INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Unidad Profesional
Interdisciplinaria de Ingeniería Campus
Guanajuato
UPIIG

TAREA “Sistema de Inyección”

ING. SISTEMAS AUTOMOTRICES

MATERIA:
INGENIERIA DE AUTOPARTES

PROFESOR:
ING. ROMAN ESPARZA GARCIA

ALUMNOS:

IBARRA FLORES NATTALIA

GRUPO:
7SM2
 SISTEMAS DE INYECIÓN.

El sistema de inyección es un componente crucial en varias aplicaciones

mecánicas y automotrices. Su principal función es suministrar cantidades
precisas de combustible, aire u otras sustancias en una cámara de combustión o
en una ubicación específica dentro de un sistema.

El sistema de inyección desempeña un papel vital al garantizar una entrega

eficiente y controlada, lo que resulta en un mejor rendimiento, economía de
combustible y emisiones reducidas.

En el contexto de los motores de combustión interna, el sistema de inyección se

utiliza comúnmente para suministrar combustible a los cilindros del motor. Este
sistema ha evolucionado significativamente a lo largo de los años, pasando de
los carburadores tradicionales a sistemas de inyección de combustible más
avanzados.

Los sistemas de inyección de combustible modernos utilizan controles

electrónicos y sensores para medir y atomizar el combustible con precisión,
optimizando el proceso de combustión.

Existen diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible, incluyendo

inyección directa e inyección indirecta. En la inyección directa, el combustible
se inyecta directamente en la cámara de combustión, mientras que los sistemas
de inyección indirecta introducen el combustible en el colector de admisión o
en una cámara de pre-combustión. Cada sistema tiene sus ventajas y se utiliza
en diversas configuraciones de motores.
 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN

Sistema KE-jetronic

El sistema KE-Jetronic es un sistema de inyección de combustible desarrollado

por Bosch. También conocido como CIS-E (Continuous Injection System-
Electronic), fue utilizado en varios automóviles durante las décadas de 1980 y
1990. El KE-Jetronic combina elementos mecánicos y electrónicos para
proporcionar una inyección de combustible precisa y controlada.

En el sistema KE-Jetronic, una bomba mecánica suministra combustible desde

el tanque a una acumuladora de presión.

La acumuladora de presión almacena el combustible bajo alta presión y lo

distribuye a través de conductos hacia los inyectores de cada cilindro del motor.
Estos inyectores están ubicados en el conducto de admisión y rocían el
combustible en forma de un cono estrecho hacia las válvulas de admisión.

La cantidad de combustible inyectado se regula mediante una placa de control

mecánica, conocida como "flap" o placa de mariposa. Esta placa se acciona
mediante un dispositivo de vacío que responde a la posición del pedal del
acelerador. A medida que el conductor presiona el pedal, la placa de control se
mueve, permitiendo que más combustible sea inyectado.

El control electrónico en el sistema KE-Jetronic se encarga de monitorear y

ajustar la mezcla de aire y combustible. Un sensor de flujo de aire mide la
cantidad de aire aspirado por el motor y envía la información a la unidad de
control electrónica. La unidad de control utiliza estos datos para ajustar la
duración de la inyección de combustible, manteniendo una mezcla adecuada
para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Aunque el sistema KE-Jetronic fue reemplazado por tecnologías más
avanzadas, como la inyección electrónica secuencial, sigue siendo reconocido
por su confiabilidad y simplicidad en comparación con sistemas más complejos.
Fue un precursor importante en el desarrollo de sistemas de inyección de
combustible electrónicos y sentó las bases para las tecnologías posteriores.

Algunos de los fabricantes de automóviles destacados que incorporaron el

sistema KE-Jetronic en sus vehículos son:

• Mercedes-Benz: Muchos modelos de Mercedes-Benz de esa época, como

la serie W123, W124, W126 y las primeras versiones de la serie W140, estaban
equipados con el sistema KE-Jetronic.

