Inspección de Cables de los Teléfericos Austriacos

Utilizando nuevos instrumentos para NDT

Pruebas no destructivas

Adolf Russold
(TUEV,Vien,Austria)

Serguei Belitsky
(Intron Plus,Ltd.,Moscú, Rusia)
 Los teleféricos estan constituidos en gran parte por cables de acero.El trabajo seguro
de los teleféricos depende directamente de la condición de los cables, de una inspección frecu-
ente.Los detectores de flujo magnético son usados para determinar su estado.Ellos pueden medir
la reducción de sección metalica (LMA) y las fallas locales (LF) alambres rotos y otro tipo de
fallas[1,2].
Las pruebas no destructivas de teleféricos aereos difieren de las pruebas NDT en
minas,grúas y elevadores.La diferencia básicamente radica en el tipo de construcción de los
teleféricos, por el caracter de desgaste de los cables determinado por las pruebas NDT.
El cable es fijo en los teleféricos áereos reversibles, por eso la cabeza magnética del
detector debe moverse a lo largo del cable durante la prueba.Existen una o varias torres que
soportan el cable entre estaciones en este tipo de teleféricos.La dificultad surge al efectuar las
pruebas no destructivas NDT . Mientras tanto el cable transportador esta sujeto a desgaste
mayormente en las torres cerca a la cabina de pasajeros sobre ellas.Algúnas compañías producen
cabezas magnéticas con una entrada de acceso al cable.La prueba efectuada en Austria no
ameritaba realizar la medición en las torres por la poca efectividad de la misma al existir una
considerable masa férrica que impedía obtener resultados objetivos.Por ello el cable fue testado
solo entre las torres donde había acceso a ambos lados. Mientras tanto el cable era desplazado
longitudinalmente periódicamente.Debido a esto el desgaste del cable resulta más uniforme para
la inspección, desde esta parte localizada sobre la torre más cercana es posible.
Los cables de tipo cerrado o tipo espiral son los más utilizados como cables de
transporte.Ellos tienen una mayor area metálica por diametro de cable, requieren de un potente
detector de flujo magnético para saturar el material del cable.El uso del campo magnético es
posible por el gran escudo del campo electromagnético originado en los alambres externos del
cable.
El diseño con un anillo de transporte es utilizado en los más modernos teleféricos
aéreos.El cable en este caso puede ser testado completamante debido a la muy conveniente
posición de las cabezas magéticas.La longitud del cable puede ser a lo sumo de 5km. o más con
uno o varios empalmes en el cable.Los empalmes incrementan el diametro del cable en un
(10-20)% y el área metálica en 16,6%.Así el detector puede almacenar información valiosa para
los siguientes análisis.
Otros problemas aparecen durante las pruebas de algúnos tipos de teleféricos, donde
el acceso para las cabezas magnéticas es solo posible sobre el eje de la torre(Fig.1).o sobre la
capota de la cabina en movimiento.El mejor lugar a menudo es el más alto.Por ello el detector de
flujo debe ser lo más ligero posible, portátil y convenientemente acondicionado para preparar las
cabezas mecánicas para una rapida inspección. Es muy útil un detector de flujo que en su
conjunto (incluya cabeza magnética y unidad recopiladora de datos)para la siguiente prueba sin
operador.
Los cables de teleférico tienen bajo nivel de perdida de sección LMA,valor
diferente a los cables de elevadores de minas debido a la cubierta de goma en las lineas, en las
poleas y a la minima corrosión.Los alambres rotos y el enredo de los mismos son los defectos
más comunes debido a la significativa carga soportada en las torres y poleas.Es por eso que el
más importante parametro del detector de flujo es la capacidad de determinar fallas locales LF
Los requerimientos para medir la perdida de sección LMA, no requieren de especial cuidado.
 La compañía TUV AUSTRIA inspecciona los cables de teleféricos permanen-
temente, el volumen de trabajo en un año es considerable por la cantidad de teleféricos existentes
en los Alpes Austriacos.Se desarrolló una prueba comparativa entre el moderno detector de flujo
Intros(INTRON PLUS,Ltd.,Rusia) y el LMA-250(NDT Technology, Inc.,USA), entre Julio y
Octubre de 1999 para determinar la capacidad para inspeccionar los cables de teleféricos.El
instrumento de la compañía suiza KUENIG se utilizó como base de comparación pues la
compañía UTV AUSTRIA lo viene utilizando por años.
Este detector consta de un solo canal de medición: detecta solo fallas locales LF.
Los otros dos instrumentos constan de 2 canales de medición: LMA y LF. El instrumento de
KUENDIG y el LMA-250 utilizan un grabador de señales analógicas.INTROS es un instrumento
completamente digital cuya capacidad de almacenar datos basta para 8 km.de cable dentro de
un recopilador no volátil.Los datos pueden ser descargados a un computador para procesar e
imprimir el reporte final.El software Wintros es usado para el procesamiento de datos [2].El
indicador incorporado esta diseñado para efectuar pruebas en tiempo real, también como una
opción para almacenar datos.INTROS es el más ligero de los tres instrumentos ,su peso no
excede los 15 kg.
Diez cables fueron inspeccionados con los tres instrumentos durante la
prueba.Tres de los cables fueron los denominados transportadores(dos de ellos del tipo cerrado y
uno de 64 mm. del tipo espiral)además de uno de tracción.El resto de los siete fueron del tipo
carring-drawing del tipo usado en los teleféricos aereo circulares.El diametro del cable estaba
entre los 22mm.a 64mm.
Entre tanto, pruebas de laboratorio se llevaron a cabo para evaluar la capacidad
para detectar fallas locales LF con todos los instrumentos utlizando cables de estandar
especial.Los resultados fueron aproximadamente los mismos.
El instrumento de KUENDIG fue utilizado primero para inspeccionar los
cables, luego la inspección se realizó con los otros dos instrumentos simultaneamente. Para
descartar la influencia de un instrumento sobre el orto, se instalaron en lados opuestos del tambor
de arriado del teleférico.La dirección de la magnétización en las cabezas magnéticas no fue
tomado en cuenta pues pruebas especiales han confirmado que la magnetización de una cabeza
magnética no influye en las lecturas de la otra.Cuando los cables de transporte fueron
inspeccionados, las cabezas magneticas fueron colocadas sobre la cabina y la cabeza fue abierta
antes de pasar sobre la torre, cerrada luego de pasarla.
Los instrumentos fueron calibrados añadiendo alambres al cable testado (valor
negativo de LMA).Las escalas de la distancias de toda la grabación fueron corregidas debido a
las señales de los empalmes del alambre.
El resultado de la inspección realizada con los tres detectores de flujo indica:
-Al medir la perdida de sección LMA
Tal como el instrumento de KUENDIG fue utilizado solo para medir fallas locales LF, la pérdida
de sección LMA fue medida por los otros dos instrumentos solamente.Ambos mostraron
aproximadamente la misma capacidad para detectar LMA cuando la falla de sección es pequeña
(Fig. 2,a,b, tres fallas localizadas entre los 783-787m).Esta capacidad es usualmente denominada
como ventaja de longitud para la perdida de sección LMA.
El dinamismo de INTROS sumamente variado debido a su metodo digital de operación, nos
permite utilizarlo sin perder capacidad en un amplio rango de área metálica ,ejemplo:empalmes
de alambre(Fig. 3,a, desde los 2786 a los 2810 metros).
Es posible estabecer correctamente la fecha de la prueba, mientras tanto hacer esto en la base de
lecturas de datos de otros instrumentos no es tan sencillo.Tal como se muestra en la Fig.2,
donde solo el diagrama de INTROS muestra claramente la parte adicional de los tramos de los
filamentos de cable.Por lo tanto es más conveniente leer los datos asignando valores númericos
y determinar el valor de la pérdida de sección LMA cuando la longitud es considerable.
-Detección de las fallas locales como alambres rotos.
Todos los instrumentos muestran aproximadamente la misma capacidad para detectar fallas
locales LF como alambres rotos durante la prueba de laboratorio.Hubo algúnas fallas locales LF
en cables reales que fueron detectadas por dos detectores de flujo pero no detectados por un
tercero.La razon posible de la diferencia en el límite de capacidad de los instrumentos esta
definida por el tipo de falla local LF. Por lo tanto ningúno de los instrumentos utilizados
garantiza la detección total de todas las fallas locales LF localizables por los detectores de flujo.
-Detección de fallas locales LF internas en cables de tipo cerrado y tipo espiral.
Como se mencionó anteriormente, este problema es bastante complejo.INTROS y el LMA-250
demostraron capacidad para detectar este tipo de fallas.
-Inspección de los empalmes circulares de teleféricos.
La inspección de esta sección del cable es un problema actual pues los alambres experimentan
una carga adicional debido a la poca elasticidad del cable en los empalmes.Esto contribuye a la
rotura de alambres tal como se aprecia en la Fig.4.
INTROS es capaz de inspeccionar este lugar utilizando a la vez dos canales de medición
midiendo la perdida de sección sin necesidad de emplear otro instrumento.
De esta manera, la prueba de tres detectores de flujo magnético producidos por
tres diferentes compañías, muestran que dos de ellos, INTROS y LMA-250 son los más
recomendables para la inspección de cables de acero para teleféricos aereos, sus datos, resultados
de la prueba se difrencian muy poco uno del otro.

