Universidad de Santiago de Chile Facultad de Ingenieria Departamento de Ingenieria Geografica

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOGRAFICA
DESARROLLO DE LA URBANIZACION DEL PROYECTO “NUEVO

CALAMA LOTEO KAMAC MAYU 3”, CODELCO NORTE
TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS

REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION
EN GEOMENSURA
Profesor Guía: José Jara Henríquez.
LUIS ALEJANDRO ROJAS CORTES

2005
1
RESUMEN.
El presente trabajo de titulación muestra el desarrollo de un

proyecto de urbanización llevado a cabo en la ciudad de Calama, segunda
región de Antofagasta, en el cual se edificaron alrededor de 1500 viviendas
para los trabajadores del campamento de Chuquicamata.
Para el desarrollo del proyecto, se contó con un equipo especial
de topografía, en el cual la jefatura correspondía a un Geomensor, quien era
responsable de indicar, materializar, chequear y entregar la correcta ejecución
del proyecto para la empresa mandante Codelco Chile.
En una primera etapa, se reunieron todos los antecedentes de
contrato, tales como especificaciones técnicas generales, especificaciones
técnicas especiales de los distintos servicios (Servicio de Vivienda y Urbanismo
SERVIU, Aguas de Antofagasta ADASA, Eléctrica de Antofagasta ELECDA,
etc.) como los distintos juegos de planos de proyecto ( Planos de Arquitectura,
Planos de Estructura, Laminas de Detalle, Plano de Deslindes y Loteos, Planos
de Pavimentación, Planos de Alcantarillado, Planos de Agua Potable, etc.).
En la ejecución del proyecto, se establecieron procedimientos
tanto de trabajo como de comprobación, los cuales eran revisados por una
Inspección Técnica de Obra (ITO), lo cual daba certeza del correcto desarrollo
del proyecto.
La importancia del profesional a cargo de la topografía, es la de
poder interpretar las distintas informaciones del proyecto, ejecutarlas,
comprobarlas y velar para que las normas se cumplan dentro de los rangos y
tolerancias permitidas.
PALABRAS CLAVES.
URBANIZACION, PAVIMENTACION, ALCANTARILLADO, TOPOGRAFIA.

2
ABSTRACT.
The present titulación work shows the development of an urbanization

project, carried out in the city of Calama, second region of Antofagasta, in which
you/they were built around 1500 housings for the workers of the camp of
Chuquicamata.
For the development of the project, he/she had a special team of
topography, in which the headquarters corresponded a Geomensor who was
responsible for indicating, to materialize, check and to surrender, the correct
execution of the project, for the company Codelco Chile.
In a first stage, they met all the contract antecedents, such as general technical
specifications, special technical specifications of the different services (Service
of Housing and Urbanism SERVIU, Waters of Antofagasta ADASA, Electric of
Antofagasta ELECDA, etc.) as the different games of project planes (Planes of
Architecture, Planes of Structure, Sheets of Detail, Plane of Demarcations and
Loteos, Planes of Paving, Planes of Sewer system, Planes of Drinkable Water,
etc.).
In the execution of the project, so much procedures of work settled down
as of confirmation, which were revised by a Technical Inspection of Work (ITO),
that which gave certainty of the correct development of the project.
The professional's importance in charge of the topography, is the one of being
able to interpret the different informations of the project, to execute them, to
check them and to veil for that the norms are completed inside the ranges and
allowed tolerances.
KEYWORDS.
URBANIZATION, PAVING, SEWER SYSTEM, TOPOGRAPHY
3
INDICE.
Capitulo I. Introducción. 5
Capitulo II. Metodología 6
2.1. Mecánica de Suelos. 6
2.1.1. Propiedades del Suelo y su Clasificación 7
2.1.2. Propiedades Mecánicas. 13
2.1.3. Normas Nacionales sobre Mecánica de Suelos. 18
2.2. Diseño Estructural de Pavimentos. 20
2.2.1 Conceptos Previos. 21
2.2.2. Diseño de Pavimentos Flexibles. 27
2.3. Diseño Geométrico de Pavimentos. 28
2.3.1. Alineamiento Horizontal. 28
2.3.2. Alineamiento Vertical. 44
2.4. Diseño y Cálculo de Instalaciones de Alcantarillado. 50
2.4.1. Diseño Hidráulico. 50
2.4.2. Elementos de un Sistema de Alcantarillado 51
2.5. Diseño y Cálculo de Instalaciones de Agua Potable 55
Capitulo III. Desarrollo de la Urbanización. 62
3.1. Pavimentación 63
3.1.1. Mecánica de Suelos. 63
3.1.2. Diseño Estructural de Pavimentos. 67
3.1.3. Diseño Geométrico. 72
3.1.4. Replanteo. 74
3.1.5. Construcción del Proyecto de Pavimentación. 78
3.2. Alcantarillado. 92
3.2.2. Diseño. 93
3.2.3. Replanteo y Nivelación. 93
4
3.2.4. Construcción del Proyecto de Alcantarillado. 95

3.2.5. Pruebas. 101
3.3. Agua Potable. 102
3.3.2. Diseño. 103
3.3.3. Replanteo y Nivelación. 104
3.3.4. Construcción. 105
3.3.5. Pruebas de Hermeticidad. 108
Capitulo IV. Conclusión. 109
5
CAPITULO I.- INTRODUCCIÓN.
1.1.- INTRODUCCIÓN.
El progreso y desarrollo de las sociedades, ha hecho crecer

vertiginosamente los centros urbanos lo cual ha dispuesto que numerosas
personas se desplacen del campo a la ciudad por mejores expectativas, tanto
sociales como económicas. Debido a esta problemática, las ciudades han
tenido que destinar grandes terrenos para cumplir con la demanda de viviendas
que el crecimiento les exige; y es en estos espacios donde se instalan nuevas
poblaciones o villas las que requieren contar con servicios básicos tales como:
agua potable, alcantarillado y pavimentación, para de esta forma entregar una
mejor calidad de vida a los pobladores.
En este caso, el desarrollo de la urbanización se originó debido a
la necesidad de traslado del campamento minero de Chuquicamata hacia la
ciudad de Calama, generado por motivos económicos, ya que los traslados de
material desde la mina hacia botaderos eran cada vez mas alejados y los
costos de transporte muy altos, por lo que se decidió ocupar el campamento
desalojado como lugar de acopio.
Por lo cual, en la ciudad de Calama se generó el proyecto “Nueva
Calama”, donde se están construyendo actualmente las viviendas para los
trabajadores de Chuquicamata, División de Codelco Norte.
El presente trabajo tiene por objetivo describir el desarrollo de esta
urbanización y presentar las distintas etapas del proceso de construcción,
donde el Ingeniero de Ejecución en Geomensura participa activamente.
Los lotes en los que se ejecutan los trabajos de construcción son:
Kamac Mayu, Topáter, Peuco, Betecsa y Placilla, donde se construyen
alrededor de 1.500 viviendas para las familias de los mineros.
6
CAPITULO II.- METODOLOGÍA.
La metodología descrita en este capítulo nos entrega un marco

legal y normativo sobre el cual ceñirnos para la ejecución del presente proyecto
de urbanización. En el párrafo referente a mecánica de suelos tenemos las
distintas clasificaciones, propiedades y procesos de determinación, aceptadas
por los diferentes estamentos de normalización.
Tanto para los diseños estructurales y geométricos de pavimentos,
como para los diseños de alcantarillado y agua potable, esta sección muestra
los elementos y ecuaciones necesarias para un correcto cálculo y diseño del
mismo.
2.1. – MECÁNICA DE SUELOS.
La mecánica de suelos juega un papel importante en cualquier

proyecto de ingeniería, su estudio permite poder determinar materiales,
procesos y tratamientos para cualquier construcción.
El suelo, como material, tiene su origen en la desintegración
superficial de la roca fundamental. El resultado de esta desintegración es un
agregado de granos minerales de distintos tamaños y forma, aglomerados
débilmente. (Ayarza E. H. Identificación y clasificación de suelos, pp. 4).
La descomposición de la roca debido a la acción combinada del
viento, el agua y los procesos de desintegración orgánica, generan elementos
de distintos tamaños y propiedades, que dan origen a los tipos fundamentales
de suelo:
• Ripios y Gravas: Fragmentos de rocas que resisten la descomposición y
su tamaño es superior a los 2 mm.
• Arenas: Compuesta principalmente por sílice (cuarzo), con una pequeña
proporción de mica, feldespato, magnetita y otros minerales que han
7
resistido la desintegración química y mecánica de las rocas. Se les

clasifica en gruesas si su tamaño está entre 2.0 mm y 0.2 mm y finas si
es entre 0.2 mm y 0.02 mm.
• Limos: Corresponden a granos de sílice o cristales grandes de arcilla,
con poca o ninguna plasticidad. Su tamaño es entre 0.02 mm y 0.002
mm.
• Arcillas: son cristales de arcilla mineral, generalmente con alta plasticidad
cuyo tamaño es inferior a 0.002 mm. (Ayarza E. H. Identificación y
clasificación de suelos, pp. 5).
2.1.1. – PROPIEDADES DEL SUELO Y SU CLASIFICACIÓN.-
Los suelos contienen muchas propiedades que pueden servir para

su clasificación. Las propiedades se pueden identificar en dos grandes grupos:
Las propiedades del grano (color, forma, textura, granulometría, plasticidad,
etc.) y las propiedades del suelo como masa total (humedad, porosidad,
permeabilidad, resistencia).
Una de las propiedades mas usadas para clasificar suelos es la
composición granulométrica, que es simple, rápida y económica de determinar
y presenta una correlación con las propiedades de uso del suelo. (Ayarza E. H.
Identificación y clasificación de suelos, pp. 5).
Este método esta definido por el Laboratorio Nacional de Vialidad
(LNV 105) y descrito en el Manual de Carreteras, Volumen 8 Sección 8.102
“Métodos para Suelos”, el cual indica que mediante tamizado se puede
determinar la distribución por tamaños de las partículas mayores que 0.08 mm,
de una muestra de suelo.
Además, hace referencia al equipo necesario para ejecutar la
granulometría, como balanzas, tamices, horno y mortero. Con respecto a los
tamices se entregan los tamaños nominales para estos, presentes en la tabla 1.
8
Tabla 1
Serie de Tamices Elegidos Tamaños nominales de aberturas
ASTM 3” 2 ½” 2” 1 ½” 1” ¾” 3/8” Nº4 Nº10 Nº40 Nº200
mm 80 63 50 40 25 20 10 5 2 0,5 0,08
(Manual de Carreteras, Vol. 8, Cáp.8.102.1A, MOP)
Figura Nº 1
Balanza y Juego de Tamices para Granulometría
Las clasificaciones de suelo que se usan con más frecuencias y de

uso universal corresponden a las definidas por las siguientes instituciones:
• AASTHO M 145f “The Classification of Soil Aggregate Mixtures for

Highway Construction Purposes “
• ASTM D 2487 “Classification of Soils for Engineering Purposes” (USCS).
(Manual de Carreteras, Vol. 2, Cáp. 2.504.206, MOP)
(American Association of State Highway and Transportation Officials, AASTHO;
American Society for Testing Materials, ASTM)
La clasificación ASSTHO divide los suelos en siete grupos, y a su
vez en subgrupos según sean sus características predominantes, tal como lo
muestra la tabla nº 2.
9
Tabla Nº 2
Clasificación y mezclas de suelos y agregados, con los subgrupos sugeridos
AASTHO.
Clasificación General Materiales Granulados Materiales de arcilla sedimentaria
(mas del 35 % a través del tamiz nº
(35 % menos a través del tamiz nº 200)
200)
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
A-7-5 A-
Clasificación de Grupos A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
7-6
Análisis de Tamiz
% de paso
50
Nº 10
máx.
30 50 51
Nº 40
máx. máx. máx.
15 30 10 35 35 35 35 36 36
Nº 200 36 min. 36 min.
máx. máx. máx. máx. máx. máx. máx. min. min.
Características de
Fracción
Que pasa el Nº 40
40 41 40 41 40 40
Límite Liquido 41 min. 41 min.
máx. min. máx. min. máx. máx.
10 10 11 11 10 11
Índice de Plasticidad 6 máx. NP 10 máx. 11 min.
máx. máx. min. min. máx. min.
8 16
Índice de Grupo 0 0 0 4 máx. 12 máx. 20 máx.
máx. máx.
fragmentos de
Tipos usuales de
piedra,
Arena Grava de azolve o arcillosa y Terrenos de terrenos
materiales esénciales arena y grava
fina arena azolve arcillosos
Clasificación general
Excelente a bueno Regular a malo
como
materiales para
infraestructura
(Ayarza E. H. Identificación y clasificación de suelos, pp. 9).
La tabla anteriormente vista muestra nuevos términos como Límite

Líquido, Índice de Plasticidad e Índice de Grupo. Estos términos tienen relación
10
con los Límites de Consistencia, que son una serie de relaciones empíricas que
permiten medir la capacidad de un suelo para absorber humedad sin cambiar
su estado de consistencia, estas relaciones fueron desarrolladas por Albert
Atterberg y se conocen como Límites de Atterberg.
El Límite Plástico, es el contenido de humedad sobre el cual las
partículas de suelo están bien lubricadas y pueden ser moldeadas en una masa
plástica. Una menor cantidad de agua, lleva al suelo a un estado semi-sólido,
quebradizo, en el cual se evidencian características granulares. Por otra parte,
una mayor cantidad de agua hace al suelo más plástico como resultado de una
disminución de su cohesión. El límite plástico es el menor contenido de agua
para el cual el suelo mantiene características plásticas.
El Límite Líquido, representa el menor contenido de agua
necesario para reducir la masa de suelo a una condición de semi-fluido, con
una cohesión insignificante. En este sentido, dicho contenido de humedad
puede considerarse como un límite de saturación.
La capacidad de un suelo de absorber agua sin perder su
cohesión o pasar al estado semifluido, queda expresada por la diferencia entre
el límite líquido y el límite plástico, y recibe el nombre de Índice de Plasticidad
IP. (Manual de Carreteras, Vol. 2, MOP, Cáp. 2.504.202)
La Figura Nº 2 muestra esquemáticamente la forma en que los
tres estados son divididos arbitrariamente por los límites de Atterberg.
11
h0 = Contenido de humedad cero

h1 = Contenido de humedad correspondiente al Límite Plástico (LP)
h2 = Contenido de humedad correspondiente al Límite Líquido (LL)
IP = LL-LP
Figura 2
Esquema de los estados de un suelo en función de su contenido de humedad
El Índice de Grupo, esta basado en el conocimiento del

comportamiento de muchos suelos en servicio. El Índice de Grupo esta definido
por la ecuación:
IG = 0.2 a +0.005 ac +0.01 bd
En que:
• a = Parte del porcentaje que pasa por la malla Nº 200 mayor que 35 %
pero inferior a 75 % expresado como un entero entre 1 y 40.
• b = Parte del porcentaje que pasa por la malla Nº 200 mayor que 15 %
pero inferior a 55 % expresado como un entero entre 1 y 40.
• c = Parte del valor numérico del Límite Líquido mayor que 40 y menor
que 60 expresado como un número entero entre 1 y 20.
• d = Parte del valor numérico del Índice de Plasticidad mayor que 10 y no
mayor que 30 expresado como un número entero entre 1 y 20.
La evaluación general de las subrasantes en términos del Índice

de Grupos es:
12
• Excelente Suelos A-1-a (0)

• Bueno Índices de Grupo de 0 a 1
• Regular Índices de Grupo de 2 a 4
• Malo Índices de Grupo de 5 a 9
• Muy malo Índices de Grupo de 10 a 20
La clasificación definida por la norma ASTM (USCS, Sistema

