INTRODUCCION

La reparación del motor que se realizo del vehículo de marca TOYOTA modelo
corolla año 1986 que en el transcurso del tiempo se fue desgastando las piezas del
motor tanto como las piezas móviles y fijas donde se verifico el estado del motor
con los instrumentos del calibrador y el plasti guesh y se verifico el descaste que
tenían algunas piezas y que había fuga de compresión en el motor y que algunas
piezas fueron sustituidas y algunas piezas fueron rectificadas para el buen
funcionamiento del motor .

OBJETIVO GENERAL

La reparación del motor es muy importante para el buen funcionamiento del motor
y también para conocer más y es algo complicado por lo cual el trabajo se debe
hacer con mucha exactitud .

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Desarme y armado de la bomba de aceite

Rectificado de cigüeñal

Rectificación de la culata

Balancines

Pistón

Biela

Camisas del cilindro

Árbol de levas

Bujías

Disco de embrague

Carburador

Volante
 CAPITULO I

MARCO TEORICO

Bomba de aceite

El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es

proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que
tienen fricción durante el funcionamiento del motor.

Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como
toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican
adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden
ocasionar grandes daños y desembolso de dinero por parte del propietario.

GRAFICO Nº 1

BOMBA DE ACEITE

FUENTE: Aficionados a la mecánica

CIGÜEÑAL
Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van
sujetados las bielas y así se desplaza el pistón por el cilindro, los codos del cigüeñal
son los mismos que el número de cilindros
Un cigüeñal ocigoñal1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas que, aplicando el principio del, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. (Ori vio 2010)
 GRAFICO Nº2
CIGUEÑAL

FUENTE: Mecánica virtual

CULATA
La culata, cabeza del motor o tapa de bloque de cilindros es la parte superior de
un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión
GRAFICO Nº 3
CULATA

FUENTE: Aficionados a la mecánica

BALANCINES
Son piezas que van montadas sobre un eje y transmiten el movimiento del árbol de
levas hacia las válvulas.
Recipiente oscilante consistente en 2 cubetas. Cada una de las cubetas se va
llenando de líquido hasta que voltea al llegar a cierto volumen dando paso a la
siguiente cubeta que repite el ciclo. Por tanto, podría decirse que el balancín es un
instrumento mecánico que mide el flujo de un líquido expresado en forma de un tren
de pulsos. (Ori vio 2010)
GRAFICO Nº 4
BALANCINES

FUENTE: Mecánica virtual

PISTON
El pistón es un embolo que se ajusta a la biela por medio de pernos con seguros (en
la parte superior) como se ven en la imagen, y al cigüeñal. El pistón recorre el
cilindro, cada carrera del pistón dentro del mismo es un tiempo, por eso 2 y 4
tiempos, por ejemplo admisión, compresión, explosión y escape y los aros son de
compresión que aumentan la compresión y de aceite que lubrican el cilindro
GRAFICO Nº 5
PISTON

FUENTE: Mecánica fácil

BIELA
la biela es un elemento que transmite el movimiento del cigüeñal al pistón, su
movimiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2
partes la biela, y el sombrerete que es el que se separa para apretar al cigüeñal entre
la biela y el cigüeñal están los cojinetes que reducen la fricción.(Alonso 2009)
 GRAFICO Nº 6
BIELA

FUENTE: Chitón 2005

CAMISAS DE CILINDRO
Es un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación
de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste.
GRAFICO Nº7
CAMISAS DE CILINDRO

FUENTE: La CEAC 2010

ARBOL DE LEVAS
Está compuesto por levas, con forma de gotas que giran y le pegan a los balancines
que transmite el movimiento a las válvulas para que se abran o cierren porque es
una pieza muy importante. (Alonso 2009)
 GRAFICO Nº 8
ARBOL DE LEVAS

BUJIAS
Es un elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en la
cámara, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido
provocado. Muchas veces esta se empasta y hay que cambiarla
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo
del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como
de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.(Gonzales 2009)
GRAFICO Nº 9
BUJIAS

FUENTE: Aficionados a la mecánica

CARBURADOR
En este es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolina lo hace entrando el aire
por la mariposa que es un regulador que está conectado al acelerador, cuando
nosotros aceleremos a fondo se va a abrir del todo, y por otro conducto que es el
chicleras pasa la nafta y se alojan en la cuba y de ahí al cilindro por medio de la
válvula de admisión.
GRAFICO Nº 10
CARBURADOR