• Volkswagen: Ciertos modelos de Volkswagen, incluyendo el Golf Mk2,

Jetta Mk2, Passat B2 y B3, y las primeras versiones del Polo, contaban con el
sistema KE-Jetronic.

• BMW: Algunos modelos de BMW, como la serie E28 5, serie E30 3 y

las primeras versiones de la serie E34 5, utilizaban el sistema KE-Jetronic para
la inyección de combustible.

• Porsche: Varios modelos de Porsche, incluyendo el 911 (Tipo 964) y el

944, empleaban el sistema KE-Jetronic como parte de su configuración de
inyección de combustible.
Sistema JE-Motronic

El sistema JE-Motronic es un sistema de inyección de combustible y gestión del

motor desarrollado por Bosch. Es una evolución del sistema Motronic, que
combina la inyección de combustible y el control electrónico del motor para
lograr un rendimiento óptimo y eficiencia en los vehículos.

En el sistema JE-Motronic, el combustible se inyecta en los cilindros del motor

mediante inyectores controlados electrónicamente. La cantidad de combustible
inyectado se ajusta según las demandas del motor, como la carga y la velocidad,
para lograr una mezcla aire-combustible adecuada en todo momento.

El control electrónico del sistema JE-Motronic se realiza mediante una unidad

de control electrónica (ECU) que monitorea y procesa información de diversos
sensores. Estos sensores incluyen el sensor de flujo de aire, sensor de
temperatura del motor, sensor de posición del acelerador, sensor de
revoluciones del motor, entre otros.

La ECU utiliza los datos recopilados para calcular y ajustar la cantidad de

combustible inyectado, el tiempo de encendido y otros parámetros de
funcionamiento del motor.

Además de la inyección de combustible, el sistema JE-Motronic también

controla otros aspectos del motor, como la sincronización del encendido, la
gestión de la recirculación de gases de escape y la supervisión de los sistemas
de control de emisiones.
El sistema JE-Motronic se utiliza en una amplia gama de vehículos de diferentes
fabricantes. Es conocido por su capacidad para mejorar la eficiencia del motor,
optimizar el rendimiento y reducir las emisiones contaminantes. A medida que
avanza la tecnología, sistemas más modernos, como la inyección directa y la
gestión electrónica avanzada del motor, han reemplazado en gran medida al
sistema JE-Motronic en los modelos de vehículos más recientes.

Algunos de los vehículos destacados que emplearon el sistema JE-Motronic

son:

• BMW: Algunos modelos de BMW, como el E36 3 Series y el E39 5

Series, utilizaron el sistema JE-Motronic en ciertas variantes de motores.

• Mercedes-Benz: Algunos modelos de Mercedes-Benz, como el W202 C-

Class y el W210 E-Class, incorporaron el sistema JE-Motronic en sus versiones
correspondientes de motores.

• Volkswagen: En el caso de Volkswagen, ciertos modelos de la época,

como el Golf Mk3, Jetta Mk3, Passat B4 y el Polo 6N, contaban con el sistema
JE-Motronic en algunas variantes de motores.

• Audi: Algunos vehículos de Audi, como el A4 B5 y el A6 C4, utilizaron

el sistema JE-Motronic en determinadas versiones de motores.
Sistema T.B.I.

El sistema de inyección T.B.I. (Throttle Body Injection), también conocido

como inyección de cuerpo de mariposa, es un sistema de inyección de
combustible utilizado en algunos motores de automóviles. Este sistema
combina elementos mecánicos y electrónicos para proporcionar una inyección
de combustible controlada y eficiente.

En el sistema de inyección T.B.I., el combustible se inyecta directamente en el

colector de admisión a través de un cuerpo de mariposa especial. El cuerpo de
mariposa se encuentra en el conducto de admisión y contiene una válvula de
mariposa accionada por el pedal del acelerador. A medida que el conductor
presiona el pedal, la válvula de mariposa se abre para permitir que más aire
ingrese al motor.

