FACULTAD DE INGENIERÍA

Ingeniería civil

“PROYECTO DE
MEJORAMIENTO AV.
ARQUITECTOS – ANCÓN”
Alumnos:

-Aruni oyola, erick christian(N00174013)

-Cadenas Pacco, Alex Florencio (n00264981)
-Juarez Daza, Pedro Luis(N00097019)
-Carlos Andre Huayta Guevara (n00205482)
-Brandon Minaya Guzmán(n00110232)

Docente: FRANK FELIPE BAUTISTA CUETO

Los olivos,

Lima, Perú

NOVIEMBRE

2023
 Índice

1 INTRODUCCIÓN......................................................................................................................4
2 PROYECTO..............................................................................................................................4
3 NOMBRE.................................................................................................................................4
4 ANTECEDENTES:.....................................................................................................................5
5 ESTUDIO DE DEMANDA DE TRÁFICO:....................................................................................5
5.1 CONTEO DE TRÁFICO......................................................................................................5
5.1.1 CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULO PROMEDIO.............................................................5
5.1.2 TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO...........................................................................9
5.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)...........................................................................10
6 ESTUDIO TOPOGRÁFICO:......................................................................................................15
Figura 2....................................................................................…………………………………………15
6.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO................................................................................15
6.2 PUNTOS TOPOGRÁFICOS..............................................................................................16
6.3 CURVAS DE NIVAL.........................................................................................................19
6.3.1 METODOLOGIA.....................................................................................................19
7 DISEÑO GEOGRÁFICO...........................................................................................................21
7.1 PUNTO DE INICIO Y FIN................................................................................................22
7.2 PENDIENTE TRASVERSAL DEL TERRENO.......................................................................23
7.3 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA...............................................................................23
7.4 VELOCIDAD DE DISEÑO................................................................................................23
7.5 TRAZO EJE PRELIMINAR DE LA CARRETERA.................................................................24
7.6 ALIÑAMIENTO DEL PROYECTO.....................................................................................25
7.7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL.................................................................................25
7.8 RASANTE DEL PROYECTO.............................................................................................26
7.9 DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSALES.............................................27
7.9.1 ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL.........................................................27
7.9.2 SECCION TRANSVERSALES TIPICA........................................................................27
7.9.3 Sección trasversal del proyecto............................................................................27
7.9.4 Tabla de volúmenes:............................................................................................28
8 VIABILIDAD DEL PROYECTO..................................................................................................29
 LISTA DE FIGURAS
Figura 1...........................................................................................................................................5
Figura 2.........................................................................................................................................10
Figura 3.........................................................................................................................................15
Figura 4.........................................................................................................................................16
Figura 5.........................................................................................................................................19
Figura 6.........................................................................................................................................20
Figura 7.........................................................................................................................................20
Figura 8.........................................................................................................................................21
Figura 9.........................................................................................................................................21
Figura 10.......................................................................................................................................23
Figura 11.......................................................................................................................................24
Figura 12.......................................................................................................................................24
Figura 13.......................................................................................................................................25
Figura 14.......................................................................................................................................26
Figura 15.......................................................................................................................................26
Figura 16.......................................................................................................................................27
Figura 17.......................................................................................................................................28
Figura 18.......................................................................................................................................28
Figura 19.......................................................................................................................................28
Figura 20.......................................................................................................................................29

LISTA DE TABLAS
Tabla 1............................................................................................................................................6
Tabla 2............................................................................................................................................6
Tabla 3............................................................................................................................................7
Tabla 4............................................................................................................................................7
Tabla 5............................................................................................................................................8
Tabla 6............................................................................................................................................8
Tabla 7............................................................................................................................................9
Tabla 8..........................................................................................................................................10
Tabla 9..........................................................................................................................................11
Tabla 10........................................................................................................................................11
Tabla 11........................................................................................................................................11
Tabla 12........................................................................................................................................11
Tabla 13........................................................................................................................................11
Tabla 14........................................................................................................................................12
Tabla 15........................................................................................................................................12
Tabla 16........................................................................................................................................13
Tabla 17........................................................................................................................................13
Tabla 18........................................................................................................................................14
Tabla 19........................................................................................................................................17
ANEXOS 1..............................................................................................................................................34
ANEXOS 2..............................................................................................................................................34
ANEXOS 3..............................................................................................................................................35
ANEXOS 4..............................................................................................................................................35
ANEXOS 5..............................................................................................................................................36
ANEXOS 6..............................................................................................................................................37
ANEXOS 7..............................................................................................................................................38
1 INTRODUCCIÓN:

