Caminos

MSc. Ing. Carlos Alberto Chuyes Gutiérrez

Sesión 03
Semestre 2022-1
Diseño Geométrico de Carreteras:
“El diseño geométrico es la
parte más importante del
proyecto integral de
carreteras, ya que a través de
él se establece su
configuración geométrica
tridimensional, buscando que
la vía sea funcional, segura,
cómoda, estética,
económica y compatible
Vías en la Costa verde -
con el medio ambiente”.
Lima Fuente: I. (Cárdenas, 2002)
Cabrera
Bibliografía Utilizada
• Diseño Geométrico de Carreteras,
James cárdenas (2008).
• Manual de Diseño Geométrico de
carreteras DG- 2018
Diseño Geométrico de Carreteras
Los factores o requisitos del diseño se
agrupan en externos (existentes) e
internos (propios de la vía y su diseño).
Los factores externos se relacionan
con la topografía del terreno natural,
la conformación geológica y
geotécnica del mismo, el volumen y
características del transito actual y
futuro, la climatología, hidrología, los
parámetros socio- económicos y Fuente: propia

propiedades del are estudiada

(Cárdenas, 2002).
Diseño Geométrico de Carreteras
Los factores internos
contemplan las velocidades
a tener en cuenta para el
diseño y los efectos
operacionales de la
geometría especialmente
los vinculados con la
seguridad, estética y
armonía de la solución
(Cárdenas, 2002).
Vías en la Costa verde -
Lima Fuente:
propia
 Diseño Geométrico de Carreteras
Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la
correlación de los siguientes elementos:
1. Elementos físicos de la vía
2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno
•Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal
y vertical) y las secciones transversales.
•Las condiciones de operación se refieren a las características de
los vehículos que usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc).
• Las características del terreno se refieren a la topografía que
presentan.
1. Elementos Físicos de las Vías
Concepto tridimensional de una vía

Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a

la vía conocidos como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y).
Estos alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que
debe existir un diseño que garantice la armonía de los alineamientos
sin producir perdida de seguridad cuando éstos se superpongan.
En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de
la carretera representado a través de los alineamientos horizontal y
vertical.
 Diseño Geométrico de Carreteras –
Alineamientos

Alineamient
o vertical

Alineamient
o
horizontal Fuente: James Cárdenas
1. Elementos Físicos de las Vías
Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un
plano horizontal conteniendo a las diferentes
tangentes y tipos de curvas (curvas circulares
y espirales)

Fuente: Quintana y Altez

Eje de
la vía
Curvas de
nivel
Fuente: J.
1. Elementos Físicos de las Vías
Alineamiento Vertical Perfil longitudinal y rasante

Fuente:
área de
transporte
PUCP.
Fuente: google
imágenes
Fuente: J reyes, 2006
El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical
paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos
con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas.
1. Elementos Físicos de las Vías
Secciones Transversales
Sección transversal - Tramo tangente

Fuente: Adaptado de Mannering

Fuente: adaptado de Manual de diseño geométrico para carreteras DG-2018 Y Kilareski

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera

cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con
ellas se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y
la necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva.
1. Elementos físicos de las vías
Secciones Transversales en Tramo Curvo

Fuente: Google imágenes Fuente: James Cárdenas

La sección es diferente a la del

tramo recto. Hay una inclinación
de la curva circular conocida
como peralte
2. Condiciones de Operación de los Vehículos
Vehículos de Diseño:
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico
y estructural de una carretera, por ejemplo:
•El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril,
bermas y sobreancho de curvas
• La distancia entre ejes influye en los radios mínimos
•La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente
admisible.
•Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura
del ojo de conductor y objeto estacionario sobre la rasante
3. Características del Terreno
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La
pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina
3 tipos de carretera:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño
de la carretera Y lleva a menores niveles de servicio cuando la
topografía es muy variable.
Terreno accidentado
Terreno ondulado Fuente: propia
Fuente: Google imágenes
Terreno plano
Fuente: Quintana, Altez
3. Características del Terreno
Representación del terreno
El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales
posteriormente permiten una reproducción digital de la superficie
Curvas de nivel Modelo digital
Debido al uso común de
curvas de nivel, una de
las metodologías más
usadas en el trazo de
alternativas de una
carretera es el método
de la pendiente
constante.
Fuente: J. Reyes, 2006
Clasificación de Carreteras – Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