Unificado de Clasificación de Suelos) esta orientada a cualquier tipo de obra y
se utiliza para informar la estratigrafía visual de pozos de reconocimientos. Los
suelos son divididos en tres grupos: suelos gruesos, suelos finos y suelos
orgánicos. Los suelos gruesos son los que presentan menos del 50 % de
partículas que pasan el tamiz nº 200 y finos los que tienen mas del 50 % bajo
dicho tamaño. El sistema los identifica por medio de letras que corresponden a
las iniciales de sus componentes, de su gradación y de su Límite Líquido, en
inglés.
Estos símbolos se pueden combinar para una mejor identificación
del suelo, así una arena arcillosa queda clasificada como SC y las arenas SP o
SM.
13
Tabla Nº 3
Símbolos del Sistema Unificado ASTM (USCS)
Componentes Símbolo
Grava (Gravel) G
Arena ( Sand) S
Limo (Silt)(Mjala) M
Arcilla (Clay) C
Orgánico (Organic) O
Gradación
Bien Graduada (Well graded) W
Mal Graduada (Poorly graded) P
Plasticidad
Alto LL (High LL) H
Bajo LL (Low LL) L
2.1.2.- PROPIEDADES MECÁNICAS.
a).- CAPACIDAD DE SOPORTE.
La medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo

condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas, es lo que se
conoce como Índice de California CBR, (California Bearing Ratio) (Bertram, G.
Ensayo de Suelos Fundamentales para la Construcción, pp.71, Soiltest inc.
Evanston, Ill. USA).
La ASTM denomina este ensayo como “Relación de Soporte” y se
encuentra normado con el número ASTM D 1883-94 “Estándar Test Method for
CBR”, también por la norma ASSTHO T 193-93 “The California Bearing Ratio“ y
por LNV 92 “Método de ensaye CBR (Razón de Soporte California).
14
El método consiste en medir la presión necesaria para hacer

penetrar un pistón de 50 mm de diámetro en una masa de suelo compactada en
un molde cilíndrico de acero. (Manual de Carreteras, Vol. 8, MOP, Cáp.
8.102.11).
El procedimiento es aplicable a aquellos suelos que contengan
una pequeña cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm y que es
retenido en el tamiz de 20 mm o la comparación de sus granulometrías que no
presente discrepancias superiores a:
• Tamiz 20 mm. +- 12%

• Tamiz 5 mm. +- 8%
• Tamiz 2 mm. +- 6%
• Tamiz 0.08 mm +- 4% si pasa menos que un 35 %
+- 6% si pasa mas que un 35 %
(Manual de Carreteras, Vol. 2, MOP, Cáp. 2.504.401)
El número CBR, se obtiene como la relación de la carga unitaria

en Kg. / cm2 (libras / pulgadas cuadradas (Psi.)), con respecto a la carga
unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en
una muestra estándar de material chancado, esto se expresa como:
CBR = Carga unitaria de ensayo * 100

Carga unitaria patrón
Los valores de carga que deben utilizarse en la ecuación son:

15
Tabla Nº 4
Valores de Carga Unitaria
Penetración Carga unitaria patrón

mm. Pulgada Mpa. Kg./ cm2 psi.
2,54 0,1 6,9 70 1000
5,08 0,2 10,3 105 1500
7,62 0,3 13,1 133 1900
10,16 0,4 15,8 162 2300
12,70 0,5 17,9 183 2600
El número CBR se basa en la relación de carga para una

penetración de 2.54 mm. (0.1”), sin embargo si el valor del CBR para una
penetración de 5.08 mm. (0.2”) es mayor, dicho valor debe aceptarse como
valor final de CBR.
El ensayo de CBR, se utiliza para establecer una relación entre el
comportamiento de los suelos utilizados como bases y subrasantes, así como
también de materiales empleados en terraplenes y capas de rodadura
granulares; la siguiente tabla da una clasificación típica para pavimentos:
Tabla Nº 5
Clasificación de Suelos para Infraestructura de Pavimentos
CBR Clasificación Usos Sistema de Clasificación

General Unificado AASHTO
0a3 Muy pobre Subrasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7
Pobre a
3a7 regular Subrasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
7 a 20 Regular Sub-base OL,CL,ML A2,A4,A6,A7
SC,SM,SP
20-50 Bueno Base GM,GC,W A1b,A2-5
Sub-base SM,SP,GP A3,A2-6
>50 Excelente Base GW,GM A1a,A2-4,A3
16
b).- RELACIÓN HUMEDAD / DENSIDAD – (PROCTOR)
La compactación de suelos es el proceso por el cual las partículas

son obligadas a estar mas en contacto unas con otras, lo cual representa un
mejoramiento de sus propiedades, como el aumento de la resistencia y
disminución de la capacidad de deformación.
En 1933, R. R. Proctor definió el ensayo conocido como Proctor
Estándar, el cual consiste en tomar una muestra de suelo, tamizarla, agregarle
agua y compactar en un molde con un martillo de compactación.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los nuevos y pesados
equipos de aviación pasaron a exigir densidades de subrasantes en las pistas,
mayores que el 100 % del Proctor Estándar. Se introdujo entonces, el ensayo
de compactación Proctor Modificado, en el que se utiliza una mayor energía de
compactación. (www.idiem.cl ).
También se utiliza para algunas condiciones un método conocido
como Proctor de 15 golpes. Las especificaciones de los distintos métodos se
aprecian en la tabla nº 6.
Tabla Nº 6
Especificaciones de Pruebas en Laboratorio de Ensayo de Proctor
Método Nº Tamaño Volumen Pisón Nº Altura Energía

Proctor Molde Molde Capas Caída Compac./Vol.
cm. cm3 Kg. cm. Kg.*m/m3
Estándar 1 11,64*10,16 943,33 2,49 3 30,48 60,500
Estándar 2 11,64*15,24 2123,03 2,49 3 30,48 60,500
Modificado 3 11,64*10,16 943,33 2,49 5 45,72 275,275
Modificado 4 11,64*15,24 2123,03 2,49 5 45,72 275,275
15 Golpes 5 11,64*10,16 943,33 2,49 3 30,48 36,400
Los métodos 1 y 3 se emplean con suelos que tienen un alto

porcentaje de partículas bajo la malla # 4 (4.76 mm). Los métodos 2 y 4 se
17
emplean con suelos que tienen un importante porcentaje de partículas mayores

a la malla # 4 y menores que ¾ “.
Con este proceso de compactación, Proctor estudió la influencia
que ejercía en el procedimiento el contenido inicial de agua del suelo. Observó
que a contenidos de humedad crecientes, se obtenían más altos pesos
específicos secos y, por lo tanto mejores compactaciones de suelo, pero que
esa tendencia no se mantenía indefinidamente, sino que al pasar la humedad
de un cierto valor los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultando
peores compactaciones en la muestra. Es decir, que existe una humedad inicial
denominada humedad óptima, que produce el máximo peso específico seco
que puede lograrse con este procedimiento de compactación y por consiguiente
la mejor compactación del suelo.
El peso específico húmedo (ξh) se obtiene dividiendo el peso del
material húmedo por el volumen interior del molde.
ξh = Peso del material húmedo

Volumen del molde
A partir de los datos del contenido de humedad calculados, se

determina el peso específico seco (ξd ) según:
W = Ww
Ws
ξd = ξd
W+ 1
Donde: Ww = Peso del agua; Ws = Peso de los sólidos

18
Con los datos de ξd y W se realiza el siguiente grafico:
Ensayo de Compactación
Densidad seca (Kg./m3)

2
1.5
0.5
0
5 8 10 12 15
Contenido de Humedad (%)
Gráfico Nº 1
Relación Humedad / Densidad
El punto máximo de la curva es la correspondiente a la humedad

óptima W0, y la densidad seca máxima ξd máx. como la correspondiente a la
humedad óptima.
2.1.3.- NORMAS NACIONALES SOBRE MECÁNICA DE SUELOS.
El Manual de Normas Técnicas del Ministerio de Vivienda y

Urbanismo hace mención sobre las normas del Instituto Nacional de
Normalización (I.N.N) referentes a los ensayes de mecánica de suelo, las
cuales se muestran con su adaptación según el Ministerio de Obras Públicas y
el Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV):
19
NCh 179 Símbolos, unidades y definiciones.

Método 8.004, 8.005.1, 8.005.2 (Manual de Carreteras, Vol. 8, MOP)
NCh 1508 Guía para la investigación y muestra de suelo y rocas.
NCh 1515 Determinación de la humedad.
Método 8.102.2 (Manual de Carreteras, Vol. 8, MOP)
LNV 61
NCh 1516 Determinación de la densidad en terreno. Método del cono de arena.
LNV 62
NCh 1517/I Límites de consistencia parte I: Determinación del límite líquido.
LNV 89
NCh 1517/II Límites de consistencia parte II: Determinación del límite plástico.
LNV 90
NCh 1517/III Límites de consistencia parte III: Determinación del límite de
contracción.
LNV 91
NCh 1532 Determinación de la densidad de partículas sólidas.
LNV 93
NCh 1534/I Relaciones humedad-densidad parte 1.
LNV 94
NCh 1534/II Relaciones humedad-densidad parte 2.
LNV 95
20
NCh 1726 Determinación de las densidades máxima y mínima y cálculo de la

densidad relativa en suelos no cohesivos.
LNV 96
NCh 1852 Determinación de la razón de soporte en suelos compactados en
laboratorios.
LNV 92
2.2.- DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.
El pavimento tiene por objetivo dotar al camino de un sistema

estructuralmente resistente a las solicitaciones que impone el tránsito,
proporcionando una superficie que permita una circulación cómoda y segura a
la velocidad especificada, bajo las variadas condiciones climáticas y por un
periodo determinado. (Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.603.101).
Los pavimentos se clasifican en Rígidos y Flexibles; los primeros
consideran losa de hormigón para la calzada, en cambio los flexibles
consideran el concreto asfáltico.
El método mas utilizado en el país, para el diseño de pavimentos
es el método AASHTO, que fue desarrollado en Estados Unidos en la década
del 60 en el estado de Illinois, basándose en un ensayo a escala real durante
dos años. A partir del año 1986 el método comenzó a considerar conceptos
mecanicistas, para adecuarlo a condiciones diferentes a las del lugar del
ensayo. Finalmente en 1998 se editó una versión suplementaria, con la cual se
desarrolla actualmente el diseño de pavimentos rígidos.
21
En Chile se adoptó este método por la Dirección de Vialidad a

partir de 1972 y hoy en día utiliza una adaptación mejorada de 1993 a las
condiciones nacionales.
2.2.1.- CONCEPTOS PREVIOS.
Para la explicación de los métodos de diseño de pavimentos es

necesario conocer anteriormente algunos conceptos y definiciones, que
permitirán desarrollar de mejor manera las ecuaciones de diseño. Muchos de
los valores de estos conceptos se encuentran tabulados, para poder simplificar
los cálculos.
a).- SERVICIABILIDAD.
Los pavimentos se diseñan para que sirvan un período

determinado de tiempo, lapso durante el cual la serviciabilidad se mantiene
dentro de ciertos límites. Terminada la vida útil del camino este deberá
reponerse.
Tabla Nº 7
Índice de Serviciabilidad
Índice de serviciabilidad inicial (pi) 4.2
Índice de serviciabilidad final (pf) 2.0
(Manual de Carreteras, Vol. 3, Cáp. 3.604.102.A, MOP).
b).- NÚMERO ESTRUCTURAL (NE).
Valor determinado por algoritmo desarrollado por AASHTO, que

tiene relación con los espesores del pavimento y los coeficientes de drenajes de
bases y sub-bases.
22
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 + a3*h3*m3
En donde, ai, hi: coeficiente estructural y espesor de la capa

mi: coeficiente de drenaje de las capas de base y sub-base granulares.
El coeficiente estructural representa la capacidad estructural del

material para resistir las cargas solicitantes. Estos coeficientes están basados
en correlaciones obtenidas a partir de pruebas AASHTO de 1958 -1960 estas
relaciones se indican a continuación en las siguientes tablas.
Tabla Nº 8
Valor del coeficiente estructural para Base Granular Chancada
Valor CBR 40 50 60 70 80 90 100

“ai” 0,11 0,12 0,12 0,13 0,13 0,14 0,14
Tabla Nº 9
Valor del coeficiente estructural para Sub-Base Granular
Valor CBR 10 20 30 40 50 60
“ai” 0,08 0,09 0,11 0,12 0,12 0,13
Para condiciones normales de diseño se recomienda utilizar los

coeficientes que se indican a continuación en la siguiente tabla:
23
Tabla Nº 10
Coeficientes estructurales para las capas de pavimento
CAPA CARACTERISTICA COEFICIENTE

ESTRUCTURAL
Sub-base Granular CBR = 40 % 0.12
Base Granular CBR = 80 % 0.13
Base Asfáltica Grad. Gruesa 6000 N 0.33
Base Asfáltica Grad. Abierta 0.28
Grava Emulsión 0.30
C. Asfáltica Intermedia 8000 N 0.41
C. Asfáltica de Superficie 9000 N 0.43
Mezclas drenantes 0.32
Micro aglomerado discontinuo en 0.40
caliente
Mezcla SMA (Stone Mastic Asphalt) 0.43
(Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.604.107.A).
Coeficiente de drenaje mi, se determinan en base a las siguientes

condiciones:
Tabla Nº 11
Clasificación de Drenajes
Drenaje Agua eliminada en:

Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo El agua no drena
24
Tabla Nº 12
Coeficientes de Drenajes
Calidad de Porcentaje de tiempo Anual en que la estructura del

Drenaje pavimento esta expuesta a niveles cercanos a saturación
1% 1a5% 5 a 25 % 25 %
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Malo 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
c).- EJES EQUIVALENTES (EE).
Concepto establecido por el ensayo AASHTO, que establece un

procedimiento para transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan
por un camino, a un eje patrón único (80 kN). El Factor de Ejes Equivalentes se
expresa como:
Factor EE = (Nº de ejes de X peso (kN) que causan una determinada pérdida
de serviciabilidad) / (Nº de ejes de 80 kN que causa la misma perdida de
serviciabilidad)
A partir de la clasificación de las vías según el Plan Regulador

Metropolitano de Santiago (P.R.M.S), el artículo 2.3.2 de la Ordenanza General
de Urbanismo y Construcciones y Estudios de Estratigrafía de Tránsito del
Serviu Metropolitano se deben considerar los EE mínimos de diseño que se
indican a continuación:
25
• Vías Metropolitanas 20*106 EE

• Vías Troncales 11*106 EE
• Vías Colectoras 4*106 EE
(Diseño estructural de pavimentos Cáp. I.A, Serviu Metropolitano.)
d).- MÓDULO RESILIENTE (MR).
Es el parámetro utilizado para representar las propiedades de los

suelos de la subrasante en el diseño de pavimentos. Se obtiene a través de un
proceso de laboratorio. Ya que en el país no existe experiencia ni equipo
suficiente, el valor del Módulo Resiliente se relaciona con el valor de CBR. Ante
estas falencias se recurre a las siguientes relaciones:
Tabla Nº 13
Relaciones entre Módulo Resiliente y CBR
Módulo Resiliente Relación

2 %< CBR < 12 %
MR (Kg. / cm.2) 180*CBR 0.64
MR (Mpa.) 17.6 * CBR 0.64
12 % < CBR < 80 %
MR (Kg. / cm.2) 225 * CBR 0.55
0.55
MR (Mpa.) 22.1 * CBR
26
e).- FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL DISEÑO.
En términos prácticos, la confiabilidad del diseño de un pavimento

puede definirse como la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente a lo largo del período para el cual se diseña. (Código de
Normas Técnicas de Obras de Pavimentación, Cáp. 16.4.4 Minvu).
El factor de confiabilidad del diseño se calcula como:
Fr = 10 –Zr * So
Donde, So = Desviación combinada en la estimación de las
variables de diseño y modelo de deterioro.
Zr = Coeficiente de Student que corresponde al nivel de
confiabilidad, que representa la probabilidad de que el pavimento tenga un
comportamiento mejor o igual al previsto.
Tabla Nº 14
Factores de Confiabilidad para Distintos Niveles y Diferentes Desviaciones
Nivel de Curva Fr
confiabilidad normal Desviación Estándar So
R% (-Zr) 0,40 0,45 0,50
50 % 0.000 1.00 1.00 1.00
60 % 0.253 1.26 1.30 1.34
70 % 0.524 1.62 1.72 1.83
75 % 0.674 1.86 2.01 2.17
80 % 0.841 2.17 2.39 2.63
85 % 1.037 2.60 2.93 3.30
90 % 1.282 3.26 3.77 4.38
95 % 1.645 4.55 5.50 6.65
27
2.2.2.-DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
La ecuación general de diseño, relaciona la cantidad de ejes

equivalentes (EE) solicitantes con el número estructural y el nivel de confianza,
de manera que la estructura experimente una pérdida de serviciabilidad
determinada. La ecuación es la siguiente:
EE = (NE + 2,54)9,36 * 10 – (16,40 + ZR * So) * MR 2,32 * ((pi – pf)/(pi – 1,5)) 1/β

