ACCIDENTOLOGIA I AÑO 2020

TACOGRAFO

1) Defina que es un tacografo.

El tacografo es un aparato de control destinado a ser instalado en vehículos de
transporte de personas y mercancías, para indicar y registrar los datos de carácter
obligatorio

2) ¿Cuántos tipos de tacografos existen, explique como están estructurados

y el funcionamiento de cada uno de ellos?. Grafique
Los tacografos pueden clasificarse en dos tipos fundamentales: Mecánicos y
Electrónicos. Tanto uno como otro pueden ser para dos conductores que viajan
simultáneamente en el vehículo y se turnan en el ejercicio de la conducción o para
uno solo.
Tacografo Mecánico: Este tipo de tacografo básicamente es un velocímetro al
que se le ha incorporado un sistema de registro. Su estructura es la de un
velocímetro, conectado por tanto por un indicador de velocidad y un
cuentakilómetros, pero se le añade diversas funciones de registros, estos registros
se realizan con agujas de punta de zafiro operando sobre una cara circular, en
papel sensible a la presión, esa cara o disco gira una revolución completa cada 24
horas y registradas en su superficie, están las funciones de velocidad, distancia y
trabajo basándose dicho tiempo en 24 horas en un giro de disco de 360º.
El tacografo debe mostrar visualmente:
✓ La velocidad.
✓ La distancia recorrida.
✓ La velocidad critica (aviso de exceso de velocidad).
✓ Igualmente debe registrar teniendo como base el tiempo:
✓ La velocidad.
✓ La distancia.
✓ El tipo de trabajo.
✓ Cuando ha sido abierta la caja.
✓ La posibilidad de registrar a dos miembros de la tripulación.
Tacografo Electrónico: Su funcionamiento es el mismo del tacografo normal o
mecánico, perfeccionado con las experiencias obtenidas en el uso de este,
residiendo la diferencia fundamental en el desarrollo del sistema de conducción

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electrónico. Conserva el método normal de registro de la velocidad, distancia, tipo

de trabajo, etc, mediante la utilización de agujas grabadoras que operan sobre papel
sensible a la presión. Se utiliza métodos electrónicos que mediante un transmisor de
impulsos en la salida del velocímetro, para la obtención de la conducción de salida
para la velocidad y la distancia. Los grabadores de velocidad y distancia se
conducen por motores de pasos. Dado que el tacografo electrónico utiliza un
transmisor de impulso a la salida del velocímetro no es necesario el cable flexible de
conducción. El aparato es así mas fácil de instalar en vehículos que requieren
largos y complicados recorridos del cable. El instrumento se calibra por medios
electrónicos y no precisa caja correctora con lo que resulta de instalación fácil y
menos costosa. En su estructura; la instalación de la cabeza del tacografo es igual
que la del modelo mecánico. La ruta a seguir por el cable electrónico desde la
unidad de envió de la caja de cambios hasta la cabeza, no es tan importante como
en aquel. Basta simplemente con mantener el cable alejado de piezas móviles,
bordes afilados y aéreas de elevadas temperaturas para evitar daños en la cubierta.
La caja frontal de un tacografo electrónico es básicamente igual que en el modelo
mecánico, con ligeras modificaciones en las marcas del dial. Los de mas elementos
de la caja frontal son iguales que en el otro modelo.
INSTRUMENTOS PARA DESCARGA E INTERPRETACIÓN DE DATOS: Para
descargar los datos que se van almacenando tanto en la Unidad intravehicular como
en las tarjetas, se van a requerir dos aparatos externos : la llave de descarga de
datos y el lector de tarjetas. Para la interpretación de datos, será necesario un
programa informático.
LLAVE DE DESCARGA DE DATOS: Es un instrumento que mediante un puerto
USB se conecta a la unidad intravehicular, y permite descargar tanto los datos que
almacena ésta, como los datos contenidos en las tarjetas insertadas en la misma.
Este aparato admite distintas configuraciones para extraer unos datos u otros. La
configuración se realizará en un ordenador, y utilizando el programa informático que
trae el propio aparato, pudiendo indicarse los datos que se quieren obtener: ultima
semana, ultima día, o un periodo de tiempo concreto. Si no se realiza esta
configuración previa, el aparato realizará la descarga de los datos nuevos que
consten en el aparato, es decir, recogerá los que se han generado desde la última
descarga. Este aparato permite la posibilidad de descargar los datos de las tarjetas
de conductor directamente al ordenador, sin necesidad de utilizar la Unidad

