Limites y Factores

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA

Y ELECTRICA
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
LIMITES Y FACTORES QUE AFECTAN EL
DESARROLLO DE LOS MOTERES
AERORREACTORES
ALUMNO: CARLOS CESAR BAUTISTA GONZALEZ
PROFESOR: CAUDILLO GONZALEZ SALVADOR
GRUPO: 5AM2
MOTOR AEROREACTOR
Tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un
empuje de acuerdo a las leyes de Newton. Aplica para turborreactores, turbo-
fanes, cohetes, estatorreactores y pulsorreactores, en conclusión, esto se refiere a
una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósito de
propulsión.
FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO (MOTORES AERO)
Numero de Mach: El número Mach (M), conocido en el uso coloquial como mach,
es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la
velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve
dicho objeto.
Efectos de la velocidad de la aeronave: A velocidades transónicas, el campo de
flujo alrededor del objeto incluye partes sub y supersónicas. El régimen transónico
comienza cuando aparecen las primeras zonas de flujo Ma>1 alrededor del objeto.
En el caso de un perfil aerodinámico (como el ala de un avión), esto suele ocurrir
por encima del ala. El flujo supersónico puede desacelerar de nuevo a subsónico
sólo en un choque normal; esto ocurre típicamente antes del borde de fuga.
POST-COMBUSTIÓN: Proceso que es realizado por el posquemador o

postquemador, el cual es técnicamente un inyector para cámara de combustión
externa, un componente adicional que se añade en algunos motores de reacción,
principalmente a los de las aeronaves militares. Su propósito es proporcionar un
incremento temporal en el empuje, en situaciones como el despegue, en el
combate aéreo o en el vuelo supersónico. Esto se consigue inyectando
combustible adicional en la tobera de escape de la turbina.
Tipo de operación, limites operacionales: Son estándares que delimitan un

margen de condiciones bajo las cuales puede operar un motor y que no deben de
ser excedidas pues puede causar un daño en sus componentes internos, interferir
con su correcto funcionamiento y desempeño o incluso poner en riesgo la
operación en cuestión.
LIMITES QUE AFECTAN EL DESARROLLO (MOTORES AERO)
Variación del gasto del aire: Es la cantidad en peso de aire que atraviesa el
motor por unidad de tiempo. Depende de la configuración de las secciones del
motor, del rendimiento de los componentes fundamentales, de las RPM, y delas
condiciones exteriores de altura y velocidad. Aumenta con la velocidad por dos
efectos:
 Aumenta el gasto volumétrico por efecto del aumento de dicha velocidad
 Aumenta el gasto másico por efecto del aumento de densidad a la entrada
del motor debido a dicha velocidad.
Variación del impulso: Este disminuye con la velocidad debido a que la velocidad
de salida aumenta con la velocidad es mayor la disminución de la diferencia entre
la de entrada y la de salida. Por lo tanto, considerando la altura de vuelo, el
impulso para una misma velocidad es mayor, ya que la velocidad de salida
también lo es.
La variación del gasto de aire y del impulso:
 El impulso disminuye con la velocidad
 El gasto aumenta con la velocidad
A determinada velocidad, el descenso del impulso es más acusado que el
aumento de gasto, ocurriendo una disminución en el empuje. Cuando la velocidad
aumenta, el gasto compensa la disminución de impulso, aumentando el empuje
hasta un máximo a partir del cual decrece definitivamente, por ser mayor la
disminución del impulso que el aumento de gasto.
Efectos de las RPM del motor: La masa de aire que penetra el motor lo hace en
función de las RMP y estas de la cantidad de combustible suministrado. El control
de combustible tiene como fin regular las RPM, con el fin de que estas no
supongan una sobre velocidad del rotor ni la alta temperatura de las turbinas.
Altitud: Las condiciones locales de operación afectan el rendimiento del motor,
por lo tanto, al no tener una mezcla uniforme tiene por consecuencia la
carbonización y la inestabilidad. Ante esto los manuales de vuelo se considera una
sección a estas limitaciones donde con respecto a la altitud se maneja el concepto
de altura critica.
Altura de vuelo: Al disminuir la densidad de aire, disminuirá la masa del fluido a

través del motor, disminuyendo el empuje y la energía comunicada al compresor
por la turbina.
Temperatura ambiente en el empuje: Son afectados por los cambios de

temperatura en una mayor proporción que en un motor alternativo de explosión, al
variar la masa de aire admitido al motor de forma inversa a la temperatura, un
cambio en esta afecta directamente al empuje.
Engelamiento: La formación de hielo en la toma de aire puede provocar una

pérdida del compresor y en cualquiera que sea el caso es necesario usar los antis
hielos de motor.
Peso de un volumen determinado del aire: Los factores que afectan a esto es la
presión, humedad y temperatura. La mayor cantidad de aire en la atmosfera se
encuentra aproximadamente a los 20 km de altura, por arriba de este la densidad
es muy baja.
MCIA MCIR
Produce tracción durante la Produce fuerza de empuje después
combustión del a combustión
Usa bujías para hacer el proceso de En la ignición no es necesario tener

ignición más de dos bujías por la propagación
de flama
Son de aleación de aluminio y Son de aleación de aluminio,

materiales compuestos materiales compuestos y aleaciones
de acero
El par motor es uniforme y continuo Requiere menor mantenimiento
Relación aire combustible menor Relación aire combustible mayor (18-

(15:1) 25:1)
Requiere un sistema de refrigeración No requiere sistema de refrigeración
complejo
Combustión a volumen constante Combustión a presión constante
Trabaja a menor RPM Trabaja a mayor RP M
Ciclo OTTO Ciclo Joule-Brayton

La expansión no afecta la fuerza Aprovecha la expansión de los gases
motriz del motor a la salida para obtener el empuje

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PROFESOR: CAUDILLO GONZALEZ SALVADOR

FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO (MOTORES AERO)

POST-COMBUSTIÓN: Proceso que es realizado por el posquemador o

Tipo de operación, limites operacionales: Son estándares que delimitan un

Altura de vuelo: Al disminuir la densidad de aire, disminuirá la masa del fluido a

Temperatura ambiente en el empuje: Son afectados por los cambios de

Engelamiento: La formación de hielo en la toma de aire puede provocar una

Usa bujías para hacer el proceso de En la ignición no es necesario tener

Son de aleación de aluminio y Son de aleación de aluminio,

El par motor es uniforme y continuo Requiere menor mantenimiento

Relación aire combustible menor Relación aire combustible mayor (18-

Combustión a volumen constante Combustión a presión constante

Trabaja a menor RPM Trabaja a mayor RP M

Ciclo OTTO Ciclo Joule-Brayton

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