Sensores

MAF
Función:

Se encarga de determinar la presión total en el interior del colector de admisión, esta presión es
transformada en señales eléctricas que es enviada a la computadora, donde se puede calcular el
nivel de carga del motor, punto de encendido y tiempo de inyección

Funcionamiento:

Una vez que el motor comienza la marcha, el alambre del sensor se calienta alcanzando hasta 200
º C, temperatura que es necesario mantener en valor constante. De acuerdo a la cantidad de aire
que recibe el motor, la temperatura va a reducirse debido al enfriamiento que causa la corriente
de aire. Mientras más aire entre, mayor será el enfriamiento. Como es necesario que el alambre
de platino mantenga constante la temperatura, requiere de mayor corriente eléctrica. La corriente
que el cable necesita es procesada por la Unidad de Control Electrónica (ECU), de esta forma el
sistema electrónico sabe cuánto se enfría el hilo caliente. La ECU aumentará la corriente eléctrica
con el fin de calentar el cable de platino. Cuando esto ocurre, el mismo ECU se encarga de enviar
una señal a la PCM que indica aumento de voltaje. Mientras más aire entre al motor, mayor es la
señal de voltaje que llega a la PCM. El alambre de platino tiende a enfriarse de acuerdo a la
temperatura que tiene el aire y no únicamente a la cantidad de aire que ingresa. Por ello, también
se encuentra un sensor de temperatura que verifica la temperatura del aire de admisión.
Finalmente, la ECU calcula estos y otros datos, entre ellos la presión atmosférica, conociendo así
perfectamente y al momento cuánto oxigeno entra al motor.

MAP
Función :

Su función principal es medir el volumen de aire en el colector de admisión para realizar

adecuadamente la mezcla entre combustible y oxígeno en la cámara de combustión. De esta
manera, el motor es capaz de realizar adecuadamente el proceso de ignición. Esto lo hace al medir
la presión barométrica que existe en el ambiente. El resultado de esta medición más otras que
realiza el ordenador, la indican al sensor cuánta cantidad de aire puede dejar pasar por el motor.
El sensor indica a la centralita del motor la cantidad de aire que debe dejar pasar y así esta
centralita calcula cuánto combustible debe inyectar para realizar una mezcla adecuada.

Funcionamiento:

El sensor MAP se activa una vez que el aire recorre la mariposa de aceleración. El sensor mide la
presión de aire del múltiple de aceleración. Luego manda una señal al ordenador del vehículo.
Gracias a esta señal, la ECU es capaz de calcular la cantidad de aire que ha entrado en la admisión.
Para esto se vale de una fórmula matemática que establece la relación que existe entre la presión
del colector y la velocidad del motor. Al hacer esto, la ECU es capaz de determinar la cantidad de
combustible que puede inyectar en la cámara de combustión. El sensor MAP contiene unos
cristales de silicio que son sensibles a la presión de aire. El sensor tiene una toma de aire que está
directamente conectada al colector, que es el lugar por donde se toma la presión del vacío.
Cuando esta presión de aire ingresa a la cámara interna del sensor, este se dilata físicamente. Esta
dilatación es lo que envía una señal eléctrica directamente al ordenador del vehículo. Esta la forma
en que el sensor es capaz de medir el volumen de aire que se encuentra en la admisión del motor
y puede determinar la cantidad de combustible que es necesaria inyectar para hacer una mezcla
adecuada y eficiente.

IAT
Función:

La función principal del sensor es determinar la temperatura del aire de admisión en cualquiera de
los estados del coche. Tanto al arrancar en frío como durante el proceso en que el motor calienta
el aire que entra. El sensor IAT envía estas señales a la centralita. A través de cálculos
matemáticos, ésta determina la masa de aire que entra al colector y, así, es capaz de controlar el
tiempo de inyección. De esta manera, es capaz de regular la cantidad de combustible que va a
inyectar para realizar una mezcla eficiente. Con esta información, la ECU también es capaz de
corregir la duración del pulso de los inyectores y el punto estequiométrico de la mezcla.

