Nag 5010 Diseño Estaciones Subterraneas

Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-613 del Comité de Normativa de Adif.
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NAG 5-0-1.0
SUBTERRÁNEAS
NAG 5-0-1.0
NORMA ADIF GENERAL

1ª EDICIÓN: JULIO 2021
DISEÑO DE
ESTACIONES
NORMA ADIF GENERAL
1ª EDICIÓN
SUBTERRÁNEAS
REQUERIMIENTOS
REQUERIMIENTOS PARA LA PROTECCIÓN Y SEGURIDAD EN EL DISEÑO DE ESTACIONES

Y SEGURIDAD EN EL
PARA LA PROTECCIÓN
JULIO 2021
COMITÉ DE NORMATIVA
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

Revisión Puntos
Modificaciones
Nº Fecha Revisados
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-613. DISEÑO ESTACIONES SUBTERRÁNEAS.
Propone: Aprueba:
Grupo de trabajo GT-613 Comité de Normativa

Fecha: 8 de julio de 2021 Reunión de 16 de julio de 2021
NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

SUBTERRÁNEAS
NAG 5-0-1.0 1ª EDICIÓN JULIO 2021 Pág. 2 de 26
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................5
2.- ÁMBITO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 5
3.- MARCO NORMATIVO DE APLICACIÓN ............................................................................5
3.1.-ÁMBITO EUROPEO ............................................................................................ 5
3.2.-ÁMBITO NACIONAL ........................................................................................... 5
3.3.-ÁMBITOS AUTONÓMICO Y LOCAL ............................................................................6
3.4.-CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DEL MARCO NORMATIVO .................................................6
4.- DEFINICIONES ......................................................................................................7

5.- TIPOLOGÍA ..........................................................................................................9
6.- ESTUDIOS DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN ................................................................. 10
6.1.-INTRODUCCIÓN A LOS ESTUDIOS MODELIZACION DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN .............. 10
6.2.-PARÁMETROS INICIALES PARA EL ESTUDIO DEL INCENDIO Y DE EVACUCIÓN ....................... 12
6.2.1.-ESTUDIO DE INCENDIO .............................................................................. 12
6.2.2.-ESTUDIO DE EVACUACIÓN ........................................................................... 15
6.2.3.-SELECCION DE HIPÓTESIS DE CÁLCULO ............................................................ 16
6.2.4.-CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO ........................................................... 16
6.3.-OCUPACIÓN EN LA ESTACIÓN AL INICIO DE LA EVACUACIÓN .......................................... 16
6.3.1.-DATOS DE PARTIDA .................................................................................. 16
6.3.2.-OBJETO ................................................................................................ 16
6.3.3.-PROCEDIMIENTO GENERAL DEL CÁLCULO ......................................................... 17
6.4.-RESISTENCIA AL FUEGO DE LAS ESTRUCTURAS DE LA ZONA SOTERRADA Y ANDENES .............. 18
6.5.-REACCIÓN AL FUEGO DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA SOTERRADA .......... 19
6.6.-PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD ............................................................................. 19
6.7.-CONSULTA A LOS SERVICIOS DE INTERVENCIÓN EN EMERGENCIAS. BOMBEROS ................... 19
7.- INSTALACIONES DE PROTECCIÓN ............................................................................... 20
7.1.-ZONAS SEGURAS EN LA ESTACIÓN ........................................................................ 20
7.2.-LUGAR SEGURO FINAL ..................................................................................... 20
7.3.-COMUNICACIONES DE EMERGENCIA ...................................................................... 20
7.4.-FIABILIDAD DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS .............................................................. 21
7.5.-SALAS TÉCNICAS ............................................................................................ 21
7.6.-CONEXIÓN ENTRE TÚNELES Y ANDENES ................................................................. 21
7.7.-INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS (PCI) ........................................... 21
7.8.-SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN ........................................................................... 22
7.9.-MEGAFONÍA ................................................................................................. 22
7.10.- ALUMBRADO DE EMERGENCIA ......................................................................... 22
7.11.- INSTALACIONES DE SEGURIDAD........................................................................ 22
7.12.- CENTRALIZACIÓN Y CONTROL DE LAS INSTALACIONES DE PROTECCIÓN............................ 22
8.- GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN ....................................................................................... 23
8.1.-PLAN DE AUTOPROTECCIÓN ............................................................................... 23

SUBTERRÁNEAS
8.2.-MANUAL DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ..................................................... 23

8.3.-MANUAL DE EXPLOTACIÓN DE LAS INSTALACIONES .................................................... 23

9.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 23
10.-NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 24
11.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA............................................................... 24

SUBTERRÁNEAS
1.-OBJETO
El objeto de esta norma es establecer unos criterios comunes y requerimientos mínimos de diseño
y de elementos de protección y seguridad para la evacuación, en la redacción de los proyectos de
Adif y Adif AV (en adelante Adif) de nuevas estaciones subterráneas, o los de acondicionamiento o
renovación de las existentes, incluyendo la conexión de los túneles colaterales a la estación.
2.- ÁMBITO DE APLICACIÓN

Esta NAG será de aplicación para todas las estaciones subterráneas, según definición del «punto
4. Definiciones»:
a) Estaciones subterráneas de nueva ejecución
b) Estaciones existentes que sean objeto de acondicionamiento o renovación y que las

convierta de forma total o parcial en subterráneas, en las que se modifiquen las
condiciones de seguridad en caso de incendio. El grado de aplicación de la norma, en
función del nivel de intervención, será el que se define en el marco normativo vigente al
respecto.
Queda a criterio del Administrador de Infraestructura, que esta NAG también sea de aplicación a
actuaciones futuras en estaciones que, no siendo soterradas, tengan una configuración cerrada o
confinada que no permita la libre disipación del calor y los humos de incendio.
El ámbito de la presente NAG se centra principalmente en aquellas instalaciones donde conviven

tanto la normativa ferroviaria europea (Apartado 3.1 de esta NAG) como el Código Técnico de la
Edificación (CTE) normativo, básicamente en el ámbito de andenes.
3.- MARCO NORMATIVO DE APLICACIÓN

En cualquier caso, la redacción de proyectos de estaciones subterráneas, tanto nuevas como
existentes, deberá adecuarse a la envolvente de los requerimientos definidos en el marco
normativo específico de aplicación, compuesto fundamentalmente por:
3.1.-ÁMBITO EUROPEO
Reglamento (UE) 1303/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la especificación

técnica de interoperabilidad relativa a la «seguridad en los túneles ferroviarios» del sistema
ferroviario de la Unión Europea en vigor.
Reglamento (UE) n °1300/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014 , sobre la

especificación técnica de interoperabilidad relativa a la accesibilidad del sistema ferroviario de la
Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida en vigor.
Reglamento (UE) n °1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014 , sobre la

especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante «locomotoras y
material rodante de viajeros» del sistema ferroviario en la Unión Europea en vigor.
3.2.-ÁMBITO NACIONAL
REAL DECRETO 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad

ferroviarias.