Dentro del cuerpo de mariposa, hay uno o dos inyectores de combustible

montados en la parte superior. Estos inyectores rocían el combustible en forma
de una fina neblina hacia el flujo de aire entrante en el colector de admisión. La
cantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de gestión
electrónica que recibe señales del sensor de posición del acelerador y otros
sensores del motor.

El sistema de gestión electrónica monitorea y ajusta continuamente la duración

y el tiempo de inyección del combustible para mantener una mezcla aire-
combustible adecuada en diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Esto permite una combustión eficiente y un rendimiento óptimo del motor.
El sistema de inyección T.B.I. se utilizó ampliamente en algunos vehículos más
antiguos, especialmente en Estados Unidos, antes de que se popularizara la
inyección de combustible multipunto (MPFI). Aunque ha sido superado por
tecnologías más avanzadas, sigue siendo reconocido por su simplicidad y
confiabilidad en comparación con sistemas más complejos.

Es importante tener en cuenta que el sistema de inyección T.B.I. puede variar

en diseño y funcionamiento específicos según el fabricante y el modelo del
vehículo.

Algunos de los fabricantes y modelos de automóviles que incorporaron el

sistema T.B.I. son:

• General Motors (GM): Muchos vehículos fabricados por GM, como

Chevrolet, GMC, Buick, Pontiac y Oldsmobile, utilizaron el sistema T.B.I. en
varios de sus modelos, como el Chevrolet C/K, Chevrolet Camaro, GMC Sierra,
Buick Regal, Pontiac Firebird y Oldsmobile Cutlass.

• Ford: Algunos modelos de Ford, como el Ford F-Series, Ford Mustang y

Ford Thunderbird, emplearon el sistema T.B.I. en ciertas variantes de motores.

• Chrysler: Algunos vehículos fabricados por Chrysler, como el Dodge

Ram, Dodge Dakota y Jeep Cherokee, utilizaron el sistema T.B.I. en ciertos
modelos y opciones de motores.
Sistema M.P.F.I.

El sistema M.P.F.I. (Multi-Point Fuel Injection), también conocido como

inyección de combustible multipunto, es un sistema de inyección de
combustible utilizado en motores de automóviles modernos. Este sistema se
encarga de suministrar combustible de manera precisa y eficiente a cada cilindro
del motor.

En el sistema M.P.F.I., se utilizan múltiples inyectores de combustible,

generalmente uno por cada cilindro del motor. Estos inyectores están ubicados
en los conductos de admisión, cerca de las válvulas de admisión de cada
cilindro. Cuando se abre la válvula de admisión, el inyector rocía una fina
neblina de combustible en el flujo de aire entrante, creando una mezcla aire-
combustible adecuada.

La cantidad de combustible inyectado en cada cilindro se controla

individualmente mediante un sistema de gestión electrónica. Este sistema
recopila información de diversos sensores, como el sensor de posición del
acelerador, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del motor y el
sensor de oxígeno, entre otros. Utilizando estos datos, la unidad de control
electrónico calcula y ajusta la duración y el tiempo de inyección de combustible
en cada inyector.

La inyección multipunto permite una distribución más precisa del combustible

a cada cilindro, lo que resulta en una mejor eficiencia de combustible, un
rendimiento más suave del motor y una reducción de las emisiones
contaminantes.
El sistema M.P.F.I. se encuentra en una amplia gama de vehículos modernos de
diversos fabricantes, tanto en automóviles de pasajeros como en vehículos
comerciales. Es una tecnología comúnmente utilizada debido a su eficiencia y
capacidad para adaptarse a diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Algunos de los fabricantes y modelos de automóviles que emplean el sistema

M.P.F.I. son:

• Volkswagen: Muchos modelos de Volkswagen, como el Golf, Polo, Jetta

y Passat, utilizan el sistema M.P.F.I. en diferentes variantes de motores.

