BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 1

SISTEMAS DE ARRANQUE
TABLA DE MATERIAS

página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 10

SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESMONTAJE E INSTALACION
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 3 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

DESCRIPCION Y • Para obtener información de servicio completa

sobre la batería, consulte Batería en la sección apro-
FUNCIONAMIENTO
piada del grupo 8A, Batería.
• Para obtener información de servicio completa
SISTEMA DE ARRANQUE sobre el interruptor de encendido, consulte Interrup-
tor de encendido y Cilindro de cerradura de
DESCRIPCION llave en la sección apropiada del grupo 8D, Sistema
En este modelo, un sistema de arranque del motor
de encendido.
accionado eléctricamente forma parte del equipa-
• Para obtener información de servicio completa
miento de serie instalado en fábrica. El sistema de
sobre el conmutador de posición de pedal de
arranque está diseñado para proporcionar al usuario
embrague, consulte Conmutador de posición de
del vehículo un medio cómodo, eficiente y fiable de pedal de embrague en la sección apropiada del
arranque y puesta en marcha del motor de combus-
grupo 6, Embrague.
tión interna que se utiliza para alimentar el vehículo
• Para obtener información de servicio completa
y todos sus sistemas de accesorios desde el interior
sobre el conmutador de posición estacionamiento/
del recinto protegido y seguro del habitáculo. Para
punto muerto, consulte Conmutador de posición
obtener mayor información e instrucciones sobre el estacionamiento/punto muerto en la sección apro-
uso recomendado y funcionamiento del sistema de piada del grupo 21, Transmisión.
arranque instalado en fábrica, consulte el manual del
• Para obtener información de servicio completa y
propietario que viene en la guantera del vehículo. diagramas de circuitos para los componentes del
El sistema de arranque comprende los siguientes
cableado del sistema de arranque, consulte la sección
componentes:
apropiada del grupo 8W, Diagramas de cableado.
• Batería El grupo 8A se refiere a la batería, el grupo 8B se
• Relé del motor de arranque
refiere al sistema de arranque, y el grupo 8C hace
• Motor de arranque (que incluye un solenoide del
referencia al sistema de carga. Hemos separado estos
motor de arranque integrado)
sistemas para facilitar la localización de la informa-
• Interruptor de encendido
ción dentro de este Manual de servicio. No obstante,
• Conmutador de posición del pedal de embrague
cuando intente diagnosticar alguno de estos sistemas,
(transmisión manual) es importante que tenga en cuenta que son interde-
• Conmutador de posición estacionamiento/punto
pendientes.
muerto (transmisión automática)
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga
• Mazos de cables y conexiones (que incluye los
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
cables de la batería).
barse como un sistema integral. Para que el vehículo
Este grupo proporciona información de servicio arranque y se cargue adecuadamente, todos los com-
completa sobre el motor de arranque y el relé del ponentes que intervienen en estos sistemas deben
motor de arranque. La información de servicio com- cumplir con las especificaciones.
pleta para el resto de componentes del sistema de
Los procedimientos de diagnóstico empleados en
arranque puede localizarla de la siguiente forma:
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
tico convencionales más elementales hasta los más
8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora- arranque cuando el interruptor de encendido se
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de coloca en la posición START (arranque). El conmuta-
transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti- dor de posición estacionamiento/punto muerto está
lizar un miliamperímetro de inducción, un voltíme- instalado en serie entre el terminal de masa de la
tro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato bobina del relé del motor de arranque y masa. Este
de placas de carbón (probador de carga) y una luz de conmutador normalmente abierto evita que se excite
prueba de 12 voltios. el relé del motor y que el motor de arranque a menos
Todos los sistemas sensorizados por los OBD son que el selector de marchas de la transmisión automá-
controlados por el PCM. Cada circuito controlado tica se encuentre en las posiciones de NEUTRAL
tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (punto muerto) o PARK (estacionamiento).
(DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria Una vez excitada la bobina del relé del motor de
electrónica para cada fallo detectado. Para mayor arranque, los contactos normalmente abiertos del relé
información, consulte Prueba de diagnósticos de a se cierran. Los contactos del relé conectan el terminal
bordo para el sistema de carga en la sección de alimentación común del relé al terminal del relé
Diagnosis y Comprobación del grupo 8C, Sistema de normalmente abierto. Los contactos cerrados del relé
carga. excitan los arrollamientos de la bobina del solenoide
del motor de arranque.
FUNCIONAMIENTO La bobina de tracción del solenoide excitado tira
Los componentes del sistema de arranque forman del vástago del solenoide. El vástago del solenoide
dos circuitos separados. Un circuito de alimentación tira de la palanca de cambio del motor de arranque.
de alto amperaje que suministra entre 150 y 350 Esto acopla el piñón satélite del motor de arranque
amperios (700 amperios, motor diesel) al motor de con la corona del motor de arranque en el volante de
arranque, y un circuito de control de bajo amperaje la transmisión manual o en el convertidor de par de
que funciona con menos de 20 amperios. Los compo- la transmisión automática la placa de mando del con-
nentes del circuito de alimentación de alto amperaje vertidor de par.
incluyen la batería, los cables de batería, la porción Cuando el vástago del solenoide llega al final de su
del disco de contacto del solenoide del motor de recorrido, el disco de contacto del solenoide completa
arranque y el motor de arranque. Los componentes el circuito de alimentación de alto amperaje del
del circuito de control de bajo amperaje incluyen el motor de arranque y excita la bobina de tracción del
interruptor de encendido, el conmutador de posición vástago del solenoide. La corriente ahora fluye entre
de pedal de embrague (transmisión manual), el con- el terminal de la batería del solenoide y el motor de
mutador de posición estacionamiento/punto muerto arranque, excitando a este último.
(transmisión automática), el relé del motor de arran- Al poner en marcha el motor, el acoplamiento de
que, los arrollamientos electromagnéticos del sole- rueda libre protege al motor de arranque de posibles
noide del motor de arranque y los componentes del daños permitiendo que el piñón satélite del motor de
mazo de cables de conexión. arranque gire más rápido que el eje del piñón.
Si el vehículo está equipado con transmisión Cuando el conductor deja que el interruptor de
manual, dispone de un conmutador de posición de encendido vuelva a la posición ON, la bobina del relé
pedal de embrague instalado en serie entre el inte- del motor de arranque deja de recibir energía. Esto
rruptor de encendido y el terminal de la batería de la hace que se abran los contactos del relé. Cuando los
bobina del relé del motor de arranque. Este conmu- contactos del relé se abren, la bobina de tracción del
tador normalmente abierto impide que se excite el vástago del solenoide del motor de arranque deja de
relé del motor de arranque cuando el interruptor de recibir energía.
encendido se coloca momentáneamente en posición Cuando la bobina de tracción del vástago del sole-
START, a menos que el pedal de embrague se noide del motor de arranque deja de recibir energía,
encuentre oprimido. Esta característica impide el el muelle de retorno del vástago del solenoide
funcionamiento del motor de arranque con el disco de devuelve el vástago a su posición de reposo. Esto pro-
embrague y el volante acoplados. En los vehículos voca que el disco de contacto abra el circuito de ali-
equipados con transmisión manual, el terminal de mentación del motor de arranque, y que la palanca
masa de la bobina del relé del motor de arranque de cambio desacople el acoplamiento de rueda libre y
está siempre conectado a masa. el piñón satélite de la corona del motor de arranque.
Si el vehículo está equipado con transmisión auto- A continuación se ofrecen la descripciones genera-
mática, el voltaje de la batería se suministra a través les de los principales componentes del sistema de
del circuito de control de bajo amperaje al terminal arranque.
de la batería de la bobina del relé del motor de
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

