Deutz 5100-5130

5100
5100P
5110
5110P
5120 -> ZKDY7602W0TD10001
5120 -> ZKDBA202W0TD20001
5120P -> ZKDY8802W0TD10001
5120P -> ZKDBA602W0TD20001
5130
5130P
Manual de taller
ÍNDICE
0 - Introducción
0.1 - Introducción 0-2
0.1.1 - Notas de seguridad 0-2
0.1.2 - Seguridad general 0-2
0.1.3 - Precauciones necesarias durante el trabajo 0-3
0.1.4 - Instrucciones para la elevación 0-4
0.1.5 - Pares de apriete 0-5
0.1.6 - Fijadores de roscas, adhesivos, selladores y lubricantes 0-9
0.1.7 - Tabla de conversión de unidades de medida 0-11
0.2 - Pares de apriete de tornillos y tuercas de las conexiones eléctricas 0-12
0.2.1 - Pares de apriete estándar 0-12
0.2.2 - Pares de apriete de los bornes de la batería 0-12
0.2.3 - Pares de apriete del motor de arranque 0-13
0.2.4 - Pares de apriete de los alternadores 0-13
0.3 - Pares de apriete de tornillos y tuercas para fijar la llanta al cubo de las ruedas 0-14
10 - Características técnicas
10.1 - Motor 10-2
10.1.1 - Descripción del motor - Tipo de construcción 10-2
10.1.2 - Descripción del motor - Vistas del motor 10-9
10.1.3 - Descripción del motor - Esquema del aceite lubricante 10-13
10.1.4 - Descripción del motor - Esquema de circulación del combustible 10-14
10.1.5 - Descripción del motor - Esquema del líquido refrigerante 10-15
10.1.6 - Descripción del motor - Recuperación de gases de escape 10-16
10.1.7 - Descripción del motor - Postratamiento de los gases de escape 10-17
10.1.8 - Descripción del motor - Sistema eléctrico/electrónico 10-18
10.1.9 - Uso - Condiciones ambientales 10-20
10.1.10 - Uso - Primera puesta en marcha 10-21
10.1.11 - Uso - Procedimiento de arranque 10-25
10.1.12 - Uso - Supervisión del funcionamiento 10-27
10.1.13 - Uso - Sistema de postratamiento de gases de escape 10-32
10.1.14 - Uso - Procedimiento de parada 10-34
10.1.15 - Productos de servicio - Aceite lubricante 10-35
10.1.16 - Productos de servicio - Combustible 10-38
10.1.17 - Productos de servicio - Refrigerante 10-38
10.1.18 - Mantenimiento - Programa de mantenimiento 10-40
10.1.19 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de aceite lubricante 10-43
10.1.20 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de distribución del combustible 10-47
10.1.21 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de refrigeración 10-52
10.1.22 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Limpieza del motor 10-56
10.1.23 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de admisión 10-56
10.1.24 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Transmisiones con correa 10-59
10.1.25 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema eléctrico 10-63
10.1.26 - Averías - Tabla de averías 10-65
10.1.27 - Averías - Gestión del motor 10-69
10.1.28 - Transporte y almacenamiento - Transporte 10-72
10.1.29 - Transporte y almacenamiento - Tratamiento de conservación del motor 10-73
10.1.30 - Datos técnicos - Datos del motor y datos de regulación 10-76
III
ÍNDICE
10.1.31 - Datos técnicos - Herramientas 10-78
10.2 - Transmisión 10-80
10.2.1 - Vistas de la transmisión 10-80
10.2.2 - Transmisión 10-83
10.2.3 - Transmisión 10-85
10.2.4 - Inversor hidráulico 10-89
10.2.5 - TDF trasera 10-98
10.2.6 - Puntos medición presiones (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 10-100
10.2.7 - Puntos medición presiones (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 10-105
10.3 - Eje trasero 10-111
10.3.1 - Eje trasero (5100, 5100P, 5110, 5110P) 10-111
10.3.2 - Eje trasero (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5120P ->
ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-112
10.3.3 - Diferencial trasero, versión mecánica (5100, 5100P, 5110, 5110P, 5120 ->
ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 10-113
10.3.4 - Diferencial trasero con ASM 10-115
10.4 - Eje delantero 10-117
10.4.1 - Eje delantero 2 WD (5110, 5110P) 10-117
10.4.2 - Eje delantero 4 WD (5100, 5100P, 5110, 5110P) 10-118
10.4.3 - Eje delantero 4 WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-119
10.4.4 - Bloqueo del diferencial delantero mecánico (5100, 5110) 10-120
10.4.5 - Bloqueo del diferencial delantero de discos (ASM) (5100P, 5110P, 5120
-> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5120P ->
ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-122
10.4.6 - Cilindro de dirección eje delantero 4 WD (5100, 5100P, 5110, 5110P) 10-123
10.4.7 - Cilindro de dirección eje delantero 4 WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-123
10.4.8 - Reductor epicicloidal con eje 4WD (5100, 5100P, 5110, 5110P) 10-124
10.4.9 - Reductor epicicloidal con eje 4WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-125
10.4.10 - Frenos delanteros (5100, 5100P, 5110, 5110P) 10-128
10.4.11 - Frenos delanteros (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P) 10-130
10.5 - Instalación hidráulica 10-132
10.5.1 - Circuitos hidráulicos de los distribuidores 10-132
10.5.2 - Circuitos hidráulicos transmisión (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 10-142
10.5.3 - Circuitos hidráulicos transmisión (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 10-153
10.5.4 - Grupo de bombas hidráulicas 10-165
10.5.5 - Bomba de la dirección asistida 10-168
10.5.6 - Bomba de trasiego 10-169
IV
ÍNDICE
10.5.7 - Filtro bomba de aspiración 10-170
10.5.8 - Filtro de impulsión HYDAC 10-173
10.5.9 - Grupo válvula control presión 10-175
10.5.10 - Grupo de mando de servicios 10-177
10.5.11 - Bloque mando H-M-L 10-178
10.5.12 - Grupo mando inversor 10-179
10.5.13 - Bloque AUX 60 l/min. ECO 10-181
10.5.14 - Sistema de frenado 10-186
10.5.15 - Park Brake 10-191
10.5.16 - Dirección asistida 160 cc (5100, 5110, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001) 10-198
10.5.17 - Dirección asistida 80-160 cc (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001) 10-199
10.5.18 - Dirección asistida SDD 125-250 cc 10-200
10.5.19 - Grupo de distribuidores - Versión mecánica 10-205
10.5.20 - Grupo de distribuidores - Versión eléctrica 10-212
10.5.21 - Suspensión eje delantero 10-219
10.5.22 - Válvula prioritaria de 3 vías puente suspendido - Versión con distribuidores mecánicos 10-237
10.5.23 - Válvula biestable para señal LS puente suspendido - Versión con distribuidores
electrónicos10-237
10.5.24 - Doble tracción 10-239
10.5.25 - TDF trasera 10-241
20 - Tarados y diagnósticos electrónicos

20.1 - Instrumentos de diagnosis 20-2
20.1.1 - All Round Tester (ART® SAME) 20-2
20.1.2 - SDF Analyser 20-6
20.1.3 - Serdia 2010 20-11
20.2 - Pantallas de los instrumentos de diagnosis 20-101
20.2.1 - Interrogación de las centralitas electrónicas 20-101
20.2.2 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “Monitor” para ART/PC Tester 20-103
20.2.3 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “TEST” para ART/PC Tester 20-113
20.2.4 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “Alarmas” para ART/PC Tester 20-120
20.3 - Puesta en servicio del tractor y ajustes 20-124
20.3.1 - Puesta en servicio (939447/20) - Procedimiento básico de puesta en servicio 20-124
20.3.2 - Puesta en servicio (939447/20) - Reinicialización de la Eeprom 20-126
20.3.3 - Puesta en servicio (939447/20) - Programación de final de línea del tractor 20-126
20.3.4 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración de aceleradores 20-132
20.3.5 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración pedal embrague 20-134
20.3.6 - Puesta en servicio (939447/20) - Selección de opciones 20-135
20.3.7 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Calibración de los embragues del inversor 20-136
20.3.8 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Cuándo efectuar la calibración de los
embragues HML 20-145
20.3.9 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Cuándo efectuar la calibración del Stop&Go 20-151
20.3.10 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del elevador 20-155
20.3.11 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración de distribuidores 20-157
20.3.12 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del sensor de giro 20-160
20.3.13 - Puesta en servicio (939447/20) - Habilitación Energy Saving 20-161
20.3.14 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del climatizador automático 20-163
20.3.15 - Puesta en servicio (939447/20) - Unidad de medida TC-Display (5100P, 5110P, 5120P
V
ÍNDICE
-> ZKDY8802W0TD10001) 20-164
20.3.16 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración Marca Monitor 20-166
20.3.17 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración Air Pressure (versiones con WoD) 20-168
20.3.18 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración ISOBUS 20-170
20.4 - Alarmas de las centralitas 20-172
20.4.1 - Alarmas del motor 20-172
20.4.2 - Alarmas del elevador 20-186
20.4.3 - Alarmas de la transmisión 20-192
20.4.4 - Alarmas del distribuidor electrohidráulico 20-216
20.4.5 - Alarmas de HLHP 20-218
20.4.6 - Alarmas climatizador 20-223
30 - Procedimiento
30.1 - Herramientas para desmontar y montar el motor 30-2
30.1.1 - Herramientas disponibles en comercios 30-2
30.2 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.2) 30-5
30.2.1 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.2) 30-5
30.3 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.3) 30-9
30.3.1 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.3) 30-9
30.4 - Pares de apriete 30-16
30.4.1 - Generalidades 30-16
30.4.2 - Clases de apriete 30-16
30.4.3 - Coeficiente de fricción 30-16
30.4.4 - Arandelas 30-16
30.4.5 - Pares de apriete 30-16
30.5 - Herramientas de taller para desmontar y montar la transmisión 30-19
30.6 - B0 - Motor 30-21
30.6.1 - Sustitución de la junta anular del cigüeñal (lado del volante de inercia) 30-21
30.6.2 - Montaje y desmontaje del alojamiento de la junta 30-23
30.6.3 - Montaje y desmontaje del tubo de transición 30-26
30.6.4 - Conducto 30-28
30.6.5 - Desmontaje y montaje del cárter de aceite lubricante 30-28
30.6.6 - Componentes de cierre 30-33
30.6.7 - Rellenado de aceite 30-33
30.6.8 - Montaje y desmontaje del volante de inercia (elementos de fijación) 30-33
30.6.9 - Desmontaje y montaje de la tapa de la culata 30-35
30.6.10 - Soporte 30-38
30.6.11 - Rueda intermedia 30-38
30.6.12 - Desmontaje y montaje del radiador del aceite 30-38
30.6.13 - Carcasa del filtro de aceite lubricante 30-40
30.6.14 - Montaje y desmontaje del tubo de aspiración de aceite 30-40
30.6.15 - Desmontaje y montaje del tubo de aceite lubricante (turbocompresor de gases de
escape)30-42
30.6.16 - Desmontaje y montaje del tubo de aceite lubricante (turbocompresor de gases de
escape)30-44
30.6.17 - Desmontaje y montaje del tubo de retorno del aceite lubricante (turbocompresor de
gases de escape) 30-47
VI
ÍNDICE
30.6.18 - Desmontaje y montaje del tubo de retorno del aceite lubricante (turbocompresor de
gases de escape) 30-51
30.6.19 - Montaje y desmontaje de la bomba de alta presión 30-55
30.6.20 - Montaje y desmontaje del inyector 30-60
30.6.21 - Desmontaje y montaje del conducto común 30-65
30.6.22 - Desmontaje y montaje del conducto de aire de sobrealimentación 30-74
30.6.23 - Desmontaje y montaje del colector de sobrealimentación 30-75
30.6.24 - Colector de admisión (turbocompresor de gases de escape) 30-77
30.6.25 - Colector del aire de sobrealimentación 30-77
30.6.26 - Conducto de aire de sobrealimentación 30-78
30.6.27 - Polea de ranura trapezoidal 30-78
30.6.28 - Elementos de accionamiento 30-79
30.6.29 - Polea de ranura trapezoidal 30-79
30.6.30 - Montaje y desmontaje del termostato 30-79
30.6.31 - Control del termostato (desmontado) 30-82
30.6.32 - Conducto 30-84
30.6.33 - Conducto 30-84
30.6.34 - Conducto 30-85
30.6.35 - Conexión (bloque motor, recuperación de gases de escape, conducto del líquido
refrigerante)30-85
30.6.36 - Mont. compensador (conducto de escape) 30-85
30.6.37 - Tubo (caja del termostato, recuperación de gases de escape, conducto del líquido
refrigerante)30-86
30.6.38 - Desmontaje y montaje del turbocompresor de gases de escape 30-86
30.6.39 - Desmontaje y montaje del turbocompresor de gases de escape 30-89
30.6.40 - Colector de escape (turbocompresor de gases de escape) 30-90
30.6.43 - Desmontaje y montaje del tensor de correa (correa trapezoidal nervada, nivel 1) 30-91
30.6.44 - Montaje y desmontaje de la carcasa (correa trapezoidal nervada, nivel 1) 30-92
30.6.45 - Soporte del motor 30-95
30.6.48 - Desmontaje y montaje de la caja de unión 30-96
30.6.53 - Caja de unión 30-106
30.6.54 - Carcasa 30-106
30.6.55 - Desmontaje y montaje del accionamiento de la bomba hidráulica 30-106
30.6.56 - Motor separación de la transmisión 30-108
30.6.57 - Motor completo 30-114
30.6.58 - Correa del ventilador y compresor del aire acondicionado 30-122
30.6.59 - Tensado de las correas del ventilador y del compresor del acondicionador 30-123
30.6.60 - Correa alternador bomba de gasóleo y bomba de líquido refrigerante 30-123
30.6.61 - Control del cuerpo de biela (L3) 30-124
30.6.62 - Desmontaje y montaje de pistones (L3) 30-132
VII
ÍNDICE
30.6.63 - Control del pistón (L3) 30-134
30.6.64 - Desmontaje y montaje de segmentos (L3) 30-138
30.6.65 - Control de los segmentos (L3) 30-139
30.6.66 - Sensor de presión (L3) 30-140
30.6.67 - Desmontaje y montaje de la culata (elementos de fijación) (L3) 30-142
30.6.68 - Transductor de presión (L3) 30-145
30.7 - C0 - Accesorios del motor 30-147
30.7.1 - Prefiltro de combustible 30-147
30.7.2 - Filtro de combustible 30-148
30.7.3 - Conducto de combustible 30-149
30.7.4 - Bomba de alimentación (combustible) 30-150
30.7.5 - Dispositivo para la medición del aceite 30-150
30.7.6 - Desmontaje y montaje del conducto del combustible (inyector, conducto común, bomba
de alta presión) 30-150
30.7.7 - Ventilador soplador 30-154
30.7.8 - Desmontaje y montaje del tubo de escape 30-155
30.7.9 - Desmontaje y montaje del tubo de escape 30-157
30.7.10 - Desmontaje y montaje del alternador (abrazadera de fijación) 30-159
30.7.11 - Desmontaje y montaje del alternador 30-162
30.7.12 - Desmontaje y montaje del motor de arranque 30-164
30.7.13 - Desmontaje y montaje del motor de arranque 30-166
30.7.14 - Alternador 30-167
30.7.15 - Alternador 30-167
30.7.16 - Indicador del número de revoluciones (árbol de levas) 30-168
30.7.17 - Montaje y desmontaje de las bujías de incandescencia 30-168
30.7.18 - Sustitución del líquido refrigerante y lavado del circuito 30-170
30.7.19 - Radiador 30-171
30.7.20 - Intercooler 30-173
30.7.21 - Depósito de combustible 30-175
30.7.22 - Tubo de escape - Tractor con cabina 30-177
30.7.23 - Catalizador 30-178
30.8 - D0 - Transmisión 30-179
30.8.1 - Desmontaje del inversor hidráulico (D0.03.01) 30-179
30.8.2 - Grupo inversor hidráulico 30-180
30.8.3 - Grupo de embragues: Marcha adelante 30-182
30.8.4 - Grupo de embragues: Marcha atrás 30-186
30.8.5 - Procedimiento de montaje grupo HML - Norma de montaje: 939177 30-191
30.8.6 - Aplicación de suplemento de rodamiento de eje secundario - Norma de montaje: 93917730-202
30.8.7 - Aplicación de suplemento eje HML - Norma de montaje: 939177 30-205
30.8.8 - Engranajes de gamas y “Creeper” / Reductor 30-206
30.8.9 - Cambio de aceite de la transmisión 30-209
30.8.10 - Cambio de aceite de la transmisión 30-210
30.8.11 - Extracción del grupo superreductora 30-212
30.8.12 - Grupo superreductora 30-213
30.8.13 - Eje de superreductora 30-221
30.8.14 - Regulación del eje de gamas 30-222
30.8.15 - Montaje del grupo de selección de las gamas 30-226
30.8.16 - Cuerpo de unión - separación de la transmisión (D0.02.01) 30-230
VIII
ÍNDICE
30.8.17 - Cuerpo de unión - separación de la transmisión 30-235
30.8.18 - Grupo inversor - Grupo completo 30-240
30.8.19 - Desmontaje del grupo inversor 30-242
30.8.20 - Desmontaje del grupo tapa 30-245
30.8.21 - Desmontaje del grupo embrague de la marcha adelante 30-247
30.8.22 - Desmontaje del grupo embrague de la marcha atrás 30-251
30.8.23 - Extracción del embrague Low - Versión con HML 30-256
30.8.24 - Desmontaje del grupo HML 30-260
30.8.25 - Montaje y regulación del grupo HML 30-268
30.8.26 - Desmontaje y montaje del cuerpo externo del HML 30-274
30.8.27 - Desmontaje del grupo portasatélites HML 30-275
30.8.28 - Extracción del eje de entrada del cambio 30-277
30.8.29 - Eje de entrada del cambio - Versión con HML 30-280
30.8.30 - Disco de amortiguación 30-282
30.8.31 - Desmontaje del eje primario - Versión con HML 30-283
30.8.32 - Desmontaje del eje secundario - Versión con HML 30-286
30.8.33 - Grupo de cambio completo - Versión con HML 30-289
30.8.34 - Montaje y regulación del cambio 30-296
30.8.35 - Regulación del diferencial – par cónico 30-305
30.8.36 - Ajuste del juego entre piñón y corona 30-317
30.8.37 - Desmontaje del piñón trasero 30-318
30.8.38 - Extracción del dispositivo de acoplamiento de la doble tracción 30-322
30.8.39 - Desmontaje del dispositivo de acoplamiento de la doble tracción 30-328
30.8.40 - Desmontaje del eje de salida de la doble tracción 30-332
30.8.41 - Desmontaje del embrague de acoplamiento de la TDF 30-334
30.8.42 - Mando de las bombas de las TDF - Engranaje exterior 30-338
30.8.43 - Mando de las bombas de las TDF - Engranaje interior 30-342
30.8.44 - Eje de salida de la TDF - Versión 4 velocidades 30-345
30.8.45 - Desmontaje del eje de salida de la TDF - Versión 4 velocidades 30-352
30.8.46 - Desmontaje del eje de salida final de la TDF - Versión 4 velocidades 30-354
30.8.47 - Desmontaje del eje de salida final de la TDF sincro 30-358
30.9 - E0 - Eje trasero 30-362
30.9.1 - Ajuste de la posición del piñón 30-362
30.9.2 - Ajuste de la precarga de los rodamientos del diferencial 30-364
30.9.3 - Eje trasero derecho 30-365
30.9.4 - Desmontaje del eje trasero derecho-izquierdo 30-365
30.9.5 - Eje trasero izquierdo 30-369
30.9.6 - Desmontaje del diferencial trasero 30-370
30.9.7 - Grupo Park Brake 30-376
30.9.8 - Desmontaje del grupo Park Brake 30-377
30.10 - F0 - Eje delantero 30-381
30.10.1 - Soporte delantero 30-381
30.10.2 - Eje delantero 4WD 30-385
30.10.3 - Regulación del juego axial 30-388
30.10.4 - Eje de la doble tracción 30-390
30.11 - G0 - Carrocería - Cabina - Plataforma 30-394
30.11.1 - Cabina 30-394
30.11.2 - Elevación de la cabina 30-399
IX
ÍNDICE
30.11.3 - Capó del motor 30-401
30.11.4 - Soporte de batería 30-402
30.11.5 - Escalera de acceso a la cabina 30-403
30.11.6 - Guardabarros 30-404
30.11.7 - Equipo de aire acondicionado - Versión con techo de alta visibilidad 30-404
30.11.8 - Equipo de aire acondicionado - Versión con techo estándar 30-408
30.11.9 - Grupo de aire acondicionado - Versión con techo de alta visibilidad 30-410
30.11.10 - Condensador - Versión con techo de alta visibilidad 30-413
30.11.11 - Filtro deshidratador - Versión con techo de alta visibilidad 30-414
30.11.12 - Desmontaje del condensador 30-415
30.12 - H0 - Sistema hidráulico 30-417
30.12.1 - Transductor de presión / Transmisor de temperatura (aire de alimentación) 30-417
30.12.2 - Distribuidor trasero de servicios auxiliares 30-417
30.12.3 - Purga de aire del circuito de frenado () 30-420
30.12.4 - Purga del circuito de frenado (Bombas Booster) () 30-421
30.12.5 - Válvula repartidora de frenos 30-426
30.12.6 - Grupo de electroválvulas del inversor 30-427
30.13 - L0 - Instalación eléctrica 30-430
30.13.1 - Potenciómetro pedal embrague 30-430
30.13.2 - Sensor de posición del pedal del acelerador 30-430
30.14 - M0 - TDF delantera 30-431
30.14.1 - TDF delantera 30-431
30.14.2 - Desmontaje del grupo TDF 30-434
30.14.3 - Desmontaje del embrague de acoplamiento de la TDF delantera 30-440
30.14.4 - Eje TDF delantera 30-443
30.15 - R0 - Elevador trasero 30-444
30.15.1 - Elevador - grupo completo 30-444
30.15.2 - Desmontaje del elevador - grupo completo 30-446
30.15.3 - Cilindro de accionamiento del elevador 30-450
30.15.4 - Casquillos 30-451
30.15.5 - Cilindros suplementarios del elevador 30-452
30.15.6 - Desmontaje del distribuidor de mando del elevador 30-453
30.15.7 - Sensor de esfuerzo mecánico 30-458
30.15.8 - Desmontaje del sensor de esfuerzo mecánico 30-459
30.15.9 - Enganche tripuntal 30-460
30.16 - S0 - Ruedas 30-463
30.16.1 - Ruedas delanteras 30-463
30.16.2 - Ruedas traseras 30-463
30.17 - V0 - Lastre - Enganches 30-465
30.17.1 - Pares de apriete para ganchos de remolque 30-465
30.17.2 - Elementos de fijación Estándar: Par de apriete/Fuerza de tracción 30-466
40 - Esquemas eléctricos
40.1 - Introducción 40-2
40.1.1 - Introducción 40-2
40.1.2 - Nociones de electrónica para mecánicos (1/2) 40-4
40.1.3 - Nociones de electrónica para mecánicos (2/2) 40-6
X
ÍNDICE
40.1.4 - Componentes eléctricos y electrónicos (1/2) 40-13
40.1.5 - Componentes eléctricos y electrónicos (2/2) 40-21
40.2 - Componentes 40-25
40.2.1 - A - Arranque y recarga (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-25
40.2.2 - A - Arranque y recarga (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-26
40.2.3 - B - Caja de válvulas, Fusibles (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-28
40.2.4 - B - Caja de válvulas, Fusibles (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P
-> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-37
40.2.5 - C - Masas (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-47
40.2.6 - C - Masas (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001) 40-50
40.2.7 - D - Enlaces intermedios (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-53
40.2.8 - D - Enlaces intermedios (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-64
40.2.9 - E - Instrumentos de a bordo e indicadores ópticos y acústicos (5100, 5110, 5120 ->
40.2.10 - E - Instrumentos de a bordo e indicadores ópticos y acústicos (5100P, 5110P, 5120P ->
ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-75
40.2.11 - F - Luces exteriores (girofaro) (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-76
40.2.12 - F - Luces exteriores (girofaro) (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P
-> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-79
40.2.13 - G - Luces interiores 40-82
40.2.14 - H - Mandos eléctricos manuales (mando múltiple bajo volante) (5100, 5110, 5120 ->
40.2.15 - H - Mandos eléctricos manuales (mando múltiple bajo volante) (5100P, 5110P, 5120P ->
40.2.16 - I - Interruptores (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-88
40.2.17 - I - Interruptores (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-94
40.2.18 - J - Telerruptores (relés) (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-100
40.2.19 - J - Telerruptores (relés) (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-104
40.2.20 - K - Sensores y transmisores (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-108
40.2.21 - K - Sensores y transmisores (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P
-> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-112
40.2.22 - L - Electroimanes y electroválvulas (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-117
40.2.23 - L - Electroimanes y electroválvulas (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-117
40.2.24 - M - Dispositivos eléctricos/electrónicos, intermitencias y temporizadores (5100, 5110,
XI
ÍNDICE
5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-119
40.2.25 - M - Dispositivos eléctricos/electrónicos, intermitencias y temporizadores (5100P, 5110P,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-120
40.2.26 - N - Motores eléctricos y actuadores 40-121
40.2.27 - O - Resistencias y reostatos (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-122
40.2.28 - O - Resistencias y reostatos (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-122
40.2.29 - P - Equipos conectados varios (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-123
40.2.30 - P - Equipos conectados varios (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-124
40.2.31 - R - Diagnosis (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-126
40.2.32 - R - Diagnosis (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-126
40.3 - Sistemas 40-127
40.3.1 - S001 - Regulación electrónica del motor 40-127
40.3.2 - S002 - Precalentamiento 40-133
40.3.3 - S003 - Arranque () 40-138
40.3.4 - S004 - Elevador 40-142
40.3.5 - S005 - Luces 40-147
40.3.6 - S006 - Luces de trabajo - versión con 4 faros 40-158
40.3.7 - S007 - Luces de trabajo - versión con 8 faros 40-166
40.3.8 - S008 - Limpiaparabrisas () 40-176
40.3.9 - S009 - Tablero (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-180
40.3.10 - S009 - Tablero (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-189
40.3.11 - S010 - Wolp display 40-198
40.3.12 - S011 - Autorradio - I-Monitor () 40-211
40.3.13 - S012 - Climatizador manual () 40-219
40.3.14 - S013 - Climatizador automático 40-224
40.3.15 - S014 - Transmisión con distribuidores con mando mecánico () 40-229
40.3.16 - S014 - Transmisión con distribuidores con mando electrónico 40-234
40.3.17 - S015 - TDF 40-239
40.3.18 - S016 - Accesorios () 40-246
40.3.19 - S017 - Can Bus (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-251
40.3.20 - S017 - Can Bus (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-260
40.3.21 - S018 - Can Bus - línea distribuidores (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-269
40.3.22 - S018 - Can Bus - línea distribuidores (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-274
40.3.23 - S019 - Can Bus - línea motor () 40-281
40.3.24 - S020 - Frenos (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-285
XII
ÍNDICE
40.3.25 - S020 - Frenos (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-292
40.3.26 - S021 - Freno del remolque (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-299
40.3.27 - S021 - Freno del remolque (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-304
40.3.28 - S022 - Diagnosis con climatizador manual (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-311
40.3.29 - S022 - Diagnosis con climatizador manual (5100P, 5110P, 5120P ->
40.3.30 - S023 - Diagnosis con climatizador automático (5100, 5110, 5120 ->
40.3.31 - S023 - Diagnosis con climatizador automático (5100P, 5110P, 5120P ->
40.3.32 - S024 - Distribuidores con mando mecánico (5100, 5110, 5120 ->
40.3.33 - S024 - Distribuidores con mando mecánico (5100P, 5110P, 5120P ->
40.3.34 - S025 - Distribuidores con mando eléctrico (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-345
40.3.35 - S025 - Distribuidores con mando eléctrico (5100P, 5110P, 5120P ->
40.3.36 - S026 - Línea ISO 11783 40-359
40.3.37 - S027 - Suspensión eje delantero con distribuidores con mando mecánico (5100P,
5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-366
40.3.38 - S028 - Suspensión eje delantero con distribuidores con mando eléctrico (5100P, 5110P,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P) 40-372
40.4 - Cableados 40-380
40.4.1 - 0.011.3797.3 - SBA-ASM 40-380
40.4.2 - 0.011.3824.4/10 - Cableado del girofaro 40-380
40.4.3 - 0.012.2756.3 - Electroválvula TDF delantera 40-382
40.4.4 - 0.014.1567.4/20 - Limpiaparabrisas delantero 40-383
40.4.5 - 0.014.1645.4/10 - Presostato freno neumático ITA-D 40-384
40.4.6 - 0.014.8453.4 - Motor limpiaparabrisas delantero con parabrisas fijo 40-384
40.4.7 - 0.016.1001.4/20 - Válvula freno hidráulico del remolque 40-385
40.4.8 - 0.017.0496.4/10 - Faros de trabajo delanteros bajos 40-385
40.4.9 - 0.019.2884.4/30 - Cableado trasero 40-386
40.4.10 - 0.019.2889.4 - Distribuidores traseros 40-394
40.4.11 - 0.019.3018.4/20 - Cableado delantero 40-397
40.4.12 - 0.019.3708.4/30 - Central 40-399
40.4.13 - 0.019.3711.4/10 - Transmisión derecha con distribuidores de mando mecánico 40-429
40.4.14 - 0.019.3852.4/10 - Cables para batería (+) 40-432
40.4.15 - 0.019.3853.4/10 - Cables para batería (-) 40-433
40.4.16 - 0.019.4043.4/10 - Pantalla transmisión (5100P, 5110P, 5120P ->
40.4.17 - 0.019.4044.4/10 - Pantalla TC (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130) 40-434
40.4.18 - 0.019.4068.4 - Cuadro de instrumentos 40-435
XIII
ÍNDICE
40.4.19 - 0.019.4379.4 - Bajo techo 40-437
40.4.20 - 0.019.5694.4/10 - Techo con climatizador automático 40-439
40.4.21 - 0.019.5695.4/10 - Faros de trabajo techo cabina 40-444
40.4.22 - 0.019.5696.4 - Faros delanteros en cabina 40-445
40.4.23 - 0.019.5698.4 - Guardabarros traseros 40-447
40.4.24 - 0.019.5700.4/20 - Suspensiones delanteras (5100P, 5110P, 5120P ->
40.4.25 - 0.019.5702.4 - ISO 11786 40-452
40.4.26 - 0.019.5777.4 - Electroválvulas suspensiones eje delantero (5100P, 5110P, 5120P ->
40.4.27 - 0.019.6013.4 - Faros de trabajo techo cabina 40-454
40.4.28 - 0.019.8827.4 - S.D.D 40-456
40.4.29 - 0.019.8844.4 - Cableado del techo 40-457
40.4.30 - 0.019.9059.4/10 - ISO 11783-Línea cabina 40-461
40.4.31 - 0.019.9513.4/10 - Transmisión derecha con distribuidores de mando eléctrico 40-466
40.4.32 - 0.019.9586.4 - ISO 11783-Línea trasera 40-468
40.4.33 - 0.019.9645.4 - iMonitor 40-472
40.4.34 - 0.019.9652.4 - Agrosky VG 40-473
40.4.35 - 0.019.9653.4 - Agrosky AS 40-475
40.4.36 - 0.019.9803.4 - Faros delanteros y claxon 40-476
40.4.37 - 0.020.0726.4 - Prefiltro combustible 40-479
XIV
0 - Introducción
0-1
Introducción
0.1 - Introducción
El presente manual de taller ha sido preparado para la instrucción de los técnicos de reparación, a fin de facilitar y mejorar los tra-
bajos que les competen. En las páginas que componen el manual, los técnicos de reparación encontrarán una guía al conocimiento
profundo del tractor, instrucciones para diagnosticar los fallos y realizar las operaciones sin riesgos, indicación de los métodos y las
condiciones necesarias para un preciso control dimensional o visual de las partes reparadas, y detalle de productos aconsejados,
pares de apriete y valores de reglaje. Este manual contiene información técnica reservada y está destinado a los concesionarios y
talleres autorizados, quienes serán informados de las modificaciones técnicas que se realicen en los tractores mediante el envío de
cuadernillos donde consten los cambios, actualizaciones y agregados sobre los dispositivos opcionales. Los técnicos y sus colabo-
radores tienen prohibido difundir, copiar o comunicar a terceros los contenidos de este manual sin permiso escrito del fabricante,
que es el propietario exclusivo del material y se reserva la facultad de actuar conforme a la ley para proteger sus propios derechos.
0.1.1 - Notas de seguridad
Realizar correctamente las reparaciones es esencial para el funcionamiento adecuado de los tractores. Las técnicas de control y
reparación que se aconsejan y describen en este manual son métodos eficaces y seguros para conseguir dicho objetivo. Algunas
de las operaciones descritas requieren el uso de dispositivos específicos que pueden solicitarse al fabricante, quien los ha estudia-
do especialmente para su fin. NO UTILICE HERRAMIENTAS IMPROVISADAS; podrían crear condiciones de peligro y no dar los
resultados esperados. Ante una situación de peligro en curso o prevista, piense ante todo en la seguridad y emprenda las acciones
necesarias para superar la emergencia.
0.1.2 - Seguridad general
l Aunque conozca perfectamente los tractores en su composición, funcionamiento y mandos, preste mucha atención al efec-
tuar maniobras o desplazamientos. Recuerde que el tractor se lleva al taller porque necesita ser reparado o revisado, por lo
cual puede tener reacciones imprevisibles.
l Antes de comenzar el trabajo, limpie minuciosamente el tractor para eliminar barro, polvo y pedruscos. Limpie la cabina con
igual esmero para quitar todo resto de aceite, nieve o hielo de los peldaños, manillas y puntos de agarre normalmente utili-
zados para subir y bajar.
l Cuando suba al tractor o se apee de él, mantenga siempre tres puntos de contacto (de agarre o de apoyo) para no perder el
equilibrio y caer.
l Durante el diagnóstico de fallos, preste mucha atención; con frecuencia en esta fase intervienen dos personas, que nunca
deben situarse delante de las ruedas del tractor cuando el motor está en marcha.
l Cuando realice controles o reparaciones, lleve siempre ropa ceñida, gafas y guantes adecuados para las operaciones en
cuestión (limpieza, drenaje de fluidos o reparaciones). No se acerque a las partes en movimiento con el cabello largo suelto,
ya que podría enredarse y causarle graves daños.
l No permita que las personas ajenas al trabajo se acerquen al tractor; es obligatorio que se mantengan a una distancia de
seguridad.
l Manténgase alejado de las partes en movimiento; cuando el motor está en marcha algunas partes son poco visibles y, aunque
estén protegidas, pueden atrapar alguna parte del cuerpo.
l Cuando ponga el motor en marcha, asegúrese de que el ambiente esté bien aireado para evitar la concentración de gases
tóxicos; conecte siempre al tubo de escape un dispositivo de evacuación forzada de los humos.
l Evite categóricamente poner en marcha el motor sin los resguardos montados; todas las operaciones de reparación y reglaje
deben realizarse con el motor parado.
l No cargue combustible, aceite ni líquido refrigerante con el motor en marcha.
l Durante la carga de combustible o lubricante, no fume y asegúrese de que no haya ninguna llama libre en las inmediaciones.
No cargue el acumulador cuando éste se encuentra montado en el tractor.
l Antes de trabajar en el acumulador para su control o extracción, pare el motor y saque la llave de arranque.
l Quite el acumulador y efectúe la recarga en un ambiente aireado que esté a una temperatura superior a 0°C.
l Durante los controles y la recarga del acumulador, no fume ni acerque llamas libres; el hidrógeno generado por las reacciones
químicas puede hacer explosión.
l El líquido (electrolito) contenido en el acumulador es peligroso para la piel y, en especial, para los ojos; por este motivo, cuan-
do controle el acumulador, colóquese siempre guantes y gafas de seguridad con protecciones laterales. Si accidentalmente
entra en contacto con el electrolito, lávese enseguida con agua durante un tiempo prolongado; si también se ha contaminado
la ropa, cámbiese lo antes posible. Si accidentalmente ingiere electrolito, beba abundante agua, leche, aceite vegetal o ingie-
ra un antiácido (leche de magnesia, bicarbonato, etc.), y acuda lo antes posible al servicio de urgencia médica.
l Si debe trabajar en el circuito eléctrico, desconecte los bornes del acumulador.
0-2
Introducción
PELIGRO
Desconecte primero el borne negativo (--) y después el positivo (+); concluida la operación, conecte primero el polo
positivo (+) y después el negativo (--).
l Si debe realizar una soldadura de arco (permitidas excepcionalmente en los aperos fijados al tractor), desconecte los bornes
del acumulador y todos los conectores de las centralitas electrónicas y del alternador.
l Para cargar o cambiar el lubricante, utilice siempre guantes impermeables.
l No utilice nunca ropa manchada con aceite de motores o con el aceite de los circuitos hidráulicos; el contacto prolongado con
la piel puede ser nocivo y, en personas predispuestas, provocar reacciones alérgicas.
l El aceite del motor y el aceite de los circuitos hidráulicos son residuos especiales; recójalos y elimínelos conforme a las
normas vigentes.
l Antes de trabajar en los circuitos hidráulicos y neumáticos, descargue la presión residual.
l Antes de trabajar en los circuitos hidráulicos o en el motor, deje enfriar el agua o el aceite.
l Durante las operaciones de desmontaje y montaje de algunos grupos, es necesario sostener el tractor; para ello, utilice blo-
ques de material, gatos de apoyo o de elevación idóneos para el peso, y colóquelos en disposición triangular para evitar que
el tractor se vuelque.
l Para elevar componentes pesados, utilice un aparejo o una grúa. Controle que los cables metálicos, cadenas o eslingas de
fibra no estén desgastados y que los ganchos no estén dañados.
l Utilice siempre medios de elevación con capacidad suficiente para el peso de los grupos a cargar, y fíjelos a éstos de modo
correcto.
l Al elevar o sostener un grupo o una parte del tractor, proceda lentamente para evitar oscilaciones peligrosas, que podrían
causar daños materiales o personales.
l No trabaje nunca en piezas o grupos que estén suspendidos del aparejo o de la grúa.
l Cuando quite los tornillos de grupos que puedan caerse, deje siempre dos tornillos contrapuestos por seguridad; no quite
estos tornillos hasta que haya enganchado el grupo a un medio de elevación o colocado unos bloques de apoyo.
l Si, durante las operaciones de desmontaje o montaje, cae carburante o aceite al suelo, limpie lo antes posible para evitar
resbalones y posibles incendios.
l Al extraer conexiones o cables eléctricos, asegúrese de que luego se monten con las fijaciones originales, a fin de evitar que
las vibraciones del tractor los dañen.
l Para controlar la alineación de dos orificios, no introduzca nunca los dedos o las manos, sino un pasador de material blando.
l Durante la instalación de grupos o piezas, aplique siempre los pares de apriete indicados en las tablas generales; los pares
de apriete indicados para las operaciones de ensamblaje son valores específicos que han sido determinados de forma expe-
rimental y deben respetarse obligatoriamente.
l Al instalar partes expuestas a fuertes vibraciones o que giren a alta velocidad, efectúe el control final con especial atención.
0.1.3 - Precauciones necesarias durante el trabajo

Cuando desmonte o monte una pieza, observe siempre las siguientes precauciones generales.
Precauciones para el desmontaje
l Salvo indicación contraria, baje los aperos hasta el suelo.
l Tras desconectar los tubos de la instalación hidráulica y de la alimentación de carburante, coloque unos tapones para evitar
que entren impurezas.
l Antes de quitar un cilindro, retraiga completamente el pistón y bloquéelo en esta posición con una abrazadera.
l Utilice recipientes de capacidad suficiente para recoger aceite, líquido refrigerante o carburante.
l Antes de quitar una pieza del tractor, observe las marcas de alineación que indican la posición correcta de montaje. Si es
preciso, añada otras marcas para evitar un montaje incorrecto.
l Durante el desmontaje de los conectores, sujételos siempre con fuerza para no tirar de los cables eléctricos.
l Si es necesario, marque los cables eléctricos y tubos para evitar intercambiarlos a la hora del montaje.
l Observe el número y la altura de los suplementos y guárdelos en un lugar seguro.
l Para elevar el tractor o alguna parte de él, utilice equipos adecuados para el peso en cuestión.
l Si utiliza cáncamos para extraer piezas de la máquina, controle que no estén deformados. Enrósquelos por completo y, luego,
alinee el ojo con el gancho de elevación.
l Antes de extraer una pieza, limpie esmeradamente la zona circundante y, una vez quitado el componente, tápela para evitar
que se ensucie.
0-3
Introducción
Precauciones para el montaje
l Apriete los tornillos y tuercas con los pares indicados.
l Al montar los tubos flexibles y cables, tenga cuidado de que no se enreden ni se enrosquen.
l Cambie las juntas, las grupillas y los anillos de retención por otros nuevos. Controle que las patas de las grupillas queden bien
abiertas y dobladas para que no se salgan.
l Tras montar los anillos elásticos, controle que estén bien insertados en sus asientos.
l Cuando deba fijar una rosca, elimine el aceite y la grasa de la pieza y, a continuación, aplique unas pocas gotas de adhesivo
hasta cubrir uniformemente toda la rosca.
l Para aplicar los selladores, limpie la superficie interesada, elimine de ella el aceite y la grasa residuales y controle que no esté
abollada ni sucia. Luego, aplique el sellador de modo uniforme y rodeando por completo los agujeros.
l Limpie todas las piezas: elimine la suciedad, oxidaciones, depósitos de carbonilla, rebabas y abolladuras.
l Extienda una película de aceite para motores en todas las partes movibles.
l Antes de montar los conectores de la instalación eléctrica, elimine el aceite, polvo o agua que hayan penetrado entre ellos.
Luego, insértelos con firmeza. En los conectores de seguridad, fuerce hasta que se encajen correctamente.
l Bloquee los acoplamientos embridados de modo uniforme, apretando los tornillos en secuencia cruzada y alternada.
Precauciones necesarias al final de las operaciones de desmontaje/montaje
l Si se ha descargado el líquido de refrigeración, coloque el tapón de drenaje y añada nuevo líquido hasta el nivel adecuado.
Ponga el motor en marcha para hacer circular el líquido por el sistema de refrigeración y, luego, restablezca el nivel.
l Si se han desmontado equipos hidráulicos, añada aceite hasta el nivel indicado. Ponga el motor en marcha para hacer circu-
lar el aceite en los circuitos hidráulicos y luego complete hasta el nivel.
l Cuando extraiga la eventual bomba de caudal variable, antes de conectar el tubo de drenaje, llene la carcasa a través del
tapón correspondiente.
l Tras ensamblar nuevamente las cajas de articulación, ejes de transmisión y articulaciones de cilindros, efectúe un engrase
completo.
0.1.4 - Instrucciones para la elevación

PELIGRO
Los grupos del tractor que pesan más de 25 kg o son muy voluminosos deben sostenerse o extraerse con ayuda de
un medio de elevación y cables metálicos o eslingas de poliéster.
Cables metálicos y eslingas

l Utilice cables o bandas de poliéster adecuados para el peso en cuestión, conforme a lo indicado en las tablas siguientes:
Tabla 1
CABLES METÁLICOS (estándares «S» o «Z» retorci- ESLINGAS DE POLIÉSTER (con ojales - sencillas)
dos)
Ø cable mm Capacidad (kg) Ancho (mm) Capacidad (kg)
8 650 620 500 25 500 400 860 700

10 1000 1740 1420 50 1000 800 1730 1410
12 1450 2500 2050 62 1250 1000 2160 1760
14 2000 3460 2820 75 1400 1120 2420 1980
16 2600 4500 3670 100 2000 1600 3460 2820
18 3300 5710 4660 150 2500 2000 4330 3530
La capacidad se ha calculado con un coeficiente de seguridad.
l Los cables y eslingas deben conectarse al gancho de elevación por la parte central; la sujeción de los cables por los extremos
puede hacer que la carga se deslice durante la elevación.
l No suspenda nunca una carga pesada de un solo cable; utilice siempre dos o más cables simétricos.
0-4
Introducción
PELIGRO
La suspensión de un solo cable puede causar una rotación de la carga y hacer que el cable se destuerza, o un desli-
zamiento desde la posición de arrollamiento; estas condiciones pueden causar graves accidentes.
l No eleve una carga pesada si los dos ramales del cable forman un amplio ángulo de suspensión. La carga admitida (kg)
disminuye al aumentar el ángulo de suspensión; En la tabla siguiente se indica la variación de la carga admitida (en función
del ángulo de suspensión) para dos cables de 10 mm de diámetro con capacidad de 1000 kg cada uno.
Fig. 1
0.1.5 - Pares de apriete

Tornillos y tuercas
PELIGRO
Los pares de apriete específicos de elementos importantes y las modalidades especiales de algunas fijaciones se
indican en los respectivos apartados de montaje.
Los pares de apriete indicados se refieren al montaje de tornillos y tuercas sin lubricación, en algunos casos con aplicación de fija-
dores de roscas anaeróbicos. Los valores indicados se refieren a aprietes en componentes de acero o fundición; para materiales
blandos, como aluminio, cobre, plásticos, chapeados o paneles, los pares de apriete deben reducirse en un 50%.
Tabla 2
MEDIDA TORNILLO CLASE TORNILLO
8.8 10.9 12.9
Nm lb.ft. Nm lb.ft. Nm lb.ft.
PASO M6x1 8,0 – 8,8 5.9 – 6.5 11,8 – 13,0 8.7 – 9.6 13,8 – 15,2 10.2 – 11.2
NOR- M8x1,25 19,4 – 21,4 14.3 – 15.8 28,5 – 31,5 21.0 – 23.2 33,3 – 36,9 24.5 – 27.2
MAL M10x1,5 38,4 – 42,4 28.3 – 31.2 56,4 – 62,4 41.6 – 46.0 67,4 – 74,4 49.7 – 54.8
M12x1,75 66,5 – 73,5 49.0 – 54.2 96,9 – 107 71.4 – 78.9 115 – 128 84.8 – 94.3
M14x2 106 – 117 78.1 – 86.2 156 – 172 115,0 – 126,8 184 – 204 135.6 – 150.3
M16x2 164 – 182 120.9 – 134.1 241 – 267 117.6 – 196.8 282 – 312 207.8 – 229.9
M18x2,5 228 – 252 168.0 – 185.7 334 – 370 246.2 – 272.7 391 – 432 288.2 – 318.4
M20x2,5 321 – 355 236.6 – 261.6 472 – 522 347.9 – 384.7 553 – 611 407.6 – 450.3
M22x2,5 441 – 487 325.0 – 358.9 647 – 715 476.8 – 527.0 751 – 830 553.5 – 611.7
M24x3 553 – 611 407.6 – 450.3 812 – 898 598.4 – 661.8 950 – 1050 700.2 – 773.9
M27x3 816 – 902 601.4 – 664.8 1198 – 1324 882.9 – 975.8 1419 – 1569 1045.8 – 1156.4
0-5
Introducción
PASO M8x1 20,8 – 23,0 15.3 – 17.0 30,6 – 33,8 22.6 – 24.9 35,8 – 39,6 26.4 – 29.2
FINO M10x1,25 40,6 – 44,8 29.9 – 33.0 59,7 – 65,9 44.0 – 48.6 71,2 – 78,6 52.5 – 57.9
M12x1,25 72,2 – 79,8 53.2 – 58.8 106 – 118 78.1 – 87.0 126 – 140 92.9 – 103.2
M12x1,5 69,4 – 76,7 51.1 – 56.5 102 – 112 75.2 – 82.5 121 – 134 89.2 – 98.8
M14x1,5 114 – 126 84.0 – 92.9 168 – 186 123.8 – 137.1 199 – 220 146.7 – 162.1
M16x1,5 175 – 194 129 – 143 257 – 285 189.4 – 210.0 301 – 333 221.8 – 245.4
M18x1,5 256 – 282 188.7 – 207.8 375 – 415 276.4 – 305.9 439 – 485 323.5 – 357.4
M20x1,5 355 – 393 261.6 – 289.6 523 – 578 385.5 – 426.0 611 – 676 450.3 – 498.2
M22x1,5 482 – 532 355.2 – 392.1 708 – 782 521.8 – 576.3 821 – 908 605.1 – 669.2
M24x2 602 – 666 443.7 – 490.8 884 – 978 651.5 – 720.8 1035 – 1143 762.8 – 842.4
Racores
Los pares de apriete indicados se refieren al montaje de los racores sobre cualquier material.
Tabla 3
ROS- Racores terminales rec- Racores terminales en T Racores terminales en L Racores terminales a 90°
CAS tos
MÉ-
TRI-
CAS
Rosca Llave Par Nm Llave Par Nm Llave Par Nm Llave Par Nm

±10% ±10% ±10% ±10%
M10x1,25 17 14 14 14 14 14 14 14
19 14 17 14 17 14
M12x1,25 19 30 17 30 17 30 17 30
M14x1,5 19 40 19 40 19 40 19 40
M16x1,5 22 48 22 48 22 48 22 48
M18x1,5 24 58 24 58 24 58 24 58
M20x1,5 27 65 27 65 27 65 27 65
M22x1,5 30 73 30 73 30 73 30 73
M26x1,5 36 95 36 95 36 95 36 95
M27x2 36 100 36 100 36 100 36 100
M33x2 41 160 41 160 41 160 41 160
M42x2 50 250 50 250 50 250 50 250
M48x2 60 305 60 305 60 305 60 305
ROS- G 1/8” 17 13 14 13 14 13 14 13
CAS 19 13
EN G 1/4” 19 37 19 37 19 37 19 37
22 37
PUL-
G 3/8” 24 53 24 53 24 53 24 53
GA- G 1/2” 27 73 27 73 27 73 27 73
DAS 30 73
G 3/4” 36 100 36 100 36 100 36 100
G 1” 41 160 41 160 41 160 41 160
46 160
G 1 1/4” 50 250 50 250 50 250 50 250
G 1 1/2” 60 305 60 305 60 305 60 305
0-6
Introducción
Tapones
Tabla 4
Tapones de cabeza hexagonal Tapones roscados con hexágono interno
Rosca Llave Par Nm ±10% Llave Par Nm ±10%

ROS- M6x1 10 10 – –
CAS M8x1 13 12 – –
MÉ- M10x1 13 14 5 14
M10x1,25 13 14 – –
TRI-
M10x1,5 13 14 – –
CAS M12x1,25 17 30 – –
M12x1,5 17 30 6 30
M12x1,75 17 30 – –
M14x1,5 19 40 6 40
M14x2 19 40 – –
M16x1,5 22 48 8 48
M16x2 22 48 – –
M18x1,5 17 58 10 58
M18x2,5 17 58 – –
M20x1,5 19 65 – –
M22x1,5 – – 12 73
M24x1,5 22 80 12 80
M24x2 22 80 – –
M27x2 22 100 – –
M28x1,5 – – 17 110
M30x1,5 22 130 – –
M32x1,5 – – 19 150
M35x1,5 – – 22 180
M40x1,5 – – 24 225
ROS- G 1/8” 14 13 – –
CAS G 1/4” 19 37 – –
EN G 3/8” 22 53 – –
G 1/2” 19 73 – –
PUL-
G 5/8” 22 85 – –
GA- G 3/4” 22 100 – –
DAS G 1” 22 160 – –
0-7
Introducción
Racores con junta a 37°
Tabla 5
Rosca Llave Par Nm ±10%

