MÓDULO 2

Componentes de los
grupos electrógenos

Curso:
Grupos Electrógenos
Índice

1.Introducción

2.Objetivo

3.Contenido
3.1.Grupo electrógeno
3.2.El motor Diesel
3.1.1.Principio de operación
3.1.2.Ciclo operativo
3.1.3.Potencias
3.1.4.Sistemas y componentes
3.3.El generador Síncrono
3.3.1.Inducción electromagnética
3.3.2.Circuito y sistemas
3.3.3.Operación
3.3.4.Generador sin escobillas
3.4.Tablero de control
3.4.1.Descripción
3.4.2.Funciones
3.4.3.Componentes
3.5.Auxiliares
3.5.1.Bastidor
3.5.2.Tablero de conmutación

4.Resumen

5.Preguntas de autocomprobación

6.Respuestas
1. Introducción
Esta unidad trata sobre los componentes del Grupo electrógeno Diesel con generador
Síncrono por ser la conformación de uso comercial más difundida.

Se resume del motor Diesel y del generador los fundamentos teóricos de su operación
así como los sistemas, circuitos y partes que los componen. Se describe también, al
tablero de control y de entre los equipos auxiliares al bastidor y al tablero de
transferencia de carga, el penúltimo por haber facilitado el trabajo del Grupo
electrógeno como unidad autónoma estacionaria o portátil y el tablero de
transferencia por ser el complemento más destacado en toda instalación con cargas a
las cuales no se les debe interrumpir el suministro de electricidad.

2. Objetivos
Los objetivos son:

- Describir los componentes principales de los grupos electrógenos de mayor aplicación

comercial.

- Exponer los fundamentos teóricos que servirán como base en la selección, operación
y mantenimiento del motor diesel y del generador síncrono.

- Describir los sistemas y la función de los subconjuntos que conforman el motor diesel
y el generador síncrono.

3. Contenido
3.1. Grupo electrógeno: El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad
formada por un motor de combustión interna acoplado directamente a un generador
eléctrico, denominada máquina prima.
Los motores o máquinas primas pueden ser los de encendido por compresión (diesel)
o las de encendido por chispa (gasolina, gas), los generadores usados son los síncronos
y los asíncronos, la selección de estos componentes está sujeta a una serie de criterios
determinados por el uso particular del equipo.

El uso extensivo del motor Diesel como máquina prima de los Grupos electrógenos
obedece a las siguientes razones:

- Bajo consumo específico de combustible.

- Alta eficiencia térmica a cargas parciales.
- Bajo precio del combustible.
- Operación más confiable por su diseño simple.
- Excelente durabilidad por su construcción robusta y su capacidad de restauración
hasta la condición de nuevo.
- Bajas emisiones de CO e hidrocarburos a carga baja y moderada.
- Uso de combustibles de menor riesgo y cuidado en su manipulación y almacenaje.
- Rapidez en el arranque y la aceptación de carga que garantiza su aplicación en
sistemas de emergencia.

Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia de su

manufactura más precisa y de su mayor relación peso/kW por el uso de materiales más
resistentes y pesados. En cuanto al generador síncrono, independiente de la máquina
prima, su aplicación es general, no así el generador asíncrono que su uso esta limitado
solamente a trabajar donde haya una red comercial.

Figura N° 1: Grupo electrógeno

3.2. El motor diésel: El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad
formada por un motor de combustión interna acoplado directamente a un generador
eléctrico, denominada máquina prima.

3.2.1. Principio de operación: Este motor utiliza como combustible desde aceite de
baja volatilidad obtenido por destilación hasta petróleo crudo, toma el nombre de
Encendido por Compresión por realizar la combustión comprimiendo aire que se
mezcla con el combustible antes de finalizar la compresión.
La operación tiene lugar dentro de la cámara formada por un cilindro y un pistón, con
la siguiente secuencia:

Aspiración de aire del ambiente

Compresión de la masa de aire por el pistón

Inyección del combustible pulverizado (atomizado) antes de que el pistón alcance el

máximo recorrido de compresión (PMS = Punto Muerto Superior)

Combustión, el aire comprimido a alta temperatura (700 °C) inflama al combustible.

Expansión de los gases de la combustión realizando Trabajo mecánico en el interior del

cilindro. Los gases a la temperatura aproximada de 2500 °C se convierten también en
Fluido Activo del motor, el pistón se desplaza hasta su máximo recorrido de expansión
(PMI = Punto Muerto Inferior)

Expulsión al ambiente de los gases de la combustión.

Figura N° 2: Motor Diesel

3.2.2. Ciclo operativo
Es la sucesión de operaciones que el Fluido activo realiza en el cilindro y que se repiten
periódicamente. Los principales Ciclos operativos que también sirven como primer
criterio de clasificación de los Motores son: De 4 Tiempos y de 2 Tiempos según se
realice cada ciclo en 4 Carreras o en 2 Carreras del pistón.

Motor de 4 tiempos
Carrera de Admisión: Se abren las válvulas de admisión, el pistón avanza aspirando aire
fresco al interior del cilindro hasta la posición de máximo volumen (PMI)

Carrera de Compresión: Las válvulas de escape están cerradas, las válvulas de admisión
se cierran y el pistón avanza hacia la posición de mínimo volumen del cilindro (PMS) El
aire se comprime con el correspondiente incremento de la temperatura.