El análisis de la situación actual resulta crucial para llevar a cabo el estudio, ya que los
resultados obtenidos serán determinantes para la identificación del problema central. Es
necesario destacar que este diagnóstico se realiza a través del uso de fuentes de información
primaria.

En la actualidad, las carreteras desempeñan un papel fundamental al resistir y permitir de

manera adecuada el paso de vehículos. Estas vías son indispensables para el desarrollo y
crecimiento de los países. Aunque es cierto que en nuestro país existen lugares con un
tránsito vehicular menos pronunciado, es imperativo abordar la mejora del paso vehicular y
peatonal en el distrito de Ancón.

El proyecto presentado, titulado "Mejoramiento de Transpirabilidad Vehicular y Peatonal",

tiene como objetivo principal optimizar la circulación tanto vehicular como peatonal en el
distrito. La realización de un estudio de tráfico será crucial para alcanzar este propósito. Este
proyecto contribuirá significativamente a la solución de problemas socioeconómicos y
culturales al disminuir la distancia entre localidades y mejorar la accesibilidad, especialmente
considerando que la vía actualmente sirve como la única ruta directa al distrito.

2 PROYECTO:

La determinación del tráfico es de suma importancia para realizar el diseño adecuado del
pavimento, por lo que gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos de ahorros
en costos de operación vehicular.
El objetivo directo de la presente evaluación es determinar el índice medio diario (IMD) que
circulara por la AV. Arquitectos, distrito de ancón, lima; así también se determinara el valor
del número de ejes de carga equivalente (EAL) que soportan las vías dentro de su periodo de
vida.

3 NOMBRE DEL PROYECTO REALIZADO:

El nombre del proyecto es el siguiente:

Mejoramiento de Transitabilidad Vehicular y Peatonal- Lima, Ancón- Av. Los arquitectos.
Figura 1

Vista de la Avenida los Arquitectos desde el google Earth.

4 ANTECEDENTES:

Se notó que los residentes de las comunidades colindantes a la Avenida Los Arquitectos
enfrentan dificultades al desplazarse hacia sus lugares de trabajo, estudios u otras actividades
debido a las deficientes condiciones de las pistas, lo que ocasiona retrasos significativos en sus
trayectos. El tramo de la Av. Arquitectos involucra a los distritos de Ancón y Pachacútec.

5 ESTUDIO DE DEMANDA DE TRÁFICO:

5.1 CONTEO DE TRÁFICO:

5.1.1 CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULO PROMEDIO

La sección principal del conteo se ubicó estratégicamente en el punto de inicio de la Avenida

Los Arquitectos exactamente en la primera cuadra, justo en el tramo contiguo a la Panamericana
Norte. El conteo volumétrico se llevó a cabo de manera exhaustiva durante un periodo de 7 días
de la semana consecutivos por 3 horas diarias en diferentes horarios mañana y tarde, abarcando
desde el lunes 30 de octubre hasta el 5 de noviembre de 2023. Esta metodología nos va permitir
poder obtener una idea de cómo se comporta el tránsito en diferentes horarios en el área de
trabajo.
Tabla 1