FUENTE: Mecánica virtual

DISCO DE EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un
automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor
desde el motor hacia las ruedas. (Gonzales 2001)
GRAFICO Nº 11
DISCO DE EMBRAGUE
 FUENTE: La CEAC 2010
VOLANTE
Es una pieza en forma de disco macizo que cumple una doble misión. Por una lado,
aumenta la inercia del giro del conjunto biela cigüeñal para ayudar (como los
contrapesos), a perpetuar el movimiento circular. En segundo lugar, contribuye a
disminuir las vibraciones del motor.
GRAFICO Nº 12
VOLANTE

FUENTE: Aficionados a la mecánica

INSPECCION Y REPARACION DE LOS SUPCONJUNTOS

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la
ayuda de una regla y un juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la
regla se comprobará con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05
mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación
del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia,
aumenta la relación de compresión. (Águeda 2005)
 AVERIAS CAUSAS REPARACION
Perdida de plenitud Calentamiento excesivo, - Planificado y reparación
fallos del sistema de de asientos de válvulas y
refrigeración. precámaras. - Medir el
resalte del pistón cota "X"
y poner junta adecuada
Grietas y fisuras entre Calentamientos - Las fisuras no se pueden
asientos y pre cámara reparar
Asientos y guías de Calentamientos y fallos de - Rectificar los asientos
válvulas desgastadas engrase o desgaste propio Sustituir guías si es
de funcionamiento posible
Rotura de asientos Calentamientos - Sustituir los asientos
rotos
Desgaste de los asientos y Suciedad por carbonillas y - Rectificar los asientos
cola de válvula por el desgaste propio de En los motores turbo no se
funcionamiento pueden rectificar las
válvulas, ya que se
eliminaría la capa de
protección que las recubre

RECTIFICADO DEL BLOQUE DEL MOTOR

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la
plenitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el
rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificación es el
desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro.
Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovala miento
del diámetro interior. Cuando la conicidad o el ovala miento del cilindro por
desgaste supere los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es
recomendable rectificar los cilindros del motor. Otra causa de rectificado o pulido
del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto que la pared
del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.(Águeda 2005)
 Sobre medidas Diámetro Pistón Diámetro Cilindro Juego de montaje
St 74,95 75 0,05 ± 0,01
0,1 75,05 75,1 0,05 ± 0,01
0,2 75,15 75,02 0,05 ± 0,01
0,4 75,35 75,04 0,05 ± 0,01
0,8 75,75 75,08 0,05 ± 0,01

RECTIFICADO DEL CIGUEÑAL

Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, así como en las bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo
obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se deforman los apoyos del cigüeñal o
las muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocación de
nuevos cojinetes de diámetros minorados.
Se deberá rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no disminuya demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presión
unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una disminución de 1 mm al rectificar.
También los cigüeñales se deforman longitudinalmente debido a los esfuerzos de
torsión que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparación las
muñequillas y apoyos, así como un equilibrado del mismo.
Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas
obtenidas y rectificar todas la muñequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal deberá seguirse idéntico
procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las muñequillas.
En la figura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st (estándar) de un
modelo y sub medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden
efectuarse. (Arias paz 2008)

Diámetro de Juego de montaje

Sobre medidas Diámetro de apoyo muñequilla máximo con los
cojinetes
St 60,00 59,00 0.05 ± 0,01
0,12 59,88 47,88 0.05 ± 0,01
0,25 59,75 47,75 0.05 ± 0,01
0,50 59,50 47,50 0.05 ± 0,01
0,75 59,25 47,25 0.05 ± 0,01
1 59,00 47,00 0.05 ± 0,01

RECTIFICADO DE VALVULAS Y ACIENTOS DE VALVULAS

Los desgastes entre el vástago de la válvula y su guía, así como las posibles
deformaciones del vástago, se comprueban por medio de un reloj comparador, cuyo
palpado se pone en contacto con la periferia de la cabeza de la válvula, estando la
válvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura inferior. En
estas condiciones, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si existen
desviaciones de la aguja del comparador, en cuyo caso el vástago o cabeza de
válvula están deformados y es preciso sustituirla.