Carrera de Potencia: Antes de que el pistón alcance el PMS comprimiendo al aire el

inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara. Por la elevada temperatura del
aire el combustible se inflama con una fuerte explosión, la expansión de los gases
obligan al pistón a desplazarse hacia el otro extremo del cilindro o PMI.

Carrera de Escape: Las válvulas de escape se abren antes de que el pistón llegue al PMI.
El pistón invierte el sentido de avance expulsando de la cámara a los gases de la
combustión. Llegando el pistón al PMS se repite la Carrera de Admisión.

Admisión - Comprensión - Potencia - Escape

Figura N° 3: Motor de 4 tiempos - Esquema

Motor de 2 tiempos
Carrera de Compresión: Las válvulas de escape están abiertas, el aire fresco es
impulsado a presión por un soplador de desplazamiento positivo o por un
turbocompresor. El aire ingresa a la cámara por las lumbreras (ventanas) del cilindro
expulsando fuera de esta a los gases de la combustión de la carrera de potencia
inmediata anterior.
Al avanzar el pistón desde el PMI va cerrando las lumbreras. También las válvulas de
escape se cierran quedando el aire nuevo atrapado en el cilindro, comprimiéndose
cada vez que avanza el pistón hacia el PMS.

Carrera de Compresión: Antes de alcanzar el pistón su máximo recorrido de

compresión del aire (PMS), el inyector pulveriza combustible dentro de la cámara, el
encendido es casi instantáneo por la alta temperatura del aire presurizado en la
cámara. El combustible se quema rápidamente, la expansión de los gases empujan el
pistón hacia el PMI.
Las válvulas de escape se abren antes que las lumbreras de admisión de aire, la mayor
parte de los gases de la combustión salen reduciéndose la presión dentro de la cámara.
El pistón nuevamente en la posición del PMI reinicia un nuevo ciclo.

Figura N° 4: Motor de 2 tiempos - Esquema

3.2.3. Potencias
El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se calcula de acuerdo a la
siguiente relación:

Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido durante

un ciclo por la variación continua de presión del gas en el
interior del cilindro.
V Volumen total del cilindro (Cilindrada)
Pi Presión media indicada, es el promedio de la variación de
presión.
n Número de ciclos completos por unidad de tiempo.
K Constante de proporcionalidad.
h Número de tiempos.

De mayor interés práctico es la potencia disponible en el eje motriz denominada Potencia

efectiva Ne o Potencia al freno. La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia
efectiva es la Potencia de pérdidas utilizada para vencer los rozamientos de las partes
mecánicas en movimiento, para efectuar el trabajo de bombeo del fluido activo
(aspiración de aire, expulsión de gases), para mover los accesorios como bomba de agua,
bomba de aceite, etc.
Se define a la Eficiencia mecánica nm como la relación entre la Potencia efectiva y la
Potencia indicada.

Se define a la Eficiencia mecánica nm como la relación entre la Potencia efectiva y la

Potencia indicada.

Si denominamos Presión Media Efectiva a la relación:

La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida por la igualdad:
Para un motor con z cilindros la Potencia efectiva total Net es:

Net = z . Ne

Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presión media efectiva porque su valor
es útil para comparar los motores y establecer sus límites de utilización.

K . h . Ne
V.n

Deducimos que la Potencia efectiva esta en relación directa con la cilindrada, la Presión
media efectiva y la velocidad de giro del motor. La cilindrada representa la geometría y
los otros 2 factores representan el comportamiento resultado del diseño del motor.

3.2.4. Sistemas y componentes

Los mecanismos básicos de funcionamiento del motor son:

- Biela–manivela que transforma el movimiento alternativo lineal del pistón en

movimiento rotativo del cigüeñal.

- Distribución de gases que conduce el ingreso de aire fresco a la cámara de

combustión y la evacuación de los gases producto de la combustión.
 Figura N° 5: Biela – Manivela (Cigüeñal, biela, pistón) y
Distribución de gases (Válvulas, culata) e inyector

Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los siguientes sistemas:

Inyección de combustible

Tiene como función trasportar e introducir el combustible a la cámara de combustión,

en la cantidad adecuada, en el momento preciso y en las condiciones requeridas para
una óptima combustión.

El combustible contenido en un recipiente o tanque es aspirado por la Bomba de

transferencia (bomba de baja presión) e impulsado a través de tuberías que descargan
en el cuerpo de la Bomba de inyección (bomba de alta presión) o en el émbolo del
inyector bomba. En esta etapa se presuriza el combustible en forma permanente y
uniforme haciéndole circular por las tuberías de alta presión hasta el Inyector, este
último pulveriza o atomiza el combustible dentro de la cámara de combustión.
 Figura N° 6: Sistema de combustible

Lubricación

La función es limitar el desgaste, aminorar la fricción y proteger a las partes móviles en

contacto usando aceite lubricante presurizado que se hace circular como una película
delgada entre los huelgos de las superficies en movimiento. El aceite está contenido en
un sumidero o cárter y es impulsado por una bomba hacia el intercambiador de calor
(enfriador), pasa por el filtro, las galerías y los drenes internos del motor. Recorre el
cigüeñal, las paredes interiores del cilindro, el sistema de levas, balancines y válvulas, la
bomba de inyección, el turboalimentador y los ejes de accionamiento auxiliares.