• Ford: Algunos modelos de Ford, como el Focus, Fiesta, Fusion y Escape,

incorporan el sistema M.P.F.I. en ciertas opciones de motores.

• Chevrolet: Varios vehículos de Chevrolet, como el Cruze, Aveo, Spark y

Malibu, cuentan con el sistema M.P.F.I. en sus variantes de motores.

• Toyota: Muchos modelos de Toyota, como el Corolla, Camry, Yaris y

RAV4, utilizan el sistema M.P.F.I. en diversas configuraciones de motores.
Sistema Vortex

El sistema Vortex, también conocido como sistema Vortec, es un tipo de motor

de combustión interna utilizado en vehículos fabricados por General Motors
(GM). Este sistema utiliza una cámara de combustión especial y un diseño de
flujo de aire mejorado para aumentar la eficiencia y el rendimiento del motor.

En el sistema Vortex, la cámara de combustión está diseñada con una forma de

remolino o vórtice, lo que mejora la mezcla aire-combustible y la combustión
dentro del motor. Esto permite una mejor quema del combustible y una mayor
eficiencia en la producción de energía.

Además, el sistema Vortex incorpora características como una entrada de aire

rediseñada y un diseño de flujo de admisión optimizado. Estas mejoras permiten
un mayor flujo de aire hacia el motor, lo que resulta en una mejor respuesta del
acelerador y un rendimiento más suave.

El sistema Vortex ha sido utilizado en una variedad de vehículos fabricados por

GM, incluyendo camionetas, SUV y algunos automóviles. Se ha utilizado en
motores de diferentes configuraciones, como V6 y V8, y ha demostrado ser una
opción popular debido a su combinación de eficiencia, rendimiento y
durabilidad.

Es importante tener en cuenta que el sistema Vortex es una tecnología específica

de General Motors y se encuentra principalmente en los vehículos de su marca.
La implementación y las características específicas pueden variar según el
modelo y el año del vehículo.
Algunos de los fabricantes y modelos de automóviles que han empleado el
sistema Vortex son:

• Chevrolet: Varios vehículos de Chevrolet han incorporado el sistema

Vortex en diferentes variantes de motores. Algunos ejemplos incluyen el
Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, Chevrolet
Colorado y Chevrolet Camaro.

• GMC: La marca GMC, también propiedad de GM, ha utilizado el sistema

Vortex en vehículos como el GMC Sierra, GMC Yukon, GMC Canyon y GMC
Envoy.

• Cadillac: Algunos modelos de Cadillac, como el Cadillac Escalade, han

utilizado el sistema Vortex en ciertas variantes de motor.

• Buick: En ciertos modelos de Buick, como el Buick Rainier, se ha

empleado el sistema Vortex en determinadas opciones de motor.
Sistema S.F.I.

l sistema S.F.I. (Sequential Fuel Injection), o inyección de combustible

secuencial, es un sistema de inyección de combustible utilizado en motores de
automóviles modernos. Este sistema se caracteriza por inyectar el combustible
de manera secuencial y precisa en cada cilindro del motor, en sincronización
con el orden de encendido.

En el sistema S.F.I., se utilizan múltiples inyectores de combustible,

generalmente uno por cada cilindro del motor. Estos inyectores están ubicados
cerca de las válvulas de admisión de cada cilindro y se abren y cierran en el
momento adecuado para inyectar el combustible en cada ciclo de admisión.

La secuencia de inyección de combustible está determinada por el orden de

encendido de los cilindros. El sistema S.F.I. recopila información de diversos
sensores, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del
árbol de levas y el sensor de temperatura del motor, entre otros. Utilizando estos
datos, la unidad de control electrónico calcula y ajusta la duración y el tiempo
de inyección de combustible en cada inyector de forma secuencial, asegurando
una mezcla aire-combustible óptima para cada cilindro.