La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula

lateralmente (figura inferior), para alejarla y acercarla del palpado del comparador.
La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo
existente, que en ningún caso debe de sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo es
excesivo, se sustituirá la guía volviendo a realizar la verificación. La tolerancia de
montaje entre guía y válvula es de 0,02 a 0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la
nueva guía, se sustituirá también la válvula. (Arias paz 2008)

En la válvula puede comprobarse el desgaste del vástago por medio de un

micrómetro como se ve en la figura inferior.
 CAPITULO II
MARCO PRÁCTICO
1.- DESCRIPCION DEL VEHICULO
MOTOR
Marca y modelo…............................. TOYOTA corolla 1500cc
Número y disposición de los cilindros 4 en línea
Disposición de las válvulas……………. En la cabeza
Diámetro de los cilindros…………….. 68mm
Carrera del pistón………………………… 77mm
Cilindrada ……………………………………. 1.318 c.c
Relación de compresión………………… 8,5: 1
Orden de encendido…………………….. 1-3-4-2
Avance inicial del encendido………… a.p.m.s (21 mm sobre el volante)
Velocidad de marcha lenta…………… 700 rpm
Par motor……………………………………. 8,5 mkg a 3000 rpm
Potencia efectiva………………………… 51 HP SAE a 5.500 rpm
capacidad del sistema de enfriamiento
Con climatizador……………………….... 6 litros
Sin climatizador………………………….. 5,5 litros
Cantidad de aceite del sistema de lubricación
con filtro……………………………………. 3,000 litros
sin filtro…………………………………….. 2,650 litros

tapa de cilindros
Torsión para apretar los tornillos de la tapa en frio (temperatura ambiente)
Inicial………………………………………. 4,1 mkg (30 lb/pie)
Final………………………………………… 6,0mkg (43,5 lb/pie)
altura normal entre la superficie superior y la inferior 71,45-71,55 mm
Deformación máxima admisible del plano de la junta 0,05 mm
Volumen de las cámaras con válvulas y bujías colocadas 32,1-33,1 c.c
Válvulas
Angulo de asiento (admisión y escape)…………………………. 45º
Luz de válvula en frio (temperatura ambiente)
Admisión………………………………………………………………………
0,18 mm
Escape………………………………………………………………………….
0,25mm
Ancho de asiento (medidas de reparación)
Admisión………………………………………………………………….... 1
,6 mm
Escape………………………………………………………………………..
1,9mm
Diámetro de la cabeza
Admisión……………………………………………………………………
33,5mm
Escape……………………………………………………………………….
30,3mm
Diámetro del vástago
17
Admisión…………………………………………………………………. 6
,96-6,98mm
Escape………………………………………………………………………
6,95-6,97mm

Guías válvulas
Diámetro interior…………………………………………………….. 6,82-
6,86mm
Diámetro exterior standard………………………………………. 11,12-
11,14mm
1 sobre
medida…………………………………………………….. 11,22-11,24mm
2 sobre
medida……………………………………………………… 11,37-
11,39mm
Resortes de válvulas
Longitud libre
Longitud bajo carga de 36,7 mas o menos……………. 1,25 kg
Longitud bajo carga de 20 mas o menos ………………… 1 kg
Diámetro del alambre……………………………………………. 4mm
Identificación……………………………………………………. color
verde o blanco
Botadores
Diámetro exterior standard………………………………. 18,971-
18.980mm
1ª sobre medida
……………………………………………… 19,171-19,180mm
2ª sobre medida………………………………………………. 19,471-19,480mm
Varillas de balancines
Diámetro…………………………………………………………… 5,5
mm
Longitud……………………………………………………………. 173,
3mm
Múltiple de admisión y escape
Torsión para apretar las tuercas ……………………… 1,7 mkg (12,5
lb/pie)
Distribución
Reglaje de funcionamiento, con la luz de válvulas de Admisión 0,18 mm y escape
0,25 mm
Apertura de admisión……………………………………… 10º a.p.m.s
Cierre admisión………………………………………………. 34º
d.p.m.i
Apertura escape………………………………………………. 46º
a.p.m.i
Cierre escape…………………………………………………… 10º
d.p.m.s
Reglaje de control, con la luz de válvulas de admisión y escape de 1,5 mm
Apertura admisión…………………………………………. 14º d.p.m.s.
Cierre admisión…………………………………………….. 9º d.p.m.i
Apertura escape ……………………………………………. 21º a.p.m.i
Cierre escape ……………………………………………… 14º a.p.m.s
Árbol de levas

Cantidad de apoyos…………………………………………. cuatro

Juego axial………………………………………………………. O, 060 -
0,114mm
Camisas
Diámetro interior …………………………………………… 68,000-
68,030mm
Las camisas sobresalen con respecto
al plano del block …………………………………………. 0,04-
0,10mm