Día 30 de octubre del 2023

Tabla 2

Día 31 de octubre del 2023

Tabla 3

Día 01 de noviembre del 2023

Tabla 4

Día 02 de noviembre del 2023

Tabla 5

Día 03 de noviembre del 2023

Tabla 6

Día 04 de noviembre del 2023

Tabla 7

Día 05 de noviembre del 2023

5.1.2 TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO

Después de la meticulosa recopilación y verificación de la información proveniente de los

conteos, se lograron obtener los resultados concernientes a los volúmenes de tráfico en la vía.
Estos resultados se desglosan por día, tipo de vehículo, dirección y un consolidado que abarca
ambos sentidos.
La presentación de los resultados del conteo de vehículos se llevará a cabo mediante la
expresión de Índices Medios Diarios Anuales (IMD Anual), ajustados según sus respectivos
factores. Estos indicarán claramente la intensidad del flujo vehicular a lo largo del periodo
analizado.
Nuestro promedio de tránsito vehicular por 1200 por un día a la semana, para el análisis de la
composición vehicular, se clasificaron en vehículos ligeros (motos, mototaxis) y vehículos de
mayor envergadura (autos, bus, microbús, camionetas rurales, camión…etc.)
Tabla 8

Cuadro resumen del conteo propio del grupo a 7 días por 3 horas diarias.

Fuente propia

5.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

Los datos de tráfico diario derivados de los conteos realizados en el terreno ofrecen una
representación únicamente de los días en que se llevaron a cabo dichas mediciones. Es relevante
destacar que, a lo largo del año, el flujo de tráfico en un camino experimenta fluctuaciones
constantes según el ciclo de actividades y producción en la zona de influencia del proyecto. Por
ende, resulta imperativo calcular un Índice Medio Diario Anual (IMD).
Para realizar la conversión del volumen de tráfico obtenido en los conteos a un Índice Medio
Diario (IMD), se empleó la siguiente fórmula:

Figura 2

Fórmula para hallar el

IMD
𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ; (𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 7 𝑑𝑖𝑎𝑠)
7

𝐼𝑀𝐷𝑎 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶

DONDE:
IMDs: índice medio diario semanal de la muestra semanal
IMDa: índice medio diario anual
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7
días FC: Factor de Corrección Estacional.
Factor de Corrección Estacional
 METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE IMDA DEL AÑO 2015

Para el cálculo del IMDA al año 2015 procedemos a obtener los Factores de corrección para vehículos ligeros y
vehículos pesados, para ello debemos tener como referencia el peaje más cercano, entonces concluimos
que el peaje más cercano es el Peaje de Pasamayo, lo cual nos va a permitir obtener los factores de
corrección para cada tipo de vehículo. Una vez determinado el IMDA del año 2015 recién podemos
proyectar al año actual 2023. Teniendo los datos del IMDA 2015 podemos proyectar hacia el año actual
2023, teniendo como base la tasa de crecimiento actual para vehículos ligeros y pesados en la ciudad de
lima donde se ubica nuestro proyecto. Posteriormente procedemos a calcular el ESAL, para ello
requerimos datos como IMDA 2023, FACTOR CAMION. FACTOR CREMIENTO, FACTOR
DIRECCIONAL, FACTOR CARRIL, DIAS DEL AÑO.

Tabla 9

CALCULO EL IMD (VOLUMEN VEHICULAR DIARIO) AÑO 2015

MOTO MOTOTAX AUTO CAMIONE MICROB OMNIBU CAMIO

LINEAL IS S TA US S N
IDA 805 1626 459 184 114 56 7
VUEL 872 1731 468 195 133 61 1
TA
SUMA 1677 1731 927 379 247 117 8

FUENTE: ESTUDIO TRAFICO AV LOS ARQUITECTOS – MUNICIPALIDAD DE ANCON

Tabla 10

FACTOR CORRECCIÓN PARA HALLAR EL IMDA

LIVIANO 1.0777
PESADO 1.0627

Tabla 11

CALCULO DEL IMDA AÑO 2015 = IMDS*FACTOR CORRECCION VEHICULO LIGERO/PESADO POR
TEMPORADA

MOTO MOTOTAX AUTO CAMIONE MICROB OMNIBU CAMIO

LINEAL IS S TA US S N
IDA 867.5485 1752.3402 494.6643 198.2968 121.1478 59.5112 7.4389
VUEL 939.7544 1865.4987 504.3636 210.1515 141.3391 64.8247 1.0627
TA
SUMA 1807.3029 3617.8389 999.0279 408.4483 262.4869 124.3359 8.5016

