Tránsito y transporte

ESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDOS, DEMORAS Y VELOCIDAD DE PUNTO

Angie Camila Aldana Martínez

Kevin David Marroquín Ayala

Ingrid Marylin Silva Rojas

Tránsito y transporte IC6GN2, Facultad de ingeniería civil

Universidad La Gran Colombia

Bogotá D.C

2023-1S
Tránsito y transporte

1. Tabla de contenido

1. TABLA DE CONTENIDO................................................................................................................................ 2

2. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................... 3

3. OBJETIVOS.................................................................................................................................................. 4

3.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................................................4

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................................4

4. MARCO TEÓRICO........................................................................................................................................ 5

5. SITIO DE ESTUDIO....................................................................................................................................... 6

5.1 LOCALIZACIÓN............................................................................................................................................6

6. DATOS Y RESULTADOS................................................................................................................................ 6

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................................... 13

8. LISTA DE REFERENCIA O BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................... 14

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2. INTRODUCCIÓN

La velocidad es un componente clave para estudiar y analizar el tráfico. Esto se debe a que esta

característica permite conocer el comportamiento de los vehículos en el tráfico, tales como el tiempo de

reacción, el nivel de congestión y el nivel de riesgo que existe en una vía. Además, la velocidad es una

herramienta importante para diseñar y gestionar el tráfico de una manera eficiente. Esto se debe a que

los datos sobre la velocidad permiten identificar los problemas de tráfico y diseñar soluciones para

mejorar su fluidez y seguridad. Por otro lado, la velocidad también es útil para predecir el

comportamiento futuro del tráfico, lo que ayuda a planificar con mayor eficiencia los recursos

necesarios para asegurar un tráfico seguro y libre de congestión.

Los métodos que ofrecen una gran flexibilidad para evaluar la calidad del flujo de transito son

los métodos de vehículo de prueba, El vehículo de prueba mide parámetros como la velocidad, el

tiempo de viaje, la aceleración, la desaceleración y la estabilidad lateral. Estos parámetros se utilizan

para evaluar la calidad del flujo de tráfico en diferentes condiciones de carga y velocidad.

El método del vehículo de prueba utilizado para evaluar la calidad del flujo de tráfico es una

técnica de evaluación de la capacidad vial que se utiliza para medir el rendimiento de las carreteras y las

intersecciones en diferentes condiciones de tráfico.

Un factor importante para la cantidad de tráfico que puede soportar una red de transito es la

velocidad de punto, se refiere a la velocidad promedio a la que un vehículo viaja a lo largo de una

carretera determinada. Esta velocidad puede variar dependiendo del tráfico, el tiempo, la configuración

de la carretera y otros factores. La velocidad de punto en tránsito se mide para evaluar el rendimiento y

la seguridad de una carretera. Si la velocidad de punto en tránsito es demasiado baja, los conductores

pueden encontrarse con retrasos y congestiones. Si la velocidad de punto en tránsito es demasiado alta,

los conductores pueden correr el riesgo de accidentes. Por lo tanto, es importante que los organismos
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gubernamentales regulen la velocidad de punto en tránsito para garantizar un nivel de seguridad

adecuado.

3. OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

Realizar el estudio de tiempo de recorrido, demoras y conocer las características de velocidad en

un sitio específico desde la carrera 73 # 37 sur-98 a 37 Sur-44 hasta Carrera 78B # 36-14, con el

propósito de medir la calidad de movimiento del tránsito a lo largo de una ruta.

3.2 Objetivos Específicos

 Utilizar el método del vehículo de prueba con las siguientes condiciones de operación:

técnica del vehículo flotante, técnica del vehículo promedio, técnica del vehículo

máximo

 Definición del tamaño de la muestra

 Calcular la velocidad de marcha y de recorrido.

 Realizar la velocidad de punto con el método manual.

