INTERNATIONAL LT

Familiarización/Operación

Febrero 2021

International® is a registered trademark of , Inc.

CONTROLES
Y
CARACTERÍSTICAS
LT
 Tablero de instrumentos Premium

Menú principal: activado por los interruptores izquierdo o derecho del módulo de control

Pantalla central:
km/h o mph

Área dedicada a la
marcha seleccionada Área dedicada a los
códigos de falla activos

Área dedicada a la
transmisión
Eaton/Allison Área dedicada al control de
Área dedicada al crucero y al control de
odómetro total crucero adaptable
 Tablero Premium: Navegación

• Módulo de Control de Pantallas

• Solo para Tablero Premium
• Ubicado en la consola central
• Se activa al seleccionar arriba o abajo

Botón de
Regreso, Vuelve Botón OK / Reinicio
a la pantalla / permite seleccionar
una categoría marcada Los Botones de Navegación permiten
categoría anterior
o reestablecer una navegar de una categoría a otra de
y a la pantalla
opción al mantenerse manera vertical (dentro de una categoría)
principal
presionado por 3 o lateral (desde el menú principal entre
segundos categorías principales)
Pantallas de Información del Nuevo Tablero Premium

https://www.youtube.com/watch?v=DCHIJaZ8nOE&list=PLbyrlyVJg4o
Oc24VE8PlbmW0dw2oY1l5K&index=25&t=0s
Controles al volante
Componentes de Tablero
Panel de Instrumentos
Controles
Controles
Panel Lateral
Interruptores
Interruptores
 Barrido de luces del camión

1. Poner el switch en posición de “ON” y dejarlo en esa posición.

2. Presionar el botón de “lamp check”
3. Se observará como se activan y desactivan las flechas
intermitentes en el tablero de instrumentos
4. En esta condición, el operador puede salir a verificar el estado
de las luces del camión ya que todas las luces parpadearán de
forma intermitente.
5. Finalmente para desactivar el test de luces, bastará con
presionar el botón de “lamp check”

Faros (luces bajas y altas)

Faros antiniebla
Luces direccionales traseras
Luces de stop Luces direccionales delanteras

Secuencia de prueba

https://www.youtube.com/watch?v=eJBEZMwgGSs&list=PLbyrlyVJg4oOc24VE8PlbmW0dw2oY1l5K&index=26
Video
Sistema de Seguridad Activa
Frenos ABS / ESP
Wingman Fusion
Sistema de Frenos ABS con Sistema de Control de Estabilidad (6 canales)

Sistema de Frenos Anti bloqueo (ABS)

Evita el bloqueo de ruedas en evento de
frenado que ayuda a reducir: Opcion 1

 Efecto Navaja
 Perdida de control
 Volcadura

Programa de estabilidad electrónico (ESP) –

Sistema Anti volcaduras (RSP) Evita la perdida del control por sobre o sub viraje
Reduce la velocidad automáticamente para aplicando los frenos delanteros u otros de
evitar una volcadura manera independiente
 Control crucero

1. Presione la posición ON del control del volante (ON / OFF)

2. Ponga el vehículo en la velocidad de funcionamiento deseada (superior a las 35 mph [56 km/h]) y luego
presione la posición SET
3. Una vez que esté en el modo crucero, presione el interruptor RES (reanudar/acelerar) para aumentar la
velocidad del vehículo, o presione y mantenga presionado SET para disminuir la velocidad del vehículo
4. Una leve presión del pedal de freno o del embrague desactivará el control de crucero pero conservará la
velocidad seleccionada en la memoria. Para regresar a la velocidad preseleccionada, presione el interruptor
RES
5. Para cancelar una configuración de velocidad seleccionada, presione la posición ON/OFF (apagado). Al
colocar el interruptor de encendido en posición OFF también se cancelará la configuración de velocidad.
Ambas acciones eliminarán la configuración de velocidad de la memoria
 Beneficios Control crucero

 Se puede configurado a la velocidad gobernada optima para el operador, con los controles
ON/SET/RES
 Permite al operador realizar un manejo sin el uso de los pies
 Permite tener las manos mas tiempo en el volante
 Se debe de activar únicamente en terrenos planos
 Mejora o beneficia la economía de combustible
 Mas confort a los operadores
MOTOR CUMMINS X15
Características clave
Sin VGT ni EGR – Simpleza de operación con menos generación de calor. Mayor confiabilidad
de componentes y menos mantenimiento requerido.