 A la Demanda
 Condiciones Orográficas
•Según el SINAC, se clasifica en:
Red Vial Nacional
(carreteras de penetración
y longitudinal)
Sistema Departamental
 Red Vial Red Vial Lima
Departamental Fuente: MTC

 Red Vial Vecinal

Clasificación de acuerdo a la Demanda:
 Autopistas de primera clase: (IMDA >
6,000 veh/día).
 Autopistas de segunda clase: (entre
6,000 veh/día y 4,001 veh/día).
 Carreteras De 1ra Clase: (IMDA entre Fuente: Google imágenes
2,001 y 4,000 veh/día).
 De 2da Clase: (IMDA entre 400 y
2,000 veh/día).
 De 3ra Clase: (IMDA menos 400
veh/día).
 Trochas Carrozables: (IMDA no Fuente: Google
imágenes
especificado).
Según el Tipo de Terreno
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía. La pendiente
transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:
 Tipo I: pendiente entre 0 y 10%
 Tipo II: pendiente entre 11% y 50%
 Tipo III: pendiente entre 50% y 100% Fuente: I.Cabrera
 Tipo IV: pendiente > 100%
Fuente: Google imágenes
Fuente: Quintana y Altez
Las carreteras se clasifican de
acuerdo a la orografía. La
pendiente transversal del
terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos:

Fuente: Google
imágenes
• Tipo I: (terreno plano): pendiente entre 0 y 10%, y
sus pendientes longitudinales son por lo general
Terreno escarpado
menores de tres por ciento (3%).
• Tipo II: (terreno ondulado): pendiente entre 11%
y 50%, y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %.
• Tipo III: (terreno accidentado): pendiente entre
50% y 100%, y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%.
• Tipo IV: (terreno escarpado): pendiente > 100%,
y sus pendientes longitudinales excepcionales
son superiores al 8%. Fuente: Google
imágenes
Ubicación y Trazado de Rutas
Fuente: Quintana y Altez
Tres posibles rutas

destin
o

Orige
n
Fuente: Adaptado de
Quintana
Fuente: Quintana y Altez
y Altez
 Ubicación de Rutas
En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales
deben seguir los mismos Principios generales como:
 Debe ser lo más directa
posible.
 Bajas y cortas pendientes.
 Debe ser segura para todos
los usuarios
 Menor costo económico.
 Minimizar daños en el medio
ambiente.

Fuente: Google
 Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural
Los factores de ubicación de rutas en zona rural se dividen básicamente
en factoresrelacionados con el flujo de tráfico y factores físicos.
En cuanto a los factores
Es preferible que una ruta
relacionados con el flujo de pase cerca de zonas
tráfico podemos mencionar: urbanas. Ruta A es
preferible a B
 Población (existente y propuesta)
 Patrones de viaje O-D (origen- Ruta B

destino)
Zona urbana Zonaurbana
 Rutas alternativas:
Ruta A
• Tamaño y clase
• Volúmenes de tráfico existentes Zona urbana

 Actual y futuro uso del suelo Zona urbana

 Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural
Entre los factores físicos podemos mencionar:
1.Pendientes:
•No deben ser tan pronunciadas o
mantenidas en tramos considerables,
especialmente debido al efecto sobre
los camiones.
•Si la pendiente es muy pronunciada
estudiar la necesidad de carriles de
ascenso.
•Tratar de compensar el movimiento Fuente: Propia
de tierras, es decir cortes y
rellenos.
Chequeo de las Pendientes Longitudinales
y Transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclímetro
Fuente: Quintana
y Altez
 Chequeo de las Pendientes Longitudinales
y Transversales