7/16” - 20 14 13
1/2” - 20 16 19
9/16” - 18 17 28
3/4” - 16 22 47
7/8” - 14 27 76
1 1/16” - 12 32 110
36 110
1 3/16” - 12 36 138
1 5/16” - 12 38 155
1 5/8” - 12 50 215
1 7/8” - 12 60 290
2 1/2” - 12 75 345
Racores para tubos con anilla de fijación
Estos pares se refieren al apriete de los racores con arandelas de estanqueidad de cobre nuevas.
Tabla 6
Bocas para racores de una Bocas para racores de tres Bocas para racores de cuatro
vía vías vías
Rosca Llave Par Nm ±10% Llave Par Nm ±10% Llave Par Nm ±10%
M8x1 – 12 14 – –
M8x1,25 13 14
M10x1 – – 14 20 14 20
M10x1,25 13 20 – – – –
M12x1,25 17 30 – – – –
M12x1,5 – – 17 30 17 30
M14x1,5 19 40 19 40 19 40
M16x1,5 22 48 22 48 22 48
M18x1,5 22 58 24 58 24 58
M20x1,5 27 65 – – – –
M22x1,5 – – 27 73 27 73
M24x1,5 32 80 – – – –
M26x1,5 – – 32 95 32 95
M28x1,5 36 110 – – – –
M30x1,5 – – 36 130 36 130
M35x2 41 180 – – – –
M38x1,5 – – 46 200 46 200
M42x2 50 250 – – – –
M45x1,5 – – 55 280 55 280
M50x2 60 320 – – – –
M52x1,5 – – 60 320 60 320
M65x2 – – 75 450 75 450
0-8
Introducción
0.1.6 - Fijadores de roscas, adhesivos, selladores y lubricantes
Tabla 7
Función DENOMINACIÓN Descripción
FIJADOR DE ROS- Loctite 222 color: púrpura fluorescente Producto anaeróbico, idóneo para el sellado débil de tornillos
CAS opaco y tuercas de fijación, regulación y precisión. Antes de aplicarlo
debe eliminarse todo resto de lubricante con el activador espe-
cífico.
Loctite 242 color: azul fluorescente Producto anaeróbico, idóneo para evitar que se aflojen tornillos
y tuercas de todo tipo o como sustituto de fijaciones mecánicas.
Se utiliza para el sellado de resistencia media. Antes de aplicarlo
debe eliminarse todo resto de lubricante con el activador espe-
cífico.
Loctite 243 color: azul fluorescente opaco Producto alternativo al tipo 242 que, por ser compatible con el
aceite, no requiere la activación de superficies ligeramente lu-
bricadas.
Loctite 270 color: verde fluorescente Producto anaeróbico para la fijación de alta resistencia de piezas
roscadas, pernos y espárragos que normalmente no deben des-
montarse. Para extraer las piezas puede ser necesario calentar-
las a aproximadamente 80°C. Antes de aplicarlo debe eliminarse
todo resto de lubricante con el activador específico.
DESENGRASAN- Loctite 703 Producto para desengrasar y limpiar las piezas antes de aplicar
TES Y ACTIVADO- los productos anaeróbicos Loctite; tras el secado natural, permite
RES un curado uniforme de los fijadores de roscas.
Loctite 747 Producto específico para el tratamiento de superficies poco acti-
vas respecto a los productos anaeróbicos de curado lento (series
5 y 6). También puede utilizarse para acelerar el curado en caso
de bajas temperaturas o cuando hay una amplia holgura entre
las partes.
SELLADORES Loctite 510 color: rojo Producto anaeróbico extra rápido, idóneo para el sellado entre
(para superficies y superficies metálicas; permite eliminar las juntas tradicionales,
racores) ya que rellena vacíos de hasta 0,4 mm. Endurece sin retracción,
por lo cual no requiere el restablecimiento de los pares de aprie-
te.
Loctite 542 color: Marrón Producto anaeróbico usado como junta líquida para la fijación de
racores roscados de tamaño inferior a 3/4” gas; cura rápidamen-
te y las piezas se pueden desmontar con herramientas normales.
Loctite 554 color: rojo Producto anaeróbico sellador y bloqueador, empleado para sellar
circuitos de refrigeración y de fluidos industriales. Cura lentamen-
te y es idóneo también para el uso en aleaciones no ferrosas.
Loctite 572 color: blanco Producto anaeróbico sellador y bloqueador, empleado para fijar
tuberías y uniones roscadas de hasta 2” de diámetro. Cura muy
lentamente en la mayoría de las superficies metálicas.
Loctite 573 color: verde Producto anaeróbico tixotrópico, idóneo para el sellado de super-
ficies metálicas. Asegura un contacto total entre las superficies
con holgura máxima de 0,10 mm, llenando incluso los microes-
pacios debidos a imperfecciones de planitud. Cura muy lenta-
mente en la mayoría de las superficies metálicas y requiere el
uso de activador.
Loctite 576 color: pardo Producto anaeróbico usado como junta líquida para sellar ra-
cores roscados de grandes dimensiones (hasta 2”). Cura muy
lentamente y es idóneo también para aleaciones no ferrosas y
piezas que deben desmontarse sucesivamente.
0-9
Introducción
ADHESIVOS INS- Loctite 401 color: incoloro Adhesivo instantáneo cianoacrílico, idóneo para pegar entre sí
TANTÁNEOS superficies ácidas y porosas de distintos materiales, como ce-
rámica, madera, goma y plástico (excepto poliolefinas). Cura en
pocos segundos por efecto de la humedad atmosférica presente
en las superficies a pegar, independientemente de las condicio-
nes ambientales.
Loctite 495 color: incoloro Adhesivo instantáneo cianoacrílico, idóneo para pegar goma y
materiales plásticos en distintas combinaciones, incluso con me-
tales.
SELLADORES DE Silastic 738 (Dow Corning) color: blanco Adhesivo/sellador de silicona monocomponente, sin retracción y
SILICONA lechoso listo para el uso. En contacto con la humedad del aire se con-
vierte en un sólido de consistencia gomosa; permite eliminar las
juntas tradicionales en uniones elásticas, rellenando holguras in-
cluso superiores a 1 mm.
Dirko Transparent color: transparente Adhesivo/sellador de silicona monocomponente, con retracción,
listo para el uso. Cura rápidamente formando un sólido gomoso
por efecto de la humedad del aire; resiste a temperaturas eleva-
das.
SELLADORES DE Betaseal HV3 (Gurit Essex) color: negro Adhesivo y sellador a base de prepolímero de poliuretano alta-
POLIURETANO mente viscoso, idóneo para uniones elásticas permanentes de
alta resistencia. Cura lentamente y se utiliza para pegar vidrios
sobre las respectivas estructuras, redes metálicas de protección,
placas de datos, etc., tras el desengrase con imprimación.
BLOQUEADORES Loctite 601 color: verde fluorescente Producto anaeróbico de curado rápido y alta resistencia mecá-
nica. Idóneo para sellar y bloquear acoplamientos cilíndricos de
deslizamiento libre con holguras de hasta 0,10 mm, para la fija-
ción de ejes en rotores, engranajes, cojinetes, poleas, bujes, etc.
Loctite 638 color: verde fluorescente Adhesivo estructural anaeróbico de curado rápido y altísima re-
sistencia mecánica; idóneo para fijar acoplamientos cilíndricos
de deslizamiento libre realizados en aleaciones no ferrosas.
Loctite 648 color: verde fluorescente Adhesivo estructural anaeróbico de curado rápido y alta resis-
tencia mecánica; idóneo para el bloqueo de acoplamientos ci-
líndricos de deslizamiento libre, bloqueo permanente de piezas
roscadas, sellado de equipos de refrigeración, fijación de roda-
mientos, etc. Es un producto alternativo a Loctite 601 para el uso
con temperaturas de trabajo más elevadas.
Loctite 986/AVX color: rojo fluorescente Producto anaeróbico, sellador y bloqueador para acoplamientos
cilíndricos entre piezas metálicas. Cura lentamente y ofrece una
buena resistencia mecánica y térmica, además de una excelente
resistencia a la presión química. Antes de utilizarlo deben acti-
varse ambas partes.
LUBRICANTES Grasa (NLGI 2 EP ASTM D217: 265/295) Grasa multifunción de litio empleada para lubricar juntas, preve-
nir la oxidación y facilitar las operaciones de montaje.
Molikote (Dow Corning) Compuesto lubricante antidesgaste, con bisulfuro de molibdeno,
que puede utilizarse puro o diluido con aceite para motores para
el montaje de cojinetes de bancada en motores endotérmicos.
Vaselina Compuesto de pH neutro, utilizado para proteger los polos y bor-
nes de los acumuladores de la oxidación y la corrosión.
Aceite para motores 10 W - 30 Se utiliza para diluir el lubricante antidesgaste Molikote durante
el montaje de motores endotérmicos.
0-10
Introducción
0.1.7 - Tabla de conversión de unidades de medida
Conversión de unidades inglesas a métricas
Tabla 8
inch x 25,40 = mm
foot x 0,305 =m
yard x 0,914
Eng.miles x 1,609 = km
Sq.in. x 6,452 = cm²
Sq.ft. x 0,093 = m²
Sq.yard x 0,835
Cu.in. x 16,39 = cm³
Cu.ft. x 28,36 = m³
Cu.yard x 0,763
Imp.gall. x 4,547 = litros
US.gall. x 3,785
pint x 0,568
quart x 1,137
US.gpm x 3,785 = ,/min
oz. x 0,028 = kg
lb. x 0,454
lb.ft. x 0,139 = kgm
lb.in. x 17,87 = kg/m
psi x 0,070 = kg/cm²
lb./Imp.gall x 0,100 = kg/,
lb./US.gall x 0,120
lb./cu.ft. x 16,21 = kg/m³
lb.ft. x 1,356 = Nm
psi x 1,379 = bar
Conversión de unidades métricas a inglesas
Tabla 9
mm x 0,0394 = inch
m x 3,281 = foot
m x 1,094 = yard
km x 0,622 = Eng.miles
cm² x 0,155 = Sq.in.
m² x 10,77 = Sq.ft.
m² x 1,197 = Sq.yard
cm³ x 0,061 = Cu.in.
m³ x 0,035 = Cu.ft
m³ x 1,311 = Cu.yard
litros x 0,220 = Imp.gall.
litros x 0,264 = US gall.
litros x 1,762 = pint
litros x 0,880 = quart
,/min x 0,2642 = US.gpm
kg x 35,25 = oz.
kg x 2,203 = lb.
kgm x 7,233 = lb.ft.
kg/m x 0,056 = lb.in.
kg/cm² x 14,22 = psi
kg/, x 10,00 = lb./Imp.gall.
kg/, x 8,333 = lb./US.gall.
kg/m³ x 0,062 = lb./cu.ft.
Nm x 0,737 = lb.ft.
bar x 14,503 = psi
0-11
Introducción
0.2 - Pares de apriete de tornillos y tuercas de las conexiones
eléctricas
Apriete todos los tornillos y tuercas de los cableados, dejando para el final el cable negativo de la batería.
l Si no se especifica el par de cierre, utilice la clase 9 N.93810.
0.2.1 - Pares de apriete estándar

Tabla 10
Tabla general
Paso Par
6x1 5,5
8x1 14,4
8x1,25 13,4
10x1 29,5
10x1,5 26,5
12x1,25 50
12x1,75 46
14x1,5 79
Tabla 11
Tabla general
Paso Par
14x2 73
16x1,5 121
16x2 113
Tolerancia ± 20 %
0.2.2 - Pares de apriete de los bornes de la batería
Fig. 2
0-12
Introducción
0.2.3 - Pares de apriete del motor de arranque
Fig. 3
0.2.4 - Pares de apriete de los alternadores
Fig. 4
0-13
Introducción
0.3 - Pares de apriete de tornillos y tuercas para fijar la llanta
al cubo de las ruedas
PELIGRO
Estos pares de apriete no se aplican a los sistemas de fijación autoblocantes.
Tabla 12
Código Descripción Clase Par de apriete Tolerancia
2.0122.511.6 Tornillo M14x1,5 8,8 120 Nm (12,2 kgm) ±5%
2.0122.615.2 Tornillo M16x1,5 8,8 184,5 Nm (18,8 kgm) ±5%
2.0399.003.6/10 Tornillo M20x1,5 10,9 550 Nm (56 kgm) ±5%
2.1011.308.6 Tuerca M14x1,5 8 120 Nm (12,2 kgm) ±5%
01101323 Tuerca M18x1,5 10 395 Nm (40,3 kgm) ±5%
2.1099.175.6 Tuerca M18x1,5 10 395 Nm (40,3 kgm) ±5%
0.012.8307.0 Tuerca M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ±5%
2.1019.176.6 Tuerca M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ±5%
2.1099.083.0/20 Tuerca M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ±5%
01104070 Tuerca M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ±5%
2.1099.085.0/20 Tuerca M22x1,5 10 745 Nm (76 kgm) ±5%
2.1099.177.6 Tuerca M22x1,5 10 650 Nm (66,2 kgm) ±5%
0-14
10 - Características técnicas
10-1
Características técnicas
10.1 - Motor
10.1.1 - Descripción del motor - Tipo de construcción
Denominación tipo de motor
Las presentes instrucciones se refieren a los siguientes tipos de construcción de motores:
l TCD 3.6 L4
l TCD3.6 L4
Tabla 13
TCD
T Turbocompresor de gases de escape
C Radiador del aire de sobrealimentación
D Diésel
Tabla 14
3.6
3.6 Cilindrada en litros
Tabla 15
L4
L en serie
4 Número de cilindros
Normativa sobre emisiones de gases de escape
PELIGRO
El motor y el respectivo sistema EAT (Exhaust After Treatment) se combinan entre sí y se conectan recíprocamente
mediante una regulación electrónica adecuada. Están certificados por las autoridades competentes y son capaces
de respetar los límites de emisión de gases de escape permitidos solo si están preparados en esta combinación. No
está permitido hacer funcionar el motor con otros sistemas EAT.
Los motores de este manual de uso son conformes a las siguientes normativas sobre emisiones de gases de escape.
Tabla 16
TCD 3,6 > 56 kW Con sistema de postratamiento de gases de escape
EE. UU. EPA Tier 4i
UE Nivel IIIB
Tabla 17
TCD 3,6 > 56 kW Con sistema de postratamiento de gases de escape
EE. UU. EPA Tier 4 final
UE Nivel IV
Tabla 18
Sin sistema de postratamiento de gases de escape
La certificación precisa va impresa en la placa identificativa del motor o se encuentra en una placa separada para los mercados
correspondientes.
PELIGRO
Los motores del presente manual de uso se pueden poner en funcionamiento solo con un sistema de postratamiento
de gases de escape que funcione (si está incluido en el equipamiento DEUTZ)
10-2
Placa de modelo
Fig. 5
El tipo de motor A, el número de motor B, así como los datos relativos a la potencia están grabados en la placa.
Cualquier pedido de piezas de recambio debe ir acompañada de la indicación del tipo y del número de motor.
Posición de la placa del modelo
La placa C va fijada en la tapa de la culata o en el bloque motor.
10-3
Fig. 6
10-4
XXX XXX X
Fig. 7
Número de motor
El número de motor D está estampado en el bloque motor (flecha) y en la placa del modelo.
10-5
1 2
Fig. 8
Números de serie de los componentes del postratamiento de los gases de escape

1. Placa de datos del catalizador de oxidación para motores diésel
2. Placa de datos del filtro antipartículas diésel
Los números de serie de los componentes del sistema de postratamiento de gases de escape están grabados en las placas de
datos.
10-6
1 2
Fig. 9
10-7
Numeración de los cilindros
Fig. 10
Disposición de los cilindros
Los cilindros se deben contar progresivamente a partir de (1) del lado del volante.
Sentido de rotación
Vista en el lado del volante.
antihorario: En sentido antihorario.
Lados del motor
Vista en el lado del volante.
10-8
10.1.2 - Descripción del motor - Vistas del motor
6 2
5 3
Fig. 11 - TCD 3.6 L4

Motor industrial - Vista desde la derecha (ejemplo)
l 1 - Llenado de aceite lubricante
l 2 - Correa trapezoidal
l 3 - Entrada del líquido refrigerante
l 4 - Tornillo de vaciado del aceite lubricante
l 5 - Filtro de cartucho del aceite lubricante
l 6 - Varilla de nivel de aceite lubricante
l 7 - Salida del líquido refrigerante
10-9
2
1
6
3
Fig. 12 - TCD 3.6 L4

Motor industrial - Vista desde la izquierda (ejemplo)
l 1 - Entrada de aire de combustión
l 2 - Respiradero de bloque motor
l 3 - Salida del gas de escape
l 4 - Varilla de nivel de aceite lubricante Opcional
l 5 - Filtro de cartucho del aceite lubricante Opcional
l 6 - Catalizador de oxidación para motores diésel
10-10
2
9
8 3
7 4
Fig. 13 - TCD 3.6 L4

Motor industrial - Vista desde la derecha (ejemplo)
l 1 - Respiradero de bloque motor
l 2 - Válvula de mariposa
l 3 - Rodillo tensor de correa
l 4 - Correa trapezoidal nervada
l 5 - Entrada del líquido refrigerante
l 6 - Tornillo de vaciado del aceite lubricante
l 7 - Filtro de cartucho del aceite lubricante
l 8 - Varilla de nivel de aceite lubricante
l 9 - Salida del líquido refrigerante
10-11
1
7
Fig. 14 - TCD 3.6 L4

Motor industrial - Vista desde la izquierda (ejemplo)
l 1 - Entrada de aire de combustión
l 3 - Filtro antipartículas diésel
l 5 - Varilla de nivel de aceite lubricante Opcional
l 6 - Filtro de cartucho del aceite lubricante Opcional
l 7 - Llenado de aceite lubricante
10-12
10.1.3 - Descripción del motor - Esquema del aceite lubricante
15 14 13 12 11
5 4
10 9 7 6 3 2 1
Fig. 15 - Sistema del aceite lubricante

(Ejemplo)
l 1 - Cárter de aceite lubricante
l 2 - Bomba de aceite lubricante
l 3 - Válvula limitadora de presión
l 4 - Radiador de aceite lubricante
l 5 - Válvula de bypass
l 6 - Válvula reguladora de presión
l 7 - Filtro de aceite lubricante
l 8 - Canal del aceite lubricante primario
l 9 - Canal del aceite lubricante primario
l 10 - Cojinete del cigüeñal
l 11 - Tobera de refrigeración del pistón
l 12 - Balancín
l 13 - Taqué hidráulico
l 14 - Turbocompresor de gases de escape
l 14 - Compresor de aire Opcional
10-13
10.1.4 - Descripción del motor - Esquema de circulación del combustible
12 8 9 10
1 2 3 4 5 6 11
Fig. 16 - Esquema de circulación del combustible

(ejemplo)
l 1 - Depósito de combustible
l 2 - Prefiltro combustible
l 3 - Bomba de impulsión de combustible (eléctrica)
l 4 - Filtro de cartucho del combustible
l 5 - Transductor de presión de combustible
l 6 - Bomba de alta presión con bloque piloto FCU (Fuel Control Unit)
l 7 - Conducto común
l 8 - Inyector
l 9 - Válvula antirretorno
l 10 - Conducto de retorno
l 11 - Retorno de combustible al depósito
l 12 - Dispositivo de mando del motor
10-14
10.1.5 - Descripción del motor - Esquema del líquido refrigerante
6 7 8 9 10
x1 x2
T
x2
1 2 3 4
x3 x1
5 4 3 2 1 11
Fig. 17 - Esquema del líquido refrigerante

(ejemplo)
l 1 - Bomba del líquido refrigerante
l 2 - Radiador de aceite lubricante
l 3 - Compresor de aire Opcional
l 4 - Alimentación de líquido refrigerante para la refrigeración del motor
l 5 - Refrigeración de la camisa del cilindro/culata
l 6 - Radiador de recuperación de gases de escape
l 7 - Transmisor de temperatura
l 8 - Termostato
l 9 - Radiador
l 10 - Recipiente de compensación
l 11 - Conexión de calefacción de cabina
10-15
10.1.6 - Descripción del motor - Recuperación de gases de escape
8 7 6
3 2 1 4 5
Fig. 18
Recuperación de gas de escape exterior
l 1 - Corriente parcial de gas de escape (no refrigerado)
l 2 - Dispositivo de regulación (activado eléctricamente)
l 3 - Conducto del refrigerante hacia el radiador EGR
l 4 - Radiador de recuperación de gases de escape
l 5 - Retorno del líquido refrigerante
l 6 - Corriente parcial de gas de escape (refrigerado)
l 7 - Tubo de mezcla
10-16
10.1.7 - Descripción del motor - Postratamiento de los gases de escape
8 7
Fig. 19 - Sistema postratamiento de los gases de escape

Ejemplo:
l 1 - Conducto de desacoplamiento
l 2 - Sensor de la presión diferencial
l 3 - Sensor de temperatura de gases de escape
l 5 - Filtro antipartículas diésel Opcional
l 6 - Sensor de la presión diferencial
10-17
10.1.8 - Descripción del motor - Sistema eléctrico/electrónico
1 2 3 4
12/24 V 10
11
12
13
14
15
16
17
18
9 8 7 6 5 19
Fig. 20 - Regulación del motor electrónica

l Lado del motor
l 1 - Sensor de presión del conducto común
l 2 - Transductor de presión del aire de alimentación, transductor de temperatura del aire de alimentación
l 3 - Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
l 4 - Dispositivo de mando motor
l 5 - Indicador de revoluciones del árbol de levas
l 6 - Indicador número de revoluciones cigüeñal
l 7 - Transductor de presión de combustible
l 8 - Transductor de presión del aceite de lubricación (en el lado opuesto)
l 9 - Conector central (del control del motor)
l Desde la parte del aparato
l 10 - Alimentación eléctrica (batería)
l 11 - Salidas de señal, por ej. para testigos, número de revoluciones, motor en marcha, etc.
l 12 - Entradas (por ej. tecla de override)
l 13 - Acelerador
l 14 - Acelerador de mano
l 15 - Convertidor de funciones opcional, por ej. grado P, tipo de regulador, curvas de techo, número de revoluciones fijo
l 16 - Interruptor de llave start/stop
l 17 - Tecla de diagnóstico
l 18 - Testigo de error
l 19 - Interfaz de diagnóstico/Bus CAN
10-18
Consejos sobre la electrónica del motor
Este motor está equipado con un dispositivo de mando electrónico.
El equipamiento de cada sistema depende de las funciones deseadas y del tipo de uso del motor.
El cableado que deriva del mismo con la correspondiente configuración de conectores se puede deducir a partir del esquema de
conexión correspondiente.
Además, se deben observar las directrices de instalación de DEUTZ AG.
Medidas de precaución
PELIGRO
¡Las conexiones de clavija de las centralitas son resistentes al polvo y al agua solo cuando está introducido el con-
traconector (clase de protección IP69K)! ¡Hasta que no se introduzca el contraconector, las centralitas se deben
proteger de las salpicaduras de agua y de la humedad! Si se invierte la polaridad, es posible provocar daños en la
centralita. Para evitar daños en las centralitas, antes de realizar las soldaduras, es necesario retirar las conexiones de
clavija de la centralita. Las eventuales intervenciones en el sistema eléctrico no realizadas conforme a las directrices
de DEUTZ o realizadas por parte de personal no cualificado pueden dañar a largo plazo la electrónica del motor,
condición no cubierta por la garantía del fabricante.
PELIGRO
Está terminantemente prohibido: a) Realizar modificaciones o conexiones en los cableados de las centralitas eléctri-
cas y de la línea de transmisión de datos (líneas CAN). b) Intercambiar los dispositivos de control. ¡En caso contrario,
los derechos de garantía se perderían! Los trabajos de diagnóstico y mantenimiento pueden ser realizados exclusi-
vamente por personal autorizado mediante el uso de los aparatos permitidos por DEUTZ.
Instrucciones de montaje
Los dispositivos de control están calibrados en función del motor correspondiente y se distinguen por un número de motor específi-
co. Cada motor se puede accionar solo con el correspondiente dispositivo de control.
Para el funcionamiento del vehículo, es necesario conectar los transductores de valores nominales (transductores de pedal) en el
cableado del vehículo y calibrarlos con el programa de diagnóstico DEUTZ SERDIA (SERvice DIAgnose). La conexión y la instala-
ción del cableado del vehículo se ilustran en el esquema de conexión de las instrucciones de montaje DEUTZ.
Tensión de alimentación
l 12 V
l 24 V
Es necesario garantizar un nivel suficiente de carga de las baterías. La interrupción de la tensión de alimentación con el motor en-
cendido puede dañar el sistema eléctrico o electrónico. Una caída de la tensión de alimentación provoca la parada del motor.
Las tensiones superiores a 32 voltios destruyen el dispositivo de control.
Diagnosis
Los dispositivos de control DEUTZ están equipados con un sistema de autodiagnóstico. En la memoria de errores, se registran las
condiciones de error activas y pasivas. Los errores activos se señalan mediante el testigo de averías/diagnóstico.
Ver ap. 10.1.26 - Averías - Tabla de ave... - pág. 10-65
El diagnóstico se puede realizar mediante:
l Testigo de error (código intermitente)
l Bus CAN
l pantalla electrónica DEUTZ
l toma de diagnóstico (SERDIA).
Cableado del aparato
Observe las indicaciones de montaje de DEUTZ AG. En particular, asegúrese de que los contactos de los conectores se engasten
con las correspondientes herramientas disponibles a la venta. Si es necesario, los contactos introducidos se deben retirar del corre-
spondiente alojamiento exclusivamente mediante las correspondientes herramientas.
10-19
10.1.9 - Uso - Condiciones ambientales
Temperaturas ambiente bajas
Fig. 21
Aceite lubricante
l Seleccione la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura ambiente.
l En caso de arranque en frío frecuente, reduzca los tiempos de cambio de aceite.
Combustible
l Con una temperatura inferior a 0 °C, utilice combustible de invierno.
Ver ap. 10.1.16 - Productos de servicio ... - pág. 10-38
Batería
l Un buen estado de carga de la batería es condición necesaria para el arranque del motor.
Ver ap. 10.1.24 - Trabajos de cuidado y ... - pág. 10-59
l Calentar la batería a aprox. 20 °C mejora el comportamiento en el arranque del motor.
(Desmontaje y conservación de la batería en un local caliente).
Accesorios para el arranque en frío
l Los motores indicados en el presente manual de uso están dotados de bujías.
Ver ap. 10.1.11 - Uso - Procedimiento de... - pág. 10-25
Líquido refrigerante
10-20
l Observe la relación de mezcla anticongelante/agua de refrigeración.
Temperaturas ambiente elevadas, altitud elevada
Nota
Este motor está equipado con un dispositivo de mando electrónico. Para las condiciones de funcionamiento men-
cionadas a continuación, se produce automáticamente una reducción de la cantidad de combustible, regulada por el
dispositivo de control electrónico.
l Uso a altura elevada
l Uso a temperaturas ambiente elevadas
Motivo: al aumentar la altitud o la temperatura ambiente, la densidad del aire disminuye. De este modo, se reduce también la can-
tidad de oxígeno en el aire de admisión del motor y se formaría una mezcla combustible-aire rica sin reducción de la cantidad de
combustible de inyección.
Las consecuencias serían:
l humo negro en el gas de escape
l alta temperatura del motor
l reducción de la potencia del motor
l posible deterioro del comportamiento del arranque
En caso de preguntas adicionales, diríjase a su proveedor de equipos o colaborador DEUTZ.
10.1.10 - Uso - Primera puesta en marcha
Preparativos para la primera puesta en marcha
(Programa de mantenimiento E 10)
l Elimine el tratamiento de conservación del motor.
l Retire los dispositivos de transporte eventualmente presentes.
l Compruebe la batería y las conexiones de los cables, y eventualmente móntelas.
l Compruebe la tensión de la correa.
l Encargue a personal autorizado la supervisión del motor y el sistema de alarma.
l Compruebe el soporte del motor.
l Compruebe que todas las conexiones de los tubos flexibles y las abrazaderas estén correctamente en su alojamiento.
En el caso de motores sometidos a una revisión general, se deben realizar también los siguientes trabajos:
l Compruebe y eventualmente sustituya el prefiltro de combustible y el filtro principal.
l Filtro de aire de admisión (si está presente, efectúe el mantenimiento según el indicador correspondiente).
l Vacíe el aceite lubricante que se encuentra en el radiador del aire de sobrealimentación y el agua de condensación.
l Introduzca el aceite lubricante del motor.
l Llene el sistema del refrigerante.
Ver ap. 10.1.30 - Datos técnicos - Datos... - pág. 10-76
10-21
Introduzca el aceite lubricante del motor.
Fig. 22
Nota
Un nivel insuficiente o excesivo de aceite lubricante provoca daños en el motor.
Nota
En general, los motores se entregan sin aceite lubricante. Antes de efectuar el llenado, seleccione la calidad y la
viscosidad del aceite lubricante. Pedido de aceites lubricantes DEUTZ a su colaborador DEUTZ.
l Introduzca el aceite lubricante en el motor a través de la correspondiente boca.

l Preste atención al llenado de aceite lubricante.
10-22
Introduzca el combustible.
Fig. 23
Nota
Realice el repostaje solo con el motor parado. Mantenga limpia la zona de trabajo. No derrame el combustible. Es
imprescindible una purga adicional del sistema de combustible mediante un ciclo de prueba de 5 minutos a ralentí o
con carga reducida.
l El sistema de baja presión del combustible se debe purgar después del llenado con la bomba manual de impulsión antes del
primer arranque.
Utilice solo combustibles diésel limpios de marca disponibles en el mercado. Preste atención a la calidad del combustible.
Utilice combustible de verano o de invierno en función de la temperatura exterior.
10-23
Llene el sistema del refrigerante.
2 1
Fig. 24
NOTA
¡El refrigerante debe presentar la concentración de agente protector del sistema de refrigeración indicada! ¡Nunca
utilice el motor sin líquido refrigerante, aunque sea durante poco tiempo!
ATENCIÓN
Debe pedirle los agentes protectores del sistema de refrigeración a su colaborador DEUTZ.
l Conecte la conexión de salida del líquido refrigerante (2) y entrada del líquido refrigerante (1) al sistema de refrigeración.
Conecte el conducto de impulsión entre el recipiente de compensación y la bomba del líquido refrigerante o el conducto de
entrada del refrigerante (3).
l Conecte los conductos de ventilación del motor y eventualmente del radiador al recipiente de compensación.
l Llene el sistema de refrigeración a través del recipiente de compensación.
l Cierre el recipiente de compensación con la válvula.
l Arranque el motor y caliéntelo hasta que el termostato se abra (la línea 2 se calienta).
l Ciclo del motor con termostato abierto: 2 - 3 minutos.
l Compruebe el nivel del líquido refrigerante, y eventualmente rellene.
10-24
PELIGRO
Peligro de quemadura del refrigerante muy caliente. ¡El sistema de refrigeración está a presión! Abra el tapón solo
cuando se haya enfriado. Para manipular los refrigerantes, aténgase a las directivas de seguridad y las normas lo-
cales específicas.
l Repita eventualmente el ciclo con el arranque del motor.
l Llene con líquido refrigerante hasta la muesca MAX del recipiente de compensación y cierre la tapa del sistema de refrige-
ración.
l Encienda la calefacción eventualmente presente y ajústela al nivel máximo para que el circuito de calefacción se llene y se
purgue.
l Preste atención a la cantidad de llenado del sistema de refrigeración.
Prueba de funcionamiento
NOTA
Es imprescindible una purga adicional del sistema de combustible mediante un ciclo de prueba de 5 minutos a ralentí
o con carga reducida.
Después de los preparativos, efectúe un breve ciclo de prueba hasta la temperatura de servicio (aprox. 90 °C).
Si es posible, durante el ciclo de prueba, no cargue el motor.
Trabajos con el motor parado:
l compruebe la estanqueidad del motor.
l Compruebe el nivel del aceite lubricante y rellene si hace falta.
l Compruebe el nivel del líquido refrigerante, y eventualmente rellene.
Trabajos durante el ciclo de prueba:
l compruebe la estanqueidad del motor.
10.1.11 - Uso - Procedimiento de arranque

PELIGRO
Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no haya nadie demasiado cerca del motor o de la máquina de trabajo.
Después de las intervenciones de reparación: asegúrese de que todos los dispositivos de protección se hayan vuelto
a montar y de que no se haya olvidado ninguna herramienta en el motor. Si la operación de arranque se efectúa con
bujías de incandescencia de llama/bujías de incandescencia de espiga/calentador, no utilice accesorios adicionales
para el arranque en frío (por ejemplo, Startpilot). ¡Peligro de accidentes!
NOTA
Si el motor no arranca y el testigo de avería parpadea, la regulación electrónica del motor ha activado el bloqueo del
arranque para proteger el motor. El bloqueo del arranque se elimina desactivando el sistema con la llave de contacto
durante aprox. 30 s. No accione el motor de arranque durante más de 20 segundos consecutivos. Si el motor no
arranca, espere un minuto antes de repetir la maniobra de arranque. En caso de que el motor no se ponga en marcha
tras dos intentos de arranque, averigüe la causa según la tabla. No acelere inmediatamente el motor en frío a un
régimen elevado o en vacío/en funcionamiento a plena carga.
NOTA
Si es posible, aísle el motor desconectando los aparatos conectados.
10-25
Con dispositivo de arranque en frío
P 0
1
2
Fig. 25
l Introduzca la llave
m Posición 0 = tensión de servicio ausente.
l Gire la llave hacia la derecha.

m Posición 1 = tensión de servicio.
m El motor está preparado para ponerse en marcha.
l Por debajo de la temperatura establecida en el regulador electrónico del motor, con la activación del contacto se inicia la fase
de precalentamiento.
l El regulador electrónico del motor regula y activa mediante la temperatura del líquido refrigerante del motor la alimentación
de las bujías de incandescencia.
l Presione la llave y gírela más hacia la derecha presionando contra el muelle.
m Posición 2 = arranque.
l En cuanto el motor se ponga en marcha, suelte la llave.

m Los testigos de control se apagan.
Si el motor de arranque se controla mediante un relé del regulador electrónico del motor:
l la duración máxima del arranque se limita.
l se establece la pausa entre dos pruebas de arranque
m El procedimiento de arranque continúa luego de manera automática
10-26
l se impide el arranque con el motor en marcha.
Si está programada la función de arranque de impulsos, basta con una breve señal de arranque con la llave de contacto en posición
2 o, si está presente, con un botón de arranque.
10.1.12 - Uso - Supervisión del funcionamiento
Regulación del motor electrónica
Los estados son señalados por el testigo de error:
El sistema controla el estado propio y el del motor.
l Control del funcionamiento
m Con el contacto puesto, el testigo de error parpadea aprox. 2 seg.
m Si no existe ninguna reacción durante el contacto, compruebe el testigo de error.
l El testigo no se enciende.
m Después de la prueba de lámparas, un testigo apagado señala un eventual estado correcto y sin averías en lo relativo
a los controles realizables.

l Luz permanente
m Error en el sistema.
m Sigue funcionando pero con determinadas limitaciones.
m Encargue el control a un operador de asistencia de DEUTZ.
m Si la luz está fija, significa que una unidad de medida controlada (por ejemplo, la temperatura del líquido refrigerante,
la presión del aceite lubricante) ha superado el intervalo permitido.

Según el tipo de problema, la potencia del motor del regulador electrónico del motor se puede reducir para proteger el motor.
l Parpadeante
m Error grave en el sistema.
m Solicitud de desactivación para el gestor. Atención: ¡El incumplimiento provoca la pérdida de la garantía!
m El estado de apagado para el motor no se ha alcanzado.
m Para la refrigeración del motor, funcionamiento forzado con reducción de la potencia, si es necesario con apagado
automático.
m Proceso de apagado.
m Después de la parada del motor, puede haber un bloqueo del arranque.
m El bloqueo del arranque se elimina desactivando el sistema con la llave de contacto durante aprox. 30 s.
m Eventualmente se encienden otros testigos de control, ej. para la presión o la temperatura del aceite.
m Con la tecla opcional de override en el cuadro de instrumentos, para evitar situaciones críticas, es posible excluir la
reducción de la potencia, retrasar la desactivación automática o excluir un bloqueo del arranque. Esta breve desacti-
vación de las funciones de protección del motor es gestionada por la centralita.
Las funciones de protección del motor se establecen en colaboración con el fabricante y los asesores DEUTZ y se pueden fijar
de manera personalizada. Por tanto, es absolutamente necesario atenerse a las indicaciones del manual de uso del fabricante del
sistema.
10-27
Instrumento de señalización
Fig. 26
Testigos posibles:
l Escala de colores
m Testigo del estado de servicio mediante sectores de colores:
m Verde = estado de servicio normal.
m Rojo = estado de servicio crítico.
Adopte las medidas adecuadas.

l Escala de valores de medición
m El valor efectivo se puede leer directamente. El valor nominal se puede obtener de los datos técnicos.
10-28
Instrumentos y símbolos
Tabla 19
Instrumentos/símbolos Denominación Testigos posibles Medida
Testigo de presión del aceite Presión del aceite lubricante en pare el motor
lubricante la zona roja
Temperatura del líquido refrige- Temperatura del líquido refrige- pare el motor
rante rante demasiado alta
Temperatura del aceite lubri- Temperatura del aceite lubri- pare el motor
cante cante demasiado alta
Testigo de control de presión Si el testigo de control se en- pare el motor

del aceite lubricante ciende después del arranque
del motor o mientras el motor
está en marcha, la presión del
aceite lubricante es demasiado
baja.
Nivel del aceite lubricante Si el testigo de control se en- Añada el aceite lubricante.
ciende después del arranque
está en marcha, el nivel del
bajo.
10-29
Instrumentos/símbolos Denominación Testigos posibles Medida
Nivel del líquido refrigerante Si el testigo de control se en- Apague el motor, deje que se
ciende después del arranque enfríe y añada el refrigerante.
está en marcha, el nivel del
bajo.
Cuentahoras de servicio Indica la duración actual de ser- Aténgase a los intervalos de

vicio del motor. mantenimiento
Señal acústica En caso de señal acústica Véase la tabla de anomalías.

10-63
Testigo de funcionamiento FAP Parpadeo Compruebe el nivel de llenado

de AdBlue®
Es necesaria una regeneración 10-32
en parado del filtro antipartícu-
las diésel.
Testigo del motor Luz permanente Active la regeneración en pa-

rado.
En combinación con el testigo 10-32
de funcionamiento DPF, se vi-
sualiza una regeneración en
parado necesaria, pero no au-
torizada hasta el momento.
10-30
DEUTZ Electronic Display
Fig. 27
Para la representación de los valores de medición y de las señales de error del dispositivo de control EMR, está disponible una
pantalla CAN integrable en el cuadro de instrumentos del puesto de conducción de las máquinas de trabajo.
Se pueden visualizar los siguientes datos, a condición de que los transmita la centralita.
l Número de revoluciones del motor
l Par del motor (actual)
l Temperatura del líquido refrigerante
l Temperatura del aire de admisión
l Temperatura de los gases de escape
l Presión del aceite lubricante
l Presión del líquido refrigerante
l Presión del aire de alimentación
l Presión del combustible
l Estado de la regeneración del filtro antipartículas diésel
l Control de funcionamiento del filtro antipartículas diésel
l Averías en el sistema de postratamiento de gases de escape
l Tensión de la batería
l Posición del pedal del acelerador
l Consumo de combustible
10-31
l Horas de servicio
Los mensajes de error se señalan en formato de texto y acústicamente; la memoria de errores del dispositivo de control se puede
leer.
Una descripción detallada se indica en el manual de instrucciones proporcionado con el DEUTZ Electronic Display.
10.1.13 - Uso - Sistema de postratamiento de gases de escape
Catalizador de oxidación para motores diésel
El catalizador de oxidación para motores diésel tiene una superficie catalítica, a través de la cual las sustancias nocivas que se en-
cuentran en los gases de escape se transforman en sustancias inocuas. En este ámbito, el monóxido de carbono y los hidrocarburos
no quemados entran en reacción con el oxígeno y se transforman en anhídrido carbónico y agua. Además, el monóxido de nitrógeno
se transforma en bióxido de nitrógeno.
Para un rendimiento elevado, son necesarias temperaturas > 250 °C.
Filtro antipartículas diésel
En la combustión de combustible diésel, se produce hollín, que se separa en el filtro antipartículas diésel. Al aumentar la carga de
hollín, este se debe regenerar. Esto significa que el hollín se quema en el filtro antipartículas diésel.
La regeneración se basa en un proceso de regeneración continuo que se activa en cuanto se supera una temperatura de los gases
de escape de 250 °C en la entrada del sistema de postratamiento de los gases de escape. La carga del filtro de hollín se controla de
modo permanente mediante la centralita del motor.
Servicio normal
En condiciones de servicio normales (temperatura de gases de escape > 250 °C), la carga del filtro con hollín permanece en un
intervalo permitido y no son necesarias acciones adicionales.
El testigo de regeneración se apaga.
Modo de soporte
Si las condiciones de servicio del motor no permiten una regeneración pasiva, la carga de hollín del filtro antipartículas diésel au-
menta.
En la entrada de aire de combustión, se encuentra una válvula de mariposa regulada por la centralita del motor con la cual se au-
menta la temperatura de los gases de escape para la regeneración del filtro antipartículas diésel, en caso de que esta no se alcance
con el servicio normal.
Esto puede suceder cuando:
l El motor tiene solo intervalos de tiempo de servicio breves.
l El rendimiento del motor no es alto.
Este proceso es activado automáticamente por la centralita del motor; no son necesarias intervenciones por parte del usuario.
El testigo de regeneración se apaga.
Regeneración en parado
Cuando el modo de soporte no logra una reducción suficiente de la carga de hollín, el filtro se carga aún más de hollín y resulta
necesaria una regeneración en parado.
ATENCIÓN
En el transcurso de la regeneración, en el extremo del tubo de escape, se crean temperaturas de aprox. 600 °C. En la
regeneración en parado, se activa un estado de funcionamiento especial del motor y no se permite utilizar la máquina
durante la regeneración activa en parado. ¡Peligro de quemadura!
Esta situación se señala mediante un testigo de regeneración intermitente.
La regeneración en parado debe ser introducida manualmente por el operador.
Se recomienda realizar la regeneración necesaria en parado lo más rápidamente posible porque, en caso contrario, el filtro anti-
partículas diésel sigue cargándose de hollín.
Si no se efectúa la regeneración en parado, la centralita del motor activa las funciones de protección del motor definidas en función
de la carga del filtro antipartículas diésel.
10-32
Realización de la regeneración en parado
El motor se debe poner en un “estado seguro” para la regeneración:
l Pare el motor en un terreno sin obstáculos a una distancia de seguridad de objetos inflamables.
l Deje el motor a ralentí.
l Ahora la centralita del motor necesita una señal que indique que el dispositivo está estacionado de modo seguro (señal es-
tacionaria).
Esto se produce en función de la aplicación, por ejemplo mediante:
m Accionamiento del freno de estacionamiento.
m Inserción de una relación definida en el cambio.
l Confirmación con la tecla de autorización.

Posición en función de la aplicación; véase el manual del aparato.
Durante la fase de regeneración, el testigo de regeneración permanece encendido de modo permanente.
La regeneración dura de media 30 minutos.
Una vez concluida correctamente la regeneración, el testigo de regeneración se apaga.
En lugar de la regeneración en parado, el motor se puede accionar durante un periodo de tiempo determinado con una carga su-
perior. Si las condiciones de regeneración, mientras tanto, vuelven al intervalo de servicio normal, la centralita de control del motor
vuelve a poner a cero la alarma.
Sustitución del filtro antipartículas diésel
El testigo de carbonilla indica que el filtro antipartículas diésel se ha obstruido de modo permanente y ya no se puede regenerar
dentro del aparato.
El testigo de carbonilla se enciende.
Diríjase a su colaborador DEUTZ.
En el programa de sustitución DEUTZ, el filtro antipartículas diésel cargado se retira y se sustituye por uno limpio.
Testigo del control de regeneración
El testigo y la supervisión del sistema de postratamiento de gases de escape pueden consistir, según la versión del motor, en testi-
gos de control o en una interfaz CAN con la pantalla correspondiente.
Tabla 20
Instrumentos/símbolos Reducción de la Regeneración
Testigo de regene- Testigo del motor Testigo de carboni- potencia
ración lla
off off off Servicio normal

off off off Modo de soporte
intermitente off off Regeneración en parado
Autorización del opera-
dor
parpadeo rápido Luz permanente off -30 % Regeneración en parado
Autorización del opera-
dor
parpadeo rápido intermitente off -30 % Regeneración en parado
+ limitación del número Autorización solo por
de revoluciones del mo- parte del colaborador
tor 1200 rpm DEUTZ
parpadeo rápido intermitente Luz permanente -30 % No es posible ninguna
Carga de carbonilla 100 + limitación del número regeneración
% de revoluciones del mo-
tor 1200 rpm
10-33
10.1.14 - Uso - Procedimiento de parada
Parada
P 0
1
2
Fig. 28
NOTA
La parada con el motor funcionando a pleno régimen se debe evitar (coquización/obstrucción con residuos de aceite
lubricante en el cuerpo del cojinete del turbocompresor de gases de escape). ¡Esta acción impide la alimentación del
aceite lubricante del turbocompresor de gases de escape! Esto perjudica la duración útil del turbocompresor de gases
de escape. Después de la descarga, deje en marcha el motor a bajo régimen durante un minuto aproximadamente.
Ponga la llave en posición 0.
l P = nivel de conmutación: aparque
l 0 = nivel de conmutación: pare el motor
l 1 = nivel de conmutación: Contacto puesto
l 2 = nivel de conmutación: ponga en marcha el motor
10-34
Tiempo de inercia
NOTA
El dispositivo de control permanece activo todavía durante aprox. 40 segundos para la memorización de los datos de
sistema (inercia) y luego se desactiva automáticamente.
10.1.15 - Productos de servicio - Aceite lubricante

