EXPEDIENTE TÉCNICO

Proyecto: “CREACIÓN DEL

CAMINO VECINAL CENTRO
POBLADO LA GRANJA, LA LIMA
ASOCIACIÓN FONDO Y EL PEON DEL DISTRITO DE
SOCIAL LA GRANJA
QUEROCOTO - PROVINCIA DE
CHOTA - DEPARTAMENTO DE

Admin

2.06. ESTUDIO DE GEOLOGÍA

JEFE D E
LOCALIDAD : LA GRANJA – LA LIMA – EL PEÓN
PROYECTO:
DISTRITO : QUEROCOTO
OCTAVIO NAPOLEÓN
PROVINCIA : CHOTA
VÁSQUEZ FERNÁNDEZ
REGIÓN : CAJAMARCA
CIP N°171263

Querocoto, 2022
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ÍNDICE
I. GENERALIDADES............................................................................................................................................3
1.1. ANTECEDENTES..........................................................................................................................................3
1.2. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................3
1.3. OBJETIVOS..................................................................................................................................................4
1.4. ALCANCES...................................................................................................................................................4
1.5. MÉTODO DE TRABAJO.................................................................................................................................5
1.6. UBICACIÓN Y ACCESO.................................................................................................................................5
1.6.1. UBICACIÓN:............................................................................................................................................5
1.6.2. ACCESIBILIDAD:....................................................................................................................................7
II. GEOLOGÍA.....................................................................................................................................................11
2.1. UNIDADES FISIOGRÁFICAS.......................................................................................................................11
2.1.1. Paisaje Aluvio Coluvial..........................................................................................................................11
2.1.2. Paisajes de Cerros y Lomadas..............................................................................................................12
2.2. ESTRATIGRAFÍA.........................................................................................................................................12
2.2.1. LITOLOGÍA DE LA CARRETERA.........................................................................................................13
2.3. GEODINAMICA EXTERNA...........................................................................................................................15
2.3.1. Flujos hídricos........................................................................................................................................15
2.3.2. Cárcavas................................................................................................................................................16
2.3.3. Socavamientos......................................................................................................................................16
2.4. ZONAS CRÍTICAS.......................................................................................................................................16
2.5. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES..............................................................................................................17
2.6. CANTERAS.................................................................................................................................................17
2.6.1. PROPIEDADES GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA CANTERA......................................17
2.7. BOTADEROS..............................................................................................................................................18
III. RIESGO SÍSMICO U OTRO.............................................................................................................................18
3.1. METODOLOGÍA..........................................................................................................................................19
3.2. SISMO TECTÓNICA....................................................................................................................................19
3.3. ESTABILIDAD DE TALUDES........................................................................................................................20
IV. METODOLOGÍA DE ESTUDIO.........................................................................................................................23
4.1. INFORMACIÓN BÁSICA..............................................................................................................................23
4.1.1. TOPOGRAFÍA.............................................................................................................................................23
4.1.2. COMPORTAMIENTO HIDROLÓGICO RESPECTO A LA ESTABILIDAD DE TALUDES....................................24
4.1.3. GEOLOGÍA Y SISMOLOGÍA.........................................................................................................................26
4.1.4. MECÁNICA DE SUELOS..............................................................................................................................27
4.2. CONDICIONES GEOTÉCNICAS...................................................................................................................27
4.3. ESTUDIO DE SUELOS................................................................................................................................27
4.3.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.........................................................................................................................28

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4.3.2. RABAJOS DE CAMPO.................................................................................................................................28

4.4. ANÁLISIS DE LA ESTABILIDAD...................................................................................................................29
4.5. OBRAS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES................................................................................................29
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PRELIMINARES.............................................................................30
5.1. CONCLUSIONES........................................................................................................................................30
5.2. RECOMENDACIONES.................................................................................................................................31

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ESTUDIO DE GEOLOGÍA
I. GENERALIDADES
I.1. ANTECEDENTES
Durante los últimos años, el Fondo Social la Granja, implemento políticas agresivas de
inversión para la rehabilitación y mejoramiento de los caminos vecinales en el distrito de
Querocoto; iniciándose también una etapa de inquietud en el gobierno local de Querocoto
por rehabilitar y mejorar sus caminos o por construir nuevas trochas para permitir incrementar
la calidad de vida de la población rural, así como para establecer la comunicación entre el
campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a sus
comunidades de origen.

A la fecha; la mayor parte de los centros poblados de Querocoto están comunicados en forma
muy rápida con su capital de distrito. Si bien es cierto que se ha mejorado la Infraestructura Vial
entre los centros poblados; también es cierto que los pobladores de los caseríos siguen
transitando por los caminos de herradura, por largas horas, a fin de hacer llegar sus productos a
los puntos de llegada de vehículos motorizados y en otros casos existen lugares turísticos que
aún no han sido explotados a falta de carreteras. En tal sentido se ha logrado solucionar en
parte los problemas sociales y económicos del país.

El Fondo Social la Granja en coordinación con los las autoridades campesinas de las
localidades de La Lima – El Peón han priorizado la ejecución de la obra “CREACIÓN DEL
CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL DISTRITO
DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, por ser
una vía que servirá para unir las localidades de La Granja, La Lima y El Peón; lo que permitirá
tener un mejor intercambio comercial entre los caseríos ya mencionados y la capital de distrito.

I.2. INTRODUCCIÓN
LA CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL
PEON DEL DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA.
La carretera en mención se accede desde Cajamarca a través de una vía asfaltada desde la
ciudad de Cajamarca hasta al distrito de la Hualgayoc, luego de éste lugar la carretera es
asfaltada y en buenas condiciones de transpirabilidad, hasta llegar a la provincia de Chota, sin
embargo en algunos tramos se ha podido observar que ya es necesario un
mantenimiento periódico del sistema de drenaje, luego seguimos por una vía asfaltada pasando
por las ciudades de lajas, Cochabamba y Huambos, de ahí se coge una vía afirmada hasta la

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ciudad de Querocoto, de ahí a un promedio de 45 minutos llegamos al inicio de la vía en

estudio.