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4. MARCO TEÓRICO

Velocidad de recorrido: Cociente de dividir el espacio recorrido por un vehículo, entre el tiempo

que tarda en recorrerlo incluyendo el tiempo en que ha estado detenido. En el tiempo recorrido se

incluyen todas las demoras operacionales, por reducciones de velocidad, paradas debidas a la vía, al

tránsito y dispositivos de control ajenos a la voluntad del conductor. No incluye demoras fuera de la vía

como gasolineras, restaurantes, etc.

distancia km
Vrecorrido= ( )
t (incluye demoras ) h

Velocidad de marcha: Cociente de dividir el espacio recorrido por un vehículo, entre el tiempo

que ha estado en movimiento, es decir que no tiene en cuenta detenciones.

distancia km
Vmarcha= ( )
t (enmovimiento ) h

Métodos de vehículo de prueba

Un vehículo se maneja a lo largo de una ruta en estudio de acuerdo con una de las siguientes

condiciones de operación:

Técnica del vehículo flotante: El vehículo de prueba "flota" en el flujo tránsito, pasando tantos

vehículos como los que lo pasan.

Técnica del vehículo medio: En esta técnica el vehículo viaja de acuerdo a la apreciación que

tenga el conductor de la velocidad predominante en el flujo de tránsito.

Técnica del vehículo máximo: En esta técnica el vehículo viaja al límite de la velocidad para la

vía en particular, a menos que el tránsito no lo permita.

Antes de comenzar los recorridos, se deben identificar los puntos iníciales y finales de manera

que el vehículo de prueba sea manejado por estos lugares de acuerdo con las condiciones operacionales

seleccionadas
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Velocidad de punto:

La velocidad de punto en tránsito es la velocidad con la que un objeto se mueve de un punto a

otro en una determinada trayectoria. Esta velocidad se mide en kilómetros o millas por hora.

5. SITIO DE ESTUDIO

5.1 Localización

Se realizó el estudio de tiempo de recorrido y demoras desde la diagonal 37 sur # 73-2 a 37-60

hasta Carrera 78B # 36 Sur - 41, Localidad de Kennedy. A continuación, se evidencia el recorrido

realizado para la respectiva actividad.

Imagen 1. Localización y área de estudio. Fuente: Google maps

6. DATOS Y RESULTADOS

Este análisis busca obtener datos de tiempo recorrido entre las cuadras que existen en el

recorrido especificado que es por la Calzada Diagonal 37 Sur desde la 73-2 hasta la 37-60 y Carrera 78B

desde la 36 Sur hasta la 41, se realizaron registros manuales con un cronómetro para medir los
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intervalos de tiempo de demoras de los vehículos estudiados. Esta práctica se realizó el lunes 1 de mayo

a partir del mediodía.

Se identifican los puntos inicial y final y algunas intersecciones importantes que harán las veces

de control.

Se diligencia el formato de campo sobre los tiempos de recorridos y demoras. A continuación, se

relaciona los datos obtenidos en campo (Distancia de tramos, tiempo de recorrido inicial – final,

demoras y causas) con el fin de calcular las velocidades de recorrido y de marcha.

RUTA Kennedy Central Hora de inicio: 12:00 p. m. Hora Final: 1:57 p. m.

FECHA(D-M-A) 1 5 23 Aforador: ANGIE ALDANA - DAVID MARROQUIN
OBSERVACIONE Condiciones
Congestión por arreglo de vías Adecuadas
S atmosféricas

TRAMO TIEMPO RECORRIDO (H) DEMORAS (H)

Distancia (Km)
DIA A Inicial Final Gastada Duracion Causa
1/05/2023 Cra.73 #37 sur 0 0

Cra, 73 # 37 d
1/05/2023 0.0742 0.0021 0.0028 0.0007 C
sur 0.0022
Cra. 73 # 38 c
1/05/2023 0.1100 0.0028 0.0034 0.0006 Cp
sur 0.0019
Cra. 73 # 39
1/05/2023 0.1493 0.0034 0.0085 0.0051
sur
Cra, 73 - Av
1/05/2023 0.1564 0.0085 0.0120 0.0034 S-Gd-Cp
poporo 0.003
Av Poporo -
1/05/2023 0.1479 0.0120 0.0188 0.0069
Cra 73 sur
Av Poporo - Av
1/05/2023 0.2405 0.0188 0.0227 0.0038 S-Cp-C
1 de mayo 0.03
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.4256 0.0227 0.0893 0.0667 S-Cp
38 c sur 0.018
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.0482 0.0893 0.1057 0.0163
38 b sur
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.1189 0.1057 0.1183 0.0127
38 c sur
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.0487 0.1183 0.1188 0.0005 S-Cp
37 sur 0.0078
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.1092 0.1188 0.1210 0.0022 P
36 sur 0.0011
TOTAL 1.6289 0.1189 0.068