Donde:
β= 0,40 +( 97,81 / ( NE + 25,4)) 5,19
En que:
EE: Ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseño.
NE: Número estructural (mm).
ZR: Coeficiente estadístico que depende del nivel de confianza que se adopte.
So: Desviación estándar del error combinado de todas las variables que
intervienen en el modelo.
MR: Módulo Resiliente del suelo de la subrasante (MPa.)
Pi: Índice de serviciabilidad inicial.
Pf: Índice de serviciabilidad final.
Un pavimento flexible es un sistema multicapa y por lo tanto, debe

diseñarse como tal. Esto implica una secuencia de capas a partir de la
subrasante que contemple una sub-base, una base y la o las capas asfálticas.
(Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.604.101).
La gran cantidad de valores presentes vienen determinados por
tablas entregadas por el Ministerio de Obras Públicas así como el Ministerio de
Vivienda y Urbanismo que fueron vistas anteriormente.
28
2.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO DE PAVIMENTOS.
El diseño geométrico de pavimentos se desarrolla a través de dos

ámbitos, el trazado planimétrico y el trazado altimétrico. Estos dos esquemas
están determinados por el Manual de Recomendaciones para el Diseño de
Elementos de Infraestructura Vial Urbana (REDEVU) del Ministerio de Vivienda
y Urbanismo y la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción.
2.3.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
a).- TIPO DE VÍAS.
Según los planos reguladores de cada comuna y las

características definidas en el artículo 2.3.2 de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, las vías se clasifican en:
• Vía Expresa:
Su rol principal es establecer las relaciones intercomunales entre
las diferentes áreas urbanas a nivel regional. Sus calzadas permiten
desplazamientos a grandes distancias, con una recomendable continuidad
funcional a una distancia mayor de 8 Km. Su velocidad de diseño es entre 80 y
100 Km. / h. Tiene prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la
detención de cualquier tipo de vehículo sobre la calzada de circulación. No se
contempla en ellas la existencia de ciclo vías. La distancia entre líneas oficiales
no debe ser inferior a 50 m. El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas no
debe, en conjunto, ser inferior a 21 m.
29
• Vía Troncal:
Su rol principal es establecer la conexión entre las diferentes
zonas urbanas de una comuna. Sus calzadas permiten desplazamientos a
grandes distancias con una recomendable continuidad funcional en una
distancia mayor de 6 Km. Su velocidad de diseño es entre 60 y 80 Km. /h.
Tiene prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la detención de
cualquier tipo de vehículo sobre la calzada de circulación. La distancia entre
líneas oficiales no debe ser inferior a 30 m. El ancho mínimo de sus calzadas
pavimentadas no debe, en conjunto, ser inferior a 14 m. Puede estar
conformada por un solo cauce, bidireccional, con o sin mediana o bien puede
constituirse un Sistema Troncal conformado por un par de vías con distinto
sentido de tránsito en que cada uno de ellas cumpla los siguientes requisitos
mínimos:
• Distancia entre líneas oficiales no inferior a 20 m.
• Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.
• Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3.5 m de
ancho mínimo en su condición mas desfavorable.
En el caso de existir ciclo vías, ellas deben ser ciclo pistas.
• Vía Colectora:
Su rol principal es de corredor de distribución entre la residencia y
los centros de empleo y servicios, y de repartición y/o captación hacia o desde
la trama vial de nivel inferior. Sus calzadas atienden desplazamientos a
distancias medias, con una recomendable continuidad funcional en una
distancia mayor de 3 Km. Su velocidad de diseño es entre 40 y 50 Km. /h. La
distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 20 m. El ancho mínimo de
sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser inferior a 14 m.
Puede estar conformada por un solo cauce, bidireccional, con o
sin mediana o bien puede constituirse en un Sistema Colector conformado por
30
un par de vías con distinto sentido de tránsito en que cada uno de ellas cumpla
los siguientes requisitos mínimos:
• Distancia entre líneas oficiales no inferior a 15 m.
• Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.
• Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3 m de
ancho mínimo.
• Vía de Servicio:
Vía central de centros o subcentros urbanos que tienen como rol
permitir la accesibilidad a los servicios y al comercio, emplazados en sus
márgenes. Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media, con una
recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 1 Km. Su
velocidad de diseño es entre 30 y 40 Km. /h. La distancia entre líneas oficiales
debe ser inferior a 7 m., tanto si se trata de un solo sentido de tránsito o doble
sentido de tránsito.
Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de
2.5 m de ancho mínimo en su condición mas desfavorable.
• Vía local:
Su rol es establecer las relaciones entre las vías troncales y de
servicio y de acceso a la vivienda. Su calzada atiende desplazamientos a cortas
distancias con ausencia de continuidad funcional para servicios de transporte.
Su velocidad de diseño entre 20 y 30 Km. /h. La distancia entre líneas oficiales
debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata de un solo sentido de tránsito o doble
31
sentido de tránsito. Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas
de 2 m de ancho mínimo.
• Pasajes en general:
Están destinados a la circulación de peatones y al tránsito
eventual de vehículos. Su longitud máxima entre vías de circulación vehicular
permanente es de 200 m o de 100 m cuando solo tienen acceso a una de ellas.
Consultan un ancho de al menos 8 m entre líneas oficiales con una faja
pavimentada de un ancho no inferior a 3,5 m y antejardines de al menos 2 m de
ancho, salvo cuando tienen un ancho de 10 m o más entre líneas oficiales.
b).- DEFLEXIONES.
La planta de una calle se define en torno a un eje que consiste en

una sucesión continua de rectas y curvas. Cuando dos alineaciones se cortan
en un punto llamado “vértice” forman un ángulo ω en grados centesimales. Si ω
es menor a 6 g se proyecta una deflexión en cambio si ω es mayor o igual a 6 g
se proyecta una curva.
c).- CURVAS CIRCULARES.
Los elementos asociados a una curva circular están normalizados

en su simbología en el Manual de Carreteras Vol.3 Cáp. 3.203.301 como:
Vn: Vértice; Punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del

trazado.
α: Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineación de entrada,
en el sentido de los punteros del reloj, hasta la alineación de salida.
32
ω: Angulo de Deflexión entre ambas alineaciones, que se repite como ángulo

del centro subtendido por el arco circular.
R: Radio de Curvatura del arco de círculo (m).
T: Tangentes; distancias iguales entre el vértice y los puntos de tangencia del
arco de círculo con las alineaciones de entrada y salida (m). Determinan el
principio de curva PC y fin de curva FC.
S: Bisectriz; distancia desde el vértice al punto medio, MC, del arco de círculo
(m).
D: Desarrollo; longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y
FC (m).
p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada asociado al
diseño de la curva (%).
E: Ensanche; sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el
mayor ancho ocupado por un vehículo al describir una curva.
33
Figura Nº 3
Elementos de la Curva Circular
(Diseño geométrico de pavimentos Cáp. I B SERVIU Metropolitano)
34
d).- INCLINACIÓN TRANSVERSAL.
Ya se dijo que “peralte” es el valor máximo de la inclinación

transversal de la calzada, que orientada adecuadamente (punto bajo en el
interior de la curva) permite una marcha más cómoda a los vehículos:
compensa parte de la aceleración centrífuga, quedando el saldo no
compensado por cuenta de la fricción entre neumáticos y pavimento.
Tabla Nº 15
Coeficientes de fricción máximos
V(Km./h) 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
t (%) 31 28 25 23 21 19 18 17 15 15 14 14 13 13 13 13
Se conoce como “bombeo” a la inclinación transversal mínima que

debe presentar la calzada para facilitar el drenaje superficial. Esta inclinación
mínima (2%) puede ser constante en todo el ancho de la calzada (Bombeo
Único) o presentar una discontinuidad en el eje de simetría de la misma,
vertiendo una mitad hacia un borde y la otra mitad hacia el borde opuesto
(Bombeo Doble).
El bombeo es una situación que se presenta en las alineaciones
rectas, pero puede mantenerse durante el desarrollo de una curva circular si las
condiciones dinámicas lo permiten.
Cuando no se pueda mantener el bombeo de una calle en una
curva, será imprescindible acudir al peralte, que podrá ser el mínimo (igual al
valor del bombeo, pero en el sentido adecuado) u otros valores superiores que
no excedan ciertos máximos. Estos máximos deben ser compatibles con la
altimetría del enclavamiento dentro de ciertos marcos estéticos, y con las
35
características del tránsito. (Manual de Vialidad Urbana Vol. 3 Cáp. 3.501.202

Minvu.).
Tabla Nº 16
Peraltes Máximos
Categoría p. máx. deseable p. máx. Tolerable
Locales y Servicio 4% 4%
Colectoras, Distribuidoras y 4% 6%
Troncales
Autovías 6% 8%
Autopistas 8% 8%
e).- RADIOS MÍNIMOS.
La expresión utilizada para obtener el radio mínimo corresponde a:
R = V2/ 127 (t + p)
En donde:
R: Radio Mínimo (m.)
V: Velocidad de Diseño (Km. / h.)
t.: Coeficiente de Fricción (%)
p.: Peralte Máximo (%)
Al aplicar esta ecuación para los distintos coeficientes de fricción y

cada peralte máximo especificado, se tienen tres clases de radios mínimos los
cuales se aprecian en la siguiente tabla:
36
Tabla Nº 17
Radios Mínimos
V Radio Mínimo con el p máximo deseable
Km. / h p. Máx. = 4% p. Máx. = 6% p. Máx. = 8%
25 15
30 22
35 35
40 50 (45)
45 65 (60)
50 85 (80)
55 110 (100)
60 135 (125)
65 165 (150)
70 200 (180)
75 250 (220)
80 280 250 230
85 (340) 300 270
90 (375) 340 300
95 (420) 375 340
100 (460) 420 325
Los valores presentes en esta tabla están redondeados. Los

valores entre paréntesis corresponden a valores calculados con valores de
peraltes máximos distintos a los deseables. Véase la tabla Nº 16
f).- RADIOS MÍNIMOS EN CONTRAPERALTE.
Como se ha dicho, en muchas calles podrá ser conveniente

mantener el bombeo, incluso en curvas, las cuales pueden afear la solución
altimétrica de los bordes de la calzada y producir problemas de drenajes
cuando la pendiente longitudinal es escasa. Esto no será posible de ejecutarse
37
cuando las curvas tengan un radio de curvatura inferior al valor límite que
permite un contraperalte de -2,5 % para la velocidad de diseño.
Para un valor de p = -0,025 y t = 0,6 t máx. resulta la siguiente
expresión:
RLC = V2/ 127(0.6 t máx. -0.025)
Tabla Nº 18
Radios Límites en Contraperalte
V(Km./h) 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
RLC 30 50 75 110 160 220 290 370 470 600 750 850
g).- CLOTOIDES.
La incorporación de elementos de curvatura variable con el

desarrollo entre recta y curva circular o entre dos curvas circulares se hace
necesaria por razones de seguridad, comodidad y estética.
El uso de estos elementos permite que un vehículo circulando a la
velocidad específica correspondiente a la curva circular, se mantenga en el
centro de su pista. (Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.203.401).
La clotoide es uno de estos elementos, que tiene la característica
de variar su curvatura desde R = ∞, en su origen (desarrollo L = 0), hasta R = 0
cuando L = ∞, con la particularidad que dicha variación se produce en forma
inversamente proporcional a dicho desarrollo L.
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme
y cómoda para el usuario.
La aceleración transversal no compensada, puede controlarse
limitando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los
ocupantes del vehículo.
38
El desarrollo del peralte se logra en forma progresiva,

consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida
que aumente la curvatura.
Las múltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura,
facilitan la adaptación del trazado a las características del terreno. (Manual de
Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.203.402(1)).
La ecuación paramétrica de la clotoide, la cual es una espiral,
esta dada por:
A2 = R * L en donde,
A = Parámetro (m)
R = Radio de curvatura en un punto (m)
L = Desarrollo (m) desde el origen al punto de radio R.
El parámetro A define la magnitud de la clotoide, lo que a su vez

fija la relación entre R, L y τ. Siendo τ el ángulo comprendido entre la tangente a
la curva en el punto (R, L) y la alineación recta normal a R = ∞ que pasa por el
origen de la curva.
Τ radianes = L2/ 2A2 = 0.5 L / R
Τ grados centesimales = 31.831 L /R
39
Figura Nº 4
Elementos Geométricos de la Clotoide
(Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.203.402(2) A).
De la figura 4 se deduce que:
dx = dL cos τ
dy = dL sen τ
R = dL / dτ y τ = L / 2R, luego
dL = A dτ / √2τ
Sustituyendo en dx; dy se llega a las integrales de Fresnel:
X = (A / √2) ∫ (cos τ/ √ τ) dτ Y = (A / √2) ∫ (sen τ/ √ τ) dτ
Quedando X e Y expresados como desarrollados en serie, con τ

en radianes.
X = A √2τ (1- τ2/10 + τ4/216- τ6 / 9360+...)

Y = A √2τ (τ / 3 – τ3/42 + τ5/1320- τ7 / 75600+...)
40
Ó
X = A √2τ ( ∑ (-1)n+1 τ2n-2 / (4n-3) (2n-2)!)
Y = A √2τ ( ∑ (-1)n+1 τ2n-1 / (4n-1) (2n-1)!)
Por otro lado conviene recordar que:
A √2τ = L, lo que simplifica las expresiones anteriores.
h).- ELECCIÓN DE LA CLOTOIDE.
• Condición Dinámica.
El parámetro A debe ser elegido de tal manera que la clotoide
permita distribuir la aceleración transversal no compensada por el peralte a una
tasa uniforme J a lo largo de su desarrollo L. Los valores máximos aceptables
de J en trazados urbanos, donde el conductor esta predispuesto a maniobras
algo mas acentuadas que en carreteras son las que aparecen en la tabla
siguiente. (Manual de Vialidad Urbana Vol. 3 Cáp. 3.501.203 (3) Minvu.).
Tabla Nº 19
Valores Máximos de J
V (Km. / h) J ( m / s3) V (Km. / h) J ( m / s3)
25 0.975 65 0.775
30 0.950 70 0.750
35 0.925 75 0.725
40 0.900 80 0.700
45 0.875 85 0.675
50 0.850 90 0.650
55 0.825 95 0.625
60 0.800 100 0.600
41
El valor mínimo de A, que cumple la condición de distribuir dicha

aceleración transversal en forma uniforme, será aquel que resulte de aplicar los
valores máximos de J.
La expresión correspondiente es:
A min. = ((V * R / 46.656 J) ((V2/R) – 1.27 p))1/2
• Verificación por transición de peraltes.

La longitud de la clotoide L = A2 / R debe permitir el desarrollo del
peralte con una pendiente relativa de borde que no exceda ciertos límites. La
expresión a aplicar corresponde a:
A ≥ √ ((n * a * p * R)/ Δ),
En donde n es el número de pistas entre eje y borde de calzada

a. es el ancho de una pista (m)
p. es el peralte de la curva enlazada (%)
Δ es la pendiente relativa de borde (que será vista mas adelante)
• Condición visual.
El valor de A debe ser mayor o igual que un tercio del radio de
curvatura (A ≥ R/3).
Esta condición, en trazados urbanos, puede ser difícil de
conseguir, sobre todo si se utilizan radios de curvatura mayores que los
mínimos. En tal caso el mínimo deseable será aquel que produzca un desarrollo
de la clotoide que requiera de un tiempo mínimo para recorrerla de 1,5
segundos. Es decir:
A min. = 0.645 √ (V * R).

