MOTORES 1 PARCIAL 1

Maquina: Es un objeto fabricado y compuesto por un conjunto de piezas

ajustadas entre sí que se usa para facilitar o realizar un trabajo determinado,
generalmente transformando una forma de energía en movimiento o trabajo.

Motor de combus ón externa: Es una máquina que realiza una conversión de energía
calórica en energía mecánica mediante un proceso de combus ón que se realiza fuera
de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo

Biela

Pistón
ti
ti
Motor de combustión interna: Es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

Clasificacion de los motores segun su proceso de combustion:

- Motores de encendido provocado(MEP): Son motores donde al final de
la compresion se tiene una mezcla de aire y combustible, y donde el
proceso de combustion se inicia por una causa externa, y se propaga
por un frente de llama a toda la camara de combustion.
- Motores de encendido por compresion o motores diesel: El fluido
introducido, generalmente es aire, tras ser fuertemente comprimido
alcanza unas condiciones de presion y temperatura,para que cuando se
inyecte el combustible este se autoinflame.
Clasificacion segun las dimensiones de sus cilindros:
- Alargado: La carrera es mayor al diametro.
- Cuadrado: La carrera y el diametro son iguales.
- Supercuadrado: El diametro es mayor a la carrera.

Clasificacion segun su sistema de enfriamiento:

- Enfriados por liquido
- Enfriados por aire

Tren alternativo
Bloque del motor: Es la pieza central del motor, en el cual se maquinan los
cilindros que alojan a los pistones al igual que los diferentes ductos por donde
pasara nuestro aceite y anticongelante.
Caracteristicas de los bloques:
- Rigidez o resistencia estructura
- Resistencia al desgaste
- Capacidad de evacuar calor
- Resistencia a la corrosion

Cigüeñal: Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas

máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo uniforme del pistón en movimiento circular.

Pistón: El pistón es el encargado de sellar la superficie del cilindro y transmite

la fuerza generada por la combustión a través de la biela llegando al cigüeñal.
Su desplazamiento es rectilíneo uniforme.
Anillos del piston:
- Fuego: Se encarga de disipar el calor de la combustion hacia las
paredes del cilindro.
- Compresion: Se encarga de dar compresion al cilindro y ademas evita
que el aceite ingrese a la camara de combustion.
- Engrase: Su funcion es distribuir de manera uniforme el aceite en las
paredes del cilindro.
Biela: Se encarga de transmitir la fuerza del piston al cigueñal.

Casquillos de friccion o cojinetes: Son elementos que se encargan de

reducir el coeficiente de friccion entre la biela y el muñon de biela, por
consiguiente elimina la temperaturas elevadas y el desgaste.

Cilindro: Son las camisas tubulares por donde circulan los pistones. Su
nombre es debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros
deben estar fabricados en materiales resistentes porque son, junto con los
pistones o las válvulas, los encargados de crear y soportar constantes
explosiones de energía que dan lugar al funcionamiento del motor
Tipos:
- Integrales:Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del
bloque.
- Postizos: Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan
al bloque motor.
Carrera: Es la distancia que recorre el pistón de PMS a PMI o viceversa.
Diferencia de presion: Hace que fluya la gasolina y se forme la mezcla

Torque o PAR motor: Es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para hacerle
girar, por la distancia al punto de giro.
Formula: M=Radio·F=Fuerza Unidad de medida: Newton metro (Nm).

Potencia: Es que tan rapido voy a realizar un trabajo. HP

¿Por que si empiezan a subir las revoluciones llega un punto en el que deja de
acelerar y comienza a caer la potencia. Es decir tiene un punto donde llega a
su punto maximo de revoluciones en el cual entrega el valor mas alto de torque
y potencia? Se vence la entrada de cantidad de aire. La eficiencia volumetrica
llega a su limite por tanto comienza a reducirse generando que haya menor
presion al momento de comprimirse y el ciclo completarlo por tanto se tiene una
perdida de torque y potencia.
Se debe encontrar el mejor punto de revoluciones para tener mejor consumo,
nos da el mayor torque.
El consumo mas bajo sera en el punto de revoluciones en el cual se entregue
el maximo torque.