Tabla 1. Formato de campo - Tiempos de recorrido y demoras con el método vehículo flotante. Fuente: propia
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RUTA Hora de inicio: Hora Final:

FECHA(D-M-A) Aforador:
Condiciones
OBSERVACIONES atmosfericas

TRAMO TIEMPO RECORRIDO DEMORAS (Seg)

Distancia (Km)
DIA A Inicial Final Gastada Duracion Causa
1/05/2023
Cra.73 #37 sur 0.0000 0.0000
Cra, 73 # 37 d
1/05/2023
sur 0.0742 0.0140 0.0160 0.0020
Cra. 73 # 38 c
1/05/2023 Cp
sur 0.1100 0.0160 0.0362 0.0202 0.0025
Cra. 73 # 39
1/05/2023
sur 0.1493 0.0362 0.0702 0.0340
Cra, 73 - Av
1/05/2023 S-Gd-Cp
poporo 0.1564 0.0702 0.0847 0.0145 0.0058
Av Poporo -
1/05/2023
Cra 73 sur 0.1479 0.0847 0.1057 0.0210
Av Poporo - Av
1/05/2023 S-Cp-C
1 de mayo 0.2405 0.1057 0.1078 0.0022 0.0358
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 S-Cp
38 c sur 0.4256 0.1078 0.1083 0.0005 0.0192
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.0011 O
38 b sur 0.0482 0.1083 0.1090 0.0007
Cra 78 B- Cll
1/05/2023
38 c sur 0.1189 0.1090 0.1173 0.0083
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 S-Cp
37 sur 0.0487 0.1173 0.1190 0.0017 0.0064
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.0019 P
36 sur 0.1092 0.1190 0.1217 0.0027
TOTAL 1.6289 0.1077 0.0728

Tabla 2. Formato de campo - Tiempos de recorrido y demoras con el método vehículo promedio. Fuente: propia
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RUTA Hora de inicio: Hora Final:

FECHA(D-M-A) Aforador:
Condiciones
OBSERVACIONES atmosfericas

TRAMO TIEMPO RECORRIDO DEMORAS (Seg)

Distancia (Km)
DIA A Inicial Final Gastada Duracion Causa
1/05/2023
Cra.73 #37 sur 0 0.00 0.0000
Cra, 73 # 37 d
1/05/2023
sur 0.07417 0.0025 0.0044 0.0019
Cra. 73 # 38 c
1/05/2023 Cp
sur 0.10995 0.0044 0.0106 0.0061 0.0031
Cra. 73 # 39
1/05/2023
sur 0.14925 0.0106 0.0156 0.0050
Cra, 73 - Av
1/05/2023 S-Gd-Cp
poporo 0.15644 0.0156 0.0170 0.0014 0.0081
Av Poporo -
1/05/2023
Cra 73 sur 0.14793 0.0170 0.0347 0.0177
Av Poporo - Av
1/05/2023 S-Cp-C
1 de mayo 0.24045 0.0347 0.0387 0.0040 0.0342
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 S-Cp
38 c sur 0.42562 0.0387 0.0753 0.0367 0.0177
Cra 78 B- Cll
1/05/2023
38 b sur 0.04821 0.0753 0.1090 0.0337
Cra 78 B- Cll
1/05/2023
38 c sur 0.11892 0.1090 0.1173 0.0083
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 S-Cp
37 sur 0.0487 0.1173 0.1367 0.0193 0.0039
Cra 78 B- Cll
1/05/2023 0.0014 P
36 sur 0.10924 0.1367 0.1717 0.0350
TOTAL 1.62888 0.73 0.1692 0.0682

Tabla 3. Formato de campo - Tiempos de recorrido y demoras con el método vehículo máximo. Fuente: propia

FORMATO DE CAMPO
P= SEÑAL DE PARE
C= CONGESTION
Gd= Giro a la Derecha
Gl= Giro a Izquierda
Cp= Cruce Peatones
PR= Vehículo Estacionado en Zona Prohibida
Bc= Bus ascenso o descenso de pasajeros
Ll= Falla Mecánica
S= semáforo
O= Otra Causa
Tabla 4. Convenciones Formato de campo - Tiempos de recorrido y demoras. Fuente: propia
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V. Flotante V. promedio V.Maximo