42
i).- TRANSICIONES DE PERALTE.
El cambio de inclinación trasversal a lo largo de un tramo supone

un giro de parte o de la totalidad de la calzada en torno a un eje, llamado “eje
de giro del peralte”, comúnmente asociado al eje en planta, aunque
excepcionalmente puede coincidir con un borde de la calzada.
Una de las maneras de materializar esto es mediante un diagrama
de peraltes, en el cual aparece horizontal el eje de giro, midiéndose con
respecto a él la diferencias de cota que presentan ambos bordes de la calzada.
Para producir un diagrama de peraltes hay que tener en cuenta
que los bordes, al subir y bajar con respecto al eje de giro lo hacen con una
pendiente relativa a dicho eje, que en el diagrama de peraltes aparece como el
ángulo que forman las líneas de borde con la horizontal de acuerdo a una
aproximación aceptable.
Esta pendiente, representada con la letra Δ llamada “Pendiente
Relativa de Borde”, no puede ser muy grande, para evitar que se produzca un
efecto dinámico desagradable (momento de vuelco) y/o un efecto antiestético,
como resultado de acentuadas subidas y bajadas de los bordes de la calle.
(Manual de Vialidad Urbana Vol. 3 Cáp. 3.501.205 Minvu.).
Los máximos recomendables y absolutos para la pendiente
relativa de borde se presentan en la siguiente tabla:
43
Tabla Nº 20
Pendientes Relativas de Borde Δ (%)
Nº de Tipo de Δ según el número de pistas, para V (Km. / h).
pistas Máximo
n 30 40 50 60 70 80 90 100
1 Normal 0.80 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Absoluto 1.80 1.50 1.20 1.00 0.80 0.70 0.60 0.50
1,5 Normal 1.20 1.05 0.95 0.90 0.80 0.75 0.65 0.60
Absoluto 2.10 1.70 1.30 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80
≥2 Normal 1.60 1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80
Absoluto 2.50 2.00 1.50 1.30 1.10 1.00 0.90 0.80
j).- LONGITUD PARA LA TRANSICIÓN DE PERALTES.
El desarrollo de peralte tendrá una longitud total igual a:

I = lo + L, Siendo
Io = Desarrollo en la recta para pasar de –b % a 0 %
L = Desarrollo en la clotoide para pasar de 0 % a p %
Para Calzadas de doble bombeo o de pendiente transversal única

de sentido opuesto al giro de peralte, la longitud “lo” vale:
Io = (n * a * b) / Δ
n = Nº de pistas entre el eje de giro y el borde de la calzada a peraltar.
a = Ancho normal de una pista (m).
b = Bombeo o pendiente transversal en recta.
Δ = Pendiente relativa de borde peraltado respecto del eje de giro.
44
El saldo de peralte por desarrollar se dará entonces en la longitud

L– lo resultando una pendiente relativa de borde:
Δ = ((n * a (p-b))/ (L – lo))
Si el desarrollo de peralte se da con un Δ único entre 0 % y p % a

todo lo largo de la clotoide, el Δ resultante será:
Δ = (n * a * p) / L
(Manual de Carreteras, Vol. 3, MOP, Cáp. 3.203.405(2b)).
2.3.2.- ALINEAMIENTO VERTICAL.
Para la completa descripción del eje, será preciso asociar al eje en

planta un eje en alzado o elevación que defina en forma continúa las cotas de
todos sus puntos y, en particular, de cada uno de dichos puntos fijos, al nivel de
la superficie del pavimento (rasante). (Manual de Vialidad Urbana Vol. 3 Cáp.
3.501.301 Minvu.).
La representación grafica de esta rasante recibe el nombre de
Perfil Longitudinal del Proyecto.
Se define como pendiente positiva a aquellas que, implican un
aumento de la cota a medida que se avanza en el sentido de la distancia
acumulada, y negativas las que producen una pérdida de cota.
a).- PENDIENTES MÁXIMAS.
De acuerdo a su categoría, las pendientes

máximas se clasifican para las distintas vías urbanas como:
45
Tabla Nº 21
Pendientes Verticales Máximas
V Pendientes positivas máximas según categoría ( Sin semáforos)
Km./h Autopistas Autovías Troncales Colec.-Dist. Servicio Locales
25
30 11,0
35 10,5
40 10,0 10,0
45 9,5
50 8,0 9,0
55 8,0
60 7,5
65 7,5
70 7,5
75 7,0
80 6,0 6,5 7,0
85 6,0 6,5
90 5,5 6,0
95 5,5 6,0
100 5,0 5,5
En calzadas unidireccionales independientes, las pendientes de

bajada podrán superar estos valores hasta en un 2%.
La existencia de semáforos o señalización que límite la preferencia
de paso, obliga a imponer ciertas restricciones a estos valores: En el caso de
pendientes positivas independientes, deberán reducirse los máximos de la tabla
en un 2%, y en el caso de bajadas, ya sean independientes o no, deberán
intentarse una reducción de la pendiente de tal modo que al menos 60 metros
antes del punto de detención, se tenga una pendiente no superior a 4 %.
(Manual de Vialidad Urbana Vol. 3 Cáp. 3.501.302. (1) Minvu.).
46
b).- PENDIENTES MÍNIMAS.
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen soleras o

cunetas se podrá aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta un
0,2%. Si el bombeo es de 2,5% se podrán aceptar pendientes longitudinales
iguales a cero.
Si al borde del pavimento existen soleras, la pendiente longitudinal
mínima deseable será de 0,5% y mínima absoluta de 0,35%.
En zonas de transición de peralte en que la pendiente transversal
se anula, la pendiente longitudinal mínima deberá ser de 0,5% y en lo posible
1%.
c).- ENLACE DE RASANTES (CURVAS VERTICALES).
El ángulo de deflexión entre dos rasantes que se cortan, con

pendientes i1 e i2 respectivamente (en tanto por uno y con su signo
convencional) queda definido por:
Θ (radianes) = І i1 – i2 І
Cuando θ ≥ 0.005 (0.5%) se deberá proyectar una curva vertical,

que será una parábola de segundo grado.
La longitud de la curva vertical de enlace esta dada según
medidas reducidas a la horizontal y vale:
2T = K θ = K І i1 – i2 І
En donde K es una constante de la parábola y que es asimilable,

por aproximación, al valor del radio de curvatura del círculo que es tangente a
ambas rectas en los mismos puntos que la parábola de segundo grado.
47
d).- PARÁMETROS MÍNIMOS CURVAS CONVEXAS.
La expresión para el cálculo del parámetro es:

Kv = Dp2 / 2 (√h1+ √h2)2
En donde, Kv es el parámetro de la curva vertical convexa (m.), Dp

es la distancia de visibilidad de parada (m.), h1 es la altura de los ojos del
conductor 1,15 m, h2 es la altura de un objeto fijo en el suelo 0.15 m. la
expresión anterior se reduce a:
Kv = Dp2 / 4.26
e).- PARÁMETROS MÍNIMOS CURVAS CÓNCAVAS.
Para las curvas cóncavas se suponen tres casos: que la vía este
iluminada, que no lo este y que presente un obstáculo sobre la rasante
(estructuras de pasos superiores, pasarelas, etc.).
Si la vía esta iluminada, el parámetro mínimo de una curva se
calcula de tal modo que el conductor no sufra los efectos de una aceleración
radial superior a 0,5 m/s2 (condición de comodidad), luego el parámetro queda
definido por:
Kci = V2 / 6.48
En donde Kci es el parámetro mínimo de curva cóncava con

iluminación artificial (m), V es la velocidad de proyecto (Km. /h).
Si la vía no esta iluminada, se considera la distancia de parada
nocturna sobre un objeto fijo que debe quedar dentro de la zona iluminada por
los faros del vehículo. Por lo tanto el parámetro mínimo queda dado por:
48
Kc = Dp2 / 2(h + Dp sen β)

En donde, Kc es el parámetro de curva vertical cóncava (m), Dp es
la distancia de parada (m), h es la altura de los focos del vehículo 0,6 m., β es
el ángulo de abertura del haz luminoso respecto de su eje 1º. Por lo tanto la
expresión anterior se reduce a:
Kc = Dp2 / (1,2 + 0,035 Dp)
Finalmente si la vía presenta un obstáculo sobre la rasante, los

conductores de camiones o buses situados del orden de 2,5 m sobre la rasante,
pueden tener obstruida su línea de visión por la estructura misma. El parámetro
mínimo de la curva vertical cóncava queda determinado por la expresión:
Kce = Dp2 / 8c – 4(h3 + h4)
En donde, Kce es el parámetro mínimo para curva vertical

cóncava bajo estructura, Dp es la distancia de visibilidad de parada (m), c es la
luz libre entre el punto más bajo de la estructura y la rasante, considerando que
la curva vertical tiene su vértice bajo ese punto, h3 es la altura de los ojos del
conductor de camión 2,5 m, h4 es la altura de las luces traseras de un vehículo
o parte más baja perceptible de un vehículo que viene en sentido contrario 0,5
m, por lo tanto, la expresión anterior se reduce a:
Kce = Dp2 / 8c – 12
Para valores de c menores o iguales de 3,0 m es preciso

contrastar el valor Kc o Kci antes definidos, con el de Kce.
49
Tabla Nº 22
Parámetros Mínimos para Curvas Verticales
V (km. / h) Kv Kci Kc
25 100 100 150
30 150 150 250
35 200 200 350
40 250 250 450
45 375 320 600
50 550 400 800
55 750 470 1000
60 1000 550 1200
65 1300 650 1500
70 1750 750 1750
75 2200 850 2050
80 2800 1000 2400
85 3500 1100 2700
90 4200 1250 3000
95 5200 1400 3500
100 6400 1600 4000
f). - LONGITUDES MÍNIMAS DE CURVAS VERTICALES.
Por condición de comodidad y estética, conviene evitar los

desarrollos demasiados cortos, que se producen cuando θ es pequeño y se
usan valores de K próximos a los mínimos. Por ello se recomienda hacer:
2T ≥ І 2,3 V (Km. /h) І
50
g).- DRENAJE EN CURVAS VERTICALES.
En curvas verticales con pendientes de distinto signo y con

parámetros superiores a 6,00 m. producen en la cúspide o en el fondo de la
curva una zona en que la pendiente longitudinal es inferior a los mínimos
especificados, que garantizan el escurrimiento de las aguas superficiales.
Si existen soleras deberán disponerse sumideros o bien hacer
estas discontinuas. Si no Hay soleras, La pendiente transversal bastara para
evacuar las aguas hacia el borde de la plataforma.
2.4.- DISEÑO Y CÁLCULO DE INSTALACIONES DE ALCANTARILLADO.-
El diseño y cálculo de instalaciones de alcantarillado, esta regido

por el reglamento de instalaciones domiciliarias de agua potable y de
alcantarillado (RIDAA), del Ministerio de Obras Publicas, del 25 de Enero de
2002 , normalizado por distintas normas del Instituto Nacional de Normalización
y por las Especificaciones Técnicas Generales de Agua Potable y Alcantarillado
de Aguas de Antofagasta S.A.
2.4.1.-DISEÑO HIDRÁULICO.
El diseño hidráulico de colectores de alcantarillado utilizado en

Chile esta relacionado con el calculo de las formulas de Chezy para la velocidad
de escurrimiento y la formula de Ganguillet y Kutter para determinar el valor de
C en la formula de Chezy.
V = C (RI)1/2
En donde
V = Velocidad de escurrimiento en m/seg.
R = Radio Hidráulico (área mojada / perímetro mojado)
51
I = Pendiente del colector

C = Coeficiente de Ganguillet y Kutter
C = (25 + (1/n)) / (1 + (25n/R)
Donde n = Rugosidad del material (PVC = 0,009)
2.4.2.- ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE ALCANTARILLADO.
a).- COLECTORES.
Los materiales utilizados para la confección de colectores de

alcantarillado son tuberías de cemento comprimido (ya casi en desuso) y las
tuberías de P.V.C. (Policloruro de Vinilo).
Figura Nº 4
Tubería de PVC para Colectores
La clase de la tubería es una denominación utilizada en tuberías

hidráulicas y equivale a la presión de trabajo de esta en Kg. / cm2.
Tabla Nº 23
Dimensiones de tuberías de PVC para Colectores
52
Diámetro Clase 4 Clase 6

Exterior S T P S T P
D mm mm. mm. Kg./m mm. mm. Kg./m
160 3.2 121 2.41 4.7 121 3.45
180 3.8 140 3.00 5.3 140 4.10
200 4.0 150 3.70 5.9 150 5.37
250 4.9 180 5.65 7.3 180 8.30
315 6.2 180 9.02 9.2 180 13.15
355 7.0 195 11.40 10.4 195 16.80
400 7.9 200 14.30 11.7 200 21.14
L = 6.00 m.
S = Espesor mínimo
T = Largo de la campana
D = Diámetro exterior
b).- CÁMARAS DE INSPECCIÓN PÚBLICA.
Estructura de Hormigón que permite tener acceso a los colectores,

para revisar y reparar posibles fallas en estos. Además se puede ejecutar
cambios de dirección, diámetros, materiales y pendientes de los colectores.
Por su forma se pueden encontrar dos tipos de cámaras las Tipo A
y Tipo B.
Las cámaras Tipo A, se componen de Radier, Cuerpo o Pie
Derecho, Cono, Chimenea y Tapa.
El Radier es el elemento de hormigón que corresponde a la
fundación de la cámara y presenta dos elementos; la Canaleta y la Banqueta.
La Canaleta corresponde al paso de la tubería a través de la cámara, su forma
53
es circular hasta la mitad del diámetro y recta de ahí hacia arriba hasta
completar el total del diámetro. La Banqueta, equivale al piso de la cámara que
va desde el comienzo del cuerpo hasta el extremo superior de la canaleta con
una pendiente del 20 % hacia esta.
El Cuerpo es un cilindro hueco de hormigón cuyo diámetro interior
será de 1,30 m. si el diámetro de la tubería es igual o menor de 500 mm., y 1,80
m. si la tubería es mayor a 500 mm. El espesor mínimo de la pared del cuerpo
es de 0,15 m. la altura puede variar entre 0,60 m. a 1,10 m.
El Cono es un tronco de cono recto, hueco, de hormigón, de
0.15m de espesor en su pared y cumple la función de reducir el diámetro
interior del cuerpo. La altura es de 0,60 m y su orientación debe ser tal que se
proyecte siempre sobre la banqueta y nunca sobre la canaleta.
La Chimenea es un cilindro hueco de hormigón, de 0,60 m. de
diámetro interior y que va sobre el cono, su altura es variable de acuerdo al
proyecto.
La Tapa corona la cámara, esta puede estar ubicada en la calzada
o en la acera, y debe ser de fundición dúctil Ge 500-7, clase D400, o del tipo CR
R y deberán ser pintadas de color rojo.
La Cámara de Inspección Tipo B se diferencia de la Tipo A en que
no presenta ni cono ni chimenea los cuales se reemplazan por una losa de
hormigón armado, con hormigón H-20 y una dosis de cemento superior a 340
Kg. por m3. y armadura de fierro de 10 mm., de diámetro y 0,10 m. de
separación, en la cual se empotra el anillo el cual recibirá la tapa.
Los Escalines de las cámaras de inspección son de acero redondo
galvanizado de 20 mm., de diámetro, de una sola pieza en forma de C con 0,30
m. de ancho y 0,20 m. en los costados y un desarrollo total de 0,70 m. Los
escalines deberán quedar perfectamente alineados, manteniendo la distancia
de 0,30 m. entre si quedando empotrados en el hormigón 0,10 m.
54
c).- CÁMARA DE INSPECCIÓN DOMICILIARIA.
Es un nicho fabricado in situ o prefabricado, ubicado dentro de la