Tabla 12

REDONDEO DE VALORES DEL IMDA AÑO 2015

 IDA 868 1752 495 198 121 60 7
VUEL 940 1865 504 210 141 65 1
TA
SUMA 1807 3618 999 408 262 124 8

Tabla 13

CALCULO TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION EN CIUDAD DE LIMA

TASA ANUAL 1.45%

LIVIANO
TASA ANUAL 3.69%
PESADO
 FORMULA DEL CALCULO TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 (1 + 𝑟)𝑛−1

Tabla 14

CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO EN LA CIUDAD DE LIMA EN 8 AÑOS

MOTO LINEAL tn(8)=1807x(1+1.45%)^7 1998.58449 1999

MOTO TAXI tn(8)=3618x(1+1.45%)^7 4001.59307 4002

AUT tn(8)=999x(1+1.45%)^7 1104.91749 1105

O

CAMIONETA tn(8)=408x(1+1.45%)^7 451.257593 452

MICROBÚS tn(8)=262x(1+3.69%)^7 337.644292 338

ÓMNIBUS tn(8)=124x(1+3.69%)^7 159.801115 160

CAMIÓN tn(8)=9x(1+3.69%)^7 11.5984681 12

Tabla 15

PROYECCION DEL IMDA AL AÑO 2023

MOTO
MOTOTAX AUTO CAMIONE MICROB OMNIBU CAMION
IMDA LINEAL
IS S TA US S

2015 1807 3618 999 408 262 124 8

2023 1999 4002 1105 452 338 160 12

CALCULO DEL EJE EQUIVALENTE PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Las fórmulas aplicadas para hallar estos factores son las siguientes
FC = (Pi/8200)4,5 , para ejes simples
FC = (Pi/15300)4,5 para ejes tandem de rueda doble
FC = (Pi/22950)4,22 para ejes tridem de rueda doble
Donde: FC = Factor Camión o Factor Destructivo del eje
i Pi = Carga del eje i

Tabla 16

FACTOR CAMION

Tabla 17

Datos para determinar el EAL

i tasa de crecimiento: 3.69%

1+ i: 1.0369

n (años): 10

(1+i)n: 1.136708777

Factor de Crecimiento ((1+i)n-1)/i: 14. 29020865577

Factor Camión calculado con la máxima carga tolerable según Reglamento de Cargas del MTC.
 Tabla 18

Calculo del EAL

FACTOR
CAMIÓN FACTOR FACTOR
FACTOR
IMD DIRECCIONAL CARRIL ANUAL EAL
CRECIMIENTO
(FD) (FCR)
(FC)

TIPO DE 1 2 3 4 5 6 1x2x3x4x5x6
VEHÍCULO

MOTOTAXI 4001 0 14.29020865577 0.5 0.8 365 0

AUTOS 1104 0 14.29020865577 0.5 0.8 365 0

CAMIONETAS 451 0.2622 14.29020865577 0.5 0.8 365 246717.897

MICROBUS 337 3.5805 14.29020865577 0.5 0.8 365 2517474.06

OMNIBUS
159 4.5002 14.29020865577 0.5 0.8 365 1492864.41
(B2)

CAMIÓN (C2) 11 3.4805 14.29020865577 0.5 0.8 365 79877.7364

4,336,924.86
6 ESTUDIO TOPOGRÁFICO:

El tramo de la Avenida Los Arquitectos en Ancón que nos ocupa se encuentra en la zona este
del distrito, extendiéndose desde la intersección con la Panamericana Norte hasta la AV.200,
abarcando aproximadamente 3.9 kilómetros.

