MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

SESIÓN 3
I. MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIÓN
INTERNA
3
Es el más común entre los
vehículos.
Dos grupos:

 Motor de explosión (MEP)

o motor Otto.
Motor convencional de
gasolina.

 Motor de combustión
(MEC) o motor Diésel.
Funciona con gasóleo.
1.1 PARTES FUNDAMENTALES
3
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor
de explosión o de gasolina se compone de tres secciones
principales:

 Culata, sella la parte

superior de los cilindros
para evitar pérdidas de
compresión.
 Bloque, están ubicados
los cilindros donde se
desplazan los pistones.
 Cárter, lugar donde se
deposita el aceite.
 3
Filtro de aire, elimina el polvo del aire
que entra.
Inyector de gasolina, controla de
forma electrónica la pulverización de
la gasolina en cada cilindro.
Bomba de gasolina, extrae la
gasolina del depósito.
Bobina de encendido, dispositivo
eléctrico que crea alto tensión para
que salte la chispa en la bujía.
Bomba de aceite, envía aceite a alta
presión a los mecanismos.
Válvulas, permiten la entrada y la
expulsión de los gases.
Árbol de levas, eje parecido al
cigüeñal, pero de un diámetro mucho
menor, compuesto por tantas levas
como válvulas de admisión y escape.
Biela, pieza metálica que une el
3
pistón con el cigüeñal para convertir
el movimiento lineal y alternativo en
movimiento giratorio.
Cigüeñal, eje con manivelas, con
dos o más puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte
superior del cárter que le permite
poder girar con suavidad.
Volante de inercia, rueda metálica
dentada, situada al final del eje del
cigüeñal, que absorbe o acumula
parte de la energía cinética que se
produce durante el tiempo de
explosión y la devuelve después al
cigüeñal para mantenerlo girando.
2.1FUNCIONAMIENTO MOTOR A GASOLINA 3
 3.1 CICLO OTTO
3
Ciclo usado por primera vez por Nicolaus Otto en 1877 (Motor de gasolina).
El ciclo en cuestión consta de cuatro etapas o tiempos, dos adiabáticos y dos
isocoros: Como ciclo que es, es cerrado, es decir que se parte de una
condiciones iniciales de presión, temperatura y volumen del gas y se regresa
al punto de partida en las mismas condiciones y como motor, absorbe un
calor Q1 y cede un calor Q2 al exterior. La diferencia entre energía consumida
y cedida se transforma en trabajo.
Primer tiempo: Admisión (0-1): En esta etapa, baja
3
el pistón arrastrado por la inercia del cigüeñal,
mientras se mantiene abierta la válvula de
admisión por la que entra, por aspiración, la mezcla
del combustible (gasolina) y aire en el cilindro. La
válvula de escape permanece cerrada. El gas sufre
una expansión isobárica (a presión constante, la
atmosférica, Pamb) y a la temperatura del exterior
(temperatura ambiente). Al final de la etapa, se
cierra la válvula de admisión. Esta etapa finaliza
cuando el pistón alcanza el PMI. El cigüeñal ha
girado media vuelta.
Segundo tiempo: Compresión adiabática (1-2) (sin
intercambio de calor): En esta etapa, sube el pistón
mientras se mantienen cerradas las dos válvulas.
En consecuencia el gas se comprime de forma
adiabática, elevándose la temperatura de la
mezcla. El gas, por lo tanto, sufre una compresión
adiabática que eleva la presión de la mezcla. Esta
compresión conlleva trabajo negativo. Esta etapa
finaliza cuando el pistón alcanza el PMS.
Tercer tiempo: Explosión-expansión (2-3 y 3-4): Al alcanzar la
mezcla la máxima compresión (en el PMS), salta la chispa de la
bujía y, por lo tanto, explosiona la mezcla del combustible y el
aire, lanzando de forma brusca el pistón hacia abajo. En este
tiempo, ambas válvulas permanecen cerradas. Este tiempo,
como se observa en el diagrama consta de dos etapas: la
isocora (2-3) en la que ocurre la explosión, que implica un
incremento brusco de presión y un fuerte consumo de calor a
volumen constante, un incremento tan rápido que no hay
apenas variación de volumen, aunque sí de temperatura. La
siguiente etapa (3-4) es la expansión adiabática (no se
intercambia calor) en la que se efectúa trabajo positivo y tanto la
presión como la temperatura descienden. Esta etapa es la única
que realmente genera trabajo. Esta etapa finaliza cuando el
pistón alcanza el PMI, que es cuando se abre la válvula de
escapa.
Cuarto tiempo: Escape (4-1 y 1-0): Al principio de esta etapa
se abre la válvula de escape. Los gases de la combustión
escapan al exterior, por lo que la presión y la temperatura bajan
bruscamente a volumen constante (etapa 4-1, isocora). El calor
se libera en esta etapa, la temperatura bajará hasta la del
exterior. Al igual que la presión, que alcanzará la atmosférica.
Inmediatamente después comienza a subir el pistón a presión
constante (la atmosférica), es decir, la etapa (1-0) es una
compresión isobárica. Este tiempo finaliza cuando el pistón
alcanza el PMS y llegado al él, se cierra la válvula de escape y
se abre la válvula de admisión. El ciclo vuelve a empezar .
4.1 FUNCIONAMIENTO MOTOR DIESEL
3
5.1 CICLO DIÉSEL 3
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de
esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la
ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades
químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del
gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión
de la mezcla.
Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en el punto
más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de gasolina (que
tiene un límite, por ser indeseable la autoignición de la mezcla). La relación de compresión de un
motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Primer Tiempo: Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión
abierta, aumentando la cantidad de aire en 3
la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a
la exterior), por lo que el proceso es
Isobárico. En el diagrama PV aparece
como una recta horizontal.