línea oficial de cierro y que tiene como función principal permitir una fácil
inspección y limpieza de las tuberías, además permitir cambios de direcciones o
unir varios ramales a una sola salida.
Deben ser absolutamente impermeables a los líquidos y gases,
debiendo cumplir las siguientes dimensiones. (Ordenez, S. Villavicencio, E.
(1996) Urbanización: Redes Publicas de Agua Potable y Alcantarillado,
Memoria de Titulo, Universidad de Santiago de Chile)
Tabla Nº 24
Dimensiones de Cámaras de Inspección Domiciliaria
Profundidad (m.) Largo (m.) Ancho (m.) Medida de tapa (m.)
Hasta 1 m. 0,60 0,60 0,60 x 0,60
1–2 1,00 0,70 0,60 x 0,60
Mayor a 2 1,20 0,75 0,60 x 0,60
d).-UNIÓN DOMICILIARIA.
Es el tramo comprendido entre el empalme a

la tubería de recolección de la red publica y la ultima cámara de inspección
domiciliaria exclusive. El diámetro mínimo nominal será de 100 mm. No podrá
haber disminución de diámetro aguas abajo del sistema, aunque haya fuerte
aumento de la pendiente.
La pendiente de la Unión Domiciliaria podrá estar comprendida
entre un 3% y un 33%, salvo en casos especiales debidamente justificados,
55
cuyo valor mínimo será de un 1%.(Reglamento de Instalaciones Domiciliarias

de Agua Potable y de Alcantarillado, articulo 88º, MOP , 2002).
2.5.- DISEÑO Y CÁLCULO DE INSTALACIONES DE AGUA POTABLE.
Al igual que las instalaciones de alcantarillado, las instalaciones

de agua potable se rigen a través de las distintas normas antes mencionadas.
2.5.1.- ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE AGUA POTABLE.
a).- MATRIZ DE P.V.C.
Esta tubería debido a sus características y propiedades,

reemplaza con ventaja a los materiales tradicionales (cobre, asbesto, acero y
plomo). Para el caso de las tuberías hidráulicas, están separadas por clases y
corresponden a la presión máxima de trabajo.
Tabla Nº 25
Presión Máxima de Tuberías de PVC.
Clase Presión máxima de trabajo
4 4 Kg. / cm.2
6 6 Kg. / cm.2
10 10 Kg. / cm.2
16 16 Kg. / cm.2
56
Tabla Nº 26
Dimensiones de Tuberías de PVC.
D Clase 4 Clase 6 Clase 10 Clase 16
Ext. Peso S T Peso S T Peso S T Peso S T
mm Kg/m mm Mm Kg/m mm mm Kg/m mm mm Kg/m mm mm
20 0.14 1.5 32
25 0.17 1.5 32 0.21 1.9 32
32 0.26 1.8 32 0.34 2.4 32
40 0.34 1.8 40 0.35 1.9 40 0.53 3 40
50 0.42 1.8 50 0.55 2.4 50 0.81 3.7 50
63 0.56 1.9 63 0.85 3 63 1.29 4.7 63
75 0.64 1.8 70 0.78 2.2 70 1.22 3.6 70 1.82 5.6 70
90 0.77 1.8 79 1.13 2.7 79 1.75 4.3 79 2.61 6.7 79
110 1.16 2.2 91 1.64 3.2 91 2.61 5.3 91 3.9 8.2 91
125 1.48 2.5 100 2.13 3.7 100 3.34 6 100 5.01 9.3 100
140 1.84 2.8 109 2.65 4.1 109 4.18 6.7 109 6.27 10.4 109
160 2.41 3.2 121 3.44 4.7 121 5.47 7.7 121 8.17 11.9 121
200 3.70 4 150 5.37 5.9 150 8.51 9.6 150 12.8 14.9 150
250 5.65 4.9 180 8.3 7.3 180 13.16 11.9 180 19.9 18.6 180
315 9.02 6.2 180 13.16 9.2 180 20.92 15 180 31.5 23.4 180
355 11.40 7 195 16.79 10.4 195 26.5 16.9 195 39.9 26.3 195
400 14.30 7.9 200 21.14 11.7 200 32 19.1 200 50.8 29.7 200
Figura Nº 5
Tubería de PVC para Matriz
57
La unión entre las tuberías de PVC. que conforman la matriz de

agua potable se denomina Anger o campana y tiene la ventaja de que solo
necesita una goma, que actúa como reten, para ejecutar la unión.
b).- PIEZAS ESPECIALES DE CONEXIÓN.
Estas piezas generalmente son de fierro fundido (algunos casos

de PVC) y permiten a la tubería contar con quiebres, derivaciones, cruces,
empalmes, etc. estas piezas están normadas por la Nch. 402 CR 82 Piezas
especiales de fierro fundido para agua potable.
Figura Nº 6
Detalle Unión Anger
Estas piezas presentan distintos tipos de unión, tal como la Unión

Anger, Unión Brida y la Unión Gibault.
La Unión Brida, corresponde a un disco de fierro fundido perforado
(parte constituyente de la tubería o pieza especial), una lamina de caucho
reforzada de 6 mm de espesor y los pernos para la fijación de los discos. Es de
fácil montaje y su hermeticidad esta dada por el anillo de caucho que se inserta
entre las dos bridas.
58
Figura Nº 7
Esquema de Unión Brida
La Unión Gibault, es utilizada en la zona de la red de agua potable

en las cuales es necesario desmontar en forma repetida la tubería. Esta unión
consta de un manguito central de fierro fundido, dos flanches o bridas de fierro
fundido, dos anillos de goma y pernos para el ajuste de la unión.
Figura Nº 8
Esquema de Unión Gibault
c).- GRIFOS.
Los grifos tienen como objetivo suministrar agua para casos de

incendio desde la red. Las piezas con que constan el sistema de grifo son: el
grifo tipo columna brida mismo, el terminal y el codo patín.
59
Figura Nº 9
Esquema de Instalación de Grifo
d).- VÁLVULAS.
Las válvulas permiten controlar el suministro de agua en las redes.

Su disposición esta pensada para que pueda aislar sectores pequeños, sin
necesidad de cortar el suministro a un gran sector. Se ubican dentro de una
cámara especial, para protegerla y tener un acceso rápido y cómodo.
Deben llevar hechas marcas de fábrica, que indican el diámetro
nominal en milímetros, y deben abrirse girando el husillo en sentido contrario al
movimiento de los punteros del reloj.
e).- ARRANQUE DE AGUA POTABLE.
El Arranque de Agua Potable es la parte de la instalación

domiciliaria de agua potable comprendida entre la cañería matriz y la llave de
paso colocada después del medidor, inclusive.
60
El Arranque, esta compuesto de distintas piezas, de acuerdo al

material en que este construido, los elementos que componen el arranque
generalmente son la Abrazadera de Arranque o Collarín, la Llave de Collar, la
Tubería, la Llave Pesada o de Vereda y el Medidor de Agua Potable.
La Abrazadera o Collarín, es el elemento que permite la conexión
envolviendo la matriz, puede ser de fierro fundido, de polipropileno o HDP
(Plástico de Alta Densidad).
Figura Nº 10
Esquema de Collarín de Fierro Fundido
La Llave de Collar, tiene la finalidad de sellar el paso del agua

desde la matriz, en la eventualidad que se desconecte por completo el arranque
instalado. Se utiliza una llave de bronce RE (rosca exterior que se atornilla
directamente al collarín. (Ordenez, S. Villavicencio, E. (1996) Urbanización:
Redes Publicas de Agua Potable y Alcantarillado, Memoria de Titulo,
Universidad de Santiago de Chile).
La Llave Pesada, es propiedad de la empresa sanitaria y permite
cortar el suministro para alguna reparación del medidor o en castigo por no
pago.
61
Figura Nº 11
Llave Pesada
El Medidor de Agua Potable (MAP), es el dispositivo

mediante el cual la empresa sanitaria registra el consumo efectuado por el
usuario.
62
CAPITULO III.- DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN.
En este capítulo se desarrolla el proceso constructivo del proyecto

de urbanización, separado en tres grandes etapas: la pavimentación, el
alcantarillado y el agua potable.
La construcción de las viviendas se llevó a cabo entre los meses
de Marzo de 2004 y Diciembre de 2005, período en el cual el Geomensor
estuvo presente en todas las etapas del proyecto.
El loteo en el cual se ejecutó la urbanización se denomina Kamac
Mayu (del quechua Kamachi ; servicio y Mayu; río) y se ubica en la ciudad de
Calama , entre las calles Avenida Grau, La Pampa, Avenida Inca de Oro y
Avenida Quebrada Blanca.
Para el desarrollo del proyecto se contó con un equipo de 2
Geomensores, 2 Topógrafos, 5 Niveladores y 18 Alarifes, en distintos turnos y
distintos loteos.
Figura Nº 12
Plano de Ubicación
63
3.1.- PAVIMENTACIÓN.
El proyecto de pavimentación y su desarrollo se divide en:

Mecánica de suelos, que analiza todo el aspecto técnico de la constitución del
suelo sobre el cual se construirá la pavimentación. Diseño estructural, el cual
determina el espesor de cada una de las capas de la carpeta de rodado. Diseño
geométrico, que muestra el emplazamiento planimétrico y altimétrico del
proyecto dentro de los límites del loteo. Replanteo, que es la ejecución misma
de la pavimentación y su emplazamiento a través de los distintos equipos
topográficos y finalmente Construcción, que es el proceso a seguir para
completar el proyecto de pavimentación.
El desarrollo de la pavimentación comienza una vez que se
termina con la colocación de la tubería correspondiente al Alcantarillado y Agua
Potable, sus pruebas y su relleno de la zanja. Para su ejecución se utilizan los
planos de planta, perfiles longitudinales y transversales, perfiles tipo de
proyecto, las especificaciones técnicas de proyecto y las especificaciones
técnicas generales de obras viales urbanas del Servicio de Vivienda y
Urbanismo región Antofagasta.
3.1.1.- MECÁNICA DE SUELOS.
De acuerdo a lo dispuesto en el DS Nº 10/2002 los laboratorios de

control técnico de calidad de construcción deberán estar inscritos en el Registro
Oficial de la División Técnica de Estudio y Fomento Habitacional (DITEC)
dependiente del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
Los estudios de mecánica de suelos previos fueron realizados por
la empresa PETRUS Ingenieros Ltda. la que ejecutó 8 calicatas de 2 m de
profundidad en el terreno, para determinar las propiedades del suelo. Además
se excavaron 40 calicatas adicionales de profundidades variables entre 0.3 y 3
64
m para poder definir profundidades de fundación. Anteriormente (Año 2001) se

ejecutó un sondaje geotécnico de 10 m de profundidad. La cual entregó los
siguientes resultados:
a).- ESTRATIGRAFÍA.
La estratigrafía del subsuelo, después del estudio de las calicatas,

mostró el siguiente modelo:
Unidad 1: Arena limosa (Chuzca) y/o limo arenoso, color gris café a café
claro, de consistencia baja a muy baja y humedad baja. Posee un espesor
máximo de 35 cm.
“La chuzca es un suelo de origen marino con clasificación USCS
tipo ML. Normalmente se encuentra mezclado con sulfatos. Es un suelo de
grano fino y liviano, en estado natural tiene bajísimo poder de soporte, baja a
nula humedad y ninguna cohesión de las partículas. Constructivamente
presenta problemas para estabilizarlos por el alto contenido de agua que
requiere su compactación (en una zona donde el agua es escasa) y las
dificultades que tiene la maquinaria para trabajar sobre ellos.” (Manual de
Carreteras, Vol. 2, MOP, Cáp. 2.502.103).
Unidad 2: Limo arenoso y/o arena limosa cementada por sectores, de
compacidad variable. La cementación se presenta en todas las calicatas, siendo
muy difícil la excavación mediante elementos neumáticos en los tramos
cementados. En general el inicio del estrato (0,5 m) presenta una consistencia
baja con intercalaciones cementadas. También se detectan estratificaciones
altamente cementadas tipo caliza y algunos bolsones de suelo marino tipo coral
(syringopara) de variable dureza. Esta unidad se clasifica en general como SM
y como gravas GP – GM debido a la alta cementación del terreno. Se observan
también grietas horizontales en general hasta 1,2 m de profundidad con
65
espesores de hasta 5 mm producto del vaciado del limo y arena entre placas
cementadas.
b).- RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN.
Se realizaron ensayos de compresión simple en testigos extraídos

del sondaje. Los resultados obtenidos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla Nº 27
Resultados Ensayes de Compresión No Confinada en Muestras de Suelo
Cementado.
Muestra Sondaje Profundidad de Resistencia a la compresión

Nº Nº Muestra m. No confinada Kg./cm2
1 S–1 0,55 – 0,63 0,9
2 S–1 1,89 – 2,00 50
3 S–1 3,50 – 3,62 12
4 S–1 6,85 – 6,97 3 (sin cementación)
Se observa que los suelos cementados presentan resistencias a la

compresión no confinada por sobre los 10 Kg. / cm2 para profundidades
superiores al metro. La muestra 4 es una excepción, ya que corresponde a un
lente de suelo limo arenoso consistente pero sin cementación.
c).- PROCTOR Y RAZÓN DE SOPORTE.
Como se determinó de acuerdo a los ensayes, el suelo a nivel de

subrasante quedo constituido por arenas limosas a limos arenosos que
recompactados (con rodillo vibratorio de peso estático igual o superior a 6
66
toneladas, con un mínimo de 6 pasadas) a una densidad de 95 % de la máxima

dada por el ensayo de Proctor Modificado tendrá un valor mínimo conservador
de la Razón de Soporte California (CBR) de 15% para 0,2” de penetración. En
tal caso corresponde diseñar los pavimentos y radieres con un módulo de
reacción de la subrasante equivalente a k = 6,4 Kg. / cm3 y un Módulo
Resiliente (MR) de 1000 Kg. /cm2 para el diseño de pavimentos flexibles.
Tabla Nº 28
Valores de Proctor y CBR de las Muestras Ensayadas.
Calicata Profundidad Clasificación D.M.C.S Humedad CBR a 0,2” de
Muestra m. U.S.C.S Kg. /cm3 óptima Penetración
CA – 3 0,00 – 0,45 SM 1736 16.5 53
CA – 3 0,85 – 1,35 GM 1632 17.8 38
CA – 17 0,00 – 0,30 GW – GP 1718 15.8 40
CA – 17 0,50 – 1,20 SM 1916 11.2 67
CA – 27 0,00 – 0,35 SM 1837 12.4 71
CA – 27 0,35 – 0,70 SM 1794 10.6 69
CA – 32 0,00 – 0,70 SM 1837 10.1 50
CA – 32 0,40 – 1,20 SM 1516 20.9 41
d).- GRANULOMETRÍA.
Se entiende para este proyecto como pavimento flexible, los

pavimentos de concreto asfáltico que se construirán directamente sobre una
base estabilizada de material granular, de partículas firmes y duras, de grava
combinada con arena, de tamaño máximo 1 ½ “, que debidamente compactado
den una mezcla dura y estable.
67
Tabla Nº 29
Banda Granulométrica para Base de Pavimentos Flexibles
Malla ASTM % en peso que pasa
1½“ 100
1” 70 – 100
3/8” 35 – 70
Nº 4 25 – 55
Nº 40 2 – 20
Nº 200 0 – 10
Figura Nº 13
Personal de Laboratorio de Autocontrol Ejecutando Granulometría
3.1.2.- DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.-
El diseño estructural proyecta en todas las calles y pasajes

calzada de concreto asfáltico sobre base estabilizada, confinado por solera tipo
“A” y soleras tipo “C”, respectivamente. Las Calles Perimetrales se consideran
como Vías Colectoras y las Calles Interiores como Vías Locales.
68
Para las vías colectoras se propone un tránsito igual a N18 = 1,0 *

106 EE y una confiabilidad de 70 %.
Para las calles locales se adopta un diseño con un tránsito de N18
= 1,5 * 105 EE. Para pasajes se adopta un diseño con tránsito igual a N18 = 1,0
* 104 EE.
El diseño se realiza mediante el método AASHTO 93 para diseño
de pavimentos flexibles.
a).- NIVEL DE CONFIANZA.
70% (calle de servicio o perimetral) ⇒ - ZR = 0,524

60% (calle locales) ⇒ - ZR = 0,253
60% (pasajes) ⇒ - ZR = 0,253
So = 0,45
Pf = 2,0
Aplicando las ecuaciones de AASHTO 93 para pavimentos

flexibles se tiene, de acuerdo al nivel de confiabilidad y coeficiente So, el factor
de seguridad (FS):
• CALLE DE SERVICIO.
FS = 10 ZR x So = 10 0,524 x 0,45 ⇒ Fs = 1,72
• CALLES LOCALES.
FS = 10 ZR x So = 10 0,524 x 0,45 ⇒ FS = 1,72
• PASAJES.
FS = 10 ZR x So = 10 0,253 x 0,45 ⇒ FS = 1,30
69
b).- DISEÑO.
• CALLE DE SERVICIO.
EE = 5,81 x 105 ejes equivalentes.
El Tránsito de Diseño es entonces:
Td = 1,72 x 5,81 x 105 EE = 1,0 x 106 EE
El Módulo Resiliente para CBR = 15% es:
MR = 22,1 x 150,55 = 98 MPA
Para un índice de serviciabilidad final, Pf = 2,0 e inicial Pi = 4,2 se tiene:
N.E. = 58,8
Se verifica mediante la fórmula AASHTO 93
Td = (NE + 25,4) 9,36 * 10 – (16,4 – ZR · SO) * MR 2,32 * ((Pi – Pf)/2,7) I/B
B = 0,40 + (97,81/ (NE + 25,4)) 5,19
Luego:
Td = 2,77 x 106 EE > 1,0 x 106 EE
Para estabilidad Marshall = 8.000 N, se tiene un coeficiente
estructural para asfalto = 0,41 y para base granular CBR 80% el coeficiente
estructural es = 0,13.
Se considera coeficiente de drenaje (mi):

Asfalto = 1,0
Base binder = 1,0
Base estabilizada = 1,15
Espesores
Carpeta asfáltica en caliente = 5 cm. x 0,41 x 1,0 = 2,05
Base binder = 6 cm. x 0,31 x 1,0 = 1,86
Base granular CBR > 80% = 15 cm. x 0,13 x 1,15 = 2,24
----------------------------------
6,15
Luego NE = 6,15 > 5,88 OK
70
• CALLES LOCALES.