MOTOR DE ARRANQUE cidad de rotación de la armadura y suministra mayor

torsión a través del piñón satélite del motor de
DESCRIPCION arranque a la corona de dicho motor.
Los motores de arranque utilizados en los motores Los motores de arranque para todos los motores
diesel 5.9L y los motores de gasolina 8.0L disponibles son activados por un conmutador de solenoide de
en este modelo no son intercambiables entre sí, ni motor de arranque de servicio pesado integrado, ins-
con los motores de arranque utilizados en otros moto- talado en la caja del acoplamiento de rueda libre. El
res disponibles. Los motores de arranque utilizados conmutador electromecánico conecta y desconecta la
en los motores de gasolina 3.9L, 5.2L y 5.9L disponi- alimentación de voltaje de batería al motor de arran-
bles en este modelo son intercambiables. que y acopla y desacopla el piñón satélite del motor
El motor de arranque para los motores diesel 5.9L de arranque con la corona del motor de arranque.
va montado con tres tornillos a la caja del volante en Todos los motores de arranque utilizan una unidad
el lado izquierdo del motor. El motor de arranque de piñón satélite del motor de arranque y acopla-
para los motores de gasolina 8.0L va montado con miento de rueda libre para acoplar e impulsar una
dos tornillos en el reborde de la esquina trasera corona de motor de arranque integrada en el volante
izquierda del bloque del motor, mientras que los (transmisión manual), en el convertidor de par, o en
motores de arranque para todos los demás motores la placa de mando del convertidor de par (transmi-
van montados con un tornillo, un espárrago y una sión automática), instalada en el reborde trasero del
tuerca en la cubierta del embrague de la transmisión cigüeñal.
automática o en la cubierta del convertidor de par de
la transmisión automática y están situados en el lado RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
izquierdo del motor.
Cada uno de estos motores de arranque incorpora DESCRIPCION
varias características iguales para crear una unidad El relé del motor de arranque es un dispositivo
potente, fiable, eficiente, compacta y de poco peso. electromecánico que conmuta corriente de la batería
Los motores eléctricos de estos motores de arranque a la bobina de tracción del solenoide del motor de
tienen cuatro escobillas que contactan con el colector arranque cuando el interruptor de encendido se
del motor, y disponen de cuatro bobinas de campo coloca en la posición START. El relé del motor de
electromagnéticas enrollada alrededor de cuatro arranque está situado en el Centro de distribución de
zapatas de polo. Los motores de arranque de los tensión (PDC), dentro del compartimiento del motor.
motores de gasolina 3.9L, 5.2L, 5.9L y 8.0L tienen Para informarse sobre la identificación y localización
una potencia nominal de 1,4 kilovatios (aproxi- del relé del motor de arranque, consulte la etiqueta
madamente 1,9 caballos de potencia) a 12 voltios, de disposición de fusibles y relés, adherida en la
mientras que el motor de arranque del motor diesel superficie interior de la cubierta del PDC.
5.9L tiene una potencia nominal de 2,7 kilovatios El relé del motor de arranque es un relé tipo ISO
(aproximadamente 3,6 caballos de potencia) a 12 vol- (Organización internacional de normalización). Los
tios. relés que cumplen con las especificaciones ISO tienen
Todos estos motores de arranque reciben servicio dimensiones físicas, capacidades de corriente, esque-
únicamente con sus solenoides de motor de arranque, mas de terminales y funciones de terminales comu-
y no pueden repararse. Si algún componente está nes.
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad El relé del motor de arranque no puede repararse o
completa de motor de arranque y solenoide del motor ajustarse y, si estuviera defectuoso o dañado, deberá
de arranque. reemplazarse.

FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO
Estos motores de arranque están equipados con un El relé ISO se compone de una bobina electromag-
sistema de reducción de engranaje planetario (trans- nética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos
misión intermedia). El sistema de reducción de (dos fijos y uno móvil). El contacto móvil del relé (ali-
engranaje planetario se compone de un engranaje mentación común) se mantiene contra uno de los con-
integrado en el extremo de salida del eje de la arma- tactos fijos (normalmente cerrado) por presión de
dura del motor eléctrico que está continuamente aco- muelle. Cuando la bobina electromagnética es exci-
plado con un engranaje más grande, que está tada, separa el contacto móvil del contacto fijo nor-
chaveteado en el extremo de impulsión del eje del malmente cerrado, y lo mantiene contra el otro
piñón satélite del motor de arranque. Esta caracterís- contacto fijo (normalmente abierto).
tica permite reducir las dimensiones del motor de Cuando la bobina electromagnética es desexcitada,
arranque. Al mismo tiempo, permite una mayor velo- la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la
8B - 4 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
posición de normalmente cerrado. El resistor o diodo cuando intente diagnosticar alguno de estos sistemas,
se conecta en paralelo con la bobina electromagnética es importante que tenga en cuenta que son interde-
en el relé, y ayuda a disipar los picos de voltaje pro- pendientes.
ducidos al desexcitarse la bobina. Los procedimientos de diagnóstico empleados en
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
tico convencionales más elementales hasta los más
DIAGNOSIS Y COMPROBACION sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora-
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de
SISTEMA DE ARRANQUE transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti-
lizar un miliamperímetro de inducción, un voltíme-
DIAGNOSIS tro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga de placas de carbón (probador de carga) y una luz de
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro- prueba de 12 voltios.
barse como un sistema integral. Para que el vehículo Todos los sistemas sensorizados por los OBD son
arranque y se cargue adecuadamente, todos los com- controlados por el PCM. Cada circuito controlado
ponentes que intervienen en estos sistemas deben tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo
cumplir con las especificaciones. (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
El grupo 8A se refiere a la Batería, el grupo 8B se electrónica para cada fallo detectado. Para mayor
refiere al Sistema de arranque, y el grupo 8C hace información, consulte Prueba de diagnósticos de a
referencia al Sistema de carga. Hemos separado estos bordo para el sistema de carga en la sección
sistemas para facilitar la localización de la informa- Diagnosis y comprobación del grupo 8C, Sistema de
ción dentro de este Manual de servicio. No obstante, carga.

Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada 1. Consulte Batería en la sección Diagnosis y comprobación
ARRANQUE NO o defectuosa. del grupo 8A, Batería. Cargue o reemplace la batería, si
FUNCIONA 2. Cableado del circuito fuese necesario.
de arranque 2. Consulte Sistema de arranque en el grupo 8W,
defectuoso. Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de
3. Relé del motor de alimentación y/o control del motor de arranque, si fuese
arranque defectuoso. necesario.
4. Interruptor de 3. Consulte Relé del motor de arranque en la sección
encendido defectuoso. Diagnosis y comprobación de este grupo. Reemplace el relé
5. Conmutador de del motor de arranque, si fuese necesario.
posición del pedal de 4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura
embrague defectuoso. de llave en la sección Diagnosis y comprobación del grupo
6. Conmutador de 8D, Sistema de encendido. Reemplace el interruptor de
posición encendido, si fuese necesario.
estacionamiento/punto 5. Consulte Conmutador de posición de pedal de embrague
muerto defectuoso o en la sección Diagnosis y comprobación del grupo 6,
mal ajustado. Embrague.
7. Solenoide del motor 6. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/punto
de arranque muerto en la sección Diagnosis y comprobación del grupo
defectuoso. 21, Transmisión. Reemplace el conmutador de posición
8. Motor de arranque estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
defectuoso. 7. Consulte Motor de arranque en la sección Diagnosis y
comprobación de este grupo. Reemplace el conjunto de
motor de arranque, si fuese necesario.
8. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos
del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el
conjunto de motor de arranque.
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada 1. Consulte Batería en la sección Diagnosis y comprobación
ARRANQUE SE o defectuosa. del grupo 8A, Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ACOPLA, PERO NO 2. Cableado del circuito fuese necesario.
LOGRA HACER GIRAR de arranque 2. Consulte Sistema de arranque, en el grupo 8W,
EL MOTOR defectuoso. Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de
3. Motor de arranque alimentación y/o control del motor de arranque, si fuese
defectuoso. necesario.
4. Motor agarrotado. 3. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos
del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el
conjunto de motor de arranque.
4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE 1. Corona del motor de 1. Consulte Motor de arranque en la sección Desmontaje e
ARRANQUE SE arranque defectuoso. instalación de este grupo. Retire el motor de arranque para
ACOPLA, PERO SE 2. Motor de arranque inspeccionar la corona del mismo. Reemplace la corona del
DESACOPLA ANTES defectuoso. motor de arranque, si fuese necesario.
DE ARRANCAR EL 2. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos
MOTOR del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el
conjunto de motor de arranque.
EL MOTOR DE 1. Motor de arranque 1. Consulte Motor de arranque en la sección Desmontaje e
ARRANQUE NO SE instalado de forma instalación de este grupo. Apriete el herraje de instalación
DESACOPLA incorrecta. del motor de arranque respetando las especificaciones de
2. Relé del motor de torsión correctas.
arranque defectuoso. 2. Consulte Relé del motor de arranque en la sección
3. Interruptor de Diagnosis y comprobación de este grupo. Reemplace el relé
encendido defectuoso. de arranque, si fuese necesario.
4. Motor de arranque 3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura
defectuoso. de llave en la sección Diagnosis y comprobación del grupo
8D, Sistema de encendido. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
4. Si se comprueba que el resto de componentes y circuitos
del sistema de arranque está en buen estado, reemplace el
conjunto de motor de arranque.