En general
Los motores diésel modernos imponen requisitos muy rigurosos al aceite lubricante utilizado. Las prestaciones específicas de
los motores, aumentadas constantemente a lo largo de los últimos años, han supuesto una mayor solicitación térmica del aceite.
Además, debido a los consumos de aceite reducidos y a los mayores intervalos de los cambios, el aceite lubricante está sometido a
una mayor contaminación. Por este motivo, es necesario atenerse a los requisitos descritos en el presente manual de uso y respetar
sus recomendaciones para no comprometer la duración del motor.
Los aceites lubricantes están siempre constituidos por un aceite básico y un paquete aditivo. Las funciones principales de un aceite
lubricante (ej. protección frente al desgaste y a la corrosión, neutralización de ácidos de productos de la combustión, prevención de
incrustaciones de coque y de hollín en componentes del motor) son realizadas por los aditivos. Las características del aceite lubri-
cante básico son también un indicador decisivo de la calidad del producto, por ejemplo en lo relativo a la carga térmica.
Esencialmente, todos los aceites de motor que tienen las mismas especificaciones se pueden mezclar entre sí. Sin embargo, es
oportuno evitar mezclas de aceites de motor, dado que predominan siempre las características peores de la mezcla.
Los aceites lubricantes autorizados por DEUTZ se prueban exhaustivamente para cada tipo de motor. Los aditivos contenidos en
los mismos están combinados entre sí con sumo cuidado. Por tanto, no se permite utilizar otros aditivos para aceites lubricantes en
los motores DEUTZ.
La calidad del aceite lubricante tiene una notable influencia en la duración, las prestaciones y por tanto también en el gasto del motor.
Esencialmente, se puede considerar lo siguiente: cuanto mejor es la calidad del aceite lubricante, mejores son estas características.
La viscosidad del aceite lubricante describe el comportamiento del deslizamiento del aceite lubricante en función de la temperatura.
La viscosidad del aceite lubricante tiene una influencia bastante limitada y no repercute apenas en la calidad del aceite lubricante.
Se utilizan sobre todo aceites lubricantes sintéticos, que ofrecen ventajas específicas. Tienen una mayor estabilidad frente a la
temperatura y a la oxidación y una viscosidad en frío relativamente baja. Dado que algunos procedimientos son importantes para la
determinación de los intervalos de sustitución del aceite lubricante y dependen de modo sustancial de la calidad del aceite lubricante
(como por ejemplo la introducción de hollín y otras impurezas), el intervalo de sustitución del aceite lubricante no se debe aumentar
más de lo indicado en los intervalos de cambio del aceite lubricante aunque se utilicen aceites lubricantes sintéticos.
Los aceites lubricantes biodegradables se pueden utilizar en los motores DEUTZ si cumplen los requisitos del presente manual de
uso.
Calidad
DEUTZ clasifica los aceites lubricantes en función de sus prestaciones y su clase de calidad (DQC: DEUTZ Quality Class). Esen-
cialmente, se puede considerar lo siguiente: Al aumentar de clase de calidad (DQC I, II, III, IV), los aceites lubricantes ofrecen pre-
staciones y características superiores.
Las clases de calidad DQC se integran con las categorías DQC-LA, que incluyen los aceites lubricantes
modernos de bajo contenido de carbonilla (LA = Low Ash).
Se pueden utilizar aceites lubricantes conformes a otras especificaciones análogas siempre que satisfagan los requisitos de DEUTZ.
En regiones en las que teóricamente no hay disponible ninguna de estas calidades, rogamos acuda a su colaborador competente
DEUTZ.
O véase el sitio web www.deutz.com
Tabla 21
http://www.deutz.com
de \SERVICE \Betriebsstoffe und Additive\Deutz Quality Class\
DQC-Freigabeliste
en \SERVICE \Operating Liquids and Additives\Deutz Quality Class\
DQC Release List
La elección del aceite lubricante depende fundamentalmente del sistema de postratamiento de los gases de escape.
Para los motores del presente manual de uso, se permiten los siguientes aceites lubricantes:
10-35
Tabla 22
Calidad de clase fiable
DEUTZ Otro
Motores con sistema de postratamiento de gases de escape
DQC III LA Diríjase a su colaborador DEUTZ.
DQC IV LA
Motores sin sistema de postratamiento de gases de escape
DQC III Diríjase a su colaborador DEUTZ.
DQC III LA
DQC IV
DQC IV LA
En los aceites para motor de bajo contenido de carbonilla, autorizados según el sistema DQC, se proporciona una indicación sobre
la lista de aceites autorizados.
Tabla 23
Aceites lubricantes
DEUTZ DQC III TLX - 10W40 FE
No con FAP
Barriles Código de pedido:
Recipiente de 5 litros 0101 6335
Barril de 209 litros 0101 6337
Tabla 24
Aceites lubricantes DEUTZ DQC III LA de bajo contenido de carbonilla
DEUTZ Oil Rodon 10W40 Low SAPS
Tabla 25
Aceites lubricantes DEUTZ DQC IV sintéticos
DQC IV - 5W30-UHP
No con FAP
Intervalos de cambio del aceite lubricante
l Los intervalos dependen de:
m Calidad del aceite lubricante
m Contenido de azufre del combustible
m Tipo de uso del motor
l El intervalo de cambio del aceite lubricante se debe reducir cuando se cumpla al menos una de las siguientes condiciones:
m Temperaturas ambiente permanentes inferiores a -10 °C (14 °F) o temperatura del aceite lubricante inferior a 60 °C
(84 °F).
m Contenido de azufre en el combustible Diésel >0,5 del % en masa.
l Si los intervalos de cambio del aceite no se alcanzan al cabo de un año, el cambio de aceite se debe efectuar como mínimo
1 vez al año.
Viscosidad
Para la selección de la clase de viscosidad adecuada, es determinante la temperatura ambiente en el lugar de instalación, es de-
cir, el ambiente en el que se utiliza el motor. Una viscosidad demasiado elevada puede provocar dificultades para arrancar; una
viscosidad demasiado baja puede comprometer el efecto lubricante y causar un elevado consumo de aceite lubricante. En caso de
temperaturas ambiente inferiores a -40 °C, es necesario precalentar el aceite lubricante (ej. en caso de que el vehículo o la máquina
de trabajo se guarde en una nave).
La viscosidad se clasifica según SAE. Esencialmente, se deben utilizar aceites lubricantes polivalentes. En los ambientes cerrados
y con calefacción en los que la temperatura es superior a >5 °C se permite utilizar también lubricantes monovalentes.
10-36
NOTA
En la elección de la clase de viscosidad, es imprescindible respetar la calidad del aceite lubricante indicada.
En función de la temperatura ambiente, recomendamos las siguientes clases de viscosidad habituales:
Fig. 29
10-37
10.1.16 - Productos de servicio - Combustible
Combustibles homologados
En cumplimiento de las normas sobre emisiones, los motores diésel equipados con un sistema de postratamiento de los gases de
escape solo se pueden utilizar con combustibles diésel libres de azufre.
La inobservancia de esta indicación puede comprometer la seguridad de funcionamiento y la duración del sistema de postratamiento.
Tabla 26
Sistemas de postratamiento de gases de escape
FAP Filtro antipartículas diésel
DOC Catalizador de oxidación para motores diésel
Están permitidos los combustibles que cumplen las siguientes especificaciones:
Combustibles diésel
l EN 590
Azufre < 10 mg/kg
l ASTM D 975 Grado 1-D S15
l ASTM D 975 Grado 2-D S15
Azufre < 15 mg/kg
Aceites combustibles ligeros
l de calidad EN 590
Azufre < 10 mg/kg
El uso de combustibles que no cumplan los requisitos indicados en este manual anula la garantía.
Las mediciones para certificar el respeto de los límites legales de emisiones se realizan con los combustibles de prueba indicados
por la propia ley. Dichos combustibles son los que se indican en este manual y cumplen las normas EN 590 y ASTM D 975. Para los
demás combustibles mencionados en este manual, no es posible garantizar los valores de emisiones.
Para respetar las disposiciones nacionales sobre emisiones, se deben utilizar los combustibles indicados por la ley (por ejemplo con
bajo contenido de azufre).
Tabla 27
de \SERVICE\Betriebsstoffe und Additive\ Kraftstoffe
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\ Fuels
Funcionamiento en invierno con combustible diésel
Para el uso a bajas temperaturas, se deben cumplir determinados requisitos sobre el comportamiento en frío (temperatura límite de
filtrabilidad). Durante la estación invernal, en las estaciones de servicio, se proporcionan los combustibles adecuados.
NOTA
En los motores de inyección Common-Rail DCR® DEUTZ no se permite añadir petróleo ni otros aditivos para garan-
tizar la fluidez del carburante.
A baja temperatura ambiente se puede atascar el circuito de combustible por la precipitación de la parafina, con las consiguientes
anomalías de funcionamiento. Si la temperatura exterior es inferior a 0 °C (hasta -20 °C), se debe utilizar combustible de invierno
(que se puede adquirir en las estaciones de servicio desde el comienzo de la estación fría).
l En zonas con clima polar hasta -44 °C se pueden emplear combustibles diésel especiales.
10.1.17 - Productos de servicio - Refrigerante
10-38
En general
PELIGRO
¡Nunca utilice el motor sin líquido refrigerante, aunque sea durante poco tiempo!
En el caso de los motores refrigerados con agua, el líquido refrigerante se debe preparar y controlar; en caso contrario, pueden
producirse daños en el motor debidos a:
l corrosión
l cavitación
l congelación
l sobrecalentamiento
Calidad del agua
Para el tratamiento del líquido refrigerante, es fundamental la calidad adecuada del agua. Esencialmente, es necesario utilizar agua
limpia que no se desvíe de los siguientes valores de análisis:
Tabla 28
Valores de análisis mín. máx. ASTM
Valor de pH 6,5 8,5 D 1293
Cloro (Cl) [mg/l] - 100 D 512
D 4327
Sulfato (SO4) [mg/l] - 100 D 516
Dureza total (CaCO3) [mmol/l] 3,56 D 1126
[mg/l] 356
[°dGH] 20,0 -
[°e] 25,0
[°fH] 35,6
Los datos sobre la calidad del agua son proporcionados por las empresas locales de suministro.
En caso de desviación de los valores de análisis, el agua se debe tratar.
l Valor del pH demasiado bajo
Adición de sosa cáustica o de potasa cáustica diluida. Se recomienda efectuar pequeñas mezclas de prueba.
l Dureza total demasiado alta:
mezcle con agua ablandada (condensación a pH neutro o agua ablandada mediante intercambiadores de iones).
l Cloruro y / o sulfatos demasiado altos:
mezcle con agua ablandada (condensación a pH neutro o agua ablandada mediante intercambiadores de iones).
Agente protector del sistema de refrigeración
PELIGRO
¡En caso de mezcla de agentes protectores para el sistema de refrigeración a base de nitritos con productos a base
de aminas, se forman nitrosaminas peligrosas para la salud!
NOTA
Los agentes protectores del sistema de refrigeración se deben eliminar respetando el medio ambiente.Respete las
indicaciones de la hoja de datos de seguridad.
El tratamiento del refrigerante para motores compactos DEUTZ refrigerados por líquido se realiza mediante la mezcla de un anticon-
gelante con inhibidores anticorrosión a base de etilenglicol y agua.
Tabla 29
Producto protector para el sistema de refrigeración DEUTZ
Este agente protector del sistema de refrigeración no contiene nitritos, amina ni fosfatos y es adecuado para los materiales de nue-
stros motores. Encargue los pedidos a su colaborador DEUTZ.
Si no se dispone del agente protector del sistema de refrigeración DEUTZ, rogamos contacte con su colaborador DEUTZ.
10-39
Tabla 30
de \SERVICE\Betriebsstoffe und Additive\ Kühlsystemschutz
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\ Cooling System
Conditioner
El sistema de refrigeración se debe controlar regularmente. Esto incluye, además del control del nivel del líquido refrigerante, tam-
bién el control de la concentración del agente protector del sistema de refrigeración.
El control del agente protector del sistema de refrigeración cuya concentración se puede realizar con la prueba comercial se regula
(por ejemplo, refractómetro).
Tabla 31
Porcentaje de agente protector Porcentaje de agua protección del frío hasta
del sistema de refrigeración
mín. 35 % 65 % -22 °C
40 % 60 % -28 °C
45 % 55 % -35 °C
máx. 50 % 50 % -41 °C
En caso de temperaturas inferiores a -41 °C, diríjase al servicio de asistencia DEUTZ competente.
El uso de otros agentes protectores del sistema de refrigeración (ej. agentes anticorrosivos químicos) está autorizado en casos
excepcionales. Consulte con su colaborador DEUTZ.
10.1.18 - Mantenimiento - Programa de mantenimiento
Asignación de los niveles de mantenimiento a los intervalos de mantenimiento
Tabla 32
Programa de mantenimiento regular TD/TCD 3.6 L4
Etapa Actividad Debe ser realizado por Intervalo de manteni-
miento cada ..... horas de
servicio (h.d.s)
E10 Primera puesta en marcha Personal técnico autorizado En caso de puesta en marcha
de motores nuevos o revisados
E20 Control diario Operador 1 al día o, en caso de servicio
continuo, cada 10 horas de ser-
vicio
E30 Mantenimiento Personal especializado 500 1) 2) 3)
E40 Mantenimiento extenso I 1.000 3)
E50 Mantenimiento extenso II Personal técnico autorizado 2.000 3)
E70 Revisión general 5.000 3) 4)
Tabla 33
Observaciones
1) En función del caso de uso, la solicitación del aceite lubricante
puede ser elevada. En este caso, el intervalo de cambio de acei-
te se debe reducir.
2) Indicación para el intervalo de cambio del aceite lubrificante refe-
rida a la calidad DQC III.
3) El fabricante del aparato debe garantizar la indicación de las ho-
ras de servicio. Las horas de servicio del motor son registradas
por la centralita. La interrogación se realiza mediante el bus CAN
y la visualización en una pantalla o el registro/la indicación me-
diante un contador electromecánico.
10-40
Tabla 34
Revisión general
4) El momento óptimo para la revisión general depende en gran
medida de la solicitación, de las condiciones de uso, de las con-
diciones ambientales, del cuidado y del mantenimiento del motor
durante el servicio.
Su colaborador DEUTZ está a su disposición para asesorarlo so-
bre el momento óptimo para la revisión general.
Intervenciones de mantenimiento
Tabla 35
Etapa Actividad Medida Documento
E10 Las intervenciones se descri- 10-21
ben en el capítulo 3.
E20 Compruebe Nivel del aceite lubricante (relle- 10-43
ne eventualmente)
Nivel del líquido refrigerante 10-21
(añada si es necesario)
Estanqueidad del motor (control
visual de fugas)
Estanqueidad del sistema de 10-15
gases de escape dotado de los
componentes para el postrata-
miento de los gases de escape
Filtro de aire de admisión/filtro 10-56
de aire seco (si está presente,
efectúe el mantenimiento según
el indicador correspondiente).
Vaciado del recipiente de reco- 10-47
gida de agua en el prefiltro de
combustible
E30 Sustitución Aceite lubricante. Una planifica- 10-35
ción de uso y cambio del acei- 10-43
te lubricante adecuada al tipo
de uso específico del motor se
puede configurar por ejemplo
con el Sistema de diagnóstico
de aceite DEUTZ. Diríjase para
ello a su colaborador DEUTZ.
Cartucho del filtro de aceite lu- 10-43
bricante (en cada cambio del
aceite lubricante)
Compruebe Líquido refrigerante (concentra- 10-52
ción de aditivo)
Eventuales daños de los con- [LNK]
ductos del aire de aspiración
Correa dentada 10-59
Se debe limpiar. Prefiltro de combustible / prefil- 10-47
tro de combustible (event. susti-
tuya el cartucho del filtro)
10-41
Etapa Actividad Medida Documento
E40 Compruebe Superficie de entrada del radia-
dor del aire de sobrealimenta-
ción (vacíe el aceite lubricante/
agua de condensación)
Batería y conexiones de cables 10-63
Con dispositivo de arranque en [LNK]
frío
Soporte del motor (si es nece-
sario colocarlo, sustitúyalo en
caso de daño)
Fijaciones, conexiones de tu-
bos flexibles / abrazaderas
(sustitúyalas en caso de daños)
Correa trapezoidal, correa tra- 10-59
pezoidal nervada y rodillo ten-
sor de correa
Sustitución Cartucho del filtro de combus- 10-47
tible
Cartucho del prefiltro de com- 10-47
bustible. Si se dispara el siste-
ma de alarma (testigo/avisador
acústico), es necesario vaciar
inmediatamente el cárter del
separador del agua.
Filtro de aire seco 10-56
Correa dentada 10-47
E50 Sustitución Correa trapezoidal nervada y 10-59
rodillo tensor de correa
Anual Compruebe Supervisión del motor, avisa-
dor acústico. ¡El mantenimien-
to debe ser efectuado solo por
personal autorizado encargado
de la asistencia!
Sustitución Prefiltro del combustible 10-47
Cada 2 años Sustitución Filtro de aire seco 10-56
Líquido refrigerante 10-38
10-52
En función del estado Sustituir Filtro antipartículas diésel, se 10-32
visualiza la sustitución necesa-
ria, en función de la versión del
motor, mediante
el testigo de carbonilla o a tra-
vés de una pantalla electrónica
(véase el programa de sustitu-
ción DEUTZ).
10-42
Intervenciones de mantenimiento exteriores al nivel de mantenimiento
*Si se dispara el sistema de alarma del nivel de agua (testigo/avisador acústico), es necesario vaciar inmediatamente el prefiltro del
combustible.
Esquema de mantenimiento
Se entrega con cada motor un esquema de mantenimiento en formato autoadhesivo. Se debe pegar en una posición bien visible
en el motor o en la máquina de trabajo.
Código de pedido: 0312 3911 (TD/TCD 3.6 L4)
10.1.19 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de aceite lubricante
Directrices para los trabajos en el sistema del aceite lubricante
PELIGRO
¡No realice los trabajos con el motor en marcha! ¡Prohibido fumar y las llamas abiertas! Preste atención en caso de
aceite lubricante caliente. ¡Peligro de quemadura!
NOTA
Observe la máxima limpieza cuando trabaje en el sistema de aceite lubricante. Limpie esmeradamente alrededor
de cada componente antes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con un chorro de aire. Para manipular los
aceites lubricantes, respete las directivas de seguridad y las normas locales pertinentes. Elimine el aceite lubricante
derramado y los elementos filtrantes conforme a la norma. No deje que el aceite lubricante gastado se esparza por
el suelo. Realice un ciclo de prueba después de cada intervención. Simultáneamente, garantice la estanqueidad y la
presión del aceite lubricante y luego compruebe el nivel del aceite lubricante.
10-43
Compruebe el nivel del aceite lubricante.
Fig. 30
NOTA
Un nivel insuficiente o excesivo de aceite lubricante provoca daños en el motor. El control del nivel del aceite se puede
realizar solo con el motor horizontal y parado. Una vez caliente, pare el motor y compruebe el nivel del aceite después
de 5 minutos. Si el motor está frío, es posible efectuar inmediatamente el control.
PELIGRO
Preste atención en caso de aceite lubricante caliente. ¡Peligro de quemadura! No extraiga la varilla de nivel de aceite
con el motor en marcha. ¡Peligro de lesión!
l Extraiga la varilla y límpiela con un paño limpio, que no deje fibras.

l Introduzca la varilla del aceite lubricante hasta el tope.
l Extraiga la varilla y lea el nivel del aceite lubricante.
l ¡El nivel del aceite lubricante siempre debe encontrarse entre las muescas MIN y MAX! Event. rellene hasta la muesca del
MAX.
10-44
Cambio del aceite lubricante
l Caliente el motor (temperatura del aceite lubrificante > 80 °C).
l Coloque el motor o el vehículo sobre una superficie horizontal.
l Pare el motor.
l Coloque el recipiente de recogida bajo el tornillo de vaciado del aceite lubricante.
l Desenrosque el tornillo de vaciado del aceite lubricante, vacíe el aceite lubricante.
l Introduzca y apriete el tornillo de vaciado del aceite lubricante dotado de una nueva junta (par de apriete 55 Nm).
l Añada el aceite lubricante.
m Datos de calidad / viscosidad

m Cantidad de llenado

l Caliente el motor (temperatura del aceite lubrificante > 80 °C).
l Coloque el motor o el vehículo sobre una superficie horizontal.
l Compruebe el nivel del aceite lubricante y rellene si hace falta.
Sustituya el filtro de cartucho del aceite lubricante.
Fig. 31
10-45
NOTA
El cartucho del filtro nunca debe estar precargado. ¡Peligro de ensuciamiento!
l Si está event. montado el seguro antitorsión, retire las abrazaderas de fijación (opcionales).
l Con la herramienta (n.º pedido: 170050) afloje y desenrosque el cartucho filtrante.
l Recoja el aceite lubricante que se haya derramado eventualmente.
l Limpie la superficie de estanqueidad del soporte del filtro con un paño limpio que no deje fibras.
Fig. 32
l Lubrique ligeramente la junta del nuevo cartucho del filtro original DEUTZ.
l Enrosque manualmente el filtro nuevo hasta que se quede estanco y apriete con un par de: 15-17 Nm
l Apriete las abrazaderas de fijación del seguro antitorsión (opcionales).
10-46
Fig. 33
10.1.20 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de distribución del combustible

Directrices para los trabajos en el sistema del combustible
PELIGRO
¡El motor debe estar parado! ¡Prohibido fumar y las llamas abiertas! Con el motor en marcha, en general, no se
permite desconectar conductos de inyección/de alta presión. ¡Atención al combustible caliente! Observe la máxima
limpieza cuando realice el repostaje o trabaje en el sistema de distribución del combustible. Limpie esmeradamente
alrededor de cada componente antes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con un chorro de aire. Para ma-
nipular los combustibles, respete las directivas de seguridad y las normas locales pertinentes. Elimine el combustible
derramado y los elementos filtrantes conforme a la norma. No deje que el combustible se esparza por el suelo.
Después de todos los trabajos en el sistema de distribución del combustible, este se debe purgar, someter a un ciclo
de prueba y a un control de su estanqueidad. En caso de nueva puesta en marcha, después de los trabajos de man-
tenimiento o después de haber vaciado el depósito de combustible, es necesario purgar el sistema de combustible.
10-47
NOTA
Es imprescindible una purga adicional del sistema de combustible mediante un ciclo de prueba de 5 minutos a ralentí
o con carga reducida. ¡Dada la producción de alta precisión del sistema, se debe garantizar la máxima limpieza! El
sistema del combustible debe estar estanco y cerrado. Efectúe una inspección visual para buscar fugas / daños del
sistema.
NOTA
Antes de comenzar los trabajos, limpie y seque a fondo el motor y el vano motor. Cubra las zonas del vano motor de
las que podría desprenderse suciedad con una película limpia nueva. Los trabajos en el sistema de distribución del
combustible se pueden realizar solo en un ambiente totalmente limpio. Evite impurezas del aire, como por ej. sucie-
dad, polvo, humedad, etc.
Sustituir el cartucho del filtro de combustible.
Fig. 34
NOTA
El cartucho del filtro nunca debe estar precargado. ¡Peligro de ensuciamiento!
10-48
l Si está event. montado el seguro antitorsión, retire las abrazaderas de fijación (opcionales).
l Con la herramienta (n.º pedido: 170050) afloje y desenrosque el cartucho filtrante.
l Recoja el combustible que se haya derramado eventualmente.
l Limpie la superficie de estanqueidad del soporte del filtro con un paño limpio que no deje fibras.
Fig. 35
l Lubrique ligeramente la junta del nuevo cartucho del filtro original DEUTZ.
l Enrosque manualmente el filtro nuevo hasta que se quede estanco y apriete con un par de: 10-12 Nm
l Apriete las abrazaderas de fijación del seguro antitorsión (opcionales).
l Purgue el sistema de distribución del combustible.
10-49
Fig. 36
10-50
Limpieza/sustitución/purga del cartucho filtrante
9 1
2
8
3
7
4
6 5
Fig. 37
Deutz Common Rail (DCR)
l 1 - Tornillo de purga
l 2 - Alimentación de combustible de la bomba
l 3 - Retorno de combustible del bloque piloto FCU (Fuel Control Unit)
l 4 - Bomba de impulsión de combustible
l 5 - Conexión eléctrica para el sensor del nivel del agua
l 6 – Tapón de vaciado
l 7 - Cartucho filtrante
l 8 - Entrada depósito de combustible
l 9 - Retorno de combustible al depósito
Vaciado del recipiente de recogida de agua
l Pare el motor.
l Coloque un recipiente de recogida adecuado.
l Conexión eléctrica
m Desconecte las conexiones de los cables.
l Afloje el tornillo de vaciado.

l Vacíe el líquido hasta que comience a salir el combustible diésel puro.
10-51
l Monte el tapón de vaciado (par de apriete 1,6 ± 0,3 Nm).
m Conecte las conexiones de los cables.
Sustitución del cartucho filtrante del combustible

l Pare el motor.
l Bloquee la conducción del combustible al motor (en caso de depósito situado arriba).
m Desconecte las conexiones de los cables.
l Afloje el tapón de vaciado y haga que fluya el líquido.

l Desmonte el elemento filtrante.
l Limpie de eventual suciedad la superficie de estanqueidad del nuevo cartucho filtrante y el lado opuesto de la cabeza del
filtro.
l Impregne ligeramente las superficies de estanqueidad del cartucho filtrante con combustible y vuelva a enroscar en la cabeza
del filtro en sentido horario (17-18 Nm).
l Monte el tapón de vaciado (par de apriete 1,6 ± 0,3 Nm).
m Conecte las conexiones de los cables.
l Abra la llave de cierre de combustible y purgue el sistema (véase “Purga del sistema de combustible”).
Purgue el sistema de distribución del combustible.
l Afloje el tornillo de purga.
l Desbloquee el cierre de bayoneta de la bomba de impulsión del combustible presionando y simultáneamente girando en
sentido antihorario. Ahora el pistón de la bomba es empujado fuera por el muelle.
l Bombee hasta que ya no salga aire por el tornillo de purga.
l Apriete a fondo el tornillo de purga (par de apriete 6,5 ± 1,3 Nm).
l Bloquee el cierre de bayoneta de la bomba de impulsión del combustible presionando y simultáneamente girando en sentido
horario.
l Arranque el motor y déjelo durante aproximadamente 5 minutos a ralentí o con una carga reducida. Compruebe la estanquei-
dad del prefiltro.
10.1.21 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de refrigeración

Directrices para los trabajos en el sistema de refrigeración
ATENCIÓN
¡Peligro de quemadura del refrigerante muy caliente! ¡El sistema de refrigeración está a presión! Abra el tapón solo
cuando se haya enfriado. ¡El refrigerante debe presentar la concentración de agente protector del sistema de re-
frigeración indicada! Para manipular los refrigerantes, aténgase a las directivas de seguridad y las normas locales
específicas. En caso de radiador externo, es necesario proceder según las directrices del fabricante. Elimine los
refrigerantes derramados conforme a las normativas correspondientes y no deje que penetren en el suelo. Debe pe-
dirle los agentes protectores del sistema de refrigeración a su colaborador DEUTZ. ¡Nunca utilice el motor sin líquido
refrigerante, aunque sea durante poco tiempo!
Compruebe el nivel del refrigerante en caso de radiador exterior.
l Añada nuevo refrigerante y purgue el sistema según las indicaciones del fabricante del sistema de refrigeración.
l Abra con cuidado el tapón del sistema de refrigeración.
l ¡El nivel del aceite lubricante siempre debe encontrarse entre las muescas MIN y MAX! Si es necesario, rellene hasta la
muesca MAX.
10-52
Compruebe la concentración del aditivo del refrigerante.
Fig. 38
l Abra con cuidado el tapón del sistema de refrigeración.
l Con un comprobador del anticongelante disponible en el mercado (1) (ej. hidrómetro, refractómetro), compruebe el aditivo del
refrigerante, la concentración en el radiador / recipiente de compensación (2).
l Concentración de aditivo del refrigerante, relación de mezcla de refrigerante.
El comprobador correspondiente se puede comprar a través del colaborador DEUTZ con el código de pedido 1824.
10-53
Vacíe el sistema de refrigeración.
Fig. 39
l Abra con cuidado el tapón del radiador.
l Retire el tornillo de cierre (1) del bloque motor.
l Vacíe el refrigerante.
l Si no es posible acceder al tornillo de cierre, es posible efectuar el vaciado del radiador del aceite del motor (conducto del
líquido refrigerante).
l Vuelva a colocar el tornillo con la masilla.
l Coloque el tapón del radiador.
10-54
Llenado y purga del sistema de refrigeración
Fig. 40
ATENCIÓN
¡Peligro de quemadura del refrigerante muy caliente! ¡El sistema de refrigeración está a presión! Abra el tapón solo
cuando se haya enfriado.
l Abra con cuidado el tapón del sistema de refrigeración (1).

l Afloje eventuales tornillos de purga del radiador.
l Añada el refrigerante hasta la muesca de máximo o el límite de llenado.
l Encienda la calefacción eventualmente presente y ajústela al nivel máximo para que el circuito de calefacción se llene y se
purgue.
l Coloque el tapón del radiador.
l Caliente el motor hasta la temperatura de servicio (temperatura de apertura del termostato).
l Pare el motor.
l Compruebe el nivel del refrigerante con el motor frío y eventualmente rellene hasta la muesca MAX o hasta el límite de lle-
nado del recipiente de compensación.
10-55
10.1.22 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Limpieza del motor
Trabajos de limpieza
NOTA
Para todos los trabajos de limpieza, se debe procurar no causar daños en los componentes (ej. nidos de abeja del
radiador deformados, etc.). Para la limpieza del motor, cubra los componentes y las conexiones eléctricas / electróni-
cas (ej. dispositivos de control, alternador, electroválvulas, etc.). No aplique un chorro de agua/vapor directo. Luego
caliente el motor.
PELIGRO
Realice los trabajos de limpieza del motor solo con el motor parado. Retire la cubierta del motor, la tapa del aire de
refrigeración presente event. y vuelva a montar todo después de la limpieza.
Información general
Las siguientes causas de suciedad hacen que resulte necesaria la limpieza del motor:
l alta concentración de polvo en el aire
l cascabillo y paja en la zona del motor
l fugas de refrigerante
l fugas de aceite lubricante
l fugas de combustible
A causa de las distintas condiciones de uso, la limpieza se debe efectuar en función de la suciedad.
Limpieza con aire comprimido
l Quite la suciedad con aire comprimido. Sople el radiador y las aletas de refrigeración siempre por el lado del aire de vaciado
hacia el lado del aire limpio.
Limpieza con detergente en frío
l Rocíe el motor con detergente en frío y deje que actúe durante aprox. 10 minutos.
l Limpie el motor con un chorro de agua fuerte.
l Deje en marcha el motor hasta que se caliente para que se evaporen los restos de agua.
Limpieza con equipo de alta presión
l Limpie el motor con un chorro de vapor (presión máxima de 60 bar, temperatura del vapor máxima de 90 °C, distancia mín.
1 m).
l Deje en marcha el motor hasta que se caliente para que se evaporen los restos de agua.
l Limpie el radiador y las aletas de refrigeración siempre por el lado del aire de vaciado hacia el lado del aire limpio.
10.1.23 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de admisión

Directrices para los trabajos en el sistema de admisión
PELIGRO
¡No realice los trabajos con el motor en marcha!
NOTA
En caso de trabajos en el sistema de admisión, mantenga la máxima limpieza y cierre eventualmente las aberturas
de admisión. Los elementos filtrantes usados deben eliminarse con arreglo a la norma.
10-56
Mantenimiento del filtro del aire seco
Fig. 41
PELIGRO
¡No limpie el elemento filtrante (3) con gasolina o líquidos calientes! Sustituya los elementos filtrantes dañados.
l Mantenga el elemento filtrante (3) según el intervalo indicado en el plan de mantenimiento.

l Abra la abrazadera de fijación (1).
l Retire la tapa del filtro (2) y saque el elemento filtrante (3).
l Elemento filtrante (3):
m en caso de contaminación contenida, sople desde el interior hacia el exterior con aire comprimido seco (máx. 5 bar);
m sustituya en caso de fuerte contaminación.
10-57
Sustituya el cartucho de seguridad del filtro de aire seco.
NOTA
Nunca limpie el cartucho de seguridad (4).
l Sustituya el cartucho de seguridad (4) según el intervalo indicado en el plan de mantenimiento.

l Para ello:
m Desenrosque la tuerca hexagonal (5) y saque el cartucho de seguridad (4).
m Introduzca un nuevo cartucho de seguridad y enrosque la tuerca hexagonal.
l Introduzca el elemento filtrante (3), coloque la tapa (2) y fije con la abrazadera de fijación (1).
Testigos de mantenimiento para el filtro del aire seco
Fig. 42
l El mantenimiento del filtro del aire seco se realiza en función del interruptor o del indicador de mantenimiento.
l El mantenimiento del filtro se debe realizar cuando:
m con el motor en marcha, se enciende el testigo amarillo de control del interruptor de mantenimiento.
m el campo rojo service (1) del indicador de mantenimiento está completamente visible.
l Después de haber realizado el trabajo de mantenimiento, pulse el botón de restablecimiento del indicador de mantenimiento.
El indicador de mantenimiento está de nuevo preparado para usarse.
10-58
Limpie la válvula de vaciado de polvo del filtro del aire seco.
Fig. 43
l Vacíe la válvula de vaciado de polvo (1) comprimiendo la ranura de vaciado.
l Las eventuales incrustaciones de polvo del interior del dispositivo se pueden eliminar aplastando con los dedos la parte su-
perior de dicho dispositivo.
l Limpie la ranura de vaciado.
10.1.24 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Transmisiones con correa

Compruebe la transmisión con correa.
PELIGRO
¡Realice los trabajos en la transmisión con correa solo con el motor parado! Después de las intervenciones de repa-
ración: asegúrese de que todos los dispositivos de protección se hayan vuelto a montar y de que no se haya olvidado
ninguna herramienta en el motor.
l Compruebe visualmente si existen daños en cualquier parte de la transmisión con correa.
l Sustituya las partes dañadas.
l ¡Vuelva a montar eventualmente las protecciones!
l En el caso de correas nuevas, compruebe que estén colocadas correctamente; después de 15 min. de funcionamiento,
compruebe la tensión.
10-59
Sustitución de la correa trapezoidal nervada
Fig. 44
l 1 - Rodillo tensor de correa
l 2 - Perno de retención
l 3 - Orificio de montaje
l Presione el rodillo tensor de correa con la llave de tubo en el sentido de la flecha hasta que se logre fijar un perno de retención
en el orificio de montaje. Ahora la correa trapezoidal nervada carece de tensión.
l Primero, saque la correa trapezoidal nervada del rodillo más pequeño y del rodillo tensor de correa.
l Coloque la nueva correa trapezoidal nervada.
l Sujete el rodillo tensor de correa mediante una llave de tubo y retire el perno de retención.
l Tense de nuevo la correa trapezoidal nervada mediante el rodillo tensor de correa y la llave de tubo. Compruebe que la correa
trapezoidal nervada se apoye correctamente en su guía.
10-60
Control de la tensión de las correas
5 4 3 2
Fig. 45
l Baje el brazo del indicador (1) en el comprobador.
l Apoye la guía (3) entre dos poleas en la correa trapezoidal (2). Para ello, el tope debe ser lateral.
l Presione uniformemente la tecla (4) en el ángulo derecho respecto a la correa trapezoidal (2) hasta que el muelle salte de
modo apreciable.
l Levante con delicadeza el comprobador, sin modificar la posición del brazo del indicador (1).
l Lea el valor medido en el punto de intersección (flecha), escala (5) y brazo del indicador (1).
l Event. corrija la tensión y repita la medición.
Herramienta
El comprobador de tensión de correas (n.º de pedido: 8115) se puede pedir a través de su propio colaborador DEUTZ.
10-61
Sustitución de las correas
4
B A
3
Fig. 46
l 1 – Tornillo
l 2 – Tornillo
l 3 – Tornillo
l 4 - Llave de regulación
l Desenrosque el tornillo y la contratuerca.
l Mueva el alternador por encima de la llave de regulación en dirección de (B) hasta que la correa se afloje.
l Retire las correas y coloque las nuevas.
l Mueva el alternador por encima de la llave de regulación en dirección de (A) hasta obtener la tensión correcta de la correa.
l Compruebe la tensión de las correas.
l Apriete de nuevo el tornillo y la contratuerca (par de apriete 30 Nm).
10-62
10.1.25 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema eléctrico
Directrices para los trabajos en el sistema eléctrico
PELIGRO
No toque las partes en tensión; sustituya inmediatamente los testigos de control averiados.
NOTA
Compruebe que la polaridad de las conexiones sea correcta. Para la limpieza del motor, cubra los componentes y
las conexiones eléctricas / electrónicas (ej. dispositivos de control, alternador, electroválvulas, etc.). No aplique un
chorro de agua/vapor directo. Luego caliente el motor. Evite controlar la presencia de tensión dando toques contra la
masa. Si se deben realizar trabajos de soldadura eléctrica, el borne de masa de la soldadora debe estar conectado
directamente en la parte que se debe soldar. Alternador de corriente trifásica: Con el motor en marcha, no se debe
interrumpir la conexión entre batería, alternador y regulador.
Batería
NOTA
Desconectando la batería de los bornes, es posible perder los datos memorizados electrónicamente. Mantenga la ba-
tería limpia y seca. Asegúrese de que la batería esté colocada correctamente y de modo seguro. Elimine las baterías
agotadas respetando el medio ambiente.
PELIGRO
Peligro de explosión. ¡Los gases emanados por la batería son explosivos! ¡Prohibición de llamas, chispas, humo y
luces abiertas! ¡Peligro de corrosión! ¡Lleve calzado de seguridad y gafas de protección! ¡Evite el contacto con la piel
y la ropa! ¡Peligro de cortocircuito! ¡Evite apoyar las herramientas metálicas en la batería!
Compruebe la tensión
l Pruebe la tensión de la batería con un voltímetro común. La tensión proporciona información sobre el estado de carga.
Tabla 36
Batería Estado de carga (voltios)
12 V 12-14,4
24 V 24-28,4
Compruebe el nivel del ácido.
l Desenrosque los tapones.
l Aténgase a las indicaciones del fabricante sobre el nivel del líquido. El líquido debería encontrarse normalmente 1015 mm
por encima del borde superior de la placa, es decir, hasta el dispositivo de control event. presente.
l Utilice exclusivamente agua destilada para rellenar.
l Enrosque el tapón.
10-63
Compruebe la densidad del ácido.
Fig. 47
l Con ayuda de un densímetro común, mida la densidad del electrolito en cada elemento de la batería. A partir de los valores
medidos, se puede deducir el estado de carga de la batería. Durante el proceso, la temperatura ambiente debería ser de 20
°C.
l Antes de un procedimiento de carga event. necesaria, es necesario probar el nivel de los ácidos.
Tabla 37
Densidad del ácido [kg/ l] Estado de carga Medida
Normal Tropical
1,28 1,23 bueno ninguno
1,20 1,12 mitad cargada
1,12 1,08 descargada cargada
10-64
Desmonte la batería.
l Para desconectar la batería, el primer polo que se debe soltar es siempre el negativo. ¡En caso contrario, existe peligro de
cortocircuito!
l Desmonte el elemento de fijación y la batería.
Cargue la batería
l Realice el procedimiento de carga con un cargador de baterías normal. ¡Respete los datos del fabricante!
Monte la batería.
l Utilice una batería nueva o cargada y coloque las fijaciones.
l Limpie los bornes de conexión y los polos de la batería con papel de lija fijo.
l Para la conexión, coloque primero el polo positivo y luego el polo negativo. ¡En caso contrario, existe peligro de cortocircuito!
Asegúrese de que el contacto de los bornes sea correcto. Apriételos a mano.
l Aplique en los bornes grasa sin ácidos y resistente a los ácidos.
10.1.26 - Averías - Tabla de averías

Averías y soluciones
Tabla 38
Averías Causas Medidas
El motor no arranca o lo hace con dificul- El embrague no se ha separado (si es po- Compruebe el embrague.
tad. sible).
Depósito de combustible vacío. Depósito de combustible vacío.
Conducto de aspiración de combustible Compruebe
bloqueado.
Temperatura límite para el arranque no al- Compruebe
canzada.
Con dispositivo de arranque en frío Compruebe / sustituya
Clase de viscosidad SAE del aceite del Cambio del aceite lubricante
motor incorrecta
La calidad del combustible no corresponde Cambio del combustible
con la exigida por el manual de instruccio-
nes.
La batería es defectuosa o está descarga- Compruebe la batería.
da.
Conexiones de cables del motor de arran- Compruebe las conexiones de los cables.
que flojas u oxidadas.
El motor de arranque está averiado o el pi- Compruebe el motor de arranque.
ñón no engrana.
Filtro de aire sucio / turbocompresor de ga- Compruebe / sustituya
ses de escape averiado.
Aire en el sistema de combustible. Purgue el sistema de distribución del com-
bustible.
Valor de compresión demasiado bajo. Control del valor de compresión
Contrapresión del gas de escape demasia- Compruebe
do alta.
Tubo de inyección no hermético. Compruebe el tubo de inyección.
El motor no arranca y el testigo de diag- La electrónica del motor impide el arran- Compruebe la anomalía según el código
nóstico parpadea. que. de error, y eventualmente elimine la ano-
malía.
10-65
El motor arranca, pero funciona de modo Contrapresión del gas de escape Compruebe
irregular o ratea. Valor de compresión demasiado bajo. Control del valor de compresión
Aire en el sistema de combustible. Purgue.
Prefiltro del combustible sucio. Sustituir
nes.
Inyector averiado. Sustituir
Se pueden producir modificaciones del nú- La electrónica del motor ha detectado un Compruebe la anomalía según el código
mero de revoluciones y el testigo de diag- error de sistema y ha activado un número de error, y eventualmente elimine la ano-
nóstico se puede encender. de revoluciones sustitutivo. malía.
Tabla 39
El motor se sobrecalienta. La alarma de Conducto de purga obstruido. Se debe limpiar.
temperatura se dispara. Clase de viscosidad SAE del aceite del Cambio del aceite lubricante
motor incorrecta
Radiador de aceite lubricante averiado. Compruebe / sustituya
Filtro del aceite lubrificante sucio en el lado Sustituir
del aire y/o aceite lubricante
Nivel del aceite lubricante demasiado alto. Compruebe el nivel del aceite lubricante y
vacíe si hace falta.
Nivel del aceite lubricante demasiado bajo Añada el aceite lubricante.
Intercambiador de calor del líquido refrige- Se debe limpiar.
rante sucio.
Bomba del agua de refrigeración averiada Compruebe si está arrancada o floja.
(correa trapezoidal dentada rota o floja)
Líquido refrigerante insuficiente. Rellene.
Resistencia en el sistema de refrigeración Compruebe el sistema de refrigeración.
demasiado alta / caudal de flujo demasia-
do bajo
Ventilador de refrigeración o termostato de Compruebe / sustituya / tense
gases de escape averiados, correas trape-
zoidales arrancadas o sueltas
El conducto de aire de sobrealimentación Compruebe el conducto del aire de so-
pierde. brealimentación.
Radiador de aire de sobrealimentación su- Compruebe / limpie.
cio.
Interruptor / indicador de mantenimiento Compruebe / sustituya
del filtro de aire averiados.
Contrapresión del gas de escape demasia- Compruebe
do alta.
Ventilador de refrigeración defectuoso / co- Compruebe y eventualmente sustituya el
rrea rota o floja. ventilador / la correa trapezoidal.
10-66
El motor entrega una potencia escasa. Nivel del aceite lubricante demasiado alto. Compruebe el nivel del aceite lubricante y
Láminas del radiador del aceite lubricante Se debe limpiar.
sucias.
Temperatura de admisión de oxígeno de- Compruebe el sistema.
masiado alta.
nes.
Ventilador de refrigeración defectuoso / co- Compruebe y eventualmente sustituya el
rrea rota o floja. ventilador / la correa trapezoidal.
Radiador de aire de sobrealimentación su- Se debe limpiar.
cio.
Resistencia en el sistema de refrigeración Compruebe el sistema de refrigeración.
demasiado alta / caudal de flujo demasia-
do bajo
El motor entrega una potencia escasa y el La electrónica del motor reduce la poten- Diríjase a su colaborador DEUTZ.
testigo de diagnóstico se enciende. cia.
El motor no trabaja en todos los cilindros. Tubo de inyección no hermético. Compruebe el tubo de inyección.
Nivel del aceite lubricante demasiado alto. Compruebe el nivel del aceite lubricante y
10-67
Tabla 40
La presión del aceite del motor es dema- Nivel del aceite lubricante demasiado bajo Añada el aceite lubricante.
siado baja o falta completamente. El motor está en una posición demasiado Compruebe el soporte del motor / reduzca
inclinada. la inclinación.
Clase de viscosidad SAE del aceite del Cambio del aceite lubricante
motor incorrecta
El motor consume demasiado aceite lubri- Nivel del aceite lubricante demasiado alto. Compruebe el nivel del aceite lubricante y
cante. vacíe si hace falta.
El motor está en una posición demasiado Compruebe el soporte del motor / reduzca
Respiradero de bloque motor. Compruebe / sustituya
Aceite lubricante en el sistema de gases Motor constantemente en funcionamiento Compruebe el factor de carga.
de escape. con una carga demasiado baja (< 20-30 %)
El motor emite humo azul. Nivel del aceite lubricante demasiado alto. Compruebe el nivel del aceite lubricante y
El motor está en una posición demasiado Compruebe el soporte del motor / reduzca
El motor emite humo blanco. Temperatura límite para el arranque no al- Compruebe
canzada.
nes.
El motor emite humo negro. Filtro de aire sucio / turbocompresor de ga- Compruebe / sustituya
El testigo de regeneración parpadea. El filtro antipartículas para diésel está car- Active la regeneración en parado
gado de hollín y se debe regenerar. Ver ap. 10.1.13 - Uso - Sistema de postr...
- pág. 10-32
El testigo de regeneración parpadea rápi- El filtro antipartículas para diésel está car- Active la regeneración en parado
damente. gado de hollín y se debe regenerar. Ver ap. 10.1.13 - Uso - Sistema de postr...
El testigo de alarma del motor se enciende. La regeneración en parado no se ha au- - pág. 10-32
torizado.
El testigo de regeneración parpadea rápi- El filtro antipartículas para diésel está car- La regeneración en parado debe activarse
damente. El testigo de alarma del motor gado de hollín y se debe regenerar. La re- a través del colaborador DEUTZ.
parpadea. Reducción de la potencia generación en parado no se ha autorizado.
10-68
10.1.27 - Averías - Gestión del motor
Función de protección del motor de la regulación del motor electrónica
Fig. 48
l 1 - Tecla de diagnóstico
l 2 - Testigo de error
l 3 - Regulación electrónica del motor (EMR)
NOTA
En cuanto se eliminan todas las averías, el testigo se apaga. En caso de que haya algunas anomalías, es necesario
quitar el contacto, esperar 30 s y solo después volver a poner el contacto. En caso de avería de un sensor, se desac-
tivan las funciones de supervisión correspondientes. En la memoria de errores, se registra solo la avería del sensor.
Según la estructuración de las funciones de supervisión, la regulación electrónica del motor, en determinadas situaciones de error,
puede proteger el motor de posibles daños controlando que se cumplan ciertos valores límite importantes durante el trabajo y com-
probando el funcionamiento correcto de los componentes del sistema.
En función de la gravedad de una anomalía reconocida, el motor puede seguir funcionando con determinadas limitaciones, mientras
el testigo de error permanece encendido, o el testigo de error indica parpadeando un grave error del sistema. En este caso, el motor
se debe parar en cuanto sea posible hacerlo sin peligro.
10-69
Testigo de error
El testigo de error está situado en el puesto de conducción del vehículo.
El testigo de error puede emitir las siguientes señales:
l Control del funcionamiento
m Con el contacto puesto, el testigo de error parpadea aprox. 2 seg.
m Si no existe ninguna reacción durante el contacto, compruebe el testigo de error.
l El testigo no se enciende.
m Después de la prueba de lámparas, un testigo apagado señala un eventual estado correcto y sin averías en lo relativo
a los controles realizables.

l Luz permanente
Error en el sistema.
m Sigue funcionando pero con determinadas limitaciones.
m Encargue el control a un operador de asistencia de DEUTZ.
m Si la luz está fija, significa que una unidad de medida controlada (por ejemplo, la temperatura del líquido refrigerante,
la presión del aceite lubricante) ha superado el intervalo permitido.

m Según el tipo de problema, la potencia del motor del regulador electrónico del motor se puede reducir para proteger
el motor.
l Parpadeante
Error grave en el sistema.
m Solicitud de desactivación para el gestor. Atención: ¡El incumplimiento provoca la pérdida de la garantía!
m El estado de apagado para el motor no se ha alcanzado.
m Para la refrigeración del motor, funcionamiento forzado con reducción de la potencia, si es necesario con apagado
automático.
m Proceso de apagado.
m Después de la parada del motor, puede haber un bloqueo del arranque.
m El bloqueo del arranque se elimina desactivando el sistema con la llave de contacto durante aprox. 30 s.
m Con la tecla opcional de override en el cuadro de instrumentos, para evitar situaciones críticas, es posible excluir la
reducción de la potencia, retrasar la desactivación automática o excluir un bloqueo del arranque. Esta breve desacti-
vación de las funciones de protección del motor es gestionada por la centralita.
En caso de anomalías del funcionamiento y solicitudes de recambios, diríjase a uno de nuestros concesionarios del servicio de
asistencia
competentes. En caso de avería, nuestro personal cualificado puede realizar cualquier reparación de modo rápido y apropiado utili-
zando piezas de recambio originales DEUTZ.
Tecla de diagnóstico
Con la tecla de diagnóstico, es posible visualizar los errores presentes actualmente en la memoria de errores de la regulación elec-
trónica del motor en forma de códigos intermitentes.
Los códigos intermitentes proporcionan:
l Los errores presentes se pueden clasificar.
l una indicación unívoca del error en forma de señal óptica.
m Los códigos intermitentes pueden ser interpretados solo por un operador de asistencia de DEUTZ.
Uso de la tecla de diagnóstico

El código intermitente señala todos los errores presentes en la memoria de errores, es decir, tanto errores activos como errores
pasivos.
Para iniciar la solicitud, apague la centralita de mando (contacto quitado). Luego mantenga pulsada la tecla de diagnóstico durante
el contacto (contacto puesto) durante 1 s aproximadamente.
A continuación, accionando de nuevo la tecla de diagnóstico, es posible visualizar el error siguiente (es decir, el siguiente en la me-
moria de errores). Si se ha visualizado el último error presente, accionando de nuevo la tecla de diagnóstico se visualiza de nuevo
el primer error.
Después de la emisión del código intermitente de error, el testigo de error se apaga durante cinco segundos.
10-70
Visualización de un error de sistema mediante código intermitente
2s 2s
0,8 s
0,4 s
0,4 s
0,4 s
0,8 s
1 2 0,4 s 8
Fig. 49
Ejemplo:
Código intermitente 1-2-8
l 1 parpadeo breve
l 2 parpadeos largos
l 8 parpadeos breves
Este código intermitente señala una rotura o un cortocircuito de los cables del sensor de la temperatura del aire de alimentación. La
secuencia temporal de las señales intermitentes se indica en la figura.
Los códigos intermitentes pueden ser interpretados solo por un operador de asistencia de DEUTZ.
10-71
10.1.28 - Transporte y almacenamiento - Transporte
Dispositivo de izado
Fig. 50
PELIGRO
Los dispositivos de transporte montados en este motor están calibrados en función del peso del motor. Si se desea
transportar el motor con componentes adicionales, los dispositivos de transporte se deben configurar consecuente-
mente.
l Para el transporte del motor, utilice solo el dispositivo de izado adecuado.
l El dispositivo de izado (1) debe ser regulable para el centro de masas del motor.
l Después del transporte / antes de la puesta en marcha del motor: Retire los ojales de transporte (2).
10-72
Fig. 51
PELIGRO
Peligro de muerte. ¡En caso de errores en la operación del izado, el motor puede volcarse o caerse!
l El medio de fijación no se puede fijar de modo seguro en el centro de masas (1).

l El material de fijación puede resbalarse y el motor puede volcarse (1).
l Un medio de fijación demasiado corto puede provocar momentos flectores en el dispositivo de transporte (2) y de este modo
dañarlo.
10.1.29 - Transporte y almacenamiento - Tratamiento de conservación del motor

En general
Todos los motores reciben los siguientes tipos de tratamiento de conservación:
l Tratamiento de conservación interno
l Tratamiento de conservación externo
10-73
NOTA
Los colaborador DEUTZ tienen a su disposición los tipos de productos de conservación adecuados.
Después de poner fuera de servicio el motor, las siguientes intervenciones relativas al tratamiento de conservación cumplen los
requisitos de protección durante un periodo de 12 meses.
Las siguientes intervenciones de conservación pueden ser efectuadas solo por personal cualificado e informado de los eventuales
peligros.
En caso de incumplimiento de las indicaciones y de exposición a eventuales condiciones adversas (colocación al aire libre o con-
servación en lugares húmedos y no ventilados) de los motores o de algunas piezas tratadas con cera o también en el caso de que
los mismos presenten eventuales daños en la capa de material de tratamiento, se debe considerar una duración inferior del medio
de protección y tratamiento.
El tratamiento de conservación del motor se debe controlar aproximadamente cada 3 meses abriendo las cubiertas correspondien-
tes. Si se detectan signos de corrosión, es necesario realizar un nuevo tratamiento.
Al concluir el tratamiento de conservación, para que el producto conservante de los cojinetes, los casquillos de los cojinetes y las
camisas de los cilindros no se quite, el mecanismo ya no se debe girar.
Antes de poner en servicio un motor tratado, es necesario retirar la cera conservante.
Tratamiento de conservación interno
l El tratamiento de conservación interno se realiza esencialmente mediante un baño de la pared interna con el producto con-
servante utilizado en un ciclo de tratamiento del motor.
l El ciclo de tratamiento se puede realizar en una sola vez para proteger los distintos sistemas:
Sistema de distribución del combustible
NOTA
Cierre también el conducto de alimentación del depósito del combustible hacia el motor para proteger el sistema de
la suciedad y del polvo. Proteja la electrónica de la humedad/corrosión.
l Llene el depósito del combustible con una mezcla de:

m 90 % destilado de combustible.
m 10 % aceite lubricante de conservación.
l Efectúe el ciclo de conservación con el motor no cargado; duración del ciclo: mín. 5 minutos.
Sistema del aceite lubricante
l Vacíe el aceite lubricante con el motor caliente.
l Limpie a fondo con combustible diésel o detergente el cárter del aceite lubricante, la culata con balancines, las válvulas y los
muelles de válvulas.
l Llene el motor con aceite conservante para rodaje TITAN EM 2020 DEUTZ (SAE 20W-20) y realice el ciclo de tratamiento
(junto al ciclo de tratamiento del sistema de combustible), calentando el motor hasta aproximadamente 60 °C, durante 5 minu-
tos como mínimo, para lubricar todos los componentes del sistema de lubricación de aceite, o lubrique todos los componentes
accesibles con aceite conservante para rodaje y, con una bomba separada, lleve aceite conservante para rodaje calentado
a aproximadamente 60 °C a través del motor hasta que todos los cojinetes y los casquillos de los cojinetes estén lubricados.
Sistema de refrigeración
l Según la serie, los motores están equipados con sistema de refrigeración de aire, de aceite o de líquido refrigerante (agua de
refrigeración con agente de protección del sistema de refrigeración).
l Sistema del aire de refrigeración; véase la sección Tratamiento de conservación exterior.
l En el caso de los motores pertenecientes a la serie refrigerada por aceite, el aceite de lubricación en circulación sirve al
mismo tiempo para la refrigeración. De este modo, los vanos de refrigeración se tratan automáticamente con el sistema de
lubricación de aceite.
l Si, en el sistema de refrigeración de los motores refrigerados con líquido, se introduce un producto protector que posee ca-
racterísticas conservantes, una vez vaciado, no es necesario adoptar otras medidas.
10-74
l En cambio, es necesario vaciar el refrigerante y, para crear en las superficies internas del sistema de refrigeración una capa
protectora, realizar un ciclo de tratamiento de conservación con una mezcla compuesta por:
m 95 % de agua tratada
m 5 % de producto anticorrosión
l La duración del ciclo del tratamiento de conservación y la concentración del producto anticorrosión deben establecerse en
función de los datos del fabricante de dicho producto anticorrosión.
l Vacíe el líquido refrigerante a continuación.
Conductos del aire de aspiración
l Después del ciclo de conservación, es necesario desmontar la tapa de la culata y las válvulas de inyección. Los pistones
correspondientes deben llevarse al PMS.
l Con una pistola, a través de la abertura, lubrique con aceite conservante para rodaje la parte accesible de la camisa del
cilindro.
l Pulverice el aceite conservante para rodaje por el conducto de admisión.
Tratamiento de conservación externo
l Antes del tratamiento de conservación exterior, el motor se debe limpiar a fondo con detergente. Elimine fenómenos de co-
rrosión y daños en el barniz eventualmente presentes.
Superficies exteriores y piezas brillantes
l Todas las superficies y las piezas exteriores metálicas brillantes (por ej. el volante, las superficies de las bridas) se deben
barnizar o rociar con el producto conservante.
Piezas de goma
l Las piezas de goma (ej. manguitos) no barnizadas se deben frotar con polvo de talco.
Transmisiones con correa
l Desmonte y conserve embaladas las correas comunes y las correas trapezoidales nervadas.
l Rocíe con líquido anticorrosivo las poleas de las correas trapezoidales y los rodillos tensores de correa.
Aberturas del motor
l Para retrasar el proceso de volatilización de las sustancias conservantes, todas las aberturas del motor deben estar dotadas
de cubiertas estancas a prueba de aire y agua.
l Con el compresor de aire montado, cierre el racor de admisión y presión con un tapón.
l Bloquee de nuevo la entrada de aire para evitar la ventilación del motor (efecto chimenea).
Almacenamiento y embalaje
l Después del tratamiento de conservación, el motor se debe almacenar en una nave seca y ventilada, y dotado de una cu-
bierta adecuada.
l Dicha cubierta debe apoyarse en el motor con cierta holgura de modo que el aire pueda circular por toda la zona de alrededor
y que no pueda formarse agua de condensación. Utilice eventualmente un producto secante.
Desencerado
l Antes de arrancar el motor, se debe desencerar.
l El embalaje y todas las cubiertas de las aberturas cerradas se deben quitar.
l Elimine fenómenos de corrosión y daños en el barniz eventualmente presentes.
Si, en el depósito, existe una mezcla de combustible diésel/aceite conservante, es necesario vaciarla.
l Conecte el conducto del depósito del combustible en el motor. Mantenga limpia la zona de trabajo.
l Llene el depósito y el sistema de combustible con el combustible previsto.
l Desenrosque el tornillo de vaciado del aceite lubricante, vacíe el aceite lubricante.
l Introduzca el aceite lubricante en el motor a través de la correspondiente boca.
10-75
Sistema del líquido refrigerante
l En caso de compatibilidad del conservante utilizado con el producto de protección para el sistema de refrigeración, este se
puede introducir directamente en el sistema del líquido refrigerante según las indicaciones.
l Si no se está totalmente seguro de la compatibilidad del producto anticorrosión que se debe utilizar con el producto de pro-
tección para el sistema de refrigeración, antes de introducirlo, es necesario realizar un ciclo de lavado con agua limpia de
aprox. 15 minutos.
Desencerado de las partes exteriores
l Lave todas las superficies y los componentes revestidos de producto conservante con destilado de combustible o con un
detergente adecuado.
l Eventualmente lave las ranuras de las poleas de las correas dentadas.
l Monte las correas comunes y las correas trapezoidales según las indicaciones.
l Añada líquido refrigerante.
Productos conservantes / detergentes
Para obtener información sobre los productos de referencia que deben utilizarse para la conservación o la limpieza con arreglo a los
requisitos de DEUTZ, diríjase a su colaborador DEUTZ.
Tabla 41
http://www.deutz.it
de \SERVICE \Betriebsstoffe und Additive\ Motor
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\ Engine Corrosion
Protection
10.1.30 - Datos técnicos - Datos del motor y datos de regulación