El tránsito de diseño será entonces:
Td = 1,72 x 1,5 x 105 EE = 2,58 x 105 EE
Para Pf = 2,0 y Pi = 4,20 se tiene:
N.E. = 47,5
Se verifica según AASHTO 93, luego:
Td = 7,46 x 105 EE > 1,95 x 105 EE
Espesores
Carpeta asfáltica en caliente: 5 cm. x 0,41 x 1,0 = 2,05
Base granular CBR > 80%: 20 cm. x 0,13 x 1,15 = 2,99
----------------------------------
5,04
Luego: NE = 5,04 > 4,53 OK.
• PASAJES.
El tránsito de diseño será entonces:
Td = 1,30 x 1,0 x 104 EE = 1,3 x 104 EE
Para Pf = 2,0 y Pi = 4,2, se tiene:
N.E. = 28,4
Se verifica según AASHTO 93, luego:
Td = 4,53 x 104 EE > 1,30 X 104 EE
71

Espesores
Carpeta asfáltica en caliente: 5 cm. x 0,41 x 1,0 = 2,05
Base granular CBR > 80%: 15 cm. x 0,13 x 1,15 = 2,24
----------------------------------
4,29
Luego: N.E. = 4,29 > 2,84 OK.
c).- DISEÑO PROPUESTO.
• CALLES PERIMETRALES.
Av. Quebrada Blanca
Espesor (cm.)
Carpeta de concreto asfáltico 5
(Estabilidad Marshall 8.000 N)
Base Binder 6
Base Estabilizada Chancada CBR > 80% 15
• CALLES LOCALES.
Espesor (cm.)
72
• CALLES INTERIORES Y PASAJES.
Espesor (cm.)
3.1.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO.
El diseño geométrico, fundamentalmente se estudia conforme a

las normas y recomendaciones establecidas en el “Manual de Vialidad Urbana.
Volumen 3. Recomendaciones para el Diseño de Elementos de Infraestructura
Vial Urbana”. (REDEVU), en el “Manual de Carreteras. Volumen 3.
Instrucciones de Diseño” y en el “Código de Normas y Especificaciones
Técnicas de Obras de Pavimentación” del MINVU e instrucciones del SERVIU II
Región sobre Diseño y Especificaciones Técnicas Generales.
a).- DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA.
El diseño en planta se ajusta a los loteos entregados por

CODELCO – Chile en su Proyecto Integración Nueva Calama, respetando la
geometría propuesta por los loteos.
El diseño geométrico, se realiza sobre la base del levantamiento
topográfico ejecutado para este efecto, de modo tal, que permite ajustar los
parámetros del diseño del proyecto.
Como resultado se obtiene un plano de planta con los distintos
elementos de la pavimentación, que se detallan en Anexo I. Planos.
73
b).- DISEÑO GEOMÉTRICO EN ELEVACIÓN.
El diseño geométrico en elevación, en general queda definido en

función a los niveles de piso terminado futuro que deberán adoptar las viviendas
como también por la necesidad de permitir el escurrimiento superficial de las
aguas lluvias hacia la calzada y a través de ésta hacia los puntos de desagüe,
manteniendo así las condiciones existentes de saneamiento de las aguas
lluvias.
Como resultado, se obtienen los distintos planos de perfiles
longitudinales y transversales para cada una de las calles y pasajes del loteo.
Finalmente se diseña los Perfiles Tipo para cada calle y pasaje del
loteo, de acuerdo a la normativa establecida.
Figura Nº 14
Perfil Tipo Pasajes
74
3.1.4.- REPLANTEO.
Las tres áreas en que se divide el replanteo son: Equipos

topográficos, que muestra una descripción resumida de los equipos utilizados
en la ejecución del proyecto, sus tolerancias, rangos de medición, control y
corrección de sus errores. Puntos de referencia, que determinan una posición
georeferenciada del loteo; y Replanteo de ejes, que es la materialización de los
distintos ejes de calles y pasajes en el terreno.
El replanteo planimétrico se ejecuta a través de la materialización
de un ángulo horizontal y la distancia conocida entre un punto de referencia y el
punto a replantear. Altimétricamente, el replanteo se ejecuta por diferencias de
cotas entre un punto de referencia y los puntos del proyecto.
a).- EQUIPOS TOPOGRÁFICOS.
El instrumental utilizado para ejecutar el replanteo del proyecto de

pavimentación “Loteo Kamac Mayu 3 “consiste en:
• Estación Total Geodimeter 600 Cu

• Nivel de Ingenieros Automáticos, modelos BOIF AL 240, PENTAX AL
240
La estación total, presenta las siguientes características:
Medición de ángulos 3” (9cc)
Medición de distancia
Prisma, con modo de medición estándar
Estándar +- (2mm + 2 ppm)
Estándar rápida +- (3mm + 2 ppm)
Rastreo +- (5mm + 2 ppm)
75
Figura Nº 15
Instalación de Estación Total
El control periódico de los instrumentos topográficos, permite que

estén siempre con sus medidas dentro de las tolerancias exigidas y se pueda
ejecutar el trabajo de una forma correcta y adecuada.
La estación total al ser un equipo electrónico, permite determinar
factores de corrección de error de colimación, tanto para ángulos horizontales
como verticales. El instrumento acepta hasta un límite de 0,02 grados
centesimales a los factores de corrección.
El procedimiento consiste en instalar el equipo, girarlo para hacer
la medición en el círculo inverso (esto es 200g en el círculo horizontal y vertical)
y visar un punto fijo tanto horizontal como verticalmente. Ejecutar al menos dos
mediciones al punto, luego volver el instrumento a la posición normal y efectuar
el mismo número de mediciones al mismo punto antes fijado. El instrumento en
forma automática, entrega en pantalla los factores de corrección, los cuales
pueden ser almacenados, reemplazando los antiguos valores o desechados.
Para los niveles automáticos, el procedimiento de control consiste
en la verificación de la horizontal del equipo a través del método de posiciones
conjugadas. En una base de 50 m de longitud se instalan dos puntos de
76
nivelación en cada extremo de la base y se miden los desniveles entre cada

punto, instalado el equipo en el medio de la base, este valor corresponde al
valor real del desnivel; posteriormente se instala el equipo en un extremo de la
base, midiendo nuevamente el desnivel entre los puntos, la diferencia entre
ambos desniveles es el error que presenta el equipo.
Para corregir este error vasta con regular los hilos de colimación
del equipo, destapando la tapa que presentan los equipos en el lente y regular
los tornillos presentes; generalmente los equipos presentan un solo tornillo el
que permite bajar o subir la horizontal de la hilada para ajustar al valor real del
desnivel.
b).- PUNTOS DE REFERENCIA (PR).
Los puntos de referencia plano altimétricos presentes en el loteo,

que entregó la Inspección Técnica de Obra (ITO) (Empresa Consorcio COZ
DRS), son 3, los que consisten en 2 monolitos monumentados en el terreno
natural y un tercero correspondiente a un punto perteneciente a una red de
triangulación de CODELCO Chile.
Tabla Nº 30
Puntos de Referencia Oficiales
Nombre Designación Este Norte Cota
Kamac Mayu Norte KMN 509210.208 7518850.671 2268,345
Kamac Mayu Sur KMS 509493.342 7518532.721 2272,683
Calama 3 CLM3 509714.365 7518457.118 2274,654
Debido al número reducido de puntos de referencia y a la gran

extensión de terreno, una vez replanteadas las grandes áreas verdes se
procede a construir puntos de referencias auxiliares. Por otro lado, por la
77
construcción de las viviendas se destruyen muchos puntos de referencia

auxiliares.
Para el cierre en coordenadas de los distintos puntos de referencia
auxiliares se ejecutan pequeñas poligonales, siempre utilizando 2 puntos de
referencia oficiales.
Para el cierre en cota se ejecutan nivelaciones geométricas
cerradas, por medio de circuitos o doble posición instrumental.
d).- REPLANTEO DE EJES.
Los ejes de las distintas calles y pasajes son determinados del

plano de Planta de Pavimentación, en formato digital y debidamente
referenciado al terreno. Por la geometría del diseño de las calles, generalmente
en línea recta, el cálculo de las distintas coordenadas del kilometraje del eje
resulta fácil.
Obtenidas las coordenadas del inicio y del final de cada calle o
pasaje y su kilometraje, estas se ingresan dentro de la estación total (programa
29), el cual permite almacenar, controlar y replantear los puntos
correspondientes a un eje, a distintos intervalos y a cualquier distancia paralela
al eje, lo cual resulta muy útil cuando se presentan obstáculos en el terreno.
Este primer replanteo se materializa cada 20 m con lo que se conoce en terreno
como “ponchos” que consiste en un clavo de 4” con un plástico o papel
atravesado por el clavo, lo cual permite escribir sobre él.
Una vez replanteado el eje se procede a marcar los anchos de la
calzada, de acuerdo a los distintos perfiles tipos de cada calle o pasaje, para
proceder al rebaje del terreno natural hasta la cota de subrasante.
Para determinar la altura del rebaje se colocan niveletas, similares
a las ocupadas para la excavación de alcantarillado, en la cual se considera la
cota de rasante menos el espesor del paquete estructural de la calzada
78
(espesor de asfalto más el espesor de binder si es que lo indica el perfil tipo,

más el espesor de la base estabilizada). Esta niveleta se ubicaba a un costado
de la calzada y en los kilometrajes correspondientes a los cambios de
pendiente.
3.1.5.- CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DE PAVIMENTACION.
La construcción del proyecto de pavimentación se ejecuta una vez

concluido la construcción de las viviendas, de la red de agua potable y la de
alcantarillado público con sus cámaras de inspección.
a).- SUBRASANTE.
La subrasante es el suelo natural de fundación debidamente

perfilado y compactado sobre el cual se construirán la sub-base, base y la
carpeta de rodado. (Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras
de Pavimentación, Art. 3.2, Minvu).
De acuerdo a lo descrito en memoria de cálculo, en
especificaciones técnicas generales y especificaciones técnicas de obras viales
urbanas del SERVIU región de Antofagasta, la subrasante debe cumplir con las
siguientes exigencias:
• El CBR de diseño es de 15 %.
• La subrasante será escarificada 0,20 m y compactada al 95% de PM.
• Se emplearan rodillos vibratorios lisos y/o de ruedas neumáticas.
• Las capas de relleno no sobrepasaran los 0,3 m de altura.
• Deberá eliminarse toda clase de materias orgánicas, escombros y
basuras.
79
• Se ejecutara un sobre ancho de compactación (s.a.c.) superior a la faja

de pavimento en 0,5 m a cada lado como mínimo.
De acuerdo a los perfiles longitudinales de cada una de las calles

y pasajes, se obtienen las planillas de nivelación. La nivelación se ejecuta con
estacas de maderas de 2” x 1” de 0,25 y 0,35 m de largo, estas son colocadas
en perfiles de 8 m de ancho a ambos costados y en el eje, cada 10 m.
Terminada la etapa de estacado, se da paso a la motoniveladora
para que perfile y al rodillo para que compacte, avanzando gradualmente desde
el borde hacia el centro, traslapando cada pasada por lo menos 30 cm.
Finalizado este proceso se procede al chequeo, que consiste en tomar los
puntos de terreno, en cada perfil y determinar su diferencia de cota con la del
proyecto. Las tolerancias permitidas para la subrasante son de +- 1 cm.
Figura Nº 16
Estacado de Subrasante
80
b).- ATRAVIESOS.
Los atraviesos consisten en tres tubos de PVC de 50 mm de

diámetro, colocados en sentido transversal al eje de la calzada, enterrados a
0,60 m bajo la subrasante.
En ellos se deben dejar las tuberías de alimentación eléctrica y
agua potable para las distintas áreas verdes dentro del loteo.
c).- AGUAS LLUVIAS.
En general, todas las vías urbanas se ven afectadas en alguna

forma por la acción de aguas de distinto origen, lo cual exige disponer de los
medios necesarios para proceder a su evacuación. (Código de Normas y
Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación, Art. 21.1, Minvu).
Debido a la escasa precipitación presente en la zona, no existe
una red de aguas lluvias, pero el proyectista diseñó un sistema de aguas lluvias
consistente en Sumideros que descargan a una Cámara Decantadora y de esta
a una Zanja Absorbente.
Los Sumideros que tienen por objeto captar las aguas
superficiales que circulan sobre el pavimento, son del tipo S1, pero debido a
indicación del inspector de SERVIU se cambiaron a tipo S2. Estos sumideros
son conectados entre ellos por tubería de PVC clase I de 200 mm de diámetro.
Después las aguas llegan a una Cámara Decantadora de 3 x 3 m
y una altura variable de acuerdo a la pendiente que trae la tubería que entra a la
cámara, con una decantación mínima de 0, 50 m.
81
Figura Nº 17
Sumidero Tipo S2
Finalmente las aguas lluvias son vaciadas en una Zanja

Absorbente de 15 o 20 m de largo, 2,5 m de ancho y 3,30 m de profundidad.
La zanja es llenada con bolones de 25 cm. de tamaño máximo y
las aguas llevadas sobre la zanja a través de un tubo de PVC de 200 mm de
diámetro, debidamente ranurado para permitir la evacuación del agua.
d).- BASE GRANULAR ESTABILAZADA.
La base estabilizada es una capa de agregados pétreos

convenientemente graduados y compactados sobre la cual se construirá la
carpeta de rodado. El material de la base, deberá poseer una composición
uniforme, no permitiéndose segregación de los elementos gruesos o finos.
La base debe cumplir con las siguientes exigencias y
características:
82
• Cumplir con banda granulométrica determinada en la memoria de cálculo

del proyecto.
• El Límite Líquido: 25 máximo.
• Índice de Plasticidad: 6 máximo.
• Sales Solubles: 7 % máximo.
• Capacidad de Soporte C.B.R.:80 % mínimo al 95 % de Densidad Máxima
de Compactación Seca (D.M.C.S) y 0,2” de penetración del Proctor
Modificado.
Para la construcción de la base, el material se coloca de acuerdo a

lo que indican los perfiles longitudinales y perfiles tipo, esto es en capa de 15
cm. o en capa de 20 cm. dependiendo de la calle. El material es esparcido y
mezclado a través de motoniveladora, y el agua mediante camión aljibe. El
rodillado se ejecuta gradualmente desde el borde hacia el centro traslapando
cada pasada por lo menos 30 cm.
Figura Nº 18
Mojado y Mezclado del Material de Base Granular
83
Una vez cargado el material se procede a replantear el eje cada