La inyección de combustible secuencial permite un control más preciso del

proceso de combustión, lo que resulta en una mejor eficiencia de combustible,
un rendimiento más suave del motor y una reducción de las emisiones
contaminantes.

El sistema S.F.I. se encuentra en una amplia gama de vehículos modernos de

diferentes fabricantes. Es una tecnología comúnmente utilizada debido a su
capacidad para optimizar la entrega de combustible y mejorar el rendimiento
general del motor.
Algunos fabricantes y modelos de automóviles que emplean el sistema S.F.I.:

• Toyota: Muchos modelos de Toyota, como el Corolla, Camry, Hilux y

RAV4, utilizan el sistema S.F.I. en diferentes variantes de motores.

• Honda: Varios vehículos de Honda, como el Civic, Accord, CR-V y HR-

V, cuentan con el sistema S.F.I. en sus motores.

• Ford: Algunos modelos de Ford, como el Focus, Fusion, Mustang y

Escape, incorporan el sistema S.F.I. en ciertas opciones de motores.

• Chevrolet: Muchos vehículos de Chevrolet, como el Cruze, Malibu,

Equinox y Silverado, utilizan el sistema S.F.I. en sus variantes de motores.
Sistema T.D.I.

El sistema T.D.I. (Turbocharged Direct Injection), o inyección directa

turboalimentada, es un sistema de inyección de combustible utilizado en
motores diésel de automóviles. Este sistema combina la inyección directa de
combustible y la sobrealimentación mediante un turbocompresor para mejorar
la eficiencia y el rendimiento del motor.

En el sistema T.D.I., el combustible se inyecta directamente en la cámara de

combustión a alta presión. Esto permite una mejor atomización del combustible
y una mezcla más homogénea con el aire, lo que resulta en una combustión más
eficiente y una mayor potencia.

Además, el sistema T.D.I. utiliza un turbocompresor para aumentar la cantidad

de aire que ingresa al motor. El turbocompresor aprovecha los gases de escape
para comprimir el aire de admisión, lo que aumenta la densidad del aire y mejora
la eficiencia de combustión.

La combinación de la inyección directa de combustible y la sobrealimentación

del turbocompresor en el sistema T.D.I. proporciona una serie de beneficios,
como mayor potencia, torque y eficiencia de combustible. Además, este sistema
también tiende a producir emisiones más bajas en comparación con otros
sistemas de inyección.

El sistema T.D.I. ha sido ampliamente utilizado por el fabricante de automóviles

Volkswagen en muchos de sus modelos diésel, como el Golf, Passat, Jetta y
Tiguan, entre otros. Otros fabricantes también han adoptado sistemas de
inyección directa turboalimentada en sus vehículos diésel con diferentes
nombres y tecnologías similares.
Es importante tener en cuenta que el sistema T.D.I. es específico de los motores
diésel y puede variar en términos de diseño y características según el fabricante
y el modelo del vehículo.

El sistema T.D.I. (Turbocharged Direct Injection) es utilizado principalmente

en vehículos diésel fabricados por Volkswagen (VW). A continuación, se
mencionan algunos modelos de VW que emplean el sistema T.D.I.:

• Volkswagen Golf T.D.I.

• Volkswagen Passat T.D.I.

• Volkswagen Jetta T.D.I.

• Volkswagen Tiguan T.D.I.

• Volkswagen Polo T.D.I.

• Volkswagen Amarok T.D.I.

Sistema V-Tec

El sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es un

sistema de control de apertura y cierre de válvulas utilizado en los motores de
combustión interna de Honda. Este sistema permite la optimización de la
respuesta del motor, la eficiencia de combustible y el rendimiento en diferentes
rangos de revoluciones.

El sistema VTEC utiliza un árbol de levas con dos perfiles de leva diferentes:
uno para un funcionamiento más suave y económico a bajas revoluciones y otro
para un rendimiento más potente a altas revoluciones. Esto se logra mediante la
activación de un mecanismo especial que cambia el levantamiento y el tiempo
de apertura de las válvulas.