Datos técnicos generales
Tabla 42
Tipo de motor Dimensiones TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6
Modo de funcionamiento motor diésel de 4 tiempos
Sobrealimentación Turbocompresor de gases de Turbocompresor de gases de
escape escape con refrigeración del
aire de alimentación
Tipo de refrigeración refrigerado por agua
Disposición de los cilindros en serie
Número de cilindros 4
Diámetro/carrera [mm] 98/120
Cilindrada total [cm3] 3621
Sistema de combustión Inyección directa
Sistema de inyección Common Rail
Recuperación de gases de es- Refrigerado exteriormente
cape
Postratamiento de los gases de Catalizador de oxidación para DOC de motores diésel y/o Filtro
escape antipartículas diésel FAP
*Las cantidades de acei-
te lubricante indicadas
son válidas para las
versiones estándar. Para
motores distintos del
estándar, por ejemplo
con otras variantes de
cárteres/varillas del
aceite lubricante y/o
realizaciones especiales
en posición oblicua, la
carga de aceite lubrican-
te puede variar. Atestigua
lo indicado en la muesca
de la varilla del aceite
lubricante.
10-76
Tipo de motor Dimensiones TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6
Válvulas por cilindro 2
Secuencia de encendido del 1-3-4-2
motor
Sentido de giro visto desde el a la izquierda
volante
Potencia del motor según la [kW] Véase la placa del motor
norma ISO 3046
RPM (RPM nominales) [rpm] Véase la placa del motor
Inicio de impulsión [°BTDC] Véase la placa del motor
Cantidad de líquido refrigerante [l] 4,6/4,6
(solo contenido del motor, sin
radiador/tubos y conductos)
Motores industriales/tecnología
agrícola
Temperatura constante del refri- [°C] máx. 110
gerante permitida
Diferencia de temperatura entre [°C] 8
refrigerante - entrada / salida
Inicio de apertura del termos- [°C] 88
tato
Termostato completamente [°C] 95
abierto
Cantidad de recambio de aceite  [l] 8*
lubricante (con filtro)
Temperatura de aceite lubrican- [°C] 125
te en el cárter del aceite lubri-
cante, máxima
Presión del aceite lubricante [kPa/bar] 80/0,8
mínima (número de revolucio-
nes bajo, motor caliente)
Temperatura máxima permitida [°C] 50
del aire comburente después
del radiador del aire de sobrea-
limentación
Tensión de la correa trapezoidal pretensión/corrección de tensión
Correa trapezoidal AVX 13 (an- [N] 650±50/400±50
chura: 13 mm)
Tensión de la correa trapezoidal Tensor de correa de muelle con tensión automática
nervada
Peso sin sistema de refrigera-  [kg] 350
ción según norma DIN 70020-A
*Las cantidades de acei-
te lubricante indicadas
son válidas para las
versiones estándar. Para
motores distintos del
estándar, por ejemplo
con otras variantes de
cárteres/varillas del
aceite lubricante y/o
realizaciones especiales
en posición oblicua, la
carga de aceite lubrican-
te puede variar. Atestigua
lo indicado en la muesca
de la varilla del aceite
lubricante.
10-77
10.1.31 - Datos técnicos - Herramientas
Pedido de herramientas
Las herramientas especiales descritas en este capítulo se pueden adquirir en:
Llave especial para aflojar los filtros de cartucho
Fig. 52
Código de pedido: 170050
Para aflojar los filtros de cartucho.
10-78
Refractómetro
Fig. 53
Código de pedido: 0293 7499
Con este aparato de prueba, se pueden valorar los siguientes productos de servicio:
l Refrigerante
l Acidez de la batería
l AdBlue®
El aparato de prueba se puede pedir a través del colaborador DEUTZ competente.
10-79
10.2 - Transmisión
10.2.1 - Vistas de la transmisión
Vista transmisión lado derecho
1 2
3 4
6 7 8 9 10 11
Fig. 54 - Disposición de grupos en el cambio

l 1 - Distribuidor mando señal LS puente suspendido versión distribuidores mecánicos
l 2 - Palanca mando Park Brake
l 3 - Bloque lógico de frenos solo versión Infinity
l 4 - Válvula de mando frenos delant.
l 5 - Dirección asistida versión SDD
l 6 - Filtro aceite transmisión interno
l 7 - Distribuidor mando servicios
l 8 - Distribuidor regulación válvulas
l 9 - Filtro aceite transmisión Hydac
l 10 - Distribuidor inversor hidráulico
l 11 - Distribuidor puente suspendido solo versión Infinity
10-80
Vista transmisión lado izquierdo
1 5
3 4
6 7
Fig. 55 - Disposición de grupos en el cambio

l 1 - Bomba de frenos Booster versión Infinity
l 2 - Bomba del elevador
l 3 - Distribuidor elevador
l 4 - Válvula freno hidráulico
l 5 - Distribuidores electrohidráulicos
l 6 - Distribuidor mando H-M-L
l 7 - Bomba de la dirección y de servicios
l 8 - Sensor de posición elevador
10-81
Vista transmisión lado superior
Fig. 56
Vista transmisión lado trasero
Fig. 57
l 1 - Sensores de esfuerzo
10-82
10.2.2 - Transmisión
Esquema mecánico transmisión
Fig. 58
10-83
Fig. 59
10-84
1 2 3
Fig. 60
l 1 - Embrague Lenta
l 2 - Embrague Media
l 3 - Embrague Rápida
l 4 - Versión puente suspendido
l 5 - Versión puente estándar
10.2.3 - Transmisión
Caja trasera
1 2 3 4
Fig. 61
l 1 - Grupo H-M-L
l 2 - Sensor H-M-L
l 3 - Sensor velocidad ruedas
l 4 - Sensor de esfuerzo
10-85
5 6
Fig. 62
l 5 - Tapa del mando de las gamas
l 6 - Tapa mando marchas
Esquema mecánico transmisión
Fig. 63
10-86
Tapa gamas
1 2
Fig. 64
l 1 - Palanca mando reducidas y superreducidas
l 2 - Palanca mando Rápida Lenta
10-87
Fig. 65
l 3 - Horquilla mando Reducidas y Superreducidas (Creeper y supercreeper)
l 4 - Horquilla mando Rápida Lenta (Transport-Work)
10-88
10.2.4 - Inversor hidráulico
6
7
13
1 2 12 11 10 9 4 8
Fig. 66
l 1 – Volante de inercia
l 2 – Disco amortiguador
l 3 – Sensores revoluciones inversor
l 4 – Soporte
l 5 – Eje accionamiento marcha atrás
l 6 – Eje accionamiento marcha adelante
l 7 – Eje accionamiento TDF trasera
l 8 – Pistón marcha atrás
l 9 – Embrague marcha atrás
l 10 – Embrague marcha adelante
l 11 – Brida
l 12 – Pistón marcha adelante
l 13 – Rueda fónica
10-89
4 5
Fig. 67
l 1 - Rueda fónica (lectura revoluciones de salida inversor)
l 2 - Marcha adelante
l 3 - Lubricación
l 4 - Marcha atrás
l 5 - Sensor no utilizado
10-90
6
Fig. 68
l 6 - Pasos internos alimentación y lubricación inversor
l 7 – Posición montaje sensor revoluciones salida inversor
Descripción de los embragues
10
1
9
2
8 7
6
Fig. 69
l 1 - Muelles de retorno pistón (Nº 10)
10-91
10
1
9
2
8 7
6
Fig. 69
l 2 – Discos embrague (material N266)
l 3 - Contradiscos espesor .. 3,0
l 4 - Contradisco de empuje
l 5 – Pistón
l 6 - Conducto de lubricación
l 7 - Conducto de alimentación 21 bar
l 8 - Anillos de estanqueidad Goetze
l 9 - Junta tórica
l 10 - Muelles ondulados antiflutter
10-92
Inversor / Posición PUNTO MUERTO
1 3
Fig. 70
l Presión alimentación embrague AD = 0 Bar
l Lubricación baja presión (verde)
l Presión alimentación embrague MA = 0 Bar
10-93
Inversor / Posición ADELANTE
1 2 3
Fig. 71
l 1 - Presión alimentación embrague AD = 21 Bar
l 2 - Lubricación baja presión (verde)
l 3 - Presión alimentación embrague MA = 0 Bar
l 4 - Carrera pistón 4 mm
10-94
Inversor / Posición MARCHA ATRÁS
1 2 3
Fig. 72
l 1 - Presión alimentación embrague AD = 0 Bar
l 2 - Lubricación baja presión (verde)
l 3 - Presión alimentación embrague MA = 21 Bar
l 4 - Carrera pistón 4 mm
10-95
Grupo de embragues: Marcha adelante
7 6 2
1
10 4
13 5
11
8
12
14
Fig. 73
l 1 - Tornillos
l 2 – Disco
l 3 – Clavija
l 4 - Muelles ondulados N6
l 5 - Discos de fricción N6
l 6 - Discos de acero N5 3 mm
l 7 - Disco de acero N1 6,5 mm
l 8 – Cubo
l 9 - Muelle Belleville
10-96
l 10 - Campana de embrague
l 11 – Pistón
l 12 - Junta tórica
l 14 – Rodamiento
Grupo de embragues: Marcha atrás
4 4
5
11
9
6
10
7 8
16 17
14
12
13 15
Fig. 74
l 1 - Jaula de rodillos
l 2 - Muelles ondulados N6
l 3 - Discos de fricción N6
10-97
l 4 - Discos de acero N5 3 mm
l 5 - Disco de acero N1 6,5 mm
l 6 – Cubo
l 7 – Rodamiento
l 8 - Soporte aire comprimido de baja presión
l 9 – Pistón
l 12 – Anillo elástico
l 13 – Espaciador
l 15 - Campana de embrague
l 16 – Rodamiento
l 17 - Segmentos de estanqueidad
10.2.5 - TDF trasera
Fig. 75 - Esquema mecánico de la TDF
10-98
Fig. 76 - Embrague TDF
10-99
10.2.6 - Puntos medición presiones (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
1 2 3
4 5 6 7 8
Fig. 77
l 1 - Presión TDF tras. Manómetro 40 bar 12 bar
l 2 - Presión by-pass radiador Manómetro 40 bar
l 3 - Presión marcha adelante Manómetro 40 bar 21 bar
l 4 - Presión doble tracción Manómetro 40 bar 21 bar DT desacoplada 0 bar DT acoplada
l 5 - Presión Park Brake Manómetro 40 bar 21 bar
l 6 - Presión general Manómetro 40 bar 21 bar
l 7 - Presión lubricación Manómetro 10 bar 5 bar
l 8 - Presión marcha atrás Manómetro 40 bar 21 bar
L H
Fig. 78
l 1 - Presión embragues H-M-L Manómetro 40 bar 21 bar
10-100
Bloque 60L/eco
2 1
Fig. 79
l 1 - Presión P1 Manómetro 250 bar 190 bar
Fig. 80
10-101
Fig. 81
10-102
Placa de entrada de los distribuidores
1
2
4
Fig. 82 - Placa de entrada distribuidores PVP20
l 1 - Punto de medición presión pilotaje Manómetro 40 bar 13,5 bar
l 2 - Presión alimentación Manómetro 250 bar 190 bar
l 3 - Punto de medición presión señal LS Manómetro 250 bar
l 4 - Punto de medición presión descarga Manómetro 10 bar
10-103
Fig. 83 - Placa entrada 2ª bomba

l 5 - Punto de medición presión alimentación Manómetro 250 bar 190 bar
10-104
10.2.7 - Puntos medición presiones (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
1 2 3
4 5 6 7 8
Fig. 84
l 1 - Presión TDF tras. Manómetro 40 bar 12 bar
l 2 - Presión by-pass radiador manómetro 40 bar
l 3 - Presión marcha adelante manómetro 40 bar 21 bar
l 4 - Presión doble tracción manómetro 40 bar 21 bar DT desacoplada 0 bar DT acoplada
l 5 - Presión Park Brake manómetro 40 bar 21 bar
l 6 - Presión general manómetro 40 bar 21 bar
l 7 - Presión lubricación manómetro 10 bar 5 bar
l 8 - Presión marcha atrás manómetro 40 bar 21 bar
L H
Fig. 85
l 1 - Presión embragues H-M-L manómetro 40 bar 21 bar
10-105
Bloque 60L/eco
2 1
Fig. 86
l 1 - Presión P1 manómetro 250 bar 190 bar
Fig. 87
10-106
Fig. 88
10-107
Placa de entrada de los distribuidores
1
2
4
l 1 - Punto de medición presión pilotaje manómetro 40 bar 13,5 bar
l 2 - Presión alimentación manómetro 250 bar 190 bar
l 3 - Punto de medición presión señal LS manómetro 250 bar
l 4 - Punto de medición presión descarga manómetro 10 bar
10-108
Fig. 90 - Placa entrada 2ª bomba

l 5 - Punto de medición presión alimentación manómetro 250 bar 190 bar
10-109
Bloque lógico de frenos versión Infinity
2 3
Fig. 91
l 1 - Presión alimentación freno trasero izq. Manómetro 100 bar
l 2 - Presión alimentación freno trasero dch. Manómetro 100 bar
l 3 - Presión alimentación bomba frenos booster Manómetro 40 bar 21 bar
10-110
10.3 - Eje trasero
10.3.1 - Eje trasero (5100, 5100P, 5110, 5110P)
3 2
Fig. 92 - Vista eje trasero

l 1 - Semieje externo
l 2 - Soporte trasero
l 3 - Caja de cambios trasera
l 4 - Campana alojamiento frenos
l 5 - Indicador nivel de aceite
l 6 - Sensor de esfuerzo SAC
Fig. 93 - Sección del puente trasero
10-111
10.3.2 - Eje trasero (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5120P
-> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P)
3 2
5 4
Fig. 94 - Vista eje trasero

l 1 - Semieje externo
l 2 - Soporte trasero
l 4 - Campana alojamiento frenos
l 5 - Indicador nivel de aceite
l 6 - Sensor de esfuerzo SAC
Fig. 95 - Sección del puente trasero
10-112
10.3.3 - Diferencial trasero, versión mecánica (5100, 5100P, 5110, 5110P, 5120 ->
ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Fig. 96
10-113
22 17 18 19
20
9
6 7
21
1
14
2
8 3
10
13
11
8 16
12 24
5 15
23
4
13
10
11
12
Fig. 97
l 1 - Anillo de retención
l 2 - Planetario
l 3 - Pasador elástico 6x50
l 4 – Perno
l 5 - Manguito
l 6 – Muelle
l 7 - Junta de cobre
l 9 – Brida
l 10 - Suplemento
l 11 - Suplemento
l 12 - Suplemento
l 13 - Rodamiento de rodillos
l 14 - Caja del diferencial
l 15 – Tornillo
l 16 – Brida
l 17 – Muelle
l 18 – Clavija
l 19 - Retención
l 20 - Horquilla
l 21 - Tammo
l 22 – Espaciador
l 23 – Perno
l 24 – Clavija
10-114
10.3.4 - Diferencial trasero con ASM
Fig. 98
10-115
24
23
22
25 29 28
30
10
9
12
13
31 14
21
8
11
19 2
5
1
1
5 18
7 26 17 15
6
16
1
4
19 27 3 20
Fig. 99
l 2 - Planetario
l 3 - Pasador elástico 6x50
l 4 – Perno
l 6 - Manguito
l 7 - Disco 2,5 mm
l 8 - Disco 1,75 mm
l 9 – Pistón
l 10 – Anillo de retención
l 12 – Muelle
l 13 – Cazoleta
l 15 – Brida
l 16 - Suplemento
l 17 - Suplemento
l 18 - Suplemento
l 19 – Perno
l 21 – Brida
l 22 - Suplemento
l 23 - Suplemento
l 24 - Suplemento
l 26 – Tornillo
l 28 - Tapa
l 29 – Tornillo
l 30 - Arandela
l 31 - Aro elástico
10-116
10.4 - Eje delantero
10.4.1 - Eje delantero 2 WD (5110, 5110P)
B
2
1 A C
Fig. 100
l 1 - Eje delantero
l 2 - Cilindro de dirección
l 3 - Reductor delantero con freno
l Tipo de eje: 2 Ruedas Motrices
l Anchura eje (A): Extensible, 1528-1628-1728-1828-1928 mm
l Profundidad perno de fijación (B): 463 mm
l Esquema de convergencia de ruedas: (C)-(D) = 63 mm
l Carga máxima autorizada: 1800 kg
10-117
10.4.2 - Eje delantero 4 WD (5100, 5100P, 5110, 5110P)
5
4
3
2
1
A
6
Fig. 101
l 1 - Reductor con frenos
l 2 - Horquilla
l 4 - Eje delantero
l 5 - Barra de la dirección
l 6 - Conexión eje 4WD
l Anchura eje (A): 1769 mm
l Ángulo de giro máximo: 55° (con cilindros de dirección de doble efecto)
10-118
10.4.3 - Eje delantero 4 WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P)
5
4
3
2
1
Fig. 102
l 1 - Reductor con frenos
l 2 - Horquilla
l 3 - Alojamiento sensor ASM
l 4 - Eje delantero
l 5 - Horquilla
l 7 - Barra de la dirección
l Ángulo de giro máximo: 55° (con cilindros de dirección de doble efecto)
10-119
10.4.4 - Bloqueo del diferencial delantero mecánico (5100, 5110)
2 3 4
1
18 5
6
19
17
8
16
9
3
15 10
11
14
12
13
Fig. 103
l 1 – Cuerpo del eje
l 2 – Corona del diferencial
l 3 – Engranaje satélite
l 4 – Engranaje solar
l 5 - Soporte del diferencial
l 6 - Dispositivo de bloqueo del diferencial
l 7 – Semieje
l 8 – Rodamiento
l 9 – Espaciador
l 10 – Rodamiento
l 11 – Rodamiento
l 13 – Espaciador
l 14 – Tuerca anular
l 15 - Piñón
l 16 – Soporte del diferencial
l 17 – Rodamiento
l 19 – Soporte del diferencial
10-120
23
22
24
21
20
Fig. 104
l 20 – Pistón
l 21 – Muelle amortiguador
l 22 - Muelle de retorno
l 23 - Palanca de bloqueo del diferencial
l 24 – Patín
10-121
10.4.5 - Bloqueo del diferencial delantero de discos (ASM) (5100P, 5110P, 5120 ->
ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P)
9 18 2 1 3 4 5 23
21
20
7
24
17 22
19
9 12 6 11 3 14 16 8 15
13
Fig. 105
l 1 – Perno
l 2 - Corona del diferencial
l 5 – Tornillo
l 7 – Semieje
l 8 – Rodamiento
l 9 – Tornillo
l 10 – Brida
l 11 – Alojamiento pernos y satélites
l 12 – Suplemento
l 13 – Suplemento
l 15 – Pistón
l 16 – Brida
l 17 – Rodamiento
l 19 – Caja portadiscos
l 20 – Disco
l 21 – Contradisco
l 22 – Tapa
l 24 – Cubo
10-122
10.4.6 - Cilindro de dirección eje delantero 4 WD (5100, 5100P, 5110, 5110P)
Fig. 106
l Fuerza de empuje a 1 bar (nominal): 180,9 N
l Fuerza de tracción a 1 bar (nominal); 142,8 N
l Volumen de aceite completamente abierto: 365 cc
l Volumen de aceite completamente cerrado: 288 cc
l Tipo de cilindro: Doble efecto
l Carrera: 201,5 mm (±1)
l Rosca para acoplamiento tubos hidráulicos: 14x1,5
l Rótula: Ø 20
10.4.7 - Cilindro de dirección eje delantero 4 WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001,
5130, 5130P)
Fig. 107
l Fuerza de empuje a 1 bar (nominal): 121,3 N
10-123
Fig. 107
l Fuerza de tracción a 1 bar (nominal); 166,3 N
l Volumen de aceite completamente abierto: 364 cc
l Volumen de aceite completamente cerrado: 265 cc
l Tipo de cilindro: Doble efecto
l Carrera: 201 mm (±1)
l Rosca para acoplamiento tubos hidráulicos: 14x1,5
l Rótula: Ø 25
10.4.8 - Reductor epicicloidal con eje 4WD (5100, 5100P, 5110, 5110P)
2 3 4 5 6 7
1
9
23
22
21
10
20
12 11
19 18 17 16 15 14 13
Fig. 108
10-124
l 1 - Portasatélites
l 3 - Corona dentada
l 4 - Disco de freno
l 5 - Caja de articulación
l 6 - Perno superior
l 7 - Junta
l 8 - Rodamiento superior
l 9 – Semieje
l 12 - Rodamiento inferior
l 13 - Junta
l 14 - Perno inferior
l 15 - Pistón de freno
l 16 - Disco de acero
l 17 - Muelle de retorno carrete
l 18 - Disco de fricción
l 19 – Rodamiento
l 20 - Tapa
l 21 - Disco de protección
l 23 – Perno
10.4.9 - Reductor epicicloidal con eje 4WD (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001,
5130, 5130P)
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 3 4 2 1
25
12 11
26
8
27 9 10 13
28
29
30
35 36
31 37
32
33
34 38 40 39
Fig. 109
l 1 – Protección
l 2 – Perno
l 3 – Arandela dentada
l 4 – Junta
10-125
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 3 4 2 1
25
12 11
26
8
27 9 10 13
28
29
30
35 36
31 37
32
33
34 38 40 39
Fig. 109
l 10 – Plato
l 13 – Junta
l 14 – Espaciador
l 15 – Clavija
l 16 – Válvula
l 17 – Brida
l 18 – Espaciador
l 19 – Tornillo
l 21 - Clavija cilíndrica
l 22 – Corona
l 24 – Cazoleta
l 25 – Brida
l 26 – Clavija
l 28 - Anillo
l 29 – Columna
l 30 – Espaciador
l 32 - Arandela
l 33 – Tornillo
l 34 - Tornillo prisionero
l 35 – Brida
l 36 – Disco freno
l 37 – Pistón
l 38 – Muelle
10-126
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 3 4 2 1
25
12 11
26
8
27 9 10 13
28
29
30
35 36
31 37
32
33
34 38 40 39
Fig. 109
l 39 – Clavija
l 40 – Disco
10-127
10.4.10 - Frenos delanteros (5100, 5100P, 5110, 5110P)
Fig. 110
l Carrera pistones: 0,5 mm
l Tolerancia carrera de pistones: – 0,15 ÷ + 0,35 mm
l Volumen de aceite (cm³): 3,25 ÷ 7,90 (para grupo freno)
l Empuje muelle de recuperación (kg): 30,3 ÷ 40,2
10-128
2
1
9
4
8
5
6
Fig. 111
l 3 – Pistón
l 4 – Disco
l 5 – Disco freno
l 6 – Brida
l 7 – Tornillo
l 8 – Muelle
l 9 – Clavija
10-129
10.4.11 - Frenos delanteros (5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130, 5130P)
Fig. 112
l Carrera pistones: 0,5 mm
l Tolerancia carrera de pistones: – 0,10 ÷ + 0,30 mm
l Volumen de aceite (cm³): 3,77 ÷ 7,54 (para grupo freno)
l Empuje muelle de recuperación (kg): 25,34 ÷ 44,06
10-130
2
1
3
5
7
8
4
6
12
10
9 13
11
Fig. 113
l 3 – Pistón
l 4 – Clavija
l 5 – Disco
l 6 – Muelle
l 7 – Disco freno
l 8 – Brida
l 9 - Tornillo
l 10 – Tornillo
l 11 – Espaciador
l 12 – Espaciador
l 13 – Clavija
10-131
10.5 - Instalación hidráulica
10.5.1 - Circuitos hidráulicos de los distribuidores
9
5 5 5 5 5 5
4
7
6
15
10 11 12 13
14
Fig. 114 - Circuito de distribuidores mecánicos 6 vías, bomba individual, SAC electrónica
l 1 - Filtro de aspiración
l 2 - Presostato 0,5 bar absolutos
l 3 - Bomba 14+11 cc dch.
l 4 - Bloque de distribuidores auxiliares de 6 vías
l 5 - Hembra para conexión rápida
l 6 - Distribuidor elevador mecánico
l 7 - Cilindro de efecto simple para elevador
l 8 - Válvula antishock
l 9 - Descarga libre trasera
l 10 - Lubricación par cónico
l 11 - Lubricación eje salida TDF
l 12 - Lubricación discos de freno
l 13 - Lubrificación rodamiento TDF
l 15 - Caja S.A.C.
10-132
5 15 13 16
12 11
26 15
5 5 5 5 5 5
4
14
16
9 9
17 6
18
19
8
10
25
1 20 21 22 23
24
Fig. 115 - Circuito distribuidores mecánicos 8 vías, bomba individual, SAC electrónica con cilindros auxiliares,
freno hidráulico (FRANCIA) y elevador delantero
l 3 - Bomba 14+11 cc dch.
l 4 - Bloque de distribuidores auxiliares de 8 vías
l 6 - Distribuidor para elevador electrónico
l 9 - Cilindros auxiliares elevador
l 10 - Válvula freno remolque
l 11 - Válvula de corte
l 12 - Válvula compensadora caudal
l 13 - Cuerpo válvula antishock
l 14 - Válvula presión máxima 70 bar
l 15 - Acumulador
l 16 - Cilindro doble efecto elevador delantero
l 17 - Acoplamiento rápido en el remolque
l 18 - Aceite procedente del sistema de frenos
l 19 - Aceite hacia el freno neumático (si está instalado)
l 25 - Caja S.A.C.
10-133
20 13
19
8 21
9 12
16 15 15
18
17
21
20
14
11 11 11
11 11
7
10
23
34
22
33
32
30
3
24
2 25 26 27 28
1
29 31
Fig. 116 - Circuito de distribuidores mecánicos de 8 vías, doble bomba, SAC electrónica con cilindros auxiliares,
freno hidráulico (ITALIA), elevador delantero, puente suspendido y grupo 60 l./ECO
l 3 - Bomba 22,5 cc dch.
l 5 - Presostato aceite 11 bar
l 6 - Válvula prioritaria 3 vías
l 7 - Bloque válvulas suspensión
l 8 - Cilindro derecho puente suspendido
l 9 - Cilindro izquierdo puente suspendido
l 10 - Bloque distribuidores 8 vías
l 13 - Cilindro de efecto simple elevador
l 15 - Cilindros auxiliares elevador
l 17 - Válvula compensadora de caudal
l 20 - Acumulador
l 21 - Cilindro doble efecto elevador delantero
l 22 - Bloque electroválvula 60l./ECO
l 24 - Bomba 14 cc dch.
l 15 - Acumulador
10-134
20 13
19
8 21
9 12
16 15 15
18
17
21
20
14
11 11 11
11 11
7
10
23
34
22
33
32
30
3
24
2 25 26 27 28
1
29 31
Fig. 116 - Circuito de distribuidores mecánicos de 8 vías, doble bomba, SAC electrónica con cilindros auxiliares,
freno hidráulico (ITALIA), elevador delantero, puente suspendido y grupo 60 l./ECO
l 30 - Caja S.A.C.
l 31 - Caja de cambios delantera
l 32 - Mando ON/OFF freno
10-135
11
13 12
6 7 9 7 5 10 7 9 10 8
3 21 15
14
16 17 18 19
2
1
20
Fig. 117 - Circuito de distribuidores electrónicos 6 vías, bomba doble, SAC electrónica
l 4 - Colector central PVG20
l 5 - Electroválvula ON/OFF
l 6 - Placa de entrada PVP20
l 7 - Distribuidor auxiliar
l 8 - Placa de cierre bloque de distribuidores
l 9 - Espaciador bloque de distribuidores
l 21 - Caja S.A.C.
10-136
14 14
11
12
13
9
6 10 7 7
4
7 5
7 8 8
26
24
23
17
25
3
15
16
2
1 18 19 20 21
22
Fig. 118 - Circuito de distribuidores electrónicos de 8 vías, doble bomba, SAC electrónica y cilindros auxiliares,
freno hidráulico de remolque (FRANCIA)
l 14 - Cilindros auxiliares
10-137
14 14
11
12
13
9
6 10 7 7
4
7 5
7 8 8
26
24
23
17
25
3
15
16
2
1 18 19 20 21
22
Fig. 118 - Circuito de distribuidores electrónicos de 8 vías, doble bomba, SAC electrónica y cilindros auxiliares,
freno hidráulico de remolque (FRANCIA)
l 23 - Caja S.A.C.
l 25 - Aceite hacia el freno neumático (si está instalado)
10-138
16
17
13 13
12
10
23
11 25 24
15
22
25
24
14
20
21
6 7 9 4 7 7 9 7
8 8
36
19
34
18 37
35
33
27
26
28 29 30 31
2
32 38
Fig. 119 - Circuito de distribuidores electrónicos de 8 vías y 2 vías elevador delantero, doble bomba, SAC elec-
trónica y cilindros auxiliares, freno hidráulico de remolque (ITALIA), puente suspendido y Power Beyond
l 13 - Cilindros auxiliares
l 14 - Válvula biestable 3 vías
l 15 - Bloque válvulas suspensión
l 16 - Cilindro derecho puente suspendido
l 17 - Cilindro izquierdo puente suspendido
10-139
16
17
13 13
12
10
23
11 25 24
15
22
25
24
14
20
21
6 7 9 4 7 7 9 7
8 8
36
19
34
18 37
35
33
27
26
28 29 30 31
2
32 38
l 19 - Presostato aceite 11 bar
l 21 - Válvula compensadora de caudal
l 24 - Acumulador
l 25 - Cilindro doble efecto
l 33 - Caja S.A.C.
l 35 - Mando ON/OFF freno
10-140
16
17
13 13
12
10
23
11 25 24
15
22
25
24
14
20
21
6 7 9 4 7 7 9 7
8 8
36
19
34
18 37
35
33
27
26
28 29 30 31
2
32 38
l 37 - Descarga libre Power Beyond
10-141
10.5.2 - Circuitos hidráulicos transmisión (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
31
27
32
33 24
30
25
26
28
25
20
23
16
29
34
14
18
35
19 38
37
3
36
17
7
15
12
2
39
13 40
5
9 10 8
11
21 12
22
41 42
Fig. 120 - Circuito de transmisión 2 ruedas motrices y diferencial trasero mecánico

l 1 - Bomba 16 cc izq. Silence
l 2 - Distribuidor de dirección 2 ruedas motrices
l 3 - Eje 2 ruedas motrices con frenos
l 4 - Tapón exclusión electroválvula
l 5 - Grupo filtro 50 bar
l 6 - Grupo válvula control presión
l 7 - Intercambiador aceite
l 8 - Bloque servicios + P.B.
l 9 - Electroválvula ON/OFF 3/2
l 11 - Válvula antirretorno 0,5 bar
l 12 - Acumulador
l 13 - Presostato 11 bar
10-142
31
27
32
33 24
30
25
26
28
25
20
23
16
29
34
14
18
35
19 38
37
3
36
17
7
15
12
2
39
13 40
5
9 10 8
11
21 12
22
41 42

l 14 - Grupo TDF trasera
l 15 - Bloque válvulas inversor
l 16 - Sensor de temperatura
l 17 - Electroválvula proporcional
l 20 - Inversor hidráulico 6 discos
l 21 - Bomba trasiego aceite
l 22 - Filtro protección
l 23 - Válvula de freno puente delantero
l 24 - Bloque frenos con freno de remolque
l 25 - Bomba frenos monoetapa
l 26 - Sensor presión frenos
l 27 - Aceite frenos
l 28 - Válvula de palanca Park Brake
10-143
31
27
32
33 24
30
25
26
28
25
20
23
16
29
34
14
18
35
19 38
37
3
36
17
7
15
12
2
39
13 40
5
9 10 8
11
21 12
22
41 42

l 30 - Park Brake
l 31 - A la válvula del freno neumático de remolque
l 32 - A la válvula del freno del remolque
l 33 - Frenos delanteros
l 34 - Lubricación Pump Drive
l 35 - Embrague TDF
l 36 - Freno TDF
l 37 - Lubrificación TDF
l 38 - Lubricación eje secundario
l 39 - Lubricación inversor hidráulico
l 40 - Bloqueo diferencial trasero
10-144
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
Fig. 121 - Circuito de transmisión 4 ruedas motrices, HML, DT, ASM electrohidráulico, TDF delantera y diferencial
trasero mecánico
l 3 - Cilindro de dirección doble tracción
l 12 - Acumulador
10-145
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
trasero mecánico
l 30 - Park Brake
10-146
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
trasero mecánico
l 31 - A la válvula de freno neumático del remolque
l 32 - A la válvula de freno del remolque
l 35 - Embrague TDF
l 36 - Freno TDF
l 40 - Acoplamiento doble tracción
l 43 - Bomba trasiego aceite 4 cc
l 44 - Bloque válvulas TDF delantera
l 45 - Bloque electroválvulas HML
10-147
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
trasero mecánico
l 46 - Bloque embragues HML
l 47 - Válvula de estrangulación
l 48 - Embrague TDF delantera
l 49 - Freno TDF delantera
l 50 - Lubrificación TDF delantera
l 51 - Bloqueo diferencial delantero
l 53 - Lubricación HML
10-148
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
Fig. 122 - Circuito de transmisión 4 ruedas motrices, HML, dirección asistida SDD, DT, ASM electrohidráulico,
TDF delantera y diferencial trasero mecánico
l 2 - Dirección asistida SDD 125/250
l 12 - Acumulador
10-149
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
l 30 - Park Brake
10-150
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
l 31 - A la válvula de freno neumático del remolque
l 32 - A la válvula de freno del remolque
l 35 - Embrague TDF
l 36 - Freno TDF
l 40 - Acoplamiento doble tracción
l 43 - Bomba trasiego aceite 4 cc
l 44 - Bloque válvulas TDF delantera
10-151
31
30
27
32
33 24 28
25
26
25
29 50
14
20
23
35 43
16
34
36 48
37
4 4
18
38 49
19
53
3 3
17
46 17 47
7
10
17
2 15
12
39
17 44
45
13 51 52 40
9 10 9 8
11
21
12
22
41 42
l 46 - Bloque embragues HML
l 47 - Válvula de estrangulación
l 48 - Embrague TDF delantera
l 51 - Bloqueo diferencial delantero
10-152
10.5.3 - Circuitos hidráulicos transmisión (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,
5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29 16
26
28 40 37
38
22
39
18 41
42
20
21
15
3
19
19
19
7
17 14
12
2
44
13
43
5
6
9 10
8
1 11
23 12
24
45 46
Fig. 123 - Circuito de transmisión 2 ruedas motrices y diferencial trasero de discos

l 3 - Eje 2 ruedas motrices con frenos
l 4 - Tapón exclusión electroválvula
l 12 - Acumulador
10-153
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29 16
26
28 40 37
38
22
39
18 41
42
20
21
15
3
19
19
19
7
17 14
12
2
44
13
43
5
6
9 10
8
1 11
23 12
24
45 46

l 15 - Grupo de embragues HML
l 25 - Bloque lógico frenos
l 26 - Bomba de frenos Booster
l 27 - Acumulador 0,35 L
l 29 - Válvula pilotaje frenos delanteros
10-154
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29 16
26
28 40 37
38
22
39
18 41
42
20
21
15
3
19
19
19
7
17 14
12
2
44
13
43
5
6
9 10
8
1 11
23 12
24
45 46

l 30 - Freno trasero
l 34 - Frenos traseros
l 35 - A la válvula de freno neumático (si está instalada)
l 36 - A la válvula de freno de remolque (si está instalada)
l 37 - Embrague TDF
l 38 - Freno TDF
10-155
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29 16
26
28 40 37
38
22
39
18 41
42
20
21
15
3
19
19
19
7
17 14
12
2
44
13
43
5
6
9 10
8
1 11
23 12
24
45 46

10-156
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
18 41
42
20 48
4 4
21
15
51
19
3 3 19
10
19
7
17 14
12 50
2
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
Fig. 124 - Circuito de transmisión 4 ruedas motrices, DT, ASM electrohidráulico, TDF delantera y diferencial
trasero de discos
l 3 - Cilindros de dirección 100/110 cv
l 4 - Cilindros de dirección 120 cv
l 12 - Acumulador
10-157
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
18 41
42
20 48
4 4
21
15
51
19
3 3 19
10
19
7
17 14
12 50
2
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
trasero de discos
l 19 - Electroválvula proporcional/HML
10-158
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
18 41
42
20 48
4 4
21
15
51
19
3 3 19
10
19
7
17 14
12 50
2
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
trasero de discos
l 37 - Embrague TDF
l 38 - Freno TDF
l 43 - Bloqueo del diferencial delantero y trasero
10-159
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
18 41
42
20 48
4 4
21
15
51
19
3 3 19
10
19
7
17 14
12 50
2
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
trasero de discos
l 47 - Bomba trasiego TDF delantera
l 50 - Grupo de válvulas TDF delantera
l 51 - Válvula estranguladora
l 52 - Acoplamiento DT
10-160
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
4 4 18 41
42
3 3 20 48
21
15
51
19
19
2 10
19
7
17 14
12 50
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
Fig. 125 - Circuito de transmisión 4 ruedas motrices, dirección asistida SDD, DT, ASM electrohidráulico, TDF
delantera y diferencial trasero de discos
l 2 - Distribuidor de dirección SDD 125/250i
l 3 - Cilindros de dirección 100/110 cv
l 4 - Cilindros de dirección 120 cv
l 12 - Acumulador
10-161
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
4 4 18 41
42
3 3 20 48
21
15
51
19
19
2 10
19
7
17 14
12 50
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
l 19 - Electroválvula proporcional/HML
10-162
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
4 4 18 41
42
3 3 20 48
21
15
51
19
19
2 10
19
7
17 14
12 50
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
l 37 - Embrague TDF
l 38 - Freno TDF
l 43 - Bloqueo del diferencial delantero y trasero
10-163
33
35
34
27 25
30
36
34
31 32
29
26
49
16
28 37
40
38 47
22
39
4 4 18 41
42
3 3 20 48
21
15
51
19
19
2 10
19
7
17 14
12 50
44
13 52
43
5
6
9 10 9 8
1 11
23 12
24
45 46
l 47 - Bomba trasiego TDF delantera
l 50 - Grupo de válvulas TDF delantera
l 51 - Válvula estranguladora
l 52 - Acoplamiento DT
10-164
10.5.4 - Grupo de bombas hidráulicas
Fig. 126 - Bomba de 14+11 cc

Rotación: derecha
Caudal:
l/min. = 23,5 a 825 RPM
l/min. = 62,7 a 2200 RPM
10-165
Fig. 127 - Bomba de 22,5 cc

Rotación: derecha
Caudal:
l/min. = 21,8 a 825 RPM
l/min. = 56,5 a 2200 RPM
Fig. 128 - Bomba de 14 cc
10-166
Rotación: derecha
Caudal:
l/min. = 13,5 a 825 RPM
l/min. = 32,5 a 2200 RPM
Ubicación de las bombas
A B
Fig. 129
l A - Bomba elevador de 14+11 cc
A B
Fig. 130
l A - Bomba elevador de 22,5 cc
10-167
A B
Fig. 130
l B - Bomba elevador de 14 cc
10.5.5 - Bomba de la dirección asistida

La bomba de alimentación del circuito de dirección y de los frenos es de tipo “Silence Plus”, que reduce las pulsaciones y el ruido
hidráulico y mejora el confort de trabajo.
Fig. 131 - Bomba de 16 cc

Rotación: izquierda
10-168
Caudal:
l/min. = 15,1 a 825 RPM
l/min. = 40,1 a 2200 RPM
Posicionamiento de la bomba
Fig. 132
10.5.6 - Bomba de trasiego
Fig. 133
10-169
Rotación: derecha
Caudal:
l/min. = 9,8 a 825 RPM
l/min. = 26 a 2200 RPM
Componentes de la bomba de trasiego
8
7
6
5
4
3
2
1
15
14
13
12
11
10
9
Fig. 134
l 1 - Tuerca
l 2 - Arandela
l 3 – Brida
l 4 - Tornillo prisionero
l 6 – Clavija
l 7 - Cuerpo de la bomba
l 8 - Junta
l 9 – Tornillo
l 10 - Arandela
l 11 - Engranaje
l 12 – Corona
l 14 – Clavija
10.5.7 - Filtro bomba de aspiración

Esta gama de tractores puede montar distintos tipos de filtros de aspiración según la configuración instalada:
l con bomba individual: 2.4419.484.0 - Ø 40
l con bomba doble: 2.4419.795.0 - Ø 45
10-170
Fig. 135
10-171
Fig. 136
10-172
10.5.8 - Filtro de impulsión HYDAC
A B
Fig. 137
10-173
Fig. 138 - Ubicación

l Presión máxima de trabajo: 50 bar
l Presión de estallido: >180 bar
l Calibración válvula de by pass: 3,5 +0,5 bar
l Grado de filtración: 15 micras
l Temperatura de trabajo (°C): -30 ÷ +100
l Volumen cámara de presión: 1,12 L
10-174
10.5.9 - Grupo válvula control presión
Fig. 139
10-175
5 6
C1 L
21 bar 12 bar 5 bar
P1
H
1
T
2 3 4
Fig. 140
1. Válvula antirretorno
2. Válvula de regulación presión de alimentación 21 bar
3. Válvula de by pass radiador 12 bar
4. Válvula de regulación presión de lubricación 5 bar
5. Toma de presión alimentación 21 bar
6. Toma de presión by pass radiador 12 bar
10-176
10.5.10 - Grupo de mando de servicios
1 2 3 4
Fig. 141
1. Electroválvula bloqueo diferencial

2. Electroválvula TDF
3. Electroválvula de doble tracción
4. Toma para presiones Park Brake: 21 bar
5. Presostato servicios
7. Acumulador Park Brake
10-177
10.5.11 - Bloque mando H-M-L
Fig. 142
1. Gama “H”
2. Gama “M”
3. Gama “L”
1 2 3
Fig. 143
10-178
1. Gama “L” - Presión: 21 bar
2. Gama “M” - Presión: 21 bar
3. Gama “H” - Presión: 21 bar
10.5.12 - Grupo mando inversor
2 3
7
6
Fig. 144
1. Electroválvula de marcha atrás

2. Electroválvula proporcional
3. Electroválvula de marcha adelante
4. Toma de presión marcha adelante
5. Presostato 4 bar
6. Toma de presión marcha atrás
7. Acumulador grupo inversor
8. Sensor temperaturas aceite
9. Toma de presión lubricación inversor
10-179
3 4
Fig. 145
1. Toma de presión marcha adelante (21 bar)

2. Toma de presión marcha atrás (21 bar)
3. Sensor temperatura aceite cambio
4. Toma de presión lubricación (5 bar)
10-180
10.5.13 - Bloque AUX 60 l/min. ECO
El sistema hidráulico “60 ECO” permite alcanzar el caudal máximo en los distribuidores (60l/min) a solo 1.600 rpm del motor, óptimo
para trabajos con el cargador frontal en los que se requiere potencia hidráulica con regímenes del motor reducidos.
El sistema (activable y desactivable mediante el pulsador) está constituido por una doble bomba (22,5 + 14 cc) y se basa en una
lógica de revoluciones del motor. Activando esta función, la bomba secundaria (14 cc) se activa gradualmente según el número de
revoluciones del motor agregando su propio caudal a la bomba principal.
Fig. 146
1. Electroválvula proporcional de control de caudal

2. Electroválvula ON/OFF de bypass
La electroválvula proporcional de control de caudal (1) permite controlar el caudal de la bomba secundaria, que se añadirá en el
circuito auxiliar. El caudal suministrado es proporcional a la intensidad de la corriente de alimentación del solenoide e independiente
de la presión de trabajo.
Cuando la electroválvula de bypass (2) está en estado “OFF”, el aceite de la bomba secundaria de 14 cc pasa por un bypass, en-
viando el aceite a la descarga y reduciendo la disipación energética en punto muerto. Con la electroválvula en estado “ON”, y por
tanto excitada, el sistema suma el caudal de las dos bombas hidráulicas.
10-181
% Secondary pump
Oil flow (l/min.)
Engine speed (rpm)
Fig. 147
% de uso bomba secundaria
Caudal función ECO apagada
Caudal función ECO activa
10-182
B C
Fig. 148
l A - aceite dirigido a la descarga
l B - aceite procedente de la bomba
l C - aceite dirigido al distribuidor
10-183
2
C
B
Fig. 149
l A - aceite dirigido a la descarga
l B - aceite procedente de la bomba
l C - aceite dirigido al distribuidor
l 1 - Electroválvula ON/OFF de By Pass
l 2 - Válvula antirretorno (0,3 bar)
10-184
Fig. 150
l 1 - Alimentación
l 2 - Hacia el bloque de distribuidores
l 3 - Descarga
10-185
10.5.14 - Sistema de frenado
Fig. 151 - Sistema de frenos versión base

1. Sensor stop/go
2. Válvula SAFIM
NOTA
Para los tractores de la versión básica, los frenos delanteros utilizan el aceite del cambio, mientras que los frenos
traseros utilizan el aceite SDF BRAKE OIL tradicional.
10-186
R N
1 2
B1 B2
Fig. 152
l 1 - Aceite dirigido al freno trasero dch.
l 2 - Aceite dirigido al freno trasero izq.
l 3 - Aceite dirigido a los frenos delanteros
l 4 - Tornillo de purga válvula SAFIM
10-187
5
2
3 6
Fig. 153 - Sistema de frenos versión full optional con bombas Booster
1. Tubo alimentación freno trasero izquierdo
2. Tubo alimentación freno trasero derecho
4. Transductor de presión “Stop&Go”
5. Punto de presión freno trasero izq.
6. Punto de presión freno trasero dch.
NOTA
Para los tractores versión full optional, tanto los frenos delanteros como los traseros utilizan el aceite del cambio.
10-188
Fig. 154 - Bomba de frenos Booster (Bosch)
10-189
F A
E C
D
2
Fig. 155 - Esquema hidráulico del circuito de frenos

l 1 - Válvula biestable
l A - Aceite dirigido al freno trasero izq.
l B - Aceite dirigido a la válvula del freno del remolque
l C - Aceite dirigido al freno trasero dch.
l D - Aceite procedente del filtro de impulsión
l E - Aceite procedente de la bomba
l F - Aceite procedente de la bomba
l G - Aceite dirigido a la bomba de los frenos
10-190
10.5.15 - Park Brake
1
3
2 5
Fig. 156
l 1 - Tubo de descarga Park Brake
l 2 - Acumulador
l 3 - Tubo de impulsión Park Brake
l 4 - Toma de presión Park Brake 21 bar
10-191
3 7
Fig. 157 - Esquema hidráulico

l 3 - Depósito aceite frenos
l 4 - Bomba de frenos
l 6 - Acumulador
l 7 - Válvula y palanca Park Brake
l 8 - Frenos Park Brake juego 0,35
10-192
Fig. 158
l 2 - Bomba manual de desbloqueo
10-193
1
1 2 3
Fig. 159
l 2 - Bomba manual de desbloqueo
l 3 - Interruptor encendido testigo freno de estacionamiento
l 4 - Alojamiento presostato 15 bar N.C.
10-194
Utilización
1 0
3 2 4
Fig. 160 - Park Brake activado

Llevando la palanca (1) de la posición 0 a la posición 1, se corta la presión, el muelle Belleville (3) empuja el pistón (2), que presio-
na a su vez el pistón (4) y provoca una fuerza sobre los frenos (5 ) y el disco de reacción (6), de modo que se genera la fuerza de
frenado.
10-195
1 0
2 PB 3
Fig. 161 - Park Brake desactivado

Llevando la palanca (1) de la posición 1 a la posición 0, se envía presión a la cámara (PB) desplazando el pistón (2) hacia la izquier-
da; por consiguiente, la fuerza ejercida en el pistón (3) desaparece, de modo que los discos de freno (4) pueden girar libremente.
10-196
PF 2 4
PB 3
Fig. 162 - Frenado con los pedales