10 metros. El estacado se ejecuta con estacas de madera de 2” x 1” y de 25
cm. de largo. Terminada la etapa de construcción se procede a un autocontrol
en cotas y se vuelve a replantear el eje para proceder a la entrega de la base a
la ITO. Las tolerancias en este caso son de 0 mm.
Figura Nº 19
Cortado de la Base
Figura Nº 20
Compactado de la Base
84
e).- PAVIMENTO ASFÁLTICO.
Aceptada la base por parte de la ITO y por laboratorio (LIEMUN)

se procede a la imprimación de la cancha. Esta operación consiste en un riego
de asfalto líquido, de baja viscosidad a fin de impermeabilizar, evitar la
capilaridad y dar adhesión entre la base granular y la carpeta de rodado.
Para imprimar se usa asfalto cortado de curado medio tipo MC-30.
Antes de imprimar, la base estabilizada debe estar libre de toda
partícula pétrea suelta, basuras y cualquier elemento extraño a ella, y seca
superficialmente con un contenido de humedad aproximado al 50 % de la
humedad óptima de compactación.
La aplicación del asfalto MC - 30 se ejecuta mediante un camión
imprimador provisto de un sistema de distribución del asfalto a presión y en
caliente. La cantidad de MC – 30 mínima es de de 0,8 lt. / m2, controlado a
través de una bandeja previamente pesada y colocada en la cancha a imprimar.
Figura Nº 21
Camión Imprimador, Imprimadores y Estanque.
Para la elaboración de la carpeta asfáltica se utiliza cemento

asfáltico del tipo CA 85-100; agregado pétreo de fracción gruesa, que es el que
queda retenido en la malla Nº 4 ASTM; agregado pétreo de fracción fina, que es
85
el árido que pasa la malla Nº 4 ASTM y queda retenido en la malla Nº 200

ASTM y polvo mineral o filler que es el que pasa la malla Nº 200 o queda
retenida en dicha malla en un valor superior a 30%.
Los agregados pétreos se deben combinar en proporciones tales
que la mezcla resultante cumpla con alguna de las bandas granulométricas que
se señalan a continuación:
Tabla Nº 31
Bandas Granulométricas para Mezcla Asfáltica
Tamices % Que pasa en peso
Nch.( mm) ASTM (Nº) A B C
25 1” 100
19 ¾” 100 80 – 100
12,5 ½” 100 80 – 100 70 – 90
10 3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80
4,76 Nº 4 55 – 75 50 – 70 48 – 65
2,36 Nº 8 35 – 50 35 – 50 35 – 50
0,63 Nº 30 18 – 29 18 – 29 19 – 30
0,30 Nº 50 13 – 23 13 – 23 13 – 23
0,16 Nº 100 8 – 16 8 – 16 7 – 15
0,08 Nº 200 4 - 10 4 -10 0–8
La mezcla se realiza en caliente en planta, ubicada a unos 10 Km.

aproximados de la faena. La mezcla se transporta en camiones tolva hasta la
obra.
Para la colocación del asfalto se utiliza una Finisher o
Terminadora, la cual se coloca en el inicio de la faja a asfaltar. El camión se
coloca delante de ella y vacía su carga en la tolva de la Finisher. A través de la
plancha de enrase se controla el espesor de la capa para su regulación,
además de controlar continuamente la temperatura de la mezcla.
86
Figura Nº 22
Vaciado del Asfalto Sobre Finisher
Figura Nº 23
Control de Temperatura de Asfalto Recién Colocado
Una vez colocada la capa asfáltica se procede al compactado con

rodillos lisos de acero y rodillos neumáticos. Comenzando tan rápido como sea
87
posible después de colocado el material, manteniendo húmedos con agua las

ruedas para que no se adhiera la mezcla.
Figura Nº 24
Colocación y Compactación de Asfalto
f).- SOLERAS.
Las soleras utilizadas en este proyecto son del tipo soleras de

hormigón de cemento vibrado tipo A y tipo C. La tipo A para calles y la tipo C
para pasajes.
88
Figura Nº 25
Detalles Solera Tipo A y Tipo C
Para la colocación de las soleras, inicialmente se procede a

replantear el eje sobre la carpeta asfáltica para luego proceder a cortarla,
marcando las curvas y empalmes respectivos. Hecho esto se procede a la
excavación y compactación del sello para la colocación del hormigón grado H -
15 con un espesor de 10 cm. sobre el cual se coloca la solera. La separación
entre ellas no debe sobrepasar los 5 mm, el respaldo se coloca de acuerdo al
detalle de la figura nº 25.
89
Figura Nº 26
Cortadora de Asfalto
Figura Nº 27
Excavación de Sello de solera
En otra zona del loteo se utiliza la construcción de soleras in situ

con máquina. En este caso el procedimiento es distinto, una vez entregada la
subrasante se procede a estacar el borde sobre el cual ira la solera, a cota de
90
sello de solera, se carga con base, se compacta y se construye la solera, con la

precaución de llevar el control de cotas inmediatamente después de construida.
En todos los accesos vehiculares de cada vivienda se dejan las
soleras rebajadas a solo 5 cm. sobre el asfalto. En las esquinas las soleras se
dejan a 2 cm. sobre el asfalto para los accesos de minusválidos.
Figura Nº 28
Colocación de Solera
g).- ACERAS.
Las aceras se ejecutan una vez colocadas las soleras y

construidos los muros frontales de las viviendas, excavando con máquina
retroexcavadora para llegar a la cota de subrasante para ser emparejada y
compactada.
Sobre la subrasante se coloca la base estabilizada de 7 cm. de
espesor debidamente emparejada y compactada. Sobre la base se extiende
una capa nivelante de arena de 1 cm. de espesor la que se humedece antes de
91
la colocación del hormigón. En este punto se procede al chequeo de las guías o

moldes metálicos o de madera afianzados con estacas de fierro.
Estando las guías chequeadas y entregadas a la ITO se procede
al llenado con hormigón H – 30 en un espesor de 7 cm. cortando los pastelones
a un largo de 1 metro y medio, creando una junta de dilatación cada 20 m como
máximo, con una separación de 2cm. y embebida posteriormente con Igol
Primer (resina asfáltica plástica que permite la dilatación de los hormigones).
Figura Nº 29
Colocación de Hormigón para Aceras
En los sectores de los accesos vehiculares, el espesor de la losa

de hormigón es de 14 cm. con una base granular de 10 cm. En los accesos de
los pasajes la losa de hormigón es de 20 cm. con una base de 15 cm.
Los testigos tomados cada 1.000 m2 de acera deben cumplir con
las siguientes exigencias:
• Resistencia a la compresión : 300 Kg. / cm.2 a 28 días.

92
• Espesor promedio : 7 cm.

• Espesor mínimo : 6,5 cm.
3.2.- ALCANTARILLADO.
Al igual que la pavimentación, el alcantarillado presenta cuatro

conceptos para su ejecución: la mecánica de suelos, que muestra una
clasificación para los distintos tipos de excavaciones; el diseño hidráulico, que
determina la dotación necesaria para el loteo; el replanteo y nivelación, que
ubica el proyecto de alcantarillado en posición y cota y la construcción
propiamente tal.
El estudio de mecánica de suelo ya fue visto en el punto 3.1.1 de

esta memoria, con los tipos de suelos presentes dentro del loteo y las
propiedades que presenta.
En este proyecto la clasificación de terreno para excavaciones no
corresponde con las de las Especificaciones Técnicas Generales de ADASA por
lo cual se definen las siguientes clases de terreno para excavación:
• Terreno Semiduro: Para este proyecto la clasificación de este terreno

corresponde al susceptible de excavar con una retroexcavadora Ford
655 o de potencia superior.
• Terreno Duro: Para este proyecto la clasificación de este terreno
corresponde al susceptible de excavar con una retroexcavadora Hitachi
200 o de potencia superior. Incluye roca de un grado de dureza que sea
excavable por el método descrito.
93
• Roca: Para este proyecto la clasificación de este terreno corresponde al

susceptible de excavar exclusivamente con explosivos o picotón
montado en retroexcavadora pesada.
3.2.2.- DISEÑO.
El diseño proyectado para dotar de servicio de alcantarillado al

Loteo Kamac Mayu, formado por 720 viviendas Rol B, ubicado en el Terreno 7,
Calama, y que se conecta al colector existente de D = 200 mm en el pasaje
Coya con Avda. Balmaceda, queda definido por las siguientes características:
• Número de lotes: 720

• Número de habitantes: 4.032
• Dotación de agua potable para consumo
domiciliario: 250 lt / persona x día.
• Coeficiente de recuperación: 0,80 lt / persona x día.
• Coeficiente de gasto máximo: Fórmula de Harmon.
• Fórmula para cañerías Ganguillet y Kutter.
• Material de las cañerías PVC clase I.
• Coeficiente de rugosidad de Manning 0,013
• Desarrollo de la red proyectada D = 180 mm; L = 4.562 m.
D = 200 mm; L = 3.673 m.
D = 315 mm; L = 419 m.
3.2.3.- REPLANTEO Y NIVELACION.
Para el trazado de los colectores de alcantarillado, se determinan

las coordenadas de cada una de las cámaras de inspección, teniendo la
precaución de llevar los colectores por el centro de la calzada.
94
Para determinar la profundidad de la excavación se instalan dos

piezas de madera, una enterrada a un costado del trazado de la cámara de
inspección generalmente un rollizo de 4” de diámetro o cuartón de 2,40 m de
largo y la otra una tabla de 1” x 4” colocada en forma horizontal y a una altura
determinada por la nivelación.
Para el control de la profundidad de la excavación se construye
una cruceta de una altura fija (3 m) con forma de cruz, en madera y con
contravientos para mantenerla rígida.
Figura Nº 30
Control de la Excavación
La nivelación consiste en copiar en la parte superior de las

niveletas la pendiente que tiene el colector en forma paralela a una altura fija.
Para marcar en el poste vertical se utilizó la lectura en la mira de acuerdo a la
siguiente formula:
Lmira = CI – Crs o Cre – Hc, en donde
95
CI, es la cota instrumental.

Crs, es la cota de radier de salida del colector.
Cre, es la cota de radier de entrada del colector.
Hc, es la altura fija de la cruceta para la cota de radier.
Es importante tener la precaución de chequear las niveletas y los

saltos que se producen en las cámaras de inspección con las cotas de entrada
y salida. Además, si no es posible instalar la niveleta frente al lugar preciso de
su ubicación, y hay que desplazarla hacia adelante o hacia atrás, hay que
calcular la variación de cota respecto a la pendiente del colector.
3.2.4.- CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DE ALCANTARILLADO.
Para la construcción del proyecto de alcantarillado, se realizan

cuatro tareas, las cuales son: las excavaciones, que consiste en la elaboración
de la zanja donde ira posteriormente la tubería; los levantamientos topográficos
especiales, consistentes en la determinación de un volumen de roca de
excavación; la instalación, consistente en la colocación de la cañería y
finalmente el relleno de la zanja.
a).- EXCAVACIONES.
Las excavaciones, son el movimiento de tierra necesario para
poder ubicar los colectores y construir las cámaras de inspección obligatorias
para la instalación del proyecto de alcantarillado.
Debido a la clasificación de los terrenos para las excavaciones y a
la presencia de roca, generalmente las máquinas excavadoras no son capaces
de llegar hasta el sello de la excavación, dejando bolsones de roca, para un
96
posterior levantamiento y cubicación. Después del levantamiento, la roca es

excavada por medio de martillo neumático o picotón instalado en la excavadora.
Figura Nº 31
Excavadora con Martillo Neumático
Otra máquina utilizada para la excavación es la zanjadora, que

consiste en una máquina retroexcavadora con una espada en su punta, de 1
metro de ancho con una cadena con dientes montados sobre ella, muy similar
al de una motosierra. Esta máquina tiene la propiedad de excavar la roca, por lo
cual, para poder tomar levantamientos de esta, es necesario hacer calicatas
con una excavadora normal, para determinar el estrato de la roca. Permitiendo
además, utilizar el material proveniente de la excavación para los futuros
rellenos, ya que tritura y humedece el material.
97
Figura Nº 32
Zanjadora
El ancho de la zanja esta dado por el diámetro nominal de la

tubería más 0,60 m. En caso de encontrar material deleznable, basura o
materia orgánica deberá profundizarse la excavación en 0,40 m o hasta
encontrar terreno firme.
Para el control de la profundidad de la excavación, un operario
hace coincidir el plano formado por la parte superior de las niveletas con la
cruceta que sostiene otro trabajador dentro de la zanja ya excavada. (Figura 30)
b).- LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS ESPECIALES.
Debido a que las especificaciones técnicas y antecedentes de

contrato permiten una reclasificación de las cantidades cubicadas en las
98
excavaciones de terreno duro a roca o viceversa, es necesario determinar la

cantidad de roca presente en las excavaciones.
Para tal efecto, se procede a efectuar levantamientos topográficos
para ejecutar la cubicación. Generalmente para este tipo de trabajo los
levantamientos son tomados con estación total, la cual entrega la posición y
altura del estrato de roca; si no se dispone de este instrumento, los puntos
deben ser tomados con nivel de ingeniero y huincha. Lo importante es poder
determinar un perfil del estrato de roca entre dos cámaras. Este perfil se
compara con el perfil geométrico de la excavación y se determina así los
volúmenes de excavación adicionales a los que indica el proyecto.
c).- INSTALACIÓN.
Antes de comenzar con la instalación de la tubería, es necesario

preparar el sello de la excavación que debe proporcionar un apoyo firme,
estable y uniforme en toda la longitud de la tubería.
Sobre este sello va una capa de arena limpia y compactada de 10
cm. de espesor que recibirá a la tubería.
Para la colocación de la tubería es necesario determinar un
alineamiento entre dos cámaras de inspección, tirando una lienza lo bastante
tensa. Aprovechando este alineamiento se colocan estacas de fierro a una
distancia conocida entre ellas, en el mismo alineamiento de la lienza, estas
estacas servirán para dar las cotas de la instalación.
La determinación de la cota en cada una de las estacas se
desprende del cálculo de la pendiente y el desnivel, así el desnivel queda:
Δn = L x P, en donde
Δn es el desnivel
L es la distancia
P es la pendiente en %
99
Muchos maestros instaladores (tuberos) trabajan con la cota de la

clave de tubería más la campana de ensamble lo cual los hace llevar la lienza
sobre la tubería, la determinación de la altura que marcar depende de cada uno
de los maestros.
Una vez listo con la cama de arena y los niveles, se procede con
la instalación desde aguas abajo hacia aguas arriba teniendo la precaución de ir
dejando la cabeza del tubo hacia arriba para impedir su desconexión con algún
movimiento o posteriores filtraciones por la unión.
Terminada la instalación se procede al chequeo altimétrico de la
tubería para que cumpla con las cotas y pendientes de proyecto. Las
tolerancias permitidas en cotas son de +- 5 mm dependiendo de la tubería
aguas abajo instalada, asegurando que la entrada este realmente más alta que
la salida de la tubería ya instalada. Para la pendiente se acepta un +- 0,2 %.
d).- RELLENO DE LA ZANJA.
De acuerdo al detalle de relleno de la zanja, la tubería debe ser

rellenada lateralmente con arena o suelos previamente harneados con un
tamaño máximo de 4, 75 mm (Malla Nº 4 ASTM), compactados, hasta una
altura de 15 cm. sobre la clave de la tubería.
El material para el relleno intermedio puede provenir de la misma
excavación siempre y cuando cumpla con las siguientes características:
• Debe ser material granular libre de materia orgánica, basuras u otras

impurezas. Ni escombros de roca ni arcilla.
• El contenido de sales solubles debe ser inferior al 5 %
• El tamaño máximo será de 50 mm.
100
El relleno se efectúa en capas de 30 cm. humedecidas y

compactadas. Si el material de la excavación no cumple con algunas de las
características debe ser reemplazado con material de empréstito.
Figura Nº 33
Detalle de Relleno de Zanja.
e).- CÁMARAS DE INSPECCIÓN.
La cámara de inspección se construye sobre un emplantillado de

hormigón de dosificación igual a 170 Kg. Cem. / m3 de 0,15 m de espesor
sobre el cual se ejecuta la banqueta. La canaleta tiene una profundidad igual al
diámetro de la cañería principal.
101
Los muros de la cámara de inspección son de hormigón H – 30 de