Cigüeñal
numero de bancadas……………………………………… cinco
material de los cojinetes……………………………….. Metal
antifricción con respaldo de
Acero
Juego axial…………………………………………………….. 0,044-
0,166mm
Espesor de los segmentos de regulación:
Standard (selectivo) ……………………………………… 2,32-2,37mm
2,28-2,33
Sobre medida (0,10)……………………………………… 2,38-2,43mm
(0,15)……………………………………… 2,43-
2,48mm
Muñones de bancada (con tratamiento “tufftride”):
20

Diámetro standard…………………………………………. 46,000-

45,980mm
Única bajo medida (0,25)………………………………… 45,750-
45,730mm
Ovalizacion y conicidad máxima admisible…….. 0,005mm
Torsión para apretar los tornillos de las
Tapas de bancada…………………………………………… 6 mkg
Muñones de la biela (con tratamiento “tufftride”)
Diámetro standard…………………………………………. 43980-43964mm
Única bajo medida (0,25)……………………………….. 43740-43714mm
Ovalizacion y conicidad máxima admisible…….. 0,008mm
Bielas
Cojinetes…………………………………………….. De metal antifricción con
respaldo de acero
Torsión para apretar las tuercas………… 4,49mkg (32,5lb/pie)

Pistones, pernos, aros

Montaje del perno………………………………. A presión en la biela y flotante en
el pistón
Longitud del perno……………………………….58mm
Diámetro………………………………………….. 20,000-19,991mm
Cantidad de aros……………………………….. Tres
Juego ateral en la ranura………………………se entregan ajustados de fabrica

Sistema de lubricación
Presión del aceite
A 700 rpm………………………………….1kg/cc (mínimo)
A 4000 rpm………………………………..3,5kgcc mas o menos 0,5

Sistema de alimentación
Carburador…………………………………. Solex 32 pdis-3, de tiro descendente
con cebador manual
Diámetro del difusor………………….. 24mm
Surtidor principal………………………… 115
Surtidor de marcha lenta………………. 55
Inyector de la bomba……………….. 47(diam.interior,55)
Diámetro de la aguja………………. 1,2mm
Peso del flotante………………………. 5,7g
Emulsionador…………………………….. 180
Bomba de nafta
Presión………………………………………. 0,19 a 0,24kg/cc entre 1.000 y 2500
rpm del motor
Vacío………………………………………..300mm de mercurio a 1.000
rpm 350mm de mercurio a 2.500 rpm
Caudal……………………………………… a 1.000 rpm del motor, 0,28 litro por
minuto (mínimo)
Sistema de encendido
Distribuidor……………………………… argelite ICA 4007,con avance
centrifugo y de vacío

Avance centrifugo rpm del

distribuidor grados
400
0
1.250
9
1.970
16,5

Especificaciones

Avance por depresión mm de

mercurio grados
177,8mm
(7” 0
254mm
(10”) 5
401,3mm
(15,8”) 10
Luz entre contactos (platinos) 0,4mm más o menos
Angulo de contacto…………………………………… ……………….54º a 59º
Capacitor (condensador)……………………………………………..0,18 a 0,22 uf
23
Bujías…………………………………………………………………………
champiñón ul -12 y 14mm
Luz entre electrodos…………………………………………………. 0.5 a 0.7mm
Torsión para apretarlas………………………………………………. 2 a 3 mkg
Puesta a punto del encendido…………………………………….10º a.p.m.s(21mm
en el volante a prox)
Bobina…………………………………………………………………………. 12 v
en baño de aceite
Longitud de chispa en frio……………………………………………. 11mm
Longitud de chispa en caliente…………………………………….. 8mm

Embrague
Tipo………………………………………………………………………………
mordisco seco
Placa de presión …………………………………………………………. A
diafragma
Diámetro del disco……………………………………………………… 160mm
Cojinete de empuje…………………………………………………. A bolillas
Accionamiento desde el pedal……………………….......... mecánico por varillaje
Juego libre del pedal……………………………………………….. 27mm aprox
(2mm en la horquilla)
DESMONTAJE DEL MOTOR
CULATA
Se iso el desmontaje de la culata para la verificación si hubo o no hubo un desgaste
o tenia fisuras o tenia acumulado hollín o picadura de las válvulas en la culata para
un cabio de culata o para rectificación de la culata.
GRAFICO Nº1
CULATA

FUENTE: (LUCAS 2015)

BALANCINES
En el desmontaje del motor se observo a los balancines que estaban en un buen
estado y no hubo necesidad de cambiar solo se iso una regulación de los
balancines.
GRAFICO Nº 2
BALANCINES

FUENTE: (LUCAS 2015)

PISTON
En pistón se observo que las anillas ya tenían un desgaste por que había fuga de
compresión y por lo cual se compro un juego de anillas nuevas.

