Informe Electronica Automotriz Final

Fundación universitaria los libertadores
Técnico profesional en servicio automotriz

Facultad de ingeniería y ciencias básicas
Electrónica automotriz Informe de práctica
Presentado por: Brayan Stiven Saavedra

Luis Steed Suarez
Mauricio Serrano Alcalá
Miguel Ángel Saavedra Guillen
A
Camilo Andrés Vera
Bogotá D.C
2022
Introducción
Los sensores del vehículo miden diferentes fenómenos físicos y químicos que se
producen en los diferentes sistemas del motor, como movimiento, rotación, caudal
de aire, temperaturas, presiones etc., que se convierten en señales eléctricas que
pueden ser señales análogas o digitales, para ser enviadas a la computadora, la
cual recibe estas señales eléctricas las compara con los parámetros grabados en
su memoria y envía las señales a los actuadores para determinar su modo de
funcionamiento del motor, como es el caso de la inyección electrónica controla los
parámetros de la proporción de aire y de combustible para que la mezcla sea la
adecuada y el motor funcione de forma eficiente y se regule las emisiones
contaminantes. Los actuadores son dispositivos que actúan para producir
respuestas de tipos mecánicas, magnéticas, hidráulicas entre otras, gracias a la
información que recibe la computadora, a través de ella hace actuar los
actuadores para controlar el motor. Para diagnosticar la parte electrónica las
herramientas más importantes son un multímetro con osciloscopio, y un escáner.
En el presente informe encontraremos toda la información sobre los laboratorios
antes visto en la universidad. En los laboratorios pasados observamos y vimos
sobre los distintos sensores y actuadores que tienen los motores del laboratorio,
los cuales son motores a gasolina de la empresa Hyundai serie atos.
Con el manual en la mano haremos todas las mediciones a los señores y
actuadores, asi tenemos toda la información para diagnosticar el motor.
Objetivos generales
- Sensores y actuadores del motor Hyundai Atos
- Pulso de inyección y del suministro del combustible.
Objetivos específicos
- Conocer la ubicación de acuerdo al manual de los sensores y actuadores
del motor Hyundai Atos.
- Entender el funcionamiento de los sensores.
- Poner en funcionamiento la herramienta de diagnóstico el escáner
automotriz.
Marco teórico
Los sensores y los actuadores en los automóviles modernos son importantes
para la vida útil del mismo. Sin ellos no se podría identificar los desperfectos
causados por agentes externos y sería casi imposible realizar las reparaciones
Herramientas
- Manual del motor Hyundai Atos - multímetro- cajas de herramientas
- Escáner automotriz
Procedimiento de la práctica
Se procede a revisar el estado de las bujías del motor, ya que siempre se
empapan de aceite, ya que este presenta un daño en pueden ser el asentamiento
de válvulas o el empaque de tapa válvulas. Se cambian las bujías por las de motor
de Toyota para poder prender el motor y mirar cómo estaba trabajando.
Después se procede a buscar en el manual lar parte de ubicación de los sensores
y actuadores del motor en el sistema de combustible, con esta información ubicar
los sensores en el motor.
1. Sensor MAP Y IAT Manifold Absolute Pressure (MAP)
El sensor (MAP, IAT) están unificados en mismo sensor, la función del Sensor
MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire en el
colector de admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de admisión
es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del cilindro. Sensor
MAP funciona al detectar la presión del múltiple de admisión luego de que el aire
pasa por el cuerpo de aceleración o mariposa de la aceleración. Con esta señal la
ECU calcula el volumen de aire en la admisión con una fórmula que determina la
relación entre la presión del colector y las RPM o velocidad del motor. El aire está
compuesto por 22% oxigeno- 77% nitrógenos – 1% otros gases.
El sensor IAT -Intake Air Temperatura, o el sensor de temperatura de aire de
entrada es el dispositivo encargado de medir la temperatura del aire que entra al
colector de admisión.
El propósito de medir la temperatura es determinar la masa de aire que es
aspirada hacia el motor. La densidad del aire es inversamente proporcional a su
temperatura. El sensor IAT y la centralita trabajan juntos para determinar la
cantidad de aire que entra al colector de admisión.
2. Actuador de control de marcha mínima (ISC)

Este tipo de actuador está instalado, generalmente, en el cuerpo de la
mariposa. Es identificado generalmente, con las siglas ISC. La válvula
controla el flujo de aire que atraviesa el canal de desvío alrededor de
mariposa. El accionamiento es hecho con una señal de ciclo de trabajo
variable, con lo que es posible colocar la válvula entre 0 y 100% de
abertura. Su función es dejar pasar más aire y también se inyecta más
combustible cuando el motor este frio haciendo que este se mantenga más
revolucionado para calentar el motor.
4 sensor TPS sensor de posición del acelerador