La carretera existente se desarrolla mayormente en depósitos aluvio coluviales,

fluviales y límnicos pertenecientes al periodo del cuaternario, donde presenta una topografía
accidentada en una posición fisiográfica de Pie de Monte, es decir desde Querocoto – La
Granja, donde termina la carretera. La carretera en cuestión, presenta una topografía
accidentada - esacrpada y de pendiente moderadamente empinada (4.5 a 12 %) acercándose
al divortium aquarum la pendiente aumenta, en este caso la geomorfología consiste en laderas
de pendiente altas las mismas que presentan una vegetación arbustiva y herbácea natural y de
eco tipo del lugar. La geología sobre la cual se construirá la carretera pertenece al Cretáceo
inferior (Ki) y Porfido Cuarcifero (Nm- pc), grupo goyllarisquizga, y depósitos pluviales.

I.3. OBJETIVOS
Los objetivos que se pretenden lograr con el estudio son los siguientes:
 Conocer y evaluar el medio geológico de la vía a construir y de la variante desde el Km.
0+000 hasta el Km. 4+535.70, de tal manera que nos permita conocer su comportamiento
como suelo de fundación y prever los procesos de geodinámico externa en el futuro.

 Conocer la geotecnia y las características naturales del suelo por donde ha de ser
construida la carretera, así como el analizar, evaluar y brindar las recomendaciones de
solución a los problemas naturales que puedan comprometer su construcción y posterior
funcionamiento, tales como inestabilidad de taludes, erosión y otros. Igualmente, localizar
y evaluar el suministro de materiales que se requerirán para su construcción, determinar
los puntos de agua, etc.

I.4. ALCANCES
Los alcances propuestos en el estudio nos van a permitir lo siguiente:
 Interpretar la geología y geomorfología local, para conocer las diferentes formaciones
geológicas que se emplazan a lo largo del tramo, así como su evolución en el tiempo,
permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.

 Se ha tomado como base la cartografía geológica de los cuadrángulos pertenecientes a

las cartas de Incahuasi (13-e), a escala 1: 100,000, desarrollada por el INGEMMET, cuya
verificación ha sido parte de los trabajos de campo.

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 Localización y análisis de los fenómenos de geodinámica externa e interna existentes en

el área y que comprometen la seguridad de la carretera.

 Determinar de las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas donde se

ha construido la vía.

 Evaluar la Sismicidad.

 Ubicación de puntos de movimientos de masas de suelos y de rocas que afectan a la

plataforma.

 Localizar y evaluar los lugares de canteras que han de suministrar los materiales
requeridos para la construcción; así como los puntos de aprovechamiento de agua.

 Ubicación de campamentos, patio de máquinas y botaderos.

I.5. MÉTODO DE TRABAJO

El estudio comprendió dos etapas: De gabinete y de campo.

En la etapa de gabinete, se revisó y evaluó preliminarmente las formaciones geológicas

existentes, particularmente la cartografía geológica local y regional, así como la revisión de
literatura que involucran al área.

La etapa de trabajos preliminar de campo se ha ejecutado en el mes de mayo de 2022, con ello
se ha verificado la cartografía geológica local y regional, se hizo el estudio y el mapeo geológico
preliminar a lo largo de la vía, con caracterización de los suelos y rocas de fundación; para lo
cual se ha realizado observaciones en los taludes de corte y relleno que fueron tomadas como
calicatas exploratorias. Se tomó también muestras para su caracterización en gabinete,
asimismo se localizaron y evaluaron los fenómenos de geodinámico externa y la ubicación de
los lugares que nos podrían suministrar el material de préstamo (agregados y rocas) para el
mejoramiento y construcción de la obra.

Para la evaluación preliminar se tomó puntos geodésicos por medio del sistema WGS 84,
especialmente para ubicar los puntos críticos existentes.

I.6. UBICACIÓN Y ACCESO

1.6.1. UBICACIÓN:

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La carretera en estudio está ubicada políticamente en la Región Cajamarca, en la

provincia de Chota con coordenadas UTM WGS 84:

Departamento : Cajamarca
Provincia : Chota
Distritos : Querocoto
Localidades : La Granja - La Lima – El Peón

Mapa 01: Ubicación Región Cajamarca. Mapa 02: Ubicación Provincial de Chota.

Fuente: Elaboración Propia / Internet.

Mapa 03 Y 04: Ubicación Distrital Querocoto.

Fuente: Elaboración Propia / Internet.

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Mapa N° 05.- Localización del Proyecto.

Fuente: Google Earth

1.6.2. ACCESIBILIDAD:
 ACCESO N° 1: LIMA - LA GRANJA
Para acceder al área del proyecto se hace siguiendo la ruta de acceso principal
considerando el punto de partida la ciudad de Lima hasta la zona de proyecto (La granja),
el cual tiene el siguiente recorrido: Lima – Chiclayo, Chiclayo – Huambos (El Cruce) desvió
para Querocoto, Huambos (cruce Querocoto) – Querocoto, Querocoto – La Granja. A
continuación, se describe en el siguiente cuadro la vía de acceso principal:

CUADRO N° 02. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.

Distancia Medio Tiempo Tipo de
Origen Destino
(Km) Transporte (Horas) Carretera
Lima Chiclayo 773.00 Camioneta 12 h 45 min Asfaltada
Huambos
Chiclayo 158.00 Camioneta 3 h 35 min Asfaltada
(El cruce)
Huambos (El Cruce) Querocoto 30.00 Camioneta 1 h 10 min Afirmada
Querocoto La Granja 24.40 Camioneta 1h Afirmada
Total 985.40 18 h 30 min

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Imagen N° 06: Vía de acceso al proyecto, tramo Lima – Chiclayo.

Fuente: Google Maps.

Imagen N° 07: Vía de acceso al proyecto, tramo Chiclayo – Huambos (El cruce)

Fuente: Google Maps.