Con el freno de mano desactivado, el aceite procedente del cambio entra en la cámara (PB) y vence a la fuerza del muelle Belleville,
de modo que libera los discos de freno; al accionar los pedales de freno, la bomba de los frenos (1) crea una presión en la cámara
(PF) que actúa sobre el pistón 4 y lo desplaza hacia la derecha, de manera que provoca una fuerza en los discos de freno (3) contra
el disco de reacción (4) y genera así la fuerza de frenado proporcional al recorrido del pedal del freno.
10-197
10.5.16 - Dirección asistida 160 cc (5100, 5110, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001)
L R
P T
Fig. 163 - Dirección asistida 160 cc

l Cilindrada: 160 cm³/rev
l Viscosidad del aceite: 10 Mín - 1000 Máx mm²/s
l Calibración válvula limitadora a un caudal de 25 l / min.: 150 bar
l Válvulas anticavitación: Incluida
l Válvula unidireccional boca “B”: Incluida
l Par en el volante normal: 1÷3 Nm
l Par en el volante dirección manual: 120 Nm
l Par en el volante, par de pico: 240 Nm
l Vueltas del volante (desde todo a la dch. hasta todo a la izq.): 3,5
10-198
10.5.17 - Dirección asistida 80-160 cc (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001)
L R
P T
Fig. 164 - Dirección asistida 80-160 cc

l Cilindrada: 80-160 cm³/rev
l Máxima presión en la línea de descarga: 35 bar
l Par en el volante normal: 0,8÷3 Nm
l Vueltas del volante (desde todo a la dch. hasta todo a la izq.): 3,5
10-199
10.5.18 - Dirección asistida SDD 125-250 cc
L R
P T
Fig. 165 - Dirección asistida SDD 125-250 cc

l Cilindrada: 125/250 cm³/rev
l Máxima presión en la línea de descarga: 35 bar
l Par en el volante normal: 1÷3 Nm
l Vueltas del volante con SDD desactivada (desde todo a la dch. hasta todo a la izq.): 4,5
l Vueltas del volante con SDD activada (desde todo a la dch. hasta todo a la izq.): 2,2
10-200
Funcionamiento sistema SDD
Fig. 166
l 1 - Electroválvula SDD
l 2 - Sensor de proximidad
La dirección asistida con SDD está provista de un doble rotor que gestiona 2 niveles de cilindrada: 125 y 250 cc. Los niveles de
cilindrada se seleccionan eléctricamente mediante un pulsador montado en la cabina, el cual gestiona una electroválvula (2) situada
directamente en la dirección asistida.
Con la electroválvula (2) en estado “OFF”, se gestiona la cilindrada menor (125 cc) para una conducción en carretera y maniobras
de emergencia con el motor apagado.
Con la electroválvula (2) en estado “ON”, activada mediante el pulsador, se gestiona la cilindrada mayor (250 cc), que permite reducir
las vueltas del volante. Esta función se utiliza para trabajos en el campo y con pala. La relación es fija independientemente de la
velocidad de accionamiento del volante.
Por seguridad, la unidad electrónica, una vez superado el umbral de los 13 km/h y con la dirección en punto muerto, conmutará
al estado “OFF” la electroválvula. La dirección asistida está provista de un sensor de proximidad (1) montado directamente en la
dirección asistida, el cual tiene la misión de comprobar la coherencia entre el estado lógico de la electroválvula y el estado físico de
los componentes hidráulicos con el fin de controlar el nivel de seguridad entre componente y sistema.
10-201
Funcionamiento hidráulico sistema SDD
L R
P T
Fig. 167 - Modalidad Punto Muerto
10-202
L R
P T
Fig. 168 - Modalidad dirección dch. cilindrada única (125 cc)
l 1 - Rotor con cilindrada única activo
10-203
L R
4
1
P T
Fig. 169 - Modalidad dirección dch. doble cilindrada (250 cc)
l 1 - Rotor con cilindrada única activo
l 2 - Rotor con cilindrada doble activo
l 3 - Sensor de proximidad SDD
l 4 - Electroválvula SDD activa
10-204
10.5.19 - Grupo de distribuidores - Versión mecánica
1 2 3
Fig. 170 - Mando de distribuidores - versión mecánica

l 1 - Palanca en cruz para distribuidores 1 y 2
l 2 - Palanca individual para el distribuidor 3
l 3 - Palanca individual para el distribuidor 4
10-205
Configuraciones del grupo de distribuidores
3
6
3 4 5
Fig. 171 - Grupo versión 6 vías

l 1 - Regulador de caudal de 7 a 47 l/min
l 2 - Válvula limitadora de presión 190 bar
l 3 - Kick out 145 bar
l 4 - Detend
l 5 – Float
l 6 - Tornillos de transformación de efecto doble/simple
10-206
3
7
3 4 5 6

l 1 - Regulador de caudal de 7 a 47 l/min
l 3 - Kick out 145 bar
l 4 - Detend
l 5 - Doble efecto
l 6 – Float
l 7 - Tornillos de transformación de efecto doble/simple
10-207
2 2 2
Fig. 173 - Grupo versión 6 vías (Alemania)

l 2 – Float
10-208
2 2 2
Fig. 174 - Grupo versión 6 vías (EE. UU.)

l 2 - Kick out + Float
10-209
Configuraciones tomas traseras distribuidores
2
Fig. 175 - Tomas traseras versión 6 vías
l 1 - Alimentación distribuidores
l 2 - Alimentación elevador trasero
10-210
2 3
Fig. 176 - Tomas traseras versión 8 vías
l 1 - Alimentación distribuidores
l 2 - Alimentación elevador trasero
l 2 - Alimentación elevador delantero
10-211
10.5.20 - Grupo de distribuidores - Versión eléctrica
4 3 2
2 3 4
Fig. 177 - Mando de distribuidores - versión eléctrica

l 1 - Joystick electrohidráulico para los distribuidores 1 y 2
l 2 - Palanca “fingertip” para distribuidor 3
l 5 - Distribuidor elevador delantero (versión 8 vías)
10-212
Configuraciones del grupo de distribuidores
2 3 5
1 4 6
1 2 3 4 5 6

l 1 - Placa de entrada
l 2 - Distribuidor auxiliar 1 (mando joystick)
l 4 - Colector central con electroválvula ON/OFF
l 5 - Distribuidor auxiliar 3 (mando palanca fingertip)
l 6 - Placa de cierre
10-213
2 3 5 6
1 4 7
1 2 3 4 5 6 7

10-214
2 3 5 6 7
1 4
1 2 3 4 5 6 7 8
Fig. 180 - Grupo versión 8 vías con elevador delantero

l 5 - Distribuidor elevador delantero
l 8 - Distribuidor elevador delantero
10-215
8
2 3 5 6 7
1 4
1 2 3 4 5 6 7 8

10-216
Piezas bloque de distribuidores eléctricos
1 2 3
Fig. 182
l 1 - Elemento de entrada
l 2 - Distribuidor auxiliar con mando eléctrico
l 3 - Elemento de entrada segunda bomba
A B
4 5
3
1
Fig. 183 - Distribuidor electrónico PVBZ20

l 1 - Mando manual vástago distribuidor
l 2 - Válvula de bloqueo de conexión para mando de subida (identificador ”+”)
l 3 - Cursor de doble efecto con posición FLOAT
l 4 - Compensador de presión
l 5 - Válvula de bloqueo en conexión A
10-217
3
1
7 6

l 1 - Válvula de presión de pilotaje 13,5 bar
l 2 - Punto de medición de presión de señal LS
l 3 - Válvulas limitadoras de presión señal LS 190 bar
l 4 - Punto de medición presión de pilotaje 13,5 bar
l 5 - Válvula de secuencia 10,5 bar
l 6 - Punto de medición presión alimentación
l 7 - Punto de medición presión descarga
1 2 1 2
A B
Fig. 185 - Flujo de aceite placa de entrada distribuidores PVP20

l A - Flujo de aceite placa de entrada distribuidores con la máquina apagada
l B - Flujo de aceite placa de entrada distribuidores con la máquina en marcha
l 1 - Aceite procedente de la bomba
l 2 - Aceite dirigido al elevador
10-218
1 2
Fig. 186 - Placa de entrada de la segunda bomba

l A - Descarga
l B - Alimentación
l 1 - Aceite procedente de la segunda bomba
l 2 - Aceite dirigido a la descarga
10.5.21 - Suspensión eje delantero

La suspensión activa del puente delantero es un dispositivo automático de amortiguación de las oscilaciones del tractor. El puente
delantero ya no es solidario con su soporte, sino que está conectado a cilindros, a su vez ligados a acumuladores oleoneumáticos
que aseguran la amortiguación de los impactos en el puente delantero.
10-219
4
1 2
Fig. 187
l 1 - Soporte del puente delantero suspendido
l 2 - Sensor de posición del soporte
l 3 - Cilindro
l 4 - Bloque hidráulico de suspensión
l 5 - Unidad electrónica HLHP AUX
10-220
1 2
7
6
3 4
Fig. 188
l 1 - Acumulador Z
m Presión máx. = 250 bar
m Presión de calibración = 45 bar
m Capacidad = 1,4 litros
l 2 - Acumulador
m Presión máx. = 210 bar
m Presión de calibración = 53 bar
m Capacidad = 0,75 litros
l 3 - Electroválvula subida
l 4 - Electroválvula bajada
l 5 - Electroválvula de frenado
l 6 - Llave de descompresión
l 7 - Llave de descompresión
l 8 - Válvula de seguridad 250 bar
Descompresión del sistema
En caso de intervención en el sistema de suspensión activa del puente delantero, o de cualquier otra intervención que requiera el
desmontaje de elementos hidráulicos de la suspensión, es OBLIGATORIO descomprimir el circuito.
Para ello, se deben desenroscar 2 llaves de descompresión para reducir la presión hidráulica en el circuito de suspensión delantera.
Después de la descompresión del circuito, se deben volver a cerrar las llaves.
PELIGRO
el sistema de suspensión del puente delantero SIEMPRE ESTÁ A PRESIÓN. La falta de descompresión puede pro-
vocar lesiones graves
10-221
Fig. 189
l 1 - Llave Z-Speicher
l 2 - Llave R-Speicher
10-222
Modalidad de funcionamiento
Fig. 190 - Esquema hidráulico
10-223
A B C A
D
I
B
A
H G E
F F
F
C I
G
Fig. 191 - Componentes
10-224
Activación de la suspensión con carga baja en el puente delantero
Fig. 192 - Función subida - funcionamiento del orificio calibrado

l A - Orificio calibrado
Si el sensor de posición está por debajo del umbral, se activa la suspensión y la electroválvula (1) se excita. El aceite pasa a través
del carrete (2) y luego llega a la electroválvula (3) para ir a alimentar los cilindros de la suspensión.
10-225
R1
I II
Z2
LS
I II
Z2
LS III IV V
Fig. 193 - Función subida - funcionamiento de la válvula LS

La presión presente en Z2 acciona el pistón (I) de la válvula LS (1), luego el carrete (II) obstruye la línea LS para tener un mando LS.
La presión de trabajo actúa sobre el pistón (I) y por consiguiente también sobre (III) y (IV). La esfera (V) de la válvula antirretorno (2)
se quita de su alojamiento. La válvula (2) libera la presión en el lado de la barra de los cilindros de suspensión. Con carga baja, la
presión del cilindro es la más elevada y se dirige a la línea LS.
10-226
1 P1
P2
Z2
A)
Z2 I II P2 P1
B)
P III IV V
Fig. 194 - Función subida - funcionamiento del carrete principal

En la figura A se ilustra el paso del aceite cuando el carrete (1) está en posición de reposo.
En la figura B, la presión (Z2) acciona el pistón (I), que actúa por consiguiente sobre los pistones (II) y (III). En este caso, se tendrá
la misma presión de trabajo en cualquier parte (P,P1,P2).
10-227
P2
P1
R1
P1 R1 P2
A) R1’
II
P1 R1 P2
B) R1’
I IV II III
P1 R1 P2
C) R1’
I IV II III
Fig. 195 - Función subida - funcionamiento del regulador de presión

En la figura A, se representa el regulador de presión antes de la regulación. Todos los orificios están cerrados y la presión es igual
en (P1) y en (P2) llegando también al carrete de regulación y calibrando el muelle (II).
En la figura B, se representa el regulador de presión después de la regulación. En este caso, la presión (R1’) es inferior a la fuerza
del muelle (II). El muelle (II) presiona la cazoleta (IV), que acciona el pistón (I) poniendo en relación (P1) con (R1). El carrete perma-
nece en esta posición hasta que la presión en (R1’) es suficiente para oponerse a la fuerza del muelle (II).
En la figura C, se representa el regulador de presión en la apertura. En este caso, la presión (R1’) vence a la fuerza del muelle (II). La
presión en el lado de la barra del cilindro va a comprimir el aceite que intenta salir. El pistón (I) presiona en la cazoleta (IV) y compri-
me el muelle (II). Además, el pistón (I) pone en relación el orificio (R1) con el orificio de retorno, para enviar al retorno una cantidad
10-228
de aceite procedente de los cilindros. La presión (R1) disminuye y el carrete (I) se desplaza hacia la izquierda para mantener una
presión en el lado de la barra del cilindro durante la fase de descarga.
Activación de la suspensión con carga grande en el puente delantero
Fig. 195 - Función subida - funcionamiento del orificio calibrado

l A - Orificio calibrado
10-229
P2
P1
Z2
Z2 I II P2 P1 IV
P III
Fig. 196 - Función subida - funcionamiento del carrete principal

La presión (Z2) acciona el pistón (I), que actúa por consiguiente sobre los pistones (II) y (III). En caso de carga grande, se comprime
también el muelle (IV). El orificio (P1) se comunica con el orificio (P) y el orificio (P2) se comunica con el depósito.
10-230
P2
P1
R1
P1 R1 P2
R1’
I II III
Fig. 197 - Función subida - funcionamiento del regulador de presión

Antes de la regulación en el regulador de presión (1), la presión (P1) está a la espera en el pistón (I), la presión (P2) es casi nula, el
pistón (III) está completamente extendido y el muelle (II) está en reposo (calibración baja). El pistón (I) se encuentra en la posición
representada hasta que esté presente una presión en el lado de la barra del cilindro inferior a la presión de calibración del muelle.
Todos los orificios se cierran y la presión en el lado de la barra de los cilindros se regula bajo un valor de “baja presión”.
Después de la regulación y en la apertura, el pistón (I) reacciona como se ha descrito anteriormente, con la diferencia de que el
muelle (II) tiene un valor de precarga bajo.
10-231
1
4
Fig. 198 - Función bajada

l A - Válvula calibrada
Si el sensor de posición supera el umbral, la suspensión se activa. La electroválvula (3) se excita y la presión de los cilindros bloquea
la válvula calibrada (A). El aceite pasa a través de la electroválvula (1). Gracias al estrangulamiento de la válvula (2), se alimenta la
válvula LS (4) y se crea de ese modo un mando LS hacia la bomba hidráulica.
10-232
Funcionamiento del bloque de acumuladores en frenado
SP
Fig. 199
En reposo, la presión de los cilindros vence a la fuerza de los muelles (I).
10-233
>SP 4
1
SP
2 3
Z SP
>SP
III I II
Fig. 200
Al accionar los frenos, se acciona la electroválvula (1) y por consiguiente los carretes (2) y (3). En este caso, la acción del pedal
del freno ralentiza la puesta en funcionamiento del acumulador con la consiguiente rigidez de la cabina para evitar una oscilación
exagerada de la misma. Si la presión de los cilindros aumenta, la válvula (4) sirve como sistema de seguridad.
10-234
Fig. 201
La válvula antirretorno (1) se acciona mediante la presión de trabajo; el aceite puede así fluir hacia el retorno a través de un estran-
gulamiento (A) con el fin de permitir un desplazamiento progresivo del pistón (II). La forma del pistón (II) asegura una comunicación
progresiva entre los cilindros y los acumuladores.
10-235
P
1
T2
P T2
Fig. 202
Cuando existe ausencia de presión proporcionada por la bomba (P), la válvula antirretorno (1) permanece en su posición y el canal
(T2) no se comunica con el retorno. En cuanto hay una presión en la entrada del bloque de suspensión, la válvula (1) se abre para
asegurar la conexión con el retorno.
10-236
10.5.22 - Válvula prioritaria de 3 vías puente suspendido - Versión con distribuidores
mecánicos
3 4
1 2
Fig. 203
1. LS suspensión
2. Alimentación en la suspensión
3. Alimentación
4. Alimentación distribuidores
10.5.23 - Válvula biestable para señal LS puente suspendido - Versión con distribuidores
electrónicos
3
2
2
4
Fig. 204
1. LS a los distribuidores
10-237
3
2
2
4
Fig. 204
2. LS suspensión
3. LS Power Beyond
4. Alimentación suspensión
10-238
10.5.24 - Doble tracción
Acoplamiento doble tracción sin ASM
Fig. 205
l 1 - Con una presión de 21 bar, la D.T. permanece desacoplada
10-239
1 2
Fig. 206
l 1 - Tubo alimentación doble tracción
l 2 - Pulsador acoplamiento doble tracción
Utilización
Cuando la electroválvula de acoplamiento de la doble tracción se excita (estado ON), se crea una presión de 21 bar y por consiguien-
te la D.T. se desacopla. Y viceversa, si la electroválvula de acoplamiento de la doble tracción no se excita (estado OFF), la presión
es 0 y por consiguiente la D.T. se acopla.
10-240
10.5.25 - TDF trasera
1 2
Fig. 207
l 1 - Embrague de la TDF trasera
l 2 - Tubo de alimentación TDF trasera
l 3 - Tubo de alimentación freno TDF trasera
l 4 - Electroválvula de embrague de la TDF trasera
10-241
Acoplamiento TDF trasera
3
2
6
4
Fig. 208
Activando la TDF trasera, se excita la electroválvula de acoplamiento de la TDF (1). El aceite entra en la cámara (2) pasando por la
electroválvula (1) y llegando luego a la cámara del amortiguador (3) para modular su acoplamiento. Al mismo tiempo, el aceite fluye
por la cámara (4) y provoca así el desplazamiento del pistón (5) hacia la izquierda, que hace que se acople el embrague. El aceite
presente en la cámara (6) va a la descarga pasando a través de la electroválvula (1).
10-242
Desacoplamiento de la TDF trasera
2 7
4 6
Fig. 209
Desactivando la TDF trasera, la electroválvula de acoplamiento de la TDF (1) se desexcita y el aceite presente en la cámara (2) va
a la descarga a través de la electroválvula a causa del muelle (3) que empuja el pistón (4); al mismo tiempo, el aceite procedente de
la válvula de mantenimiento (7), pasando por la electroválvula (1), entra en la cámara (5) y empuja el pistón (6) del freno de la TDF,
de modo que bloquea el eje de salida de la TDF.
10-243
PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
10-244
20 - Tarados y diagnósticos
electrónicos
20-1
Tarados y diagnósticos electrónicos
20.1 - Instrumentos de diagnosis
20.1.1 - All Round Tester (ART® SAME)
All Round Tester (ART®)
Descripción
Para analizar correctamente los desperfectos, poner el tractor en servicio y comprobar el funcionamiento de los componentes
eléctricos del elevador y del motor, el personal técnico dispone del instrumento All Round Tester, en adelante denominado ART®.
ART® permite:
l visualizar los errores (desperfectos) que se han verificado;
l calibrar los sensores;
l ver los datos recibidos por las diversas centralitas electrónicas (por ejemplo estado de los sensores) que controlan los sis-
temas.
El intercambio de datos entre ART® y las centralitas se realiza a través de una toma de diagnosis instalada en el cableado del tractor.
Por este motivo ART® se suministra con distintos cables de interfaz, que deben escogerse de acuerdo con el tipo de tractor exami-
nado y utilizarse como se indica en el manual de taller correspondiente o en el CD que forma parte del kit.
Descripción del kit
ART® se suministra a los talleres autorizados en un maletín que contiene:
l Maletín completo (cód. 5.9030.730.6/30)
m 1 - All Round Tester (cód. 5.9030.730.0)
m 2 - Cable para diagnosis del elevador trasero tipo BOSCH EHR4
- Cable para diagnosis y programación del regulador electrónico pri-

mer tipo - Cable para diagnosis del sistema SBA primer tipo (cód.
5.9030.681.3/10)
m 3 - Cable adaptador para el conector del radar (cód. 5.9030.681.7)
m 4 - Cable adaptador para el conector del sensor de velocidad de las
ruedas (cód. 5.9030.681.5) Fig. 210

m 5 - Cable para toma de diagnosis (cód. 5.9030.681.4). A partir del
01/01/06, se utiliza un cable modificado que permite conectar ART®

a todas las centralitas. Para más información, consulte al Servicio
de Asistencia Técnica.
m 6 - Cable adaptador para conexión a la toma de diagnosis del repo-
sabrazos (cód. 0.011.6178.4)

m 7 - Cable para conexión a la toma de diagnosis de la zona de las
centralitas de motor, cambio y elevador (cód. 0.011.5445.4)

m 8 - Carcasa para EPROM (cód. 0.010.2154.2)
m 9 - CD ROM (cód. 307.1056.8/60)
*
Notas para un uso correcto
ART® está protegido contra inversiones de polaridad de la batería y sobretensiones positivas o negativas de muy corta duración (1
ms). No conecte ART® a tomas distintas de las específicas ni utilice conexiones volantes o alargadores. La pantalla está siempre
retroiluminada para asegurar la visibilidad incluso con poca luz. El mando lateral sirve para ajustar el contraste. Si en la pantalla no
aparece nada, es posible que se haya ajustado un contraste que impide ver los caracteres. El comprobador funciona correctamente
a temperaturas comprendidas entre 0 y 40 °C, y se aconseja apagarlo cada 30 minutos para prolongar su duración. Antes de desen-
chufar ART® de la toma de diagnosis, ponga la llave de arranque en O (OFF).
Descripción del comprobador
20-2
ART® está formado por:
1. Pantalla de cristales líquidos retroiluminada
2. Teclado alfanumérico de 16 teclas
3. Mando para ajustar el contraste Permite regular el contraste de la pantalla.
Si en la pantalla no aparece nada, es posible que se haya ajustado un
contraste que impide ver los caracteres.
4. Puerto paralelo (para conectar ART® a sistemas con centralitas electróni-
cas no provistas de microprocesadores)
5. Puerto serie (para conectar ART® a sistemas con centralitas electrónicas
dotadas de microprocesadores)
Fig. 211
Notas generales para conectar y encender el comprobador

1. Para conectar el comprobador al sistema electrónico del tractor, proceda del modo siguiente:
2. Pare el motor y saque la llave de arranque.
3. Conecte ART® a una toma de diagnosis.
4. Ponga la llave de arranque en I (ON).
5. Cuando se enciende ART® aparece una pantalla donde se visualiza la
prueba del nivel de carga de la batería. Si la tensión es inferior a 10 V,
ART® no tiene alimentación suficiente para conectarse a las centralitas,
pero si es superior a 15 V se puede dañar. Al cabo de algunos segundos,
el comprobador intenta conectarse al sistema electrónico y muestra una
pantalla (que puede variar según el tractor o el conector) donde es posible
elegir la centralita que se va a examinar.
Fig. 212
Selección del idioma de visualización

1. ART® puede visualizar las informaciones en distintos idiomas, el prefijado es el ITALIANO). Para cambiar el idioma de visua-
lización, proceda del modo siguiente.
4. Manteniendo presionada la tecla A del teclado, ponga la llave de arranque en I (ON).
20-3
5. Escriba la contraseña 1 2 3 F.
Fig. 213
6. Pulse la tecla “1 - SEL. Idioma”.
Fig. 214
7. Pulse la tecla “C” y después la correspondiente al idioma que desee. En el
ejemplo anterior, se ha pulsado la tecla “2 - ENGLISH“ para elegir el inglés.
Pulse dos veces la tecla “E“ para salir.
Ponga la llave de arranque en O (OFF) y desconecte ART® de la toma de
diagnosis.
Fig. 215
20-4
Configuración de los puertos serie
1. Los distintos tractores con los que puede utilizarse ART® tienen sistemas electrónicos diferentes y utilizan distintos pines de
la toma de diagnosis para conectarse a las centralitas.
Por este motivo, es necesario configurar los puertos serie para garantizar la compatibilidad total de ART® con todos los sis-
temas electrónicos SAME.
Para modificar la configuración de los puertos serie, proceda del siguiente modo.
4. Manteniendo presionada la tecla A del teclado, ponga la llave de arranque en I (ON).
5. Escriba la contraseña 1 2 3 F.
Fig. 215
6. Pulse la tecla “2 - Puertos serie”.
Fig. 216
7. Habilite todos los puertos serie pulsando siete veces la tecla ”1 - Habilitar
puertos”.
Pulse dos veces la tecla “E“ para salir.
Ponga la llave de arranque en O (OFF) y desconecte ART® de la toma de
diagnosis.
Fig. 217
20-5
Conexión ART® - Toma de diagnosis
Conexión ART® - Toma de diagnosis
Tabla 43
Componente Imagen DE: A:
All Round Tester (ART®) - -
Fig. 218
Cable para toma de diagnosis (cód. ART® Toma de diagnosis
5.9030.681.4); A = Conexión a ART®; B = del tractor
Conexión a toma de diagnosis
Fig. 219
Toma de diagnosis del tractor - -
Fig. 220
20.1.2 - SDF Analyser

SDF Analyser
Descripción
Con el fin de poder realizar un correcto análisis de las averías, realizar la puesta en servicio del tractor y comprobar el funcionamien-
to correcto de los componentes eléctricos de los sistemas de a bordo del tractor y del motor, se pone a disposición del técnico un
instrumento denominado SDF Analyser.
El intercambio de los datos con las centralitas se realiza mediante una toma de diagnóstico instalada en el cableado que compone
el tractor.
Con el SDF Analyser, el técnico puede:
l Visualizar los datos registrados de las diversas centralitas electrónicas (ej. estado de los sensores, pulsadores, potencióme-
tros, etc.) que gestionan los sistemas.
l Probar el funcionamiento de los componentes eléctricos montados en el tractor. (ej. pulsadores, potenciómetros, electrovál-
vulas, etc.)
l Realizar las operaciones de puesta en servicio del tractor, la calibración del inversor hidráulico o el ajuste de los sensores.
l Visualizar los errores (averías) que se han producido.
-
20-6
Ventajas de uso
El uso del SDF Analyser ofrece notables ventajas, porque:
l Posee una velocidad de visualización de las pantallas que duplica la de los sistemas de diagnóstico anteriores.
l Funciona con todos los sistemas operativos para ordenadores portátiles disponibles en la actualidad. Es más rápido que el
ART® (All Round Tester).
l Es una interfaz activa dotada de microprocesador y memoria flash. Por tanto, se puede actualizar con cada nueva versión
mediante un menú guiado.
l Se puede utilizar en tractores antiguos y nuevos por medio de los correspondientes cables adaptadores suministrados si-
guiendo los modos indicados en los respectivos Manuales de formación y Manuales de taller.
l La conexión con el ordenador portátil es posible tanto mediante un cable USB como mediante conexión Bluetooth con un
radio de acción máximo de 10 m.
-
El SDF Analyser se suministra a los talleres autorizados en un maletín que contiene:
1. Maletín completo de SDF Analyser (cód. 5.9030.997.0) 6 7
2. Solo instrumento Analyser (cód. 5.9030.997.1) 8
3. Cable de diagnóstico PC Tester Base (cód. 5.9030.997.2)
4. Cable de diagnóstico EDS Base (cód. 5.9030.997.4) 4
5. Adaptador Bluetooth (cód. 5.9030.997.5)
6. Cable adaptador EDS primer tipo (cód. 5.9030.997.6)
7. Cable adaptador PC Tester para Deutz (cód. 5.9030.997.7)
8. Cable adaptador PC Tester para Rubin/Iron (cód. 5.9030.997.8)
9. Caja con: 9
m CD-ROM para la instalación del programa en el ordenador portátil, y

10
m Manual multilingüe con instrucciones para la instalación. 3 2
1 5
10. Cable de conexión USB
Fig. 221
-
Instalación del programa
Los requisitos mínimos del sistema necesarios para el ordenador portátil en el
que se va a instalar el software básico SDF Analyser y el software de diagnóstico
del ordenador se indican dentro del manual multilingüe que se encuentra dentro
del maletín. También el procedimiento de instalación se incluye dentro de dicho
manual. Instalar el software SDF Analyser resulta sencillo y requiere unos pocos
minutos, tras los cuales, en el escritorio del ordenador portátil, aparecerán los
iconos para el inicio de las 3 funciones del programa.
Fig. 222
-
Funciones
El programa SDF Analyser se compone de 3 funciones:
PC Tester
En general, para la conexión a las centralitas electrónicas en tractores dotados de red CANBUS. Existen
algunas excepciones que se tratan y explican en los Cursos de formación específicos.
PCTester
20-7
CVT Diag
Para la conexión a los instrumentos de a bordo “Infocenter”.
CVT Diag
SDF Analyser
Para la conexión a las centralitas electrónicas ZF en tractores no dotados de red CANBUS.
SDF Analyser
-
Conexión e inicio del programa
Lado: Instrumento-Tractor
Para conectar el SDF Analyser al sistema electrónico del tractor, proceda del modo siguiente:
1. Apague el tractor y retire la llave de contacto,
2. Conecte la interfaz SDF Analyser con el cable adaptador correcto (según el tractor en el que se tenga que hacer el diagnós-
tico) y luego conecte este último a la toma de diagnóstico a bordo del tractor,
3. Ponga la llave de contacto en la posición “Cuadro”.
-
Lado Instrumento-Ordenador portátil
Para conectar el SDF Analyser al ordenador portátil, proceda del modo siguiente:
l Utilice el adaptador Bluetooth para conectarse por Bluetooth, o
l Active la función Bluetooth en el ordenador portátil. (Si el sistema Bluetooth ya está integrado en el ordenador), o
l Conecte la interfaz SDF Analyser con el cable de conexión USB al ordenador portátil.
-
Inicio de las funciones
Prescindiendo de la función que se desea utilizar, para iniciar, haga clic dos veces en el correspondiente icono situado en el escri-
torio.
-
Configuración básica en PC Tester
La función “PC Tester” ofrece la posibilidad de configurar algunos parámetros básicos (ej. idioma de consulta, puertos COM, distri-
bución de las pantallas, etc.) antes del uso propiamente dicho. Proceda del modo siguiente:
Después de hacer clic dos veces en el icono del escritorio, aparecerá la pantalla
inicial.
En la barra de opciones, seleccione la opción “Tools” y luego “Setup”.
Fig. 223
-
Menús disponibles:
l “Interface” / Interfaz,
l “Lines Selection” / Selección de líneas,
l “Interface” / Interfaz.
-
20-8
Menú “Interface” / Interfaz
Desde esta área, es posible seleccionar:
l La interfaz y los puertos COM, y
l El idioma de consulta.
Fig. 224
-
Menú “Visual Style” / Estilo de visualización
l El color del fondo de las pantallas, y
l El color de los caracteres, y
l El tipo de carácter, y
l La habilitación de la función “Microsoft Word”.
(Que permite reproducir las pantallas del PC Tester en un documento de
Word.)
Fig. 225
-
Menú “Lines Selection” / Selección de líneas
l El mapa de los pines de las centralitas a bordo del tractor, en modo manual.
Fig. 226
-
Configuración básica en SDF Analyser
La función “SDF Analyser” ofrece la posibilidad de configurar algunos parámetros básicos (ej. idioma de consulta, puertos COM,
distribución de las pantallas, etc.) antes del uso propiamente dicho. Proceda del modo siguiente:
Después de hacer clic dos veces en el icono del escritorio, aparecerá la pantalla
inicial.
En la barra de opciones, seleccione la opción “Continue” / Continuar y luego “Con-
figuration” / Configuración.
Fig. 227
20-9
Menú “Configuration” / Configuración
l La interfaz, y
l El idioma de consulta, y
l Los puertos COM, y
l El tipo de carácter, y
l La distribución de las ventanas visualizadas.
Fig. 228
-
Conexión SDF Analyser - Toma de diagnosis
Conexión SDF Analyser - Toma de diagnosis
Tabla 44
SDF Analyser - -
Fig. 229
Cable para toma de diagnosis (cód. SDF Analyser Toma de diagnosis
5.9030.997.2); A = Conexión a SDF Analy- del tractor
ser; B = Conexión a toma de diagnosis
Fig. 230
Fig. 231
20-10
20.1.3 - Serdia 2010
Serdia
Programa Serdia 3.5 nivel III”
Para analizar correctamente los desperfectos, poner el tractor en servicio y comprobar el funcionamiento de los componentes eléc-
tricos del motor, se utiliza el programa SERDIA (cód. 5.9030.740.4/10) instalado en un ordenador portátil. SERDIA permite:
l visualizar los errores (desperfectos) que se han verificado;
l programar la centralita;
l calibrar los sensores.
SERDIA se suministra a los talleres autorizados en un maletín con el equipamiento de base para su utilización. El maletín contiene:
Fig. 232
Tabla 45
Pos. Código Descripción Cant.
5.9030.740.4/10 Maletín completo 1
1 5.9030.740.0 . Disco de instalación 1
2 5.9030.740.2 . Interfaz nivel III Revisión general 1
3 5.9030.741.0 Cable adaptador (no incluido en el kit) 1
El intercambio de datos entre SERDIA y las centralitas se realiza a través de uno o más conectores de diagnóstico instalados en el
cableado del tractor. El programa se suministra con un cable de interfaz para la conexión con el tractor.
20-11
Diagnóstico EMR 4 - Serdia 2010
l Motores utilizados: DEUTZ AG tipo TCD 3.6 L4, TCD 4.1 L4, TCD 6.1 L6
l Número de referencia: 10002785
l Grupo de funciones: B0
Descripción
Con motivo de la introducción de los nuevos motores Tier 4i / Stage 3b, se requiere un nuevo software de diagnóstico Serdia para
su uso con la interfaz de diagnóstico existente. El nuevo software se denomina Serdia 2010 y ya está disponible.
El software se empleará junto con el software existente Serdia 2000. Resulta necesario porque actualmente Serdia 2010 solo admite
motores EMR 3 y 4; por lo tanto, Serdia 2000 permanecerá en servicio para su uso con los motores EMR1, EMR2, EMR3 anteriores.
El nuevo software se distribuirá en el marco de un acuerdo de licencia, y será necesario disponer de una licencia individual para
cada interfaz Serdia (HS-Light II).
Esta licencia se pondrá a disposición a través de nuestros departamentos de piezas de repuesto con el número de referencia
10002785.
Licencia
Para solicitar la licencia, es necesario especificar el número de serie de la interfaz HS-Light II con el fin de proceder como se de-
scribe a continuación.
Número de serie de identificación de interfaz HS-Light II.
Fig. 233
Al realizar el pedido, introduzca el número de serie del cable de interfaz Serdia HS-Light II en el recuadro de entrada “Order-No“
(N.º de pedido).
000-130241
Fig. 234
La licencia estará disponible en el plazo de 5 días después de la realización del pedido y será necesario instalar un archivo de datos
de licencia en su ordenador.
Procedimiento de instalación del software Serdia 2010
El software Serdia 2010 puede descargarse inmediatamente en la página web siguiente. http://serdia.deutz.com
20-12
Después de acceder al enlace, aparecerá la página siguiente:
Icono de Serdia 2010:
Fig. 235
- Haga clic en el icono “Serdia 2010”. Se muestra la página de descarga de Serdia 2010:
7
2
3 1
4
Fig. 236
l 1): Manual del usuario de Serdia 2010 - Descargar
l 2): Software Serdia 2010 - Descargar para instalar
l 3): Archivo de datos de licencia: ha de instalarse después de realizar la instalación de Serdia 2010. Este archivo permite
activar la interfaz HS-Light II en el software Serdia 2010
l 4): Lista de códigos de error de EMR 4
l 5): Actualización de software para Serdia 2010 (solo necesario si ya se ha instalado Serdia 2010)
l 6): Términos de licencia
l 7): Manual para desinstalar Serdia 2010
- Haga clic en el archivo “Serdia 2010 V...” para descargarlo. (N.2) en el cuadro verde de instalación.
- Después de descargar correctamente el software, consulte el documento “Manual_Serdia2010:_EN_Level2_Version100_02052011.
pdf”, capítulo 3.3.4., acerca de como instalar el software.
Procedimiento de instalación del archivo de datos de licencia
- Acceda a la página web “http://serdia.deutz.com” para averiguar si su licencia se ha activado.
- Haga clic en Serdia 2010 para acceder a la pantalla que muestra el cuadro de licencia.
20-13
Fig. 237
- Haga clic en el icono “Interface Lis.txt“ para abrir el documento que contiene la lista de los números de serie de interfaz activados.
Fig. 238
Ejemplo de lista:
Fig. 239
- Desplácese por la lista hasta encontrar el número de serie de su interfaz.

- Si no está presente, deberá esperar más tiempo.
- Si está presente, cierre el documento y haga clic en el archivo denominado: “Serdia 2010 License.exe” para descargarlo en su
ordenador.
20-14
Licencia Serdia2010.
Fig. 240
- Siga la secuencia guiada de descarga.

- Una vez finalizada la instalación, el software Serdia 2010 está listo para su uso.
Cable intermedio
También se necesita un cable intermedio nuevo para establecer conexión entre la interfaz Serdia y el controlador electrónico del
motor. El número de serie del cable intermedio es 0.020.0441.4 y también puede utilizarse con los sistemas de motores anteriores
EMR1, EMR2 y EMR3; de este modo, el cable intermedio previo, número de referencia 5.9030.741.0 resulta innecesario.
N.º de ref. del cable 0.020.0441.4. 8
10
11
Fig. 241
Disposición del cable

l 8): Conexión con toma de diagnóstico de 14 pines (siempre para conexión)
l 9): Conexión con toma de bus CAN de 19 pines (solo cabina Maxi Vision)
l 10): Conexión con interfaz Serdia para control electrónico de los motores EMR1, EMR2, EMR3.
l 11): Conexión con interfaz Serdia para control electrónico del motor EMR4.
No dude en ponerse en contacto con su asesor técnico para solicitar ayuda de instalación del nuevo software Serdia 2010.
SerDia 2010 actualización del archivo de licencia
Tipo de documento
Información para la red
Grupo y subgrupo funcionales
B0 00
Descripción
Para garantizar el funcionamiento correcto del software de diagnóstico SerDia 2010 (P.N. 10002785), es necesario proceder a su
actualización al menos 2 veces al año. Por tanto, es necesario instalar en el ordenador utilizado para el diagnóstico el nuevo archivo
20-15
de licencia disponible en el portal DEUTZ AG dentro del 1 de febrero y del 1 de agosto de cada año civil. De este modo, serán posi-
bles las operaciones de diagnóstico y regulación sin problemas.
El nuevo archivo de licencia está disponible en el portal DEUTZ AG en la dirección: http://serdia.deutz.com/.
Cambiar la fecha en el sistema Windows no evita la desactivación de la licencia.
Tabla 46
Actualización del archivo de licencia
Denominación Archivo de licencia: 1.8.xxx
Publicación A partir del 17/01/2014
Descarga del software http://serdia.deutz.com/
Procedimiento de instalación de la actualización del archivo de Licencia de SerDia 2010

Instale la actualización del archivo de licencia antes de su fecha de vencimiento, visible en la pantalla de SerDia 2010 (Figura 1). En
caso contrario, el software deja de funcionar y, para reactivarlo, es necesario realizar la actualización.
Figura 1.
01.02.2014
Fig. 242
Conéctese al sitio web http://serdia.deutz.com/ y haga clic en SerDia 2010 (Figura 2).
Figura 2.
Fig. 243
En la pantalla que aparece (Figura 3), es posible visualizar el nuevo Archivo de licencia SerDia2010 License ... .exe
Figura 3.
Fig. 244
Haga clic en el archivo que se debe descargar y siga las instrucciones adjuntas para la instalación: haga clic en el botón “Next”
(Figura 4).
20-16
Figura 4.
Fig. 245
Haga clic en el botón “Next” (Figura 5).

Figura 5.
Fig. 246
Haga clic en el botón “Install” (Figura 6).

Figura 6.
Fig. 247
Haga clic en el botón “Finish” (Figura 7).

Figura 7.
Fig. 248
Al final, aparecerá la tabla indicada a continuación, en la que será posible comprobar la presencia de la licencia propia, que confirma
la actualización realizada. El código de la licencia corresponde al número de serie de la interfaz en su poder (Figuras 8 y 9).
20-17
Figura 8 - Identificación de la interfaz.
Fig. 249
Figura 9 - Tabla de licencias activas.
Fig. 250
El Inspector Técnico de zona estará a su disposición para eventuales preguntas sobre este tema.
Lo invitamos a acceder diariamente al portal de la documentación técnica, en la sección “Service News”, para visua-
lizar inmediatamente los nuevos documentos publicados.
Conexión SERDIA - Toma de diagnosis

Conexión SERDIA - Toma de diagnosis
Tabla 47
PC dedicado a la diagnosis - Cable USB
Fig. 251
20-18
Cable USB (cód. ---); A = Conexión a PC; B Ordenador personal Cable interfaz SER-
= Conexión a cable interfaz SERDIA (PC) DIA
Fig. 252
Cable interfaz SERDIA (cód. Cable interfaz SER- Cable interfaz SER-
5.9030.740.2/10); A = Conexión a cable DIA DIA
USB; B = Conexión a cable adaptador
Fig. 253
Cable para diagnosis (cód. 0.020.0441.4); Cable interfaz SER- Toma de diagnosis
A =: Conexión a toma de diagnosis 14 pi- A DIA del tractor
nes (siempre conectada); B = Conexión a
toma Can-Bus 19 pines (solo “Maxi Vision B
Cab”); 1 = Conexión a interfaz Serdia para
motores con regulador electrónico EMR1,
EMR2, EMR3; 2 = Conexión a interfaz Ser-
dia para motores con regulador electrónico 1
EMR4.
2
Fig. 254
Fig. 255
20-19
Introducción
Con la introducción de la nueva generación de motores a principios de 2011, que cumplen las nuevas normas de emisiones de la UE
stage III B, US Tier4i. Por tanto, Deutz publica una nueva versión de su software de diagnóstico SerDia2010 versión 2.0.221. Todos
los motores que cumplen esta norma de emisiones están equipados con la centralita EMR4, que permite numerosas funciones de
diagnóstico nuevas, gracias a su nuevo concepto de software y a las interfaces adicionales.
SerDia2010 es obligatorio para los fines de diagnóstico del motor en motores conformes con la stage III B / Tier4i y superiores.
Importante
Este manual se ha creado para el usuario con nivel de acceso 1 de SerDia.
Importante
Si utiliza un nivel de acceso superior con SerDia2010, es posible que algunas funciones que usted pueda ver o utilizar
no se describan en este texto.
DEUTZ AG
Ingeniería aplicada
Instrucciones de seguridad
ADVERTENCIA
¡El uso y la aplicación de SerDia2010 pueden resultar peligrosos!
ADVERTENCIA
Es fundamental que lea y siga atentamente las instrucciones y advertencias indicadas a continuación y en los ma-
nuales de instalación asociados:
ADVERTENCIA
Serdia2010 permite a un usuario modificar o controlar el sistema electrónico de un vehículo o una máquina. Ser-
Dia2010 está diseñado especialmente para el uso exclusivo por parte de personal que cuente con experiencia y
formación especiales.
ADVERTENCIA
El uso indebido o la aplicación por parte de personal no cualificado puede alterar el rendimiento de la máquina o del
sistema de modo que provoque la muerte, daños personales graves o daños materiales.
Importante
No utilice SerDia2010 si no posee experiencia y formación adecuadas.
Importante
Es recomendable que el uso de SerDia2010 dentro del vehículo se realice en circuitos de pruebas cerrados o en
entornos de la máquina seguros.
Importante
No se debe utilizar SerDia2010 en una vía pública salvo que se haya probado y comprobado previamente la seguri-
dad de la calibración y la configuración específicas.
Importante
Cuando se utilice SerDia2010 con sistemas de la máquina que alteren el comportamiento del vehículo y que puedan
afectar al uso seguro de la máquina, hay que asegurarse de que la máquina se pueda poner en condiciones de se-
guridad si se produce un incidente de riesgo.
20-20
Importante
Cuando se utilice este producto, se deben seguir rigurosamente todos los requisitos legales, incluidos los estatutos y
las reglamentaciones en materia de vehículos y máquinas.
ADVERTENCIA
En caso de no seguir estas instrucciones, se podría ocasionar un riesgo de muerte, lesiones graves o daños a la
propriedad.
Importante
Se debe comprobar la fiabilidad, la calidad y la precisión de cualquier dato adquirido a través de SerDia2010 antes
de su uso o distribución. Esto se aplica tanto a la calibración como a las mediciones que se utilizan como base para
el trabajo de calibración.
Importante
DEUTZ AG y sus representantes, agentes y empresas filiales no asumen ninguna responsabilidad por la degradación
funcional de los productos DEUTZ en términos de adecuación, rendimiento y seguridad si se utilizan o se aplican
software, configuraciones de parámetros o componentes de modelo que no sean DEUTZ para acceder a productos
DEUTZ.
Importante
DEUTZ AG y sus representantes, agentes y empresas filiales no serán nunca responsables por daños o lesiones
causados por el uso indebido de SerDia2010.
Importante
DEUTZ proporciona formación relativa al uso adecuado de SerDia2010.
Importante
Antes de usar SerDia2010, es necesario comprobar que el software esté actualizado y que se hayan instalado todas
las actualizaciones.
Importante
DEUTZ AG y sus representantes no asumen ninguna responsabilidad por lesiones causadas por el uso de una ver-
sión de software no actualizada de SerDia2010. Si es necesario, se puede actualizar el software desde serdia.deutz.
com.
Importante
Se recomienda acceder a la centralita del motor cuando el motor esté en marcha solo si está garantizado que un cam-
bio de programación no puede provocar efectos peligrosos en el comportamiento del motor. Si no está garantizado,
una programación incorrecta puede provocar reacciones del motor imprevistas, que ocasionen la muerte, lesiones
personales graves o daños materiales.
Importante
Una programación incorrecta de la centralita puede activar un modo de espera de la centralita por motivos de segu-
ridad. En tal caso, la centralita está desconectada, y ya no es posible la comunicación con la misma. No es posible
reparar o reprogramar la centralita. La centralita se debe sustituir.
Importante
Si se desconecta la tensión de alimentación de la centralita o la conexión entre la interfaz SerDia y la centralita se
interrumpe mientras se cambian los parámetros del conjunto de datos, se puede activar un modo de espera de la
centralita por motivos de seguridad. En tal caso, la centralita está desconectada, y ya no es posible la comunicación
con la misma. No es posible reparar o reprogramar la centralita. La centralita se debe sustituir.
20-21
Importante
Si no puede aceptar estas limitaciones, no está autorizado para utilizar SerDia2010.
Importante
Si no puede aceptar estas limitaciones, no está autorizado para utilizar SerDia2010. En tal caso, contacte con el
proveedor. El precio de compra y la tasa de licencia no utilizada se reembolsarán en un plazo de un mes tras la
recepción.
Preferencias generales
El tema de esta documentación es el uso de SerDia2010 en motores DEUTZ con equipo de inyección electrónica.
Importante
Este documento muestra el funcionamiento de SerDia2010 y su uso para comunicarse con las centralitas DEUTZ y
configurar las mismas. La información contenida en este documento solo corresponde a la última tecnología en el
momento de la configuración y no está sometida a un servicio de revisión inmediata.
Importante
En caso de problemas con SerDia2010, rogamos contacte con el proveedor.
Antes de contactar, recoja toda la información posible sobre las circunstancias individuales de su problema. Se debe dar como
mínimo la siguiente información:
l Hardware del PC
l Sistema operativo Windows
l Versión de SerDia2010
l Tipo de interfaz
l Número de pieza de la centralita DEUTZ
l Número de serie del motor
ADVERTENCIA
Para permitir el acceso a la centralita, es recomendable instalar una toma de diagnóstico según el diagrama de ca-
bleado DEUTZ para el motor correspondiente.
ADVERTENCIA
SerDia2010 se entregará en general con un nivel de acceso 2. El nivel de acceso no depende del nivel de interfaz
del hardware.
Importante
Si se necesita un nivel de acceso distinto, es necesario solicitárselo al proveedor. En un plazo de 5 días laborables,
recibirá un e-mail de aceptación / denegación de su solicitud. Si se acepta, la actualización de la licencia se debe
descargar de serdia.deutz.com y se debe instalar en el ordenador para activar el nuevo nivel.
ADVERTENCIA
Se debe dar la siguiente información para cambiar el nivel de acceso.
l Datos completos como nombre y dirección del solicitante (si es distinto del usuario de la licencia).
l Datos completos como nombre, dirección y cualificación del futuro usuario de la licencia.
l Descripción detallada de los motivos para realizar el cambio de nivel de acceso.
ADVERTENCIA
¡No se permite revender o transferir la licencia ni siquiera a través de la interfaz para SerDia2010 sin el conocimiento
y la autorización de DEUTZ AG! Si es necesario transferirla, rogamos contacte con el proveedor para obtener su
autorización. ¡Sin una autorización por escrito (respuesta por e-mail) de DEUTZ, está terminantemente prohibida una
reventa o una transferencia!
20-22
Preferencias generales - Disponibilidad
Están disponibles SerDia2010, la documentación, las actualizaciones y la información correspondiente en las siguientes direcciones:
l Global SIS - Portal
l Sitio web: serdia.deutz.com
Preferencias generales - Compra de licencias
Para utilizar SerDia2010, es recomendable comprar una licencia de software para cada interfaz utilizada. Hasta que no se registra y
se confirma correctamente la licencia (por parte de DEUTZ) para el número de serie de interfaz individual, no es posible establecer
una comunicación entre el software, la interfaz y la centralita para acceder a los nuevos motores DEUTZ con fines de diagnóstico.
Red de asistencia secundaria:
El colaborador de servicio o el OEM, que está conectado directamente a la red de servicio de DEUTZ, es responsable de la entrega,
la asistencia, el mantenimiento y el servicio de la red de distribución secundaria del concesionario. También es responsable de la
clasificación de sus concesionarios auxiliares en lo relativo al nivel de acceso. Si se venden las interfaces mediante la red de asi-
stencia secundaria, se debe indicar directamente el usuario final al realizar el pedido, respectivamente; si la reventa se produce más
tarde, se le debe comunicar y confirmar al proveedor.
Procedimiento de pedido
La licencia solo se puede comprar a través de la red del concesionario oficial DEUTZ o el OEM central. Cada licencia está asociada
a un nº de serie de interfaz específico. Para permitir el diagnóstico paralelo para 5 técnicos de servicio, por ejemplo, se necesitarán
cinco licencias. ¡Para realizar el pedido, rogamos utilice solo el sistema DIWI! Actualmente no es posible realizar un pedido mediante
SAP o transferencia de archivos.
No se realiza ningún envío físico de productos si no se pide hardware de interfaz. Si solo se pide el software SerDia2010, el regi-
stro / la emisión del nº de serie de la interfaz se completa habitualmente en un plazo de 5 días laborables. Después de este plazo,
el software se puede descargar desde serdia.deutz.com. Es posible comprobar el registro fácilmente: Todos los números de serie
registrados se indican en el archivo de descripción general de la licencia licence.txt disponible también en el sitio web.
Procedimiento
Importante
¡Introduzca siempre el destinatario (por ej. red de asistencia secundaria, concesionario OEM, cliente)!
Fig. 256 - Realización de pedidos en DIWI
20-23
Importante
Introduzca el nº de pieza 1000 2785 (licencia de software) y la cantidad.
Importante
Introduzca el nº de serie de la interfaz en la ventana emergente.
Fig. 257 - Introduzca el nº de serie (ventana emergente)

Importante
Emisión del pedido.
Importante
Descarga del software SerDia2010 actual 5 días después de la emisión del pedido. Instale SerDia2010 en todos los
ordenadores necesarios.
Preferencias generales - Acceso y comunicación