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Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas
específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras

ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento
Documento Básico (DB) Seguridad en caso de incendio (SI), del Código Técnico de la Edificación
(CTE). REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, del Ministerio de Vivienda B.O.E.: 28-mar-2006 y
modificaciones sucesivas
3.3.-ÁMBITOS AUTONÓMICO Y LOCAL
Adicionalmente, se analizará el cumplimiento de las normas y documentos de referencia que

puedan existir en el ámbito autonómico y local, a fecha de redacción del proyecto.
3.4.-CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DEL MARCO NORMATIVO
El RUE 1303/2014, como norma de rango superior, establece tres pautas de aplicación:
a) Las estaciones que formen parte del túnel deberán cumplir las normas nacionales
en materia de seguridad contra incendios.
b) Adicionalmente, se establecen las condiciones y requisitos para que la estación

pueda utilizarse como zona segura del túnel.
c) Finalmente, establece también las condiciones y requisitos para que la estación

pueda utilizarse como Punto de Evacuación y Rescate (PER) del túnel.
Como criterio general, y salvo excepciones debidamente justificadas, las estaciones deberán poder
usarse siempre como zona segura y PER del túnel, puesto que son habitualmente los puntos del
mismo donde se reúnen las mejores condiciones de evacuación y de accesibilidad para los servicios
de intervención en emergencias.
La norma nacional de aplicación en materia de seguridad en el ámbito de las estaciones a la que

remite el RUE 1303/2014 es, a falta de otra norma específica, el CTE DB SI. Éste desarrolla las
exigencias básicas relativas a seguridad en caso de incendio que deben satisfacer los edificios y
sus elementos de urbanización asociados, incluidas las terminales de transporte:
• SI 1 Propagación interior
• SI 2 Propagación exterior
• SI 3 Evacuación de ocupantes
• SI 4 Instalaciones de protección contra incendios
• SI 5 Intervención de los bomberos
• SI 6 Resistencia al fuego de la estructura
Para la justificación de cumplimiento de que se satisfacen estas exigencias básicas, de acuerdo

con lo indicado en el Artículo 5 de la Parte I del CTE, puede optarse por:
a) MÉTODO PRESCRIPTIVO: adoptar soluciones técnicas basadas en los DB, cuya

aplicación en el proyecto, en la ejecución de la obra o en el mantenimiento y
conservación del edificio, es suficiente para acreditar el cumplimiento de las
exigencias básicas relacionadas con dichos DB; o

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b) MÉTODO PRESTACIONAL: soluciones alternativas, entendidas como aquéllas que se

aparten total o parcialmente de los DB. El proyectista o el director de obra pueden,

bajo su responsabilidad y previa conformidad del promotor, adoptar soluciones
alternativas, siempre que justifiquen documentalmente que el edificio proyectado
cumple las exigencias básicas del CTE porque sus prestaciones son, al menos,
equivalentes a los que se obtendrían por la aplicación de los DB.
Las particulares características de las estaciones soterradas, especialmente en el caso de las

existentes, suelen hacer necesario optar total o parcialmente por el MÉTODO PRESTACIONAL. En el
caso específico del control de humos, recogido en el punto 8 del SI3, se hace necesario recurrir al
MÉTODO PRESTACIONAL y por tanto desarrollar un estudio de incendio y de evacuación.
4.-DEFINICIONES
ANDÉN DE ESTACIÓN SUBTERRÁNEA
Plataforma elevada, a modo de acera, situada junto a la vía del ferrocarril y dispuesta para facilitar
los movimientos de los viajeros para la subida y bajada a y desde los trenes. En situaciones de
emergencia estos andenes conducirán a una zona segura.
EMERGENCIA (O SITUACIÓN DE EMERGENCIA)
Circunstancia que se presenta cuando se materializa un riesgo, o este alcanza un nivel inaceptable
desde el punto de vista de la seguridad y la protección, de las personas, la actividad de la empresa,
su patrimonio, y/o el medio ambiente, y que exige para su gestión de la adopción de medidas
extraordinarias, eficientes y coordinadas por parte del administrador de infraestructura.
ESTACIÓN SUBTERRÁNEA
La estación subterránea es aquella cuyos andenes, para uso de viajeros, están bajo rasante y está
confinada en cuanto a su salida de humos. A efectos de esta NAG, también será de aplicación a
aquellas estaciones en general cuya evacuación de humos y disipación de calor esté comprometida
mediante estudio y sujeta a aprobación de Adif.
Los puntos límite entre la estación y el/los túneles, serán a efectos de evacuación los extremos de
los andenes y desde el punto de vista del control de humos e incendio, las sectorizaciones
mediante pozos de ventilación, si las hubiese.
ESTUDIO DE EVACUACIÓN
Es la evaluación de los sistemas de evacuación de una estación subterránea en caso de emergencia,

que garantice la salida de las personas de forma segura, conforme a los usos contemplados en el
proyecto.
ESTUDIO DE INCENDIOS
Es el análisis del comportamiento de humos en caso de incendio en el interior de una estación

subterránea.
EVACUACIÓN
Acción de traslado planificado de las personas afectadas por una emergencia a un lugar seguro
final.
LONGITUD ÚTIL DE ANDÉN

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Longitud continua máxima de aquella parte del andén destinada a la parada de trenes en
condiciones normales de servicio, para el embarque y desembarque de viajeros, dejando el

oportuno margen para tener en cuenta las tolerancias para la parada.
LUGAR SEGURO FINAL
Es un lugar en el que los pasajeros y el personal ya no se verán afectados por los efectos del
incidente inicial (por ejemplo, la toxicidad y opacidad del humo, la temperatura, etc.). Es el punto
donde termina la evacuación, cumpliendo las condiciones de espacio exterior seguro exigidos por
el CTE DB SI.
OCUPACIÓN
Cálculo teórico del número de personas que puede contener un edificio, espacio, establecimiento,
recinto, instalación o dependencia, en función de la actividad o uso que en él se desarrolle
PUNTO DE EVACUACIÓN Y RESCATE
Es el lugar definido, en fase de diseño, en el que el equipamiento de lucha contra incendios puede
ser utilizado por los servicios de intervención en emergencias, y al que los pasajeros y el personal
del tren pueden dirigirse en su evacuación desde éste.
SIMULACIÓN DE EVACUACIÓN
Es la recreación virtual de una situación de emergencia para analizar la evolución de la evacuación