Los filtros de este sistema tienen válvulas internas en derivación; una para dejar pasar
el aceite cuando el filtro esta saturado y otra para evitar que el aceite pase por el
enfriador cuando el motor esta en el proceso de arranque.
 Figura N° 7: Sistema de lubricación

Enfriamiento

La función de la refrigeración es mantener la temperatura correcta en el motor

extrayendo el calor generado por la combustión y por la fricción.

Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido de enfriamiento o

refrigerante, le hace pasar por el enfriador del aceite lubricante, los ductos en la
bancada que circundan los cilindros, las culatas, la válvula termostática (controla el
nivel de temperatura) y el radiador. Este último transfiere el calor a la atmósfera por el
flujo de aire forzado de un ventilador.

Este sistema es bastante importante en la vida útil del equipo considerar que de el
provienen más del 40% de las fallas del motor.
 Figura N° 8: Sistema de enfriamiento

Inducción de aire y de escape

El sistema de inducción suministra aire limpio para la combustión del motor. El ingreso
del aire a la cámara puede ser; directamente (aspiración natural), presurizado
(turboalimentado), presurizado y enfriado (post enfriado), en cada caso la densidad del
aire de combustión se va incrementando y consecuentemente también se incrementa
la potencia que desarrolla el motor.

El sistema de escape conduce los gases producto de la combustión. En los sistemas

presurizados de inducción se impulsa la masa de aire de combustión con un compresor
rotativo que es movido por una turbina accionada por los gases de escape. Al conjunto
Turbina-compresor se denomina Turboalimentador o Turbo.

El post enfriado se realiza pasando aire por un intercambiador de calor Aire–agua

(Intercooler) o Aire–aire (After cooler) o por ambos a la vez.

Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las partículas sólidas, de ser el
caso, pasa por el Turbocargador y los Post enfriadores; el aire presurizado y enfriado
pasa por el múltiple de admisión hacia la culata, al abrirse la válvula de admisión
ingresa a la cámara donde se comprime e inflama al combustible. Producida la carrera
de trabajo se abre la válvula de escape se expulsa los gases quienes pasan por el turbo,
el silenciador y finalmente se descargan al ambiente conducidos por la tubería de
escape.
 Figura N° 9: Sistema de inducción y escape

Eléctrico

La función principal de este sistema es arrancar al motor diesel, complementariamente

es suministrar electricidad para los dispositivos de protección, medición, iluminación y
sistemas de control (regulación de velocidad, inyección de combustible)
Es importante anotar que si el medio de arranque no es un motor de corriente continua
(arrancador) el funcionamiento del motor diesel es independiente de una alimentación
de energía eléctrica. Cuando se usan elementos eléctricos es necesario disponer de
Baterías y sus respectivos dispositivos de reposición de carga (alternador) que
normalmente son movidos por el propio motor.

Figura N° 10: Sistema eléctrico

Regulación de velocidad

La característica de operación más importante del motor de un Grupo electrógeno es

el valor constante de la velocidad de giro, magnitud que debe mantenerse desde la
condición de vacío (marcha sin carga) hasta la de plena carga. Los dispositivos
encargados de mantener este parámetro variando la cantidad de entrega de
combustible a inyectarse son los reguladores de velocidad o gobernadores.

El rango de la regulación de velocidad para las unidades generadoras es de 3.5 ± 1.0%

sobre la velocidad de Plena carga.

Comercialmente y por requerimientos específicos de la carga se usan gobernadores

Isócronos con prácticamente 0% de regulación.

Los métodos usados por los gobernadores para el control son:

Mecánico o centrífugo.- Los elementos sensores del giro son contrapesas que rotan a
una velocidad proporcional a la del motor. La variación de la carga modifica la velocidad
de giro alterándose también la fuerza centrífuga en las pesas, estas por medio de
articulaciones mecánicas modifican la dosificación del combustible para mantener en
su valor a la velocidad.

Hidráulico.- El elemento sensor es del tipo Centrífugo, la orden a los elementos de

mando para la dosificación del combustible es amplificado con un sistema hidráulico.

Electrónico.- El sensado de velocidad se realiza con palpadores electromagnéticos

(pickup) que envían pulsos de tensión a un controlador de estado sólido (tarjeta
electrónica) El mando correctivo de la velocidad es por envío de señales eléctricas al
actuador para que dosifique el combustible. El actuador puede ser un servomecanismo
eléctrico externo o una bobina integrada en el inyector.
3.3. El generador síncrono

Es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente alterna, su funcionamiento se

rige por las leyes de la inducción magnética, el fundamento se expondrá a continuación.

Figura N° 11: Generador síncrono

3.3.1. Inducción electromagnética

Fuerza Electromotriz - FEM

Se tiene el campo magnético Ф formado por líneas continuas de flujo emergiendo

desde el polo Norte y entrando al polo Sur. Se coloca entre estos polos un núcleo
conteniendo una bobina con N espiras alojadas diametralmente, al girar este núcleo
cambia el número de líneas de flujo que abrazan a la bobina creando (induciendo) en
las espiras una diferencia de potencial eléctrico o tensión denominada Fuerza
Electromotriz E.
La máquina rotativa elemental así formada tiene los siguientes elementos:

- Campo, formado por el núcleo estático con las líneas de flujo Ф y 2 polos uno Norte y
otro Sur.

