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Estudio de Reelé

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Relé Electromagnético

Una gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil son


mandadas por componentes electromagnéticos llamados relés o telerruptores. El relé
permite mandar, por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) otro
circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencia).

La bobina electromagnética está insertada


en el circuito de excitación, con un consumo
Consumidor muy débil del orden de miliamperios: al pasar
30
la corriente por ella crea un campo magnético
tal que produce el desplazamiento de la
armadura desde la posición de reposo a la
posición de trabajo.
La armadura de mando actúa sobre la
apertura y cierre de los contactos,
permitiendo el paso de corriente hacia los
consumidores correspondientes.
Bobina de Un muelle de retorno devuelve a la
excitación
armadura a la posición de reposo cuando la
corriente de excitación desaparece.
Necesidad de los Relés
Si en una instalación con gran consumo la
gobernamos con la única ayuda de un simple
interruptor, debido a que sus contacto
internos no suelen estar dimensionados para Interruptor
soportar una intensidad de corriente elevada,
estos se deteriorarían rápidamente con Faros
consecuencia graves por el calentamiento al
que estarían sometidos y dando lugar a
notables caídas de tensión en la instalación. Batería

Interruptor
Para evitar esto se utilizan los relés, de
Faros forma que la corriente se dirige por la vía más
corta desde la batería a través del relé hasta
los faros. Desde el interruptor en el tablero
Batería
Relé
hasta el relé es suficiente un conductor de
mando de sólo 0,75 mm2, ya que el consumo
es de unos 150 mA.
Tipos de Relés
Relé simple de trabajo:
En estos tipos de relés, el relé se encarga de unir la fuente de alimentación con el
consumidor, accionándose a través de un interruptor o cualquier otro aparato de mando.

Tipo B: 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1
30 ó 3
85 ó 2

Tipo A:
87 ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87 ó 5: Salida de potencia. 30 ó 3 85 ó 2
85 ó 2: Negativo excitación.
86 ó 1: Positivo excitación.
86 ó 1
Relé doble de trabajo
En este tipo de relé la salida de corriente se produce por dos terminales a la vez al ser
excitado el relé.
Tipo B:
87b ó 5 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1
30 ó 3
85 ó 2 87b ó 5

Tipo A:
87 ó 5 87b ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87 ó 5: Salida de potencia.
30 ó 3 85 ó 2
87b ó 5: Salida de potencia.
85 ó 2: Negativo excitación.
86 ó 1
86 ó 1: Positivo excitación.
Relé de conmutación
Actúa alternativamente sobre dos circuitos de mando o potencia. Uno es controlado
cuando los elementos de contacto se encuentran en la posición de trabajo, mientras que el
otro lo es cuando los elementos de contacto se encuentran en la posición de reposo.
Tipo B:
87a ó 4 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1 87a ó 4

30 ó 3
85 ó 2

Tipo A: 87a ó 4
87 ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87a ó 4: Salida de potencia en reposo. 30 ó 3 85 ó 2
87 ó 5: Salida de potencia activado.
85 ó 2: Negativo excitación.
86 ó 1: Positivo excitación. 86 ó 1
Relés especiales
Existen una serie de relés especiales, para usos muy concretos, o con disposición de los
terminales específica. En este pequeño estudio presentamos los relés con resistencia o
diodo de extinción y diodo de bloqueo.

Relé con resistencia Relé con diodo Relé con diodo de


de extinción extinción y de bloqueo

El objeto de la resistencia y del diodo es proteger al elemento de mando del relé de


posibles corrientes autoinducidas, generadas en la propia bobina de excitación, que podrían
dar lugar al deterioro de este.
Diversas Aplicaciones de los Relés
Relé taquimétrico: Doble relé de inyección

- bobina Salidas

87 Contacto

1
TD 87b 15

50 30 31
Masa

15 8 12 14 7 4 5 6 13 11 3 2 10 9 1
Arranque Positivo directo
SIMULACION DE UN RELAY
Para simular el funcionamiento de un relay, fabrique dos cable con terminales pala
hembra en una de sus puntas y terminales pala macho en la otra punta. Conecte un
fusible a los terminales pala hembra y los terminales para macho donde irían conectado él
relay 30 y 87 o 30 y 87b, como muestra la figura. De esta forma efectúo un puente
simulando la activación del relay.