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intravehicular. La tarjeta de conductor irá registrando todos los datos, y mediante su

inserción en el lector, los datos se descargan directamente en el ordenador.
Para las tarjetas de empresa, se podrá descargar en ellas los datos recogidos en la
Unidad intravehicular, y de éstas, pasarlos al ordenador, sin necesidad de llave de
descarga.
PROGRAMA DE TRATAMIENTO DE DATOS: El programa de tratamiento de
datos permite obtener información concreta de esos archivos informes de horas
conducidas, total de kilómetros realizados, infracciones cometidas en el periodo...
TARJETAS: El tacógrafo digital funcionará imprescindiblemente con tarjetas
similares a las de crédito que cuentan con un chip que almacenará la información
sobre tiempos y velocidades así como la identidad de los conductores y las
personas o empresas que accedan a la información.
Los conductores y transportistas deberán insertarlo en el aparato.
TIPOS DE TARJETAS - TARJETA DE CONDUCTOR: Cada conductor deberá
introducirlo cada vez que se coloca al volante. Será personal -consta de fotografía y
datos personales - y nadie más podrá utilizarla. Almacenará los datos de un mes
que periódicamente se deberán descargar. Tendrá una validez de cinco años. En
caso de pérdida, robo o deterioro los conductores deberán pedir otra. Tendrán siete
días naturales para realizar la sustitución. Mientras reciban la tarjeta, tendrán que
imprimir los datos registrados diariamente.

3) ¿Cómo funciona el tacografo como grabador adicional, explique el factor W

y el K?.
Estos aparatos de diferencian de otros modelos por estar dotados de un cuarto
estilete suplementario. El registro suplementario se sitúa en la cara impresa del
disco entre los tiempos de conductores y las velocidades instantáneas, a la vista,
por tanto, de los diagramas de distancias y velocidad. Esto permite una apreciación
rápida y precisa de la relación existente entre los diferentes parámetros existentes.

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Los registros suplementarios se realizan mediante el cuarto estilete mandado por

dos electroimanes, que permite registrar dos informaciones no simultaneas sobre
dos pistas. Sus posibilidades de aplicación son múltiples, desde los registros de los
limites del régimen motor hasta el registro de consumo, registro de régimen de
presión de aceite o del funcionamiento de un aparato hidráulico o neumático; el
régimen de temperatura del agua o del aceite, las veces que se cierran y abren las
puertas, las frenadas, la utilización de sistema de alarma, etc.
Los impulsos magnéticos o electrónicos que suministran los datos al tacografo,
están en función de las revoluciones del recorrido del vehículo, o numero de
revoluciones por kilómetros de la caja de cambios. Conocido como factor W.
Debiendo existir una correlación entre este y el factor K o constante de vuelta del
aparato. En los tacografos mecánicos, la calibración del instrumento esta ajustado
en 1.000 revoluciones por Kilómetros. Debido a las variaciones de la salida del
vehículo, debe ajustarse esta a la entrada del aparato, estableciéndose la relación
de la caja correctora igualando el factor W del vehículo al facto K del instrumento.
En los tacografos electrónicos, el factor K se puede programar para ajustarse al
factor W sin necesidad de caja correctora, por contar el aparato con una tarjeta
correctora que lleva un circuito impreso.

4) En que casos deben comprobarse el estado del tacografo, cual es la

finalidad del precinto y cuales son las partes a presentar?.
Los tacografos deben ser objeto de comprobación en los siguientes casos:
✓ En cada nueva instalación.
✓ En cada reparación o instalación.
✓ En cada modificación del numero de vueltas de recorrido del vehículo.
✓ En cada modificación que se produzca en el perímetro de los neumáticos,
motivado por su cambio de tamaño.
✓ Transcurridos cinco años desde su última comprobación.
✓ La finalidad del precinto es la de evitar la violación para la adulteración del disco
diagrama.
Deberán presentar los siguientes elementos:
✓ La placa de montaje, a no ser que este instalada de forma que no pueda
retirarse sin dañar los datos.
✓ Los extremos de la unión entre el tacografo y el vehículo.

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✓ El dispositivo propio de ajuste y su conexión a los restantes elementos de

instalación.
✓ El dispositivo de cambio en los vehículos con varias reducciones de eje
posterior.
✓ Las uniones del dispositivo de ajuste y del cambio con los restantes elementos
de la instalación.
✓ Las cajas en los casos expresamente determinados.
✓ Pueden preverse otros precintos en la homologación de construcción del
aparato, indicándose en el pliego de la homologación el lugar de dicho precinto.

5) ¿Como se puede identificar al conductor que conducía al momento del

accidente?.
Se puede identificar al conductor que conducía en el momento del accidente
debido, a que el tacografo consta de un registro de cambio de conductor, el cual
registrara con el numero1 y 2, correspondiendo cada numero a un conductor; y en el
grabado sobre el discograma se observara una diferencia de tamaño en el registro
entre el conductor numero 1 y el conductor numero 2.