Calculo de la potencia: Datos de la formula

N= RPM
Formula cuando el Par motor es en metro-kg: PAR= Torque (metro-kg · Nm-m)
Pcv= PAR*N / 716 = Valor en Caballos de vapor 716= coeficiente

Cuando el valor del Par es newton-metro debo dividirlo entre 9.81

Distancia entre muñon de biela y muñon de bancada: Es la mitad del valor
de la carrera.

Punto muerto superior (PMS): Es el punto mas alto de la carrera

ascendente del piston en el cilindro.
Punto muerto inferior (PMI): Es el punto mas bajo de la carrera
descendente del piston en el cilindro.
Ciclo Otto 4 tiempos
1.- Admision
Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior y termina
cuando llega al punto muerto inferior. La válvula de admisión está abierta
dejando pasar la mezcla y la de escape esta cerrada. El movimiento
descendente crea un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la
cámara de combustión. El cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol de levas 90
grados.
2- Compresión
Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra,
ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión.
Ello comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras
que el árbol de levas ha completado un giro de 180 grados.
3- Expansion
Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las válvulas de admisión
y escape cerradas, la bujía crea una chispa que inflama la mezcla haciendo
que aumente la temperatura generando un cambio de energia quimica a
energia de presion debido a que aumenta su volumen se crea esta fuerza. El
golpe de potencia empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un
giro total de 540 grados, mientras que el árbol de levas ha rotado 270 grados.
4- Escape
Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre,
propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la
explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas
completas (720 grados) y el árbol de levas una (360 grados).
 Motor de dos tiempos: motor de dos tiempos hacemos referencia a un motor de
combustión interna que lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico -admisión,
compresión, explosión y escape- en sólo dos movimientos lineales del pistón (uno de
subida y otro de bajada), es decir, se produce una explosión por cada vuelta que el
pistón realiza al cigüeñal.
Tiempo 1: Admisión – Compresión
En esta primera fase, el pistón se desplaza ver calmente hacia la culata desde su PMI
(punto muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera
de admisión a la altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de aire, aceite y
combus ble. Al mismo empo, comienza la compresión de la mezcla en la parte
superior del pistón.
Para que este proceso sea e caz, es necesario que el cárter esté sellado. De esta forma,
la admisión y la compresión se realizan simultáneamente.
Tiempo 2: Combus ón – Escape
El segundo empo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior),
momento en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa
eléctrica que inicia el proceso de combus ón. Esto genera una enorme can dad de
energía térmica que impulsa el pistón hacia abajo, produciendo energía ciné ca
-movimiento- al cigüeñal a través de la biela.

Relacion de compresion: Cuantas veces cabe el volumen de la camara de

combustion en el volumen total del cilindro.
El valor dado quiere decir veces cabe el volumen de la camara en el volumen
del cilindro.
Camara de combustion: Es el espacio que se crea cuando el piston se
encuentra en pms (2do tiempo Compresion) entre la cabeza del piston y la
culata del motor.
Eficiencia volumetrica: Que tan bien se llena el cilindro.
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 Cilindrada: Es la suma del volumen util de todos los cilindros del motor.
Formula Volumen de cada cilindro: Volumen total / Numero de Cilindros.

Formulas para calcular Volumen de un cilindro, Diametro del cilindro, carrera

(Cilindrada/Nº de Cilindros) = Volumen de un cilindro
Volu m en = (π)(ra dio2)(h)
Ra dio(= Volumen del cilindro) /π*h= RAIZ (ANS) = Resultado*2= Diámetro del cilindro
h= Carrera.

