Gestión de Canales de Distribución

y del Transporte

Caso de estudio
Marine Movement

Profesor
Julio Esquivel

 Diego Milla
 Ronald Bartens Amaro
Integrantes Grupo 3
 Juan Juarez Vega
 Diego Milla Contreras
 Roxana Libias
 Ronald Bartens Amaro
 Diego Milla
 Juan Juárez Vega
 Ronald Bartens Amaro
 Roxsana Libias Villavicencio
 Juan Juarez Vega
 Roxana Libias

Lima, diciembre 2023

Pregunta 1: Gestión de una cadena logística y problema de optimización global El estudio de caso presenta
una situación compleja con múltiples partes involucradas. Esto es común en la logística internacional,
donde en promedio hay 25 entidades individuales involucradas en el movimiento internacional. Discuta los
servicios que cada una de las partes principales en el puerto entregará, y cómo necesitan coordinar o
administrar el proceso para ser más efectivos.

Los detalles de có mo cada parte contribuye y coordina sus esfuerzos en el puerto son fundamentales para entender
có mo mejorar la eficiencia y eficacia del proceso logístico.

1. Agentes de Barcos: Representan a las líneas de transporte marítimo y organizan la escala de los buques en
el puerto. Coordinan entre varios terminales y servicios portuarios para asegurar un atraque eficiente y la
manipulació n de la carga.
2. Terminales: Los terminales son puntos donde los buques cargan y descargan sus mercancías. Cada terminal
debe coordinar con los agentes de los barcos y los servicios portuarios para programar las operaciones de
carga y descarga de manera eficiente.
3. Pilotos del Puerto: Son esenciales para la navegació n segura de los buques dentro del puerto. Necesitan
coordinarse con los agentes de los barcos y los terminales para planificar el movimiento de los buques
dentro del puerto.
4. Servicios Portuarios Adicionales: Incluyen remolcadores, amarradores y proveedores de servicios de
limpieza de tanques. Estos servicios deben estar disponibles segú n sea necesario y coordinar estrechamente
con los agentes de los barcos y los terminales.
5. Autoridades Portuarias: Supervisan todas las operaciones dentro del puerto y aseguran que las
normativas y procedimientos se cumplan. Deben coordinar con todas las partes para asegurar una
operació n portuaria fluida.

Para mejorar la efectividad, es necesario que estas entidades trabajen en conjunto de manera coordinada y
transparente. Un sistema comú n de programació n y comunicació n podría ser una solució n para mejorar la
coordinació n entre todas las partes. Este sistema permitiría a cada entidad tener una visió n clara del estado de las
operaciones portuarias, los horarios de los buques, y los requisitos de servicio, facilitando así la toma de decisiones
y la planificació n anticipada. Ademá s, una mejor planificació n y programació n estratégica, teniendo en cuenta el
aumento del volumen de trá fico y las limitaciones de infraestructura, podrían contribuir significativamente a
reducir los retrasos y aumentar la eficiencia general del puerto.

Pregunta 2: Causas de los retrasos para los buques cisterna para productos químicos.
Utilice la información del caso para determinar las principales causas de los retrasos del buque cisterna.

a. Clasifique las razones de los retrasos desde el mayor impacto hasta el menor impacto. Utilice los hechos
del caso y los datos presentados cuando sea posible.
 1. Problemas de planificación: La falta de una planificació n eficiente de las operaciones portuarias puede
resultar en demoras significativas. Esto incluye la programació n de buques, asignació n de terminales y
coordinació n de servicios.
2. Carga y descarga ineficiente: Los procesos de carga y descarga de productos químicos pueden ser
complejos y requieren un manejo cuidadoso. Cualquier retraso o error en estos procesos puede provocar
demoras importantes.
3. Regulaciones y cumplimiento: Cumplir con las regulaciones y requisitos de seguridad para el transporte
de productos químicos puede ser un desafío. Las inspecciones y la documentació n inadecuada pueden
causar retrasos.
4. Clima y condiciones meteorológicas: Factores climá ticos adversos, como tormentas o neblina, pueden
afectar la navegació n y la seguridad en el puerto.
5. Capacidad de infraestructura: La capacidad limitada de los terminales y la infraestructura portuaria puede
llevar a cuellos de botella y retrasos, especialmente en momentos de alto trá fico.
6. Coordinación entre partes: La falta de comunicació n y coordinació n efectiva entre las partes involucradas,
como agentes de barcos, terminales y servicios portuarios, puede contribuir a retrasos.
b. Decida quién está asumiendo el costo de estos retrasos y qué pueden hacer al respecto (aparte de
pagarlos), sabiendo que los costos aumentarán rápidamente con el próximo aumento en el tráfico de
buques y petroleros químicos