Figura 3

Vista de la vía del Google maps

6.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Un levantamiento topográfico se lleva a cabo mediante el establecimiento de puntos de control,

tanto vertical como horizontal, en la zona de interés. Estos puntos se vinculan a un Sistema de
Control Vertical y Horizontal, garantizando una referencia precisa. Además, se realiza la
captura de una cantidad significativa de puntos de levantamiento para obtener una
representación gráfica detallada y exacta del terreno, así como de las estructuras relevantes
asociadas al estudio. Este proceso se materializa en la creación de planos topográficos a escalas
apropiadas, que permiten visualizar de manera clara y completa el entorno geográfico analizado.
El objetivo primordial de este levantamiento es proporcionar una base cartográfica confiable que
refleje con precisión las características del terreno y las infraestructuras presentes. La
vinculación a un sistema de control garantiza la coherencia y precisión de los datos recopilados,
permitiendo una interpretación detallada y fiable de la topografía circundante.
Este enfoque no solo contribuye a la comprensión visual del área, sino que también facilita la
planificación y ejecución de proyectos relacionados con el entorno geográfico, ya que ofrece una
representación gráfica completa y precisa de la topografía existente.
En resumen, el levantamiento topográfico se erige como una herramienta esencial para obtener
información detallada sobre la configuración del terreno y las estructuras asociadas,
proporcionando una base cartográfica sólida y confiable para diversas aplicaciones en ingeniería,
arquitectura y planificación del territorio.

Figura 4

Polígono de Global Mapper

6.2 PUNTOS TOPOGRÁFICOS

Para facilitar la comprensión, es esencial conocer la localización precisa de los puntos de apoyo
o puntos topográficos mediante un sistema de coordenadas. Estas coordenadas están asignadas a
ubicaciones específicas dentro del área designada para el trazado de la carretera. Es relevante
señalar que los puntos detallados en la Tabla 3 fueron identificados con la asistencia del
programa Google Earth Pro.
Este software provee datos geoespaciales de alta calidad, permitiendo una localización precisa y
detallada de los puntos topográficos esenciales para el diseño de la carretera. La utilización de
un sistema de coordenadas y la tecnología avanzada de Google Earth Pro aseguran una
identificación fiable de estos puntos, lo que contribuye significativamente a la precisión y
confiabilidad del proceso de trazado.
Tabla 19

Coordenadas UTM
6.3 CURVAS DE NIVAL:

6.3.1 METODOLOGIA

1*Para iniciar, el primer paso consiste en abrir el programa Google Earth. Una vez dentro de la
plataforma, procederemos a crear un polígono que será guardado en nuestros documentos con el
formato KML, un estándar que facilita el intercambio de información geoespacial.
Al abrir Google Earth, exploraremos la interfaz para ubicarnos en la zona específica de interés.
Utilizando las herramientas de navegación, zoom y panorámica, nos aseguraremos de centrarnos
en el área donde planeamos delimitar el polígono.
Acto seguido, seleccionaremos la opción de creación de polígonos dentro de las herramientas de
dibujo o marcado proporcionadas por Google Earth. Definiremos los vértices del polígono,
trazando las líneas que delimitarán la forma deseada. Cada punto de clic contribuirá a la
creación de la geometría del polígono.
Una vez completada la delineación, guardaremos el polígono en nuestros documentos, eligiendo
el formato KML para preservar la información espacial asociada. Este formato es ampliamente
compatible y permite compartir y utilizar los datos geográficos de manera efectiva en diversas
plataformas y aplicaciones.
Este procedimiento no solo nos brinda la capacidad de visualizar el área de interés en Google
Earth, sino que también nos permite almacenar y compartir la información de manera eficiente
gracias al formato KML. Este archivo puede ser utilizado en otros programas y herramientas
compatibles, facilitando la colaboración y el intercambio de datos geoespaciales de manera
efectiva.