Cilindros Apareados: Los cilindros toman la misma posicion y direccion sin

embargo cada uno se encontrara en diferente fase del Ciclo Otto.
Admision-Golpe de potencia. Compresion-Escape.
Levas: Es un elemento mecánico que permite la transformación de un
movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a
un seguidor Segun su tamaño nos dara el tiempo de apertura de las valvulas.
Arbol de levas: Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están
orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un
temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y
escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga.

Compresion variable: Se trata de un mecanismo el cual nos cambia la

carrera. Generando un ahorro de combustible al variar la relacion de
compresion.
Relacion peso-potencia: Solo es una comparacion para poder dar movimiento
a un vehiculo de cierto peso y poder comprender que tan rapido podra realizar
el trabajo.
.​
Clasificacion de los motores según el arbol de levas debido a como se
posiciona.
- SV(SIDE VALVES): Válvulas laterales por la colocación de estas en el
lateral del cilindro, dentro del bloque motor.
- OHV(OVER HEAD VALVES): Valvulas en culata. está colocado
generalmente en la sección inferior del bloque motor, con las válvulas en
la culata. Es decir el arbol esta centrado para accionar tanto las valvulas
de admision y escape. Sin embargo se usa un seguidor ya que queda
alejado de las valvulas.
-
- OHC(OVER HEAD CAMSHAFTS): El árbol de levas se sitúa en la
culata, junto a las válvulas. Es el sistema más extendido porque reduce
considerablemente el número de piezas necesarias para conectar el
árbol de levas y las válvulas, consiguiendo una apertura y cierre más
rápidos, además de un régimen mayor de revoluciones.
- SOHC(SINGLE OVER HEAD CAMSHAFTS): El árbol de levas de
cabeza simple es el que emplea una sola configuración, es decir, un solo
árbol se encarga de hacer la apertura de válvulas y el cierre de las
mismas. Dicho en distintas palabras, en una única vuelta y gracias a la
posición de las levas (comúnmente en sentidos opuestos), se lleva a
cabo la apertura y el cierre de válvulas, mientras que el cigüeñal, hace el
proceso de transmisión de movimiento hacia los pistones.
- DOHC(DUAL OVER HEAD CAMSHAFTS): El árbol de leva compuesto
de doble cabeza emplea dos mecanismos o dos árboles para hacer el
proceso de apertura y cierre de válvulas, ambos interconectados para
que haya perfecta sincronía.
 Flamean las valvulas: Es debido a que la combustion tiene un recorrido
Sincronizacion: Es la relacion de movimiento y union del cigüeñal con el arbol
de levas para dar movimiento a las valvulas de admision y escape para que
puedan cumplir su funcion con relacion a la fase en la que se encuentre el
piston.
Tiempo Valvular: Es el tiempo que tarda la valvula desde que empieza a
abrirse hasta que se cierra completamente ya sea admision o en escape.

Tiempo de encendido: Es el momento en el que salta la chispa

Orden de encendido: Es el orden que siguen los pistones para realizar su explosión.
Balancea las fuerzas en el motor.

Cilindros Apareados: Dos cilindros se encuentran en la misma posición y dirección sin

embargo se encuentran realizando diferente fase.

Traslape de potencia: Dos o mas cilindros están haciendo su carrera de fuerza al

mismo empo.

Traslape valvular: Se da cuando esta terminando escape e iniciando admisión y es el

momento en donde las válvulas de admisión y escape de ese cilindro se encuentran
abiertas al mismo empo.

Motor transversal: Simplemente es la posicion en la que se coloca el motor en

vez de ser longitudinal se coloca de forma horizontal.
ti
ti
Bombas
Definicion: Maquina que transforma la energia mecanica con la que es
accionada en energia del fluido incomprensible que mueve.