de personas en el interior de una estación. Estas simulaciones se llevan a cabo con software
informáticos específicos, que permiten determinar si todas las personas son capaces de alcanzar
una zona segura, determinando el tiempo de evacuación bajo las condiciones ambientales
generadas por un incendio.
SIMULACIÓN DE INCENDIOS
Es la recreación virtual de una situación de incendio, para analizar la evolución del mismo en el
interior de una estación subterránea y sus túneles colaterales. Generalmente, estas simulaciones
se llevan a cabo con herramientas de dinámica computacional de fluidos (CFD), que permiten
reproducir situaciones de emergencia ocasionadas por el fuego, para determinar las condiciones
ambientales bajo las cuales las personas van a tener que realizar la evacuación, y cómo estas
condiciones evolucionan en el tiempo.
SUPERFICIE ÚTIL DE ANDÉN
Superficie de andén ocupado por los viajeros en la longitud máxima del tren. En ningún caso podrá
ser inferior a la longitud útil del andén, por la anchura del mismo.
TIEMPO SIN INCAPACITACIÓN
Tiempo en el cual la persona que está realizando la evacuación no tiene ninguna afección respecto
a la temperatura existente en el recorrido de evacuación.
TRANSICIÓN ENTRE EL TÚNEL Y EL ANDÉN
Es aquel elemento que permite dar continuidad al recorrido de evacuación del túnel hasta el
extremo del andén. Esta comunicación se realizará preferentemente mediante rampa con
pendiente igual o menor 12%, o escaleras con pasamanos.

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TÚNEL
Un túnel ferroviario es una excavación o una construcción alrededor de las vías que permite que
el ferrocarril pase, por ejemplo, por debajo del terreno, edificios o agua.
VÍAS GENERALES (EN ESTACIÓN)
A los únicos efectos del cálculo de ocupación en estaciones, serán aquellas vías de circulación
ferroviaria en las que la circulación pueda entrar simultáneamente en una estación en el sentido
normal de circulación.
ZONA SEGURA
Es un espacio de supervivencia temporal, dentro o fuera del túnel, para que los pasajeros y el
personal del tren se refugien tras ser evacuados de un tren.
5.-TIPOLOGÍA
En función de la configuración de la estación, la tipología puede ser la siguiente:
Estación básica: Estación de dos vías pasantes con andenes laterales o andén central
Estación compleja-intercambiador: Estación con una localización en la cual los viajeros cambian
de modo de transporte o cambian dentro del mismo modo de transporte. La zona soterrada de la
estación puede llegar a albergar diferentes túneles pasantes.

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6.-ESTUDIOS DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN
6.1.-INTRODUCCIÓN A LOS ESTUDIOS DE MODELIZACION DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN
Todo proyecto de diseño de una nueva estación subterránea, o de acondicionamiento de una

existente cuando cambien las condiciones de evacuación, incluirá un estudio de incendio y de
evacuación, teniendo en cuenta las condiciones de explotación.
La simulación del incendio fijará las condiciones ambientales bajo las cuales las personas
realizarán la evacuación y cómo estas condiciones evolucionan en el tiempo, para determinar,
mediante una simulación de evacuación, que todos los usuarios son capaces de llegar a una zona
segura en condiciones de seguridad (exigencia básica CTE DB SI3).
El principal objetivo de estos estudios consistirá en evaluar, mediante la realización de

simulaciones de dinámica computacional de fluidos (CFD), las condiciones ambientales
desarrolladas al producirse un incendio de un tren en el ámbito de la estación, con el fin de
determinar los tiempos de evacuación y concluir que las personas que se encuentran en la estación
son capaces de llegar a una zona segura. En caso desfavorable, se propondrán las medidas
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mitigadoras más idóneas, con el fin de permitir la evacuación de forma segura, las cuales deberán
ser validadas mediante una simulación de incendios y de evacuación adicional.
Se analizará la geometría del túnel y la estación subterránea, las ubicaciones de las zonas seguras,
de los huecos de ventilación, y cualquier otro parámetro significativo que permita llevar a cabo
simulaciones mediante estudios CFD, considerando diversos escenarios de incendio, para poder
determinar si el pasaje del tren es capaz de llegar a una zona segura.
La metodología propuesta para realizar los estudios de incendio y de evacuación se desarrolla en

3 fases:
• Modelado en 3D del escenario (tren-túnel/estación) que se quiere analizar.

• Simulación de un incendio y obtención de la dinámica de la temperatura, concentración

de CO y el humo (visibilidad) en cada punto del entorno en función del tiempo.
• Integración del modelo 3D, los parámetros ambientales y las actuaciones previstas en caso
de emergencia en una simulación que analice el comportamiento de los pasajeros y el
tiempo de evacuación.
El resultado de la aplicación de esta metodología a un túnel/estación será la propuesta de

adecuación de la infraestructura, cuando sea necesario, que propicie la evacuación segura del
túnel-estación en caso de incendio de un tren en su interior.
Los estudios de evacuación deberán identificar claramente el suministro eléctrico a los servicios
vitales que han de mantenerse operativos durante la evacuación.
Con objeto de facilitar la compresión de la metodología propuesta, se detalla el flujograma que

establece los pasos a llevar a cabo en la realización de los estudios de incendio y de evacuación.
Ilustración 1. Flujograma Estudios de incendio y de evacuación

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6.2.- PARÁMETROS INICIALES PARA EL ESTUDIO DEL INCENDIO Y DE EVACUCIÓN

6.2.1.-Estudio de incendio
Se tendrán en cuenta las siguientes características del incendio:
Caudal de
Potencia máxima Duración del humos
Tipo de tráfico
del incendio (MW) incendio (h) producidos
(m3/s)
Tráfico de pasajeros (1) 15 1 60
Tráfico mixto 30 2 80
Tráfico de mercancías peligrosas 100 2 100 (2)
(1)
En líneas no electrificadas o en las que sea previsible la circulación de trenes de
pasajeros o de mercancías con tracción diésel, se considerarán las características del
incendio correspondientes a tráfico mixto.
(2)
Valor estimado. Para cada caso concreto deberá ser evaluado y justificado por el
proyectista.
La potencia de fuego sigue la curva paramétrica de la evolución de la potencia de un incendio,

considerando que, en el instante inicial de la simulación, el incendio posee una potencia igual al
60% de la potencia máxima. Esta consideración es acorde a que los trenes deben poder circular
durante 15 minutos con un incendio declarado, en cumplimiento del punto 4.2.10.3.4, del
Reglamento (UE) nº 1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014 sobre la ETI del
subsistema de material rodante “locomotoras y material rodante de viajeros” del sistema
ferroviario en la Unión Europea.
Evolución Tiempos característicos

