Máquinas

Electrotecnia y
Termotecnia

1
Máquinas
Motores de combustión interna
En la lectura anterior, se trabajó con los ciclos de Carnot y de Rankine, que
son motores o máquinas ideales en donde se puede decir que el agua
circula y realiza todo el trabajo, pasando por sus distintos estados y que
además podríamos decir que este proceso comienza cuando se calienta el
agua que se encuentra en un tanque y luego se evapora, pero ahora un
motor de combustión interna tiene otro sistema de funcionamiento. Por lo
general, son motores reciprocantes o alternativos.

En esta lectura, se van a explicar los motores más conocidos y más

utilizados que son los motores a nafta y motores a diésel.

 Las etapas de funcionamiento de un motor:

o Carrera de admisión: en esta etapa, el pistón desciende para dar
lugar al ingreso de aire y combustible a la cámara de combustión.
El pistón pasa del punto muerto superior (PMS) al punto muerto
inferior (PMI).
o Carrera de compresión: el pistón vuelve a subir, lo que provoca
una compresión entre el fluido y el aire. En este momento, la
presión de la mezcla aumenta. El pistón pasa del PMI al PMS.
o Ignición: cuando la mezcla llega a una cierta presión y temperatura
(final de carrera del pistón), esta se enciende mediante una chispa
electrónica (motor a nafta) o un autoencendido ocasionado por la
elevada presión y temperatura de la mezcla (motor a diésel), lo
que provoca una combustión rápida de la mezcla de combustible
caliente.
o Carrera de expansión: la combustión produce una expansión que
empuja el pistón hacia el otro extremo del cilindro. En esta etapa,
la presión y la temperatura vuelven a caer. El pistón pasa del PMS
al PMI.
o Carrera de escape: el pistón comienza a subir para expulsar los
gases generados en la combustión. El pistón pasa del PMI al PMS.

2
 Figura 1: Esquema de cilindro pistón

Fuente: Cengel, Y.(2009). Termodinámica. Distrito Federal, MX: Mc Graw Hill, p. 499.

 Motores a nafta: El ciclo que rige este tipo de motores es el ciclo Otto
que, como se mencionó con anterioridad, es un ciclo ideal para
máquinas reciprocantes (máquina que transforma el movimiento lineal
en rotacional) y puede ser de dos o de cuatro tiempos. Para iniciar la
combustión, se tiene un encendido a chispa. Estas máquinas están
compuestas por un embolo, el cilindro y el cigüeñal. Dentro del cilindro
entra el combustible, que es comprimido junto con el aire para formar
una mezcla. En un determinado recorrido del embolo, se activa una
chispa que genera una explosión que empuja al embolo nuevamente al
inicio de la carrera.

Motor nafta de dos tiempos

Este motor es un motor simple, en donde se trabaja en dos tiempos o
fases. Esto se llama así porque el ciclo se completa en un movimiento de
subida y un movimiento de bajada. El combustible que se utiliza se mezcla
con un aceite especial que sirve de lubricante. Los dos tiempos de trabajo
son:
o Admisión-compresión: como su nombre lo indica, la admisión de mezcla
y la compresión de mezcla se realiza al mismo tiempo. En esta etapa, el
pistón pasa desde su PMI a su PMS (de abajo hacia arriba), es decir, el
pistón del va del cárter a la tapa. De esta forma, succiona la mezcla de
combustible, mientras que, en simultáneo, comprime la mezcla de la
admisión anterior en la parte superior.
o Explosión-escape: al terminar la compresión (en el PMS ya hay aumento
de presión y temperatura de la mezcla de combustible), se produce una
chispa que produce la combustión, lo que empuja el pistón desde su
PMS a su PMI. Al bajar, deja abierto el escape por donde van a salir los
gases resultantes de la combustión. Al mismo tiempo, va ingresando
mezcla del cárter a la cámara de combustión.