BOMBAS SEGUN SU FUNCIONAMIENTO:

Bomba de presion continua:
- Tienen presión continua e ilimitada.
- Flujo continuo.
- Las limita solamente la propia resistencia de sus materiales.
- Por esa Razón todos los sistemas que usen una bomba de este tipo, deberán
de contar con una válvula de alivio o de emergencia.
- Otra de las características importantes es que pueden mover líquidos más
espesos.
- BOMBA DE GASOLINA

Reciprocantes:
- Mecanismo biela manivela
- -Succionan
- -Traslada liquidos de un lugar con menor presion y los llevan a otro con
mayor presion.
- Presion discontinua
- Baja presion.
- BOMBA DE ACEITE

Centrifugas:
- Necesitan estar completamente remojado en el liquido
- Solo lanzan de un lugar a otro el fluido impulsandolo con mayor presion
- Flujo continuo
- Presion limitada
- Mayor velocidad
- BOMBA DE AGUA

Diferencia entre compresor y bombas: Las bombas mueven uidos liquido y los
compresores mueven uidos gaseosos.
fl
fl
Sistema de lubricacion: Se encarga de llevar el lubricante a una presion adecuada a las
partes con rozamiento mutuo y enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no
estan en contacto con el sistema de enfriamiento, como pistones y cojinetes de bielas.

Lubricante: Es cualquier compuesto solido, liquido gaseoso que se interpone

entre dos superficies en movimiento relativo, con el fin de evitar su contacto y
reducir la friccion.
Viscosidad: Es la resistencia de las moleculas de un fluido a ser desplazadas.
 Transferencia de calor:
Es el paso de la energía térmica desde un cuerpo de mayor temperatura a otro de
menor temperatura, como resultado de la segunda ley termodinámica.

-Conducción: Es un proceso de transmisión de calor basado en el contacto directo

entre dos objetos. El calor uye desde un cuerpo de mayor temperatura a otro de
menor temperatura.
-Convección: Se produce por medio de un uido (liquido o gas) que transporta el calor
entre zonas con diferentes temperaturas.
-Radiación: La energía se transporta en forma de ondas electromagné cas que se
propagan a la velocidad de la luz. Existe una transferencia neta de calor por radiación
entres dos super cies o diferentes temperaturas.
fi
fl
fl
ti
 Sistema de enfriamiento:
La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del
rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y
agarrotamiento.
- Termostato: Es una valvula que se mueve sensible a la temperatura se encarga
de controlar el ujo del refrigerante del sistema de enfriamiento con el n de
regular la temperatura del motor siendo
- Tapa del radiador: Sellar el deposito. Nos va ayudar a regular la presion que se
da por elevacion de la temperatura. Sellar el deposito. Y tambien envia el
liquido al deposito.
- Camisas de cilindro: Por conveccion le resta calor a los pistones debido a que
las galerias rodean a todo el monoblock.
- Bomba de agua: Hace circular el refrigerante a traves del sistema de
enfriamiento. Generalmente se encuentra instalada en el extremo delantero del
motor y accionada mediante una banda conectada a una polea de mando
ubicada en la parte delantera del cigueñal.
- Deposito de recuperacion: Es un deposito conectado al radiador por medio de
una manguera. Cuando el refrigerante se calienta se expande y genera un
aumento por tante lo sobrante se va al deposito.
- Mangueras del radiador
Clasi cacion segun su po de refrigeracion:
Refrigerados por liquido
Refrigerados por aire
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fl
ti
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 Sistema de encendido:
Es el conjunto de elementos, que nos genera la chispa y realiza la distribución de la
misma en el momento y lugar correcto. Su principal función es proporcionar el
su ciente voltaje a la bujía con el n de que se in ame la mezcla.