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Imagen N° 08: Vía de acceso al proyecto, tramo Huambos (El Cruce) – La granja.

Fuente: Google Maps.

 ACCESO N° 2: CAJAMARCA – LA GRANJA

Para acceder al área del proyecto se hace también siguiendo la ruta de acceso
considerando el punto de partida la ciudad de Cajamarca hasta la zona de proyecto (La
granja), el cual tiene el siguiente recorrido: Cajamarca – Chota, Chota – Querocoto,
Querocoto – La Granja. A continuación, se describe en el siguiente cuadro la vía de acceso
principal:

CUADRO N° 03. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.

Distancia Medio Tiempo
Origen Destino Tipo
(Km) Transporte (Horas)
Cajamarca Chota 144 Camioneta 3 h 35 min Asfaltado
Chota Querocoto 87.60 Camioneta 2 h 40 min Asfaltada/ Afirmado
Querocoto La Granja 24.40 Camioneta 1h Afirmada
Total 256.00 7 h 15 min
Fuente: Elaboración Propia.
Imagen N° 09: Vía de acceso al proyecto, tramo Cajamarca – Chota.

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Fuente: Google Maps.

Imagen N° 10: Vía de acceso al proyecto, tramo Chota – La Granja.

Fuente: Google Maps.

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Imagen N° 11: Vía de acceso al proyecto, tramo Cajamarca – La Granja.

Fuente: Google Maps.

II. GEOLOGÍA
II.1. UNIDADES FISIOGRÁFICAS
El lugar donde se ha construido la carretera materia del estudio muestra unidades fisiográficas
muy bien definidas, paisaje es laderas suaves y de lomadas abovedadas formadas materiales
de acarreo por fenómenos aluvio coluviales y glaciares del Cuaternario y por laderas abruptas
de topografía irregular muy escarpada y con pendientes empinadas teniendo como basamento
calizas y areniscas del Cretáceo. El relieve es ondulado a accidentado recortado por
quebradas y algunos torrentes poco profundos, con asentamientos de suelos en zonas críticas
es decir que tienen regular pendiente.

Las unidades fisiográficas existentes se agrupan en los siguientes paisajes:

2.1.1. Paisaje Aluvio Coluvial

Corresponde a las zonas influenciadas por el aporte aluvio coluvial que se han formado
por los materiales que han sido acarreados desde las vertientes durante el Plio
pleistoceno y conforman los parajes en los alrededores de la ciudad de chota, y luego
en forma interrumpida todo el trayecto.

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2.1.2. Paisajes de Cerros y Lomadas

Esta unidad fisiográfica presenta un relieve de moderada a fuertemente accidentado y
resulta de la acción combinada de las erosiones fluviales ocurridas en las diferentes
épocas del paleógeno y cuaternario sobre el zócalo secundario que se presenta
intensamente plegado y fallado.

Lomadas
Esta unidad fisiográfica se inicia desde el punto de inicio del tramo hasta el final cuyas
pendientes varían de ligeramente inclinadas a moderadamente empinadas, con relieve
ondulado a accidentado; en algunos casos influenciados por características líticas y
afloramientos rocosos de calizas, pero también podemos encontrar materiales detríticos
finos y gruesos de diversos diámetros encima de la superficie y en todo el perfil de
control.

Cerros
Estos son generalmente de pendiente moderada a empinada con relieve accidentada
escarpada a disectado, en los cuales muchas quebradas han originado su propio curso
mediante el proceso erosivo por el agua principalmente en lugares donde hay
hondonadas, que a pesar que el flujo es torrentoso, debido al sentido perpendicular de
los estratos respecto a la pendiente, las rocas ofrecen resistencia al proceso erosivo
hidráulico, formando cascadas de diversa altura, esta unidad fisiográfica la vemos más
claramente cerca del divortium acuarium.

II.2. ESTRATIGRAFÍA
Tomando como base referencial al estudio geológico del INGEMMET, hojas 13-e a escala 1:
100,000 y la prospección de campo hecha por el consultor podemos afirmar que la carretera
se encuentra construida en las siguientes formaciones estratigráficas:

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Gráfico N 02: Mapa de Ubicación Geomorfológica Regional del distrito de Querocoto.

Fuente: Carta Nacional

En general, la carretera estudiada, está formada por un zócalo sedimentario del cuaternario y
de la edad secundaria la misma que se encuentra intensamente plegada y ocasionalmente
fallada, en la cual se encuentra unidades litológicas muy variadas y de facies de origen marino.

La deformación ocurrió durante el terciario, cuando la orogénesis de los Andes se debió a

causa de movimientos conectivos, epirogenéticos y vibratorios de la placa continental, esto
produjo la formación de muchas intrusiones ígneas de carácter batolitito, dacítico, diorítico,
pero que aún no aparecen en la zona.

Como consecuencia de estos eventos, la litología estudiada, presenta una gran

heterogeneidad, pasando por facies líticas sedimentarias (calizas y areniscas ferruginosas y
cuarzosas de tamaño de grano diverso, así como también lutitas y margas). No se ha
encontrado rocas metamórficas.

2.2.1. LITOLOGÍA DE LA CARRETERA

La geología de la carretera La Granja, La Lima, El Peón es compleja desde el punto de
vista geológico, puesto que presenta una gran heterogeneidad de eventos litológicos,
así como también estratigráfico, lo que está relacionado íntimamente al proceso

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geomorfológico y geodinámico activo que presenta la zona, estas formaciones

geológicas son:

Gráfico N 03: Mapa geológico de la zona de influencia del proyecto

Fuente: Carta Nacional

GRUPO GOYLLARISQUIZGA (Ki- go)

El grupo Goyllarisquizga que se encuentra en un parte algunos lugares del
departamento de Cajamarca es una secuencia de 650 m. de grosor, constituida por
estratos macizos de 20 a 80 cm. De grosor de areniscas cuarzosas bien clasificadas de
grano medio a grueso, algunas capas son conglomerados con guijarros pequeños de
cuarzo. Presentan una coloración gris clara a blanca ligeramente amarillenta que por
meteorización toman colores amarillentos, rojizos debidos al material ferruginoso que
contiene.