Figura 5

Vista del polígono desde el Google Earth pro

2* Una vez que hayamos generado el archivo KML en Google Earth, abriremos GLOBAL
MAPPER, una herramienta especializada que ofrece capacidades avanzadas de procesamiento
y análisis geoespacial.

Figura 6

Paso del polígono al Global Mapper

3* damos clic en la opción connect to online data para posteriormente escoger la opción
“ASTER GDEM V3…” Y CONECTAR

Figura 7
4* posteriormente creamos contorno con la herramienta “crear contornos” y exportamos en
archivo DWG para abrirlo en el civil 3D

Figura 8

Figura 9

7 DISEÑO GEOGRÁFICO

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical se configura mediante una sucesión de

rectas interconectadas por curvas verticales parabólicas, donde dichas rectas actúan como
tangentes. En este desarrollo, la orientación de las pendientes se determina en función del
avance kilométrico: las pendientes positivas indican un aumento en las cotas, mientras que las
negativas implican una disminución en las cotas. El objetivo del alineamiento vertical es
facilitar
la circulación ininterrumpida de los vehículos, buscando mantener una velocidad constante a
lo largo de la mayor extensión posible de la carretera.

En líneas generales, el relieve del terreno desempeña un papel crucial en la determinación del
radio de las curvas verticales, las cuales pueden adoptar formas cóncavas o convexas.
Asimismo, el relieve influye en la velocidad de diseño y, a su vez, regula la distancia de
visibilidad.

Las curvas verticales que conectan dos pendientes consecutivas permiten lograr una transición
gradual entre pendientes de magnitud y/o dirección diferente, evitando bruscos cambios en la
rasante que podrían afectar la seguridad vial. La armonización de estas transiciones contribuye
a una experiencia de conducción más fluida y segura.

7.1 PUNTO DE INICIO Y FIN

Los puntos de inicio y fin de la ruta

 Punto de inicio: km. 0+000, inicio en la intercepción de la panamericana

norte

 Este: 268062.5 E

 Norte: 8693101.6 N

 Altitud: 138.4 M.S.N.M

 Punto final:

 Este: 267004.4E

 Norte: 8692626.7N

 Altitud: 187.1M.S.N.M
 Figura 10

Paso de los puntos al civil del punto inicio y final

7.2 PENDIENTE TRASVERSAL DEL TERRENO

Corresponde a las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido transversal del eje
de la vía, se tiene que la pendiente transversal de la zona está entre 11% al 50%, mientras que
en la pendiente longitudinal es de 6.00 % y 7.00 %.

7.3 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en; Autopistas de Primera Clase,
Autopistas de Segunda Clase, Carreteras de Primera Clase, Carreteras de Segunda Clase,
Carreteras de Tercera Clase, Trochas carrozables. Clasificación por orografía, las carreteras del
Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se
clasifican en: terreno plano, Terreno ondulado, Terreno accidentado, Terreno escarpado

7.4 VELOCIDAD DE DISEÑO

Para el proyecto de la carretera de la av. Los arquitectos – ancón, fue clasificado como una
carretera de primera clase y por orografía como ondulado. Obteniendo diferentes velocidades,
entre las cual se eligió la menor debido a su orografía.
Figura 11

Rangos de velocidad de diseño

7.5 TRAZO EJE PRELIMINAR DE LA CARRETERA

Para este proyecto cada integrante definió los puntos de partida y llegada de la carreta, y con
ellos se trazó las rutas.

Figura 12

Trazado de rutas
7.6 ALIÑAMIENTO DEL PROYECTO

Buscando cumplir con ciertas características de longitudes de tangente, grados de curvatura y

distancias a obstáculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño.

Figura 13

Creado del alineamiento

7.7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil, también conocido como alineamiento vertical, es una fase
esencial en la planificación y construcción de carreteras. Esta etapa se enfoca en la
configuración de la elevación del terreno a lo largo del trazado de la carretera, determinando
las pendientes y curvas verticales necesarias para garantizar una conducción segura y eficiente.
Figura 14

Creado del perfil

7.8 RASANTE DEL PROYECTO

La rasante se define como la proyección vertical que ilustra la evolución y elevación del eje de
la superficie de rodadura de la vía, proporcionando una representación gráfica detallada de
cómo varía la altura a lo largo del trazado de la carretera.