SerDia2010 (Diagnóstico de servicio) es un software de PC que trabaja de manera conjunta con el ordenador portátil y la interfaz
para comunicarse con la centralita del motor. Para utilizar SerDia2010, se recomienda recibir una formación especial sobre el sof-
tware en el centro de formación.
El centro de formación de Colonia proporciona dichos cursos de formación de EMR4.
ADVERTENCIA
Los datos de los documentos técnicos publicados y válidos respectivamente, como las instrucciones de uso, los
diagramas de circuitos, los manuales de taller, las instrucciones de reparación y configuración, los boletines técnicos,
los boletines de servicio, etc., son obligatorios exclusivamente para el uso, el mantenimiento y la reparación. Nos re-
ferimos especialmente a la edición válida del “Manual de instalación de electrónica”, que está disponible en el Depart.
de ingeniería aplicada.
Las centralitas de motor poseen la tecnología más avanzada de los motores modernos. El objetivo de estos controladores es, en
primer lugar, sustituir las funciones de los reguladores mecánicos (como el regulador de velocidad) y, en segundo lugar, aumentar la
capacidad de las nuevas funciones. Para comunicarse con la centralita del motor DEUTZ, es necesario utilizar SerDia2010. Además
1. Interfaz (mochila con cableado, clavija de diagnóstico, número de serie y nivel de autorización).
2. Es necesario un ordenador de sobremesa u ordenador portátil de última generación, opcionalmente con impresora (véase
también el hardware).
20-24
Panorámica
Fig. 258 - Esquema básico de diagnóstico basado en ordenadores modernos

Introducción
SerDia2010 trabaja con la familia de controladores DEUTZ EMR4. Es posible utilizar este software para comunicarse con distintas
centralitas. El software se puede descargar de la dirección de internet serdia.deutz.com.
Si es necesario, las nuevas versiones de SerDia2010 se publican aquí. También puede haber actualizaciones disponibles, que el
usuario debe instalar a mano. Estas actualizaciones se incluirán también en la siguiente versión de SerDia2010. Los cambios en el
software de la centralita relativos al ajuste, la configuración, la calibración o el borrado de la memoria de errores solo son posibles
con SerDia2010. El acceso a las diversas funciones depende del nivel de acceso del usuario.
SerDia2010 es compatible con los sistemas operativos MS-Windows XP SP2, Windows Vista y
Windows 7. Las funciones se activan haciendo clic en los botones de mando de la pantalla.
Equipo mínimo
Para comunicarse con un controlador de motor DEUTZ, es necesario el siguiente equipo:
l Ordenador de sobremesa o portátil
l Interfaz USB HS light II o DeCom
l Clavija de diagnóstico conectada correctamente con el controlador
Hardware
El software SerDia2010 puede trabajar con la interfaz
l HS-Light
l DEUTZ Communicator DeCom
disponible en DEUTZ AG.
Hs-Light
Nota importante
SerDia2010 se puede ejecutar con la interfaz HS-Light II.
20-25
ADVERTENCIA
Dado que SerDia2010 es compatible con las centralitas EMR3, la compatibilidad con HS-Light ya no se mejorará.
¡Por tanto, a largo plazo, ya no se suministrará HS-Light!
Nota importante
Si se necesita una nueva interfaz para la comunicación con SerDia2010, se recomienda pedir el Deutz Communicator
DeCom en cuanto esté disponible.
Interfaz HS-light
Fig. 259
La licencia para SerDia2010 se tiene que pedir por separado mediante DIWI (véa-
se el apartado Compra de licencias). Se puede encontrar el número de serie de
HS-Light en la parte posterior de la interfaz:
¿Dónde se encuentra el número de serie?
Fig. 260
DeCom
Nota importante
SerDia2010 se puede ejecutar con el DEUTZ Communicator (DeCom).
ADVERTENCIA
Dado que SerDia2010 es compatible con las centralitas EMR3, la compatibilidad con HS-Light ya no se mejorará. ¡A
partir de ahora, solo el DEUTZ Communicator dispondrá de una funcionalidad completa (incluida la compatibilidad
de EMR3 con SerDia2010)!
20-26
Nota importante
Si se necesita una nueva interfaz para la comunicación con SerDia2010, se recomienda pedir el Deutz Communicator
DeCom en cuanto esté disponible.
Características
Fig. 261
l Interfaz K-Line y L-Line según ISO 9141-2 e ISO 14230-4. Velocidad de transmisión de hasta 500 Kbps
l 2 Full Can con máx. 1 Mbit/s ajustable, según la especificación CAN 2.0A y 2.0B
l USB 2.0 de alta velocidad
l Aislamiento galvánico de entradas y en el ordenador
l Fuente de alimentación del ordenador, intensidad máx. 250 mA
l LED indicadores del estado de comunicación de la interfaz:
Tabla 48
LED Estado 2x CAN
Verde Estado del dispositivo/USB
Verde Ubat
Verde Comunicación CAN 2
Verde Comunicación CAN 1
Verde Comunicación K-/L-Line
Verde Comunicación SAE J1708/J1587
l rango de temperatura de trabajo desde -20°C hasta +60°C
l rango de temperatura de almacenamiento desde -40°C hasta +85°C
l tipo de protección: IP50
l Clavija de diagnóstico estándar Deutz, 12 polos
l Resistencia de terminación conmutable
l Cableado de 1 m de longitud: Interfaz <=> Ordenador fijado en la interfaz con protección contra curvatura y sujeción del cable
l Cableado de 2 m de longitud: Interfaz <=> Centralita fijada en la interfaz con protección contra curvatura y sujeción del cable
l fuente de alimentación del ordenador
l rango de tensión: 8-32 V
l CEM según DIN ISO 7637-2, DIN EN 61000-4-2, 61000-4-3, 61000-4-4, 61000-4-6, 61000-6-2, 61000-6-4
-
20-27
Asignación de pines USB tipo A
Fig. 262
Asignación de pines clavija de diagnóstico

Tabla 49
PIN Señal Descripción
1 VBUS +5 VCC
2 D- Datos -
3 D+ Datos +
4 GND Masa
-
Clavija estándar para contactos de pines (número de pieza ITT Cannon 192922-
1270)
Fig. 263
Tabla 50
Pin Señal (1x Can) Señal (2x Can) Función (1x Can) Norm
A U_bat U_bat Tensión de alimentación (+8 V ... +32 -
V)
B GND GND Masa -
C no conectado no conectado - -
D J1708a J1708a J1708a SAE J1708/J1587
E J1708b J1708b J1708b SAE J1708/J1587
F no conectado CANL2 - -
G CANL CANL1 CAN Low ISO 11898
H CANH CANH1 CAN High ISO 11898
J no conectado no conectado - -
K K K K-Line ISO 9141
L L L L-Line ISO 9141
M no conectado CANH2 - -
Pedido de DeCom
La licencia solo se puede comprar a través de la red del concesionario oficial DEUTZ o el OEM central. ¡Para realizar el pedido,
rogamos utilice solo el sistema DIWI! Actualmente no es posible realizar un pedido mediante SAP o transferencia de archivos.
El registro / la emisión del nº de serie de la interfaz se completa habitualmente en un plazo de 5 días laborables. Después de este
plazo, el software se puede descargar desde serdia.deutz.com. Es posible comprobar el registro fácilmente: Todos los números de
serie registrados se indican en el archivo de descripción general de licencias licence.txt disponible también en el sitio web.
Procedimiento
20-28
Nota importante
¡Introduzca siempre el destinatario (por ej. red de asistencia secundaria, concesionario OEM, cliente)!
Fig. 264 - Realización de pedidos en DIWI

Nota importante
Introduzca el nº de pieza 1000 xxxx (licencia de hardware incl. software) y la cantidad de interfaces.
Nota importante
Emisión del pedido.
Nota importante
Descarga del software SerDia2010 actual 5 días después de la emisión del pedido. Instale SerDia2010 en todos los
ordenadores necesarios.
Ordenador de sobremesa/portátil
Requisitos mínimos de hardware
l Ordenador portátil o de sobremesa (compatible con IBM-AT)
l Interfaz USB
l tarjeta gráfica VGA/SVGA con una resolución de 1024 x 768 píxeles
l frecuencia = 1,5 GHz
l memoria principal = 1 MB RAM
l disco duro = 500 MB (memoria libre)
l Lector de CD
l Conexión a internet para las actualizaciones de SerDia2010
l derechos de administrador para la instalación
Requisitos mínimos de software, sistema operativo
20-29
l sistema operativo MS-Windows XP SP2, VISTA, Windows 7 (32 bits o 64 bits)
Clavija de diagnóstico
Se debe instalar una clavija en la máquina para conectar la centralita del motor con la interfaz del hardware SerDia2010. Se tiene
que poder acceder fácilmente a la clavija (por ejemplo, en la cabina). En el momento de realizar el cableado de la clavija y su cone-
xión a la centralita, utilice el diagrama de cableado correcto.
La clavija comprada en DEUTZ:
l Clavija de diagnóstico TN 0419 9615
l Nº de serie según ISO 9141 y SAE J1587
-
Clavija de diagnóstico
Fig. 265
Tabla 51
Señal Función Norm Asignación
CANH CAN diagnóstico CAN High - H
CANL CAN diagnóstico CAN Low - G
CANH CAN cliente CAN High - F
CANL CAN cliente CAN Low - M
K K-Line ISO-1941 K
L L-Line ISO-1941 L
J1708a J1708a J1708/J1587 D
J1708b J1708b J1708/J1587 E
Ubat Alimentación - A
Gnd Referencia de masa - B
Instalación del software
Los archivos de instalación más recientes de SerDia2010 están disponibles en: serdia.deutz.com
Antes de la instalación del software, descargue primero los nuevos datos de instalación. Las nuevas actualizaciones
debidas al cambio del software de la centralita, la extensión del programa y las mejoras, siempre se pueden encontrar en el sitio
web indicado más arriba.
Nota importante
¡No conecte la interfaz USB de SerDia2010 al ordenador hasta que haya terminado la instalación del programa!
ADVERTENCIA
Para utilizar SerDia2010, es necesaria la emisión de una licencia (véase el capítulo Procedimiento de pedido y Pedi-
do de DeCom). La emisión de la licencia se realiza para cada interfaz por separado.
Instalación de SerDia2010
20-30
Nota importante
¡Para todas las acciones siguientes, es necesario disponer de derechos de administrador!
Orden cronológico de instalación:

l Descargue SerDia2010 desde serdia.deutz.com o el programa de inicio del CD.
l Inicie la instalación del archivo Setup.exe
l El proceso de instalación se ejecuta automáticamente.
l Se instala además el entorno JAVA.
l Configuración del controlador de HS-Light (si se debe usar la interfaz HS-Light).
1. conecte las interfaces de HS-Light al USB
2. Inicio de “samPDU Configuration Center” en el menú de inicio de Windows en INICIO => “Programas” => “samtec
Diagnostic Tools” => “samPDU”
3. Búsqueda de la interfaz conectada con “Find VCI” activo
Fig. 266 - Pantalla de inicio samPDU

l Después de la instalación, se puede ejecutar SerDia2010 mediante el icono SerDia2010 situado
en el escritorio.
20-31
Nota importante
Para todos los administradores que configuren los ordenadores para otros usuarios: El directorio C:\Deutz\SerDia\*.*
debe ser completamente accesible.
Nota importante
También están disponibles en la dirección de internet serdia.deutz.com los denominados “Bugfixes”. Estos bug fixes
o correcciones de errores son archivos que el usuario puede copiar manualmente en el directorio de SerDia. Estos
datos pueden resolver problemas a modo de solución rápida en el programa SerDia actual. En la siguiente versión
de SerDia, estas correcciones estarán incluidas automáticamente.
Nivel de acceso
ADVERTENCIA
SerDia2010 se entregará en general con un nivel de acceso 2. El nivel de acceso no depende del nivel de interfaz
del hardware.
Nota importante
Si se necesita un nivel de acceso distinto, es necesario solicitárselo por e-mail al proveedor. En un plazo de 5 días
laborables, recibirá un e-mail de aceptación / denegación de su solicitud. Si se acepta, la actualización de la licencia
se debe descargar de serdia.deutz.com y se debe instalar en el ordenador para activar el nuevo nivel.
l Para la instalación, es necesario el modo administrador.
l Para todos los demás modos de usuario del ordenador, es necesario que el directorio C:\Deutz\SerDia\*.* disponga de un
acceso total.
Tabla 52
Nº Versión Aplicación Nota
1 Nivel de interfaz I (1) Operaciones de control y manteni- Para el usuario final, solo para el
miento regular según los planes de motor correspondiente en la máqui-
mantenimiento na OEM
2 Nivel de interfaz II (2) Operaciones de inspección, prue- Reparación con cobertura de la ga-
ba, ajuste y reparación incluso con rantía solo con el acuerdo de servi-
cobertura de la garantía, cambio de cio mundial. Para OEM con red de
motor (incl. EAT) asistencia propia (with Regional)
Para OEM sin red de asistencia (w/
out Selfservice)
3 Nivel de interfaz III (3) trabajo con cobertura de la garantía, el mecanizado de componentes del
diagnóstico amplio, operaciones de motor y las revisiones importantes
prueba y ajuste en todo el motor, son realizados habitualmente por la
revisiones importantes, revisiones organización de servicio de DEUTZ
intermedias, mecanizado de compo- para el OEM
nentes del motor
4 Nivel de interfaz IV (4) programa de sustitución (solo por solo para OEM DEUTZ o ingeniero
DEUTZ) de desarrollo, empleados de la orga-
nización de servicio de DEUTZ
Nivel de usuario, nivel de competencia, derecho de acceso de la interfaz
Tabla 53
EMR4 1 2 3 4
Software operativo
actualice el software operativo (refrescar sin contrase- 2 2 v v
ña)
centralita compatible EMR4 (EDC17CV52, CV54, v v v v
CV56)
centralita compatible EMR3 (EDC7, EDC16) v v v v
centralita compatible EMR2 v v v v
Conjunto de datos (L = Leer / S = Escribir)
20-32
EMR4 1 2 3 4
lectura y escritura del conjunto de datos (sin datos adi- 2 2 L/S L/S
cionales) sin acceso al parámetro
lectura y escritura del conjunto de datos (sin datos adi- 2 2 2 L/S
cionales) con acceso al parámetro
programación global sin posibilidad de cambio de los 2 2 L/S L/S
datos operativos
programación global con posibilidad de cambio de los 2 2 2 L/S
datos operativos
Conjunto de datos (L = Leer / S = Escribir)
acceso a todos los parámetros según el nivel de com- 2 L/S L/S L/S
petencia disponible (UseCases)
ajuste de los parámetros de servicio en forma de tareas 2 L/S L/S L/S
predefinidas con el motor en funcionamiento
Valores medidos (L = Leer / S = Escribir)
indicación de los valores medidos seleccionados 2 v v v
indicación de los valores calculados internos para el ni- 2 2 v v
vel IIIa y el nivel IIIaS
Estado CAN 2 v v v
2) solo autorizado para el hardware conforme al motor correspondiente.
Independientemente del nivel de competencia, está disponible todo el acceso para el hardware al motor correspondiente.
Tabla 54
EMR4 1 2 3 4
Memoria de errores (L = Leer / S = Escribir)
muestra los errores en la memoria de errores 1, inclui- v v v v
dos los datos del entorno
borra todos los errores o un error específico en la me- v v v v
moria de errores 1
muestra los errores en la memoria de errores 2, inclui- 2 v v v
dos los datos del entorno
borra todos los errores o un error específico en la me- 2 2 v v
moria de errores 2
Datos adicionales (datos de logística, datos opera- (L = Leer / S = Escribir)
tivos y datos del cliente)
acceso a los datos de logística 2 L L L/S
lectura, reinicio del contador de mantenimiento 2 2 L L/S
acceso a los datos del espectro de cargas 2 2 L/S 2 L/S
lectura y reinicio de la memoria de sobrescritura 2 2 L L/S
Funciones de calibración y prueba (L = Leer / S = Escribir)
calibración del pedal del conductor 2 v v v
ajuste de ralentí bajo 2 v v v
calibración de caída 2 v v v
Prueba de entradas y salidas 2 v v v
Funciones de la centralita (L = Leer / S = Escribir)
reinicio 2 v v v
activación y desactivación de un conjunto de datos del
banco de pruebas
apagado del motor 2 v v v
2) solo autorizado para el hardware conforme al motor correspondiente.
Independientemente del nivel de competencia, está disponible todo el acceso para el hardware al motor correspondiente.
Manejo del programa - Acceso de comunicación general
Al utilizar SerDia2010 para comunicarse con una centralita DEUTZ, se recomienda seguir las siguientes instrucciones durante la
conexión:
l Encienda el ordenador
l Conecte la interfaz al ordenador mediante el puerto USB
l Encienda la alimentación de la centralita
l Conecte la interfaz a la clavija de diagnóstico de la centralita
20-33
l Ejecute SerDia2010 en el ordenador
Ahora se buscará automáticamente la interfaz disponible para SerDia y se establecerá la conexión. La configuración para el har-
dware y el software de la centralita se configurará automáticamente. Durante el inicio del programa, se muestra la siguiente ventana
de información.
Fig. 267 - Ventana de información

Manejo del programa - Inicio del programa y pantalla de inicio
Una vez iniciado el programa, se muestra la pantalla de inicio:
Fig. 268 - Pantalla de inicio
20-34
Desde cualquier pantalla del programa, se puede volver a la pantalla de inicio pulsando el icono siguiente
de la barra de botones.
Mediante el botón “display for supported ECU software”, se muestra una página con una descripción general de las versiones de
software de centralita y hardware de centralita asistido implementadas en SerDia2010.
Fig. 269 - Descripción general de versiones de software

La información figura en la pantalla de inicio
En la pantalla de inicio, aparece abundante información que da una descripción general del sistema y la centralita. En los “datos de
logística”, figura información sobre el hardware y el software de la centralita. Las horas del motor, los contadores, etc. están dispo-
nibles en “Contadores de centralita”. En la parte inferior de la pantalla, se indican algunos datos sobre la comunicación Centralita
<-> Usuario combinada.
En detalle:
l Número de serie de la interfaz.
20-35
Este número es básico para el nivel de acceso y las licencias.
Fig. 270
l Visualización del estado de conexión.

Si la comunicación entre el ordenador portátil y la centralita es correcta, el indica-
dor está verde. Si la comunicación no es posible o está cortada, el indicador es
rojo. Si la comunicación está conectada, el indicador es verde.
Fig. 271
l Software de la centralita.
El software de la centralita conectada se muestra en la ventana inferior derecha.
Fig. 272
l Número de serie del motor.

Se indica el número de serie del motor, guardado en la centralita.
Fig. 273
Manejo del programa - Menú principal

Para la navegación en SerDia2010, se utiliza una barra de botones denominada menú principal. El menú principal se muestra en
todas las pantallas del programa.
Tabla 55
Inicio Volver a la pantalla de inicio
Fig. 274
20-36
Memoria de errores Acceso a la memoria 1 Acceso a la memoria 2
Fig. 275
Gestión del conjunto de datos Descarga: nuevo software opera- Carga: conjunto de datos completo
tivo, conjunto de datos completo,
conjunto de datos parcial
Fig. 276
UseCases Acceso a diversas mediciones y funciones de configuración para una ges-
tión distinta
Fig. 277
diagnóstico guiado no terminado todavía
Fig. 278
documentos de informe no terminado todavía
Fig. 279
configuración Ajuste: idioma, jerarquía de nivel de acceso, carpetas de configuración
para guardar archivos
Fig. 280
ayuda Información sobre SerDia2010
Fig. 281
salir del programa salida de SerDia2010
Fig. 282
20-37
reconectar Se actualiza con una nueva conexión
Fig. 283
Manejo del programa - Configuración

La configuración del programa como el idioma, las carpetas de configuración para guardar archivos y la
jerarquía del nivel de acceso se puede modificar pulsando el icono CONFIGURACIÓN.
Fig. 284 - configuración, ajuste

La configuración correspondiente se puede guardar pulsando el icono GUARDAR CONFIGURACIÓN.
20-38
Manejo del programa - Memoria de errores
Pulsando el icono MEMORIA DE ERRORES, se puede abrir la memoria de errores 1.
Fig. 285 - Memoria de errores 1

SerDia2010 recoge todos los errores y sus datos del entorno de la centralita. Los errores se muestran junto al código KWP, el código
DTC, el número de incidencia y una breve descripción del error.
Interacciones posibles:
El botón “Actualize error memory” lee la memoria de errores de la centralita.
El botón “Clear error memory” borra todos los errores pasivos. Los errores activos también se pueden
borrar, pero aparecen de nuevo inmediatamente.
20-39
El botón “Save as CSV file” guarda la lista de errores en un archivo CSV.
El botón “Error details” muestra algunos detalles sobre el error seleccionado y algunos consejos para
resolverlo (disponible con el software ...580..y superior).
Fig. 286 - Información adicional sobre errores

El botón “Error environment” muestra mediciones importantes del momento en el que se produjo el error.
20-40
Fig. 287 - Entorno del error

Manejo del programa - Gestión del conjunto de datos
Importante
¡Esta función solo está disponible con un nivel de acceso 2 o superior!
Manejo del programa - Offline Viewer

El Offline Viewer está disponible después de la instalación de SerDia2010 con su propio icono en el escritorio. Ventaja: si solo se
deben tener en cuenta las mediciones, no es necesario iniciar SerDia2010 completamente, sino que basta con ejecutar el Offline
Viewer, que se carga muy rápido.
20-41
Fig. 288 - Pantalla de inicio del Offline Viewer

Interacciones posibles
Abrir medición
Haga clic en el icono ABRIR y seleccione el archivo del disco duro.
Función Zoom
Si se ha cargado una medición, se puede aumentar o reducir el tamaño de la pantalla con el cursor marcado.
Fig. 289 - Cursor

Cambio del color del fondo
20-42
Separación de la ventana de medición.
Cambio del color del fondo.
Fig. 290
Gama de colores.
Fig. 291
Manejo del programa - UseCases EMR4

El botón USECASES inicia la pantalla con la descripción general de los casos de uso disponibles. En
función del nivel de acceso actual, se pueden iniciar distintos casos de uso.
Para todos los cambios de parámetros, mientras se usan los casos de uso, es obligatorio lo siguiente:
ADVERTENCIA
El usuario debe comprobar todos los cambios y ser consciente de cualquier efecto y del riesgo de los mismos.
ADVERTENCIA
El usuario es responsable de cualquier efecto previsto e imprevisto debido a los cambios en los parámetros.
ADVERTENCIA
Después de cambiar los parámetros, los efectos relativos al funcionamiento del motor / la máquina se deben compro-
bar con un entorno de la máquina en el que se hayan aplicado medidas de seguridad.
Inspección del conjunto y Pruebas de inicialización

Después de la instalación y la puesta en servicio de una planta, se pueden realizar en este emplazamiento inspecciones de los
testigos de aviso y simulaciones de los límites de aviso. Los parámetros se pueden ajustar en la ventana para los valores dados.
20-43
Fig. 292 - Inspección del conjunto y Pruebas de inicialización (1/3)

Importante
¡Tenga en cuenta el orden de entrada!
Importante
¡Introduzca primero el valor correspondiente y luego anclarlo; en caso contrario, existe el riesgo de que se apague el
motor de manera incontrolada!
En el campo de entrada, se pueden introducir varios valores para comprobar los límites de aviso. Después de introducir los valores,
el ancla se pondrá al lado de la descripción para confirmar el valor correspondiente. Este valor se mostrará al lado del campo de
entrada.
20-44

En la parte inferior de la pantalla, es posible comprobar el interruptor del nivel de agua refrigerante y el interruptor de presencia
de agua en el combustible. Anclando en la inspección correspondiente, se pueden comprobar los sistemas de aviso. El motor se
especificará en dichos límites.
20-45

Pantalla gráfica
La página de resumen da una descripción general de las mediciones disponibles. El usuario puede seleccionar varias pantallas
gráficas o mediciones predefinidas.
20-46
Fig. 295 - Pantalla gráfica página de resumen
Fig. 296 - Pantalla gráfica en ejecución

Interacciones posibles
20-47
Redimensionamiento eje Y: haga doble clic en los valores del eje. Aparecerá una
ventana y se podrá asignar un nuevo valor.
Fig. 297
Tabla 56
Fig. 298
Inicio del registro de mediciones (antes de iniciar una medición, se debe definir un nombre de archivo
para los datos guardados).
Fig. 299
Inicio de la medición.
Fig. 300
Finalización de la medición.
Fig. 301
20-48
Interrumpir medición (pausa).
Fig. 302
Borrar medición.
Fig. 303
Separación / acoplamiento de la ventana de la hoja de cálculo para su colocación en la pantalla
Fig. 304
Cambio a acrónimos Bosch en lugar de las etiquetas normales de los parámetros.
Fig. 305
20-49
Fig. 306 - Ventana de hoja de cálculo

Valores medidos:
Fig. 307 - Lista de valores

El icono siguiente incluye/borra los valores de las mediciones
Fig. 308
Cambio del color del fondo:
20-50
Haga clic en el color elegido.
Fig. 309
Gama de colores.
Fig. 310
BOTÓN ATRÁS vuelve a la pantalla de descripción general.
La configuración para las mediciones del arranque del motor, la configuración de la medición de EAT y las aplicaciones se realizan
de modo similar.
Medidor de lectura dinámica
Utilizando el medidor de lectura dinámica de la pantalla gráfica de casos de uso, es posible crear experimentos individuales sobre el
motor. Con la posibilidad de registrar hasta 20 parámetros de controlador de motor distintos al mismo tiempo, SerDia 2010 permite
un diagnóstico sencillo pero eficaz. Por ejemplo, para controlar la salida del combustible inyectado, el flujo másico de aire y el régi-
men del motor, diagnosticando si se producen valores plausibles.
20-51
Fig. 311 - Pantalla gráfica de pantalla de inicio casos de uso

Haciendo clic con el ratón en el botón del medidor de lectura dinámica (marcado en verde), se inicia la configuración del diagnóstico.
Fig. 312 - Pantalla de inicio medidor de lectura dinámica

La figura de arriba muestra qué parámetros se pueden registrar (columna izquierda) con SerDia 2010. Haciendo clic con el ratón
20-52
en el botón marcado en verde, se selecciona un parámetro individual y se copia a la columna derecha (selección de mediciones).
Fig. 313 - Selección de parámetros medidor de lectura dinámica

Además de la posibilidad de crear y configurar experimentos individuales adaptados, SerDia 2010 permite al usuario cargar expe-
rimentos preconfigurados creados por el Servicio Deutz con la extensión de archivo *.mwa. Haciendo clic con el ratón en el botón
marcado en azul en la figura mostrada arriba, los archivos *.mwa se pueden buscar en el ordenador y cargar en SerDia 2010. Ha-
ciendo clic en el botón marcado en rojo o en verde, todos los parámetros del archivo *.mwa o un parámetro específico del archivo
*.mwa se copia en la selección de mediciones.
Fig. 314 - Parámetros seleccionados - creación y grabación de archivos *.mwa
20-53
Cuando están todos los parámetros cargados en la selección de mediciones, se puede iniciar el experimento haciendo clic en el
botón verde del lado inferior derecho. Haciendo clic en el botón marcado en rojo o en azul, los parámetros seleccionados se borran
o se guardan en el disco duro como archivo *.mwa.
Fig. 315 - Medidor de lectura dinámica en acción

Prueba de salida
Importante
20-54
Prueba de entrada
Fig. 316 - Pantalla: prueba de entrada

El estado de conmutación efectivo de las entradas de la centralita se muestra como una lámpara. El estado de conmutación activo
(según la configuración de entrada alta o baja) se muestra como una lámpara encendida (amarilla). De este modo, resulta fácil com-
probar si las entradas están conectadas correctamente y cambiar su estado si se acciona el conmutador de hardware.
Punto de consigna de velocidad analógica
Importante
Punto de consigna de velocidad constante

Importante
Ajuste de ralentí bajo

Importante
20-55
Ajuste de caída
Importante
Ajuste RPM de modo de emergencia

En caso de avería del pedal del acelerador o del bus CAN, la velocidad de emergencia interviene para permanecer en un estado
constante.
Fig. 317 - Pantalla Ajuste RPM de modo de emergencia

La velocidad de emergencia se puede indicar en la caja de texto derecha:
l Guarde la velocidad de emergencia en la centralita pulsando el botón:
l Lea la velocidad de emergencia de la centralita:
20-56
Importante
¡El rango de la velocidad de emergencia está limitado desde el ralentí bajo hasta 1200 rpm!
Contador de recorrido
Importante
Sensores
Los sensores de casos de uso proporcionan una descripción general de varias mediciones. Para 4 de estas mediciones, los límites
superior e inferior se muestran en el gráfico de barras con el correspondiente valor medido.
Fig. 318 - Pantalla sensores

Los siguientes valores se pueden visualizar si son enviados por la centralita:
l Presión de sobrealimentación
l Presión ambiente
l Presión de suministro de combustible
l Presión de aceite del motor
l Temperatura de sobrealimentación
l Temperatura ambiente
l Temperatura de refrigeración
l Tensión de batería
l Velocidad del vehículo
EGR, acelerador
El caso de uso para analizar y diagnosticar la recirculación de gases de escape y el acelerador solo está disponible con los motores
que están equipados con estas características.
20-57
Importante
Calibración de los inyectores (código IQA)

Prueba de compresión
Importante
¡Esta función no está disponible con un nivel inferior al nivel de acceso 2!
Horas del motor

Importante
Descripción general SCR

Importante
Se proporciona para un uso correcto de los UseCases un motor equipado con un sistema de postratamiento de gases
de escape SCR.
Fig. 319 - Descripción general SCR

Esta página de descripción general proporciona una descripción rápida de los valores de los distintos sensores y del conjunto del
sistema EAT.
20-58
Si se pulsa el icono siguiente, se abre la página de mediciones para el sistema SCR. (véase también
Mediciones).
Fig. 320 - Página de medición de SCR

Pulsando el icono siguiente, el usuario accede a las funciones de prueba del SCR (acceso posible solo
con nivel 2 o superior).
Haciendo clic con el ratón en el icono siguiente, se inicia la prueba de fin de línea del SCR (véase la des-
cripción de SCR-EOL).
20-59
El botón con la flecha hace que se vuelva a la descripción general del SCR.
Función de prueba de SCR

Importante
Prueba de fin de línea de SCR

Página principal filtro antipartículas diésel DPF
En la página principal del DPF, se muestra todo el sistema DPF gráficamente en una situación de ejemplo en el motor.
Fig. 321 - Página principal DPF

Además de toda la descripción general del sistema DPF en el lado izquierdo, los valores más importantes del equipo DPF se
muestran en el lado derecho. El usuario cambia a una página específica de un componente seleccionando los componentes de
diagnóstico individuales correspondientes del sistema DPF mediante el ratón del ordenador.
20-60
Vuelva a la página del quemador y el filtro antipartículas diésel y luego haga clic
en el filtro.
Fig. 322
Vuelva a la página módulo de suministro y luego haga clic en el módulo.
Fig. 323
Vuelva a la página del quemador y el filtro antipartículas diésel y luego haga clic
en el quemador.
Fig. 324
20-61
Vuelva a la página bomba de aire y luego haga clic en la bomba.
Fig. 325
Fig. 326 - Active la bujía y luego haga clic en la bujía

Desde cada página de resumen individual, existe la posibilidad de volver a la página principal. La prueba del quemador es la única
excepción.
20-62
Botón “measuring data acquisition”:
Pulsando el botón “Measuring Data Acquisition”, el usuario volverá a la página

de diagnóstico “Measuring Data Acquisition”, que le permitirá registrar y localizar
las mediciones de la página principal. Para verificar si el motor está en marcha, Fig. 327
para que el sistema DPF pueda trabajar, se comprobará el régimen del motor. Si
el motor no está en marcha, se le pide al usuario que arranque el motor con el
siguiente mensaje:
Los valores importantes del sistema quemador del DPF se muestran en varias eti-
quetas en la mitad superior del área funcional. Por ejemplo, la “temperatura de la
cámara de combustión” en la parte superior, el “valor de referencia del flujo mási-
co de aire del quemador”, el “valor efectivo del flujo másico de aire del quemador”
en las etiquetas de la izquierda, así como la masa de inyección de combustible
secundario del quemador en la etiqueta de la derecha. En el centro, se sitúa la
pantalla de estado del quemador.
La siguiente imagen muestra la mitad superior del área funcional.
Fig. 328
En la mitad inferior del área funcional, se muestran valores importantes del DPF
en varias etiquetas. Estos son:
l la “temperatura de los gases de escape” en la entrada del catalizador de
oxidación diésel (DOC) en la etiqueta izquierda
l el “valor de referencia de la temperatura de los gases de escape” y el valor
efectivo en la etiqueta derecha

l En el centro, se sitúa la pantalla de estado del DPF
La siguiente imagen muestra la mitad inferior del área funcional.
Fig. 329
En la figura del lado superior izquierdo, se muestra el tiempo desde la última re-
generación realizada correctamente. Fig. 330
Valores del DPF

La página de descripción general para la medición “Measuring Data Acquisition” muestra los valores indicados desde la página
principal del DPF como una herramienta gráfica.
20-63
Fig. 331 - Pantalla: medición

Modo demostración
Dentro de la aplicación de diagnóstico del sistema DPF Deutz, existe un modo DEMO integrado, que se puede activar haciendo
clic con el ratón en el botón DEMO de la esquina superior derecha de la descripción general del sistema, en la página principal del
DPF. En el modo DEMO, se simula un sistema de quemador del DPF real. Básicamente, solo indica qué valores plausibles de un
quemador del DPF se mostrarán.
20-64
Fig. 332 - Pantalla DPF modo DEMO

Filtro antipartículas diésel (DPF) y quemador
Aquí se mostrará el componente del sistema “Filtro antipartículas diésel (DPF) y quemador”.
20-65
Fig. 333 - Vista superior del quemador

Pulsando el botón “switch burner on/off”, el quemador se puede activar y, pulsándolo de nuevo, se puede
desactivar.
El botón “Measuring Data Acquisition” localiza los valores indicados desde la página principal del DPF
para la medición en una herramienta gráfica.
20-66
Fig. 334 - Pantalla: medición

Pulsando el botón “request regeneration”, se puede iniciar una regeneración cuando se desee.
El estado efectivo del quemador se muestra durante la regeneración en la pan-

talla de estado.
Fig. 335
Haga clic en el símbolo para cambiar las condiciones del quemador:

Tabla 57
Condiciones posibles del quemador
estado 1 de inicialización del quemador: stand by
Fig. 336
20-67
Condiciones posibles del quemador
estado 4 del quemador: precalentamiento
Fig. 337
estado 8 del quemador: encendido
Fig. 338
estado 16 del quemador: aumento
Fig. 339
estado 32 del quemador: activado
Fig. 340
estado 64 del quemador: incandescencia em diminuição
Fig. 341
20-68
Tabla 58
Para cambiar las condiciones del DPF, pulse en el símbolo:
estado 1 DPF: inicialización / estado 2 DPF: cargando/cargando
Fig. 342
estado 4 DPF: calentamiento de cat. (arranque de quemador) / estado 8 DPF: fase de calentamiento
(inyección de HC)
Fig. 343
estado 16 DPF: regeneración
Fig. 344
Al mismo momento, las temperaturas de antes y después del DPF (o DOC), y la presión diferencial del DPF, se pueden comprobar
en la mitad inferior de la pantalla.
Fig. 345 - Compruebe las temperaturas antes y después del DPF (o DOC)
Prueba de fin de línea del DPF
20-69
Pulsando el botón EOL, se puede iniciar una prueba de EOL del sistema de quemador del DPF (¡solo para
acceso de nivel 2 o superior!)
ADVERTENCIA
La prueba de EOL (fin de línea) está disponible con el software P_802_592_XXX o superior.
Importante
Las pruebas se realizan de manera completamente automática. Al final, se muestra un resultado para la prueba
completa (prueba correcta / incorrecta).
ADVERTENCIA
Las funciones de prueba individuales se pueden activar solo por encima de una temperatura mínima del refrigerante
de 70°C.
Fig. 346 - Prueba de EOL del DPF

Haciendo clic en la prueba de fin de línea (EOL), se inicia la prueba. En función de la temperatura del motor, esta prueba puede
durar aproximadamente 15 minutos. Para que una prueba de EOL se realice correctamente, se deben garantizar dos condiciones:
la temperatura del refrigerante debe ser de al menos 75 °C y el motor debe estar en marcha; en caso contrario, la prueba no se
realizará correctamente. El botón denominado burner test encenderá el quemador; después, SerDia indica si el quemador se ha
encendido correctamente.
20-70
Haciendo clic en el botón denominado deflate pipes, se ventilarán las tuberías de todo el sistema del quemador del DPF. Se reco-
mienda ventilar las tuberías antes de utilizar el sistema del quemador del DPF por vez primera y después de drenar las tuberías de
combustible.
Haciendo clic en el botón denominado Reset ash Load, se reiniciarán los intervalos de mantenimiento para la carga de carbonilla en
la centralita. Los botones reset soot load y reset ash & soot load funcionan de modo análogo.
Importante
Esta es una función de servicio que resulta necesaria después de cada cambio de filtro DPF.
Si no fue posible una regeneración de filtro durante un periodo de tiempo prolon-

gado, se debe realizar una regeneración de servicio. Haciendo clic en este botón,
se iniciará la regeneración de servicio.
Fig. 347
Si no fue posible una regeneración de filtro durante un periodo de tiempo prolongado, se debe realizar una regeneración de servicio.
Haciendo clic en este botón, se iniciará la regeneración de servicio.
Pulsando el botón mostrado, se abrirá la ventana “Measuring Data Acquisition DPF” (véanse los Valores
del DPF).
Pulsando el botón siguiente, se abrirá la pantalla del módulo de alimentación.
Pulsando el botón siguiente, se guardarán los resultados de las pruebas de EOL individuales (con infor-
mación adicional sobre el tipo de motor, el tipo de máquina, etc.). Para documentar los resultados de las
pruebas de EOL, se generará un archivo cifrado y un archivo no cifrado.
20-71
Fig. 348 - Información adicional para la documentación de la prueba de EOL del DPF
Módulo de alimentación del DPF, quemador
La página de descripción general permite controlar cada válvula para la inyección de combustible del quemador y para la inyección
de HC.
20-72
Fig. 349 - Módulo de alimentación

En el lado izquierdo, está situada la vista de componentes del módulo de alimentación, en el lado derecho, se muestra una repre-
sentación simplificada del circuito. Encima, está disponible un área funcional. Contiene elementos de control que, si se activan,
indican los valores efectivos como la presión o las temperaturas directamente en el circuito de representación simplificada. Además,
la posición de cada componente se muestra mediante etiquetas de colores en la vista de componentes.
Importante
¡Una función adicional solo está disponible con un nivel de acceso 3 o superior!
Bomba de aire
El componente del sistema bomba de aire se describe también en la página de descripción general.
20-73
Fig. 350 - Bomba de aire

Para la prueba de funcionamiento de la bomba de aire, se debe dar un punto de consigna manualmente.
Importante
La prueba de funcionamiento de la bomba de aire manual solo está disponible para algunas versiones de software
de la centralita.
Con el regulador lineal, se puede elegir un flujo másico de aire para el punto de consigna de la bomba de aire. La etiqueta situada
sobre el regulador lineal muestra el punto de consigna efectivo.
Después, el punto de consigna se debe confirmar pulsando el botón “Aceptar”.
Para terminar la prueba, se puede usar el “Botón Parar”.
Los siguientes valores se mostrarán en la figura izquierda encima de la bomba de aire:
20-74
Tabla 59
En la parte superior izquierda: Velocidad de rotación de la bomba de aire
En la parte superior central: Flujo másico de aire (valor de referencia)
En el centro: Flujo másico de aire (valor efectivo)
En la parte inferior derecha: Presión de la bomba de aire
Bujía
Fig. 351 - Ajuste de la bujía en modo de encendido mediante SerDia

Pulsando la figura pequeña de la bujía al lado del 4 rojo, mostrada en la Descripción general del sistema, en la página principal DPF
UseCase, aparecerá la figura mostrada arriba. Poniendo el ancla en la casilla pequeña “activate spark plug”, se iniciará el proceso
de encendido. De modo análogo, quitando el ancla en la casilla, se desactivará el proceso de encendido.
¡Tenga en cuenta el tiempo restante del sistema!
ADVERTENCIA
Tenga en cuenta las altas tensiones durante el proceso de encendido, que pueden herir gravemente a las personas,
así como dañar el entorno del equipo o del motor.
Importante
¡Se deben comprobar todas las medidas de seguridad antes de comenzar a funcionar!
ADVERTENCIA
¡Mantenga la parada de emergencia de la máquina lista para usar!
20-75
Manejo del programa - UseCases EMR3
Importante
¡Una función adicional solo está disponible con un nivel de acceso 2 o superior!
Pantalla gráfica EMR3

En la siguiente página de resumen, se muestra información para posibles experimentos o UseCases. Aquí, el usuario puede selec-
cionar experimentos preconfigurados. En el lado derecho, se muestra una lista de favoritos, que permite seleccionar directamente
los experimentos. La estructura de árbol adyacente contiene todos los experimentos. Seleccionando una rama y confirmando con el
botón “Aceptar”, se abre el experimento correspondiente.
Fig. 352 - Pantalla gráfica

Pulsando el botón siguiente al lado de la estructura de árbol, se puede editar la lista de favoritos del lado
derecho.
La ventana siguiente se abre para editar la lista de favoritos:
20-76
Fig. 353 - Edición de la lista de favoritos

Importante
¡La lista de favoritos puede incluir solo 10 favoritos!
20-77
Los favoritos se pueden quitar de la lista o agregar a la misma mediante las si-
guientes flechas:
Fig. 354
20-78
Las flechas verticales se utilizan para ordenar dentro de la lista de favoritos.
Fig. 355
Se puede salir de la configuración pulsando el botón:
Interacciones posibles para todos los experimentos siguientes

Seleccionar lecturas:
En este cuadro de diálogo, el usuario puede elegir una selección de señales mos-
tradas. Por defecto, todas las señales están activadas. En función del experimen-
to correspondiente, los valores medidos de la medición varían.
Fig. 356
Escala eje Y: haga doble clic en los valores del eje. Aparecerá la ventana mostra-
da arriba y se podrá asignar un nuevo valor.
Fig. 357
20-79
Cambio del color del fondo. Por defecto, está puesto en negro.
Fig. 358
Funciones de diagramas
Tabla 60
Botón Función Descripción
Inicio de la medición Las mediciones se mostrarán en un diagrama. Después de parar
la medición, se pueden guardar los datos temporales.
Fig. 359
Inicio del registro de mediciones (antes de Antes de comenzar a registrar, se debe introducir el nombre de
iniciar una medición, se debe definir un los datos del registro.
nombre de archivo para los datos guarda-
dos).
Fig. 360
Interrumpir medición (Pausa) La medición se interrumpirá hasta que se vuelva a pulsar el bo-
tón.
Fig. 361
Finalización de la medición Después de parar la medición, se pueden guardar los datos mos-
trados pulsando el botón “Save measurement”.
Fig. 362
Abrir medición Este botón abre una medición guardada.
Fig. 363
Borrar medición Con este botón, se puede desechar la medición.
Fig. 364
Guardar medición Este botón guarda los datos de medición en un archivo de me-
dición. Si el nombre de los datos no se ha introducido todavía,
aparece el cuadro de diálogo para guardar el archivo de medi-
ción. Se puede seleccionar el directorio y se debe introducir el
nombre del archivo.
Fig. 365
Correlación / Ajuste activador Aquí se puede crear una correlación entre los valores medidos
y el activador.
Fig. 366
20-80
Separación / acoplamiento de la ventana La tabla de los nombres de las mediciones y las mediciones efec-
de la hoja de cálculo para su colocación tivas se puede separar o anclar de nuevo.
en la pantalla
Fig. 367
Cambio a acrónimos Bosch en lugar de las Por defecto, los nombres de las mediciones se mostrarán en
_mp
etiquetas normales de los parámetros el idioma seleccionado. Pulsando este botón, se mostrarán los
acrónimos Bosch. Si se pulsa de nuevo el botón, se mostrará
otra vez el idioma seleccionado.
Fig. 368
Punto de consigna de velocidad analógica EMR3

Para utilizar este caso de uso, el motor tiene que funcionar en el modo regulador de toda la velocidad o el modo regulador mín./máx.
El punto de consigna de la velocidad se debe activar mediante la señal analógica (pedal, acelerador manual, por ej.).
Fig. 369 - Pantalla Punto de consigna de la velocidad analógica

SerDia identifica la configuración del punto de consigna de la velocidad analógica y muestra, en función de la configuración de la
centralita, los valores para el pedal y/o el acelerador manual. Además, se muestran en la pantalla los valores medidos de las señales
(en %). También se muestra el punto de consigna de la velocidad resultante, en función del mando utilizado (pedal del acelerador
o acelerador manual).
Proceso de calibración automática
20-81
Fig. 370 - “Modo automático” seleccionado

Cuando se pulsa el botón “auto”, se inicia el modo automático para la calibración; el botón de la pantalla se marca en amarillo. En el
lado izquierdo de la página, se muestran los valores para el mínimo, el máximo y los valores medidos efectivos.
20-82
Fig. 371 - Finalización del “modo automático”

Un segundo clic en el botón “auto” detiene el modo automático. Se calculan los valores para el límite inferior y superior del pedal.
Después de iniciar el modo automático, SerDia aprende los nuevos valores para los límites mientras se pisa el pedal varias veces.
Los valores límite y las características del pedal se calculan y se muestran en la pantalla.
Después del cálculo, se realiza una validación. Los valores para el 0% y el 100% del pedal tienen que diferir en 1 V como mínimo.
Los límites inferior y superior deben tener una diferencia de un mín. de 200 me hasta los valores 0 V y 5 V. Si uno de estos controles
es incorrecto, el valor correspondiente se marca en rojo y se informa al usuario sobre la violación del límite.
Proceso de calibración automática:
Moviendo los pedales arriba y abajo de manera repetida, SerDia aprende los límites efectivos de los pedales y calcula las curvas ne-
cesarias de los pedales y los límites de error. El usuario se debe asegurar de que los límites mecánicos se alcancen mientras se pre-
siona el pedal o el acelerador. Una vez terminada la calibración, los nuevos valores se pueden guardar en la centralita o eliminarse.
ADVERTENCIA
El usuario es responsable de la plausibilidad y el control de los nuevos valores. La responsabilidad por los cambios
en los parámetros corresponde al usuario.
Proceso de calibración de modo manual

Importante
¡El modo manual debe ser utilizado solo por usuarios expertos!
20-83
Fig. 372 - “Hand mode” elegido

Cuando se pulsa el botón “hand mode”, los valores efectivos del conjunto de datos se recogen y se muestran en las tablas y los
campos de texto de la pantalla. El usuario puede realizar cambios a mano. El botón “hand mode” ha cambiado al color amarillo.
20-84
Fig. 373 - Finalización del “hand mode”

Un segundo clic en el “hand mode” inicia el procedimiento de control y validación en SerDia. Los valores para el 0% y el 100% del
pedal tienen que diferir en 1 V como mínimo. Los límites inferior y superior deben tener una diferencia de un mín. de 200 mV hasta
los valores 0 V y 5 V. Si uno de estos controles es incorrecto, el valor correspondiente se marca en rojo y se informa al usuario sobre
la violación del límite.
ADVERTENCIA
Se recomienda utilizar la función de modo manual solo por parte de personas expertas.
ADVERTENCIA
El usuario es responsable de la plausibilidad y el control de los nuevos valores. La responsabilidad por los cambios
en los parámetros corresponde al usuario.
Almacenamiento de datos
Pulsando el botón “read data from ECU”, todos los nuevos valores se desechan y se borran.
20-85
Pulsando el botón “store in ECU”, los nuevos valores se transfieren a la centralita y se guardan. Los va-
lores antiguos desaparecen.
Importante
Se recomienda utilizar el modo automático para la calibración del pedal. Si el modo manual es utilizado por un usuario
experto, dicho usuario debe encargarse de preparar los valores para el acelerador.
Ajuste de velocidad constante EMR3

Para utilizar esta función, el motor tiene que estar en modo de velocidad fija o la configuración permite activar el modo de velocidad
fija.
Fig. 374 - Pantalla cambiar velocidad constante

La configuración efectiva para los valores de velocidad fija se muestra en la parte superior izquierda de la pantalla. La configuración
del interruptor se marca también. A la izquierda, se encuentra el estado para el interruptor de posición de velocidad constante como
punto de referencia. Además, el régimen efectivo del motor y el punto de consigna de la velocidad se muestran como valor y el
tacómetro en el lado derecho incluye histéresis para tener una realimentación de calidad.
20-86
Pulsando el botón “read from ECU”, los valores originales guardados de la centralita se actualizan en la
pantalla. Los cambios de los valores se borran.
Pulsando el botón “write values to ECU”, los valores mostrados en la pantalla para la velocidad fija 2 (pri-
mera velocidad intermedia) y la velocidad fija 3 (segunda velocidad intermedia) se graban en la centralita.
Si el motor todavía sigue en marcha mientras se realiza la activación de este procedimiento, SerDia pedirá
que se pare el motor automáticamente.
Importante
Los valores para la velocidad fija 1 (ralentí bajo) y la velocidad fija 4 (ralentí alto) no se pueden cambiar libremente
porque están ligados al ralentí bajo y al ralentí alto, respectivamente.
Caja de texto “Constant Speed 2”,”Constant Speed 3”.