potencia del (minutos)
incendio: t1 t2 t3
curva Tráfico de
18 30 60
paramétrica pasajeros
de evolución Tráfico mixto 30 60 120
de la Tráfico de
potencia de mercancías 240 -- --
incendio peligrosas
Desarrollo
Inicio incendio 60%
fuego
Tiro Natural Valor medible
Perfil longitudinal Dato de planos
Temperatura
Temperatura 60ºC Umbral
crítico Norma
Concentración
Concentración de CO
CO de 200 ppm
Valor critico
Visibilidad por debajo de
10 m
(*) Esta tabla será de referencia hasta en el momento que Adif realice un estudio pormenorizado
sobre Potencia de incendio.
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En el estudio se tendrán en cuenta las condiciones ambientales en el exterior y su influencia en la

velocidad y dirección del aire. Se dispondrá de mediciones de las condiciones ambientales de
forma que se conozcan los siguientes parámetros: velocidad y dirección del viento, temperatura y
presión atmosférica, bien mediante los estudios de incendio y evacuación de túneles colaterales,
bien con la información de los servicios meteorológicos, bien con estudios propios de meteorología
no inferior a 1 mes.
Las condiciones ambientales a considerar son:
• Temperatura:
Temperatura 60oC Umbral crítico Norma
NORMATIVA DE CONTENIDO RECOGIDA EN LA MISMA

REFERENCIA Tabla B.2.1.1 Tiempo de exposición máxima
Temperatura de exposición Sin incapacitación
o
C o
F (min.)
80 176 3,8
75 167 4,7
NFPA 130:2017 70 158 6,0
65 149 7,7
60 140 10,1
55 131 13,6
50 122 18,8
45 113 26,9
40 104 40,2
Los umbrales de referencia son 60oC.
• Concentración CO
El Nivel Permisible de Exposición al monóxido de carbono, de acuerdo a OSHA, es de 50 partes por

millón (PPM), promediado como el promedio del tiempo de peso de 8 horas (TWA). Un límite del
techo (nivel de exposición que nunca debe excederse sin importar las 8 horas de TWA de 200 ppm
ha sido establecido por el Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional (National Institute
for Occupational Safety and Health (NIOSH)). Un nivel de 1200 ppm ha sido designado por NIOSH
como de Inmediato Peligro para la Salud o la Vida (IDLH).

SUBTERRÁNEAS
Concentración CO
NORMATIVA DE
CONTENIDO RECOGIDA EN LA MISMA
REFERENCIA
Tabla B.2.1.2 Exposición máxima al monóxido de
carbono
Uso límite
Tiempo (min.)
0.3
4 1703
NFPA 130:2017 6 1138
10 683
15 455
30 228
60 114
240 28
Por lo tanto se fija el criterio de 200 ppm como límite, estableciéndose 1200 ppm como
concentración peligrosa para la salud.
• Visibilidad
Valor crítico: 10 m.
NORMATIVA DE
CONTENIDO RECOGIDO EN LA MISMA
REFERENCIA
B.2.1.3 Niveles de opacidad del humo. Los niveles de oscurecimiento del humo deben
NFPA 130:2017 mantenerse por debajo del punto en el cual un letrero, retroiluminado, a 80 lux se percibe a
30 m., y las puertas y paredes son perceptibles a 10 m.

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6.2.2.-Estudio de evacuación
Los paramentos a considerar para el estudio de evacuación serán:
Velocidad (m/s) (desviación) 1,10 (± 0,4)

Ocupación (%) 100%
Población Anchura de
Población hombros 0,525 (± 0,035)
general con general
Tamaño pasajeros (desviación)
distribución Anchura de pecho
Pasajeros normal y 0,315 (± 0,02)
(desviación)
determinar de
Velocidad (m/s) (desviación) 0,69 (± 0,35)
forma individual
casos especiales 100% de plazas
Ocupación (%)
PMR PMR del tren
Tamaño pasajeros Anchura (m) 0,80
PMR Profundidad (m) 1,3
Punto de
Factores Pasajeros en
referencia de Altura toma de datos (m) 1,80 m
Ambientales general
toma de valores
Túnel Trenes Ocupación (%) 100%
Trenes (*) Ocupación (%) 100%
Edificaciones
Ocupación (%) Según CTE
(diferentes usos)
Estaciones
ocupación < 2 1 persona/10 m2
millones viajeros
Estaciones
Ocupación nuevas:
Estaciones estimación
Andenes Ocupación (%) número de
Estaciones viajeros si
ocupación > 2 disponen de
millones viajeros estudio.
Estaciones
existentes: 1
persona/10 m2.
(*) Véase el apartado «6.2 Ocupación en la estación al inicio de la evacuación»
Las condiciones ambientales a considerar en la evacuación son los datos resultantes del estudio
de incendios, en cuanto a temperatura, concentración CO y visibilidad.
Los paramentos a considerar para el estudio de incendio y de evacuación, en función del tipo de
tren (eléctrico o diésel), serán considerados los de mayor capacidad que circulen por el tramo
objeto de estudio, en cuanto al número de plazas totales, las de personas de movilidad reducida
(PMR) y sus características geométricas.
A través de la ficha del tren se considerarán las condiciones geométricas del material rodante, así
como del entorno objeto de estudio.
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6.2.3.-Seleccion de hipótesis de cálculo

Se realizará un estudio de hipótesis para el cálculo de la evacuación. De entre todas ellas se

seleccionará la más desfavorable. Al menos, se tendrán en cuenta las siguientes opciones:
• Se seleccionará el tren de los que circulen por la línea/tramo que tenga una ocupación de
viajeros mayor.
• El tren incendiado, según curva de potencia/desarrollo del incendio y los tiempos
indicados, se parará en la estación o en la salida de emergencia más próxima a ésta,
obligando a realizar la autoevacuación por la propia estación o por otra salida de
emergencia próxima. En el caso de parada del tren en los andenes soterrados, se deberá
garantizar la evacuación, tanto del pasaje del tren como del resto de personas que se
encuentren en ese momento en la estación.
6.2.4.-Criterios de aceptación o rechazo
El estudio de evacuación realizado conforme a lo descrito en esta Norma se considerará APTO

cuando resulte la evacuación total del pasaje, , con las condiciones recogidas en el apartado 6.2.1
En caso contrario, se propondrán las medidas adicionales necesarias (nuevas salidas de
emergencia, mejora de las condiciones propias de la evacuación, anchura de pasillos, iluminación,
ventilación, etc.), con las que se realizará un nuevo cálculo, hasta conseguir la evacuación total
en condiciones adecuadas ( ver flujograma estudios de incendio y de evacuación).
6.3.-OCUPACIÓN EN LA ESTACIÓN AL INICIO DE LA EVACUACIÓN
Para el cálculo de la ocupación total en estaciones ferroviarias de viajeros se utilizarán las