Funcionamiento:

El sensor IAT funciona de manera similar a los otros sensores: enviando señales eléctricas a la
centralita del coche. En este caso, la información que recibe el ECU depende de la tensión enviada
por el tensor. A medida que las temperaturas del aire de admisión aumenten, la tensión eléctrica
irá disminuyendo cada vez más. El sensor IAT va conectado a una resistencia con un valor estándar
que suele ser de 5V. La centralita mide la variación en el voltaje en función de ese valor estándar. Y
de esa manera, se puede determinar la subida o la bajada de las temperaturas. Cuando el aire que
entra está frío, la resistencia subirá a su máximo voltaje. Cuando está caliente, éste disminuirá a su
mínimo. Y de esta manera, el ECU es capaz de determinar la cantidad de combustible que debe
inyectar.

Ect
Función:

El sensor ECT es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del motor. El
sensor envía la información a la computadora automotriz para que ajuste la mezcla carburante
(aire-combustible) y controle los pulsos de los inyectores. También, permite que se active el
electro-ventilador. Aprende a continuación qué es, para qué sirve y cómo funciona el sensor ECT.

Funcionamiento:

Este sensor cuenta con un termistor, una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient) que
se comporta de manera que cuanto más sube la temperatura, más se reduce su resistencia
interna, a la vez que se reduce la tensión en el sensor. Funciona parecido al sensor de temperatura
de la admisión.La unidad de control del motor se realiza una evaluación de los valores de tensión,
relacionados estrechamente con la temperatura a la que se encuentra el refrigerante. Cuando la
temperatura del fluido es baja, los valores de tensión en el sensor son altos y viceversa. De esta
manera, según la información que reciba del sensor, la unidad de control del motor puede corregir
la mezcla enriqueciéndola si, por ejemplo, las paredes del motor se encuentran en frío, para evitar
problemas con la combustión. El sensor de temperatura es una pieza fundamental en los sistemas
de inyección electrónica de combustible. Si este sensor se avería, afectaría al funcionamiento de
este sistema. Por poner un ejemplo, la activación de los abanicos electrónicos de refrigeración del
radiador depende de él.

Tps
Función:

El sensor de posición de la mariposa (TPS) se utiliza para monitorear la posición del acelerador en
un motor de combustión interna. El sensor generalmente está acoplado al eje de la mariposa con
la finalidad de controlar directamente la posición de la válvula de la mariposa del acelerador.

Funcionamiento:

El sensor TPS funciona otorgando una señal al módulo de control electrónico. Este módulo,
controla los distintos tiempos, donde se inyecta o donde ocurre la infusión de combustible que
van hacia las cámaras de combustión. En otras palabras el sensor TPS manda señales al módulo de
control electrónico, el cual es el encargado de tener bajo control las revoluciones del motor. El
sensor TPS tiene la capacidad de poder moverse hasta 100 grados, dependiendo de la aceleración
del vehículo. Si el vehículo se encuentra parado, este sensor se coloca en 0 grados de movimiento,
ya que cuando el motor está detenido, la mariposa se encuentra cerrada.

Ckp
Función:

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición que
tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para establecer el pulso de
los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera que este sensor afecta dos
sistemas:

El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del motor de
gasolina).

El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el cual se debe

inyectar el combustible.

Funcionamiento:

El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la posición de
los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora calcula
entonces las revoluciones por minuto del motor usando la señal enviada por el sensor CKP.
Controla entonces el momento y duración de la inyección. El sensor le permite conoce siempre
cuál de los cilindros está en el punto muerto superior. Este sensor magnético trabaja en conjunto
con una rueda que posee dientes perdidos o faltantes. La posición de la rueda objetivo es
rastreada por el CKP y posee casi siempre 58 dientes de los cuales uno o dos de ellos puede que
sean mayores al resto o sencillamente no existan (perdidos). Cuando las posiciones libres se
alinean con el sensor de Posición del Cigüeñal, el voltaje cambia (por lo general baja) y la señal es
enviada a la computadora. Al alinearse con el CKP cualquiera de los otros dientes el voltaje sube,
cambiando nuevamente la señal hacia la computadora