- Armadura, con el núcleo rotativo que aloja a la bobina de N espiras con la tensión E en
sus extremos.

Durante el giro de la armadura cambia la ubicación diametral de labobina respecto al

sentido del campo magnético produciendo el cambio de polaridad en la tensión
generada, es decir la Alternancia de la electricidad. La Frecuencia o número de ciclos
completos por unidad de tiempo de la alternancia de la tensión depende directamente
de la velocidad de giro de la máquina y de la cantidad de polos de campo. La relación
de igualdad es:

La Tensión generada se expresa según la ecuación:

Factor de proporcionalidad
 Figura N° 12: Inducción magnética

Fuerzas sobre conductores con corriente en un Campo magnético

Cuando circula corriente por el conductor de la armadura se originan lazos de flujo

magnético alrededor de sí mismo, si el conductor esta dentro de un campo magnético
la combinación de los campos causan una concentración de líneas de flujo si coinciden
en sentido y un decremento cuando son opuestos.

En un generador la concentración de líneas de flujo produce un par de fuerzas que

trata de detener el movimiento rotativo y regresar a la bobina a su posición inicial. Para
vencer al par de fuerzas y mantener el movimiento giratorio la máquina prima debe
entregar más energía Mecánica.
Reacción de Armadura

Al circular corriente por la bobina de la armadura crea un campo magnético con líneas
de fuerza que se oponen al campo Ф la resultante contiene menor cantidad de flujo
que inducirán menor tensión. Al este efecto consecuencia del paso de la corriente
consumida por la carga se denomina Reacción de armadura, que se incrementará
cuando se incremente la carga.

Figura N° 13: Reacción de armadura

Excitación de campo

Es el sistema eléctrico que produce las líneas de fuerza magnética Ф del campo
(electroimán) Para producir el campo se hace circular corriente continua Ie (corriente
de Excitación) por las espiras Ne de las bobinas arrolladas alrededor del núcleo. La
relación de igualdad entre el flujo magnético y la corriente de excitación es:
 KФ Constante de proporcionalidad

Rm Reluctancia, característica del material del núcleo para

conducir el flujo magnético.

3.3.2. Circuitos y sistemas

Circuito magnético

El flujo magnético en prácticamente todo su recorrido utiliza como conductor láminas

de hierro que se apilan para formar los núcleos magnéticos. En corriente alterna el flujo
alterno produce las perdidas en el hierro las cuales se limitan usando aleaciones en el
hierro y tratamientos especiales en las láminas. Otra propiedad importante de los
materiales ferromagnéticos es el magnetismo remanente que hace actuar al núcleo
como un imán permanente débil indispensable en el inicio de la generación de las
máquinas auto excitadas.

Figura N° 14: Núcleo magnético

Circuito eléctrico

Formado por el conductor de los bobinados y las interconexiones de estos. Los

materiales más usados son alambres redondos, alambres rectangulares de cobre o de
aluminio electrolítico. La corriente alterna o continua que pasa por los conductores
produce las Perdidas en el Cobre que son función de la cantidad de corriente
circulante.

Figura N° 15: Bobinados

Circuito dieléctrico - térmico

Tiene por función impedir el paso de corriente eléctrica entre elementos conductores.
Forma el aislamiento eléctrico y se encuentra ubicado en:

- El esmalte que cubre los alambres de cobre o aluminio de las bobinas.

- Las láminas o placas aislantes que separan bobinas.
- Las láminas o forros aislantes que separan de los núcleos de hierro a los conductores
eléctricos o bobinas.
- Los barnices que recubren y dan adherencia mecánica a los bobinados.

El material usado como aislante determina la temperatura de trabajo del generador,

con ello la capacidad y vida útil de la máquina. En el cuadro siguiente indicamos los
niveles de temperatura de trabajo de los generadores:
 Cuadro N° 01

Clase de Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura total de

aislamiento Nominal OC Ambiente OC Incremento OC operación OC

B 130 80 120

F 155 100 140

40

H 180
125 165

La aplicación de una Clase de aislamiento determina el tamaño de la máquina, así a

mayor temperatura de trabajo menor tamaño, por lo tanto el peso y el costo se
reducen, pero se incrementan las pérdidas disminuyendo la eficiencia.

Sistema de enfriamiento

Es usual el empleo de aire forzado con ventiladores montados sobre el mismo eje de la
máquina, la función es evacuar el calor producido por las Perdidas en el hierro de los
núcleos y las perdidas en el cobre de los bobinados.

Figura N° 16: Sistema de enfriamiento

Sistema mecánico de soporte y accionamiento

Formado por los siguientes elementos:

Carcaza, que aloja y protege a los núcleos y bobinados. Contiene los apoyos para anclar
a la base de montaje.

Soportes, en el extremo accionado se usan un elemento para alinear y ensamblar la

carcaza con la cubierta de la volante del motor. En el extremo no accionado (libre) se
aloja al cojinete donde descansa y gira el rotor.
Se usan como cojinetes rodamientos de bolas y de rodillos lubricados con grasa, los
períodos de reengrase dependen de las condiciones de operación y del ambiente.