Fuente: Vargas Vargas, Gonzales

Vergara &
Rincon Villalba, 2013)

Chequeo de la pendiente se realiza con

eclímetro
Fuente: Propia
 Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural
2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo
de construcción de una carretera. Debe tratarse de que exista un
balance entre los volúmenes de corte y relleno. En caso de que el
material excavado no cumple con los requisitos para la construcción
de terraplenes, deberá utilizarse material de préstamo.
Recomendaciones
Evitar la excesiva importación/ exportación
de material
 Uso eficiente de equipos
Efectuar los rellenos en sentido de avance de
la carretera
 Minimizar el uso de explosivos ya que Fuente: Quintana y Altez

se pueden requerir según la dureza del material

Chequeo de las Pendientes Longitudinales
y Transversales

Cambio de
ruta debido
a zona
rocosa.

Fuente: Quintana y Altez

Análisis de posibles rutas através de un
terreno accidentado
X

Corte x-x
abra
abra
abra

Planodecurvas
de nivel
Representación
de un abra o
portezuelo

X Fuente: José Céspedes

 Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural
3. Facilidad de Unión con la actual red de carreteras.
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o acantilados y para
ello deben usarse puentes. Sin embargo debe recordarse que:
 Hay que tratar de minimizar la luz del puente
 Se van a necesitar trabajos de cimentación
 La Posición y ancho del río es importante.
5. Red ferroviaria
Preferible colocar el camino
sobre los rieles del tren y en Fuente: Propia
secciones en corte.
Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural
Además hay otros factores físicos como:
 Zonas con material orgánico o de mala calidad para la construcción
de la vía.
 Napas freáticas muy cercanas a la superficie.
 Número y dirección de los cursos de agua.
 Acumulación de nieve en la carretera.
 Efecto en la armonía del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre
zonas protegidas (arqueológicas)
 Características geológicas de la zona
 Clima de la región
 Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.
Se muestran algunos ejemplos de factores físicos
en las siguientes diapositivas.
Zona de taludes
inestables debido a
presencia de material
orgánico y abundante
presencia de agua.
Requerirá drenaje.
Fuente: Quintana y Altez
 Orientación
desfavorable de los
estratos con respecto a
la vía. (Fuente: Propia )

Orientación favorable
de losestratos con
respecto a la vía.
(Fuente: Propia)
 Napa Freática muy alta, que
podría afectar la estabilidad y
Zona con abundante material resistencia del terraplén o
orgánico y presencia de agua. pavimento de la vía.
Fuente: Quintana yAltez
Fuente: Propia
 Chequeo de la Geología Existente
Fuente: Quintana y Altez

Se aprecian las formaciones rocosas

extensas en la margen derecha del río, lo
que hace inviable la ruta , además se
tienen pendientes transversales casi
verticales de las paredes rocosas.
Fuente: Quintana y Altez

Mapa geológico
Chequeo de la Geología Existente

Presencia de suelo
inestable en la ruta que
pone en riesgo la
superficie de rodadura

Fuente: Propia
 Condiciones Climatológicas
Las condiciones climatológicas y
la presencia de nieve y lluvias puede
ser un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la carretera.
Si en una zona hay muchas lluvias y
el agua ingresa en las capas
interiores de la calzada y luego se
solidifica debido a las temperaturas
bajo cero de la zona, el pavimento
Fuente: Quintana y Altez
sufrirá serios daños debido a los
esfuerzos generados.
Condiciones Climatológicas
Paso Internacional los Libertadores
Túnel con 3.08 Km de longitud
Ubicado a 3500 m.s.n.m

