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Ciclo Otto

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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa


Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza
Armada Nacional Bolivariana
UNEFA-Núcleo Sucre

Ciclo Otto y
Ciclo Diesel
Prof.: Bachiller:
María Esther Monrreal Anderson Campos

C.I:27.674.619

Ing. Naval

Cumaná, 04 de junio de 2020


Introducción

El motor Otto y el motor diésel son dos tipos de motores térmicos. Se trata de dos tipos de
motores endotérmicos que, mediante reacciones termodinámicas, convierten la energía
interna del combustible en trabajo mecánico. Sin embargo, existen ciertas diferencias entre
ellos. La diferencia más importante la encontramos en su ciclo teórico. El motor Otto
funciona según el ciclo Otto mediante encendido por chispa mientras que el motor diésel se
rige según el ciclo diésel mediante el encendido por compresión.
Ciclo Otto
El ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina, que
encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa eléctrica; se trata de
un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta a un volumen constante.

El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y en motores de cuatro
tiempos, y este principio se basa en que, para su funcionamiento, aspira una mezcla precisa
de aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un sistema de pistón/cilindro, y
la precisión la marcan válvulas de admisión y escape.

Fases teóricas del ciclo Otto


Las fases que posee el ciclo Otto se conocen como: Admisión, compresión, explosión y
escape. Estas son las que definen todo el proceso que se lleva a cabo en el cilindro y que
resulta en movimiento del motor

Ciclo Otto en motores de cuatro tiempos


El ciclo Otto en motores de cuatro tiempos está conformado por seis procesos, de los
cuales dos de ellos no participan como tal en el ciclo termodinámico del fluido que opera.
Sin embargo, son esenciales para renovar la carga del mismo. Estos procesos corresponden
a la admisión y al vaciado a presión constante de la cámara de combustión.

 Admisión: La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se


encuentra cerrada. La fase de admisión se desarrolla desde el momento en que el
pistón se ubica en la parte superior (Punto Muerto Superior – PMS) hasta que baja
al punto inferior (Punto Muerto Inferior – PMI). A medida que el pistón va
descendiendo, se produce un efecto de succión que hace entrar la mezcla en la
cámara de combustión.
 Compresión: Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de
admisión cierra y la de escape también se mantiene cerrada. En esta fase el pistón
asciende y la cámara de combustión disminuye claramente su volumen,
comprimiendo la mezcla. La relación que hay entre el volumen máximo existente
antes de que el pistón baje al PMI y el volumen mínimo que tiene cuando el pistón
está en el PMS se conoce como relación de compresión del motor.
 Explosión: Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las
válvulas están cerradas, una chispa se produce en la bujía y hace que la mezcla arda.
Esta explosión generada por la combustión es lo que empuja al pistón hacia la parte
de abajo. Esta es la fase efectiva de todo el ciclo y es la que define la potencia de un
motor.
 Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el
pistón ascienda y libera fuera del cilindro los gases que resultan de la explosión.
Esto permite que haya nuevamente aire limpio para comenzar el ciclo en la fase de
admisión.
Ciclo Otto de dos tiempos
En el caso de los motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de los gases es dirigido
por el pistón y no por las válvulas. El pistón a medida que se mueve, varía las condiciones
de compresión en el cárter y el cilindro para completar el ciclo.

 Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de


aire/combustible y aceite que está en el cilindro. De forma simultánea se crea vacío
en el cárter y al finalizar la carrera del pistón queda libre una lumbrera de aspiración
que llenará el cárter con la mezcla carburante.
 Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la
bujía se prende la mezcla comprimida y se crea una explosión que empuja el pistón
con fuerza hacia abajo. Dentro del cárter, la mezcla carburante se pre comprime por
acción del pistón descendente. En un momento específico, el pistón libera la
lumbrera o el canal de escape en el cilindro y deja salir los gases resultantes del
cilindro, después de la lumbrera de carga (la que conecta cárter con cilindro). De
esta manera, la mezcla pre comprimida pasa a llenar el cilindro y libera los restos de
gases, quedando todo listo para un ciclo nuevo. Este tipo de motor se usa
principalmente en motores con poca cilindrada, porque es más económico y fácil de
construir.
.
Ciclo Diesel
El ciclo diesel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden encontrar
en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor de pistón de
encendido por compresión típico. El motor Diesel es similar en operación al motor de
gasolina. La diferencia más importante es que:

 No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de compresión,


por lo tanto, no se produce una auto ignición en los motores Diesel.
 El motor diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido por
chispa.
 Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática,
el combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta. Por lo tanto,
no se necesitan bujías.
 Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores comienzan a
inyectar combustible directamente en la cámara de combustión y, por lo tanto, la
primera parte de la carrera de potencia se produce aproximadamente a la presión
constante.
 Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en motores Diesel que
en motores Otto

Ciclo Diesel – Procesos


En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro
procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso
isocrórico y un proceso isobárico.

 Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime


adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve
desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores trabajan
con el gas, aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. Por otro
lado, la entropía permanece sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su
relación ( V 1 / V 2 ) se conocen como la relación de compresión.

 Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el


estado 3) hay una transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado) al
aire desde una fuente externa (combustión del combustible inyectado) mientras el
pistón se mueve hacia el V 3 . Durante el proceso de presión constante, la energía
ingresa al sistema a medida que se agrega calor Q , y una parte del trabajo se realiza
moviendo el pistón.
 Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente
desde el estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el
punto muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad
de energía interna igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la entropía
permanece sin cambios. La relación de volumen ( V 4 / V 3 ) se conoce como la
relación de expansión isentrópica.
 Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el ciclo se
completa con un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire
mientras el pistón está en el punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae
instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el
punto 4. La carrera de escape se produce directamente después de esta
descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la válvula de escape abierta, la
mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso comienza de nuevo.
Durante el ciclo Diesel, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los estados 1 y 2 ( i
compresión sentrópica ). El gas en el pistón realiza el trabajo entre las etapas 2 y 3 ( i
adición de calor sobárico ) y entre las etapas 2 y 3 ( i expansión sentrópica ). La diferencia
entre el trabajo realizado por el gas y el trabajo realizado sobre el gas es el trabajo neto
producido por el ciclo y corresponde al área encerrada por la curva del ciclo. El trabajo
producido por el ciclo multiplicado por la velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual
a la potencia producida por el motor Diesel.

Motor diesel de cuatro tiempos


Los motores diésel se pueden diseñar como ciclos de dos o cuatro tiempos. El motor
diesel de cuatro tiempos es un motor de combustión interna (IC) en el que el pistón
completa cuatro tiempos separados mientras gira un cigüeñal. Un golpe se refiere al
recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Por lo tanto,
cada carrera no corresponde a un solo proceso termodinámico dado en el capítulo Ciclo
Diesel – Procesos.
El motor de cuatro tiempos comprende:

 la carrera de admisión: el pistón se mueve desde el punto muerto superior


(TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 0 → 1. En esta
carrera, la válvula de admisión está abierta mientras el pistón introduce aire (sin
combustible) en el cilindro produciendo presión de vacío en el cilindro a través de
su movimiento hacia abajo.

 la carrera de compresión: el pistón se mueve desde el punto muerto


inferior (BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 1 → 2. En
esta carrera, las válvulas de admisión y escape están cerradas, lo que da como
resultado una compresión de aire adiabática (es decir, sin transferencia de calor
hacia o desde el medio ambiente). Durante esta compresión, el volumen se reduce,
la presión y la temperatura aumentan. Al final de esta carrera, se inyecta
combustible y se quema en el aire caliente comprimido. Al final de este golpe, el
cigüeñal ha completado una revolución completa de 360 grados.
 la carrera de potencia: el pistón se mueve desde el punto muerto superior
(TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 2 → 3 → 4. En
esta carrera, las válvulas de admisión y escape están cerradas. Al comienzo de la
carrera de potencia, se produce una combustión casi isobárica entre 2 y 3. En este
intervalo, la presión permanece constante ya que el pistón desciende y el volumen
aumenta. A las 3 se completa la inyección de combustible y la combustión, y el
cilindro contiene gas a una temperatura más alta que a 2. Entre 3 y 4, este gas
caliente se expande, de nuevo aproximadamente adiabáticamente. En esta carrera, el
pistón se conduce hacia el cigüeñal, el volumen aumenta y el trabajo en el pistón lo
realiza.
 La carrera de escape. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 4 → 1 → 0. En
esta carrera, la válvula de escape está abierta mientras el pistón extrae los gases de
escape de la cámara. Al final de este golpe, el cigüeñal ha completado una segunda
revolución completa de 360 grados.
PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y OTTO:

Motor diesel Motor Otto


- Usa solamente el Gasoil o diésel Usa netamente la Gasolina
Como combustible para la combustión y Como combustible para la combustión y la
generación de fuerza y movimiento generación de fuerza y movimiento

La Energía Que será generada para hacer girar La energía que será generada para hacer girar
el cigüeñal, se dará por el auto combustión del el cigüeñal, se dará por la explosión del
diesel, por la temperatura elevada que dará la combustible, por medio delas bujías
presión ejercida en cada cilindro. Los
pre calentadores actuarán como
ayuda para que la temperatura en la cámara se
eleve

Su costo es más elevado Su costo es más barato.


Son más eficientes, el aprovechamiento de energía Aprovechan del 22 al 24% de la energía
puede superar el 35%.
Requieren mayor cantidad de aire, pues la combustión No requieren gran cantidad de aire.
es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante.
Consumen menos combustible (aprox. 30% menos) Consumen más combustible.

- Como elemento principal de Alimentación - Como elemento principal de Alimentación


está la Bomba diesel. Este se encargará de está el Carburador. Este se encargará de
distribuir el combustible a las cámaras por combinar por medio del vacío (Succión o
medio de los inyectores ubicados en esté, y así Aspiración) del motor el combustible con el
lograr la auto inflamación y el funcionamiento aire y así lograr la mezcla carburante que
de este. servirá para la explosión y funcionamiento de
este

Más Datos:
 Como datos auxiliares hay que tener en cuenta los ciclos del motor de combustión interna
(Otto y Diesel) que son 4: Admisión, compresión, Trabajo (explosión -Otto, auto
combustión - Diesel), y Escape. Estos ciclos pueden cumplirse en dos tiempos como en
cuatro. Un motor de dos Tiempos subirá al PMS (parte superior del cilindro del motor) 1
vez, y bajará al PMI (Parte inferior del cilindro del motor) 1 vez. Un motor de cuatro
tiempos: Bajará 2 veces (Admisión, y Trabajo) y subirá 2 Veces (Compresión y
Escape).Los
Motores Diesel
, son usados en su mayoría para maquinaria pesada, así también para vehículos livianos
(menor cantidad), por su gran tamaño, además de la fuerza y eficacia que posee. Los
Motores Otto
Son más livianos, de menor tamaño por ende, su uso es en su mayoría para vehículos de
peso ligero
Conclusión
Para concluir las diferencias principales entre el ciclo Otto y el ciclo Diesel son: Un motor
a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible
al aire comprimido, el calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.
Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyección de
combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible
son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de
puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de succión
Bibliografía
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel

https://www.ecured.cu/Ciclo_Otto

https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/

https://como-funciona.co/el-ciclo-otto/

https://es.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel

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