Acoplamiento, entre motor y generador normalmente del tipo flexible mediante

láminas de acero en forma de discos que se apilan y se montan en un alojamiento de
la volante del motor.

Figura N° 17: Carcaza - Acoplamiento

3.3.3. Operación

El generador síncrono tiene el bobinado de campo excitado por corriente continua y la

tensión inducida en la armadura es alterna de ahí su nombre de Alternador.
La forma de onda de la tensión generada es Sinusoidal, con frecuencia Síncrona fS, esta
última denominada así porque permanece invariable durante todo el régimen de
operación. La frecuencia síncrona de los sistemas de generación comercial esta
normalizada y su valor es 50 Hz ó 60 Hz.

Velocidad síncrona (nS)

Es la velocidad de giro de la máquina prima determinada por el valor de la frecuencia

síncrona normalizada. De la relación (2.7) se deduce la velocidad síncrona nS según la
siguiente ecuación:

La tabla que sigue contiene un conjunto de velocidades síncronas deducidas de las

frecuencias normalizadas y el número de polos de alternadores.

Cuadro N° 02

P Polos fs (Hz) ns(rpm) fs(Hz) ns(rpm)

2 3600 3000

4 1800 1500

6 60 1200 50 1000

8 900 750

10 720 600

12 600 500
Arreglo de tensiones

El acomodo físico de las bobinas de armadura da lugar al número de fases. Los

generadores según la cantidad de estas últimas son:

Monofásicos, o de una sola fase.

Figura N° 18: Máquina elemental monofásica

Trifásicos, con tres fases distanciadas 120 entre sí. El acomodo de bobinas y las
tensiones generadas en el alternador elemental de 2 polos.
 Figura N° 19: Máquina elemental trifásica

Debido a las ventajas económicas del sistema trifásico, prácticamente la generación

eléctrica es trifásica excepto por limitadas aplicaciones monofásicas de potencias
menores a 15 Kva.

La interconexión de las fases da lugar a 2 formas principales de conexión:

. Conexión Estrella o en Y.
. Conexión Triángulo o en Delta.

Si cada fase tiene más de un grupo de bobinas, estas se conectarán en serie o en

paralelo resultando un juego de alternativas de tensiones generadas a partir de una
misma máquina. En el siguiente cuadro se indican los arreglos posibles de conexiones
y los niveles de tensión obtenibles en generadores trifásicos comerciales,
multipropósito, de baja tensión.
 Figura N° 20: Tipos de conexión de generador trifásico

Formas constructivas

En los Grupos electrógenos se encuentran generadores síncronos de las siguientes

formas constructivas:

Armadura Rotativa: Las bobinas de la armadura se encuentran en el rotor, la tensión

inducida por el campo (estator) se conecta a la carga mediante un colector de escobillas
y anillos rozantes. Esta forma constructiva se usó para generar pequeñas potencias
porque para mayores presenta serias limitaciones mecánicas como, incremento de las
masas rotativas y dificultad en la fabricación de colectores que conduzcan altas
corrientes.

Figura N° 21: Armadura rotativa

Campo rotativo: La armadura es estática (estator) y la carga se conecta directamente a
las salidas de tensión generada. El campo rotativo sólo consume la potencia de
excitación que es una pequeña fracción de la potencia generada. Ver Figura N° 23.

Generador con escobillas: Como el caso del alternador de armadura rotativa, que usa
escobillas y anillos rozantes para volver estática la tensión generada. También se aplica
a los de campo rotativo cuando usan una fuente auxiliar externa para alimentar de
corriente continua al campo. Ver también Figura N° 21.

Figura N° 22: Generador con escobillas

Generador sin escobillas: Conjunto generador formado por un alternador de campo

rotativo y otro auxiliar de armadura rotativa montado sobre el mismo eje. Esta
disposición elimina el uso de escobillas y anillos rozantes para el envio de corriente de
excitación al campo.

Regulación de tensión

El parámetro más importante solicitado a la generación eléctrica es el valor constante

de la tensión generada, el cual debe mantenerse desde la condición de vacío hasta la
de plena carga.
El control de esta magnitud la realizan los reguladores automáticos de tensión (AVR)
que son dispositivos que sensan la tensión generada y realizan las correcciones de
voltaje ocasionadas por las variaciones de la corriente de carga. Su acción correctora es
indirecta porque actúan enviando corriente al campo del generador auxiliar quién
luego entregará la corriente de excitación al campo principal.

3.3.4. Generador sin escobillas

La configuración antes indicada se inicia cuando se hizo confiable y económico el uso

de los rectificadores semiconductores, el resultado es una unidad generadora
compacta, auto excitado y auto regulada de mayor aplicación actual.

Figura N° 23: Generador sin escobillas - Corte

 Figura N° 23: Generador sin escobillas - Corte

Componentes

Generador Principal: Es el generador de corriente alterna que produce la potencia para

alimentar a la carga. Se compone de un campo rotativo (Rotor) principal con su
bobinado de corriente continua y una armadura (Estator) principal con los bobinados
de corriente alterna.

Excitatriz: Es el generador auxiliar que se monta sobre el mismo eje del generador
principal y que suministra la potencia de excitación para formar el campo (inductor) del
generador principal. Los componentes son el Estator o Campo de excitatriz con el
núcleo magnético conteniendo un bobinado de corriente continua y el rotor o
armadura de excitatriz con el bobinado de corriente alterna.