siguientes consideraciones adicionales:
6.3.1.-Datos de partida
Se tendrá en cuenta que las estaciones de viajeros están constituidas, entre otras instalaciones,
por los andenes de viajeros, los edificios utilizados por el servicio de las infraestructuras, las
instalaciones destinadas a la recaudación de las tarifas de transporte, así como las destinadas a
atender las necesidades de los viajeros, conforme a lo definido en el artículo 3 de la ley 38/2015
de 29 de septiembre del sector ferroviario (LSF).
Además, se contemplará que las estaciones de ferrocarril, en tanto que son edificaciones, están
también reguladas por la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación (LOE) y
por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, y revisiones posteriores, por el que se aprueba el
Código Técnico de la Edificación (CTE).
El cual, en su CTE DB SI3, apartado 2, establece los valores de densidad de ocupación a considerar
para los diferentes usos comprendidos en una terminal de transporte, no incluyendo de forma
expresa la ocupación en los andenes, y tampoco la definición de la ocupación de los trenes cuya
evacuación debe realizarse a través de los andenes de la estación.
6.3.2.-Objeto
Con objeto de complementar los criterios para el cálculo de ocupación definidos en el CTE y definir
un procedimiento normalizado para el cálculo de la evacuación en estaciones subterráneas de
viajeros.

SUBTERRÁNEAS
6.3.3.-Procedimiento general del cálculo

Se establece que el procedimiento general del cálculo será:
OTOTAL = OEDIFICACIÓN + OANDENES+ OTRENES
OTOTAL: Ocupación total de la estación

OEDIFICACIÓN: Ocupación de las edificaciones.
OANDENES: Ocupación de los andenes.
OTRENES: Ocupación total de los trenes, considerando los distintos tipos de tráfico ferroviario que
puedan circular simultáneamente por la estación.
a) Ocupación de las edificaciones
La ocupación de las edificaciones (OEDIFICACIÓN) se realizará según los criterios definidos en la Tabla
2.1. Densidades de ocupación del apartado2. Cálculo de la ocupación del Documento Básico SI 3.
Evacuación de ocupantes del CTE.
b) Ocupación de los andenes
La ocupación de los andenes se calculará de forma individual para cada andén.
OANDENES = OAndén-1 + OAndén-2 + … + OAndén-n
Para la obtención del máximo número de viajeros que pueden estar esperando simultáneamente
en un andén, en el cálculo de ocupación, se aplicará la siguiente metodología:
b.1) Estaciones con menos de 2 millones de viajeros subidos y bajados al año, así como las de
uso exclusivo de cercanías de menos de 10.000 viajeros subidos y bajados al día (en base a
datos oficiales del operador o a la estimación de demanda en estaciones nuevas).
Este apartado es de aplicación a estaciones nuevas así como ampliación, modificación,

reforma o rehabilitación de estaciones existentes.
La ocupación de los andenes (OANDÉN) se realizará aplicando a la totalidad de la superficie útil

del andén la densidad de 1 persona/10 m2 definida para el uso Zonas de público en terminales
de transporte, Tabla 2.1. Densidades de ocupación del apartado2. Cálculo de la ocupación del
Documento Básico SI 3. Evacuación de ocupantes del CTE.
Se considerará una ocupación de 1 persona/10 m2 sin perjuicio de que en casos debidamente

justificados resulte necesario proceder como se indica en el apartado b.2.
En el caso de que en alguna estación no estén disponibles datos actualizados de viajeros

subidos y bajados, se procederá también como en las estaciones del punto b.2.

SUBTERRÁNEAS
b.2) Estaciones con más de 2 millones de viajeros subidos y bajados al año, así como las de uso
exclusivo de cercanías de más de 10.000 viajeros subidos y bajados al día (en base a datos
oficiales del operador o a la estimación de demanda en estaciones nuevas).
• Estaciones nuevas:
Se incluirá en el estudio informativo, o en el proyecto constructivo cuando la estación no

se haya incluido en un estudio informativo, una estimación del máximo número de viajeros
que pueden estar esperando simultáneamente en el andén en condiciones de explotación
normal.
• Ampliación, modificación, reforma o rehabilitación de estaciones existentes:

Este apartado será de aplicación únicamente en el caso de que las modificaciones

introducidas alteren la ocupación o las condiciones de evacuación.
En los andenes especializados con servicio exclusivo de alta velocidad y con control de
accesos se considerará una ocupación de 1 persona/10 m2, sin perjuicio de que en casos
debidamente justificados resulte necesario proceder como se indica en el párrafo siguiente.
En el resto de los andenes el número máximo de viajeros que suben al tren se obtendrá a
partir de conteos.
Tanto para estaciones nuevas como remodeladas, si el valor de la ocupación estimada o

calculada resultara inferior a 1 persona/10 m2, entonces se tomará 1 persona/10 m2 como
valor de la ocupación de ese andén (OANDÉN).
c) Ocupación de los trenes

La ocupación de los trenes (OTRENES) tendrá en cuenta los distintos tipos de tráfico ferroviario que
puedan circular simultáneamente por la estación, diferenciando entre servicios de cercanías y el
resto de servicios de media y larga distancia (incluyendo los de alta velocidad).
OTRENES = OMLDIST + OCERC Ocupación total de los trenes

Ocupación trenes en servicios de media y larga
OMLDIST = VGEN,MLDIST * OMÁXTREN distancia
OCERC = VGEN,CERC * OMÁXTREN * c Ocupación de trenes en servicios de cercanías
En todos los casos, la ocupación total de los trenes se calculará multiplicando el número de vías
generales (VGEN) de la estación adscritas a los mismos, por la capacidad máxima del tipo de tren
de mayor aforo susceptible de circular por ellas (OMÁXTREN), de acuerdo con la documentación
técnica del vehículo facilitada por la empresa ferroviaria que opere dicho tren.
En el caso de los servicios de cercanías, se multiplicará la capacidad máxima así calculada por un
coeficiente corrector (C) = 1.
6.4.-RESISTENCIA AL FUEGO DE LAS ESTRUCTURAS DE LA ZONA SOTERRADA Y ANDENES
Se deberá satisfacer la envolvente definida por:

SUBTERRÁNEAS
• Punto 4.2.1.2 Resistencia al fuego de las estructuras, del Reglamento (UE) 1303/2014 (M2),
de seguridad en túneles ferroviarios.
De aplicación con carácter general al túnel en su conjunto. Se debe garantizar que la

integridad del revestimiento del túnel se mantiene por un período de tiempo, lo
suficientemente largo, como para permitir el autorrescate, la evacuación de los pasajeros
y del personal del tren, así como la intervención de los servicios de intervención en
emergencias.
• CTE DB SI6
Normativa nacional de aplicación específica a las estaciones (terminales de transporte).