0.15 m de espesor y de un diámetro interior de 1,30 m, las losas de esta se
fabrican en hormigón armado H – 30 dejando anclajes para la fijación de la
tapa, la cual se fija una vez terminada la pavimentación. Para lo cual se pica el
asfalto en la posición de la tapa y se le da la forma redondeada que será
llenada con hormigón con unos refuerzos de fierro de 8 mm de espesor, esto se
conoce como satélite.
Es necesario comparar las cotas de anillo de cada cámara con las
presentes en el proyecto de pavimentación, con el fin de evitar que alguna
cámara quede alta. Cualquier diferencia hacia abajo es ajustable en la
construcción del satélite.
3.2.5- PRUEBAS.
a).- PRUEBA DE LUZ.
Con la prueba de luz se verifica la correcta linealidad del tramo, la

continuidad y la no existencia de cuerpos extraños dentro del colector.
La prueba consiste en colocar una luz en un extremo de la tubería
y en el otro se coloca una persona con un espejo viendo el reflejo de la luz en
él. La posición de la luz debe variar en la pared sobre la cual es apoyada
(arriba, abajo, izquierda, derecha). La luz debe proyectarse en el espejo en
forma circular, de no ser así, la tubería no se encuentra perfectamente alineada
y debe ser corregida.
102
b).-PRUEBA DE HERMETICIDAD.-
Una vez instalados los colectores y las uniones domiciliarias es

necesario probar su hermeticidad agregando agua a todo el conjunto. Es
necesario sellar todas las bocas de los tubos con un mortero hecho a base de
cemento y yeso, con la precaución de dejar un orificio en la parte superior de
cada tapón para permitir el escape de aire mientras es inyectada el agua
(despiche).
En el tapón del colector, en su parte más alta se instala una
boquilla con un pedazo de manguera a la cual se le conecta un tambor plástico
de 20 l. ubicado a una altura de 2,0 m sobre la clave del tubo.
Se deben efectuar dos pruebas de hermeticidad. La primera recién
instalados los tubos y sin ningún relleno y la segunda, una vez realizado el
relleno debidamente compactado.
3.3.- AGUA POTABLE.
El desarrollo del proyecto de agua potable se ejecuta de acuerdo a

lo establecido en planos de planta, de detalles y especificaciones técnicas.
La clasificación de suelos para las excavaciones del agua potable

es similar a la del alcantarillado.
103
3.3.2.- DISEÑO.
El diseño se refiere a las obras necesarias para dotar de agua

potable al loteo indicado, ubicado en el terreno 7, según informe técnico de
punto de conexión a infraestructura existente de ESSAN para varios sitios en la
comuna de Calama (DOC G.I. Nº 495/01). Dicho documento ha indicado como
solución de abastecimiento de agua potable para todo el Terreno Nº 7, conexión
a matriz existente en Av. La Pampa.
De acuerdo con lo indicado en el informe técnico, la red
proyectada se conecta a la cañería existente en Av. La Pampa, derivando una
matriz de ROCALIT, D = 200 mm hasta Av. La Pampa, desde donde se
alimenta una red en PVC clase 10 con diámetro de 200 mm y conexión a redes
proyectadas del loteo El Peuco 3 (etapa 3). Las características técnicas del
diseño son:
• Número de lotes: 720
• Número de habitantes: 4.032
• Dotación de agua potable para consumo
Domiciliario: 250 lt. / persona x día
• Coeficiente de gasto máximo diario: 1,20
• Coeficiente de gasto máximo horario: 1,80
• Gasto máximo horario: 21,29 lt. / seg.
• Gasto de incendio: 16,00 lt. / seg.
• Formula para cañerías: Hazen-Williams
• Material de las cañerías: PVC Clase 10
• Coeficiente de rugosidad (H-W): 140
• Desarrollo de la red proyectada: D = 200 mm; L = 1.134 m.
D = 160 mm; L = 2.475 m.
D = 110 mm; L = 6.853 m.
• Válvulas de contacto elastomérico: Nº 38
104
• Grifos B de columna: Nº 13
3.3.3.- REPLANTEO Y NIVELACIÓN.-
El replanteo de la red de agua potable se realiza generalmente por

los veredones, norte o poniente, salvo que lo indique en otras posiciones el
proyecto.
La distancia mínima horizontal entre la matriz de agua potable y el
colector de alcantarillado es de 2,00 m y entre la línea de edificación y el eje de
la tubería no inferior a 1,00 m. Por lo tanto y de acuerdo a los perfiles tipo de
pavimentación se define el trazado a 1,50 m. desde la línea oficial del loteo
como mínimo.
Debido a que el agua potable de la matriz escurre por presión y no
por pendiente, el control de cotas de la tubería se reduce al chequeo de la
profundidad, definida en el perfil tipo, de 1,10 m bajo la cota de solera.
Figura Nº 34
Perfil Ubicación Tuberías
105
3.3.4.- CONSTRUCCIÓN.
a).- EXCAVACIONES Y LEVANTAMIENTOS.-
El proceso de excavación y levantamiento se ejecuta de manera

similar al de alcantarillado. El ancho de la zanja es igual al diámetro nominal de
la tubería más 0,60 m.
Para la excavación con zanjadora, se procede una vez colocada y
rellanada la excavación del alcantarillado, para así proveer de una superficie
más plana para la máquina. La tubería debe quedar a lo menos a 2 m de la de
alcantarillado y a un metro de la línea oficial de los lotes.
b).- INSTALACIÓN.
La instalación de la tubería debe hacerse sobre una cama de

arena de 0,10 m de espesor debidamente emparejada y compactada. La unión
Anger entre las tuberías de PVC debe ejecutarse teniendo la precaución de que
la campana este limpia y la parte gruesa del anillo de hermeticidad este hacia el
interior del nicho y el labio delgado hacia fuera.
El relleno se ejecuta de forma similar al alcantarillado.
c).- REFUERZOS.
Debido a la presión existente dentro de las tuberías, en los

quiebres (codos, tees, reducciones, tapones) se produce un empuje axial lo
que hace necesario reforzar esta unión por intermedio de un machón de
anclaje. Este machón es de hormigón H – 25 con acelerador de fraguado,
106
apoyado contra terreno no removido y moldajes para cumplir con las

dimensiones requeridas.
Generalmente este anclaje esta ubicado en la mayoría de los
nudos ( se define como nudo a las variaciones de dirección de la tubería a
través de piezas especiales, tales como codos, tes, tapones, válvulas, grifos,
etc.) y se ejecuta apoyando la cañería en el hormigón. En la figura 33 se
aprecia alguna forma de nudos y machones de anclaje.
Figura Nº 35
Detalle de Nudos y Machones
d).-INSTALACIÓN DE GRIFOS.
El grifo debe ubicarse con la boca de incendio mirando hacia la

calzada y a una altura mínima por sobre de la acera de 0,80 m. Se afianza
mediante un macizo de hormigón del tipo H – 15 de 1,00 m x 0,60 m x 0,15 m.
107
El guardallave de la válvula del sistema del grifo, el cual protege a

la válvula de corte del grifo, se afianza mediante un macizo de hormigón H – 15
de 0,40 m x 0,40 m de sección y altura igual al guardallave.
Figura Nº 36
Detalle y Afianzamiento de Grifo y Guardallaves
e).- INSTALACIÓN DE ARRANQUES DOMICILIARIOS.
Una vez instalada la tubería de la matriz se procede a la

instalación del arranque de agua potable. Para ello se conecta el collarín
alrededor de la matriz y se perfora esta. El apriete de los pernos del collarín
debe ser uniforme y moderado, para permitir la adaptación de la
empaquetadura.
Generalmente el arranque se construye inicialmente hasta la Llave
de Vereda, dejando para el final la instalación de los bastones y el medidor de
agua potable.
108
3.3.5.- PRUEBAS DE HERMETICIDAD.
El objetivo de las pruebas es detectar posibles averías causadas

por el mal trato de la tubería o fallas en el montaje de las distintas piezas que
componen la red.
Para realizar esta prueba es necesario bombear agua desde el
punto más bajo de la red, para permitir la salida del aire, hasta alcanzar una
presión de 180 lb. / pulg2 y mantenerla por 15 minutos.
Para agregar presión a la red, el agua se bombea a través de una
hidrolavadora y la presión se controla con un manómetro.
a).- PRUEBA POR CUARTELES.
Se ejecuta en parcialidades de la red instalada, con el fin que sea

más fácil encontrar posibles fugas. Generalmente un cuartel esta comprendido
entre nudos que contienen piezas de mecanismos. La tubería se debe
encontrar con rellenos parciales, dejando descubierta las uniones entre
cañerías y piezas especiales.
b).- PRUEBA DE CONJUNTO.
Esta prueba se realiza una vez que toda la tubería ha sido

instalada y han sido probados los distintos cuarteles.
Su duración es de 1 hora, a partir desde el instante en que se
establece en la tubería la presión de prueba, controlada con un manómetro.
109
CAPITULO IV. CONCLUSION.
La ejecución del proyecto de urbanización “Nuevo Calama, Loteo

Kamac Mayu 3, de Codelco Norte” permite revelar la importancia que adquiere
la participación activa del Ingeniero de Ejecución en Geomensura en todas sus
fases de desarrollo, las que comienzan con la etapa de estudio, mediante
levantamientos topográficos preliminares, los cuales entregan un modelo del
terreno sobre el cual se realizará el proyecto; luego en el proceso de diseño,
ejecuta proyectos de pavimentación, alcantarillado y agua potable. En la fase de
cálculo, el Geomensor, aplica sus conocimientos en designación de rasantes,
pendientes, espesores de capas granulares, cubicaciones de movimientos de
tierra y determinación de pendientes de colectores y matrices. En el proceso de
construcción, el Ingeniero ejecuta el emplazamiento planimétrico y altimétrico
del proyecto en el terreno, revisando y teniendo en cuenta todas las normativas
que rijan la correcta y adecuada ejecución de la obra.
El chequeo y autocontrol es fundamental, ya que permite
determinar que lo construido esté de acuerdo con lo proyectado y cumpla con
las tolerancias exigidas. Finalmente, el Ingeniero de Ejecución en Geomensura,
realiza levantamientos para la confección de informes de entregas finales y
elaboración de planos as-built.
Además, el Geomensor está capacitado para tomar decisiones,
corregir y proyectar soluciones en terreno, lo cual lo hace ser una parte
fundamental en el desarrollo de cualquier proyecto de urbanización e ingeniería
en general. Con esto, se considera que la construcción del proyecto descrito en
este trabajo contó con el control y supervisión directa del Ingeniero de Ejecución
en Geomensura, el cual hizo cumplir de manera satisfactoria las normas,
especificaciones, interpretación de planos y tolerancias determinadas para esta
urbanización.
110
REFERENCIAS.
Ministerio de Obras Publicas de Chile, (2001) Manual de Carreteras, Volumen

2, capítulos 2.504, 2.502.

3, capítulos 3.603, 3.604, 3.203.

8, capítulo 8.102.
Ordenez, S. Villavicencio, E. (1996) Urbanización: Redes Públicas de Agua

Potable y Alcantarillado, Memoria de Titulo, Universidad de Santiago de Chile,
208 pp.
Ministerio de Obras Publicas de Chile, (2002) Reglamento de Instalaciones

Domiciliarias de Agua Potable y de Alcantarillado, articulo 88º.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile, (1985) Manual de Vialidad

Urbana. Volumen 3. Recomendaciones para el Diseño de Elementos de
Infraestructura Vial Urbana REDEVU.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile, (1889) Código de Normas y

Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación, Art. 3.2
Servicio de Vivienda y Urbanismo II región de Antofagasta, (2002), Diseño y

Especificaciones Técnicas Generales de obras de Pavimentación.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile, División Técnica de Estudio y

Fomento Habitacional DS Nº 10/2002.
111
ANEXO I.
PLANOS.
• Plano Planta de Pavimentación.

• Plano Perfiles Tipo de Pavimentación.
• Plano Planta de Alcantarillado.
• Plano Planta de Agua Potable.

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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

DESARROLLO DE LA URBANIZACION DEL PROYECTO “NUEVO

TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS

Profesor Guía: José Jara Henríquez.

LUIS ALEJANDRO ROJAS CORTES

El presente trabajo de titulación muestra el desarrollo de un

URBANIZACION, PAVIMENTACION, ALCANTARILLADO, TOPOGRAFIA.

The present titulación work shows the development of an urbanization

3.2.4. Construcción del Proyecto de Alcantarillado. 95

CAPITULO I.- INTRODUCCIÓN.

El progreso y desarrollo de las sociedades, ha hecho crecer

CAPITULO II.- METODOLOGÍA.

La metodología descrita en este capítulo nos entrega un marco

2.1. – MECÁNICA DE SUELOS.

La mecánica de suelos juega un papel importante en cualquier

resistido la desintegración química y mecánica de las rocas. Se les

2.1.1. – PROPIEDADES DEL SUELO Y SU CLASIFICACIÓN.-

Los suelos contienen muchas propiedades que pueden servir para

Las clasificaciones de suelo que se usan con más frecuencias y de

• AASTHO M 145f “The Classification of Soil Aggregate Mixtures for

A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7

(Ayarza E. H. Identificación y clasificación de suelos, pp. 9).

La tabla anteriormente vista muestra nuevos términos como Límite

h0 = Contenido de humedad cero

El Índice de Grupo, esta basado en el conocimiento del

La evaluación general de las subrasantes en términos del Índice

• Excelente Suelos A-1-a (0)

La clasificación definida por la norma ASTM (USCS, Sistema

2.1.2.- PROPIEDADES MECÁNICAS.

a).- CAPACIDAD DE SOPORTE.

La medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo

El método consiste en medir la presión necesaria para hacer

• Tamiz 20 mm. +- 12%

El número CBR, se obtiene como la relación de la carga unitaria

CBR = Carga unitaria de ensayo * 100

Los valores de carga que deben utilizarse en la ecuación son:

Penetración Carga unitaria patrón

El número CBR se basa en la relación de carga para una

CBR Clasificación Usos Sistema de Clasificación

b).- RELACIÓN HUMEDAD / DENSIDAD – (PROCTOR)

La compactación de suelos es el proceso por el cual las partículas

Método Nº Tamaño Volumen Pisón Nº Altura Energía

Los métodos 1 y 3 se emplean con suelos que tienen un alto

emplean con suelos que tienen un importante porcentaje de partículas mayores

ξh = Peso del material húmedo

A partir de los datos del contenido de humedad calculados, se

Donde: Ww = Peso del agua; Ws = Peso de los sólidos

Con los datos de ξd y W se realiza el siguiente grafico:

Densidad seca (Kg./m3)

El punto máximo de la curva es la correspondiente a la humedad

2.1.3.- NORMAS NACIONALES SOBRE MECÁNICA DE SUELOS.

El Manual de Normas Técnicas del Ministerio de Vivienda y

NCh 179 Símbolos, unidades y definiciones.

NCh 1726 Determinación de las densidades máxima y mínima y cálculo de la

2.2.- DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.

El pavimento tiene por objetivo dotar al camino de un sistema

En Chile se adoptó este método por la Dirección de Vialidad a

2.2.1.- CONCEPTOS PREVIOS.

Para la explicación de los métodos de diseño de pavimentos es

NE = a1h1 + a2h2m2 + a3h3*m3