Fuente: Propia
Actividades de las Poblaciones y Zonas Agrícolas

Fuente: Quintana y Altez Fuente: Quintana y Altez

Debe evitarse cruzar zonas agrícolas para nodañar la

infraestructura implementada o reducir los ingresos
económicos de la población afectada.
Factores de Ubicación de Rutas en Zona Rural

Los factores físicos mencionados anteriormente también se pueden

clasificar en:
• Determinantes Primarios (Puntos de paso obligatorio).
• Determinantes Secundarios (Puntos de control (positivos y
negativos ).
• Factores geológicos, hidrológicos, climáticos, técnico -
económico(movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la
población).
Ejemplos de Determinantes Secundarios
Positivos y Negativos
d. primario Restos
Arqueológicos
poblado
DS+-

DS-
pantano Vía existente
DS+

Zona
Agrícola DS-
Parte más poblado
estrecha de Río Abra d. primario
DS+
DS+

Fuente: adaptado de José Céspedes

 Información Requerida para la Ubicación
de Rutas
•El propósito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las
rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a través de una
comparación de las características físicas de cada una de las
posibles rutas y los costos de construcción, uso y mantenimiento
que originan.
•Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos
de ingeniería.
•Permite establecer el efecto posible de la carretera en el
desarrollo económico de la región.
•Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y
medio ambiente.
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas
Las fuentes de información comunes son: planos de la región, fotografías,
recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes.
Fuentes en el Perú:
• Instituto Geográfico Nacional.
• Fuerza Aérea del Perú: Dirección de Servicio Aerofotográfico Nacional
(SAN).
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
• Ministerio de Defensa.
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
•Mapa del Perú a escala 1/1000 000 redactado en base a la
carta nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:

•Planos de Curvas de Nivel del IGN a una Escala

adecuada dependiendo de las dimensiones del
proyecto.
• Fotografías aéreas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios básicos de ruta se realizan generalmente sobre una
carta, o sobre fotografías aéreas donde se señalan los
determinantes primarios, secundarios, y se podrá marcar
información de las poblaciones, zonas de producción, Intensidad de
lluvias, tipos de terrenos, formaciones geológicas etc.
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas

Información Preliminar
• Cartas nacionales
• Planos existentes
• Determinar los
puntos de control
primario.
• Determinar los
puntos de control
secundario
Fuente: IGN
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Información Preliminar
Cartas nacionales (1:25000)
Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas

Fuente: propia
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas

Información Preliminar
• Fotografías aéreas

Fuente: SAN
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas

Información Preliminar

• Fotografías aéreas

Fuente: Propia
Información Requerida para el Reconocimiento
de Rutas

Fuente: Propia
 Reconocimiento de Rutas por Tierra
Instrumentos básicos para el reconocimiento
Podómetro
• Eclímetro
• Brújula
• Podómetro
• Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
• Reloj
• Prismáticos
• Cámara fotográfica
• Cinta métrica ( 30 m mínimo)
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores)
• Libreta de campo, y demás útiles de escritorio
Se evalúan todos los factores físicos (DS), y condiciones
de desarrollo que estén involucrados con las alternativas.
Trazo de Rutas sobre un Plano de
Curva de Nivel

Fuente: J. Reyes, 2006

 Tipos de Alineamientos
1. Alineamiento Ideal AB . (línea recta que une DP)
2. Alineamiento Teórico ACDB (considera DS)
3. Alineamiento real

Fuente:
Adaptado
de José
Céspedes
Fuente: Propia
Fuente: Propia
 Trazado de Rutas
Método de la Pendiente Constante o Línea de Gradiente
Pendiente de una línea en el plano
P% = Dv x 100
La línea AB trazada tiene una Dh
pendiente determinada. Si se expresa
en tanto por ciento, se obtiene como:
Dv : diferencia de
B cotas entre A y B
Dh : distancia
B Dv horizontal entre A y B
A
Dh

A
Fuente: propia
Escala: 1:5000
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente
que dependen de : la Velocidad de Diseño, la Orografía y la Demanda.
Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo ser por
ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mínimo por drenaje sugerido en zona de
corte es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al máximo

para establecer la línea de gradiente que servirá para determinar los
posibles ejes de la carretera.