Los elementos estructurales principales y los secundarios que puedan ocasionar daños a
los ocupantes, comprometer la estabilidad global de la estructura, la evacuación o la
compartimentación en sectores de incendio del edificio, de las estaciones soterradas,
deberán satisfacer, al menos, los requisitos de resistencia (R), y que pueden resumirse en:
- Plantas de sótano (bajo rasante):
o Altura de evacuación ≤28 m: R120
o Altura de evacuación >28 m: R180
6.5.-REACCIÓN AL FUEGO DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA SOTERRADA
Se deberá satisfacer la envolvente definida por:
• Punto 4.2.1.3 Reacción al fuego de los materiales de construcción, del Reglamento (UE)
1303/2014 (M2), de seguridad en túneles ferroviarios.
• CTE DB SI1. Punto 4. (Tabla 4.1)
6.6.-PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD
Para los proyectos de obra nueva o aquellos que realicen modificaciones que afecten a la
evacuación de personas, una vez ejecutadas las obras, se dispondrá de una actividad de
verificación de los sistemas de ventilación, mediante máquina de humos (caliente) y la
instrumentación de las secciones tipo que se determinen.
De esta forma, , se testeará la estanqueidad de las zonas seguras. Sobre sus resultados en obra se
establecerá un informe que se entregará a la Dirección de Obra y a la Dirección de Seguridad y
Autoprotección, para análisis y mejora de la solución ejecutada hasta garantizar la eliminación de
cualquier anomalía de estanqueidad o deficiencia detectada con esta prueba. Estas pruebas
aportarán conocimiento en el comportamiento de los humos para futuros proyectos, sin tener
carácter decisorio sobre la solución adoptada, y se plasmarán en un informe no vinculante para
proyectos futuros.
6.7.-CONSULTA A LOS SERVICIOS DE INTERVENCIÓN EN EMERGENCIAS. BOMBEROS
En fase de proyecto y cuando sea preciso recabar la opinión de los servicios de intervención en
emergencias (Bomberos), se intercambiará información sobre el mismo (estudio de incendio y
documentos asociados de medios e instalaciones de protección), para, al menos, conocer su
opinión o recomendaciones sobre dicho proyecto. Si tras esta consulta, el proyectista obtiene
información adicional, se podrá tener en cuenta en el desarrollo del proyecto. En el caso de que
no se obtenga respuesta en el plazo indicado en la consulta, se considerará que la documentación
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del proyecto es conforme.

Estas consultas siempre se realizarán a través de la Dirección de Seguridad y Autoprotección de

Adif.
7.- INSTALACIONES DE PROTECCIÓN

Para estas instalaciones será de aplicación el marco normativo vigente. Además, se podrán tener
en cuenta otros criterios basados en buenas prácticas, siempre y cuando no entren en
contradicción con dicha normativa vigente y en concreto la Orden FOM 3317/2010 de 17 de
diciembre.
7.1.- ZONAS SEGURAS EN LA ESTACIÓN
Las zonas seguras en la estación tendrán las necesarias condiciones de seguridad para que los
ocupantes alcancen el lugar seguro final. Éstas podrán ser de dos tipos:
1- Las creadas como único fin para la evacuación de personas, conectadas directamente con un
lugar seguro final, y que pueden ser consideradas también como salidas de emergencia del
túnel.
2- Los accesos habituales protegidos para uso de viajeros , conectados a vestíbulos o pasadizos y
que cumplan los requerimientos de zona segura del Reglamento 1303/2014 (M2).
En todo caso, deberá garantizarse que todos los ocupantes pueden alcanzar una zona segura en
condiciones de seguridad (exigencia básica CTE DB SI3).
Las comunicaciones verticales que partan del andén (escaleras, ascensores, huecos,…) dispondrán
preferiblemente de una sectorización o, en su defecto, de elementos de control de humos, con el
objetivo de que, en caso de un incidente caliente, los humos y gases no trasciendan a niveles
superiores, permitiendo ser utilizados para la evacuación segura.
La resistencia al fuego de la sectorización estará acorde con los tiempos de evacuación que resulten
del estudio de incendio y de evacuación, y deberá cumplir lo indicado en el CTE DB SI1.
Dentro de las zonas seguras la comunicación con el centro de control 24 horas será posible
mediante una conexión telefónica fija, situada lo más visible posible, y su uso no debe ser un
obstáculo para la evacuación, dando cumplimiento a lo indicado en el CTE en lo referente a las
zonas de refugio para PMR, cuando éstas sean exigibles.
7.2.- LUGAR SEGURO FINAL
Es el punto donde se termina la evacuación. El lugar seguro final en estaciones subterráneas debe
cumplir las condiciones de espacio exterior seguro según la definición contenida en el CTE DB SI, o
justificación prestacional
El final de cualquier evacuación debe producirse, como norma general, fuera de la proyección
vertical de la infraestructura en la que se pueda producir el incidente, en espacios exteriores libres
de riesgos, con capacidad para albergar a todos los ocupantes.
7.3.- COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
Tanto en andén como en la edificación subterránea y zonas seguras, se garantizará la continuidad

de radio para que los servicios de intervención en emergencias se comuniquen in situ con sus
centros de mando. El sistema permitirá que los servicios de intervención en emergencias puedan
SUBTERRÁNEAS
usar su propio equipo de comunicación. Este diseño se gestionará a través del área responsable
de seguridad y autoprotección de Adif con los servicios de intervención en emergencias.
7.4.- FIABILIDAD DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS
Se cumplirá el punto 4.2.1.10 Fiabilidad de los sistemas eléctricos, del Reglamento (UE) 1303/2014
(M2), de seguridad en túneles ferroviarios, en cuanto a la identificación en proyecto de los sistemas
eléctricos vitales para la seguridad de los viajeros, y que deberán de mantenerse operativos
conforme a los escenarios de evacuación.
Además para una mayor fiabilidad, se proyectará un suministro eléctrico alternativo para los
mismos de, al menos, 90 minutos tras la interrupción del suministro principal.
Adicionalmente se deberán tomar en consideración los requisitos sobre los suministros de