INSPECCION • Batería: Inspeccione visualmente la batería en

Para obtener diagramas completos de los circuitos, busca de signos de daño físico o conexiones de cables
consulte Sistema de arranque en el índice del corroídas o flojas. Determine el estado de carga y la
grupo 8W, Diagramas de cableado. Antes de retirar capacidad de arranque de la batería. En caso necesa-
cualquier unidad del sistema de arranque para repa- rio, cargue o reemplace la batería. Para obtener
ración o diagnosis, lleve a cabo las inspecciones información de servicio completa sobre la batería,
siguientes: consulte Batería en la sección apropiada del grupo
8A, Batería. Nota: En los vehículos equipados
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS con el motor diesel Cummins se utiliza un sis-
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER tema de dos baterías, por lo que deberán ins-
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL peccionarse ambas baterías.
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE • Interruptor de encendido: Inspeccione visual-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS mente el interruptor de encendido en busca de signos
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE- de daños físicos o conexiones de mazos de cables
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO- corroídas o flojas. Para obtener información de servi-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL cio completa sobre el interruptor de encendido, con-
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
sulte Interruptor de encendido y Cilindro de
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
cerradura de llave en la sección apropiada del trucciones proporcionadas por el fabricante del vol-
grupo 8D, Sistema de encendido. tamperímetro utilizado. Nota: Si el vehículo está
• Conmutador de posición de pedal de equipado con el sistema de dos baterías, el pro-
embrague: Si el vehículo está equipado con transmi- bador únicamente debe conectarse a la batería
sión manual, inspeccione visualmente el conmutador del lado del conductor. Asimismo, la lectura de
de posición de pedal de embrague en busca de signos corriente del probador debe tomarse en el con-
de daños físicos y conexiones de mazo de cables ductor del cable positivo que la batería que se
corroídas o flojas. Para obtener información de servi- conecta al motor de arranque.
cio completa sobre el conmutador de posición de
pedal de embrague, consulte Conmutador de posi-
ción de pedal de embrague en la sección apro-
piada del grupo 6, Embrague.
• Conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto: Si el vehículo está equipado con
transmisión automática, inspeccione visualmente el
conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto en busca de signos de daño físico o conexiones
de mazos de cables corroídas o flojas. Para obtener
información de servicio completa sobre el conmutador
de posición de estacionamiento/punto muerto, con-
sulte Conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto en la sección apropiada del grupo 21,
Transmisión.
• Relé del motor de arranque: Inspeccione Fig. 1 Conexiones del voltamperímetro—
visualmente el relé del motor de arranque en busca características
de signos de daño físico o conexiones de mazos de 1 – ABRAZADERA DEL POSITIVO
cables corroídas o flojas. 2 – ABRAZADERA DEL NEGATIVO
• Motor de arranque: Inspeccione visualmente 3 – ABRAZADERA DE AMPERIMETRO DE INDUCCION
el motor de arranque en busca de signos de daño
físico o conexiones de mazos de cables corroídas o flo- (2) Aplique el freno de estacionamiento al máximo.
jas. (3) Si el vehículo está equipado con transmisión
• Solenoide del motor de arranque: Inspec- manual, coloque la palanca del selector de marchas
cione visualmente el solenoide del motor de arranque en posición NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el
en busca de signos de daño físico o conexiones de pedal de embrague en posición completamente opri-
mazos de cables corroídas o flojas. mida. Si el vehículo está equipado con transmisión
• Cableado: Inspeccione visualmente el mazo de automática, Coloque la palanca del selector de mar-
cables en busca de daños. Repare o reemplace el chas en posición PARK (estacionamiento).
cableado defectuoso, según sea necesario. Para obte- (4) Verifique que todas las luces y accesorios estén
ner información de servicio completa y diagramas de apagados.
circuitos para componentes del cableado del sistema
de arranque, consulte la sección apropiada del grupo ADVERTENCIA: LOS MODELOS EQUIPADOS CON
8W, Diagramas de cableado EL MOTOR DIESEL OPCIONAL DISPONEN DE UN
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) SITUADO
COMPROBACION EN EL CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
(PDC), DENTRO DEL COMPARTIMIENTO DEL
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO MOTOR. NO OBSTANTE, AUNQUE SE RETIRE EL
Para obtener diagramas completos de los circuitos, RELE DE ASD AUN ES POSIBLE QUE EL MOTOR
consulte Sistema de arranque en el índice del DIESEL SE PONGA EN MARCHA. EN LOS MODE-
grupo 8W, Diagramas de cableado. Antes de comen- LOS EQUIPADOS CON MOTOR DIESEL ASEGU-
zar, la batería debe estar completamente cargada y RESE DE DESENCHUFAR TAMBIEN EL CONECTOR
debe haberse efectuado la prueba de carga. Para DEL MAZO DE CABLES DEL SOLENOIDE DE
informarse sobre los procedimientos, consulte Bate- CORTE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. DE LO
ría en la sección Diagnosis y comprobación del grupo CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
8A, Batería. PERSONALES.
(1) Conecte un voltamperímetro apropiado a los
terminales de la batería (Fig. 1). Compruebe las ins-
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(5) Para impedir que un motor de gasolina se Prueba del circuito de alimentación en esta
ponga en marcha, retire el relé de parada automática sección.
(ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de (c) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
distribución de tensión (PDC), dentro del comparti- superior y el motor de arranque no gira, consulte
miento del motor. Para informarse sobre la identifi- Comprobación del circuito de control en esta
cación y localización del relé de ASD, consulte la sección.
etiqueta con la disposición de fusibles y relés adhe- (d) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
rida en el lado de abajo de la cubierta del PDC. Para superior y el motor de arranque gira muy lenta-
impedir que un motor diesel se ponga en marcha, mente, consulte Prueba del circuito de alimen-
desenchufe el conector del mazo de cables del sole- tación en esta sección.
noide de corte de suministro de combustible (Fig. 2).
NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del con-
PARTE DELANTERA DEL
MOTOR sumo de corriente (amperaje) del motor de arran-
que, y reducirá la lectura de voltaje de la batería.

PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION

La prueba del circuito de alimentación del motor
de arranque (método de caída de voltaje) determinará
si la resistencia en el circuito de alto amperaje es
excesiva. Para obtener diagramas completos de los
circuitos, consulte Sistema de arranque en el
índice del grupo 8W, Diagramas de cableado.
Al realizar estas pruebas, es importante recordar
que la caída de voltaje está dando una indicación de
la resistencia entre los dos puntos a los que están
sujetos los conductores del voltímetro.
Ejemplo: Cuando pruebe la resistencia del cable
positivo de la batería, ponga los conductores del vol-
tímetro en contacto con la abrazadera del cable posi-
tivo de la batería y el conector del cable en el
solenoide del motor de arranque. Si sondea el borne
del terminal positivo de la batería y el conector del
Fig. 2 Conector del solenoide de corte de cable en el solenoide del motor de arranque, estará
suministro de combustible—motor diesel leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión
1 –
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE de la abrazadera al borne del cable positivo de la
2 –
CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR batería y en el cable positivo de la batería.
3 –
CONECTOR ELECTRICO DEL SOLENOIDE
La siguiente operación requerirá el uso de un vol-
4 –
SOLENOIDE DE CORTE DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE tímetro con una precisión de 1/10 (0,10) de voltio.
5 – MULTIPLE DE ADMISION (MITAD SUPERIOR) Antes de efectuar las pruebas, asegúrese de que se
cumplan las condiciones que se describen a continua-
ción:
(6) Gire el interruptor de encendido y manténgalo
en la posición START. Tome nota de las lecturas de ADVERTENCIA: LOS MODELOS EQUIPADOS CON
voltaje de arranque y el consumo de corriente (ampe- EL MOTOR DIESEL OPCIONAL DISPONEN DE UN
raje) que muestra el voltamperímetro. RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) SITUADO
(a) Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 vol- EN EL CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
tios, consulte Motor de arranque en la sección (PDC), DENTRO DEL COMPARTIMIENTO DEL
Diagnosis y comprobación de este grupo. Si el MOTOR. NO OBSTANTE, AUNQUE SE RETIRE EL
motor de arranque está bien, consulte Diagnosis RELE DE ASD AUN ES POSIBLE QUE EL MOTOR
del motor en la sección Diagnosis y comprobación DIESEL SE PONGA EN MARCHA. EN LOS MODE-
del grupo 9, Motor para proceder a la comprobación LOS EQUIPADOS CON MOTOR DIESEL ASEGU-
del motor. Si el motor de arranque no está bien, RESE DE DESENCHUFAR TAMBIEN EL CONECTOR
reemplace el motor de arranque defectuoso. DEL MAZO DE CABLES DEL SOLENOIDE DE
(b) Si la lectura del voltaje es superior a 9,6 vol- CORTE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. DE LO
tios y la lectura de consumo de corriente (ampera- CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
je) está por debajo de las especificaciones, consulte PERSONALES.
8B - 8 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
• Batería completamente cargada con prueba de (2) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne
carga efectuada. Para informarse sobre los procedi- del terminal positivo de la batería. Conecte el cable
mientos, consulte Batería en la sección Diagnosis y negativo del voltímetro a la abrazadera del cable
comprobación del grupo 8A, Batería. positivo de la batería (Fig. 4). Gire el interruptor de
• Aplique el freno de estacionamiento al máximo. encendido y manténgalo en la posición START.
• Si el vehículo está equipado con transmisión Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el
manual, coloque la palanca del selector de marchas contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el
en posición NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el borne del terminal. Nota: Si el vehículo está equi-
pedal de embrague en posición completamente opri- pado con un sistema de dos baterías, este pro-
mida. Si el vehículo está equipado con transmisión cedimiento deberá efectuarse dos veces, una
automática coloque la palanca del selector de mar- vez en cada batería.
chas en posición PARK (estacionamiento).
• Verifique que todas las luces y accesorios estén
apagados.
• Para impedir que un motor de gasolina se ponga
en marcha, retire el relé de parada automática
(ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de
distribución de tensión (PDC), dentro del comparti-
miento del motor. Para informarse sobre la identifi-
cación y localización del relé de ASD, consulte la
etiqueta con la disposición de fusibles y relés adhe-
rida en el lado de abajo de la cubierta del PDC. Para
impedir que un motor diesel se ponga en marcha,
desenchufe el conector del mazo de cables del sole-
noide de corte de suministro de combustible (Fig. 2).
(1) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne
del terminal negativo de la batería. Conecte el cable
negativo del voltímetro a la abrazadera del cable Fig. 4 Prueba de resistencia de conexión de
negativo de la batería (Fig. 3). Gire el interruptor de positivo de la batería—característica
encendido y manténgalo en la posición START. 1 – VOLTIMETRO
Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el 2 – BATERIA
contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el
borne del terminal. Nota: Si el vehículo está equi- (3) Conecte el voltímetro para medir el voltaje
pado con un sistema de dos baterías, este pro- entre el borne del terminal positivo de la batería y la
cedimiento deberá efectuarse dos veces, una clavija del terminal de la batería del solenoide del
vez en cada batería. motor de arranque (Fig. 5). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2
voltios, limpie y apriete la conexión del cable de la
batería en el solenoide. Repita la prueba. Si la lec-
tura continúa siendo superior a 0,2 voltios, reemplace
el cable positivo defectuoso de la batería. Nota: Si el
vehículo está equipado con un sistema de dos
baterías, este procedimiento deberá efectuarse
únicamente en la batería del lado del conduc-
tor.
(4) Conecte el voltímetro para medir entre el borne
del terminal negativo de la batería y una masa
buena limpia en el bloque del motor (Fig. 6). Gire el
interruptor de encendido y manténgalo en la posición
START. Observe el voltímetro. Si la lectura es supe-
rior a 0,2 voltios, limpie y apriete la sujeción del
Fig. 3 Prueba de resistencia de conexión de cable negativo de la batería en el bloque del motor.
negativo de la batería—característica Repita la prueba. Si la lectura continúa siendo supe-
1 – VOLTIMETRO rior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo defec-
2 – BATERIA
tuoso de la batería. Nota: Si el vehículo está
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
únicamente en la batería del lado del conduc-
tor.

Fig. 5 Prueba de resistencia del cable positivo de la

batería—característica
1 – BATERIA
2 – VOLTIMETRO Fig. 7 Prueba de masa del motor de arranque—
3 – MOTOR DE ARRANQUE característica
1 – MOTOR DE ARRANQUE
2 – BATERIA
equipado con un sistema de dos baterías, este 3 – VOLTIMETRO
procedimiento deberá efectuarse dos veces, una
vez en cada batería.
(6) Si el vehículo está equipado con un sistema de
dos baterías, conecte el cable positivo del voltímetro a
la abrazadera del cable positivo de la batería del lado
del conductor. Conecte el cable negativo del voltíme-
tro al borne del terminal positivo de la batería del
lado del acompañante. Coloque y mantenga el inte-
rruptor de encendido en la posición START. Observe
el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios,
limpie y apriete la conexión del ojal del cable positivo
de la batería del lado del acompañante en el perno de
la abrazadera del cable positivo de la batería del lado
del conductor. Repita la prueba. Si la lectura sigue
siendo superior a 0,2 voltio, reemplace el cable posi-
tivo defectuoso de la batería del lado del acompa-
ñante.
Si las pruebas de resistencia no detectan proble-
Fig. 6 Prueba de resistencia del circuito de masa— mas en el circuito de alimentación, consulte Motor
característica de arranque en la sección Diagnosis y comprobación
1 – VOLTIMETRO de este grupo.
2 – MASA DEL MOTOR
3 – BATERIA COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del circuito de control del motor
(5) Conecte el cable positivo del voltímetro a la de arranque deben comprobarse en el orden en que
carcasa del motor de arranque. Conecte el cable se presentan a continuación:
negativo del voltímetro al borne del terminal nega- • Relé del motor de arranque: Para infor-
tivo de la batería (Fig. 7). Gire el interruptor de marse sobre los procedimientos, consulte Relé del
encendido y manténgalo en la posición START. motor de arranque en la sección Diagnosis y com-
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 probación de este grupo.
voltios, corrija el contacto deficiente del motor de • Solenoide del motor de arranque: Para
arranque a masa en el bloque del motor. Nota: Si el informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
vehículo está equipado con un sistema de dos de arranque en la sección Diagnosis y comprobación
baterías, este procedimiento deberá efectuarse de este grupo.
8B - 10 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
• Interruptor de encendido: Para informarse arranque en la sección Especificaciones de este
sobre los procedimientos, consulte Interruptor de grupo.
encendido y Cilindro de cerradura de llave en (6) Tome nota de la lectura del amperímetro y
la sección Diagnosis y comprobación del grupo 8D, compare esta lectura con el consumo de amperaje
Sistema de encendido. máximo de la prueba de funcionamiento libre. Para
• Conmutador de posición del pedal de informarse sobre las especificaciones de consumo de
embrague: Si el vehículo está equipado con transmi- amperaje máximo de la prueba de funcionamiento
sión manual, para informarse sobre los procedimien- libre del motor de arranque, consulte Sistema de
tos, consulte Conmutador de posición de pedal arranque en la sección Especificaciones de este
de embrague en la sección Diagnosis y comproba- grupo.
ción del grupo 6, Embrague. (7) Si la lectura del amperímetro es superior a la
• Conmutador de posición estacionamiento/ especificación de consumo de amperaje máximo,
punto muerto: Si el vehículo está equipado con reemplace el conjunto de motor de arranque defec-
transmisión automática, para informarse sobre los tuoso.
procedimientos, consulte Conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto en la sección Diag- SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
nosis y comprobación del grupo 21, Transmisión. Esta prueba solamente puede realizarse con el
• Mazos de cables y conexiones: Para obtener motor de arranque fuera del vehículo.
diagramas de circuitos completos, consulte Sistema (1) Retire el motor de arranque del vehículo. Para
de arranque en el índice del grupo 8W, Diagramas informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
de cableado. de arranque en la sección Desmontaje e instalación
de este grupo.
MOTOR DE ARRANQUE (2) Desconecte el cable del terminal de campo del
Puede confirmarse que el motor de arranque fun- solenoide.
ciona correctamente llevando a cabo la prueba en (3) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
banco de funcionamiento libre que se indica a conti- nal del solenoide y el terminal de bobina de campo
nuación. Esta prueba solamente puede realizarse con del solenoide empleando un probador de continuidad
el motor de arranque fuera del vehículo. Para infor- (Fig. 8). Debe haber continuidad. De ser así, diríjase
marse sobre las especificaciones del motor de arran- al paso 4. De lo contrario, reemplace el conjunto de
que, consulte Sistema de arranque en la sección motor de arranque defectuoso.
Especificaciones de este grupo.
(1) Retire el motor de arranque del vehículo. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
de arranque en la sección Desmontaje e instalación
de este grupo.
(2) Instale firmemente el motor de arranque en
una mordaza de banco con mandíbulas blandas. Las
mandíbulas de la mordaza deberán aferrar el reborde
de instalación del motor de arranque. Nunca inmovi-
lice el motor de arranque por el bastidor del campo.
Fig. 8 Prueba de continuidad entre el terminal del
(3) Conecte un voltamperímetro y una batería de
solenoide y el terminal de bobina del campo—
12 voltios al motor de arranque en serie y fije el
característica
amperímetro en la escala de 100 amperios (escala de
1 – OHMIOMETRO
250 amperios para motores de arranque de motor 2 – TERMINAL DEL SOLENOIDE
diesel). Consulte las instrucciones proporcionadas por 3 – TERMINAL DE BOBINA DEL CAMPO
el fabricante del voltamperímetro utilizado.
(4) Instale un cable de puente desde el terminal
del solenoide al terminal de la batería del solenoide. (4) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
El motor de arranque debe funcionar. Si el motor de nal del solenoide y la caja del solenoide (Fig. 9). Debe
arranque no funciona, reemplace el conjunto de haber continuidad. De no ser así, reemplace el con-
motor de arranque defectuoso. junto de motor de arranque defectuoso.
(5) Ajuste la carga de las placas de carbón del apa-
rato de prueba para obtener el voltaje de prueba de RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
funcionamiento libre. Para informarse sobre las espe- El relé del motor de arranque (Fig. 10) está situado
cificaciones de voltaje de la prueba de funcionamiento en el Centro de distribución de tensión (PDC), dentro
libre del motor de arranque, consulte Sistema de del compartimiento del motor. Para informarse sobre
la identificación y localización del relé del motor de
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE

Fig. 9 Prueba de continuidad entre el terminal del

solenoide y la caja del solenoide—característica
1 – TERMINAL DEL SOLENOIDE REFERENCIA DE TERMINALES
2 – OHMIOMETRO NUMERO IDENTIFICACION
3 – SOLENOIDE
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
arranque, consulte la etiqueta con la disposición de
fusibles y relés adherida a la superficie inferior de la 86 BATERIA DE BOBINA
cubierta del PDC. Para obtener diagramas de circui- 87 NORMALMENTE ABIERTO
tos completos, consulte Sistema de arranque en el
87A NORMALMENTE CERRADO
índice del grupo 8W, Diagramas de cableado.
(1) Retire el relé del motor de arranque del PDC.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte Fig. 10 Relé del motor de arranque
Relé del motor de arranque en la sección Desmon-
todo momento. De ser así, diríjase al paso 4. De lo
taje e instalación de este grupo.
contrario, repare el circuito abierto en el solenoide
(2) Un relé en la posición de desexcitado debe
del motor de arranque según sea necesario.
tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no
(4) El terminal de la batería de la bobina (86) está
debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30.
conectado al electroimán del relé. Está excitado
De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reem-
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la
place el relé defectuoso.
posición START. En vehículos con transmisión
(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86
manual, para efectuar esta prueba el pedal de
(electroimán) debe ser de 75 6 5 ohmios. De ser así,
embrague debe estar completamente oprimido. Verifi-
diríjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el relé
que si hay voltaje de la batería en la cavidad para el
defectuoso.
terminal 86 del relé con el interruptor de encendido
(4) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
en la posición START, y si no hay voltaje cuando el
Ahora debe haber continuidad entre los terminales
interruptor de encendido vuelve a colocarse en la
30 y 87, y no debe haber continuidad entre los termi-
posición ON. De ser así, diríjase al paso 5. De lo con-
nales 87A y 30. De ser así, realice la Prueba de cir-
trario, con una transmisión automática, compruebe si
cuito del relé que se ofrece a continuación. De lo
existe un circuito abierto o en corto al interruptor de
contrario, reemplace el relé defectuoso.
encendido y, si fuese necesario, repárelo. Si el circuito
al interruptor de encendido está correcto, consulte
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
Interruptor de encendido y Cilindro de cerra-
(1) El terminal de alimentación común del relé
dura de llave en la sección Diagnosis y comproba-
(cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y
ción del Grupo 8D, Sistema de encendido. Si no está
debe estar activo en todo momento. De ser así, dirí-
correcto, con una transmisión manual, compruebe si
jase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito
existe un abierto o un corto en el circuito entre el
abierto al fusible del PDC según sea necesario.
relé y el conmutador de posición de pedal de
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A)
embrague. Si el circuito está correcto, consulte Con-
está conectado al terminal 30 en la posición de des-
mutador de posición de pedal de embrague en
excitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Dirí-
la sección Diagnosis y comprobación del grupo 6,
jase al paso 3.
Embrague, para informarse sobre comprobación del
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87)
conmutador.
está conectado al terminal de alimentación común
(5) El terminal de masa de la bobina (85) está
(30) en la posición de excitado. Este terminal sumi-
conectado al electroimán del relé. En vehículos con
nistra voltaje de la batería a las bobinas de campo
transmisión manual, se conecta a masa en todo
del solenoide del motor de arranque. Debe haber con-
momento. En vehículos con transmisión automática,
tinuidad entre la cavidad para el terminal 87 del relé
se conecta a masa a través del conmutador de posi-
y el terminal del solenoide del motor de arranque en
8B - 12 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ción estacionamiento/punto muerto solamente cuando
la palanca del selector de marchas está en las posi-
ciones PARK o NEUTRAL. Verifique si hay continui- HACIA
dad a masa en la cavidad para el terminal 85 del DELANTE

relé. De no ser así, con una transmisión manual,

repare el circuito a masa según sea necesario. De no
ser así, con una transmisión automática, verifique si
hay un abierto o un corto en el circuito al conmuta-
dor de posición estacionamiento/punto muerto y repá-
relo si fuese necesario. Si el circuito al conmutador
de posición estacionamiento/punto muerto está
correcto, consulte Conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto en la sección Diag-
nosis y comprobación del grupo 21, Transmisión, para
informarse sobre comprobación del conmutador de
posición estacionamiento/punto muerto.

