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    Tema 0 Overbooking

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    Margherita Fagan
    El documento discute la práctica de overbooking por parte de las aerolíneas. Explica que las aerolíneas venden intencionalmente más billetes de los asientos disponibles en un vuelo para cubrirse de las cancelaciones de última hora. Si se presentan más pasajeros de los que caben en el avión, los últimos en llegar son denegados el embarque. En la UE, las aerolíneas deben indemnizar a esos pasajeros. En EE.UU. se pide voluntarios para no embarcar a cambio de una compensación median

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    El documento discute la práctica de overbooking por parte de las aerolíneas. Explica que las aerolíneas venden intencionalmente más billetes de los asientos disponibles en un vuelo para cubrirse de las cancelaciones de última hora. Si se presentan más pasajeros de los que caben en el avión, los últimos en llegar son denegados el embarque. En la UE, las aerolíneas deben indemnizar a esos pasajeros. En EE.UU. se pide voluntarios para no embarcar a cambio de una compensación median

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    El documento discute la práctica de overbooking por parte de las aerolíneas. Explica que las aerolíneas venden intencionalmente más billetes de los asientos disponibles en un vuelo para cubrirse de las cancelaciones de última hora. Si se presentan más pasajeros de los que caben en el avión, los últimos en llegar son denegados el embarque. En la UE, las aerolíneas deben indemnizar a esos pasajeros. En EE.UU. se pide voluntarios para no embarcar a cambio de una compensación median

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    PRINCIPIOS DE MICROECONOMÍA

    Grado en Economía ULPGC


    Caso para discusión en clase

    Denegación de embarque a pasajeros con billete (overbooking)

    El overbooking no es sólo una práctica generalizada, es también legal. Su lógica comercial


    se basa en la necesidad que tiene la compañía aérea de cubrirse frente a las cancelaciones
    de última hora, que no permiten reducir los costes de los vuelos y sí suponen una pérdida de
    ingresos. Basándose en su experiencia, la compañía aérea vende más billetes que plazas
    disponibles (por ejemplo, vende 120 billetes para un avión de 100 plazas), confiando en que
    al llegar la hora de dicho vuelo se presentarán 100 pasajeros o menos. Si por error en los
    cálculos se presentan al mostrador de facturación 110 pasajeros, a los 10 últimos se les
    denegará el embarque en dicho vuelo.

    Con el fin de proteger los intereses de los usuarios del transporte aéreo, la legislación
    comunitaria obliga a las compañías aéreas a indemnizar a los pasajeros a los que se les
    deniega el embarque a un vuelo a pesar de tener un billete que les da el derecho a volar en
    ese vuelo concreto.

    La poca importancia de las indemnizaciones convierte el overbooking en una práctica


    rentable para la compañía aérea, muy especialmente cuando la competencia es reducida o
    existen posiciones de dominio por escasez de capacidad aeroportuaria.

    En EE.UU. cuando se da una situación de overbooking, en lugar de indemnizar con


    cantidades fijas a los últimos que llegan, se piden voluntarios para no embarcar
    compensándolos mediante un sistema de subasta. Veamos un ejemplo real. En un vuelo de
    American Airlines entre Miami y Buenos Aires se presentaron a embarque 20 pasajeros
    más que plazas disponibles. Un representante de la empresa ofreció por megafonía un bono
    por valor aproximado de 900 euros convertibles en nuevos billetes en las líneas de la
    compañía, hotel y comida a cada pasajero que voluntariamente retrasase su vuelo hasta el
    día siguiente. Unos segundos después 25 pasajeros se ofrecían voluntarios para no
    embarcar. Si se hubiesen presentado 15 la compañía tendría que haber subido la oferta de
    compensación.

    Comentar las siguientes afirmaciones:


    1. El sistema de voluntarios es injusto porque siempre se perjudican los más pobres.
    2. Un sistema de sorteo para no embarcar, con compensaciones fijas, es mejor que el
    voluntario.
    3. Habría que prohibir la venta de más billetes que plazas disponibles.

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