Figura 15

Creado de la rasante
7.9 DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSALES

El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los elementos de la

carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada
sección y su relación con el terreno natural.

7.9.1 ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada o
superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de
seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro
del Derecho de Vía del proyecto.

7.9.2 SECCION TRANSVERSALES TIPICA

Se puede visualizar la sección típica transversal típica de nuestro proyecto

Figura 16

Creación del ensamblaje

7.9.3 Sección trasversal del proyecto:

Figura 17

Cuadros de tramos de corte y relleno

Figura 18
Figura 19

7.9.4 Tabla de volúmenes:

Figura 20

Cuadro de los resultados de corte y relleno

NOTA: Nos dio un volumen de corte de 9104.62 y de relleno 8579.53

8 VIABILIDAD DEL PROYECTO

Con respecto a la viabilidad del proyecto tiene una alta demanda respecto al trabajo
que se realizó sobre el correcto diseño de la carretera y pavimentación en la venida
los Arquitectos, tramo que tomamos con mi respectivo grupo para realización de
nuestro informe sobre el estudio de tráfico con todos sus respectivos objetivos y
problemáticas.

Para definir un poco más sobre la viabilidad de nuestro proyecto podemos resaltar
el óptimo desempeño que traerá la construcción de la carretera, como sabemos al
pasar el tiempo el crecimiento demográfico avanza a un paso inmenso , por ende las
rutas de vehículos se extiende a una proporción directa con la demografía, en este
caso nuestra vía tiene como beneficio el transporte público y privado, con esto el
abastecimiento de productos de primera y segunda necesidad, aquí podemos hablar
sobre alimentos, frutas, verduras, productos básicos de casa, la apertura de nuestra
ruta ayudo mucho a los ciudadanos que se acentúan en dicho lugar.

En resumen, para nosotros poder evaluar una correcta viabilidad de nuestro tramo
tuvimos que considerar varios factores, como el tráfico actual que pudimos observar
con mi grupo de trabajo, y así nosotros poder proyectar a futuro como y en qué
proporción aumentara en los próximos años , también tenemos que observar el
estado de infraestructura que existe y existirá, las necesidades de los ciudadanos
involucrados con la vía, los costos asociados con la construcción y el mantenimiento
de la carretera, ya que como sabemos al ser una carretera el mantenimiento debe
ser periódicamente ejecutado con el estudio de tráfico que se realizará, por ultimo
podríamos evaluar los impactos ambientales que traerá en consecuencia la apertura
de nuestra ruta. Todos estos factores son evaluados y efectuados por los
responsables de la ejecución del proyecto juntamente con la municipalidad del
distrito de Ancón.
Conclusiones
De acuerdo con los datos obtenidos del tiempo de vida de la vía AV. Arquitectos, llegamos a la
conclusión que el tiempo estimado será menor debido al aumento del IMDA.
El IMDA en el (año 2015) tuvo un valor de proyección de 7226 y para la aproximación del (año
2023) tiene un valor de proyección de 8068.
La vía AV. Arquitectos cumple con el propósito de unificar el distrito de ANCON y Pachacútec,
por lo que crea mayor avance socioeconómico (productos de primero y segunda necesidad).
El EAL del año 2015 nos ha dado unos datos de proyección de 1542490 para un sentido del carril
y para el siguiente carril 16908085, por lo tanto, se determinó nuestro EAL año 2023 de
4,336,924.
En el civil 3D se pudo plasmar la carretera donde podemos obtener la cantidad de material
dándonos los siguientes resultados corte 9260.065 m3 y relleno 8579.53.
 ANEXOS:

ANEXOS 1

ANEXOS 2
ANEXOS 3

ANEXOS 4
ANEXOS 5

ANEXOS 6
ANEXOS 7