DESMONTAJE E INSTALACION
Fig. 11 Desmontaje e instalación del motor de
MOTOR DE ARRANQUE arranque—motores de gasolina 3.9L, 5.2L y 5.9L
1 – TUERCA
DESMONTAJE 2 – MOTOR
3 – TRANSMISION
MOTORES DE GASOLINA 3.9L, 5.2L Y 5.9L 4 – ESPARRAGO
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- 5 – MOTOR DE ARRANQUE
ría. 6 – ARANDELA DE PRESION
(2) Eleve y apoye el vehículo. 7 – TUERCA
(3) Retire la tuerca y la arandela de presión que 8 – SOPORTE
fijan el motor de arranque en el espárrago de insta- 9 – TORNILLO Y ARANDELA
lación de la cubierta del embrague de la transmisión 10 – MAZO DE CABLES DEL CABLE POSITIVO DE LA BATERIA
manual o la cubierta del convertidor de par de la
transmisión automática (Fig. 11). (8) Retire el ojal del conector del mazo de cables
(4) Mientras sujeta el motor de arranque con una del cable positivo de la batería en el espárrago del
mano, utilice la otra mano para retirar el tornillo de terminal de la batería del solenoide. Durante este
instalación superior del motor de arranque. proceso sujete el motor de arranque, no lo deje col-
(5) Si el vehículo está equipado con transmisión gando del mazo de cables.
automática, desplace hacia adelante el soporte del (9) Desconecte el conector del mazo de cables del
tubo del enfriador de la transmisión automática en cable positivo de la batería del receptáculo del conec-
los tubos, lo suficiente para que pueda retirarse el tor del terminal del solenoide. Durante este proceso
reborde de instalación del motor de arranque del sujete el motor de arranque, no lo deje colgando del
espárrago de instalación inferior. mazo de cables.
(6) Desplace el motor de arranque hacia la parte (10) Retire el motor de arranque del comparti-
delantera del vehículo, lo suficiente para que la miento del motor.
extremidad del alojamiento del piñón del motor de
arranque se separe de la cubierta del embrague de la MOTOR DIESEL 5.9L
transmisión manual o la cubierta del convertidor de (1) Desconecte y aísle los cables negativos de
par de la transmisión automática. Durante este pro- ambas baterías.
ceso sujete el motor de arranque, no lo deje colgando (2) Eleve y apoye el vehículo.
del mazo de cables. (3) Desplace hacia atrás la funda protectora de
(7) Incline hacia abajo la extremidad y baje el goma del terminal de la batería del solenoide, lo sufi-
motor de arranque lo suficiente para acceder y reti- ciente para acceder y retirar la tuerca que fija el ojal
rar la tuerca que fija el ojal del conector del mazo de del conector del mazo de cables del cable positivo de
cables del cable positivo de la batería en el espárrago la batería en el espárrago del terminal de la batería
del terminal de la batería del solenoide. Durante este del solenoide (Fig. 12).
proceso sujete el motor de arranque, no lo deje col-
gando del mazo de cables.
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 13
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

Fig. 13 Desmontaje e instalación del motor de

Fig. 12 Desmontaje e instalación de mazo de cables arranque—motor diesel 5.9L
del motor de arranque—motor diesel 5.9L 1 – PERNO DE INSTALACION
1 – CABLE DEL SOLENOIDE
2 – PERNOS DE INSTALACION (3)
(4) Retire el ojal del conector del cable positivo de
3 – TERMINAL DE LA BATERIA
la batería del espárrago del terminal de la batería del
solenoide.
(4) Retire la tuerca que fija el ojal del conector del (5) Desconecte el conector del mazo de cables del
solenoide del mazo de cables del cable positivo de la cable positivo de la batería del receptáculo del conec-
batería en el espárrago del terminal del solenoide. tor del terminal del solenoide.
(5) Retire los ojales del conector del mazo de cables (6) Mientras sujeta el motor de arranque con una
del cable positivo de la batería de los espárragos de mano, utilice la otra mano para retirar los dos torni-
terminal del solenoide. llos que fijan el motor de arranque en el motor del
(6) Mientras sujeta el motor de arranque con una vehículo.
mano, utilice la otra mano para retirar los tres torni- (7) Retire el motor de arranque del comparti-
llos que fijan el motor de arranque a la cubierta del miento del motor.
volante (Fig. 12) y (Fig. 13).
(7) Retire el motor de arranque del comparti- INSTALACION
miento del motor.
MOTOR DE GASOLINA 3.9L, 5.2L Y 5.9L
MOTOR DE GASOLINA 8.0L (1) Emplace el motor de arranque en el comparti-
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- miento del motor.
ría. (2) Vuelva a conectar el conector del mazo de
(2) Eleve y apoye el vehículo. cables del cable positivo de la batería en el receptá-
(3) Retire la tuerca que fija el ojal del conector del culo del conector del terminal del solenoide. Durante
mazo de cables del cable positivo de la batería en el este proceso sujete el motor de arranque, no lo deje
espárrago del terminal de la batería del solenoide colgando del mazo de cables.
(Fig. 14).
8B - 14 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(8) Instale la arandela de presión e instale sin
apretar la tuerca que fija el motor de arranque en el
espárrago de instalación inferior de la cubierta del
embrague de la transmisión manual o la cubierta del
convertidor de par de la transmisión automática.
(9) Apriete el tornillo de instalación superior del
motor de arranque con una torsión de 67,8 N·m (50
HACIA
lbs. pie).
DELANTE (10) Apriete la tuerca de instalación inferior del
motor de arranque con una torsión de 67,8 N·m (50
lbs. pie).
(11) Baje el vehículo.
(12) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate-
ría.