Rectificador Rotativo: Formado por un puente rectificador de diodos y un elemento

para protección de sobre tensiones. Los rectificadores convierten la tensión alterna
generada en el rotor de excitatriz en tensión continua que se inyecta al campo
principal. Como se observa para la alimentación desde la excitatriz de la corriente de
excitación del campo principal no se usan escobillas ni colectores de rozamiento, por
esta razón se denomina al conjunto generador sin escobillas.
Regulador automático de tensión (AVR): En el generador sin escobillas se usa tarjetas
electrónicas como AVR por el bajo consumo de potencia que demandan los campos de
excitatriz. La aplicación de la regulación de tensión electrónica se ha extendido hacia
los generadores de campo rotativo de gran potencia constituyendo los llamados
Excitadores Estáticos que corrigen la excitación conectándose directamente al campo
mediante colectores.

Figura N° 24: Regulación automático de tensión - AVR

Generador de imán permanente (PMG): Alternador auxiliar usado como fuente de

potencia para alimentar al campo de excitatriz. Conformado por un imán permanente
como campo rotativo y una armadura estática que se conecta al AVR, este último se
encarga de rectificar y controlar la corriente que se envía a la excitatriz.

Autoexcitación, Auto Regulación: El rotor principal es un imán permanente muy débil,

inicialmente al ser girado por el motor induce en el estator principal una tensión
alterna de bajo valor denominada Tensión remanente o remanencia. Esta tensión que
es de menor valor que el calibrado para la operación es sensada por el AVR quién envía
una corriente continua correctora al estator de excitatriz induciéndole a su rotor una
tensión alterna.
El rectificador rotativo toma la señal alterna del rotor de excitatriz y la transforma en
corriente continua que hace pasar por el campo principal. Al paso de la corriente
rectificada el campo principal crece induciendo una mayor tensión generada en el
estator principal. Este lazo se repite sucesivamente y termina cuando el AVR sensa
en el estator principal el valor de la tensión de operación previamente calibrada.

Al paso de la corriente de carga por el bobinado del estator principal se produce el

efecto de reacción de armadura que se opone al campo magnético formado en el rotor
principal consecuentemente se aminora la cantidad de tensión generada, nuevamente
el AVR sensa y corrige de modo que se mantenga el valor de la tensión de operación.

Figura N° 25: Alternador – diagrama de bloques

3.4. Tablero de control

3.4.1. Descripción: Este componente hace posible el trabajo confiable del grupo
electrógeno porque a través de él sé monitorea la operación del motor, se verifica las
variables de la generación y se conecta el equipo al consumidor.

Se diseña para que funcionalmente sea compatible con los requerimientos del usuario
como; características del sistema eléctrico, ubicación, características constructivas
(grado de protección, cableado), número de funciones, requerimientos de la
instrumentación, facilidades de operación.

Los gabinetes o cubículos que contienen el equipamiento de los tableros son:

Montados, es el más común de los arreglos especialmente en los Grupos generadores

de potencias menores. Se soportan sobre el bastidor de estas unidades formando
equipos generadores autónomos.

Murales, soportados sobre la pared, cercanas al grupo electrógeno o en ubicaciones

distantes (remotas)

Autosoportados, muy usados en equipos de potencias mayores como módulos de

control centralizado.

3.4.2. Funciones:

Funciones de control

- Realizar la secuencia de arranque del motor de modo manual o remoto.

- Medir las variables de generación como; tensión, frecuencia, corriente, potencia

activa, factor de potencia, etc.
- Medir las variables de operación del motor como; horas de operación, presión del
lubricante, temperatura del refrigerante, nivel de carga de la batería.

- Recoger las señales de los elementos de protección del motor y de la generación para
alertar, continuar en operación o comandar la paralización del equipo.

- Regular la tensión de generación y la velocidad de giro del motor.

- Señalizar la acción de los elementos de protección y maniobra.

- Comunicarse con centros de control.

- Conectar y desconectar la carga.

- Realizar la secuencia de paralización del Grupo electrógeno.

Funciones de protección

- Sensar los parámetros de operación del motor; baja presión del lubricante, alta
temperatura del refrigerante, bajo nivel del refrigerante en el radiador, bajo nivel del
combustible, baja carga de las baterías, sobre velocidad.

- Sensar los niveles de las variables eléctricas generadas; mínima tensión, sobre
tensión, baja frecuencia, sobre frecuencia, potencia inversa.

- Cortar el suministro de electricidad en caso de sobrecargas o de cortocircuitos.

3.4.3. Componentes

Medición
- Instrumentos; Voltímetro, frecuencímetro, amperímetro, analizadores de redes.
Vatímetro, cosfímetro, medidor de energía activa, transformadores de corriente y de
tensión.

Señalización
- Lámparas, bocinas, pantallas (display)

Maniobra
- Pulsadores, conmutadores, reóstatos, cursores, teclados.

Comando
- Relés, temporizadores, tarjetas electrónicas, unidades microprocesadoras, módulos
programables.

Protección
- Interruptor termomagnético, relés de protección de variables eléctricas, fusibles.

Conexión
- Barrajes, aisladores, conductores, borneras.

Auxiliares de generación
- AVRs, Gobernadores electrónicos.

Gabinetes
- Montados, murales, autosoportados.