Edad y correlación. - e ha encontrado restos de plantas del cretáceo inferior, en la parte

sur oriental del cuadrángulo de Jaén. Se puede correlacionar con el grupo Oriente
presente en las cuencas del Huallaga y Marañón.

Esta formación la encontramos en las siguientes progresivas:

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 Del Km. 2+500 hasta el Km. 4+515

ALUVIALES (Q- fl)

Están representados por la acumulación de materiales transportados por cursos
fluviales, depositados en el fondo y riberas de los ríos. Consisten de gravas gruesas y
finas, arenas sueltas y depósitos limo arcillosos. Estos depósitos fluviales están
localizados en algunos lugares del departamento de Cajamarca

Esta formación la encontramos en las siguientes progresivas:

 Del Km. 0+000 hasta el Km. 1+000

PORFIDO CUARCIFERO (Nm- pc)

El pórfido cuarcífero está compuesto esencialmente de cuarzo, ortoclasas (feldespatos

potásicos) como minerales accesorios contiene biotita, plagioclasas (feldespatos sódico-
cálcicos). Presenta una textura microcristalina a vítrea. En ocasiones se observan
pequeñas inclusiones de cristales de sanidina y de cuarzo (estructura porfídica). A
veces bandeada o con cavidades.

Esta formación la encontramos en las siguientes progresivas:

 Del Km. 1+000 hasta el Km. 1+500

II.3. GEODINAMICA EXTERNA

En la zona que comprende el estudio existen esporádicas evidencias de procesos de
geodinámico externa, sobre todo en el tramo donde la pendiente es escarpada, se han
evidenciado muchos deslizamientos, algunos derrumbes, desprendimientos, desplomes y
socavamiento de pequeña y gran magnitud.

En este contexto se ha podido diferenciar los siguientes procesos:

2.3.1. Flujos hídricos

Son fenómenos que tienen como agente principal el agua de escorrentía superficial que
se desplaza en forma difusa a lo largo de un cauce irregular, dichos flujos pueden ser de
carácter temporal, estacionario o permanente, pero que están afectando el
funcionamiento de la carretera.

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Las principales estaciones de flujos hídricos van desde pequeñas arroyadas temporales
como lo que se presentan en el Rio Paltic del KM 00+290, Quebrada del KM 03+770 y
el.

2.3.2. Cárcavas
Este fenómeno es de gran importancia, alcanza a desgastar y moldear la superficie
terrestre, pero tiene poco desarrollo en laderas y en terrenos inclinado porque en la
mayoría de los casos están cubiertas de arbustos y hierbas donde prosperan muy bien
por las condiciones ambientales que presenta la zona.

Las cárcavas son zanjas que se forman en las laderas por acción erosiva de las aguas
superficiales y de las condiciones geológicas de la zona, pues el agua de escorrentía al
desplazarse por la superficie tiene la capacidad de erosionar los materiales finos de la
superficie a lo largo de su recorrido. Esto se inicia generalmente en las partes altas
cerca de la línea divisoria de aguas y avanza en sentido progresivo hacia la parte baja,
siguiendo por lo general la línea de máxima pendiente del terreno, siendo más intenso a
medida que se incrementa el volumen del agua.

Este fenómeno se debe a su composición litológica muy deleznable, donde afectan en

muchos tramos al funcionamiento de la carretera.

2.3.3. Socavamientos
Son procesos geodinámicos externos que se producen en materiales brechosos
fácilmente removibles por las raíces de los árboles y por el agua de lluvia, y lo podemos
encontrar a través de casi todo el desarrollo de la carretera, donde comprometen
parcialmente su buen funcionamiento a excepción en los lugares donde los taludes son
muy altos y son de naturaleza deleznable; en estos lugares el daño es más severo de tal
manera que interrumpe el funcionamiento de la carretera.

II.4. ZONAS CRÍTICAS

Las zonas críticas más notables se ubican desde el KM 3.00 hasta KM 4.00 en los cuales se
puede producir derrumbes. Estos fenómenos ocasionan la caída de material a la plataforma
pudiendo interrumpir el tráfico por la cantidad de masas de suelos removidas en la plataforma,
sin embargo, no es continuo y al estar ubicados en zonas de poca pendiente, además el talud
de corte del proyecto de mejoramiento, es más estable.

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II.5. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

La Carretera La Granja, La Lima, Peon, se desarrolla en términos generales en suelos color
marrón oscuro y materiales finos mezclados con gravillas de calizas bien graduadas, pero por
naturaleza del material y del suelo, presenta baches y a veces encalaminados o con huellas de
los vehículos.

De La Granja, La Lima, El Peón en términos generales de materiales, son suelos sueltos

marrones con mezclas menores de gravillas y arcillas arenosas ferruginosas mal graduadas.

II.6. CANTERAS
Los puntos donde se ha encontrado el material de préstamo para el afirmado se han
determinado en los Siguientes kilómetros.

VOLUMEN
CANTERAS PROGRESIVA TIPO DE ROCA
APROXIMADO
9 500 m2
Está a 4060 m del
Cantera N° 1 Base granular, Calizas, Lutitas,
inicio de la vía
La Palma de Paraguay subbase, granular y Areniscas
proyectada
afirmados

2.6.1. PROPIEDADES GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA CANTERA

Propiedades Geomecánicas de algunas rocas
encontradas en el estudio Sector
Resistencia de la consumo
Ambiente de Tipo de compresión simple Resistenci (industrias)
Peso Productos
Origen Roca Porosida (kp/cm2) a a la
específic
d (%) Valores Rangos tracción
o (g/m3)
Medido de (kp/cm2)
s Valores
Sedimentari Arenisc 2,3-2,6 5-25 550- 300- 50-200 Árido Construcció
o a (16,0) 1.400 2.350 natural, base n (Piedra
de vidrios, natural).
aditivo en

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cemento,
gránulos
filtrantes,
otros.
Construcció
n,
Piedra agricultura,
dimensionad
Sedimentari 5-20 600- 500- medio
40-300 a, base de
o Caliza 2,3-2,6
(11,0) 1.400 2.000 cemento, ambiente,
cal.
alimentació
n
y otros.
1.00 Piedra
0- Construcció
Cuarcit 2.000- dimensionad
Metamórfico 2,6-2,7 0,1-0,5 5.00 100-300 n, sedero-
a 3.200 0 a de base de
metalurgia.
refractarios.
Cerámica
Construcció
Sedimentari 200- 15-100 estructural,
Lutita 2,2-2,6 2-15 100-900 n, obra
o 400 5-10* base de
pública.
cemento.