RECORRIDO 1 RECORRIDO 2 RECORRIDO 2

TRAMO

Cra.73 #37 sur entre Cra 78 B- Cll VELC.RECORRIDO.(KM/h) DIFERENCIA VELC.RECORRIDO.(KM/h) DIFERENCIA VELC.RECORRIDO.(KM/h) DIFERENCIA
36 sur
Cra.73 #37 sur - Cra, 73 # 37 d sur 25.095 37.085 38.145
18.69 32.237 26.150
Cra, 73 # 37 d sur - Cra. 73 # 38 c
sur 43.785 4.848 11.995
100 14.76 0.459 17.855

Cra. 73 # 38 c sur - Cra. 73 # 39 sur 29.028 4.390 29.850

100 4.76 3.304 13.383

Cra. 73 # 39 sur- Cra, 73 - Av poporo 24.265 7.694 16.467

100 2.68 0.649 8.090
Cra, 73 - Av poporo - Av Poporo -
Cra 73 sur 21.587 7.044 8.377
100 15.15 0.717 2.078
Av Poporo - Cra 73 sur - Av Poporo -
Av 1 de mayo 6.441 6.328 6.299
100 1.41 15.314 1.535
Av Poporo - Av 1 de mayo - Cra 78 B-
Cll 38 c sur 5.027 21.642 7.833
100 2.08 5.476 6.402
Cra 78 B- Cll 38 c sur - Cra 78 B- Cll
38 b sur 2.952 27.118 1.432
100 6.44 12.848 12.838
Cra 78 B- Cll 38 b sur - Cra 78 B- Cll
38 c sur 9.388 14.270 14.270
100 3.51 9.114 12.173
Cra 78 B- Cll 38 c sur - Cra 78 B- Cll
37 sur 5.883 5.156 2.097
100 27.44 23.760 0.905
Cra 78 B- Cll 37 sur- Cra 78 B- Cll 36
sur 33.327 28.916 3.002
Total 96.91 103.878 101.410

R: Rango promedio de la velocidad de recorrido (km/h) 8.691 9.388 9.141

Vel 1 Vel 2 Vel 3

Tabla 5. Calculo de velocidades de recorrido por los métodos V.flotante, V.promedio y V.máxima. Fuente: propia

Tiempo total sin

Tiempo total con demoras (H) Distancia (km)
demoras (H)
0.13 0.0624 1.62888
Tabla 6. Datos de campo. Fuente: propia

Velocidad Marcha Promedio entre velocidades

Velocidad recorrido .(KM/h)
.(KM/h) (KM/h)
12.348 26.104 19.23
Tabla 7. Calculo de velocidades. Fuente: propia

Porcentaje de participación que cada una de estas demoras tienen con respecto a las demás
presentadas y con respecto al tiempo total
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V.flotante V.Promedio V.Maximo

Tiempo total h 0.1189 Tiempo total h 0.1077 Tiempo total h 0.1692
% % %
Cra, 73 # 37 d
1.868853225 2.321741822
sur Cra. 73 # 38 c sur 1.806239737
Cra. 73 # 38 c Cra. 73 # 38 c sur
1.635246572 5.417397585
sur Cra, 73 - Av poporo 4.761904762
Cra, 73 - Av Cra, 73 - Av poporo
2.522951854 Av Poporo - Av 1 33.27829945
poporo de mayo Av Poporo - Av 1
Av Poporo - Av 1 20.19704433
28.17296237 Cra 78 B- Cll 38 c de mayo
17.80002064
de mayo sur Cra 78 B- Cll 38 c
Cra 78 B- Cll 38 Cra 78 B- Cll 38 b 10.44334975
15.13771112 1.031885254 sur
c sur sur
Cra 78 B- Cll 37 2.298850575
6.540986287 5.933340213 Cra 78 B- Cll 37 sur
sur Cra 78 B- Cll 37 sur
Cra 78 B- Cll 36 0.821018062
0.934426612 1.805799195
sur Cra 78 B- Cll 36 sur Cra 78 B- Cll 36 sur
Tabla 8. % de participación demoras. Fuente propia

Velocidad de punto

Se pretende conocer las características de velocidad en un sitio específico.