Cmp
Función:

La función principal de este sensor cmp es definir con precisión la posición del primer cilindro,
trabajando en conjunto con el sensor ckp (posición del cigüeñal) enviando señales hacia la
computadora (ECU) la cual utiliza esta señales para sincronizar en el momento que el dispositivo
lee las ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas logra identificar la posición que
tienen las válvulas y de esta manera sincronizar la secuencia correctamente de los inyectores de
combustible . Dispone de esta señales del sensor cmp y ckp para establecer de forma correcta
cuando el cilindro número uno se encuentra en el punto muerto superior y también se vale de las
señales de estos dos sensores para generar la chispa de encendido.

Funcionamiento:

En uno de los extremos del árbol de levas está un engranaje. El sensor, ubicado muy cerca de este,
lee cada ranura o diente. Esta señal a modo de voltaje actúa en conjunto con la del sensor del
cigüeñal. Esta señal combinada logra que la computadora del motor precise el momento exacto
para la chispa de cada bujía. Además de regular el caudal de inyección para cada cilindro en el
arranque. Esta sincronización genera una secuencia que inicia el ciclo de combustión del motor, y
debe ser en cada bujía y en cada cilindro, ya que los pistones están en diferentes posiciones en su
recorrido. El voltaje que envía este sensor está regulado por varios factores. Entre ellos, la
velocidad de giro o revoluciones, la distancia del sensor al punto y a su vez el campo magnético
generado por la proximidad

Knock sensor
Función:

La función del Sensor de Detonación es detectar golpeteo o vibraciones a destiempo en el motor.

Cuando esto sucede, el sensor envía señales en forma de voltaje a la computadora para realizar los
ajustes necesarios. Es decir, regula el tiempo entre unos 17 y 22 grados, según el fabricante, a
través del módulo externo que controla la chispa de encendido. La función en sí del sensor de
detonación es prevenir la combustión cíclica descontrolada, lo cual eleva la temperatura en el
cilindro. La temperatura somete a los pistones, la culata y las válvulas a un esfuerzo mayor e
innecesario

Funcionamiento:

Cuando el motor vibra, por la detonación de una mezcla de aire-combustible inadecuada, el

movimiento es captado por el sensor KNOCK, que envía la correspondiente señal eléctrica al
ordenador, que ajusta los tiempos de encendido convenientemente según los datos recibidos del
sensor. Dentro del sensor va el elemento piezoeléctrico, un material diseñado químicamente para
generar voltaje cuando se presiona, se expone a las vibraciones o cuando se golpea. Así, estos
dispositivos generan señales eléctricas, y las transmiten, siguiendo la frecuencia de detonación del
motor. El sensor genera voltaje de manera constante, pero, puede ocurrir que el motor empiece a
detonar cuando no debe y, en estos casos, el sensor genera y envía una señal de mayor voltaje.
Entonces, la computadora de control del motor realiza los ajustes pertinentes para controlar estas
detonaciones. Así, se controla el golpeteo, que puede llegar a ser realmente perjudicial para el
motor. Además, es de ayuda para evitar que se produzca un encendido repentino del motor, el
llamado picado de biela, que también perjudica el funcionamiento normal del motor y puede
llegar a provocar una avería de este.

Ignition Failure sensor

Función:

Este sensor se utiliza para diagnosticar mal funcionamiento en las bobinas, la ECM monitorea la
actividad de estas mediante el sensor con la capacidad de discernir cual bobina es la que tiene
problemas.

Funcionamiento:

La computadora del automóvil envía la señal de activación a la bobina que corresponde en ese
instante, cuando la ECM corta el pulso de tierra a la bobina se produce un pico de voltaje en la
línea de alimentación positiva lo que activa el elemento sensible del transductor del sensor de
fallo de ignición, lo mismo pasa cuando le toca el turno a la siguiente bobina.