GRAFICO Nº3
PISTON

FUENTE: (LUCAS 2015)

BIELA
Lo que se observo en la biela era que sus cojinetes ya tenían un desgaste por lo
cual se tuvo que hacer la respectiva rectificación para no tener problemas en el
momento del montaje del motor .
GRAFICO Nº4
BIELA

FUENTE: (LUCAS 2015)

CIGÜEÑAL
El cigüeñal se observo que tenía un desgaste por el trabajo que realiza en el motor
por lo cual se iso su primera rectificación que fue de 0,25 mm y también se
observo que algunas partes estaban golpeadas y dobladas.

GRAFICO Nº5
CIGÜEÑAL

FUENTE: (LUCAS 2015)

CAMISAS
Las camisas de agua se observo que estaban en un buen estado y no hubo
oxidación en las camisas de agua por lo cual no hubo necesidad de hacer una
rectificación.
 GRAFICO Nº6
CAMISAS

FUENTE: (LUCAS 2015)

ARBOL DE LEVAS
Se pudo ver que el árbol de levas se encontraba en buenas condiciones por lo cual
no se iso ningún cambio.

GRAFICO Nº7
ARBOL DE LEVAS

FUENTE: (LUCAS 2015)

BUJIA
Las bujías se encontraron en un buen estado por lo cual solo se iso una limpiesa con
una brocha y gasolina a los electrodos.
GRAFICO Nº8
BUJIA

FUENTE: (LUCAS 2015)

DISCO DE EMBRAGUE
El disco de embrague se pudo observar que tenia un desgaste por el trabajo que
realiza de transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica.

GRAFICO Nº9
DISCO DE EMBRAGUE

FUENTE: (LUCAS 2015)

CARBURADOR
El carburador como es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolina lo hace
entrando el aire por la mariposa que es un regulador que está conectado al
acelerador, cuando nosotros aceleremos se vio que estaba en mal estado por lo cual
se cambio el carburador.
GRAFICO Nº10
CARBURADOR

FUENTE: (LUCAS 2015)

VOLANTE
El volante tenia desgaste por el trabajo que realiza que es de doble misión por una
lado, aumenta la inercia del giro del conjunto biela cigüeñal para ayudar (como los
contrapesos), a perpetuar el movimiento circular y estaba en un mal estado.

GRAFICO Nº11
VOLANTE

FUENTE: (LUCAS 2015)

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es el corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite,
cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos
los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor y esta
bomba estaba en un buen estado como se pudo observar.
GRFICO Nº12
BOMBA DE ACEITE

FUENTE: (LUCAS 2015)

 BIBLIOGRAFIA
Autores: P. Read y V.C. Reid (traducido al español). AÑO 2013 (2ª Edición
ampliada y actualizada). MANUAL TÉCNICO DEL AUTOMÓVIL.

Autor: Manuel Orovio Astudillo. AÑO 2010 (1ª Edición). TECNOLOGÍA DEL
AUTOMÓVIL.

Autor: José Manuel Alonso Pérez. Año 2009 TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL.
MOTORES.

Autor: David González Calleja AÑO 2005 MOTORES.

Autores: Eduardo Águeda Casado AÑO 2010 ELEMENTOS AMOVIBLES

FIJOS DEL AUTOMOVIL

Autor : Arias Paz”, Manual de Automóviles Año 2005

Autor: José Manuel Alonso Pérez. Año 2004 (10ª edición, corregida y actualizada).
Técnicas del automóvil

AUTOR :CHILTON (REPARACION DE MOTOR)

AUTOR: CEAC (REPARACION DE MOTOR)

 INDICE

1-. INTRODUCCION

2-. OBJETIVO GENERAL

3 -. DESMONTAGE DEL MOTOR

3.1 Desarme y armado de la bomba de aceite

3.2 Rectificado de cigüeñal

3.3 Rectificación de la culata

3.4 Balancines

3.5 Pistón

3.6 Biela

3.7 Camisas del cilindro

3.8 Árbol de levas

3.9 Bujías

3. 10 Disco de embrague

3.11 Carburador

3.12 Volante