En zonas montañosas el trazo debe acomodarse de tal forma de

evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo común es el faldeo
de las áreas elevadas.
 Ejemplo de línea de gradiente
Supongamos que la pendiente máxima permitida es de 7% (según
manual de MTC), y tenemos un plano de curvas de nivel (1/5000)
con curvas espaciadas cada 5 metros (cotas)
Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos
trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una
pendiente constante.

110 5m

105
Línea de gradiente 100
(a escala 1/5000)
100 P= 5%
Abertura del compás: 100 m Fuente: propia
a escala del plano
Trazo del Eje valiéndose de la Línea de Gradiente
Constante

(1) Línea de gradiente

(3) Trazo definitivo

(2) Tramos tangente

Fuente: Adaptado de Guerra

Bustamante
El alineamiento que se ciña más a la línea de gradiente tendrá un
mayor recorrido, disminuirá la pendiente, el trazo será más sinuoso,
tendrá curvas de menor radio y el movimiento de tierras será
menor
Pero debe haber un equilibrio entre la características técnicas y el
costo de la obra.
En proyectos importantes suelen necesitarse estudios geológicos
y geotécnicos para determinar las alturas máximas y la
inclinación de los taludes en corte. Cuando los estudios lo
determinan es necesario recurrir a muros de contención, concreto
lanzado y escalonamiento de Taludes.
La estabilidad de los taludes también es determinante por que
si no son estables los costos de mantenimiento son elevados
 Ejemplo de Alineamiento en TerrenoPlano

Fuente: Quintana y Altez Fuente: Quintana y Altez

Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios

extensos y grandes longitudes de curvas verticales.
 Ejemplo de Alineamiento en Terreno
Montañoso
• Es común el método de faldeo. • Fuertes movimientos de tierras.
• Bajas velocidades de diseño. • Altos costos económicos.
• Curvas cerradas. • Presencia de curvas consecutivas.
• Constantes subidas y bajadas. • Ancho mínimo de calzada.

Fuente: Quintana y Altez Fuente: Ing. Carreteras-PUCP, 1998

 EJERCICIO:
En el plano dibujado a la escala
dada con curvas de nivel de
equidistancia 50 metros, se
identifican los puntos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas
que unan los puntos A y B.
 Diseño Geométrico del Camino
•El diseño geométrico está regido por la velocidad de Diseño que se define
como: “la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre
una seccióndeterminada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorable para que prevalezcan las condiciones de diseño”. La velocidad
de diseño se determina mediante la demanda de tráfico, el tipo de terreno
y la clase de vía
Alineamiento horizontal

Velocidad Alineamiento vertical

de Diseño

Secciones transversales
• Demanda
• Orografía
 EJERCICIO PROPUESTO

En el plano dibujado a la escala

gráfica dada, con curvas de nivel
de equidistancia 10 metros, se
han identificado dos puntos A y
B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas
que unan los puntos A y B.
 Diseño Geométrico del Camino
Alineamiento Horizontal
Curva circular

Curva circular

tangente

Fuente: José Céspedes

El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos

rectos (tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden
ser curvas simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser
unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transición
(clotoides).
Diseño Geométrico del Camino
Fuente: AASHTO

Fuente: AASHTO

Fuente: Quintana y Altez

Componentes:

• Tangente.
• Curva de
transición.
• Curva circular.
 Diseño Geométrico del Camino
Alineamiento Horizontal
Tramos en tangente
Las longitudes mínimas y máximas de los
tramos en tangente dependerá de la velocidad
de diseño y del tipo de alineación que definan
las curvas y tangentes (S o O).

Fuente: Quintana y Altez Fuente:

José
Céspedes