3
Figura 2: Esquema funcionamiento de motor de dos tiempos

Fuente: Revista Moto, 2016, https://goo.gl/eXd8Fr

Motor nafta de cuatro tiempos

Este motor es de construcción un poco más compleja. Como su nombre lo
indica, trabaja en cuatro tiempos. Por lo general, la refrigeración puede ser
por agua o líquido refrigerante. Los cuatro tiempos de trabajo son:
o Primer tiempo-admisión: en esta etapa, el pistón pasa desde su PMI a su
PMS. La válvula de admisión se encuentra abierta (la válvula de escape
está cerrada), lo que produce una aspiración de mezcla de aire y
combustible.
o Segundo tiempo-compresión: al llegar al PMI, la válvula de admisión se
cierra y el pistón comienza a subir, lo que comprime la mezcla de aire y
combustible. Esto hace que la presión y temperatura de la mezcla
aumente.
o Tercer tiempo-explosión/expansión: al llegar al PMS, la mezcla ha
alcanzado la presión máxima que puede soportar (no se puede
comprimir más) y se genera una chispa eléctrica (producida por la bujía)
que produce la combustión de la mezcla. Esta combustión genera gases
que se expanden rápidamente, lo que empuja el pistón hasta el PMI. En
esta fase, las válvulas permanecen cerradas.
o Cuarto tiempo-escape: al llegar al PMI, la válvula de escape se abre y el
pistón comienza a subir nuevamente para expulsar los gases. Una vez en
el PMS, se cierra la válvula de escape, se abre la de admisión y el ciclo
vuelve a comenzar.

En el siguiente gráfico, vas a poder observar el funcionamiento. Hay que

tener en cuenta que, según lo que hemos definido como segundo
tiempo, en el gráfico está como primera imagen.

4
 Figura 3: Ciclo real e ideal en motores de encendido por chispa y sus
diagramas P-v

Fuente: Cengel, Y.(2009). Termodinámica. Distrito Federal, MX: Mc Graw Hill, p. 500.

 Motores a diésel: el ciclo que rige este tipo de motores es el ciclo diésel.
Este también es un ciclo ideal para máquinas reciprocantes de cuatro
tiempos, pero sin necesidad de un encendido por una bujía. Estas
máquinas están compuestas por un embolo, el cilindro y el cigüeñal. En
este tipo de motores, el aire se comprime hasta una temperatura mayor
a la temperatura de autoencendido del combustible, y cuando se
inyecta dicho combustible el contacto del aire caliente con el
combustible comienza la combustión. Entonces en este caso la bujía y el
carburador son cambiados por un inyector de combustible.

Motor diésel de dos tiempos

Este motor es un motor simple, en donde se trabaja en dos tiempos o
fases. Esto se llama así porque el ciclo se completa en un movimiento de
subida y un movimiento de bajada. El combustible que se utiliza se mezcla
con un aceite especial que sirve de lubricante. Los dos tiempos de trabajo
son:
o Admisión-compresión: como su nombre lo indica, la admisión de mezcla
y la compresión de mezcla se realiza al mismo tiempo. En este primer
tiempo, el pistón comienza desde abajo hacia arriba (desde el cárter
hacia la tapa). Esto produce que se succione aire por un lado y se genere
la compresión del aire que está en la cámara de combustión.
o Explosión-escape: al terminar la compresión (en el PMS ya hay aumento
de presión y temperatura del aire), se produce una inyección de gasoil
pulverizado de tal forma que, al hacer contacto con el aire a cierta

5
 presión y temperatura, se genera una combustión, lo cual empuja el
pistón desde su PMS a su PMI. Al bajar, deja abierto el escape por donde
van a salir los gases resultantes de la combustión. Al mismo tiempo, va
ingresando mezcla del cárter a la cámara de combustión.