II.7. BOTADEROS
Los lugares que han sido encontrados y calificados como botaderos para poder colocar los
materiales provenientes de los cortes y de la limpieza que se ejecute en la obra son:

Margen
Botadero Área (m2) Ubicación (km)
Izquierdo Derecho
1 4500.96 00+800 x
2 1894.68 03+620 x

III. RIESGO SÍSMICO U OTRO

No presenta riesgo sísmico a pesar que la zona ha sido sometida a un intenso tectonismo y es
altamente visible, pues presenta dislocamientos, plegamientos, diaclasamientos, discontinuidades,
callamientos, pero si podríamos tener problemas de geodinámica externa.

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III.1. METODOLOGÍA
El estudio del riesgo sísmico se basa en el establecimiento de los parámetros de sismicidad.
Para el presente estudio se ha empleado la metodología determinística, basado en
consideraciones de sismo tectónica regional, identificación de las fuentes generadoras de
sismos (fuentes sismo génicas), sismicidad histórica que es la relación de los sismos más
intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A continuación, se explicarán los
elementos utilizados en el estudio de riesgo sísmico.

III.2. SISMO TECTÓNICA

Según la teoría de placas el Perú está ubicado cerca de la zona de convergencia de las placas
litosféricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Oceánica de Nazca", la que se
considera como un margen sismológicamente activo.

La referida convergencia determina la colisión de ambas placas y

consecuentemente la inflexión del borde oriental de la placa de Nazca bajo la placa
Continental según la dirección NE; asimismo, la placa Continental resulta en un cabalgamiento
sobre la capa de Nazca.

Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subducción originan una
intensa actividad sísmica. El sector que se extiende entre la fosa de Lima y la costa
(corresponde a la zona de contacto entre placas), es una zona de sismicidad superficial pero
intensa y asociada con el sistema de subducción, esta área es uno de los lugares donde se
generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el continente la profundidad focal de los
sismos va creciendo de Oeste a Este.

Los focos delinean, en el perfil, la placa Oceánica buzando debajo de la placa Continental a la
vez que las magnitudes de los sismos tienden a disminuir.

La sismicidad superficial en la placa Continental está limitada a la zona que abarca la costa, la
Cordillera Occidental y parte de las altiplanicies; luego aumenta nuevamente en la zona de la
Cordillera Oriental con focos muy superficiales y mecanismos que demuestran la existencia
de un régimen de compresión.

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La región Este se caracteriza por tener una expresión tectónica más joven que la Cordillera
Occidental, con procesos neotectónicos que se reconocen por la deformación de terrazas
cuaternarias y reactivación de fallas.

Esta actividad superficial en la placa Continental hace que algunos casos presente fallas
en la cordillera que involucra al departamento de Cajamarca y por ende la zona en estudio, sin
embargo a través del tiempo en Chota no se ha registrado movimientos sísmicos severos que
afecten a las carreteras, este caso probablemente se debe a que tanto en la cordillera oriental
como en la occidental haya un sistema de graben y sirva como un elemento de
amortiguamiento de los movimientos sísmicos, de tal forma que en estos lugares no haya
problemas de geodinámico interna que comprometa a la obra.

Imagen: mapa de la zonificación sísmica del Perú, donde el proyecto en mención se ubica en
la zona 3.

III.3. ESTABILIDAD DE TALUDES

Los problemas de estabilidad de taludes, considerados en el estudio son aquellas que son
provocadas por fenómenos gravitacionales como, deslizamientos, desplome y socavamiento
de taludes de corte y relleno, presión radicular de los árboles que se encuentran en el borde de

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ambos taludes y que han traído como consecuencia la colmatación de cunetas y en algunos
casos la plataforma.

Las soluciones planteadas que contrarresten las acciones negativas de estos problemas de
inestabilidad son: zanjas de coronación, disipadores de energía hidráulica a la salida de las
cunetas y badenes, obras de drenaje longitudinal y transversal las mismas que se mantienen
en su concepción.

COMPORTAMIENTO DE LAS ROCAS EN LOS TALUDES

TRAMO COMPOSICIÓN PENDIENTE OBSERVACIONES
Al inicio del tramo los taludes no son muy altos y
son estables, pero a medida que cambia la
pendiente éstos se tornan un poco mas más
altos y consecuentemente pierden su
estabilidad a pesar que por su naturaleza
deberían ser estables, Como por mucho
tiempo no ha recibido manteniendo, estos se
Conformado por suelos arcillo
encuentran lleno de malezas y raíces de
arenosos a veces con poca
arbustos y algunas veces de árboles, lo que
concentración de grava de color
contribuyen a su inestabilidad, por lo que debe
marrón oscuro, estructura bloques
practicarse un perfilado de un espesor de 50
Del 0+000 a subangulares, con reacción violenta De 6 al 12
centímetros a 2000 centímetros, según sea el
4+535.70 al HCl, minerales, hematita, %.
caso. Se ha encontrado movimientos de masas
limonita, carbonato de calcio y
de suelos y de rocas, también se determinó la
cuarzo dentro de la matriz del
presencia de socavamiento y algunos pequeños
suelo, razón por la cual le confiere
desplomes, que pueden interrumpir el libre
propiedades de estabilidad.
tránsito por ella. Se recomienda hacer
forestación con árboles en los taludes tanto de
corte y relleno., sino con arbustos. Recomienda
realizar el perfilado de cunetas que se
encuentran colmatas y la plataforma que está
en un mal estado de conservación, ya que se ha
encontrado algunas zonas bachosas.

Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se

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determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes,

condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geológicas o materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.

Según la tabla 304.10 del manual de referencia

Se adoptado los valores para taludes de corte
H: 1; V: 1.5 Material suelto
H: 1; V: 4 Roca Suelta
H: 1; V: 10 Roca Fija

Fuente: DG – 2018

Según la tabla 304.11 del manual de referencia, se han adoptado los siguientes valores:
Taludes de Relleno:
Suelos: H: 1.5; V: 1 Enrocado: H: 1; V: 1

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Fuente: DG – 2018
Los taludes para las secciones en corte y relleno varían de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geotécnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.

IV. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

IV.1. INFORMACIÓN BÁSICA
La metodología de estudio considerada se basa en la recopilación de la información básica
siguiente:
 Topográfica
 Hidrológica
 Geológica y Sismológica
 Mecánica de Suelos.

4.1.1. TOPOGRAFÍA
Para estudiar los problemas de geodinámica externa se ha realizado el inventario y se
ha apoyado con datos del levantamiento topográfico preliminar.

Los planos de planta permiten delinear la amplitud del problema de movimiento

geodinámico y contribuye ubicación e identificación del mecanismo de falla de los
taludes. También nos permiten plantear las obras de mitigación y corrección del evento.

Las secciones transversales permiten determinar el tipo y geometría de la superficie de

falla, identificar movimientos y deslizamientos ocurridos anteriormente para la
realización de retro-análisis de los mismos. Las secciones transversales es la fuente
principal de datos de la geometría del talud que permitirá el análisis con los programas
de cómputo, tanto en simulaciones considerando la influencia de las presiones de poro y
el factor suelo.

La escala utilizada en los planos es de 1:1000 y 1:200. Las escalas utilizadas permiten
una buena visualización de la información que se presenta, como son los detalles de las
obras recomendadas y depende básicamente de la magnitud del socavamiento de
taludes de corte.

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En los planos topográficos se incorporan también información de las

progresivas de la vía, puntos de intersección, PI de la poligonal, alcantarillas y badenes,
etc. que permitan integrar las soluciones y recomendaciones en el proyecto de
mejoramiento.

4.1.2. COMPORTAMIENTO HIDROLÓGICO RESPECTO A LA ESTABILIDAD DE TALUDES

En el estudio de socavamiento de taludes, reptación de suelos y otros fenómenos, se ha
considerado las características petrográficas del lugar y variables hidrológicas como son
las características de las precipitaciones de los lugares por donde se desarrolla la
carretera y los depósitos sedimentarios, esto es, una mezcla natural de suelos
granulares, finos, rocas volcánicas y rocas sedimentarias. Las obras de drenaje y
subdrenaje que resulta de los estudios se sugieren de acuerdo a las características de
los suelos presentes.

Comportamiento Pluviométrico.
La mayor parte del territorio donde se desarrolla la carretera tiene dos climas fríos en las
partes altas y cálidos en las partes bajas; las épocas de lluvias son de noviembre a abril,
y su época de sequía de mayo a octubre.

La temperatura promedio es de 19.4°C.

ESTACIÓN COCHABAMBA
Departamento: Cajamarca Latitud: 6°27'36.32''
Provincia: Chota Longitud: 78°53'18.97''
Distrito: Cochabamba Altitud: 1653 msnm

Pmax/24h (mm)
Año Pmax/anual
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
1998 12.00 30.00 48.60 22.80 7.20 0.50 23.00 8.00 14.00 17.20 11.00 7.00 48.60
1999 8.50 23.40 60.00 20.00 17.60 2.00 17.60 17.60 45.00 29.00 9.00 7.00 60.00
2000 41.00 20.00 8.00 12.00 22.00 0.50 13.00 3.80 3.50 12.00 27.50 12.50 41.00
2001 11.00 29.00 83.00 42.50 39.00 18.00 0.50 32.00 13.00 32.00 11.00 0.20 83.00
2002 16.00 50.50 11.00 26.00 6.00 11.50 6.00 0.00 0.00 5.50 11.00 34.00 50.50
2003 10.00 45.00 29.00 36.00 25.50 5.50 0.00 20.00 29.00 17.00 12.20 7.00 45.00
2004 11.50 10.50 17.00 17.00 17.00 71.40 11.70 8.90 63.50 31.10 9.20 26.70 71.40
2005 14.50 23.10 31.00 35.10 83.00 17.90 3.90 30.50 31.70 32.70 35.10 22.00 83.00
2006 24.50 21.10 21.30 80.20 39.90 2.30 0.80 1.40 79.30 13.80 16.30 48.80 80.20
2007 19.70 52.40 14.20 80.50 28.50 9.50 7.40 0.00 41.60 31.30 21.80 9.80 80.50
2008 22.00 53.00 28.20 34.20 18.50 27.50 5.40 3.50 11.70 32.80 45.40 9.60 53.00
2009 13.10 20.00 12.20 46.70 36.50 1.90 15.00 0.90 27.30 18.10 19.20 15.60 46.70
2010 7.90 35.10 23.30 28.70 4.70 15.40 1.30 9.00 15.40 30.30 22.20 16.00 35.10
2011 14.20 18.40 42.60 21.20 14.00 26.70 24.60 2.80 38.10 17.50 19.40 24.00 42.60
2012 18.20 22.00 26.70 25.40 60.60 0.00 21.80 16.70 21.20 26.80 32.60 17.20 60.60
2013 35.20 50.60 102.20 33.10 30.10 22.40 3.10 61.30 45.30 73.90 16.80 7.30 102.20
2014 25.90 23.40 55.80 10.80 16.40 8.00 5.80 24.00 1.60 15.60 16.90 41.90 55.80
2015 22.20 82.20 40.00 53.20 20.80 11.40 15.90 4.50 57.50 20.60 23.40 15.40 82.20
2016 29.00 19.10 14.20 28.90 20.40 3.80 2.70 10.20 49.20 49.20 12.30 36.90 49.20
2017 24.30 21.60 74.40 61.40 27.20 0.00 0.00 0.00 41.40 39.30 20.60 57.60 74.40
2018 24.70 8.30 59.50 25.50 38.60 7.00 0.00 9.80 3.50 44.00 13.20 23.30 59.50

Precipitaciones máximas en 24h.