Batería
Switch
Bobina: Espiras primarias y secundarias.
Circuito primario: Este circuito funciona solo con la corriente de la batería y está
controlado por los puntos de interrupción y el interruptor de encendido. Cuando
se enciende la llave de encendido, una corriente de bajo voltaje de la batería
fluye a través de los devanados primarios de la bobina de encendido, a través
de los puntos de interrupción y de vuelta a la batería.
Circuito secundario: Es el que conduce el alto voltaje debido a que ene hasta 1000
espiras que se cargan por medio de un campo magné co generado por las espiras del
circuito primario de esta forma se conduce hasta llegar a la bujía.
Condensador: Almacena la energía.
Pla nos: interruptor accionado por una leva, es el encargado de abrir o cerrar el
circuito con el circuito primario de la bobina de encendido a las mismas revoluciones
de giro del motor.
Bujías: Reciben el voltaje, para poder hacer la chispa e in amar la mezcla.
fi
ti
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fl
ti
fl
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Sistema de arranque:
Es aquel conjunto de elementos que nos ayudará a dar las primeras vueltas al motor para que
este encienda y cumpla con sus funciones. Realiza los primeros giros de cigüeñal, donde
los pistones comienzan a moverse para iniciar.Se encarga de transformar la energía
eléctrica que llega desde la batería del coche en energía ciné ca

-El solenoide se acopla al motor de arranque a través de un eje y logra generar el

movimiento necesario para que el motor gire. Este solenoide, por lo tanto, recibe
corriente cuando la llave gira, dicha corriente comienza el procedimiento para forzar el
arranque.

El motor de arranque es el más complejo, así que vamos a hablar con detalle
de sus partes:
• El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y esta formado,
como cualquier otro motor eléctrico sencillo, por los siguientes elementos:
• La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del
motor eléctrico.
• Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el
campo magnético. Van sujetos a la carcasa.
• El inducido (o rotor) es la parte móvil del motor eléctrico conformado
por el bobinado, el tambor y el colector.
• Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al
inducido por medio del colector.
• El bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que
traslada la fuerza hacia el volante de inercia.
• El solenoide o automático es el encargado de desplazar el piñón (por
medio de la horquilla) hacia el volante de inercia y al mismo tiempo cerrar
el circuito que activa el motor eléctrico.
• La horquilla es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona
dentada del motor de inercia.
• La tapa lateral es la pieza que une el solenoide al motor eléctrico y
permite su anclado al motor, habitualmente, sobre la caja de cambios.

Switch de la llave

Tierra
ti
 Sistema de Carga
Es aquel conjunto de elementos que nos proporciona la energía de retorno a la batería, este
debe de tener la capacidad de poder suministrar tanta energía como lo demanden los sistemas
del automóvil

- Alternador: Transforma la energía mecánica en energía eléctrica y la

proporciona al vehículo durante su marcha.
- Regulador: Man ene constante el voltaje que se genera en el alternador.
ti
 Sistema de Combus ble
Es aquel sistema que nos suministra el combus ble o gasolina al sistema de inyección,
así sea este de carburador o de inyección electrónica.

-Filtro de combus ble

-BOMBA DE COMBUSTIBLE
PUEDE SER MECANICA PARA SISTEMAS DE INYECCION
DE CARBURADOR, EN ESE CASO SON RECIPROCANTES.
ELECTRICA PARA LOS SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA, ESTAS SON
DEL TIPO CENTRÍFUGO Y ESTAN SUMERGIDAS EN EL TANQUE DE GASOLINA
-Sistema de inyección: CONVENCIONAL DE CARBURADOR O BIEN UN SISTEMA DE
INYECCION ELECTRONICA

Tipos de inyeccion:
Inyección directa: inyecta el combus ble 'directamente' en la cámara de combus ón
del motor, controlándose exactamente la can dad.
Inyección indirecta inyecta el combus ble fuera de esta, normalmente en el colector
de admisión. Así, se mezcla con el aire en movimiento y luego llega al interior del
cilindro.
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ti
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EJERCICIOS:

Motor v12 en cuanto empo hace una carrera 6500 RPM?