emergencias contemplados en el reglamento electrotécnico de baja tensión (REBT, Real Decreto
842/2002), en concreto en su artículo 10 y en la ITC BT 28.
7.5.- SALAS TÉCNICAS
Las salas técnicas son espacios cerrados con puertas de entrada/salida, que albergan instalaciones
para dar servicio a la estación subterránea o al túnel. En función del riesgo, estarán dotadas de
los elementos de PCI que puedan mitigar dicho riesgo. En todos los casos, deberá ser posible la
detección del incendio y la comunicación a un centro de gestión 24 horas para su gestión.
Las puertas siempre estarán cerradas y a disposición de sus mantenedores y gestores. Las puertas
de evacuación se podrán abrir desde el interior del cuarto técnico. Si estas salas se encuentran en
vías de evacuación, serán recintos independientes y en su puerta se señalizará «SIN SALIDA»,
además de los riesgos que se identifiquen.
7.6.- CONEXIÓN ENTRE TÚNELES Y ANDENES
La ruta de evacuación del túnel deberá estar conectada con las zonas seguras (salidas sectorizadas);
si éstas se encuentran en los andenes, la conexión con los mismos se realizará mediante rampas
o escaleras en las que se deberá de garantizar una sección libre mínima de 0,80 metros de ancho
y 2,25 metros de alto, así como su seguridad en la transferencia (CTE DB SUA), sin que tengan
consideración de itinerario accesible o uso restringido y admitiéndose como altura de pasamanos
el establecido en el REGLAMENTO (UE) No 1303/2014. Igualmente, los extremos de los andenes se
proyectarán según lo indicado en el REGLAMENTO (UE) No 1300/2014.
Para las estaciones existentes se buscarán soluciones individualizadas en cada estación que
garanticen esta accesibilidad.
7.7.- INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS (PCI)
Estas instalaciones se diseñarán según normativa específica vigente.
En el caso que la estación vaya a tener consideración de Punto de evacuación y rescate, deberá
cumplir adicionalmente los párrafos afectados del punto «Puntos de evacuación y rescate (PER)»,
del Reglamento (UE) 1303/2014 (M2).
En todo caso, se valorará el riesgo eléctrico existente en túneles y estaciones subterráneas con
energía eléctrica para la tracción.
Por este motivo, no se aconseja la dotación de boca de incendios equipada (BIE) en los andenes
de las estaciones debido al riesgo eléctrico por proximidad con la catenaria, por lo cual se
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recomienda la adopción de una instalación de columna seca en cada una de las salidas de
evacuación.
7.8.- SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN
Esta señalización se diseñará según normativa específica vigente y será fotoluminiscente según
Norma UNE 23035.
Además, todas las puertas en las rutas de evacuación, que no tengan ninguna función en la
evacuación, serán señalizadas con «SIN SALIDA».
Las señales de evacuación deberán de ser visibles en las vías de evacuación, valorando que estas
señales se coloquen en la situación más favorable, incluso perpendicularmente a la ruta de
evacuación, bien sea colgada del techo o en bandera a una altura libre mínima de 2,25 m.
En la zona de andenes, la señalización será la Normativa Adif vigente, NAPS 001 «Montaje de
elementos de protección en túneles», en cuanto a marcar la doble señalización de salidas
alternativas identificando la distancia a las mismas.
7.9.- MEGAFONÍA
La megafonía que se instale permitirá emitir información automatizada para la gestión en

situaciones de emergencia, mediante mensajes pregrabados facilitados por el gestor de la
estación. Permitirá también la emisión de mensajes particularizados, desde un puesto local o a
través de una megafonía centralizada
7.10.- ALUMBRADO DE EMERGENCIA
Los accesos a las Zonas seguras de la estación permanecerán permanentemente encendidos e

independizados de la iluminación de explotación del andén.
7.11.- INSTALACIONES DE SEGURIDAD
Estas instalaciones de seguridad evitarán el acceso de personal no autorizado, a las distintas

dependencias de la estación, mediante la disposición de los sistemas CCTV, anti-intrusión control
de acceso, y además aportarán información continua al punto o centro de control al que haya de
integrarse.
Para establecer un programa de necesidades y estrategia, se solicitará el mismo al área responsable

de las instalaciones de seguridad, con quienes se establecerá un seguimiento continuo para llegar
a la conformidad final, según los Procedimientos establecidos de Adif.
7.12.- CENTRALIZACIÓN Y CONTROL DE LAS INSTALACIONES DE PROTECCIÓN
El objeto de este apartado es la definición de los sistemas cuyas señales y alarmas deberán
transmitirse al Centro de Control del administrador de la infraestructura y que se integrarán en la
plataforma SCADA del explotador del túnel para la supervisión y control de los equipos de
Protección y Seguridad. Las instalaciones de protección y seguridad deberán disponer de
supervisión de funcionamiento y/o mando desde un punto o centro de control, atendido 24 horas.
Estas instalaciones de protección y seguridad, entre otras megafonía, instalaciones de PCI y CCTV,
serán susceptibles de ser telemandadas, y será el área responsable de las instalaciones de
seguridad quien facilite la localización del punto de conexión.

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8.- GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN

8.1.- PLAN DE AUTOPROTECCIÓN
Según normativa vigente en esta materia.
8.2.- MANUAL DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES
El proyecto incluirá un apartado relativo al mantenimiento de las instalaciones proyectadas, que

establezca una versión preliminar y que se ajustará en obra para la puesta en servicio, que incluya
al menos:
1) identificación y descripción de todos los elementos pertenecientes a los sistemas de

evacuación o protección, incluyendo planimetría editable;
2) especificación y características técnicas de todos los elementos identificados;
3) «Plan de Mantenimiento» de todos los elementos de las instalaciones de evacuación y

protección en el que se indiquen al menos:
a. consistencias de mantenimiento legal, indicando ley o norma que las recoge;
b. consistencias de mantenimiento preventivo;
c. frecuencia de los trabajos de mantenimiento preventivos a realizar.
8.3.- MANUAL DE EXPLOTACIÓN DE LAS INSTALACIONES
El proyecto incluirá un documento a nivel de usuario, que identifique todas las instalaciones de
protección, y describa todas sus funcionalidades y formas de operar, así como la resolución de
incidencia y la detección de anomalías.
El documento recogerá, al menos, la siguiente información:
Condiciones de uso de la estación según el método prescriptivo o prestacional usado para la

justificación de la solución adoptada durante el diseño o en fase de obra;
1) Especificación de los límites de utilización de los elementos de los sistemas de evacuación

y protección, y una descripción de las medidas que han de tomarse para impedir que se
sobrepasen esos límites.
2) Identificación de aquellos elementos relevantes en las situaciones de emergencia y su

gestión.
9.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAG entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
La presente NAG no será de aplicación para los proyectos cuyo encargo/orden de estudio sea
anterior a la fecha de entrada en vigor de esta norma, ni a las obras derivadas de ellos.
La presente NAG podrá ser utilizada como referente en aquellos casos en los que, no cumpliéndose
lo establecido en el punto anterior, así lo requiera el Responsable del Contrato.