Auxiliares externos
- Sensores de medición (motor), interruptores de protección (motor), electroválvulas,
solenoides, actuadores.
 Figura N° 26: Tablero de control – Vista frontal

3.5. Auxiliares

3.5.1. Bastidor

Forma parte del suministro del grupo electrógeno, es una estructura de acero de
plancha plegada o de perfil estructural sobre la que se monta el motor acoplado al
generador, su función es mantener el alineamiento, aislar vibraciones mecánicas y
facilitar la instalación. En los equipos compactos de menor potencia el bastidor es parte
o incluye el tanque de combustible, adicionalmente sirve de base al tablero montado.

Figura N° 27 : Bastidor
3.5.2. Tablero de conmutación

Estas unidades tienen la función de conmutar la carga desde una fuente normal a otra
fuente alternativa. La fuente normal usualmente es la red pública o comercial y la
fuente alternativa es un Grupo electrógeno. Respecto a la carga esta puede ser el total
de la instalación o parte de ella denominada carga de Emergencia, la magnitud y
características de estas definen la capacidad del grupo electrógeno y del tablero de
conmutación o transferencia.

La conmutación puede ser automática, manual o mixta según los requerimientos de la

carga. El equipo generador será comandado remotamente desde el tablero para
ponerse en marcha y abastecer la carga por cortes intempestivos o programados del
suministro normal.

La instalación de un tablero de conmutación implica que el grupo electrógeno debe

estar preparado para realizar acciones remotas de arranque y de parada, contar con
dispositivos auxiliares para facilitar el arranque en frío, conservar el aislamiento,
mantener la carga de las baterías.

Los tableros de conmutación están compuestos por el módulo de fuerza y el módulo de

control. El de fuerza formado por contactores o interruptores termomagnéticos
motorizados que transfieren la potencia eléctrica. El de control que se complementa
con el tablero del grupo electrógeno y realizan las siguientes acciones:

Seleccionar la operación: Apagado, Automático, Manual

Seleccionar la verificación: Prueba en vacío, prueba con carga, prueba de alarmas.
Intentos de arranque
Control de la Tensión y frecuencia de la Red
Control de la tensión y la frecuencia del Grupo
Control de los tiempos de arranque, transferencia Grupo - Red, retransferencia
Red – Grupo, paralización del Grupo.
Señalización de los estados Red con carga, Grupo disponible, Red disponible, Grupo
con carga.
Figura N° 28: Tablero de conmutación
4. Resumen
Se estudia al grupo electrógeno con motor diesel y generador síncrono. La preferencia
de usar el motor diesel es por ser una máquina económica y confiable.

El ciclo operativo del motor diesel comprende: aspiración, compresión, inyección de

combustible, combustión, expansión realizando trabajo mecánico y expulsión del
fluido activo.

La combustión en el motor diesel es por la alta temperatura del aire comprimido, el

fluido activo se inicia como aire fresco y termina como gases producto de la
combustión.

El motor de 4 tiempos realiza el ciclo operativo en 2 revoluciones del cigüeñal, el motor

de 2 tiempos lo realiza en 1 revolución del cigüeñal.

La potencia indicada es el trabajo real realizado por el fluido activo dentro del cilindro.
La potencia efectiva es la potencia aprovechable en el eje de salida o motriz del motor.

La potencia obtenible del motor es función directa de su geometría (cilindrada), del

comportamiento de la combustión (promedio de las presiones) y de la velocidad
desarrollada.

Los sistemas del motor diesel son: inyección de combustible, lubricación, enfriamiento,
inducción de aire-escape de gases, y como auxiliar el eléctrico.

La comprobación del funcionamiento del motor es verificando la temperatura del

sistema de enfriamiento y la presión del sistema de lubricación.

El incremento de la potencia del motor se consigue admitiendo más masa de aire (más
oxígeno) con el turboalimentador y luego enfriándole en radiadores agua-aire,
aire-aire. El turboalimentador es movido por los gases de la combustión.

La frecuencia eléctrica es directamente proporcional a la velocidad del motor.

En la generación eléctrica uno de los parámetros más importantes es el valor constante
o sincrónica de la frecuencia que se consigue con los gobernadores quienes controlan
y regulan la velocidad del motor.

La tensión generada depende directamente del número de bobinas activas, la

velocidad de giro del motor primo y de la excitación del campo.

El uso de frecuencias normalizadas (50, 60 Hz) implica definir la cantidad de polos del
generador y la velocidad de la máquina prima. A mayor velocidad el número de polos
es menor en consecuencia el generador es más liviano y su costo es menor.

El paso de la corriente de carga produce un campo magnético en la armadura que

reacciona con el campo principal y con el par motor.

Los circuitos y sistemas del generador son: magnético, eléctrico, aislamiento,

enfriamiento.

El sistema trifásico predomina en el suministro eléctrico. Los alternadores comerciales

permiten la reconexión de sus bobinados para obtener distintos arreglos trifásicos de
la tensión generada.

Los generadores síncronos son de Armadura rotativa (descontinuado), campo rotativo,

con escobillas (usado en potencias menores), y sin escobillas.

El generador sin escobillas está compuesta por 2 generadores, el principal de campo

rotativo y la excitatriz o auxiliar de armadura rotativa. Es una unidad auto excitado y
autorregulado.