60 Segundos /6500 RPM = 0.00923077 empo de 1 sola RPM

0.00923077 / 2 = 0.00461538 empo de 1 carrera

1 RPM = 2 Carreras = 1 vuelta del cigueñal

Cada cuantos grados de giro del cigueñal tendremos un golpe de potencia:

720/12 = 60º grados

Si trazamos dos lineas paralelas entre el centro del muñon de bancada y el centro del
muñon de biela y la distancia entre ellas es 35 mm teniendo en el motor de 6 cilindros
un piston de 3” calcula la cilindrada

Datos:
Carrera: (35mm)(2)= 70 mm = 7 cm
Diametro= 3 plgs = 7.62 cm
Radio: 7.62/2 = 3.81

Formula:
Volumen: (pi)(radio^2)(h)
V: (3.1416)(7.62cm/2)^2 (7 cm) = 319.22 cm^3 = Volumen de 1 cilindro
Cilindrada: 319.22 * 6 = 1,915.35 cm^3

Ejercicio 2:
Datos
Carrera 7.52 cm
Diametro: 9.4 cm
Radio: 4.7 cm

(3.1416)(4.7)^2 (7.52) = 521.87

Cilindrada: 521.87 * 12 = 6,262.47

ti
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ti
Orden de encendido Ejercicios
1-5-3-6-2-4
720/6 = 120º
1-6
5-2
3-4

Si el 1 esta en traslape cuantos grados tendre que girar para que el 2 este en
compresion.
R= 120º
Se acomodan para saber cuales son los cilindros
apareados.
¿Si el 1 esta en Traslape cuantos grados de giros
debe dar el cigueñal para que el 4 se encuentre en
compresion? 0º Grados.
1-4
3-2

Orden de un 16 Cilindros
1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10

1-13
14-8
9-3
4-16
7-11
12-5
15-10

El 4 esta en traslape su apareado es 16. Cuantos grados necesito para que el 5 este en
compresion? 135º

Ejercicio:
Nissan GTR que desarrolla una potencia maxima de 573 cv a 6800 RPM
calcula el torque que nos dara ese motor a esas revoluciones en Nm-m si
sabemos que la cilindrada 3799 cm^3 calcula el diametro del cilindro tomando
en cuenta que la distancia entre el muñon de biela y el de bancada es de 44.2
mm.
Torque:
573cv= PAR* 6800 RPM / 716
PAR= 573cv*716 / 6800 RPM =ANS*2 = 591.26 Nm-m
Diametro:
44.2mm*2 = 8.84 cm = h
633.167 Volumen de un cilindro.
 Radio=Raiz( 633.167cm^3 / pi*8.84cm) = 4.77 cm radio
Diametro: 4.77*2 = 9.550 cm = 95.50 mm
Ejercicio

Motor de 8 cilindros con una carrera de 4” motor cuadrado

Volumen: (3.1416)(2^2)(4)=50.2656 plg

50.2656*8 = 402.1248 plg

Diferencia entre gasolina y diesel: El diesel no controla el aire lo unico que se hace para
aumentar las revoluciones es inyectar mas combus ble. El aire que ingresa siempre es
igual lo unico que cambia es la can dad de combus ble que se inyecta. Debido a que
no se hace uso de una regulador de entrada de aire.

Inyeccion directa: 500-600 lb/plg^2. Tienen una bombda del tanque hasta la bomba de
alta presion, mecanicamente le da presion.

Octanaje: Es la propiedad an detonante. Es decir que por si sola se in ame.

Cetanaje o indice de cetanos: Capacidad de poder encender. A mayor can dad se

in ama mas rapido el Diesel.
Bujias frias y calientes se re ere a la posicion de la bujia es decir puede tener mas
contacto con la Camara de combus on o menos.

Frente de llama: El salto de la chispa en la cámara de combus ón origina la

in amación del combus ble que se propaga en forma de capas por todo el volumen de
la cámara. Se conoce como frente de llama al avance de la super cie de la mezcla que
se va in amando. El empo que tarda toda la mezcla en in amarse depende de la
calidad del frente de llama.
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