De acuerdo a las velocidades promedio de 19.23 km / h la longitud recorrida para nuestro estudio es de

25 (m)

Tabla 9. % de participación demoras. Fuente propia

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Imagen 2. Localización y distancia para determinar el tiempo que tarda

un vehículo en recorrer una longitud base. Fuente: Google maps

Imagen 3. Localización y distancia para determinar el tiempo que tarda

un vehículo en recorrer una longitud base. Fuente: Google maps

Definición tamaña de la muestra

Tránsito y transporte

S 7.7
K 2
E 1.5
N 105.404

Tabla 10. Cálculo de la muestra tamaña de la muestra. Fuente propia

Formato de campo y cálculo de velocidades promedio.

Hora inicial 2:30 Localización Av. Poporo - Carrera 73 b sur

Hora final 3:50 Distancia base 25 metros

Tiempo
Autos Buses Camiones y otros Motos
(seg) Sub total Sub total Sub total Sub total TOTAL
1 0 0 16 16 16
2 8 8 0 0 35 35 43
3 34 34 22 22 26 26 28 28 110
4 28 28 35 35 34 34 9 9 106
5 16 16 17 17 16 16 5 5 54
6 6 6 13 13 7 7 0 26
7 2 2 9 9 14 14 6 6 31
8 1 1 1 1 1 1 0 3
9 4 4 3 3 2 2 1 1 10
10 0 0 0 0
11 2 2 0 0 2
0
TOTAL VOL
POR TIPO 101 100 100 100 401
Promedio 10.1 Promedio 10 Promedio 10
Promedio tiempo H 0.0018056 Promedio tiempo H 0.0016667 Promedio tiempo H 0.0016667 Promedio tiempo H 0.0013889
Distancis m 0.025 Distancia m 0.025 Distancia m 0.025 Distancia m 0.025
Velocidad promedio 13.846 Km/h Velocidad promedio 15 Km/h Velocidad promedio 15 Km/h Velocidad promedio 18 Km/h

Tabla 11. % de participación demoras. Fuente propia

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para un error permitido de ±5,0 km/h, se obtiene que el número mínimo de recorridos fluctúa entre 2 y
3. Es decir que los tres recorridos efectuados son adecuados.

La velocidad de marcha se ve influida por numerosos factores, como la congestión del tráfico, el estado
de la carretera, la presencia de señales de tránsito, etc. Por otro lado, la velocidad de recorrido se ve
afectada principalmente por factores externos, como el tráfico, la distancia entre dos puntos, la
densidad del tráfico, etc.

De acuerdo a los resultados obtenido se deduce que, entre la velocidad de marcha y la velocidad de
recorrido en el tránsito puede ser indicativa de la eficiencia del sistema de transporte, la congestión del
tráfico y la capacidad de flujo del tránsito en una determinada área o ruta. También puede afectar la
duración del viaje y el tiempo necesario para llegar al destino. La velocidad de recorrido tiene en cuenta
el tiempo de demoras en los respectivos tramos por ende va a ser mucho menor que la velocidad de
marcha.

De acuerdo a la tabla 8. Las demoras de tiempo recorrido en una vía dependen de muchos
factores, incluyendo el tráfico, el clima, la infraestructura, los problemas mecánicos, la hora del día y el
nivel de congestión. También pueden influir el número de paradas, el estado de los vehículos, el nivel de
servicio y la cantidad de combustible. Otros factores que pueden afectar las demoras de tiempo
recorrido incluyen el nivel de la autopista, la calidad de la señalización y el número de usuarios.
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De acuerdo a la tabla 8. En la avenida Poporo – Av 1 de mayo se presenta la mayor demora de

los tramos, esto se debe a en esta localización se encontró un mal estado de la via produciendo gran
congestión y además muy en el lugar se encuentra un semáforo en el que dura en color verde 10
segundo y en color rojo 1.20 minutos.

De acuerdo a la tabla 11. El cálculo de la mayor velocidad promedio es registrada por las motos ya que
es el medio de transporte más rápido y livianos. En la distancia base se registró 35 motos que demoran 2
segundos en pasar.

De acuerdo a la tabla 11. La velocidad promedio más lenta fue de los carros ya que se observó que los
vehículos cambiaban varias veces la velocidad de marcha debido a que el semáforo cambiaba a rojo.

8. LISTA DE REFERENCIA O BIBLIOGRAFÍA

Universidad La Gran Colombia- programa: Transito y trasporte, de

https://campusvirtual.ugc.edu.co/virtual/pluginfile.php/6669223/mod_resource/content/1/

S8%20VELOCIDAD.pdf