Sistema de Combustible XPI – Mejor desempeño en un amplio rango de RPMs con múltiples
eventos de inyección para mejorar la eficiencia, con una operación más silenciosa.

ECM de alta capacidad – Un módulo controla simultáneamente la operación del motor y del
sistema de postratamiento para máximo desempeño y rendimiento de combustible.
CUMMINS X15
SCR para postratamiento de Cummins – Control de Emisiones por inyección de Urea, ayuda
a mejorar el rendimiento y desempeño del motor y las emisiones dentro de los niveles EURO V
requeridos.
Rango de Potencia [HP] 450 HP
X15 – EURO V Torque [LB-FT @ RPM] 1750 LB-FT @1000 RPM
Velocidad límite [RPM] 2000 RPM
Diesel, 4 Ciclos Tipo de Motor
6 Cilindros en Línea Configuración
14.9 L Desplazamiento
137 mm y 169 mm Diámetro y Carrera
19:1 Relación de Compresión
Turbo de Geometría Fija Admisión
Sistema de Inyección XPI Sistema de Combustión
53 litros Lubricación (Capacidad)
4 Válvulas por Cilindro, 1 solo Árbol de Levas Válvulas
Componentes del motor X15 Euro5
Componentes del motor X15 Euro5
Arquitectura X15 Euro5
Manejo Correcto del DEF / Urea
Sugerencias de Operación
Termino de viaje
Etapas de advertencia (Nivel de DEF)
SUGERENCIAS
DE
OPERACIÓN
 Sugerencias de Operación

Rangos de Operación
Arranque de motor
Calentamiento del motor
Movimiento del camión
Cambios descendentes
Operación con freno de motor
Termino de viaje
Rangos de Operación (RPM)

 Rendimiento (economía)
1100 – 1300 rpm
 Balanceado (balance)
1200 – 1400 rpm
 Desempeño
1200 – 1500 rpm

El rendimiento puede mejorar 1%

por cada 100 RPM del motor que
se reduzcan a velocidad crucero
Gráfica Dientes de Sierra a 1500 RPM
Gráfica Dientes de Sierra a 1400 RPM
 Arranque de motor

 Durante el proceso de arranque se

deben seguir los siguientes pasos:

–Abrir la llave a la posición “ON”.

–Esperar que las lámparas de
diagnostico se apaguen.
–Evite poner el pie sobre acelerador

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 Arranque de motor

 En el arranque del motor se

recomienda:
– Presionar el pedal del embrague a
fondo.
– Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.

IMPORTANTE
El intento de arranque debe ser de máximo 30
segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe
esperar al menos 2 minutos para volver a intentarlo
34
 Calentamiento del motor
Durante los primeros 15 seg.
deberá leerse la presión de
aceite.
Debe mantener el motor en
marcha de 3 a 5 minutos,
después puede aplicar
aceleración en su motor.
Si es necesario acelere a 1000
RPM, y no de movimiento a la
unidad, hasta alcanzar 60°C
(140°F) en la temperatura del
refrigerante.
35
 Calentamiento del motor
Puede desplazar la unidad con el motor
frío, siempre y cuando:
–Mantenga el motor en marcha mínima
de 3 a 5 minutos.
–Comience a mover la unidad aplicando
aceleración suave al motor, y
manteniendo el cambio.
–El motor alcance 60°C (140°F) de
Temperatura en el Refrigerante,
entonces puede operar el motor en
forma normal. RECUERDE
El motor se calentará mejor y más
rápido con la unidad en movimiento
que cuando está estacionado. 36
 Movimiento del camión
Al comenzar el desplazamiento
de la unidad utilice el cambio
mas bajo.
Cuando requiera incrementar
las RPM del motor para el
despegue de la unidad, en
situaciones difíciles con carga.
Puede hacerlo con su
interruptor de ajuste de
mínimas RPM o aplicando
aceleración ligera.

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 Cambios descendentes
El rango de revoluciones para los
cambios descendentes depende
de la carga y terreno.

El punto de revoluciones para

cambios descendentes esta en el
rango de 1100 a 1250 RPM.