A bajas revoluciones, el sistema VTEC utiliza un perfil de leva con menor

levantamiento de las válvulas, lo que resulta en una mejor economía de
combustible y una respuesta suave del motor. A medida que las revoluciones
aumentan, el sistema VTEC conmuta a un perfil de leva con mayor
levantamiento de las válvulas, lo que permite una mayor cantidad de mezcla
aire-combustible a entrar en la cámara de combustión y un mejor rendimiento
en términos de potencia y torque.

El sistema VTEC se ha utilizado en una amplia gama de modelos de Honda,

desde automóviles deportivos como el Honda Civic Si y el Honda S2000, hasta
vehículos más familiares como el Honda Accord y el Honda CR-V. Este sistema
ha demostrado ser exitoso en proporcionar un equilibrio entre eficiencia y
rendimiento, y ha contribuido al reconocimiento y reputación de Honda en el
ámbito automotriz.
Es importante tener en cuenta que el sistema VTEC es una tecnología específica
de Honda y puede tener diferentes implementaciones y variantes según el
modelo y el año del vehículo.
Sistema Common Rail

El sistema de inyección Common Rail (también conocido como inyección de

riel común) es un sistema de inyección de combustible utilizado en motores
diésel modernos. Este sistema se caracteriza por tener un conducto común,
conocido como riel común, que suministra combustible a través de una serie de
inyectores a alta presión hacia los cilindros del motor.

En el sistema de inyección Common Rail, el combustible es almacenado a alta

presión en un riel común que se conecta a cada uno de los inyectores del motor.
Los inyectores son controlados electrónicamente y pueden abrirse y cerrarse
varias veces durante un ciclo de combustión. Esto permite una inyección de
combustible más precisa y flexible en cada cilindro, lo que mejora la eficiencia
y el rendimiento del motor.

El control electrónico del sistema Common Rail permite ajustar la cantidad de

combustible inyectado, el momento de la inyección y la duración de la
inyección de forma muy precisa. Esto se logra mediante el uso de sensores que
monitorean la velocidad del motor, la carga, la temperatura y otros parámetros
relevantes. La información recopilada por estos sensores se envía a una unidad
de control electrónico (ECU) que regula la inyección de combustible según las
condiciones de funcionamiento del motor.

Los beneficios del sistema Common Rail incluyen una mejor respuesta del
motor, una mayor eficiencia de combustible, una reducción de ruido y
vibraciones, y una disminución de las emisiones contaminantes. Además, el
sistema Common Rail permite una mayor flexibilidad en la optimización del
rendimiento del motor a diferentes velocidades y cargas.
El sistema de inyección Common Rail se utiliza ampliamente en vehículos
diésel de diferentes fabricantes, como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz,
Ford, entre otros. Es una tecnología comúnmente adoptada debido a sus
beneficios en términos de rendimiento, eficiencia y emisiones reducidas.

Algunos fabricantes y modelos de automóviles que emplean el sistema

Common Rail:

• Volkswagen: Varios modelos de Volkswagen, como el Golf, Passat,

Tiguan y Touareg, utilizan el sistema Common Rail en sus motores diésel.

• BMW: Muchos modelos de BMW, como el Serie 3, Serie 5, X3 y X5,

incorporan el sistema Common Rail en sus motores diésel.

• Mercedes-Benz: Algunos vehículos de Mercedes-Benz, como el Clase C,

Clase E, Clase S y GLC, utilizan el sistema Common Rail en sus motores diésel.

• Ford: Muchos modelos de Ford, como el Focus, Mondeo, Kuga y Ranger,

cuentan con el sistema Common Rail en sus opciones de motores diésel.

• Audi: Varios vehículos de Audi, como el A4, A6, Q5 y Q7, emplean el

sistema Common Rail en sus motores diésel.
 REFERENCIAS
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