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Fuente: SENAMHI
Glosario de términos:
Acumulado anual: Precipitación acumulada desde setiembre del 2007.
Índice de humedad (Ih): Relación entre la precipitación y la evapotranspiración
potencial, caracteriza el exceso y/o déficit de humedad en el medio y hace referencia a
la disponibilidad de humedad para el suelo.

CLASIFICACIÓN DEL ÍNDICE DE HUMEDAD (Ih)

Ip Clasificación
< 0,4 Humedad deficiente o deficiencia extrema
0,4 a 0,8 Humedad ligeramente deficiente o
0,8 a 1,2 Deficiencia ligera Humedad adecuada o
1,2 a 2,0 adecuado Humedad ligeramente excesiva o
> 2,0 exceso ligero
Humedad excesiva o exceso extremo
Fuente: Dirección General de Agrometeorología SENAMHI

Temperatura diurna: Llamada también foto temperatura, es el valor medio de la

temperatura en el período de 12 horas correspondiente al día, está relacionada con la
actividad fotosintética y crecimiento vegetativo de las plantas. Se estima mediante
fórmulas empíricas.

Temperatura nocturna: Llamada también nictotemperatura, es el valor medio de la

temperatura en el período de 12 horas correspondiente a la noche, está relacionada con
los procesos de translocación de nutrientes, maduración y llenado de frutos. Se estima
mediante fórmulas empíricas.

CLASIFICACIÓN DE LA TEMPERATURA DIURNA Y NOCTURNA SEGÚN SU VALOR

MEDIO.
Clasificación Rangos de temperatura °C
Extremadamente cálido >30
Cálido 25-30
Ligeramente cálido (Moderado) 20-25
Templado 15-20
Ligeramente frío (Frescas) 10-15
Frío 5-10
Extremadamente frío <5

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Fuente: Dirección General de Agrometeorología SENAMHI

Clasificación térmica para cultivos, basada en sus requerimientos términos adaptados a
las características climáticas del Perú (SENAMHI-dga/2002)

4.1.3. GEOLOGÍA Y SISMOLOGÍA

La interpretación de la geología local nos permite establecer criterios de ingeniería
geológica y han sido fundamentales en la identificación y reconocimiento de
los movimientos de suelos y rocas registrados y estudiados. La geología local es un
factor esencial para poder determinar la calidad geotécnica del suelo de fundación de la
carretera, así como en la ocurrencia de los fenómenos de geodinámica externa. Las
formaciones sedimentarias recientes compuestas por rocas calizas cretácicas y
areniscas ferruginosas constituyen generalmente el factor más importante de
inestabilidad de taludes en zonas lluviosas.

Existe una clara correlación en la presencia de las formación geológicas cretácicas,

pues en este tipo de roca, es poco la presencia de movimientos geodinámicos, salvo
que haya sido intensamente intemperizada es este caso su presencias es frecuente
porque las calizas son rocas poco resistentes a la intemperización, especialmente en
zonas con régimen de humedad rústico, como es el caso de la Carretera “CREACIÓN
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CAJAMARCA” CON CUI 2563029. asimismo, los depósitos cuaternarios conformados
por rocas sedimentarias que se ubican en la parte plana del proyecto.

En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Cajamarca se encuentra

lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes sismo
génicas), así como el corto período de exposición sísmica y el bajo riesgo de vidas y

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materiales que un fallamiento pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, constituye
un factor secundario.

4.1.4. MECÁNICA DE SUELOS

El objetivo de los estudios de mecánica de Suelos es: la identificación del tipo de
depósito, los emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las secciones de
los taludes socavados. Para ello, se realizó un programa de investigación geotécnica
que comprende la ejecución de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras
representativas y ensayos in situ que será ejecutado por el especialista en mecánica de
suelos y los resultados se detallan en el estudio de mecánica de Suelos.

IV.2. CONDICIONES GEOTÉCNICAS

Las formaciones cretácicas y paleógenas neógenas de la zona estudiada involucran a una
serie de rocas calizas, lutitas, margas, areniscas y rocas volcánicas, las cuales se encuentran
fuertemente debilitadas por efectos de la edificación y se presenta actualmente formando
depósitos de suelos aluviales que son muy inestables ante la presencia de humedad
generando problemas de estabilidad de taludes.

Los fenómenos de geodinámica externa como los socavamientos, reptación de suelos,

desplomes, etc. se ubican en casi todo el desarrollo de la Carretera a excepción en los,
lugares donde el talud de corte es Alto.

IV.3. ESTUDIO DE SUELOS

El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio Geológico de Suelos que se
ha ejecutado en diversos puntos de la carretera, lo que se pueden concluir que existen suelos
zonales, azonales e intrazonales y dentro de éstos grupos los que mayormente predominan
son los regosoles, leptosoles, vertisoles y muy puntual algunos gleysoles Cada uno de ellos
presenta propiedades muy peculiares respecto al tipo de suelos, estructura, plasticidad,
contracción, color, minerales, reacción al HCl 15%.

El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio Geológico de Suelos que se
ha ejecutado en diversos puntos de la carretera Desde el tramo Km. 0+000 hasta la progresiva
4+500 los suelos son arcilloso limosos orgánicos con escasa presencia de gravas y piedras de
calizas subredondeadas que provienen del Pliopleistoceno en otras zonas los suelos son

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residuales provenientes de la meteorización de rocas sedimentarias, son limosos arcillosos

limosos gravosos, color marrón oscuro, con reacción al HCl, sin presencia de bloques de
caliza, ni marga, ni lutitas.