En el único caso en que se recomienda

mantener el motor a 1200 RPM es cuando se
NOTA:
de cuenta que esta por brincar la cuesta y el
Recuerde que el
retroceder el cambio representara trabajo porcentaje de carga
innecesario ya que al brincar la cuesta tendrá aplicado afectara
que volver a ponerlo. su rendimiento de
combustible. 38
 Saltar los cambios

 Saltar los cambios es una opción de

manejo que le permite:

–Alcanzar velocidad vehicular en

menos tiempo.
–Menos trabajo del operador.
–Economía de combustible.

39
 Operación con freno de motor
 Para utilizar el freno de motor se recomienda:
– Conectarlo entre las 1600 y 1800 RPM.
– Para obtener el mejor efecto de frenado, las RPM de mejor potencia son
entre las 1800 y las 2200 RPM.
– Freno de motor se activa en condiciones de pendiente descendente
como auxiliar del freno del vehículo, donde las condiciones de rpm´s
favorecen el frenado.
– Freno de motor se opera en conjunto con la transmisión para optimizar
su desempeño y ahorro de combustible

IMPORTANTE
NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2200 RPM O ESTARÁ EN
RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
40
 Termino de viaje
Al termino de un viaje es recomendable dejar el motor en
velocidad de ralentí con el fin de disminuir las temperaturas.

 Cummins recomienda de 3 a 5
minutos, solamente cuando la
unidad estuvo trabajando cuesta
arriba.

 En condiciones como terrenos

planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes esperar
solo 2 minutos en ralentí son
suficientes.

41
 Termino de viaje
 No acelere el motor esto provoca que tarde mas en disminuir la
temperatura.

 Antes de retirarse del vehículo lleve a cabo una inspección

visual con el fin de detectar:

– Fugas de refrigerante o aceite

– Fugas de admisión o escape
– Daños generales en el vehículo

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Sugerencias de Operación para la Mejora de
Rendimiento de Combustible
• Aceleración gradual (pie de pluma)
• Rango óptimo de RPM´s en operación
• Uso del control crucero
• Uso del freno de motor
• Operación en el último cambio
• Evitar paradas continuas
• Reducir tiempos en ralentí
• Uso de aire acondicionado prudente
REVISIONES
ANTES
DE VIAJE
 Revisiones antes del viaje.
Espejos

Estado Físico del Motor:

 Nivel de aceite
 Nivel de refrigerante
 Sistema de admisión
 Sistema de lubricantes

Remolque

Presión de
Neumáticos

Sistema de
Combustible
Sistema de Sistema
Seguridad Luces Limpiadores
Postratamiento
Inspección General
 Nivel de Aceite
• Asegurase que la unidad se
encuentre en una superficie plana.

• El nivel deberá estar entre las

marcas MIN-MAX. (Ver ilustración)

• Espere al menos 15 min. después de

apagado el motor

47
Nivel de Refrigerante
• La temperatura debe estar por
debajo de 50°C (120°F) antes
de quitar el tapón del radiador.

• El nivel debe estar entre la

marca mínimo y máximo.

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 Nivel de Refrigerante

• La mezcla de agua y anticongelante para

protección del motor debe ser:
• 50% de agua
• 50% de anticongelante bajo en
silicatos

• Los aditivos ó anticorrosivos debe

contener de 1.2 a 3.0 unidades de ARS
(Aditivos Refrigerantes Suplementarios).

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 Nivel de Urea
• Revisar Nivel del Fluido de Escape Diésel

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 Sistema de Aire y Ventilador
• Revisar tubos y mangueras de carga de aire por:
Agujeros
Grietas
Conexiones Flojas
Remaches o abrazaderas flojos
Aspas dobladas, rotas o flojas y que no tengan contacto con tolva de radiador
Observe que no tenga oscilación, etc…

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 Sistema de Aire
• El Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del aire de
admisión.
• NUNCA OPERE EL MOTOR SIN FILTRO DE AIRE

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 Sistema de Aire
• Guíese por el indicador de Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro
de Aire.

• Cuando su indicador señale 25 in H2O de restricción al paso del aire debe

cambiar el filtro.

ADVERTENCIA:
• Por ningún motivo trate de:
• Limpiar.
• Sacudir.
• Sopletear el Filtro de Aire

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 Inspección Visual General
• Revisar ventilador:

• Observe que no tenga oscilación.

• Revise por grietas en las aspas ó falta
de material.
• Revise los tornillos de montaje del
ventilador.
• Tubo del Respirador
• Revisar el tubo respiradero del motor.
• Que no este obstruido, o doblado

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