Informe de Laboratorio COA Arreglado

UNIVERSIDAD MAYOR REAL PONTIFICIA SAN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CIV - 329
FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
ENSAYO DE DETERMINACION DEL COA
1.- FUNDAMENTO TEÓRICO.

El Contenido Óptimo de Asfalto (COA) es un concepto fundamental en la industria de
la pavimentación de carreteras y pavimentos. Se refiere a la cantidad ideal de asfalto
que debe incorporarse en una mezcla asfáltica para lograr un pavimento de alta
calidad, resistente y duradero. La determinación del COA es un proceso crítico en la
ingeniería de pavimentos y desempeña un papel clave en la construcción y
mantenimiento de carreteras.
2.- OBJETIVOS
2.1.-OBJETIVO GENERAL
Determinar el porcentaje óptimo de asfalto que necesitaremos, garantizar que el
pavimento cumpla con los requisitos de resistencia, durabilidad y capacidad de carga
necesarios para soportar el tráfico y las condiciones climáticas.
2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Buscar un equilibrio entre un contenido de asfalto demasiado bajo, que podría
hacer que el pavimento sea frágil, y un contenido de asfalto demasiado alto, que
podría hacer que el pavimento sea propenso a deformaciones y deslizamientos.
 Comparar la estabilidad y el flujo de los tipos de muestra a analizar
 Realizar un análisis de costos de la mezcla con diferentes porcentajes de asfalto y
agregado
3.- EQUIPOS Y MATERIALES
 Prensa Marshall
GRUPO 6 LABORATORIO DE ASFALTOS

 Computadora
 Hojas de Calculo (Excel)
 Calculadora

 Hoja milimetrada
4.- CONDICIONES GENERALES

 El procedimiento consiste en recopilar datos de los ensayos anteriores
para plasmarlos en graficas relacionándolos a un porcentaje de asfalto (5 - 5,5
- 6,0 - 6,5 - 7,0) para hallar el contenido óptimo de asfalto.
 Relaciones:
▪ Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Flujo vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto
5.- PROCEDIMIENTO
Se pretende obtener un diseño de mezcla asfáltica densa en caliente, teniendo en

cuenta unas condiciones granulométricas dadas, de tal manera que pueda
obtenerse un diseño con la mayor calidad posible. Consiguiendo con esto el
desarrollo de una mezcla apropiada para su implementación en el proceso de
construcción de la capa de rodadura de un pavimento concebido para las
condiciones más exigentes de tráfico. El tipo de granulometría de la mezcla

asfáltica ya se encuentra definido de manera previa. Se trabajará con un agregado

con un contenido elevado de arena. El material que se empleará en el diseño de
mezclas está definido a partir de un tamiz de ¾”. A continuación se presenta la
relación granulométrica del tipo de agregado implementado para el diseño de
mezcla
Mediante diferentes pruebas de laboratorio debe determinarse para el respectivo

diseño de la mezcla el peso específico del cemento asfáltico, junto con el de los
agregados. A continuación se presenta la relación de pesos específicos:
La preparación de muestras es un procedimiento esencial en el proceso de

diseño de mezclas asfálticas. Mediante estas se estudia el comportamiento de
mezclas preparadas a diferentes porcentajes en peso de material bituminoso. El
objetivo es analizar bajo qué porcentaje se obtiene una mayor calidad de mezcla.


Se elaboran gráficos, para presentar las relaciones entre los siguientes valores:
▪ Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto

▪ Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Flujo vs. Porcentaje de Asfalto
▪ Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto
En cada gráfico se debe unir los puntos obtenidos mediante una curva promedio,
procurando que todos los valores se ajusten a ella en forma adecuada.
El contenido óptimo de asfalto se determina a partir de los datos obtenidos

anteriormente, considerando los resultados de las curvas correspondientes a
Estabilidad, Peso Unitario y Porcentaje de Vacíos, en las cuales se determina el
contenido de asfalto para conseguir:

➢ Estabilidad máxima.
➢ Peso unitario máximo.
➢ El valor medio del porcentaje de vacíos
El contenido óptimo de asfalto será el promedio numérico de los contenidos de

asfalto indicados anteriormente.
 CRITERIO PARA ELEGIR UNA MEZCLA SATISFACTORIA
-TRAFICO LIVIANO ESALs > 10^4

-TRAFICO MEDIANO ESALs de 10^4 a 10^6
-TRAFICO PESADO ESALs > 10^6
 PORCENTAJE MINIMO DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

DATOS OBTENIDOS:
Porcentaje 5 5,5 6 6,5 7 7,5
de Asfaltos
(%)
Peso 2,369 2, 410 2,424 2,425 2,412 2,399
Unitario
(gr/cm3)
Porcentaje 19,04 18,07 18,04 18,38 19,32 20,18
de vacíos
en el
agregado
(%)
Porcentaje 7,54 5,20 3,92 3,14 2,93 2,71
de vacíos
en la
mezcla (%)
Estabilidad 3402,24 4316,60 3994,54 3385,903 2788,583 2957,81