MOTOR DIESEL 5.9L

(1) Emplace el motor de arranque en el comparti-
miento del motor.
(2) Mientras sujeta el motor de arranque con una
mano, utilice la otra mano para instalar sin apretar
los tres tornillos que fijan el motor de arranque a la
cubierta del volante.
(3) Apriete los tres tornillos de instalación del
Fig. 14 Desmontaje e instalación del motor de
motor de arranque con una torsión de 43,4 N·m (32
arranque—motor de gasolina 8.0L
lbs. pie).
1 – MOTOR
2 – MAZO DE CABLES DEL CABLE POSITIVO DE LA BATERIA
(4) Instale los ojales del conector del mazo de
3 – TUERCA cables del cable positivo de la batería sobre los espá-
4 – MOTOR DE ARRANQUE rragos de terminal del solenoide.
5 – TORNILLO Y ARANDELA (2) (5) Instale la tuerca que fija el ojal del conector del
mazo de cables del cable positivo de la batería en el
espárrago de terminal del solenoide. Apriete la tuerca
(3) Instale el ojal del conector del mazo de cables
con una torsión de 6,2 N·m (55 lbs. pulg.).
del cable positivo de la batería sobre el espárrago del
(6) Instale la tuerca que fija el ojal del conector del
terminal de la batería del solenoide. Durante este
mazo de cables del cable positivo de la batería en el
proceso sujete el motor de arranque, no lo deje col-
espárrago del terminal de la batería del solenoide.
gando del mazo de cables.
Apriete la tuerca con una torsión 13,6 N·m (120 lbs.
(4) Instale la tuerca que fija el ojal del conector del
pulg.).
mazo de cables del cable positivo de la batería en el
(7) Instale la funda protectora de goma del mazo
espárrago del terminal de la batería del solenoide.
de cables del cable positivo de la batería sobre el
Apriete la tuerca con una torsión de 25 N·m (221 lbs.
espárrago del terminal de la batería del solenoide y
pulg.). Durante este proceso sujete el motor de arran-
el ojal del conector.
que, no lo deje colgando del mazo de cables.
(8) Baje el vehículo.
(5) Emplace el motor de arranque en la parte
(9) Vuelva a conectar los cables negativos de
delantera de la cubierta del embrague de la transmi-
ambas baterías.
sión manual o de la cubierta del convertidor de par
de la transmisión automática. MOTOR DE GASOLINA 8.0L
(6) Si el vehículo está equipado con transmisión
(1) Emplace el motor de arranque en el comparti-
automática, desplace hacia atrás el soporte del tubo
miento del motor.
del enfriador de la transmisión automática en los
(2) Mientras sujeta el motor de arranque con una
tubos y en su posición sobre el orificio de instalación
mano, utilice la otra mano para instalar sin apretar
superior en el reborde de instalación del motor de
los dos tornillos que fijan el motor de arranque al
arranque.
motor.
(7) Instale sin apretar el tornillo que fija el
(3) Apriete los dos tornillos de instalación del
reborde de instalación superior del motor de arran-
motor de arranque con una torsión de 67,8 N·m (50
que en la cubierta del embrague de la transmisión
lbs. pie).
manual o en la cubierta del convertidor de par de la
transmisión automática.
BR/BE SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 15
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del cable positivo de la batería en el receptá-
culo del conector del terminal del solenoide.
(5) Instale el ojal del conector del mazo de cables
del cable positivo de la batería sobre el espárrago del
terminal de la batería del solenoide.
(6) Instale la tuerca que fija el ojal del conector del
mazo de cables del cable positivo de la batería en el
espárrago del terminal de la batería del solenoide.
Apriete la tuerca con una torsión de 13,6 N·m (120
lbs. pulg.).
(7) Baje el vehículo.
(8) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate-
ría. HACIA DELANTE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

Fig. 15 Centro de distribución de tensión
DESMONTAJE 1 – OJAL
2 – TUERCA
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
3 – CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
ría. 4 – CABLE POSITIVO
(2) Retire la cubierta del Centro de distribución de 5 – TORNILLO
tensión (PDC) (Fig. 15). 6 – CABLE NEGATIVO
(3) Para informarse sobre la identificación y locali- 7 – OJAL
zación del relé del motor de arranque, consulte la eti- 8 – ABRAZADERA
queta con la disposición de fusibles y relés adherida a
la superficie inferior de la cubierta del PDC.
(3) Alinee los terminales del relé del motor de
(4) Retire el relé del motor de arranque del PDC.
arranque con las cavidades de terminales en el recep-
táculo del PDC.
INSTALACION
(4) Presione firmemente hacia abajo el relé del
(1) Para informarse sobre la localización correcta
motor de arranque hasta que los terminales queden
del relé del motor de arranque, consulte la etiqueta
completamente encajados en las cavidades de termi-
con la disposición de fusibles y relés adherida a la
nales del receptáculo del PDC.
superficie inferior de la cubierta del PDC.
(5) Instale la cubierta del PDC.
(2) Emplace el relé del motor de arranque en el
(6) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate-
receptáculo correcto del PDC.
ría.
8B - 16 SISTEMAS DE ARRANQUE BR/BE

ESPECIFICACIONES

SISTEMA DE ARRANQUE

Motor de arranque y solenoide

Fabricante Nippon Denso Nippon Denso Nippon Denso
Número de pieza 56027702AB 56027703AB 4741012
3.9L, 5.2L, 5.9L
Aplicación del motor 8.0L (gasolina) 5.9L (diesel)
(gasolina)
1,4 kilovatios 1,4 kilovatios 2,7 kilovatios
Potencia nominal
1,9 caballos de potencia 1,9 caballos de potencia 3,6 caballos de potencia
Voltaje 12 voltios 12 voltios 12 voltios
Dientes del piñón 10 11 13
Número de campos 4 4 4
Número de polos 4 4 4
Número de escobillas 4 4 4
Tren de engranajes de Tren de engranajes de Tren de engranajes
Tipo de impulsión
reducción reducción convencional
Voltaje de prueba de giro
11 voltios 11 voltios 11 voltios
libre
Amperaje de prueba de giro
73 amperios 73 amperios 200 amperios
libre
Velocidad mínima de prueba
3.601 rpm 3.601 rpm 3.000 rpm
de giro libre
Voltaje máximo de cierre de
7,5 voltios 7,5 voltios 8,0 voltios
solenoide necesario
Prueba de amperaje de
125 a 250 amperios 125 a 250 amperios 450 a 700 amperios
arranque*
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado
aumentarán el amperaje del motor de arranque.