6) ¿Cada cuanto tiempo debe realizarse la revisión periódica al tacografo, y

que partes deben controlarse; y para que vehículo es obligatorio el uso del
tacografo?.
Los tacografos instalados en vehículos deberán revisarse al menos cada dos
años, pudiendo efectuarse esta revisión dentro del marco de los controles técnicos
del vehículo.
Deberán controlarse especialmente:
✓ El funcionamiento correcto del aparato.
✓ La presencia de la marca de control en los aparatos.
✓ La presencia de la placa de montaje.
✓ La integridad de los precintos y demás elementos de montajes.
✓ El perímetro efectivo de los neumáticos.
✓ Es obligatorio el uso del tacografo para:
✓ Vehículos destinados para transporte de pasajeros.
✓ Vehículos destinados al transporte de sustancias peligrosas

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7) ¿Cómo se procede en tacografos para un solo conductor, y como para dos

conductores?.
En los aparatos para un solo conductor, este debe colocar el disco diagrama en
el lugar adecuado de la caja frontal. En los de dos conductores, el que por el
momento no va ha conducir y el conductor efectivo deben colocar sus discos por
debajo y encima de la placa separadora, respectivamente en los aparatos dotados
de las mismas. En el caso que un vehículo equipado con un aparato para dos
conductores vaya uno solo, se coloca debajo de la placa separadora un disco nulo,
que no recoge ningún registro, que tiene una duración limitada y cuya finalidad es
evitar el deterioro de la aguja de la tripulación. Antes de colocar los discos
diagramas en el aparato, tanto el primer conductor como el segundo debe rellenar
los datos del campo interior de aquellos, relativos al vehículo y al viaje. Una vez
cerrado el tacografo, ambos conductores deben colocar los diales o interruptores de
tiempo en el símbolo de tiempos de trabajo que corresponda, el primer conductor
accionando el dial numero 1 y el segundo el numero 2.

8) ¿En que consiste el disco diagrama, que datos lleva en el anverso y

reverso?. Grafique un disco marcando la información que suministra cada
pista.
El disco diagrama es la parte esencial del tacografo, en cuanto que registra los
datos suministrados por esta; que consiste en un disco de un papel especial
recubierto de una capa muy sensible, en el que se graban las distintas inscripciones
sin tinta, mediante plumas de zafiro o de metal. Estas plumas inscriptoras ejercen
presión sobre la cara registradora quedando visible en el papel de base.
En el anverso: Hay dos clases de registros, las anotaciones hechas a mano por
el conductor en el campo central y el registro automático del desarrollo del recorrido
por parte del tacografo.
En el reverso: Es distinto según se trate de un tacografo con o sin registro de la
revoluciones por minuto del motor. En el primer caso generalmente tiene los trazos
e inscripciones impresos de color rojo, contiene la parte exterior un campo para el
registro manual de los tiempos de trabajo cuando este se efectúa después de
abandonar el vehículo. En la parte interior se anota los cambios de vehículo, hasta
tres, haciendo constar la hora del cambio, la matricula del nuevo vehículo, el
kilometraje al subir a este, el recorrido efectuado y el kilometraje al final del

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recorrido. No obstante existen modelos de discos en los que los cambios de

vehículos se anotan en el anverso. En el segundo caso, en el que los trazos e
inscripciones del reverso son de color azul, en el campo exterior se registran
automáticamente las revoluciones por minutos del motor, con un sentido de giro
inverso al de la agujas del reloj. En el campo interior se anotan los cambios de
vehículos hasta un máximo de tres, como en el reverso rojo.

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9) ¿Es posible manipular las informaciones registradas en el disco diagrama?

Los registros se hacen en función del tiempo, no pudiendo corregirse o borrarse
sin provocar daños en la capa de papel.

10) ¿Cuál es la importancia que adquiere el estudio del disco diagrama para el
perito accidentologo?
La importancia que adquiere, es que el discograma registra en forma automática
por tacografos autorizados (por autoridad competente), luego de ser colocados al
automotor por personal especializado, conforme a mediciones características del
automotor, estos influyen un margen de erro que oscila en 1,5 % a diferencia de
testimonios no son iguales. Las alteraciones son detectables por no coincidir en
todos los campos los registros marcados en el disco, tiene valor de semiplena
prueba debido a que aporta datos fidedignos, con un margen de erro de 1,5 %.
Tales datos son suministrados por personal especializado. En tanto que otro tipo de
prueba como la testimonial, puede aportar datos erróneos.
La grafica ideal debe reflejar aceleraciones y desaceleraciones suaves en formas
paulatinas, manteniendo la velocidad de marcha constante; con tiempo de paradas
y detención como así el espacio recogido que este en relación directa con la
velocidad de marcha.