Topografía en Carreteras Documento

Topografía en carreteras
La construcción de carreteras es un proceso largo que puede durar más de 10

años, dependiendo del tamaño de la vía a futuro. Incluye a varios equipos de
construcción y maquinaria de planta y requiere una planificación cuidadosa y
diversas evaluaciones, incluyendo las evaluaciones ambientales y
estructurales. Una vez que la construcción ha comenzado, hay varias etapas
antes de que la carretera puede ser utilizada por los vehículos.
Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes

etapas:
 Planificación
 Anteproyecto
 Proyecto
 Construcción
Existen partes de estas etapas que se logran con el auxilio de la topografía,

las cuales son:
 Estudio de rutas
 Estudio de trazado
 Anteproyecto
 Proyecto
El Estudio De Rutas
Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo,

hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúnan las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
obtienen información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos
preliminares y se evalúan las rutas.
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el

Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el
trazado de la vía. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio
de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la
obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la
ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que
abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los

cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un
plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel,
curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los
principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas,
el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede
señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con
otras vías, etc.
También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del

material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado
los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los
cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales
como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme,
cruce con otras vías, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el
alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía
que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales
será posible ubicar el trazado de la carretera
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de
terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los
demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener
una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de
los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio
que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El
reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe
llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las
elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los
barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven
perfectamente para el trabajo.
EL Estudio de trazado
Consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas

seleccionadas. Así se obtienen información adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas
correspondientes a posibles trazados de carretera.
ESTUDIO DEL TRAZADO.
El proceso de estudio del trazado de una

carretera implica una búsqueda continua, una
evaluación y selección de las posibles líneas que
se pueden localizar en cada una de las fajas de
terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluación de las rutas. La finalidad de este estudio es la de
establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso
reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y

el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El método terrestre es
aconsejable cuando, después de haber llevado a término los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso. El método aéreo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando
el uso de la tierra, es muy intenso. En última instancia, la selección del
método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis
comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la
disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el método

aerofotográfico no es materia de este sitio Web.
RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a

recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas
como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos
preliminares. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la
ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la
carretera, la cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos,
adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida. Esta línea es
una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se anotan los
datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
POLIGONALES DE ESTUDIO.
Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y
la precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los
datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a
estudiar en ella la línea preliminar, la cual si es la poligonal base. A continuación
se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. La
poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea
fácil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de
zonas a estudiar, la rapidez y precisión requeridas, las características
topográficas del terreno y la extensión del proyecto. La poligonal de estudio
debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente
cuál es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se
miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se determinan con
brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o
clisímetro.
Antiproyecto
En el antiproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los
requisitos planímetros y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se
elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea
tentativa del eje.
1.-Trazado de líneas topográficas diseño

Aquí se determinan los anchos y las alturas que tendrán los cortes o los
rellenos a realizar durante el movimiento de tierras

Topografía en Carreteras Documento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Topografía en Carreteras Documento

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Topografía en Carreteras Documento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Topografía en carreteras

La construcción de carreteras es un proceso largo que puede durar más de 10

Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes

Existen partes de estas etapas que se logran con el auxilio de la topografía,

Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo,

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el

El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los

También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del

Consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas

ESTUDIO DEL TRAZADO.

El proceso de estudio del trazado de una

Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y

En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el método

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a

1.-Trazado de líneas topográficas diseño

También podría gustarte