La función de este sensor es medir la posición a la cual se encuentra la mariposa
de aceleración, elemento que se abre o se cierra, en función de la intensidad con
la que se pisa el acelerador del vehículo. La información es enviada la ECU unidad
de control del motor sobre la posición de la mariposa de aceleración, elemento
que controla el flujo de aire que entra en el motor y por lo tanto, la inyección de
combustible en los cilindros.
.
5. sensor ECT Sensor de temperatura refrigerante (Engine Coolant)
Este sensor mide la temperatura del refrigerante, lo cual es un termistor variando
el valor temperatura y transformándolo en una señal eléctrica para avisarle a ecu
el estado de la temperatura que se encuentra en motor, en mayoría de los
vehículos se encuentra ubicado en el bloque del motor.
6. SENSOR CKP Crankshaft Position Sensor Y CMP

El CKP Y CMP es el sensor de pueden haber sensores inductivos y de efecto hall
el cual sirve para saber la posición del cilindro n° 1 para la sincronización del
motor, también controlar la ignición y la inyección de combustible del motor.
CKP CMP
7. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función
es proporcionar carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor en
forma pulverizada, distribuyéndole lo más homogéneamente posible dentro de la
cámara de combustión, los inyectores son electroválvulas que pueden abrirse y
cerrarse infinidad de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que
los acciona, sin fugas ni escapes de carburante.
8. sensor de oxigeno
Una sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno se encuentra
ubicado en el sistema de escape del vehículo y su principal función es analizar la
cantidad de oxígeno presente en los gases de escape expulsados por el motor,
para así mismo calcular determinar si él está motor está consumiendo más
combustible de lo normal, le envía una señal a la ecu informando si la mezcla es
rica o pobre, entre más oxigeno es menos voltaje más pobre la mezcla de
combustible y entre menos oxigeno es más rica la mezcla de combustible. Este
sensor está compuesto de óxido de circonio, es el único sensor que produce su
propia electricidad gracias a su elevada temperatura que es sometido, el motor de
combustión interna cuando esta frio y ralentí contamina más el medio ambiente
Si la medición está en un rango de 200mv es un indicativo que la mezcla esta
pobre, si está en un rango de 800 a 1000 mv la mezcla esta demasiada rica,
cuando este sensor esta defectuoso es mejor cambiarlo.
Sensor de oxigeno
9. MFI de relé de control

El relé de la bomba de combustible es una pequeña pieza electrónica que forma
parte del suministro de combustible de un vehículo. Se encarga de que la bomba
inyecte en el momento justo la cantidad de combustible necesaria a través de los
inyectores.
10. toma de diagnosis DLC

El conector DLC, más conocido como conector OBD, es el puerto de
comunicación entre el vehículo y el equipo de diagnosis escáner Su forma,
dimensiones y numero de pines están estandarizados que facilitan la labor de
diagnosticar un vehículo.
11. sensor de presión de aceite PCV

La válvula PCV o Positive Crankcase Ventilation, tiene la función de liberar la
presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del
incremento de temperatura que se produce en el interior del motor.
12. ECM- ECU
La ECU que por sus siglas en inglés significa Unidad de Control del Motor.
También conocido como Modulo de Control del Motor o Modulo de Control del
Tren Motriz, es uno de los componentes más importantes de prácticamente
cualquier coche hoy en día. Pues es la principal computadora de tu auto y se
encarga de monitorear y controlar diversas funciones del motor para ofrecer el
mejor el desempeño del mismo, por ejemplo por medio de varios sensores calcula
y ajusta, la chispa al igual que el combustible para otorgar la máxima eficiencia
como potencia del propulsor.
Bomba de combustible
La bomba de combustible extrae el carburante del depósito. El carburante pasa
por los rieles y llega a los inyectores. Así el vehículo puede mantenerse en
circulación. Por medio de un regulador de presión se controla el nivel de
combustible y que el flujo del mismo sea constante, La bomba de combustible
también debe tener regulada la presión a un mínimo de 2 bares, por medio de la
rampa de inyectores. Sube hasta 4 bares conforme se aumenta la velocidad y las
revoluciones del motor
.
Cuando la presión del sistema de combustible disminuye rápidamente se pueden
presentar tres situaciones: que el regulador del riel de inyectores este defectuoso,
que los inyectores este goteando pierde presión el sistema, que haya una fuga de
combustible por las manguera de entrada o retorno dentro de la bomba de
combustible tienden a cristalizarse presentar fugas y por este se pierde la presión.
Existen tres sistemas de inyección los cuales son
Inyección simultánea: inyecta en un cilindro el combustible y la válvula de
admisión se cierra en el los otros cilindros.
Inyección semi secuencial: inyecta el combustible de acuerdo con el orden de
encendido 1, 4, 2,3.
Secuencial: solo inyecta en un cilindro que está en la carrera de admisión
ESCANER AUTOMOTRIZ
Un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para diagnosticar las
fallas electrónicas de un auto, específicamente las almacenadas en la
computadora del mismo. Esta última se encarga de regular las funciones del motor
a través de distintos sensores y registra todos los errores con un código.
Básicamente, el funcionamiento de un scanner automotriz consiste en borrar estos
defectos para reparar los mismos.
Se procede a conectar el escáner a través el cable al DLC O OB2 del motor. Para
acceder a la información almacenada en la computadora y revisar que códigos de
error arroja.
Desarrollo Practica
Comenzamos con una herramienta muy importante como lo es el osciloscopio, la