Motor diésel de cuatro tiempos

Este motor es de construcción un poco más compleja. Como su nombre lo
indica, trabaja en cuatro tiempos. Los cuatro tiempos de trabajo son:
o Primer tiempo (admisión): en esta etapa, el pistón desciende desde su
PMS a su PMI, con lo cual la válvula de admisión se abrirá en el PMS y el
cilindro se llena de aire. Luego, el pistón comienza a bajar donde se
cierra la válvula de admisión.
o Segundo tiempo (compresión): el pistón vuelve a subir para comprimir
el aire (donde aumenta la presión y la temperatura llega a 600 ˚C).
o Tercer tiempo (explosión/expansión): Cuando el pistón llegó al PMS y ya
se encuentra la presión y temperaturas ideales, se inyecta el
combustible pulverizado que, al contacto con el aire caliente, comienza
la explosión a gran velocidad (la duración es mayor que en un motor con
bujía). El pistón comienza a bajar a gran velocidad hasta el PMI debido a
la fuerza de expansión de los gases resultantes.
o Cuarto tiempo (escape): al llegar al PMI, se abre la válvula de escape y
comienza a subir nuevamente, lo que permite que todos los gases
producidos en la combustión escapen. Al llegar al PMS, se cierra la
válvula de escape y comienza nuevamente el ciclo.

Figura 4: Esquemas de motor de gasolina y motor diésel

Fuente: Cengel, Y.(2009). Termodinámica. Distrito Federal, MX: Mc Graw Hill, p. 506.

Turbinas
Una turbina es una máquina que convierte la energía que contiene el vapor
de agua o el agua de una represa en energía mecánica. La energía cinética

6
contenida en el agua o en el vapor de agua mueve las palas o los álabes de
la turbina que se encuentran unidos a una circunferencia, de tal forma que
esta circunferencia gira sobre un eje para pasar a una máquina, un
compresor, un generador eléctrico o una hélice. Es decir, una turbina es
una máquina de conversión de la energía interna de una corriente de alta
presión en energía mecánica absorbida por un eje.

Figura 5: Ejemplo de turbina

Fuente: Área Tecnología, s. f., https://goo.gl/ZcLnxY

Se pueden encontrar distintas clasificaciones y usos de las turbinas, como

turbinas eólicas, submarinas hidráulicas y térmicas. Las turbinas térmicas
efectúan el proceso de expansión hacia el ambiente y se pueden encontrar
las siguientes:
 Turbinas de acción: en estas turbinas, no hay cambio de presión en el
fluido, sí hay un cambio de velocidad y entalpía en la corona fija.
Siguiendo con la función de una turbina, el vapor se transforma en
energía cinética que mueve los álabes en energía mecánica cuando ese
movimiento se traslada al eje.
 Turbinas de reacción: en estas turbinas, también hay un salto o
escalonamiento en la velocidad y en la entalpía del fluido, pero este
cambio se da en el rodete (parte móvil de la turbina). En este tipo de
turbinas, hay dos tipos de álabes: unos fijos y otros móviles.
 Turbinas mixtas: las turbinas mixtas son aquellas que combinan las de
acción en sus primeras etapas y luego, en las etapas subsiguientes, las
de reacción para optimizar el flujo de vapor.

A grandes rasgos, los componentes de una turbina son:

 cuerpo del rotor;
 rotor;
 carcaza contenedora;
 coronas;
 toberas;
 álabes/palas;
 válvula de regulación;
 rodamientos;

7
 sistemas de lubricación;
 virador;
 compensador.

8
Referencias bibliográficas
Área Tecnología. (s. f.). [Imagen sin título sobre turbinas de vapor].
Recuperado de:
http://www.areatecnologia.com/mecanismos/turbina-de-vapor.html

Cengel, Y. (2009). Termodinámica (6.a ed.). Distrito Federal, MX: Mc Graw Hill.

Revista Moto. (2016). Así trabaja un motor de 2 tiempos [Imagen].

Recuperada de:
http://revistamoto.com/wp_rm/asi-trabaja-motor-2-tiempos/