Referencias

[1] V.Sukhorukov. Steel Wire Rope Inspection: New Instruments.-The 7a.ECNDT,

Copenhagen, May, 26-29, 1998.
[2] O.Gronau, S.Belitsky, V. Sukhorukov. NDT of Steel Ropes with Magnetic Flax\w
Detectorrs:Documentation and Interpretation of Test Result.-In this issue.
Fig. 1. Implementando INTROS sobre una torre de soporte en los Alpes Suizos
 LMA trace, %

16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
-2,0
760 765 770 775 780 785 790 795

LF trace, mV
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
-5,0
-10,0
-15,0
-20,0
760 765 770 775 780 785 790 795
Rope distance, m

a) INTROS

b) NDT

c) KUENDIG

Fig. 2. Muestra de una perdida de sección metálica izquierda y 3 fallas locales.

 LMA trace, %

16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0

2 782 2 784 2 786 2 788 2 790 2 792 2 794 2 796 2 798 2 800 2 802 2 804 2 806 2 808

LF trace, mV
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
-5,0
-10,0
-15,0
-20,0
2 782 2 784 2 786 2 788 2 790 2 792 2 794 2 796 2 798 2 800 2 802 2 804 2 806 2 808
Rope distance, m

a) INTROS

b) NDT

c) KUENDIG
.
Fig. 3. Segmento del empalme del cable.
 LMA trace, %

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0

-0,5

-1,0

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3

LF trace,
mV
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
-5,0
-10,0
-15,0
-20,0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3
Rope distance,
m

Fig. 4 Fallas localizadas en el interior del cable (diagramas INTROS).

Para mayor información contactar con Intron Plus Ltd.

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