El sensor de fallo de ignición decae el voltaje de pull up de la computadora, la ECM entiende esta
caída como una señal la cual interpreta de manera positiva en términos operativos.

Oxygen sensor
Función:

La función básica del sensor de oxigeno es determinar si la mezcla carburante presenta exceso de
combustible o escasez del mismo. Esto lo hace midiendo la cantidad de oxigeno presente en el
humo que se libera por el escape.

Funcionamiento:

El mecanismo de funcionamiento implica una reacción química que produce voltaje y que está
monitoreada por la ECU o computadora central del motor. De esta forma determina qué clase de
mezcla existe y así regular la cantidad de combustible que ingresa al motor. La cantidad de aire
que el motor aspira es medido por el sensor de oxígeno y depende de factores como la
temperatura de la máquina y del ambiente, la altitud, la presión barométrica, la carga del motor,
etc. El sensor de Oxigeno va a convertir la concentración de oxigeno que tienen los gases de
escape en una señal eléctrica. Después, la ECU recibe la señal para analizarla y verificar si la mezcla
aire/combustible es la más adecuada. En caso de que no sea así, toma medidas para corregir el
inconveniente. El exceso de oxígeno en los gases de escape hace que la ECU aumente el tiempo de
inyección, para obtener la potencia máxima del motor. El objetivo es lograr la relación
estequiometria 14.7 partes de aire por cada parte de combustible. Por ejemplo, si entran 14,7
gramos de aire, la computadora inyectará 1.0 gramos de combustible a las cámaras de ignición, de
esta forma se logra una relación eficiente de aire y combustible. Si el sensor detecta que la
concentración de oxigeno es baja, entonces ajusta la cantidad de combustible a entregar.

Vehicle Speed sensor

Función: El sensor VSS (Sensor de velocidad) es el encargado de dar información a la computadora
automotriz principal sobre la velocidad del vehículo. Esto lo hace midiendo la velocidad de salida
del transeje o de la transmisión automática y la velocidad de la rueda. Con estos datos la ECU
puede controlar las funciones que se relacionan con el sistema de control de tracción, el sistema
de encendido, control de estabilidad, relación aire-combustible y el momento preciso del cambio
en las transmisiones automáticas. Aprende todo sobre el sensor de velocidad, qué es, para qué
sirve y cuál es su funcionamiento.

Funcionamiento:

El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente a la

computadora central y esta es a su vez interpretada como la velocidad que lleva e vehículo. Posee
un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna, directa y proporcionalmente
a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del eje se van a generar ocho ciclos y la
resistencia debe mantenerse entre 190 – 240 ohmios. La señal que se origina a partir de la
medición de la velocidad de salida del transaje (transmisión) o la velocidad de las ruedas. Cuando
aumenta la velocidad, tanto la frecuencia como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje
en Km/h, usados para hacer los cálculos pertinentes.

Sensores y actuadores que interviene en el sistema de inyección electrónica gasolina y Diesel

Los sensores que intervienen son: MAF, MAP, IAT, ECT, TPS, CKP, CMP, KS, IFS, SENSOR DE
OXIGENO, VSS.

Los actuadores que intervienen son:

Relé de la bomba

El relé de la bomba de combustible envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez envía
una señal a la bomba de combustible para que se encienda.

La bomba

Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energía necesaria para desplazarse a

través del carburador o inyector para luego entrar en la válvula de admisión donde
posteriormente pasa al cilindro.

Inyector o inyectores

El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea de presión

dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la
acciona.

Válvula del canister

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de
gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son
transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.

Modulo de encendido

El módulo de encendido cumple la función de activar y desactivar el flujo de corriente en el

embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido proveniente de la ECU.

Motor paso a paso

Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en

desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus
entradas de control. En un motor de inyección controla la entrada de aire en mínima.

Válvula IAC (Idle Air Control)

El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del
motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.