Los cambios en estas cajas de texto se deben confirmar con ENTER. Después
de confirmar, el nuevo valor se activará si está conectado (véase el punto de re-
ferencia a la velocidad fija). No es posible instalar una velocidad por debajo de la
velocidad fija uno o por encima de la velocidad fija cuatro. Fig. 375
Las velocidades fijas 1 y 4 no se pueden cambiar en esta pantalla (véanse los
consejos más arriba).
Ajuste del modo de emergencia EMR3
En caso de avería del pedal del acelerador o del bus CAN, la velocidad de emergencia interviene para permanecer en un estado
constante.
20-87
Fig. 376 - Pantalla Ajuste de la velocidad de emergencia

La velocidad de emergencia se puede indicar en la caja de texto derecha.
l Guardar la velocidad de emergencia en la centralita pulsando el botón.
l Leer la velocidad de emergencia de la centralita.
Importante
¡El rango de la velocidad de emergencia está limitado desde el ralentí bajo hasta 1200 rpm!
20-88
Error EEPROM reinicio EMR3
Fig. 377 - Pantalla Error EEPROM reinicio EMR3

Los errores de la EEPROM se pueden guardar pulsando el siguiente botón; la lámpara situada al lado del
botón indica si el sistema está listo o no.
Control de ventilador EMR3

El caso de uso del mando del ventilador está constituido básicamente por los valores de ajuste:
1. Parámetros
2. Características
3. Mapas
Estos están constituidos a su vez por varios subelementos.
20-89
Fig. 378 - Pantalla Control del ventilador

En el lado izquierdo, se muestra una descripción general de los posibles valores de ajuste. En el lado derecho, está situada una
pantalla gráfica que muestra varios parámetros del ventilador que se pueden observar.
Debajo de la pantalla gráfica, existe un botón que sirve para guardar los datos en la centralita.
Debajo de la pantalla gráfica, existe un botón que sirve para reiniciar los valores preconfigurados por
defecto.
Si se selecciona un parámetro, se muestra tanto el valor del parámetro por defecto como el valor del
parámetro actual debajo de la pantalla gráfica. Las mediciones efectivas y los valores iniciales se pueden
confirmar pulsando el siguiente botón.
Por defecto, es posible ajustar la configuración, como se describe en el capítulo mediciones, excepto para el color del fondo.
20-90
Redimensionamiento eje Y: haga doble clic en los valores del eje. Aparecerá la
ventana mostrada arriba y se podrá asignar un nuevo valor.
Fig. 379
Funciones de diagramas
Tabla 61
Inicio de la medición Las mediciones se mostrarán en un diagrama. Después de parar
la medición, se pueden guardar los datos temporales.
Fig. 380
Inicio del registro de mediciones (antes de Antes de comenzar a registrar, se debe introducir el nombre de
iniciar una medición, se debe definir un los datos del registro.
nombre de archivo para los datos guarda-
dos).
Fig. 381
Interrumpir medición (Pausa) La medición se interrumpirá hasta que se vuelva a pulsar el bo-
tón.
Fig. 382
Finalización de la medición Después de parar la medición, se pueden guardar los datos mos-
trados pulsando el botón “Save measurement”.
Fig. 383
Abrir medición Este botón abre una medición guardada.
Fig. 384
Borrar medición Con este botón, se puede desechar la medición.
Fig. 385
Guardar medición Este botón guarda los datos de medición en un archivo de me-
dición. Si el nombre de los datos no se ha introducido todavía,
aparece el cuadro de diálogo para guardar el archivo de medi-
ción. Se puede seleccionar el directorio y se debe introducir el
nombre del archivo.
Fig. 386
20-91
Correlación / Ajuste activador Aquí se puede crear una correlación entre los valores medidos
y el activador.
Fig. 387
Separación / acoplamiento de la ventana La tabla de los nombres de las mediciones y las mediciones efec-
de la hoja de cálculo para su colocación tivas se puede separar o anclar de nuevo.
en la pantalla
Fig. 388
Cambio a acrónimos Bosch en lugar de las Por defecto, los nombres de las mediciones se mostrarán en
_mp
etiquetas normales de los parámetros el idioma seleccionado. Pulsando este botón, se mostrarán los
acrónimos Bosch. Si se pulsa de nuevo el botón, se mostrará
otra vez el idioma seleccionado.
Fig. 389
Parámetros
Las mediciones efectivas y los valores iniciales se pueden cambiar directamente en la siguiente barra de texto:
Fig. 390 - Pantalla valores efectivos y valores por defecto
20-92
Las mediciones efectivas y los valores iniciales se pueden confirmar pulsando el siguiente botón y guardar
en la RAM.
Se pueden cambiar los siguientes parámetros:

l Componente D de la relación de amplitud de la velocidad del ventilador
l Gradiente de temperatura del refrigerante ampliado
l Componente I de velocidad del ventilador dentro del rango
l Componente I de velocidad del ventilador para señales por debajo del límite
l Componente I de velocidad del ventilador para señales por encima del límite
l Componente P de velocidad del ventilador para señales por debajo del límite
l Expansión del componente P de temperatura del refrigerante
l Componente P de velocidad del ventilador para señales por encima del límite
Características
Las mediciones efectivas se muestran debajo de la pantalla gráfica en forma de tabla con el valor x y el correspondiente FNC.
Fig. 391 - Pantalla valores efectivos y valores iniciales

Las mediciones efectivas y los valores iniciales se pueden confirmar pulsando el siguiente botón y guardar
en la RAM.
20-93
Se pueden cambiar las siguientes características:
l Características de grupo del componente P de la velocidad del ventilador dentro del rango
l Características de grupo del componente P de la velocidad del ventilador por debajo del límite
l Características de grupo del componente P de la velocidad del ventilador por encima del límite
l Componente P efectivo del regulador de acción proporcional, integral y derivada de la temperatura del refrigerante
l Características de grupo del componente I de la velocidad del ventilador dentro del rango
l Características de grupo del componente I de la velocidad del ventilador por debajo del límite
l Características de grupo del componente I de la velocidad del ventilador por encima del límite
l Componente I efectivo del regulador de acción proporcional, integral y derivada de la temperatura del refrigerante
l Características de grupo del componente D de la velocidad del ventilador dentro del rango
l Características de grupo de la velocidad del ventilador ligada al tiempo de espera
l Características de grupo del componente D de la temperatura del refrigerante
l Características de grupo del componente D del régimen del motor
l Componente D efectivo del regulador de acción proporcional, integral y derivada de la temperatura del refrigerante
l Características de grupo del componente I de la temperatura del refrigerante dentro del rango
l Características de grupo del componente I del régimen del motor dentro del rango
l Componente I de las características de grupo de la temperatura del refrigerante por debajo del límite
l Componente I de las características de grupo del régimen del motor por debajo del límite
l Componente I de las características de grupo de la temperatura del refrigerante por encima del límite
l Componente I de las características de grupo del régimen del motor por encima del límite
l Características de grupo del componente P de la temperatura del refrigerante dentro del rango
l Componente P de las características de grupo del régimen del motor por encima del límite
l Componente P de las características de grupo de la temperatura del refrigerante por debajo del límite
l Componente P de las características de grupo del régimen del motor por debajo del límite
l Componente P de las características de grupo de la temperatura del refrigerante por encima del límite
l ID Componente P de las características de grupo del régimen del motor por encima del límite no encontrado
l Relación efectiva de adaptación CAN
l Valor efectivo de adaptación de la velocidad del ventilador de salida
Mapas
Los valores actuales e iniciales del mapa para la velocidad del ventilador se muestran debajo de la pantalla gráfica y se pueden
cambiar directamente en el mapa.
20-94
Fig. 392 - Pantalla valores efectivos y valores iniciales

La velocidad del ventilador se divide en 5 pasos.
X (eje horizontal) representa el régimen del motor [rpm].
Y (eje vertical) representa la velocidad del ventilador [rpm].
Haciendo doble clic en el valor FNC, se puede cambiar la velocidad correspondiente.
Los valores actuales e iniciales se pueden confirmar pulsando el botón. Estos valores se guardarán en
la RAM.
Prueba de entrada EMR3

Con el caso de uso “Input test”, se pueden comprobar los sistemas de seguridad como interruptores y testigos en el tercio izquierdo
de la ventana.
La parte central de la prueba de entrada contiene los valores actuales del motor. En el lado derecho de la ventana, se muestran el
régimen del motor, el volumen de inyección y la presión del conducto común.
20-95
Fig. 393 - Pantalla prueba de entrada

Ajuste de ralentí bajo EMR3
Para utilizar esta función, el motor debe funcionar en el modo de regulador mín./máx. o el modo de regulador de toda la velocidad
(por ej. no velocidad fija).
20-96
Fig. 394 - Pantalla: control del ralentí

SerDia lee los valores efectivos del ralentí y los copia en las etiquetas en la submatriz del lado izquierdo. Estos valores se guardarán
luego también. En paralelo, un tacómetro funciona en el lado derecho.
El valor del punto de consigna efectivo y la velocidad de rotación efectiva se muestran, cada uno de ellos como un valor decimal
debajo del tacómetro y también con el indicador y la región de histéresis.
El botón “read data from ECU” vuelve al valor anterior de ralentí, que se adquirió al principio del caso de
uso.
El botón “store in ECU” escribe todas las variables para el ralentí en la centralita. Si el motor sigue todavía
en marcha, SerDia ofrecerá la posibilidad de parar el motor automáticamente, de modo que se pueda
realizar la programación de la centralita.
La entrada en la caja de texto “new value” se debe confirmar con ENTER. Des-
pués, SerDia cambia todas las variables para el ralentí y pasa a la página de
trabajo, de modo que todos los cambios se activarán en tiempo real.
Fig. 395
20-97
Importante
La entrada está limitada para un rango de régimen de 600 – 1200 rpm.
Localización de averías
Las razones más frecuentes de los problemas en SerDia2010 son:
l Grupos de archivos huérfanos de instalaciones anteriores de SerDia
l Gestión de la alimentación del ordenador
l cable USB largo de bajo coste (> 2m)
l Contacto eléctrico intermitente en la línea eléctrica de diagnóstico
Preguntas frecuentes
1. Error
l SerDia no se inicia después de la instalación.
Acción
l Vaya a la carpeta C:\DEUTZ\SerDia\lic\... y ejecute el archivo workaround2.reg haciendo doble clic en el mismo. Siga las
instrucciones del sistema y reinicie SerDia2010
2. Mensaje de error
l Lanzador de máquina virtual de Java.
Fig. 396
Acción
l Para instalar los workarounds, se debe descomprimir el archivo ZIP (de Z_ al ZIP):C: \DEUTZ\SerDia\Lic y cambiar el nombre
de R_data en .REG. Haciendo doble clic en el archivo REG, se instalará el workaround.
3. Mensaje de error
l No se pudo encontrar el programa para la ejecución
Acción
l Abra el archivo .reg, que solo puede ejecutarse en el sistema destino. Este se puede ver en: C:\ \Windows\SysWOW64\
4. Mensaje de error
l Falta enlace al archivo DAPS
Acción
l Inicie el programa del registro para el workaround (véase el mensaje de error 1).
5. Mensaje de error
l Serdia2010.daps y el .daps por defecto no encuentran la centralita o la versión de software. Se muestra el error de velocidad
de transmisión de datos (número de baudios).
Acción
l Compruebe las resistencias de terminación. Intercambio de CAN-High y CAN-Low. Con distintas velocidades de transmisión
en el bus, tome una centralita con 250 Kbps-DS o repare el bus.
6. Mensaje de error
l No se encontró una licencia válida.
Fig. 397
20-98
Acción
l Se mostrará cuando se sustituya un nuevo archivo de licencia por otro más antiguo. ¡Utilice el archivo de licencia más re-
ciente!
7. Mensaje de error
l Problema de instalación ZIP.
Fig. 398
Acción
l (Problema del cortafuegos)
l Solucione el problema:
1. Por el departamento de TI que lo toma sin tratar o
2. nuevo enlace FTP con el mismo archivo pero un ajuste de extensión de archivo “inofensiva”
8. Mensaje de error
l Administrador de dispositivos.
Fig. 399
Acción
l Véase la imagen siguiente.
Fig. 400
20-99
9. Mensaje de error
l Contraseña inválida.
Fig. 401
Acción
l Instale la última versión de SerDia (1.8.750) con el último archivo de licencia, ya que las bases de datos más antiguas con-
tienen contraseñas antiguas.
20-100
20.2 - Pantallas de los instrumentos de diagnosis
20.2.1 - Interrogación de las centralitas electrónicas
La diagnosis
La diagnosis es el conjunto de actividades de análisis y de síntesis que, utilizando las medidas de determinadas magnitudes físicas,
características de la máquina supervisada, permiten obtener información significativa sobre el estado de la máquina y sobre su
correspondiente tendencia a lo largo del tiempo, para realizar evaluaciones y previsiones sobre su fiabilidad a corto y largo plazo.
Cómo funciona la diagnosis
Los instrumentos de diagnosis All Round Tester (ART®) y SDF Analyser, conectados con los correspondientes cables a las tomas
de diagnóstico de los tractores, se conectan e interrogan a las diversas centralitas y muestran en la pantalla los datos obtenidos.
Centralitas interrogadas por All Round Tester (ART®) y SDF Analyser
Los instrumentos de diagnosis All Round Tester (ART®) y SDF Analyser pueden obtener los datos de las siguientes centralitas elec-
trónicas. Elevador trasero (EKR), suspensión delantera, HPSA, HLHP1, HLHP2, TDF, precalentamiento, inversor hidráulico (palanca
“Smart Lever”), transmisión, transmisiones ZF (TCU/VDC, SGR/FMGR), motores SLH, cuadro de instrumentos: CLUSTER, cuadro
de instrumentos: INFOCENTER.
ADVERTENCIA
Las principales funciones de diagnosis de las centralitas Deutz-AG se efectúan utilizando el instrumento de diagnosis
Serdia 2000/Serdia 2010.
ADVERTENCIA
Algunas operaciones y algunos datos se pueden visualizar de todas formas también con los instrumentos de diagno-
sis All Round Tester (ART®) y SDF Analyser.
Cómo seleccionar la centralita que se debe interrogar

All Round Tester (ART®)
1. Apague el tractor y quite la llave de contacto;
2. Conecte el ART® a la toma de diagnosis;
3. Ponga la llave de contacto en “I” (ON);
4. Cuando se enciende el ART®, se visualiza la pantalla en la cual el Tester efectúa la prueba sobre el nivel de carga de la batería.
ADVERTENCIA
En caso de que el nivel de tensión sea inferior a 10 V, el ART® no tiene tensión suficiente para conectarse a las cen-
tralitas, mientras que, si la tensión es superior a 15 V, puede dañarse.
5. Después de algunos segundos, el Tester intenta conectarse al sistema elec- M E N U

trónico y muestra una pantalla (que puede ser distinta en función del modelo de = = = = = = = = = = = = = = = =
tractor o del conector al que se conecta) en la cual el Técnico puede decidir co-
nectarse a una centralita y analizar el funcionamiento de los componentes. 1 - E N G I N E E C U
3 - S M A R T L E V E R
=> Al lado se muestra un ejemplo de pantalla de selección utilizando All Round
4 - C L U S T E R
Tester (ART®), ej. tractor Agrofarm 115G. X - . . . . .
1 - “Engine ECU” / Centralita de motor SHL Tier3a, Y - . . . . .
2 - “Smart Lever” / Centralita del inversor hidráulico integrada en la palanca del
inversor “Smart Lever”,
3 - “Cluster” / Cuadro de instrumentos digital.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 402
ADVERTENCIA
Para pasar de una centralita a la otra, es necesario apagar el tractor y efectuar de nuevo la conexión, seleccionando
la otra centralita.
20-101
---
SDF Analyser
1. Apague el tractor y quite la llave de contacto;
2. Conecte el SDF Analyser a la toma de diagnosis;
3. Ponga la llave de contacto en “I” (ON);
4. Inicie el programa de diagnosis en el ordenador;
5. Después de efectuar el escaneo de las líneas, el Tester intenta conectarse al
sistema electrónico y muestra una pantalla (que puede ser distinta en función del
modelo de tractor o del conector al que se conecta) en la cual se le muestran al
técnico las centralitas reconocidas. A continuación, pulse “Fin”.
=> Al lado se muestra un ejemplo de pantalla de selección utilizando SDF Analy-
ser, ej. tractor Dorado³ 100:
● “Cluster” / Cuadro de instrumentos digital,
● “Smart Lever” / Centralita del inversor hidráulico integrada en la palanca del
inversor “Smart Lever”,
● “Engine ECU” / Centralita de motor SHL Tier3a.
Fig. 403
ADVERTENCIA
Para pasar a la diagnosis de otra centralita, simplemente seleccio-
ne el nombre de la centralita que se desea interrogar.
(Al lado se muestra un ejemplo de pantalla de selección utilizando SDF Analyser.)
(ej. tractor Dorado³ 100)
Fig. 404
Menús disponibles para cada centralita

En función del modelo de tractor al cual se conecta, aparecerá una lista de centralitas más o menos numerosa.
Una vez seleccionada una centralita, la lista de opciones disponibles está generalmente formada:
por 5 opciones M A I N M E N U
1. “Monitors” / Menú Monitores: = = = = = = = = = = = = = = = =
Analiza todos los sensores en fase de monitorización. Visualizar los datos
1 - M o n i t o r s
registrados de las diversas centralitas electrónicas (ej. estado de los sen- 2 - P a r a m e t e r s
sores, pulsadores, potenciómetros, etc.) que gestionan los sistemas. 3 - C a l i b r a t i o n s
2. “Parametres” / Menú Parámetros: 4 - T e s t s
Permite configurar algunas opciones de la máquina. 5 - A l a r m s
3. “Calibrations” / Menú Calibraciones:
Permite realizar los ajustes de los diversos subsistemas de la máquina,
realizar las operaciones de puesta en servicio del tractor, la calibración del
inversor hidráulico o el ajuste de los sensores.
4. “Tests” / Menú Tests:
Permite realizar las pruebas de los actuadores, probar el funcionamiento
= = = = = = = = = = = = = = = =
de los componentes eléctricos montados en el tractor. (ej. pulsadores, po-
[ E ] E x i t
tenciómetros, electroválvulas, etc.)
5. “Alarms” / Lista de alarmas: Fig. 405
Muestra todas las alarmas activas y pasivas. Permite borrar las alarmas.
o bien
20-102
por 4 opciones M A I N M E N U
1. “Monitors” / Menú Monitores: = = = = = = = = = = = = = = = =
Analiza todos los sensores en fase de monitorización. Visualizar los datos
1 - M o n i t o r s
registrados de las diversas centralitas electrónicas (ej. estado de los sen-
2 - C a l i b r a t i o n s
sores, pulsadores, potenciómetros, etc.) que gestionan los sistemas. 3 - T e s t s
2. “Calibrations” / Menú Calibraciones: 4 - A l a r m s
Permite realizar los ajustes de los diversos subsistemas de la máquina,
realizar las operaciones de puesta en servicio del tractor, la calibración del
inversor hidráulico o el ajuste de los sensores.
3. “Tests” / Menú Tests:
Permite realizar las pruebas de los actuadores, probar el funcionamiento
de los componentes eléctricos montados en el tractor. (ej. pulsadores, po-
tenciómetros, electroválvulas, etc.) = = = = = = = = = = = = = = = =
4. “Alarms” / Lista de alarmas: [ E ] E x i t
Muestra todas las alarmas activas y pasivas. Permite borrar las alarmas.
Fig. 406
---
Algunas centralitas presentan menús ocultos, que se pueden visualizar solo des- M A I N M E N U
pués de introducir la correspondiente contraseña. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
2 - P a r a m e t e r s
4 - T e s t s
5 - A l a r m s
C - I n i t i a l i t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 407
20.2.2 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “Monitor” para ART/PC
Tester
Mediante las pantallas de “Monitor”, es posible supervisar el funcionamiento correcto de electroválvulas, sensores, potenciómetros,
interruptores y otros componentes eléctricos del tractor.
ADVERTENCIA
El uso de las funciones de Test puede hacer que se activen las electroválvulas del cambio, sin supervisión de la lógica
de control. Por lo tanto, es necesario poner el vehículo en condiciones de seguridad antes de comenzar.
La estructura de las pantallas de “Monitor” se representa en la figura.
20-103
1 - MONITORS
1 - Transmission
1 - I/O
1 - Analog Inputs
2 - Digital Inputs
3 - Frequen Inputs
4 - PWR Supplies
2 - Transmission
3 - Transmission
4 - CAN
5 - Statistics
6 - Stop & Go
7 - Statistic HML 1
8 - Statistic HML 2
2 - Lift
3 - PTO
4 - ASM
5 - Engine
6 - Distributors
7 - System
1 - Power Supply
2 - Energy Saving
3 - 60Lt. ECO
8 - Suspension
A - Air Condit.
B - SDD
Fig. 408 - Estructura de las pantallas de “Monitor”
20-104
Pantalla inicial
Cuando se conecta el instrumento de diagnosis, aparece la pantalla de presenta-
= = = = = = = = = = = = = = = =
ción del vehículo. = = = = = = H L H P = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 - -
D a t e :
X X - X X - X X X X
C o n f i g u r a t i o n
S A M E V I R T U S
[ E ] E x i t
Fig. 409
Monitor - Transmisión
l 1 – E/S M O N I T O R S
l 2 – Transmisión
= = = = = = = = = = = = = = = =
l 3 - Transmisión 2 1 - I / O
l 4 – CAN 2 - T r a n s m i s s i o n
l 5 – Estadísticas 3 - T r a n s m i s s i o n
l 6 – Stop&Go 4 - C A N
l 7 - Statistic HML1 5 - S t a t i s t i c s
l 8 - Statistic HML2 6 - S t o p & G o
7 - S t a t i s t i c H M L 1
8 - S t a t i s t i c H M L 2
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 410
Transmisión -> I/O Monitor

l 1 – Entradas analógicas I / O M O N I T O R S
l 2 – Entradas digitales
= = = = = = = = = = = = = = = =
l 3 - Entrada Frecuencia 1 - A n a l o g I n p u t s
l 4 – Salidas 2 - D i g i t a l I n p u t s
3 - F r e q u e n I n p u t s
4 - P WR S u p p l i e s
5 - O u t p u t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 411
20-105
Analog input - Entradas analógicas
A N A L O G I N P U T
l Tensión pedal del embrague = = = = = = = = = = = = = = = =
l Tensión sensor temperatura aceite del cambio C l t c h P e d X . X X X V
l Tensión del asiento O i l T e m p X . X X X V
l Tensión SmartWheel (rueda en palanca inversor) S e a t X . X X X V
l Tensión freno dch., transductor S m a r t W h e e l X . X X X V
l Tensión freno izq., interruptor
l
Nota
B r a k e D X X . X X X V
Los valores se indican en voltios [V]
B r a k e S X O F F
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 412
Digital input - Entradas digitales

D I G I T A L I N P U T S
l Estado pulsador embrague en palanca de cambio marchas = = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado interruptor embrague en el pedal C o n f C l u t c h X X X
l Estado palanca inversor en punto muerto S w i t c h C l u t c h X X X
l Estado palanca inversor en marcha adelante N e u t r L e v e r X X X
l Estado palanca inversor en marcha atrás F r w r d L e v e r X X X
R e v e r s e L e v e r X X X
l Estado del asiento
S e a t X X X
l Estado del presostato EV Proporc. (4 bar) P r e s 4 b a r p E V X X X
l Estado del presostato presión general (11 bar) P r e s 1 1 b a r S e r X X X
l Estado pulsador Stop&Go
l Estado pulsador (+) en palanca de cambio marchas S w i t c h S & G X X X
l Estado pulsador (–) en palanca de cambio marchas H M L + X X X
l
Nota H M L - X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
Los valores se indican en [On-Off] [ E ] E x i t
Fig. 413
Frequencies input - Entrada frecuencias

F R E Q U E N C I E S I N P T
l Lectura de la frecuencia del sensor inversor = = = = = = = = = = = = = = = =
l Lectura de la frecuencia del sensor velocidad ruedas R e v e r s e r + X H z
l Lectura de la frecuencia del sensor velocidad H-M-L W h e e l s + X H z
l
Nota H M L + X H z
Los valores se expresan en hercios [Hz]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 414
20-106
Outputs - Salidas
O U T P U T S
l Ev proporcional = = = = = = = = = = = = = = = =
m Control [mA] = = = = = = P E V = = = = = = =
m Intensidad [mA] C o n t r o l : X X X m A
C u r r e n t : X X X m A
l EV marcha atrás y marcha adelante = = = E V B W D - F W D = = =
m Intensidad solicitada marcha atrás [On-Off]
R e q B w d O F F
m Intensidad medida marcha atrás [mA] M e a s B w d X m A
m Intensidad solicitada marcha adelante [On-Off] R e q F w d O F F
m Intensidad medida marcha adelante [mA] M e a s F w d X m A
= R e q = H M L = M e a s =
l Solicitud H-M-L medida X X X m A H X X X m A
m Intensidad solicitada y medida EV H [mA]
X X X m A M X X X m A
m Intensidad solicitada y medida EV M [mA] X X X m A L X X X m A
m Intensidad solicitada y medida EV L [mA] = = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 415
Transmisión -> Transmisión

l Dirección deseada | real: [F-N-B] I N F O T R A N S M . 1
l % Posición pedal embrague [%]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estados EV Marcha adelante | EV Marcha atrás [On-Off]
l Intensidad EV proporcional [mA] D e s D i r : N R e a l : N
l Intensidad EV Lenta [mA] P e d a l P o s : 9 9 9 %
l Intensidad EV Media [mA] E v F : O F F E v B : O F F
E v P C u r r : 0 0 0 m A
l Intensidad EV Rápida [mA] [ L ] C u r r : 0 0 0 m A
l Señal sensor revoluciones motor [RPM] [ M ] C u r r : 0 0 0 m A
l Señal sensor revoluciones inversor hidráulico [RPM] [ H ] C u r r : 0 0 0 m A
l Señal sensor revoluciones H-M-L [RPM] E n g i n e : 0 r p m
l Señal sensor velocidad ruedas [km/h] R e v e r s e r : 0 r p m
H M L : 0 r p m
W h e e l : 0 . 0 0 k m h
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 416
Transmisión -> Transmisión 2

l Dirección deseada | real: [F-N-B] I N F O T R A N S M . 2
l % Posición pedal embrague [%]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estados EV Marcha adelante | EV Marcha atrás [On-Off]
l Intensidad EV proporcional [mA] D e s D i r : N l R e a : N
l Intensidad EV Lenta [mA] P e d a l P o s : 9 9 9 %
l Intensidad EV Media [mA] E v F : O F F OE v B : F F
E v P C u r r : 0 0 0 m A
l Intensidad EV Rápida [mA] [ L ] C u r
r : 0 0 0 m A
l Estado presostato EV Proporcional [On-Off] [ M ] C u r r : 0 0 0 m A
l Relación gamas engranada [ H ] C u r r : 0 0 0 m A
l Temperatura aceite del cambio (°C) P r x E v P : O F F
l Estado SmartWheel R a n g e : ? ? V L ? ? ?
T . O i l : + 0 0 0
S m a r t W h e e l : M 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 417
20-107
Transmisión -> CAN
l Estado conexión CAN con el cuadro de instrumentos C A N
l Estado conexión CAN con el motor
= = = = = = = = = = = = = = = =
l
Nota I n s t r u m . C A N O N
E n g i n e C A N O N
Los valores se expresan en [On-Off]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 418
Transmisión -> Estadísticas

l Número de inversiones efectuadas S T A T I S T I C S
l Número de salidas automáticas efectuadas
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Número de cambios de marcha efectuados (pulsador embrague) R e v e r s e r : 0 0 0
S t a r t . : 0 0 0
G e a r S h i f t : 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 419
Transmisión -> Stop&Go

l Estado pulsador Stop&Go [On-Off] S T O P & G O
l Estado
= = = = = = = = = = == = = = =
l Presión freno izq. [bar] B u t t n O F F E nb l O F F
l Presión freno dch. [bar] S t a t e : I DL E
l Presión [bar] 0 . 0 0 b a r L H 0 0
l Estado frenos [Liberados-Presionados] 0 . 0 0 b a r R H 0 0
l Intensidad EV proporcional [mA] 0 . 0 0 b a r M N 0 0
B r a k e s : R EL E A S E
S T O P T h r % : 0 0
A N D T h r %: 0 0
G O T o r q u e %: 0 0
r T o r q u e %: + 0
E v P C u r r : 0 0 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 420
20-108
Transmisión -> Estadísticas HML 1
l Número de cambios en [>] Subida H M L S T A T P O W E R
m L>M - M>H
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Número de cambios en [<] Bajada L > M H 0 0 0 0 0 0 0
m L<M - M<H L > M M 0 0 0 0 0 0 0
L > M S 0 0 0 0 0 0 0
l Realizados en: L < M H 0 0 0 0 0 0 0
m [H] – Hard, [M] – Medias, [L] – Soft
L < M M 0 0 0 0 0 0 0
L < M S 0 0 0 0 0 0 0
M > H H 0 0 0 0 0 0 0
M > H M 0 0 0 0 0 0 0
M > H S 0 0 0 0 0 0 0
M < H H 0 0 0 0 0 0 0
M < H M 0 0 0 0 0 0 0
M < H S 0 0 0 0 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 421
Transmisión -> Estadísticas HML 2

l Número de cambios en [>] Subida H M L S T A T M O T O R
m L>M - M>H
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Número de cambios en [>] Bajada L > M 0 0 0 0 0 0 0
m L<M - M<H L < M 0 0 0 0 0 0 0
M > H 0 0 0 0 0 0 0
M < H 0 0 0 0 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 422
Monitor -> Elevador

l Estado elevador L I F T
l Posición MÍN. | Actual | MÁX. [%]
0 0 - 0 0 - - - - - - A u D 1
l Sensor de posición elevador S t a t u s . . . . . . L O C K
l Sensor de esfuerzo izq. y dch. M i n P o s i t i o n M a x
l [Voltios] | [%] de esfuerzo total | [Voltios] 0 % 1 0 . 4 % 9 5 %
l Deslizamiento L H D R A F T R H
l % de deslizamiento [%] 0 . 0 0 0 0 . 0 % 0 . 0 0
l Señal radar [kmh] S L I P A G E
l Señal velocidad ruedas [kmh] R e :
f O F F 0 . 0 %
R a d a r k m h . 0
l Modo de uso elevador
W h e e l k m h . 0
l Intensidad EV subida M o d e = > M I X
l Intensidad EV bajada E V U P 0 0 0 O F F
E V D W 0 0 0 O F F
I r 0 0 m A
[ E ] E x i t
Fig. 423
20-109
Monitor - TDF
l Estado pulsador TDF delantera (ON/OFF) P T O
l Estado pulsador TDF trasera (ON/OFF)
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador TDF automática (ON/OFF) F r o n t S w i t c h X X X
l Estado pulsador externo [ON - OFF] R e a r S w i t c h X X X
l Revoluciones TDF trasera, calculadas por tarjeta [RPM] A u t . S w i t c h X X X
l Relación (no se utiliza) E x t . S w i t c h X X X
l Estado EV TDF delantera [ON-OFF] R e a r P T O 0 r p m
l Estado EV TDF trasera [ON-OFF] G e a r # # # # #
l Válvula 750 (no utilizado) F r o n t V a l v e O F F
R e a r V a l v e O F F
l Válvula 1000 (no utilizado)
7 5 0 V a l v e # # #
l %sensor posición elevador [%] 1 0 0 0 V a l v e # # #
l % altura acoplamiento/desacoplamiento TDF Auto [ % ] L i f t P o s . 0 0 %
l Velocidad ruedas [km/h] P T O O f f L i m 0 0 %
S p e e d . 0 k m h
[ E ] E x i t
Fig. 424
Monitor -> ASM

l Estado pulsador DF [ON - OFF] A S M
l Estado pulsador SBA/ASM [ON - OFF]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador DT [ON - OFF] D i f f S w i t ch X X X
l Estado freno izquierdo [ON - OFF] A S M S w i t c h X X X
l Estado freno derecho [ON - OFF] 4 W D S w i t c h X X X
l Estado presostato ParkBrake [ON - OFF] L H B r a k e X X X
l Estado EV DT [ON - OFF] R H B r a k e X X X
l Estado EV DF [ON - OFF]
l Estado sensor de giro en grados [ n° ] H a n d b r a k e X X X
E V 4 W D X X X
l Velocidad ruedas [km/h]
E V D i f f X X X
l Deslizamiento ruedas [ON - OFF] A n g l e \ 2 3 \
m [On] = Radar habilitado
S p e e d . 0 k m h
m [Off] = Radar no habilitado
A S M S l i p X X X
[ E ] E x i t
Fig. 425
Monitor -> Motor

l Régimen motor actual (mediante can bus) E N G I N E C O N T R O L
l Régimen motor solicitado
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Curva de par actual A c t u a l S p e e d X
l Curva de par solicitada D s r d S p e e d X
l Pgrade [1-2] A c t T o r q u e M a p X
Donde: D e s T o r q u e M a p X
m [1] = Reacción del motor con revoluciones del motor no memoriza- P G r a d e X
das 6%
m [2] = Reacción del motor con revoluciones del motor memorizadas 1
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 426
20-110
Monitor -> Distribuidores
l Estado del interruptor de la palanca en cruz D I S T R I B U T O R S
l Temperatura aceite transmisión [°C]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Secuencia mando distribuidores S w i t c h E n a b l e L O C K
l Revoluciones motor | Velocidad ruedas O i l T e m p . + 4 5 C
l C = Nº del conector 1 2 3 4 = > 1 2 3 4
l St = Estado del distribuidor [N-AB-BA-FLOAT] 1 0 4 9 r p m . 0 k m h
l Modo = [Directo-Manual-Tog] C - s t - m o d e - D - f l %
(Tog = impulsión continua) 1 . N D I R 1 - . 0
(37s tiempo en segundos) 2 . N D I R 2 - . 0
3 . N D I R 3 - . 0
l D = Distribuidor
4 . N D I R 4 - . 0
l fl = Caudal aceite en % f 5 . N D I R 5 - . 0
D I S T . [ 1 - 5 ]
[ E ] E x i t
Fig. 427
Monitor -> Sistema

l Alimentación S Y S T E M M O N I T O R
l Energy Saving
= = = = = = = = = = = = = = = =
l 60Lt ECO 1 - P o w e r S u p p l y
2 - E n e r g y S a v i n g
3 - 6 0 L t E C O
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 428
Alimentación
l Alimentación +5V salida 1 P O W E R S U P P L Y
Alimenta:
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Sensor de esfuerzo dch.
m Sensor de esfuerzo izq.
l Alimentación +5V salida 2

Alimenta: + 5 V o u t 1 V 0 . 0 0
+ 5 V o u t 2 V 0 . 0 0
m Potenciómetro APS/Eco Power
+ 5 V o u t 3 V 0 . 0 0
m Smart Lever
+ 1 2 V B a t t . V 0 0 . 0
m Potenciómetro pedal de embrague
m Sensor asiento
m Tarjeta TDF para el cálculo de las revoluciones
l Alimentación +5V salida 3

Alimenta:
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Sensor posición SAC
[ E ] E x i t
m Sensor SBA
m Transductor Stop&Go Fig. 429
m Sensor proximidad SDD
Alimentación centr. directa de batería +12V

Los valores se expresan en voltios [V]
20-111
Energy Saving
l Energy Saving E N E R G Y S A V I N G
m Estado EV [On-Off]
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Presión aceite presente/no presente [Yes-No]
S t a t u s O F F
l EV O i l P r e s s u r e Y E S
m Cmd = Estado [On-Off] E V E n e r g y S a v i n g
m Curr = Intensidad absorbida [mA] C m d | C u r r
O F F | 0 m A
l Señales
= = = = S I G N A L S = = = = =
m Temperatura aceite del cambio (°C)
O i l T e m p . 0 0 A
m Solicitud uso distribuidores [On-Off]
D i s t r . r e q . O F F
m Solicitud uso elevador [On-Off]
L i f t . r e q . O N
m Estado EV [Ok-Nok] E V a l a r m O K
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 430
60Lt ECO
l Intensidad EV By-Pass [mA] 6 0 L T . E C O
l Intensidad EV proporcional [mA]
= = = = = = = = = = = = = = = =
O N / O F F 0 0 m A
P R O P 0 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 431
Monitor -> Suspensiones

l Tensión sensor de posición suspensión [V] S U S P E N S I O N
l Estado EV de subida suspensión [On-Off]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado EV de bajada suspensión [On-Off] P o s i t i o n 0 . 0 0 V
l Estado EV de bloqueo suspensión [On-Off] E V U p 0 m A
l Estado pulsador activación suspensión [On-Off] E V D o w n 0 m A
l Estado interruptor pedal freno izq. [On-Off] E V L S - L o c k 0 m A
l Estado del transductor freno dch. [On-Off] S u s p . B u t t o n O F F
l Estado del frenado simétrico [On-Off] L H B r a k e O F F
l Estado EV DT[On-Off] R H B r a k e O F F
S y m m . B r a k e O F F
l Señal sensor velocidad ruedas [kmh]
4 W D B u t t o n O F F
S p e e d , 0 k m h
0 0 0 0 0 0 X X X X 0 0 0 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 432
20-112
20.2.3 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “TEST” para ART/PC Tester
En este menú, es posible supervisar el funcionamiento correcto de electroválvulas, sensores, potenciómetros, interruptores y otros
componentes eléctricos del tractor.
La estructura de las pantallas de “Test” se representa en la figura.
3 - TEST
1 - Transmission
1 - Solen. Valves
2 - Stop&Go Lamp
3 - Solen. Valv. HML
2 - Lift
1 - Consolle
2 - Sensors
3 - PTO
4 - ASM
5 - Engine
1 - Measured Values
2 - Logistic Data
3 - Handgas & Pedal
4 - Various
6 - Distributors
7 - System
8 - Suspension
9 - Energy Saving
A - Air Condit.
B - SDD
Fig. 433 - Estructura de las pantallas de “TEST”
20-113
Pantalla inicial
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 - -
D a t e :
X X - X X - X X X X
S A M E V I R T U S
[ E ] E x i t
Fig. 434
Menú de Test
l 1 – Transmisión T E S T
l 2 – Elevador
= = = = = = = = = = = = = = = =
l 3 – TDF 1 - T r a n s m i s s i o n
l 4 – ASM 2 - H i t c h
l 5 - Motor 3 - P T O
l 6 - Distribuidores 4 - A S M
l 7 – Sistema 5 - M o t o r
l 8 – Suspensión 6 - D i s t r i b u t o r s
7 - S y s t e m
8 - S u s p e n s i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 435
Test -> Transmisión

l [1] – Test bloque EV inversor T E S T
l [2] – Test testigo Stop&Go en cuadro de instrumentos (*)
= = = = = = = = = = = = = = = =
l [3] – Test EV H-M-L 1 - S o l e n . V a l v e s
l
Nota 2 - S t o p & G o L a m p
3 - S o l e n . V a l v . H M L
(*) = Funciona con pulsador Nano
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 436
20-114
Test Electroválvulas inversor
l Test EV inversor
T E S T E V S
Alimentación centralita [V]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Test EV Proporcional S u p p 1 2 V 0 0 . 0 0 V
[1-2-3] = = = = P r o p o r z . = = = =
l Test EV marcha atrás 1 ] 0 A 2 ] 0 . 5 A 3 ] 1 A
[4-5] C u r r e n t : X X X m A
Intensidad absorbida EV marcha atrás [mA] = = O n O f f R e v e r s = =
l Test EV marcha adelante 4 ] O F F O N [ 5
[7-8] C u r r e n t : X X X m A
= = O n O f f F o r w a r = =
Intensidad absorbida EV marcha adelante [mA]
7 ] O F F O N [ 8
= = = = = = = = = = = = = = = =
C o n t r o l s : X - X - X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 437
Stop&Go Lamp
l Test testigo Stop&Go en cuadro de instrumentos [1-2]
T E S T S T O P & G O
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = S T O P & G O L A M P = =
1 ] O N 2 ] O F F
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 438
Electroválvulas HML
l Test electroválvulas H-M-L
T E S T E V S H M L
Alimentación centralita [V]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Test EV H S u p p 1 2 V 0 0 . 0 0 V
[1-2-3] = = = = H M L H = = = =
Intensidad absorbida EV H [mA] 1 ] 0 A 2 ] 0 . 5 A 3 ] 1 A
l Test EV M C u r r e n t : X X X m A
[4-5-6] = = = = H M L M = = = =
Intensidad absorbida EV M [mA] 4 ] 0 A 5 ] 0 . 5 A 6 ] 1 A
l Test EV L C u r r e n t : X X X m A
[7-8-9] = = = = H M L L = = = =
7 ] 0 A 8 ] 0 . 5 A 9 ] 1 A
Intensidad absorbida EV L [mA]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 439
20-115
Test -> Elevador
l [1] – Test potenciómetros y pulsadores SAC
T E S T L I F T
l [2] – Test sensor de posición y esfuerzo SAC
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n s o l e
2 - S e n s o r s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 440
Consola
l Señal potenciómetro profundidad [V] C O N S O L L E
l Señal potenciómetro altura máxima [V]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Señal potenciómetro modo control [V]
l Señal potenciómetro velocidad bajada [V]
l Señal potenciómetro deslizamiento [V] S e t P o i n t 0 0 . 0 V
l Pulsadores: Internos | Externos M a x H e i g h t 0 0 . 0 V
l Estado pulsador mando subida [On-Off] C t r l M o d e 0 0 . 0 V
l Estado pulsador mando bajada [On-Off] D r o p S p e e d 0 0 . 0 V
l Estado pulsador desbloqueo/bloqueo SAC [On-Off] S l i p a g e 0 0 . 0 V
i n t < = B u t t o n = > e x t
O F F U P O F F
O F F D W O F F
O F F S T O P - - -
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 441
Sensores
l Sensor de posición SAC S E N S O R S
Tensión [V], Posición [%]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Sensor esfuerzo dch.
P o s i t i o n
Tensión [V], Esfuerzo [%]
l Sensor esfuerzo dch. 0 . 0 0 V 0 0 . 0 %
Tensión [V], Esfuerzo [%] R i g h t D r a f t
0 . 0 0 V 0 0 . 0 %
L e f t D r a f t
0 . 0 0 V 0 0 . 0 %
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 442
20-116
Prueba -> TDF
l Estado pulsador TDF delantera [On-Off] T E S T P T O
l Estado pulsador TDF automática [On-Off]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador TDF trasera [On-Off] S w i t c h :
l No utilizado > F r o n t O F F
l Estado mando TDF pulsadores externos > A u t o O F F
l Intensidad absorbida EV freno (no montada) > R e a r O F F
l Intensidad absorbida EV TDF trasera [mA] > R a n g e # # # # #
l Intensidad absorbida EV delantera [mA]
l Intensidad absorbida EV 750 (no montada) E x t . S w i t
c h O F F
E V B r a k e # # # m A
l Intensidad absorbida EV 1000 (no montada)
E V R e a r 0 m A
E V F r o n t 0 m A
E V 7 5 0 # # # m A
E V 1 0 0 0 # # # m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 443
Prueba -> ASM

l Estado pulsador DF [On-Off] A S M
l Estado pulsador ASM [On-Off]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador DT [On-Off] D i f f . L o c k O F F
l Señal sensor de giro [V] A S M O F F
l Estado interruptor pedal freno izq. [On-Off] 4 W D O F F
l Estado transductor pedal freno dch. [On-Off]
l Intensidad absorbida EV DF [mA]
l Intensidad absorbida EV DT [mA] S t e e r S e n s . 0 0 . 0 V
l Intensidad absorbida EV 1000 (no montada) L e f t B r a k e O F F
R i g h t B r a k e O F F
E v D i f f 0 m A
E v 4 W D 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 444
Test -> Motor

l [1] – Valores de los sensores del motor E N G I N E
l [2] - Datos centralita motor
= = = = = = = = = = = = = = = =
l [3] - Valores para acelerador de pedal/mano
l [4] – Posición aceleradores y estado memoria
1 - M e a s u r e d V a l u e s
2 - L o g i s t i c D a t a
3 - H a n d g a s & P e d a l
4 - V a r i o u s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 445
20-117
Valores medidos
l Señal revoluciones motor [RPM] E N G I N E
l Reacción del motor al variar la carga [%]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Curva de par
l Temperatura líquido motor [°C]
l Temperatura gasóleo [°C]
l Presión del turbo [bar] S p e e d 0 r p m
l Estado precalentamiento [On-Off]
A C T P - G R A D 0 0 %
A C T T - M A P 0
C o o l a n t T . + 0 0 C
F u e l T . + 0 0 C
C H R G P r e s . 9 9 b a r
P r e h e a t O F F
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 446
Datos logísticos
l Código Deutz-AG de la centralita E N G I N E
l Horas de uso centralita motor
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Número arranques
l Alimentación centralita S / N 0 0 0 0 0
H R S R A N 0 0
# S T A R T S 0 0 0
S U P P L Y 0 0 . 0 V
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 447
Aceleradores
l Señal pedal acelerador [V] [%] E N G I N E
l Posición pedal acelerador [%]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Señal acelerador de mano [V]
l Posición acelerador de mano [%] T H R P E D 0 . 0 0 V
l Estado reducción de potencia [On-Off] T H R P E D % 0 0 %
Función no activa H A N D G A S 0 . 0 0 V
H A N D G A S % 0 0 %
P O W E R R E D U C E X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 448
20-118
Control motor
l Valor de posición acelerador de mano [0÷1000] E N G I N E C O N T R O L
l Valor de posición pedal acelerador [0÷1000]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador memoria [On-Off] H a n d g a s 0
T h r o t t l e 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 449
Distribuidores
l D = Distribuidores D I S T R . D I A G N O S I S
l Temp = Configuración del potenciómetro que regula el tiempo
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Spool = % de posición actual del vástago
l Er = error presente en el distribuidor D T e m p S p o o l E r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 450
Sistema
l Test sistema S Y S T E M T E S T
l Energy Saving
= = = = = = = = = = = = = = = =
Test absorción intensidad EV Energy Saving [mA]
E N E R G Y S A V I N G
1 - E V O F F 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 451
20-119
Suspensión
l Señal sensor de posición suspensión [V] S U S P E N S I O N
l Alimentación sensor [V]
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Estado pulsador puente suspendido [On-Off] P o s i t i o n 0 . 0 0 V
l Intensidad absorbida EV subida [mA] P o s . R i f . 0 . 0 0 V
l Intensidad absorbida EV bajada [mA] B u t t n S u s p X X X
l Intensidad absorbida EV de bloque frenos [mA] E v U P 0 0 m A
E v D W 0 0 m A
E v L S - L o o k 0 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 452
20.2.4 - Diagnosis centralita HLHP (SW SP272AS) - Pantallas “Alarmas” para ART/PC
Tester
En este menú, es posible visualizar las alarmas pasivas y activas de los componentes indicados.
Para algunos de ellos, también es posible eliminar la lista de alarmas.
Nota
Para eliminar las alarmas del motor, es necesario utilizar el instrumento de diagnosis Serdia 2010.
La estructura de las pantallas de “Alarmas” se representa en la figura.
20-120
4 - ALARMS
1 - HLHP+Engine
1 - Active HLHP
2 - Passive HLHP
3 - Deletion
1 - TCU
2 - Engine
4 - Active Engine
5 - Passive Engine
2 - Distributors
1 - Active
2 - Passive
3 - Erase All
Fig. 453 - Estructura de las pantallas de “Alarmas”

Pantalla inicial
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
X X X X X X X X
D a t e :
X X / X X / X X X X
C o n f i g u r a t i o n :
S A M E M 1 2 0 P R OF I
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 454
20-121
Menú de Alarmas
l 1 - Alarmas HLHP + Alarmas motor A L A R M S
l 2 - Alarmas de los distribuidores
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P + E n g i n e
2 - D i s t r i b u t o r s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 455
Alarmas -> Alarmas HLHP + Motor

l [1] – Visualización de alarmas activas HLHP
A L A R M S M E N U
l [2] – Visualización de alarmas pasivas HLHP
= = = = = = = = = = = = = = = =
l [3] – Borrado alarmas
l [4] – Visualización de alarmas activas motor 1 - A c t i v e H L H P
l [5] – Visualización de alarmas pasivas motor 2 - P a s s i v e H L H P
3 - D e l e t i o n
4 - A c t i v e E n g i n e
5 - P a s s i v e E n g i n e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 456
HLHP Activas
l SPN = Componente en alarma - - - - - A L A R M S - - - - -
l FMI = Causa alarma
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Ctn = Recuento de alarmas
# S P N f m i c n t
T 9 5 5 6 1 1 3 1
T 1 0 5 5 6 0 1 3 2
T 8 1 1 2 7 2 1
T 8 5 5 1 4 0 2 7
T 1 0 3 1 6 1 2 1 8
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ F ] P a g + [ E ] E x i t
Fig. 457
20-122
Alarmas -> Distribuidores
l [1] – Visualización de alarmas activas distribuidores = D I S T R I B U T O R S =
l [2] – Visualización de alarmas pasivas distribuidores = = = = A L A R M S = = = = =
l [3] – Borrado alarmas distribuidores = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - A c t i v e
2 - P a s s i v e
3 - E r a s e A l l
[ E ] E x i t
Fig. 458
Activas - Alarmas Activas Distribuidores

l SPN = Componente en alarma - - - - - A L A R M S - - - - -
l FMI = Causa alarma
= = = = = = = = = = = = = = = =
l Ctn = Recuento de alarmas
# S P N f m i c n t
T 9 5 5 6 1 1 3 1
T 1 0 5 5 6 0 1 3 2
T 8 1 1 2 7 2 1
T 8 5 5 1 4 0 2 7
T 1 0 3 1 6 1 2 1 8
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ F ] P a g + [ E ] E x i t
Fig. 459
Borrar - Borrado Alarmas Centralita Distribuidores

l Pulse [C] para borrar
A L L D I S T R I B U T O R
A L A R M S E R A S E
D I S T 1 :
D I S T 2 :
D I S T 3 :
D I S T 4 :
D I S T 5 :
[ C ] E r a s e
[ E ] E x i t
Fig. 460
20-123
20.3 - Puesta en servicio del tractor y ajustes
20.3.1 - Puesta en servicio (939447/20) - Procedimiento básico de puesta en servicio
1. m Apague el motor y ponga en punto muerto las marchas y el reductor A V A I L A B L E T E S T S
de gamas. = = = = = = = = = = = = = = = =
m Conecte ART® a la toma de diagnosis. M E N U
m Gire la llave a la posición de contacto.
m Seleccione HLHP MAIN en la lista de centralitas conectadas.
1 - H L H P M A I N
= = = = = = = = = = = = = = = =
C h o i c e _
Fig. 461
2. En la pantalla de introducción de la centralita del inversor, pulse dos veces
= = = = = = = = = = = = = = = =
la tecla [0] para introducir la contraseña de activación del menú de reini- = = = = H L H P = = = =
cialización. = = = = = = = = = = = = = = = =
S W V E R S I O N
V C _ r 1 6 5
D A T E :
0 0 / 0 0 / 0 0 0 0
C O N F I G U R A T I O N
X X X X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 462
3. Introduzca la contraseña 123456 cuando aparezca la solicitud en la pan-
= = = = = = = = = = = = = = = =
talla. = = = = = = = = = = = = = = = =
P a s s w o r d : 1 2 3 4 5 6
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 463
20-124
4. Cuando vuelva a aparecer la pantalla de introducción, pulse [E] para entrar
M A I N M E N U
en el menú principal. Si la contraseña se ha introducido correctamente,
= = = = = = = = = = = = = = = =
aparecerá la opción “C-Inicializar.
Pulse [C] para activar el procedimiento de puesta en servicio de la máqui- 1 - M o n i t o r s
na. En ART® SAME aparece el siguiente menú: 2 - C a l i b r a t i o n s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 464
5. Pulse [1] para entrar en el procedimiento de puesta en servicio.
H I D D E N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - I n i t i a l i t .
2 - H i d d e n M e n u
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 465
6. Si es necesario, realice la reinicialización de la Eeprom, proceda siguiendo
I N I T I A L I S A T I O N
las instrucciones del apartado
= = = = = = = = = = = = = = = =
Ver ap. 20.3.2 - Puesta en servicio (93... - pág. 20-126
Ver ap. 20.3.3 - Puesta en servicio (93... - pág. 20-126 C O M M I S S I O N I N G
O F T H E
T R A C T O R
= = = = = = = = = = = = = =
1 - E E P R O M R e I n i t .
2 - E n d L i n e P r g .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 466
20-125
20.3.2 - Puesta en servicio (939447/20) - Reinicialización de la Eeprom
1. Tras elegir [1] aparece un mensaje de advertencia.
E E P R O M R E I N I T .
Pulse [E] para cancelar o [C] para continuar con la reinicialización de la
= = = = = = = = = = = = = = = =
memoria.
! ! W A R N I N G ! !
PELIGRO
M E M O R Y W I L L B E
Si continúa, la EEPROM perderá todos los valores guarda- C O M P L E T E L Y
dos (parámetros, opciones y calibraciones) y volverá a la R E P R O G R A M M E D
programación de fábrica. = = = = = = = = = = = = = = = =
P R E S S [ C ]
T O C O N T I N U E
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 467
2. Espere hasta que aparezca el mensaje siguiente
E E P R O M R E I N I T .
= = = = = = = = = = = = = = = =
M E M O R Y
R E P R O G R A M M E D
S U C C E S S F U L L Y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 468
3. La EEPROM está inicializada. Pulse [E] para volver al menú principal de la puesta en servicio.
20.3.3 - Puesta en servicio (939447/20) - Programación de final de línea del tractor