El valor constante de la tensión generada es el otro parámetro solicitado por el

consumidor, el control y regulación está a cargo del AVR o regulador automático de
tensión.

El PMG es un generador auxiliar usado para independizar de la tensión generada a la

alimentación de la excitatriz.
El tablero es el tercer elemento importante de los grupos electrógenos porque con el
se conecta al usuario y se hace confiable la operación del equipo. Sus funciones son de
control y protección a través de dispositivos que miden, señalizan, comandan, etc.

El tablero debe ser compatible con el sistema eléctrico y los requerimientos del usuario
determinarán la tecnología de los componentes.

El tablero de conmutación se usa en los sistemas de emergencia. Transfiere la carga al

Grupo electrógeno cuando se da un corte intempestivo o programado de la red
comercial.

Todo Grupo electrógeno debe prepararse antes de interconectarse a un tablero de

conmutación.

El módulo de control verifica el estado de la red, del grupo electrógeno y comanda al

módulo de fuerza la operación de conmutación.

5. Preguntas de autocomprobación
1. Si por la diferencia de velocidad un motor a gasolina se acoplará a un generador por
medio de poleas y correas, a este equipo se le puede considerar un Grupo electrógeno

2. Indique 3 ventajas importantes del motor diesel para usarse en un Grupo

electrógeno de operación continua.

3. Indique 2 ventajas importantes para el uso del motor diesel en un Grupo electrógeno
de emergencia.

4. Para la misma potencia que motor pesará más; el de 2 tiempos o el de 4 tiempos.

5. Un motor de 4 cilindros la potencia indicada de un cilindro es 25 HP, cuantos BHP se

entregan al generador si la eficiencia mecánica del cilindro es 0.8.

6. Que dispositivos del sistema de combustible son los más afectados por el
combustible sucio.
7. Que tipo de aceite lubricante, monogrado o multigrado preferiría usar en: La costa,
la sierra.

8. Indique cual de los siguientes elementos atendería inicialmente al presentarse una

sobre temperatura del motor; el termostato, la bomba de agua, el radiador, el
enfriador de aceite.

9. Si el motor diesel se estuviera embalando sobre que elemento actuaría primero: el

solenoide de corte de combustible o la válvula de estrangulamiento del aire de
admisión.

10. En el sistema de 60 Hz, cuales son los límites de operación del Grupo electrógeno:
62.5 y 60 Hz ó 60 y 57.5 Hz.

11. De lo anterior para mantener los 220 V y con 57.5 Hz sobre que variable actuaría en
el alternador. Es correcto porque.

12. Si se tuviera un generador trifásico de 380 V en estrella con neutro no reconectable.

Se puede alimentar cargas monofásicas de 220 V. Se podría alimentar a la vez cargas
trifásicas de 220 V.

13. Si el generador anterior fuera reconectable, se podría alimentar cargas monofásicas

y trifásicas a la vez de 220 V. Que conexión usaría.

14. Con que componentes de un sistema alimentado por grupo electrógeno asociaría
las siguientes lecturas de un tablero de control:
220 Voltios.
61 Hz.
32 Amperios.

15. Si un Grupo electrógeno de 100 A nominales a 440 V con interruptor

termomagnético de 100 A, se reconecta a 220 V manteniendo la potencia. Se puede
reusar los siguientes dispositivos: interruptor termomagnético, voltímetro,
amperímetro, frecuencímetro.
6. Respuestas
1. Si constituye un grupo electrógeno.

2. – Bajo consumo de combustible.

– Menor precio del combustible.
– Excelente durabilidad.

3. – Rapidez de arranque y toma de carga.

– Operación confiable.

4. El de 4 tiempos, porque en 2 ciclos realiza el mismo trabajo que el de 2 tiempos en

un solo ciclo.

5. La potencia efectiva por cilindro es: 0.8 X 25 HP = 20 BHP.

El generador recibe: 4 x 20 BHP = 80 BHP.

6. La bomba de inyección y el inyector.

7. En la costa un monogrado, porque la variación de la temperatura ambiente anual

varía entre 15 hasta 35 °C. En la sierra el multigrado porque la temperatura varía desde
los 0°C hasta los 30 °C.

8. El componente más accesible es el radiador y usualmente es el que necesita más

mantenimiento por la presencia de polvo, insectos, etc. que bloquean la circulación de
aire del ventilador.

9. Sobre la válvula de estrangulamiento, porque sin aire no hay combustión.

10. Los límites son 62.5 Hz en vacío y 60 a plena carga. El generador no se debe operar
a menos de 60 Hz.

11. Se actuaría sobre la excitación para aumentar el flujo magnético. No es correcto

porque se incrementa la corriente de excitación y con ello el calentamiento de las
bobinas de campo.

12. Se alimentaría solo cargas monofásicas de 220 V.

13. Sé reconectaría en Delta y se alimentaría cargas monofásicas y trifásicas.

14. La tensión (220 V) con el generador, la frecuencia (60 Hz) con el motor diesel y la
corriente (32) amperios con la carga.

15. No se puede reusar el interruptor ni el amperímetro, porque para mantener la

potencia la corriente se duplica. Se mantiene el voltímetro porque la lectura es menor
(220 < 440 V) y el frecuencímetro porque no hay cambio de frecuencia.