Segundo Tiempo: Compresión A→B

El pistón sube comprimiendo el aire. Dada
la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar
calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en
realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.
Tercer tiempo:
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su
3
punto más alto y continuando hasta un
poco después de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la
cámara. Al ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en
el que el ciclo Diésel se diferencia del Otto.
Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al
pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy
rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible.
Cuarto Tiempo: Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale
al exterior, empujado por el pistón a una 3
temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla
fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra es
la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire,
que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistón está
en su punto más bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y
tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón
empuja el aire hacia el exterior, con la
válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.
6.1 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 3
 Es la relación entre el volumen total y el
volumen de la cámara de combustión
Rc = VT/ Vc
 Vh= cilindrada de un cilindro = A. s =
volumen entre el PMS y PMI
 Vc= volumen de la cámara de combustión
 VT= Volumen total= Vh + Vc
 Cilindrada del motor = Vh · i
 i = Numero de cilindros del motor
7.1 CICLO DE CUATRO TIEMPOS 3
8.1 CICLO DE DOS TIEMPOS 3
9.1 CICLO OTTO
3
 El ciclo idealizado es:
 1-2 Compresión adiabática, se
comprime el pistón y el
combustible
 2-3 Absorción instantánea de calor
a V=cte, se produce la explosión.
 3-4 Expansión adiabática, se
produce la expansión del pistón, es
cuando se produce trabajo.
 4-1 Extracción de instantánea de
calor a V=cte, se produce la
expulsión de gases y se prepara
para la entrada de aire limpio.
10.1 CICLO DIESEL
3
 El ciclo idealizado es:
 1-2 Compresión adiabática, se
comprime el pistón y se prepara
la inyección del combustible
 2-3 Absorción calor a P=cte, se
produce la combustión.
 3-4 Expansión adiabática, se
produce la expansión del pistón ,
es cuando se produce trabajo.
 4-1 Cesión de calor a V=cte, se
produce la expulsión de gases y
se prepara para la entrada de
aire limpio.
11.1 CICLO REALES OTTO Y DIESEL
3

 El ciclo real de los diagramas

ideales anteriores es el que
podemos ver en la figura
adjunta
12.1 BALANCE ENERGETICO. DIAGRAMA
DE SANKEY 3
 El rendimiento de los
motores térmicos suele ser
muy bajo.
 Como se puede ver en el
diagrama adjunto
aproximadamente un 25%
de la energía se pierde por el
escape, otro 25% en el
circuito de refrigeración y
otro 25% en la radiación.
 Solo un 25% de la energía
sería aprovechable en este
caso.