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10.-NORMATIVA DEROGADA
Esta NAG no deroga ningún documento normativo de Adif.
11.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA
• REGLAMENTO (UE) No 1300/2014 DE LA COMISIÓN de 18 de noviembre de 2014 sobre la

especificación técnica de interoperabilidad relativa a la accesibilidad del sistema ferroviario
de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida (Texto
pertinente a efectos del EEE) y todas sus revisiones.
• REGLAMENTO (UE) nº 1302/2014 DE LA COMISIÓN, de 18 de noviembre de 2014 , sobre la

especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante

«locomotoras y material rodante de viajeros» del sistema ferroviario en la Unión Europea
y todas sus revisiones.
• REGLAMENTO (UE) nº 1303/2014 DE LA COMISIÓN, de 18 de noviembre de 2014 sobre la

especificación técnica de interoperabilidad relativa a la «seguridad en los túneles
ferroviarios» del sistema ferroviario de la Unión Europea (Texto pertinente a efectos del EEE)
y todas sus revisiones.
• REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/776 DE LA COMISIÓN, de 16 de mayo de 2019 que

modifica los Reglamentos (UE) nº 321/2013, (UE) nº 1299/2014, (UE) nº 1301/2014, (UE)
nº 1302/2014 y (UE) nº 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de
Ejecución 2011/665/UE de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva
(UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos
específicos establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, según
corresponda.
• REAL DECRETO 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotécnico

para baja tensión.
• REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la

Edificación, y modificaciones posteriores.
• REAL DECRETO 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma Básica de

Autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades
que puedan dar origen a situaciones de emergencia y su desarrollo en las Comunidades
Autónomas.
• REAL DECRETO 1027/2007, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de

Instalaciones Térmicas en los Edificios y sus Instrucciones Técnicas, y todas sus revisiones.
• REAL DECRETO 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas
de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte
para personas con discapacidad.
• REAL DECRETO 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad

ferroviarias.
• Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las

medidas específicas para las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y
aeropuertos del Ministerio de Fomento.

SUBTERRÁNEAS
•
•
NAG 5-0-1.0
SUBTERRÁNEAS
NORMA ADIF GENERAL
concurrencia.
modificaciones posteriores.
1ª EDICIÓN
JULIO 2021
ITC BT 28, Instrucción Técnica Complementaria para Instalaciones en locales de pública
“Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems”. NFPA 130: 2017, y
Pág. 25 de 26
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
613
1ª EDICIÓN
JULIO 2021
NAG 5-0-1.0
DISEÑO ESTACIONES SUBTERRÁNEAS
www.adif.es
REQUERIMIENTOS PARA LA PROTECCIÓN Y SEGURIDAD EN EL DISEÑO DE ESTACIONES SUBTERRÁNEAS
www.adifaltavelocidad.es

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Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-613 del Comité de Normativa de Adif.

NORMA ADIF GENERAL

REQUERIMIENTOS PARA LA PROTECCIÓN Y SEGURIDAD EN EL DISEÑO DE ESTACIONES

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

Grupo de Trabajo GT-613. DISEÑO ESTACIONES SUBTERRÁNEAS.

Grupo de trabajo GT-613 Comité de Normativa

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

4.- DEFINICIONES ......................................................................................................7

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

8.2.-MANUAL DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ..................................................... 23

8.3.-MANUAL DE EXPLOTACIÓN DE LAS INSTALACIONES .................................................... 23

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

2.- ÁMBITO DE APLICACIÓN

a) Estaciones subterráneas de nueva ejecución

b) Estaciones existentes que sean objeto de acondicionamiento o renovación y que las

El ámbito de la presente NAG se centra principalmente en aquellas instalaciones donde conviven

3.- MARCO NORMATIVO DE APLICACIÓN

Reglamento (UE) 1303/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la especificación

Reglamento (UE) n °1300/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014 , sobre la

Reglamento (UE) n °1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014 , sobre la

REAL DECRETO 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras

3.3.-ÁMBITOS AUTONÓMICO Y LOCAL

Adicionalmente, se analizará el cumplimiento de las normas y documentos de referencia que

3.4.-CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DEL MARCO NORMATIVO

b) Adicionalmente, se establecen las condiciones y requisitos para que la estación

c) Finalmente, establece también las condiciones y requisitos para que la estación

La norma nacional de aplicación en materia de seguridad en el ámbito de las estaciones a la que

• SI 4 Instalaciones de protección contra incendios

• SI 5 Intervención de los bomberos

• SI 6 Resistencia al fuego de la estructura

Para la justificación de cumplimiento de que se satisfacen estas exigencias básicas, de acuerdo

a) MÉTODO PRESCRIPTIVO: adoptar soluciones técnicas basadas en los DB, cuya

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

b) MÉTODO PRESTACIONAL: soluciones alternativas, entendidas como aquéllas que se

aparten total o parcialmente de los DB. El proyectista o el director de obra pueden,

Las particulares características de las estaciones soterradas, especialmente en el caso de las

EMERGENCIA (O SITUACIÓN DE EMERGENCIA)

Es la evaluación de los sistemas de evacuación de una estación subterránea en caso de emergencia,

Es el análisis del comportamiento de humos en caso de incendio en el interior de una estación

LONGITUD ÚTIL DE ANDÉN

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

condiciones normales de servicio, para el embarque y desembarque de viajeros, dejando el

LUGAR SEGURO FINAL

PUNTO DE EVACUACIÓN Y RESCATE

Es la recreación virtual de una situación de emergencia para analizar la evolución de la evacuación

SUPERFICIE ÚTIL DE ANDÉN

TIEMPO SIN INCAPACITACIÓN

TRANSICIÓN ENTRE EL TÚNEL Y EL ANDÉN

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VÍAS GENERALES (EN ESTACIÓN)

NORMA ADIF GENERAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

6.-ESTUDIOS DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN

6.1.-INTRODUCCIÓN A LOS ESTUDIOS DE MODELIZACION DEL INCENDIO Y DE EVACUACIÓN

Todo proyecto de diseño de una nueva estación subterránea, o de acondicionamiento de una

El principal objetivo de estos estudios consistirá en evaluar, mediante la realización de

ser validadas mediante una simulación de incendios y de evacuación adicional.

La metodología propuesta para realizar los estudios de incendio y de evacuación se desarrolla en