función de este es registrar señales de comparación entre tiempo y tensión
atraves de un eje de coordenadas. Allí comprobamos el estado de los sensores,
después de esto comenzamos a guiarnos por el manual para buscar y dar un
diagnóstico.
Con ayuda de un multímetro comenzamos a tomar voltajes de cada sensor y
actuador que tenemos en este motor, mirábamos los resultados y comparábamos
con la información que nos suministraba el manual de servicio de este vehículo.
Le hicimos mediciones al sensor ckp, este es el encargado de conocer la posición

y velocidad del cigüeñal. Este sensor tiene 3 puntos de contactos, en donde se
conoce que uno es alimentación de batería, el segundo seria masa y ya el tercer
pin seria señal. Esto lo podemos saber con un multímetro, colocamos el
multímetro en 20 V y allí la introducimos a los pines. El de alimentación daría un
valor a 12V en este tipo de vehículo; 5V significa masa y el restante es el pin que
envía toda esta información a la computadora.
Medición a Sensor ECT o de temperatura, Este sensor es el encargado de enviar

información a la computadora sobre la temperatura que exista en el motor. Este es
un sensor tipo termistor lo que quiere decir es que su voltaje va a variar siempre y
cuando la temperatura también lo haga. Entre más alta es la temperatura más bajo
será el voltaje.
Sensor de Oxigeno: Este sensor se encuentra en la salida de gases del motor, su

función es enviarle la información a la computadora sobre el % de oxigeno
liberado de los gases del motor. Este se le hace varias mediciones para
comprobar su buen estado, una de ellas es que el voltaje de señal debe estar
entre los 0.5v y 0,6v ; si este está por debajo significa que la mezcla
estequiometrica esta pobre en combustible pero si esta por encima de estos
valores signifi9caria que la mezcla esta rica en cuanto la estequiometria.
Sensor MAf y sensor IAT: En este vehículo estos sensores van en conjuntos,
Sensor CMP: Este sensor es el encargado de saber la posición y la velocidad con

que gira el árbol de levas.
Actuadores
inyectores
los inyectores son los encargados de inyectar la gasolina en la cámara de
combustión y su conexión es muy sencilla ya que solo tiene dos cables uno es el
encargado de mandar el pulso de inyección mientras el son 12 Vl
BOBINA
Las bobinas son las encargadas de mandar la chipa a las bujías y su conexión es
muy ensilla en el caso del Hyundai atos las bobinas tiene 3 cables el primero son
12Vl que le llegan a todas las bobinas y los otros dos cables son pulsos de
inyección uno para el cilindro 1-4 y el otro es para el 3-2
IAC
La IAC es una valvula que es la encargada de regular la minima en el motro en el

caso del Hyundai atos tiene 3 cables el cable del centro son 12vl y la de los lados
son señales del computador
Conclusión
- Se puede concluir que cuando un motor pierde potencia puede ser que la
presión de combustible baja su presión del rango establecido por el
fabricante es un rango establecido de 30 a 40 psi o 2, 3 bares de presión si
se pierde la presión en el sistema de alimentación el carro empieza a
perder potencia.
- Es muy importante tener un multímetro para diagnosticar los sistemas
eléctricos del vehículo como los sensores bombillos actuadores y hacer
varias mediciones eléctricas.
- Es importante revisar el estados de los sensores en que cuantifican la entra
de aire en el múltiple de admisión ya que son los que dan información sobre
qué cantidad de aire ingresa de acuerdo a la aceleración del vehículo.
Bibliografía
- https://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-file-
uploads/hjcv1000/2012/11/Sensores-inyeccion-del-vehiculo.pdfm
- https://www.electronicayservicio.com/Modules/
melbastudioCommerce/Main/Src/Catalog/Items/TM5.pdf

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2. Actuador de control de marcha mínima (ISC)

4 sensor TPS sensor de posición del acelerador

6. SENSOR CKP Crankshaft Position Sensor Y CMP

9. MFI de relé de control

10. toma de diagnosis DLC

11. sensor de presión de aceite PCV

Comenzamos con una herramienta muy importante como lo es el osciloscopio, la

Le hicimos mediciones al sensor ckp, este es el encargado de conocer la posición

Medición a Sensor ECT o de temperatura, Este sensor es el encargado de enviar

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