RELAY DOBLE

1 – Batería 8 – Fusible protección UCE


2 – Bobina de encendido 9 – Relay doble
3 – Sensor de oxigeno 10 – Interruptor de inercia
4 – Inyector 11 – Electrobomba combustible

 
  69 
5 – Computadora 12 – Electroválvula de purga
6 – Llave de contacto del canister
7 – Fusible protección instalación

El relay doble consta de dos secciones, A sección de la computadora y B sección de la


bomba de nafta, sensores y actuadores.

FUNCIONAMIENTO SECCION A
Cuando la llave de contacto está cerrada él relay está alimentado con tensión de batería
en los conectores 3 y 11, no existe tensión en la bobina del relee, por consiguiente
tampoco existe campo magnético. El relay en estas condiciones está abierto y en los
conectores 1 y 9 no hay tensión de salida (0 voltio).

Al abrir la llave de contacto la computadora manda masa al conector 10 del relay


produciendo en el mismo el cierre del circuito porque el terminal 3 tiene tensión de batería
(constante), creando un campo magnético y cerrando el circuito. La tensión de entrada de
batería por el conector 11 alimentara a la computadora por el terminal 1 del relay.

FUNCIONAMIENTO SECCION B
Cuando la llave de contacto está cerrada él relay está alimentado con tensión de batería
en los conectores 15 y 8, no existe tensión en la bobina del relay, por consiguiente
tampoco existe campo magnético. El relay en estas condiciones está abierto y en los
conectores 13, 6, 5 y 4 no hay tensión de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto se alimenta con tensión de batería el conector 12 y pasa dicha
tensión por la bobina del relay en el que su conector 7 es masa produciendo un campo
magnético que atraerá a la placa móvil y cerrara el circuito mandando salida de tensión
por los terminales 13, 6, 5 y 4, hacia la bomba de combustible, electroválvula del canister,
bobina de encendido e inyectores.

Sección A

PRUEBA DE UN RELAY DOBLE


RELAY DESCONECTADO

Conectar el tester en función resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay. El


tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito abierto).
Conectar el tester en función resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay. Con el
tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 3 del relay y masa al conector 10. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero (continuidad).

 
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Sección B
RELAY DESCONECTADO

Conectar el tester en función resistencia entre los conectores 13 y 8 del relay. El tester
debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito abierto).
Conectar el tester en función resistencia entre los conectores 8 y 13 del relay. Con el
tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 12 del relay y masa al conector 7. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero (continuidad).

CONTROL DE ALIMENTACION
Desde la parte trasera del conector del relay, corriendo la goma protectora sin
desconectar el relay, conectar el tester en función voltaje entre los siguientes conectores y
masa:

Con llave de contacto cerrada

CONECTOR TENSION

3 y masa tensión batería


8 y masa tensión batería
11 y masa tensión batería
15 y masa tensión batería

Con llave de contacto abierta


CONECTOR TENSION

12 y masa tensión batería

 
  71 
1 – Señales de salida
87b – Alimentación bomba auxiliar y principal de combustible
87 – Alimentación computadora, resistencias inyectores, sensor de flujo de aire, válvula
de aire adicional, interruptor de la mariposa de aceleración.

Prueba del relay


Si el motor no arranca por falta de alimentación a la computadora o los demás elementos
alimentados por él relay, efectúe la siguiente prueba:

Desconecte él relay del zócalo de conexión y efectuar las siguientes mediciones, en el


zócalo, con el tester en función voltaje:

Conector 30 y masa = Tensión de batería

Conectores 30 y 31 = Tensión de batería – con llave de contacto abierta Conectores


31 y 50 = Tensión de batería – Dando arranque al motor Conectores 31 y 15 =
Tensión de batería – Con llave de contacto abierta Conectores 31 y 1 = Tensión de
batería – Con llave de contacto abierta.