En cuanto a quién asume los costos de estos retrasos, generalmente, los costos adicionales asociados con los
retrasos, como demoras en la entrega, costos de operació n adicionales y penalizaciones por incumplimiento, a
menudo son asumidos por las partes involucradas en la cadena logística, incluidos los propietarios de los buques y
las empresas que transportan productos químicos. Estos costos pueden aumentar con rapidez, especialmente en un
entorno de alto trá fico.

Para abordar estos costos y minimizar los retrasos, las partes involucradas pueden considerar las siguientes
medidas:

1. Mejora de la coordinación: Establecer canales de comunicació n má s efectivos y compartir informació n en

tiempo real entre todas las partes involucradas puede ayudar a reducir retrasos.
2. Automatización y tecnología: La implementació n de sistemas de gestió n logística y tecnologías avanzadas
puede mejorar la eficiencia en la programació n y operaciones portuarias.
3. Planificación anticipada: La planificació n estratégica a largo plazo que tenga en cuenta el aumento
proyectado del trá fico de buques y las inversiones en infraestructura puede ayudar a prevenir futuros
retrasos.
4. Cumplimiento de regulaciones: Garantizar el cumplimiento de las regulaciones de seguridad y medio
ambiente es esencial para evitar demoras relacionadas con inspecciones y sanciones.
5. Formación y capacitación: Proporcionar capacitació n adecuada a todo el personal involucrado en las
operaciones portuarias puede reducir errores y retrasos.
Abordar las causas de los retrasos en los buques cisterna para productos químicos requiere una estrategia integral
que involucre a todas las partes interesadas y enfoque tanto la mejora de la eficiencia operativa como la
planificació n a largo plazo para hacer frente al aumento del trá fico.

Pregunta 3: El caso sugiere que una de las principales razones de los retrasos en la llamada de los
petroleros químicos es que no existe un sistema que todas las terminales, buques, pilotos y
agentes utilicen para determinar qué atraques están ocupados y la posición de los buques.

a. Discutir las ventajas y desventajas de un sistema de programación para las

operaciones como se discutió enel caso, y decidir si mejoraría o no los temas
discutidos .

La falta de un sistema de programació n comú n para las operaciones portuarias, como se menciona en el caso, puede
ser una de las principales causas de retrasos en la llamada de los petroleros químicos.

a. Ventajas y desventajas de un sistema de programación para las operaciones portuarias:

Ventajas:

 Mayor coordinación: Un sistema de programació n centralizado permitiría a todas las partes involucradas,
incluyendo terminales, buques, pilotos y agentes, conocer en tiempo real la disponibilidad de los atraques y
la posició n de los buques. Esto mejoraría la coordinació n y reduciría los conflictos de programació n.
 Reducción de retrasos: Al tener informació n actualizada sobre la disponibilidad de atraques, las
operaciones de carga y descarga se pueden programar de manera má s eficiente, lo que reduce los retrasos y
aumenta la eficiencia operativa.
 Mejora de la seguridad: La visibilidad en tiempo real de la ubicació n de los buques permite una navegació n
má s segura y reduce el riesgo de colisiones u otros incidentes.
 Optimización de recursos: Un sistema de programació n podría ayudar a optimizar el uso de los recursos
del puerto, como terminales y equipos de manejo de carga.
Desventajas:

 Costos de implementación: Establecer un sistema de programació n avanzado puede ser costoso en

términos de tecnología y capacitació n del personal.
 Resistencia al cambio: Puede haber resistencia por parte de algunas partes a adoptar un nuevo sistema,
especialmente si está n acostumbradas a métodos de programació n tradicionales.
 Requisitos técnicos: Se necesitarían infraestructuras tecnoló gicas só lidas y acceso a datos confiables para
implementar con éxito un sistema de programació n.
En general, un sistema de programació n tiene el potencial de mejorar significativamente la eficiencia y la
coordinació n en las operaciones portuarias, lo que podría reducir los retrasos y los costos asociados.
b. ¿Qué campos de datos primarios requeriría un sistema de este tipo (más avanzado)
para dar esta visibilidad?

Un sistema de programació n avanzado requeriría una variedad de datos para proporcionar visibilidad completa
sobre las operaciones portuarias. Algunos de los campos de datos primarios necesarios podrían incluir:

 Disponibilidad de atraques: Informació n en tiempo real sobre qué atraques está n ocupados y cuá les está n
disponibles.
 Ubicación de buques: Seguimiento en tiempo real de la ubicació n de los buques dentro del puerto.
 Programación de operaciones: Detalles sobre las operaciones programadas, incluyendo carga y descarga
de productos químicos, horarios de llegada y salida, y duració n estimada de las operaciones.
 Capacidad de terminales: Informació n sobre la capacidad actual de las terminales, incluyendo la capacidad
de almacenamiento y manejo de carga.
 Condiciones meteorológicas: Datos sobre las condiciones meteoroló gicas actuales y previstas que puedan
afectar la navegació n y las operaciones portuarias.
 Regulaciones y cumplimiento: Informació n sobre las regulaciones vigentes y los requisitos de seguridad y
medio ambiente que deben cumplirse durante las operaciones.
 Comunicación en tiempo real: Un sistema de mensajería integrado que permita la comunicació n en tiempo
real entre todas las partes involucradas.
La implementació n de un sistema de programació n avanzado que incluya estos campos de datos primarios podría
mejorar significativamente la visibilidad y la coordinació n en las operaciones portuarias, contribuyendo a la
reducció n de retrasos y costos.

Pregunta 4: Ejemplo de paletización del caso.

Los grá nulos de plá stico en este caso se embolsan en bolsas de 55 libras, se paletizan y luego se envasan en
contenedores.

• ¿Define có mo orientarías físicamente las bolsas en el pallet?

• Calcula el nú mero má ximo de pallets en un contenedor de 20' y 40’.
• Considere el método para garantizar que el peso en el contenedor sea el má ximo posible para dar el llenado de
envío má s eficiente del contenedor.

Las bolsas tendrá n un peso de 55 libras y tendrá n alrededor de 20 "por 24" de largo y ancho y aproximadamente 6"
de altura cuando se llenen.
Los pallets para utilizar serían los de tipo CP que se utilizan principalmente en la industria química y plá stica.
El pallet CP5 tiene un tamañ o está ndar de 1140x760 mm y se suele utilizar para el transporte en contenedores
marítimos.

Las bolsas de 25 kg irían en los pallets de forma horizontal, de filas o camas de 2 en 2.

En un contenedor de 20 pies, entrarían 11 pallets.

En un contenedor de 40 pies, entrarían 25palets.

En un contenedor de 20 pies: Peso bruto: 24.000Kg.; Tara: 2.140Kg.;

Por lo tanto, la Carga ú til: 21.860Kg.
En el interior el alto má ximo es de 2.39 mts

En un contenedor de 40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.700Kg.;

Por lo tanto, la Carga ú til: 26.780Kg.
En el interior el alto má ximo es de 2.39 mts
Dado el alto de los contenedores, la cantidad má xima de bolsas que entrarían por pallet seria:

Cá lculo del N° de bolsas y peso por contenedor:

De los cá lculos realizados, convendría utilizar para el envío, los contenedores de 40 p