4.3.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El estudio de suelos cumple con los siguientes objetivos:
 Realizar la investigación del suelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del suelo, secciones homogéneas, y actividades de mantenimiento y/o
mejoramiento.

 Conocer las propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de

evaluar su comportamiento por lo que se ha tomado en cuenta taludes de corte y
relleno.

 Conocer el estado actual de la carretera respecto a su mantenimiento y el

funcionamiento de las obras de drenaje, así como también los procesos
geodinámicos que podrían afectarla.

 Determinar el comportamiento de la plataforma frente al tráfico y

correlacionarlo con las actividades de mejoramiento y uso de la calidad y cantidad de
material.

 Ubicar los lugares de préstamo de materiales de construcción, así como, también los
puntos de agua, lugar para los campamentos y patio de máquinas, botaderos.

 Determinar las formaciones geológicas por donde pasa el camino y por donde se
proyectará y su posterior correlación con los potenciales procesos geodinámicos.

4.3.2. RABAJOS DE CAMPO

Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante en la evaluación geotécnica del
suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llevó a cabo un programa de
exploración de campo, para determinar las formaciones geológicas y el comportamiento
frente al tránsito vehicular, pare ello se hizo el levantamiento geológico preliminar de la

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carretera afirmada y de la variante y se tomó datos de trincheras para hacer el estudio

geológico de cada caso.

Para la estabilización de taludes

En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes se realizó un programa de
investigación geotécnica que comprende la limpieza de algunos taludes naturales, con
el fin de realizar su análisis geológico, y se hizo ensayos in-situ.

IV.4. ANÁLISIS DE LA ESTABILIDAD

Con los resultados de la prospección de campo y de los ensayos de laboratorio, se
caracterizará el análisis de estabilidad de taludes, teniendo en cuenta las características
geológicas del lugar.

En vista que los taludes de corte se han ejecutado en suelos azonales y zonales, se seguirá
las pautas que se recomienda en el manual de Impacto Ambiental de PROVIAS, CAPITULO IV
– ESTABILIZACIÓN DE TALUDES.

IV.5. OBRAS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

Las obras básicas de estabilización de los taludes inestables lo constituyen las obras de
drenaje. Se ha verificado que la resistencia de los suelos disminuye substancialmente con la
saturación a valores bajos de cohesión y ángulo fricción.

Las obras de drenaje como las zanjas de coronación ya sean cerradas o abiertas y drenaje de
las quebradas y torrentes, constituyen el drenaje natural de los taludes y son las arterias que
permitirán estabilizar el talud, evitando que la infiltración de las aguas meteóricas u otras
penetre a zonas profundas del talud, permitiendo mantener niveles bajos de saturación para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo.

Las lluvias afectarán la resistencia de los suelos superficiales generando socavamiento

profundo que involucrarán varios metros de profundidad. Para mantener la operatividad de los
taludes se deberá implementar un programa de mantenimiento permanente.

Taludes de Corte
Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideración las características de los
suelos de corte y la geometría actual de los cortes de la carretera. Se debe resaltar la gran
heterogeneidad de los depósitos de suelo y rocas que componen los taludes en las diferentes
progresivas de la carretera, de allí que la geometría varia sobremanera. Sin embargo, para

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estos fines, en la medida de lo posible se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional
de Diseño de Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.

TALUD TIPO DE MATERIAL

10:1 a 6:1 Roca Fija
6:1 a 3:1 Roca Suelta
3:1 Conglomerados
2:1 Tierra compacta
1:1 Tierra suelta
NOMENCLATURA
V:H Tipo de material

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PRELIMINARES

V.1. CONCLUSIONES
Geológicamente, el tramo de la carretera se emplaza mayormente en suelos sueltos
provenientes del periodo cretácico, en depósitos aluviales pertenecientes al periodo del
cuaternario, donde presenta una topografía ligeramente inclinada y algunos lugares en pie de
monte, no se ha encontrado en el desarrollo de la carretera ni rocas sedimentarías como
calizas lutitas ni areniscas, en una topografía ondulada, donde la fisiografía es de laderas
ligeramente inclinadas. En éstos casos, el movimiento geodinámico en los taludes de corte y
relleno son eventuales, ya que el talud existente está revestido con abundante vegetación.

En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Querocoto se encuentra en la

zona 3, no obstante que en concordancia con el mapa sismológico del Perú se encuentra en
zona de sismicidad alta, por otro lado, de acuerdo al estudio de geología de Cajamarca por el
doctor Isaac Tafur en 1979 afirma, que Cajamarca como sus alrededores tienen poca
susceptibilidad a sufrir movimientos sísmicos de consideración debido a que se encuentra
dentro de un sistema de Graben.

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 “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL
DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI
2563029

Los trabajos de campo nos han permitido identificar a los taludes húmedos los cuales
presentan un elevado grado de inestabilidad debido a la naturaleza física de los suelos.

Las obras básicas de estabilización de los taludes inestables lo constituyen las obras de
drenaje, como las zanjas de coronación y drenaje de cunetas, pero durante la prospección
estas obras en muchos casos se encuentran ausentes.

Las lluvias afectan la resistencia de los suelos superficiales generando pequeños problemas
de erosión de taludes.

V.2. RECOMENDACIONES
Las recomendaciones están dirigidas principalmente a la estabilidad de taludes, sistema de
drenaje y mantenimiento de plataforma. Para lograr una eficiente estabilidad de taludes se
recomienda determinar detalladamente el área afectada y plantear el método de evacuación
de las aguas subterráneas que podrían ser zanjas de coronación tipo francés y además
dotarles el ángulo de inclinación tomando en consideración el tipo de material cortado.

Para tener una plataforma durable, es primordial que durante el mejoramiento y construcción
se consideré el bombeo, así como una limpieza constante de las cunetas y cruces de agua.

Para lograr la durabilidad de la plataforma es necesario colocara material de afirmado

debidamente compactado, tomando en consideración los parámetros de dimensionamiento del
Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.

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