Si todas estas mediciones dieron correctas, reemplace él relay, el mismo no funciona.

ELECTROVALVULA PURGA DE CANISTER

COMPONENTES DE LA ELECTROVALVULA

1 - Racor de entrada 5 - Orificio de salida


2 - Válvula antiretorno 6 - Electroimán
3 - Ballestita 7 - Racor de salida
4 - Obturador

 
  73 
CIRCUITO PARA DOS ELECTROVENTILADORES CON
TRES RELEE SERIE -- PARALELO
Relé Normal
POSICION 1: DESCONECTADO cerrado
12 v

Relé Normal
cerrado
87 87ª
87 85 87 85 85
Relé normal
87ª
abierto

30
+ 86 86 +
30 86 30

M M
- -

Interruptor
A/C

Bulbo 92º Bulbo 87º


CIRCUITO PARA DOS ELECTROVENTILADORES CON
TRES RELEE SERIE -- PARALELO
Relé Normal
POSICION 2: conectado a 87º SERIE cerrado
12 v

Relé Normal
cerrado
87
87 85 87 85 85
Relé normal
87ª
abierto 87ª

30
+ 86 86 30 +
30 86

M 6v M 6v

- -

Interruptor
A/C

Bulbo 92º Bulbo 87º


CIRCUITO PARA DOS ELECTROVENTILADORES CON
TRES RELEE SERIE -- PARALELO
Relé Normal
POSICION 3: conectado a 92º PARALELO cerrado
12 v

Relé Normal
cerrado
87 85 87 85 85 87 87ª
Relé normal
87ª
abierto

30
+ 86 86 30 +
30 86

M 12 v M 12 v

- -

Interruptor
A/C

Bulbo 92º Bulbo 87º


Explicacion de los relee levanta vidrios
1 Paso: Por 87a entra (-) por 30 sale (-)
2 Paso: Damos (-) a 86 manipulando hacia un lado u otro la
llave inversora.
3 Paso: Se produce la energización del relee
4 Paso: Por 87 entra (+) por 30 sale (+)
El otro relee alimenta con (-) por 30 haciendo girar en un
sentido al motor.
COMPROBACION DE RELAY

(1)
50
15
30
86 30 15A
Relé de
Alimentação
UC (1) 86 30
85 87 Relé da
Bomba
Alimentação UC 20
(2) Bomba de
Controle Bomba 85 87 Combustível
28

TEC. MIGUEL ANGEL ORTIZ


E0306bm b
COMPROBACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
50
15
bat eri a 16 30

85 30

UC Relé de
Alimen-
tação
86
[ 3]
87 85 30
Tensão Al imen t ação 17
Relé da
massa 20 Bomba de
Combustível
massa 33
86 87 [4]
Co nt rol e Re lé Bomb a 28
Pré- 10 A Interruptor
[ 2] r e s i s to r de Inercia
(apartir de '95)
Cont ro le do I nj et or 35
Bomba de Combustível
I n j e to r (lado chicote) (lado bomba)

Volts [1]
POWER

DC/ AC
RANGE

REL
AVG
M IN/ MA X

C/ F
HOL D

LIGHT
(-)
(+)
/ TRIG PEAK MIN /M AX

ADM V
700 m S m V

D W E L L

DU T Y
CY CL E
%
H z
T EM P

1 0A RPM
4 0 0m A

TEC. MIGUEL ANGEL ORTIZ


1 0A m A CO M V .

10A MA X 400mA MAX


F USED MAX Hz . mS
1000V RPM
750V

E 0 3 0 9b mb
CIRCUITO ALTA y BAJA con CRUCE DE RELEE
12v

Llave Llave
baja baja
Relee inversor
normal cerrado

Relee
baja Relee
alta
CIRCUITO ALTA y BAJA con CRUCE DE RELEE
12v

Llave Llave
baja baja
Relee inversor
normal cerrado

Relee
baja Relee
alta
CIRCUITO ALTA y BAJA con CRUCE DE RELEE
12v

Llave Llave
baja baja
Relee inversor
normal cerrado

Relee
baja Relee
alta

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