3
Flujo 12,9 15 17,4 19,3 22,1 25,4
(0,01”)
 Curva Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto

En base a los datos proporcionados por la tabla de la que se extraen los valores
de la estabilidad, se grafica contra los porcentajes de asfalto de la mezcla total. De
esta curva se determina el porcentaje de asfalto correspondiente a la máxima
5.6
estabilidad:

 Curva de Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto

De los resultados de los ensayos de laboratorio se obtiene los valores de los
pesos unitarios de las diferentes mezclas asfálticas que se grafican contra los
correspondientes porcentajes de asfalto, hallándose el porcentaje de asfalto
correspondiente al peso unitario máximo
6.4
 Curva Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto

Los valores de porcentaje de vacíos en la mezcla calculados en la tabla, se
grafican con sus correspondientes porcentajes de asfalto, hallándose el porcentaje
de asfalto correspondiente al porcentaje de vacíos en la mezcla intermedio entre
los límites de las especificaciones:
5.5

6.- RESULTADOS OBTENIDOS
Porcentaje Óptimo de Asfalto

Se determina promediando los valores A, B y C hallados:
Contenido optimo de asfalto (COA) = (A + B + C) / 3
COA = (6,4 + 5.6 + 5.5) / 3
COA = 5.83 %
 Comprobación
 Flujo vs. Porcentaje de Asfalto
Con los datos del Flujo en la tabla se traza la curva flujo vs. porcentaje de
asfalto, se comprueba la Fluencia entrando en la curva con el valor COA y
hallando su correspondiente valor de Flujo, este debe estar comprendido
entre el rango dado en la tabla:

 Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto

Los valores de los porcentajes de vacíos en el agregado (VAM) calculados
en la tabla se grafican con sus correspondientes porcentajes de asfalto, se
comprueba el porcentaje de vacíos en el agregado entrando en la curva con
el valor COA y este debe ser mayor al valor mínimo dado en la tabla :
8.- CONCLUCIONES
En la realización de la mezcla asfáltica se debe tener en cuenta las propiedades
de los agregados y en mayor medida el comportamiento del material bituminoso,
ya que debido a su temperatura de ablandamiento (diferente para cada asfalto)
puede presentarse en forma semisólida y viscosa al momento de la mezcla, y de
esta manera transferiría estas propiedades al material final generando así baja
calidad de la mezcla si se trabaja en ambientes de altas temperaturas.
La compactación de la mezcla juega un papel muy importante en la durabilidad y

resistencia en una obra, sin embargo es un factor muy difícil de simular y
reproducir en condiciones reales ya que no se pueden realizar ensayos con
grandes volúmenes de material, e incluso se pierden variables que condicionan el
comportamiento en campo que son imposibles de generar en el laboratorio

Debido a los cambios drásticos de temperatura y la distribución no uniforme de las

cargas se pueden generar en muchos casos deformaciones y fallas en el
deformaciones y fallas en el material, material, por este motivo es recomendable
realizar mezclas que permitan soportar condiciones más fuertes de cargas y
temperaturas que las solicitadas
9.- RECOMENDACIONES. –
Planificación Integral:
Planificar cuidadosamente el análisis del COA, estableciendo objetivos claros y
asegurándose de que el personal esté debidamente capacitado.
Muestreo Representativo:
Realizar muestreos representativos de mezclas asfálticas en diferentes
ubicaciones para obtener datos precisos.
Control de Calidad Continuo:

Implementar un estricto control de calidad durante la producción y colocación de la
mezcla asfáltica para garantizar la consistencia del COA.
Siguiendo estas recomendaciones, se puede lograr un uso efectivo del COA en

proyectos de pavimentación y mejorar la calidad y durabilidad de las carreteras.
BIBLIOGRAFIA
 RESISTENCIA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE EMPLEANDO
EL APARATO MARSHALLI.N.V. E – 748 – 0


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 Hojas de Calculo (Excel)

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4.- CONDICIONES GENERALES

Se pretende obtener un diseño de mezcla asfáltica densa en caliente, teniendo en

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asfáltica ya se encuentra definido de manera previa. Se trabajará con un agregado

Mediante diferentes pruebas de laboratorio debe determinarse para el respectivo

La preparación de muestras es un procedimiento esencial en el proceso de

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▪ Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto

El contenido óptimo de asfalto se determina a partir de los datos obtenidos

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El contenido óptimo de asfalto será el promedio numérico de los contenidos de

 CRITERIO PARA ELEGIR UNA MEZCLA SATISFACTORIA

-TRAFICO LIVIANO ESALs > 10^4

 PORCENTAJE MINIMO DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

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 Curva Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto

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 Curva de Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto

 Curva Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto

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6.- RESULTADOS OBTENIDOS

Porcentaje Óptimo de Asfalto

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 Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto

La compactación de la mezcla juega un papel muy importante en la durabilidad y

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Debido a los cambios drásticos de temperatura y la distribución no uniforme de las

Control de Calidad Continuo:

Siguiendo estas recomendaciones, se puede lograr un uso efectivo del COA en

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