1. La operación de programación de final de línea de la máquina comprende los siguientes pasos:
m Configuración familia
m Configuración del modelo
m Calibración del pedal del inversor
m Opciones
Nota
Para una mejor comprensión, en el siguiente documento se ha tomado en consideración la configuración de
un tractor SAME; por tanto, algunas pantallas podrían diferir de las presentes en su SDF Analyser.
20-126
2. Para realizar la puesta en servicio, repita, si es necesario, los puntos de 1
a 8 del apartado
= = = = = = = = = = = = = = = =
C O M M I S S I O N I N G
O F T H E
T R A C T O R
= = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 469
3. Pulse [2] para iniciar la puesta en servicio. Aparece un mensaje de aviso.
PELIGRO
Una vez comenzado el procedimiento, la transmisión se queda en punto muerto y el tractor no se puede utilizar
hasta que se termine la puesta en servicio. Si la máquina se apaga antes de terminar el procedimiento, en el si-
guiente encendido aparece una alarma de reinicialización no realizada y hay que repetir la puesta en servicio.
4. Pulse [C] para iniciar la programación de final de línea.
W A R N I N G
= = = = = = = = = = = = = = = =
T R A C T O R W O N T B E
U S A B L E U N T I L L
T H E E N D O F T H E
P R O C E D U R E
= = = = = = = = = = = = = = = =
P R E S S [ C ]
T O C O N T I N U E
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 470
5. Cuando se activa la programación de final de línea, en ART aparece la
F A M I L Y C O N F I G .
página de configuración de la familia.
= = = = = = = = = = = = = = = =
Pulse [1] para seleccionar la familia.
1 - F A M I L Y T Y P E : 0
1 - S A M E
2 - D E U T Z - F A H R
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ C ] C o n f i r m
Fig. 471
20-127
20-128
9. Seleccione el número correspondiente al modelo de tractor que se debe
V E H I C L E M O D E L
configurar y confirme pulsando [C].
= = = = = = = = = = = = = = = =
S A M E
1 - V i r t u s 1 0 0
2 - V i r t u s 1 0 0 I n f
3 - V i r t u s 1 1 0
4 - V i r t u s 1 1 0 I n f
5 - V i r t u s 1 2 0
6 - V i r t u s 1 2 0 I n f
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 475
10. Una vez confirmada la selección, aparecerá la pantalla de configuración
V E H I C L E M O D E L
del modelo con el número correspondiente a la selección efectuada (en
= = = = = = = = = = = = = = = =
este caso, [3]). Pulse [E] para confirmar. 1 - M o d e l 3
1 - V i r t u s 1 0 0
2 - V i r t u s 1 0 0 I n f
3 - V i r t u s 1 1 0
4 - V i r t u s 1 1 0 I n f
5 - V i r t u s 1 2 0
6 - V i r t u s 1 2 0 I n f
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 476
11. Vuelva a arrancar la máquina para seguir con la configuración.
W A R N I N G
= = = = = = = = = = = = = = = =
M O D E L S E L E C T I O N
C O M P L E T E D
= = = = = = = = = = = = = =
R E - S T A R T U P
T H E T R A C T O R
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 477
20-129
12. En la pantalla de introducción de la centralita del inversor, pulse dos veces
= = = = = = = = = = = = = = = =
la tecla [0] para introducir la contraseña de activación del menú de reini- = = = = = = H L H P = = = = = =
cialización. = = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 X X
D a t e s :
X X / X X / X X X X
V i r t u s 1 1 0 I n f
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 478
13. Introduzca la contraseña 123456 cuando aparezca la solicitud en la pan-
= = = = = = = = = = = = = = = =
talla. = = = = = = = = = = = = = = = =
P a s s w o r d : 1 2 3 4 5 6
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 479
14. En SDF Analyser, se mostrará el siguiente menú. Pulse [C] para activar el
M A I N M E N U
procedimiento de puesta en servicio de la máquina.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 480
20-130
15. Pulse [1] para entrar en el procedimiento de puesta en servicio.
H I D D E N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - I n i t i a l i t .
2 - H i d d e n M e n u
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 481
16. Pulsando el pulsador [2] “Prg. Final Línea”, aparecerán las páginas de ca-
libración de los aceleradores.
= = = = = = = = = = = = = = = =
O F T H E
T R A C T O R
= = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 481
17. Para continuar la configuración, siga las instrucciones del apartado
20-131
20.3.4 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración de aceleradores
1. Las pantallas de calibración de los aceleradores aparecerán después de haber realizado los pasos de configuración de los
apartados:
2. Suelte el pedal del acelerador como se pide y presione el pulsador [C] para
P E D A L C A L I B R .
iniciar la calibración.
= = = = = = = = = = = = = = = =
R e l e a s e
a c c e l e r a t o r
p e d a l t o m i n a n d
t h e n p r e s s [ C ]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 482
3. Si la calibración se ha realizado correctamente, aparecerá la pantalla de
P E D A L C A L I B R .
configuración del pedal del acelerador pisado. Pise el pedal a fondo y pre-
= = = = = = = = = = = = = = = =
sione el pulsador [C] para iniciar la calibración.
P r e s s
a c c e l e r a t o r
p e d a l t o m a x a n d
t h e n p r e s s [ C ]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 483
4. Si las calibraciones no se realizan correctamente, aparecerá la pantalla:
C A L I B R A T I O N
= = P e d a l a c c e l = =
E r r o r i n
c a l i b r a t i o n
p r o c e d u r e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 484
20-132
5. En este momento, se pedirá calibrar el acelerador de mano. Cuando se
H A N D G A S C A L I B R .
pida, tire hacia atrás de la palanca hasta el tope y pulse [C] para confirmar.
= = P e d a l a c c e l = =
P u l l h a n d g a s
t o mi n a n d
t h e n
p r e s s [ C ]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 485
6. Luego, empuje hacia delante la palanca hasta el tope y pulse [C] para
H A N D G A S C A L I B R .
confirmar.
= = P e d a l a c c e l = =
P u s h h a n d g a s
t o ma x a n d
t h e n
p r e s s [ C ]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 486
7. Continúe con la puesta en servicio del tractor siguiendo las instrucciones explicadas en el apartado
20-133
20.3.5 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración pedal embrague
1. Las pantallas de calibración del embrague aparecerán después de haber realizado los pasos de configuración del apartado:
2. Pise a fondo el pedal del embrague y pulse [B]. El valor “Max.Pos.” se hace
C L U T C H P E D A L
igual al valor “Attuale” (Actual).
= = = = = = = = = = = = = = = =
- P r e s s t h e p e d a l
a l l t h e w a y
- P R E S S [ B ]
- R e l e a s e i t
- P R E S S [ A ]
S w i t c h C l u t c h O F F
M i n . P o s . 1 . 6 5 4
C u r r e n t 1 . 6 4 6
M a x . P o s . 3 . 3 7 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 487
3. Si, cuando se pulsa la tecla [B], el interruptor del pedal no está presionado,
la calibración se interrumpe y aparece el siguiente mensaje:
= = = = = = = = = = = = = = = =
Nota - P r e s s t h e p e d a l
a l l t h e w a y
El pedal se puede calibrar aunque aparezca este error. La - P R E S S [ B ]
máquina se puede mover pero queda en estado de alarma. - R e l e a s e i t
- P R E S S [ A ]
S w i t c h C l u t c h O F F
E r r o r : S w i t c h O F F
[ B ] I g n o r e E r r o r
M i n . P o s . 1 . 5 0 4
C u r r e n t 1 . 5 0 2
M a x . P o s . 4 . 0 6 9
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 488
4. Pulse por segunda vez la tecla [B] para aceptar la calibración aunque el interruptor no se haya presionado.
5. Suelte completamente el pedal y pulse [A]. El valor “Min.Pos.” se hace
igual al valor “Attuale” (Actual). Si, cuando se pulsa la tecla [A], el interrup-
= = = = = = = = = = = = = = = =
tor del pedal está presionado, la calibración se interrumpe y aparece el - P r e s s t h e p e d a l
siguiente mensaje: a l l t h e w a y
- P R E S S [ B ]
Nota - R e l e a s e i t
- P R E S S [ A ]
El pedal se puede calibrar aunque aparezca este error. La
máquina se puede mover pero queda en estado de alarma. S w i t c h C l u t c h O N
E r r o r : S w i t c h O N
[ A ] I g n o r e E r r o r
M i n . P o s . 1 . 5 0 4
C u r r e n t 1 . 5 0 2
M a x . P o s . 4 . 0 6 9
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 489
6. Pulse por segunda vez la tecla [A] para aceptar la calibración aunque el interruptor estuviera presionado.
20-134
20.3.6 - Puesta en servicio (939447/20) - Selección de opciones
1. Las pantallas de calibración del embrague aparecerán después de haber realizado los pasos de configuración del apartado:
2. El software identifica las opciones instaladas. Para hacer cambios, pulse la
O P T I O N S
tecla correspondiente a la opción que desee modificar.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M a x S p e e d 2
2 - F r o n t P T O 0
3 - 4 W D 1
4 - I S O 1 1 7 8 6 0
5 - 6 0 L t . E C O 0
6 - S D D 0
7 - D i s t r . ig
f C o
n 0
8 - F r o n t L i f t 0
9 - H M L 0
A - S u s p e n s i o n 0
B - A S M 0
C - A i r C o n d i t . 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 490
3. Descripción de las opciones del sistema:
Tabla 62
OPCIÓN DESCRIPCIÓN
Speed Max Configura la velocidad máxima del vehículo en Km/h (por de-
fecto, 40 Km/h = 2) La opción 50km/h solo está disponible
para las versiones Infinity
TDF Delantera Habilita la TDF delantera (por defecto, opción deshabilita-
da=0)
4 WD Habilita la función 4WD (por defecto, opción habilitada=1)
ISO 11786 Habilita la función ISO 11786 (por defecto, opción habilita-
da=0)
60Lt ECO Habilita la función ECO 60Lt (por defecto, opción habilita-
da=0)
SDD Habilita la función SDD (por defecto, opción habilitada=0)
Config.Dist Configura el número de distribuidores electrohidráulicos (por
defecto, opción n° distr.=0)
Elev. Del. Configura el distribuidor electrohidráulico que se debe asig-
nar al elevador (Por defecto, selección=0). Valor que se debe
seleccionar (Distr. = 5)
Hml Habilita la función HML (por defecto, opción habilitada=1)
Suspensión Habilita la función Suspensión Delantera (por defecto, opción
deshabilitada=0)
ASM Habilita la función ASM (por defecto, opción deshabilitada=0)
AirCond. Habilita la función de Aire Acondicionado (por defecto, opción
= 0)
20-135
4. El software identifica las opciones instaladas. Para hacer cambios, pulse la
W A R N I N G
tecla correspondiente a la opción que desee modificar.
= = = = = = = = = = = = = = = =
O F T H E T R A C T O R
C O M P L E T E D
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 491
5. Pulse [E] para volver al menú principal. Ponga la llave de arranque en OFF y de nuevo en la posición de contacto. La puesta
en servicio está completada.
6. El paso siguiente de la puesta en servicio de la máquina es la calibración de los embragues. Cada vez que se realiza la
programación de final de línea, hay que efectuar también la calibración de los embragues. Si no se calibran los embragues,
la máquina tiene un comportamiento irregular. Para señalar la falta de calibración de los embragues, aparecerá la alarma de
falta de calibración de los embragues.
Nota
Tras la puesta en servicio, a diferencia de las versiones anteriores, NO es necesario efectuar la calibración
del Stop&Go. Será necesaria la calibración solo en caso de que el funcionamiento del Stop&Go sea irregular.
Para los modos de calibración de los embragues y el Stop&Go, véanse los apartados:
Ver ap. 20.3.7 - Calibración de la tran... - pág. 20-136
20.3.7 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Calibración de los embragues del

inversor
Cuándo efectuar la calibración de los embragues del inversor
La calibración de los embragues es una operación que sirve para memorizar de forma permanente en la centralita de la transmisión
(HLHP 2 “Main”) los parámetros característicos de los embragues (inversor y HML) para mantener un confort constante de las ma-
niobras de salida desde parado, inversión y cambio de marchas.
La calibración de los embragues del inversor es una de las fases finales de la producción del tractor y, por lo tanto, se realiza al
menos una vez dentro de la fábrica y se divide en tres niveles:
l Calibración automática: es la más sencilla, está totalmente automatizada y permite obtener un buen comportamiento general
del inversor.
l Calibración manual: debe ser realizada por un técnico especializado, permite hacer una regulación fina de los parámetros
para mejorar el comportamiento del tractor obtenido con la calibración automática.
l Regulación de los parámetros de confort: permite personalizar el comportamiento de la máquina, la comodidad y la rapidez
de ejecución de las maniobras.
Los casos en los que puede resultar necesario efectuar la calibración de los embragues del inversor durante la vida operativa del
tractor son los siguientes:
l Al final de la línea en la fábrica, al término de la configuración de la centralita de la transmisión.
l Siempre que aparezca la alarma T10 “Embragues inversor no calibrados”.
l Tras la sustitución de la centralita HLHP Main por la intervención de la Asistencia Técnica. En tal caso, antes de la calibración
hay que realizar una reinicialización.
l En caso de comportamiento asimétrico del tractor entre la marcha adelante y la marcha atrás.
l En caso de comportamiento irregular del tractor en las maniobras de salida de parado, inversión o cambio de marcha reali-
zadas sin pisar el pedal del embrague.
l En caso de sustitución (parcial o total) del grupo mecánico de embragues del inversor.
l En caso de sustitución de la electroválvula proporcional del grupo hidráulico del inversor.
20-136
En todos los casos, antes de calibrar el inversor, es necesario cerciorarse de que el tractor respete las siguientes condiciones de
calibración:
l Relación engranada: Segunda marcha, gama Rápida, M (si está presente el HML)
l Régimen de giro del motor a 1500 RPM (es configurado automáticamente por el tractor)
l Temperatura del aceite de la transmisión superior a 35 °C
l Tractor ubicado en una superficie llana y libre de obstáculos
l Al menos 5 m de espacio libre delante y detrás del tractor
Según la situación, puede ser suficiente realizar solo algunos de los tres niveles del procedimiento de calibración. Consulte la lista
a continuación para saber las acciones que es mejor emprender para resolver los problemas en las diversas situaciones que se
pueden presentar:
l Calibración final línea Treviglio: Calibración automática
l Alarma T10: Calibración automática
l Sustitución centralita: Calibración automática
l Sustitución grupo mecánico/hidráulico inversor: Calibración automática
l Sustitución válvula proporcional inversor: Calibración automática
l Comportamiento asimétrico (un embrague funciona correctamente, otro funciona mal): Calibración manual
l Comportamiento irregular (inversor brusco o lento con ambos embragues): Calibración manual
l Personalización del comportamiento del inversor: Regulación parámetros confort
Instrumentos e información necesaria para las calibraciones
Para efectuar dichas operaciones, es necesario utilizar y conocer los principios generales de funcionamiento del ALL_ROUND_TE-
STER® (a continuación, indicado como ART®).
Pasos iniciales para las calibraciones
1. Las siguientes instrucciones valen para todos los procedimientos de cali-
A V A I L A B L E M E N U
bración:
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Ponga el motor en marcha.
1 - H L H P M A I N
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 492
2. En la pantalla de introducción de la centralita, pulse [E] para entrar en el
= = = = = = = = = = = = = = = =
menú principal. = = = = = = H L H P = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 - -
D a t e :
X X - X X - X X X X
S A M E V I R T U S
[ E ] E x i t
Fig. 493
20-137
3. En el menú principal, pulse “2-Calibraciones”.
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
2 - C a l i b r a t i o n
3 - T e s t
4 - A l a r m s
- - - - - - - - - - - - - - - -
[ E ] E x i t
Fig. 494
4. En el menú principal de las calibraciones, pulse “1-Transmisión”
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a n s m i s s i o n
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
6 - D i s t r i b u t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 495
5. En ART® aparece el menú principal de calibración.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - P e d a l
2 - R e v e r s e r
3 - S t o p & G o
4 - H M L
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 496
20-138
Procedimiento para las calibraciones de los embragues del inversor
1. Desde el menú principal de calibración, pulse “2-Inversor”. En este subme-
C A L I B . R E V E R S E R
nú, es posible seleccionar qué tipo de calibración:
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Manual, o
m Automática 1 - A u t o m a t i c
2 - M a n u a l
se desea realizar para la caracterización de los embragues. 3 - C o m f o r t P a r a m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 497
Procedimiento de calibración automática

1. Active la calibración automática pulsando “1-Automática”. Aparecerá un
A U T O M . C A L I B R A T .
mensaje que resume las condiciones necesarias para efectuar la calibra-
= = = = = = = = = = = = = = = =
ción. Si se cumplen todas las condiciones, pulse “[E]”. C a l i b r a t i o n
c o n d i t i o n s :
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 ) O N L E V E L G R N D
2 ) 2 N D F A S T ( M )
3 ) O I L T 3 5 - 4 5 C
4 ) 1 5 0 0 R P M E N G I N E
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 498
2. La máquina entrará en el modo de calibración y en el tester aparecerá la
siguiente pantalla:
= = = = = = = = = = = = = = = =
O i l T e m p 4 0 C
E n g i n e R P M 1 5 0 0
= = = = F O R W A R D = = = =
P e a k C u r r e n t 0
S t . e n d C r r n t 0
C o r r e c t i o n 0
= = = = R E V E R S E = = = =
P e a k C u r r e n t 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 499
20-139
3. La máquina está lista para recibir la orden de inicio de calibración.
Mueva la palanca del inversor en la dirección correspondiente al embrague
= = = = = = = = = = = = = = = =
que desee calibrar, a fin de activar el procedimiento automático. O i l T e m p 4 0 C
La calibración realizará una rampa de presión hasta que la máquina se E n g i n e R P M 1 5 0 0
mueva ligeramente, y continuará con una serie de llenados. Primero se ad- = = = = F O R W A R D = = = =
vierte un ligero movimiento de la máquina y después una serie de impulsos P e a k C u r r e n t 0
de duración y aceleración variables (de una duración nunca superior a dos
segundos y una velocidad nunca superior a 2 km/h). C A L I B . E N D E D
La calibración automática termina cuando en ART aparece, para el embra- = = = = R E V E R S E = = = =
gue calibrado, el mensaje: P e a k C u r r e n t 0
Calibración terminada S t . e n d C r r n t 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 500
4. Tras calibrar un embrague, se puede proceder de los siguientes modos:
m Para calibrar el segundo embrague, ponga la palanca en punto muerto y muévala después en la dirección del embra-
gue aún sin calibrar;

m Para repetir la calibración del primer embrague, ponga la palanca en punto muerto y muévala otra vez en la dirección
del embrague recién calibrado. En este caso se pierden los valores de la calibración anterior, salvo que se los haya
guardado;
m Para pasar al menú de grabación de la calibración, pulse [E].
5. Cuando se pulsa [E] al final de la calibración, aparece un menú de confir-

C O N F I R M
mación:
= = = = = = = = = = = = = = = =
C - C o n f i r m
A - A b o r t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 501
6. Pulse [C] para guardar en la EEPROM los parámetros calculados; en caso contrario, [A] para anular la calibración y resta-
blecer los parámetros de la última calibración válida efectuada. Tras confirmar con [C], el parámetro “Prontitud de inversión”
vuelve a su valor de fábrica (vea 5.2 - Procedimiento de calibración manual). Después de activar cualquiera de las dos opcio-
nes, se vuelve al menú de calibración.
7. Ponga la palanca en punto muerto para poder restablecer el funcionamiento normal de la máquina.
8. Una vez terminada la calibración automática, se aconseja probar la máquina en la maniobra de inversión. Si la prueba no
resulta satisfactoria, pase a la calibración manual.
20-140
Procedimiento de calibración manual
1. La calibración manual debe realizarse cuando, después de haber realizado la calibración automática, se encuentra alguna
irregularidad en la maniobra de inversión. En particular, permite corregir las siguientes irregularidades:
m Comportamiento en inversión diferente entre marcha adelante y marcha atrás.
m Reacción del inversor demasiado brusca (o demasiado suave) al mando de inversión: al término del llenado, se perci-
be un golpe (o un tiempo de respuesta del embrague elevado).

m Inversión globalmente demasiado lenta (o demasiado rápida).
m Al término de la calibración manual, pueden resultar modificados tanto los parámetros obtenidos de la calibración
automática como los parámetros de confort para la maniobra de inversión.

PELIGRO
Realice la modificación de los parámetros con la máquina parada.
2. La calibración manual consta de tres pasos distintos, cada uno de los cuales sirve para corregir uno de los tres posibles
defectos indicados arriba. No es necesario efectuar todos estos pasos, sino solamente los relativos a los defectos que even-
tualmente se encuentren.
3. Desde el menú de calibración del inversor, pulse “2-Manual” para iniciar la
M A N U A L C A L I B R .
calibración manual.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - F / R B a l a n c e
2 - R e v . R e s p o n s e
3 - R e v . A c c e l e r a t .
4 - P e d a l B e h a v .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 502
4. Si desea compensar la diferencia de comportamiento entre los embragues
F / R B A L A N C E
de marcha adelante y atrás, pulse “1-Equilibrado AD/AT”. Aparece la si-
= = = = = = = = = = = = = = = =
guiente pantalla:
I C o n t a c t F 5 5 5
I C o n t a c t R 5 5 5
D : F w d + P r o m p t
C : F w d - P r o m p t
7 : B w d - P r o m p t
A : B w d + P r o m p t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 503
5. Pulse la tecla [D] o [C] para apresurar o ralentizar el acoplamiento de la marcha adelante, o bien la tecla [7] o [A] para hacer
lo propio con la marcha atrás. Para obtener el efecto deseado, el sistema varía automáticamente las corrientes que corres-
ponden a las presiones de final de aproximación, las cuales se visualizan en la página.
Nota
El objetivo de esta fase de la calibración es solamente reducir las diferencias de comportamiento entre las
marchas hacia delante y atrás. Efectúe este paso de la calibración haciendo inversiones con el pedal del
embrague solo ligeramente soltado, tratando de obtener aceleraciones y velocidades iguales para la marcha
adelante y para la marcha atrás (utilice velocidades bajas, del orden de 1 km/h).
20-141
6. Para variar la prontitud del inversor, pulse “2-Prontitud de inversión” en el
menú de calibración manual.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - F / R B a l a n c e
3 - R e v . A c c e l e r a t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 503
7. El parámetro “rapidez” regula la calidad de la fase inicial de la maniobra de
R E V E R S . R E S P O N S E
inversión, que es la que se produce inmediatamente después de impartir
= = = = = = = = = = = = = = = =
el mando. Típicamente, este parámetro se ajusta para eliminar golpes o
sensación de giro en vacío tras el mando de inversión.
Tras elegir la opción en el tester, aparecerá la siguiente pantalla: R e s p o n s e : 4 5 0
7 : M o r e P r o m p t
A : L e s s P r o m p t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 504
8. Pulse la tecla [7] para apresurar la acción del inversor o la tecla [A] para ralentizarla.
Mediante estas teclas se aumenta o disminuye, respectivamente, el valor de “Rapidez”.
9. Para variar la rapidez de inversión, esto es, la aceleración media con la
cual se ejecuta la maniobra, pulse “3-Aceler. Inv.” en el menú de calibración
= = = = = = = = = = = = = = = =
manual.
1 - F / R B a l a n c e
3 - R e v . A c c e l e r a t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 504
20-142
10. En esta fase se evalúa la calidad global de la maniobra de inversión, va-
R E V E R . A C C E L E R A T
riando el parámetro hasta obtener un comportamiento satisfactorio. Apare-
= = = = = = = = = = = = = = = =
ce la siguiente pantalla:
A c c e l e r a t : 4 5 0
7 : Q u i c k e r
A : S l o w e r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 505
11. Pulse la tecla [7] para apresurar la inversión o la tecla [A] para ralentizarla.
Mediante estas teclas se aumenta o disminuye, respectivamente, el valor de aceleración.
12. Para regular la altura del pedal del embrague a la cual el inversor comien-
za a transmitir par, pulse “4-Liberación Pedal” en el menú de calibración
= = = = = = = = = = = = = = = =
manual.
1 - F / R B a l a n c e
3 - R e v . A c c e l e r a t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 505
13. En esta fase se evalúa la calidad global de la maniobra de inversión, va-
P E D A L C L U T C H
riando el parámetro hasta obtener un comportamiento satisfactorio. Apare-
= = = = = = = = = = = = = = = =
ce la siguiente pantalla:
I n c h i n g P o s : +1 5 0
7 : H i g h e r
A : L o w e r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 506
14. Pulse la tecla [7] para subir la posición de liberación o la tecla [A] para bajarla.
20-143
C O N F I R M
mación:
= = = = = = = = = = = = = = = =
C - C o n f i r m
A - A b o r t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 506
16. Pulse [E] para terminar la calibración confirmando luego las modificaciones pulsando [C] o cancelándolas pulsando [A].
Modificación de los parámetros de confort
1. Es posible acceder a la página de modificación de los parámetros de con-
fort seleccionando “3-Parám. Confort” en el menú principal de calibración:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - F / R B a l a n c e
3 - R e v . A c c e l e r a t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 506
2. Tras elegir el menú parámetros de confort, aparecerá la pantalla siguiente:
C O N F O R . P A R A M
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = S T A R T = = = = =
1 - R e s p o n s e 2 0 0
2 - A c c e l e r a t 4 0 0
= = = I N V E R S I O N = = = =
3 - R e s p o n s e 4 5 0
4 - A c c e l e r a t 7 5 0
= = = G E A R C H A N G E = = =
5 - R e s p o n s e 4 2 0
6 - A c c e l e r a t 1 0 0 0
= = = = = P E D A L = = = = = =
7 - I n c h i n g P o s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 507
20-144
3. Significado de las opciones:
m “Start” / Salida:
Salida en automático, sin utilizar el pedal del embrague.

m “Inversion” / Inversión:
Inversión automática del sentido de la marcha.

m “Gear Change” / Cambio de marcha:
Uso del pulsador “Confort Clutch” de la palanca de las marchas.

Los parámetros están divididos en función de las tres maniobras posibles, y tienen el siguiente significado:
m “Response” / Rapidez de respuesta:
Regula la respuesta inicial de los embragues en las distintas maniobras, en la fase inmediatamente posterior al lle-
nado. Se aumenta para hacer que la reacción sea más pronta (cuando hay sensación de retardo en la respuesta, de
excesivo deslizamiento inicial) y se baja cuando el comportamiento es demasiado brusco (sensación de golpe inicial).
m “Acceleration” / Aceleración:
Regula la rapidez con la cual la máquina efectúa las diversas maniobras. Se aumenta para que la ejecución de las
maniobras sea más rápida.
m “InchingPos” / Separación del pedal:
Representa la posición del pedal del embrague a la cual, al soltar el pedal, se comienza a transmitir par. Se recuerda
que, cuanto más alto es dicho valor, más alta es la posición de liberación.
20.3.8 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Cuándo efectuar la calibración de los

embragues HML
La calibración de los embragues es una operación que sirve para memorizar de forma permanente en la centralita de la transmisión
(HLHP 2 “Main”) los parámetros característicos de los embragues (inversor y HML) para mantener un confort constante de las ma-
niobras de salida desde parado, inversión y cambio de marchas.
La calibración de los embragues del inversor es una de las fases finales de la producción del tractor y, por lo tanto, se realiza al
menos una vez dentro de la fábrica y se divide en dos niveles:
l Calibración automática: es la más sencilla, está totalmente automatizada y permite obtener un óptimo comportamiento global
del HML.
l Calibración manual: puede ser realizada por un usuario experto, permite una regulación fina de los parámetros para mejorar
un eventual comportamiento anómalo de la calibración automática.
Los casos en los que puede resultar necesario efectuar la calibración de los embragues del inversor durante la vida operativa del
l Siempre que aparezca la alarma T118 “Embragues HML no calibrados”.
l En caso de comportamiento brusco del tractor en las maniobras de cambio de HML.
l En caso de sustitución (parcial o total) del grupo mecánico de los embragues HML.
l En caso de sustitución de una o varias electroválvulas proporcionales del grupo hidráulico del HML.
En todos los casos, antes de calibrar el inversor, es necesario cerciorarse de que el tractor respete las siguientes condiciones de
calibración:
l Relación engranada: Quinta marcha, gama PUNTO MUERTO
l Régimen de giro del motor a 800 RPM (es configurado automáticamente por el tractor)
l Temperatura del aceite de la transmisión superior a 35 °C
l Tractor parado
Según la situación, puede ser suficiente realizar solo algunos de los tres niveles del procedimiento de calibración. Consulte la lista
a continuación para saber las acciones que es mejor emprender para resolver los problemas en las diversas situaciones que se
pueden presentar:
l Calibración final línea Treviglio: Calibración automática
l Alarma T118: Calibración automática
l Sustitución centralita: Calibración automática
l Sustitución del grupo mecánico/hidráulico: Calibración automática
l Sustitución de una o varias válvulas proporcionales HML: Calibración automática
l Comportamiento brusco en algunos cambios (HML brusco para algunos tipos de cambios, por ejemplo, de M a H: en este
caso, es necesario regular el valor correspondiente al embrague H, es decir, el embrague hacia el que se hace el cambio):
Calibración manual
20-145
bración:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P M A I N
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 508
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 - -
D a t e :
X X - X X - X X X X
S A M E V I R T U S
[ E ] E x i t
Fig. 509
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t
4 - A l a r m s
- - - - - - - - - - - - - - - -
[ E ] E x i t
Fig. 510
20-146
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 511
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - P e d a l
2 - R e v e r s e r
3 - S t o p & G o
4 - H M L
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 512
20-147
Procedimiento para las calibraciones de los embragues del HML
1. Desde el menú principal de calibración, pulse “4-Hml”.
C A L I B . R E V E R S E R
Este submenú permite elegir el tipo de calibración (manual o automática)
= = = = = = = = = = = = = = = =
que se realizará en los embragues.
1 - A u t o m a t i c
2 - M a n u a l
3 - C o m f o r t P a r a m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 513
Procedimiento de calibración automática

1. Active la calibración automática pulsando “1-Automática”. En pantalla se
H M L C A L I B R .
indican las condiciones necesarias para efectuar la calibración. Si se cum-
= = = = = = = = = = = = = = = =
plen todas las condiciones, pulse “[E]”.
C o n d i t i o n s f o r
C a l i b r a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 ) T r a c t o r F I R M
2 ) R a n g e i n N E UT R
3 ) G e a r 5 ^
4 ) T . O i l 3 5 C - 4 5 C
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ C ] t o s t a r t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 514
2. La máquina entrará en el modo de calibración y en el tester aparecerá la
H M L C A L I B R A T .
siguiente pantalla:
= = = = = = = = = = = = = = = =
O i l . T e m p . + 4 0 C
= = = = = = L O W = = = = = = =
S t a t u s : N O T C A L
S t . E n d : 0 m b a r
= = = = = M E D I U M = = = = =
S t . E n d : 0 m b a r
= = = = = = H I G H = = = = = =
S t . E n d : 0 m b a r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 515
3. La máquina está lista para recibir la orden de inicio de calibración.
Mueva la palanca del inversor en la dirección ADELANTE para activar el procedimiento automático.
20-148
4. La calibración realiza rampas de presión, una por cada embrague, cali-
brando en cada caso un embrague, partiendo del LOW. S t a t u s : C A L
S t . E n d : 0 m b a r
Durante la calibración de un embrague, se muestra la siguiente informa-
ción: Fig. 516
m Si el embrague todavía no se ha calibrado, el estado indica la no
calibración y el final de la aproximación se queda en 0 bar.
5. m Si el embrague se está calibrando, su estado indica la calibración
S t a t u s : C A L O N
activa mientras el final de la aproximación actualiza en tiempo real S t . E n d : 4 7 6 5 m b a r
la presión solicitada al embrague.
Fig. 517
6. m Si el procedimiento de calibración encuentra un error, su estado
S t a t u s : C A L E R R
indicará la situación y el final de la aproximación será el alcanzado S t . E n d : 8 0 0 0 m b a r
por el procedimiento antes del error.
Fig. 518
7. m Si el procedimiento de calibración ha terminado, su estado indicará
S t a t u s : C A L O K
el estado de confirmación del final del procedimiento y el final de la S t . E n d : 5 8 5 0 m b a r
aproximación será el determinado por el procedimiento.
Fig. 519
8. Si la calibración de los tres embragues se ha completado correctamente (los estados de todos los embragues indican “CAL
OK”), la calibración automática termina positivamente y se visualiza “CALIB. TERMINADA”.
9. Si la calibración de al menos un embrague ha terminado con un error, la calibración automática terminará con resultado nega-
tivo y se mostrará el mensaje “CALIB. CON ERROR”. En este caso, intente efectuar de nuevo el procedimiento comprobando
que las condiciones de calibración se cumplan.
10. Una vez terminada la calibración de los embragues, tanto de modo positivo
C= O= N= F = I = R= M
como de modo negativo, se debe poner la palanca en punto muerto y pul-
= = = = = = = = = = = = = = = =
sar [E] para pasar al menú de grabación. El menú de grabación mostrado
es el siguiente:
C - C o n f i r m
A - A b o r t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 520
11. Pulse [C] para guardar en la EEPROM los parámetros calculados; en caso contrario, [A] para anular la calibración y restable-
cer los parámetros de la última calibración válida efectuada. Después de activar cualquiera de las dos opciones, se vuelve
al menú de calibración.
12. Ponga la palanca en punto muerto para poder restablecer el funcionamiento normal de la máquina.
13. Una vez terminada la calibración automática, se recomienda probar la máquina efectuando algunos cambios con un régimen
del motor constante. Si la prueba no resulta satisfactoria, pase a la calibración manual.
20-149
Procedimiento de calibración manual
1. La calibración manual debe realizarse solo cuando, después de haber realizado la calibración automática, se producen irre-
gularidades en algunos cambios de marcha. En particular, permite corregir cambios demasiado bruscos o demasiado suaves.
PELIGRO
Por motivos de seguridad, se aconseja modificar los parámetros con la máquina detenida.
2. La calibración manual se basa en la posibilidad de modificar la presión de final de aproximación (mostrada en milibares) de
cada uno de los embragues del HML.
3. En el menú de Calibración HML, pulse “2-Manual” para activar la calibra-
C L U T C H E S H M L
ción manual.
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - P C o n t . L 5 2 7 5
2 - P C o n t . M 4 5 7 5
3 - P C o n t . H 4 7 7 5
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 521
4. Las modificaciones de los parámetros se deben realizar en función de las siguientes normas:
m Si se desea modificar el comportamiento del cambio M > L, pulse 1. para modificar el final de la aproximación del
embrague L.
m Si se desea modificar el comportamiento del cambio L > M y H > M, pulse 2. para modificar el final de la aproximación
del embrague M.
m Si se desea modificar el comportamiento del cambio M > H, pulse 3. para modificar el final de la aproximación del
embrague H.
Nota
el objetivo de esta fase de la calibración es reducir las diferencias de comportamiento entre los diversos
cambios. Se recomienda efectuar este paso de la calibración realizando cambios a revoluciones del motor
constantes (1500 rpm).
C= O= N= F = I = R= M
mación:
= = = = = = = = = = = = = = = =
C - C o n f i r m
A - A b o r t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 522
6. Pulse [E] para terminar la calibración confirmando luego las modificaciones pulsando [C] o cancelándolas pulsando [A].
20-150
20.3.9 - Calibración de la transmisión (939448/01) - Cuándo efectuar la calibración del
Stop&Go
Nota
La calibración del Stop&Go NO es necesaria para esta gama de tractores; proceda solo si existe un comportamiento
irregular del mismo.
La calibración de la función Stop and Go es una de las fases finales de la producción del tractor y, por lo tanto, se realiza al menos
una vez dentro de la fábrica. La calibración se puede realizar solo en las máquinas que disponen de la función Stop and Go activada.
Los casos para los que puede resultar necesario efectuar la calibración de la función Stop and Go durante la vida operativa del
l Siempre que aparezca la alarma T104 “Stop and Go no calibrado”.
l En caso de comportamiento brusco del tractor en las maniobras de Stop and Go.
l En caso de sustitución (parcial o total) del sistema hidráulico de los frenos, del sensor de presión de los frenos, del interruptor
de freno presionado.
La calibración no exige condiciones especiales para ser realizada, es suficiente que el tractor esté en un suelo horizontal con el
motor encendido.
bración:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P M A I N
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 523
20-151
= = = = = = = = = = = = = = = =
= = = = = = = = = = = = = = = =
S W V e r s i o n
T S 1 5 2 - -
D a t e :
X X - X X - X X X X
S A M E V I R T U S
[ E ] E x i t
Fig. 524
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t
4 - A l a r m s
- - - - - - - - - - - - - - - -
[ E ] E x i t
Fig. 525
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 526
20-152
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - P e d a l
2 - R e v e r s e r
3 - S t o p & G o
4 - H M L
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 527
Procedimiento para la calibración de la función Stop&Go

1. El procedimiento permite reajustar los rangos de funcionamiento de la función y algunas características del funcionamiento
(umbral de la presión de los frenos para la activación de la función, modulación del freno en los rearranques, etc.).
PELIGRO
Realice la modificación de los parámetros con la máquina parada.
La calibración se realiza mediante varios parámetros, cada uno de los cuales sirve para modificar el funcionamiento del
Stop&Go. No es necesario modificar todos los parámetros (los fundamentales para su funcionamiento se indican a continua-
ción).
Una vez realizada la calibración, pulse [E] para terminarla y después [C] para confirmar los nuevos valores, o anúlela pulsan-
do [A] en el menú de confirmación que aparece.
2. Para activar la calibración del Stop&Go, pulse “3-Stop&Go” en el menú
S T O P A N D G O
principal de calibración.
= = = = = = = = = = = = = = = =
Una vez dentro de la sección de calibración del Stop&Go, aparece la si-
guiente pantalla:
P r x D X 0 .
1 6
[ B ] M i n : 8 0
[ C ] M a x : 2 0 0 0
B r a k e T o r q u e : 0
[ 3 ] w T S t o p : 5 0
- - 1 ] A N D [ 2 + + + 0
- - 4 ] G O [ 5 + + 8 0 0
- - 7 ] R A M P [ 8 + + 6 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 528
3. En esta pantalla, se resumen todos los parámetros calibrados del Stop&Go. Algunos de ellos deben calibrarse obligatoria-
mente para el funcionamiento correcto de la función, mientras que otros deben modificarse para variar su comportamiento.
Notas
La variable BrakeTorque es una variable auxiliar cuyo valor, entre 0 y 1000, indica la presión del freno derecho
en función de los parámetros de mínimo y máximo configurados. El valor adoptado por esta variable depende
de la ejecución correcta de las diversas calibraciones.
20-153
4. Parámetros necesarios para el funcionamiento: estos parámetros se deben recalibrar en caso de comportamiento irregular.
Prx Dch.: este campo muestra la presión actual del freno derecho. Para la presión del freno, se deben efectuar las siguientes
calibraciones:
m Presión Mínima Dch.:
n Pise el pedal del freno derecho de modo que Prx Dch. sea aproximadamente 60;
Pulse la tecla [A];

La memorización del parámetro se confirma en el campo correspondiente, que adquiere el valor de la presión
que había cuando se pulsó la tecla [A];
m Presión Máxima Dch.:
n Pise a fondo el pedal del freno derecho hasta que se alcance una presión comprendida entre 18 y 20 Bar (co-
rrespondiente a un valor de aproximadamente 2000 del campo Prx Dch.);

Pulse la tecla [0];
La memorización del parámetro se confirma en el campo correspondiente, que adquiere el valor de la presión
que había cuando se pulsó la tecla [0].
5. Parámetros para la modificación del comportamiento de la función (se deben modificar SOLO en caso de que el funciona-
miento, después de haber efectuado las fases anteriores, presente todavía irregularidades): estos parámetros se pueden
cambiar en caso de que se desee modificar el comportamiento estándar de la función Stop&Go.
m wTStop: indica, en una escala de [0-1000], el umbral por encima del cual se activa el Stop&Go.
n El parámetro regula la “suavidad” con la cual reacciona la máquina a la activación del Stop&Go. Un umbral alto
determina una parada brusca de la máquina, mientras que un umbral bajo determina una parada suave.
Para calibrar este parámetro, pise los pedales de los frenos (ambos) y, al llegar a la presión deseada, visuali-
zada mediante la variable BrakeTorque, pulse la tecla [B].
Nota
Nótese que el valor que determina el mejor comportamiento en términos de prestaciones y confort es de
aproximadamente 50.
m AND: indica, en una escala de [-100-1000], el par que suministra la transmisión en la fase de rearranque y modulación
del embrague.
n El parámetro influye en el par aplicado en la fase de rearranque: es un parámetro constante que no depende de
la presión de los frenos. Un valor demasiado alto determina una máquina con un embrague no completamente
abierto incluso con una presión de los frenos muy alta (se debe evitar para impedir un desgaste excesivo del
embrague); un valor demasiado bajo determina una máquina en la fase de inicio de modulación.
Pulse la tecla [1] para disminuir el parámetro o la tecla [2] para aumentarlo.
m GO: indica, en una escala de [0-1000], el par que suministra la transmisión en la fase de rearranque y modulación del
embrague.
n El parámetro influye en el par aplicado en la fase de rearranque: es un parámetro constante que DEPENDE
de la presión de los frenos. El parámetro influye en la modulación del pedal del freno y en el control del inching
(carrera del pedal del freno en pulgadas) durante el rearranque.
m RAMP: indica, en una escala [0-1000], la pendiente de la rampa de par que suministra la transmisión en la fase de
rearranque.
n El parámetro influye en la velocidad de rearranque.
20-154
20.3.10 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del elevador
1. Para iniciar la calibración del elevador, en el menú principal, seleccione [2]
M A I N M E N U
“Calibraciones”:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 529
2. Seleccione [2] “Elevador”:
C A L I B R A T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 530
3. Seleccione [2] “Calibraciones”:
P A R A M E T E R S M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 531
20-155
4. m Desbloquee el elevador; S E T T I N G S M E N U
m Seleccione [1] y calibre la posición mínima;
= = = = = = = = = = = = = = = =
m Seleccione [2] y calibre la posición máxima;
1 - M i n H e i g h t X . X X
2 - M a x H e i g h t X . X X
3 - L o c k S p e e d X . X X
- M a n u a l C o n t r o l -
4 - L o w S p e e d X X
5 - H i g h S p e e d X X
6 - L . S . T i m e X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 532
5. Pulsando [E] se vuelve al menú Parámetros.
P A R A M E T E R S M E N U
Seleccione [1] “Opciones”:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 532
6. Configure la presencia o no del cilindro auxiliar pulsando [6].
O P T I O N S
Configure la presencia o no del radar auxiliar pulsando [8].
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - A u t o D r o p X
2 - S e n s i t i v . X X X
4 - M I X m o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n d e r X
8 - R a d a r E n a b l e X
9 - R a d a r K X X X
A - A . D . S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 533
20-156
20.3.11 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración de distribuidores
1. Para iniciar la configuración de los distribuidores, en el menú principal,
M A I N M E N U
seleccione [2] “Calibraciones”:
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 534
2. Seleccione [6] “Distribuidores”:
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 535
3. Seleccione [2] “CAN ID prog.”:
C O N F I G U R A T I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - P a r a m e t e r s
2 - C A N I D P r o g r .
3 - C u r v e s
B - F L O A T
[ E ] E x i t
Fig. 536
20-157
4. La configuración se puede efectuar de dos modos:
C A N P R O G R A M
m Pulse [1] para efectuar la programación “manual” = = = = = = = = = = = = = = = =
m Pulse [2] para efectuar la programación “secuencial”
1 - M a n u a l
2 - S e q u e n t i a l
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 537
5. Seleccionando [1] programación “manual”, aparecerá la siguiente pantalla:
C A N D I S T C O N F I G
= = = = = = = = = = = = = = = =
- - - - W A R N I N G - - - - -
O N L Y O N E V A L V E A T
A T I M E M U S T B E
C O N N E C T E D A T C A N
1 S E T D I S T 1
2 S E T D I S T 2
3 S E T D I S T 3
4 S E T D I S T 4
5 S E T D I S T 5
6 S E T D I S T 6
7 S E T D I S T 7
[ E ] E x i t
Fig. 538
6. Conecte una válvula cada vez y pulse el número correspondiente a la válvula conectada para configurar.
7. Seleccionando la programación “secuencial”, aparecerá un aviso.
S E Q U E N T I A L P R O G .
Desconecte todos los distribuidores y conéctelos de uno en uno cuando C A N D I S T R I B U T O R S
se solicite. = = = = = = = = = = = = = = = =
Desconecte todos los distribuidores y conéctelos de uno en uno cuando
se solicite. - - - A T T E N T I O N - - - -
D I S C O N N E C T A L L
D I S T R I B U T O R S A N D
R E C O N N E C T W H E N
R E Q U E S T E D .
[ A ] A b o r t
[ C ] C o n t i n u e
Fig. 539
20-158
8. Pulse “[C] Continuar” para pasar a la configuración del distribuidor siguien-
P R O G R A M M I N G
te. D I S T R I B U T O R S
Pulse “[A] Anular” para terminar la configuración.
C o n n e c t N 1
P R O G R . : . . . . . . .
C A N : . 1 2 3 4 5 .
[ A ] A b o r t
[ C ] C o n t i n u e
Fig. 540
9. Ahora es posible configurar la presencia o no del Power Beyond.
D I S T R I B U T O R S
En el menú calibración, en la página Distribuidores, seleccione “[A]
PowerB”.
1 - C o n f i g . X
2 - T i m e M a x X X
4 - T y p e X
6 - F r o n t L i f t X
9 - O i l P u m p X
A - P o w e r B . X
B - F . L i f t k m h X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 541
10. Seleccione el número correspondiente a la opción deseada y pulse [A]
P O W E R B
para confirmar.
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - N o t p r e s e n t
1 - P r e s e n t
[ A] A b o r t
[ C ] C o n f i r m
Fig. 542
20-159
20.3.12 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del sensor de giro
1. Si están presentes:
m ASM
m SDD
es necesario calibrar el sensor de giro (ángulo de giro en las ruedas).

2. En el menú principal, seleccione Calibraciones [2]
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 543
3. Seleccione ASM [4].
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 544
4. Seleccione Cal.Dirección [7].
A S M
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - E n a b l e 0
2 - D T / S t e e r 6 0
3 - D i f / S t e e r 1 5
4 - D T / S p e e d 1 5
5 - D i f / S p e e d 1 3
7 - S t e e r C a l . 2 . 7 8
8 - A S M o n H i t c h 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 545
20-160
5. Alinee las ruedas del vehículo con el eje longitudinal del mismo (se acon-
7 - S t e e r C a l .
seja hacerlo con el motor encendido).
= = = = = = = = = = = = = = = =
C u r r e n t : 2 . 7 8
N e w : 2 . 2 8
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ D ] E r a s e
[ E ] E x i t
Fig. 546
6. Cuando las ruedas estén alineadas exactamente, pulse Salir [E] y confirme pulsando Confirmar [C].
20.3.13 - Puesta en servicio (939447/20) - Habilitación Energy Saving

1. Nota
Si la máquina está equipada con distribuidores electrohidráulicos, se debe habilitar la función de Energy Sa-
ving, siguiendo los pasos descritos a continuación.

M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 547
3. Seleccione Energy Saving [9].
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 548
20-161
4. Seleccione Enable [1].
E N E R G Y S A V I N G
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - E n a b l e
2 - T e m p . ^ C
3 - D e l ay m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 549
5. Habilite el sistema pulsando [1] y confirme la selección pulsando [C]
F U N C T I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - D i s a b l e d
1 - E n a b l e d
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 550
20-162
20.3.14 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración del climatizador automático
1. Nota
Si la máquina está equipada con climatizador automático, es necesario habilitar la opción y sucesivamente
efectuar los procedimientos de calibración de la válvula y de la recirculación, siguiendo los pasos siguientes:
2. Antes de efectuar la calibración del climatizador automático, es necesario habilitar el sistema.

En el menú Calibraciones, seleccione Sistema [7].
3. En el menú Sistema, seleccione Opciones [1].
4. En el menú Opciones, seleccione AirCond [7].
5. Habilite el Climatizador automático seleccionando [1].
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 551
7. Seleccione Air.Condition [A].
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
A - A i r C o n d i t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 552
8. Seleccione el elemento que se debe calibrar:
A I R C O N D I T .
m 1 – Válvula = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2 - Recirculación
1 - V a l v e
2 - R e c i r c u l a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 553
20-163
9. Espere a que aparezca el mensaje “Comunicación en curso” y el mensaje
A I R C O N D I T .
de calibración realizada.
= = = = = = = = = = = = = = = =
C o m m u n i c a t i o n s
i n p r o g r e s s . . .
X X X X X X X X X X X X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 554
20.3.15 - Puesta en servicio (939447/20) - Unidad de medida TC-Display (5100P, 5110P,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001)
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 555
2. Seleccione Sistema [7].
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 556
20-164
3. Seleccione TC-Disp Unit [2].
S Y S T E M C A L I B
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
2 - T C - D i s p U n i t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 557
4. Seleccione nuevamente TC Disp Unit [1].
5. Pulse el número correspondiente a la unidad de medida deseada.
T C - D I S P L A Y U N I T
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - k m h
2 - M p h
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 558
20-165
20.3.16 - Puesta en servicio (939447/20) - Calibración Marca Monitor
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 559
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 560
3. Seleccione Opciones [1].
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 561
20-166
4. Seleccione Monit. Marca [8].
S Y S T E M O P T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H M L
2 - S p e e s M a x
3 - 4 W D
4 - I S O 1 1 7 8 6
5 - 6 0 L t . / E c o
6 - S D D
7 - A i r C o n d i t .
8 - M o n i t o r B r a n d
9 - T r a i l P r e s s
A - I S O B U S
B - P a r T y p e
C - L a n g u a g e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 562
5. Pulse el número correspondiente a la marca del tractor que se esté confi-
M O N I T O R B R A N D
gurando.
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - S A M E / D E U T Z
1 - H U R L / L A M B O
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 563
6. Confirme la selección pulsando Confirmar [C].
20-167
20.3.17 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración Air Pressure (versiones con
WoD)
M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 564
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 565
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 566
20-168
4. Seleccione Trail Press [9].
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H M L
2 - S p e e s M a x
3 - 4 W D
4 - I S O 1 1 7 8 6
5 - 6 0 L t . / E c o
6 - S D D
7 - A i r C o n d i t .
A - I S O B U S
B - P a r T y p e
C - L a n g u a g e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 567
5. Seleccione la presencia o no del freno neumático.
A I R P R E S S U R E
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - N o t P r e s e n t
1 - P r e s e n t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 568
20-169
20.3.18 - Puesta en servicio (939447/20) - Configuración ISOBUS
1. Nota
Si la máquina está equipada con el sistema ISOBUS, es necesario habilitar la función que gestiona la unidad
electrónica TECU.

M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 569
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - H i t c h
3 - P T O
4 - A S M
5 - M o t o r
7 - S y s t e m
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 570
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - O p t i o n s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 571
20-170
5. Seleccione ISOBUS [A].
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H M L
2 - S p e e s M a x
3 - 4 W D
4 - I S O 1 1 7 8 6
5 - 6 0 L t . / E c o
6 - S D D
7 - A i r C o n d i t .
A - I S O B U S
B - P a r T y p e
C - L a n g u a g e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 572
6. Seleccione la presencia de la TECU [2].
I S O B U S
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - O F F
2 - T E C U
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Fig. 573
20-171
20.4 - Alarmas de las centralitas
20.4.1 - Alarmas del motor
Alarmas centralita del motor - Códigos ART
Tabla 63
Código ART Visualiza- Componente Prioridad Fallo Posibles Enlace al
SPN FMI ción en el soluciones sistema
tablero
29 3 M138 H020 / H014 MEDIA Avería del sen- Compruebe el 40-127
- Palanca del sor del acele- cable del sen-
acelerador de rador de mano, sor. Comprue-
mano cortocircuito a be el sensor y
+12V cámbielo si co-
rresponde.
29 4 M138 H020 / H014 MEDIA Avería del sen- Compruebe el 40-127
- Palanca del sor del acele- cable del sen-
acelerador de rador de mano, sor. Comprue-
mano cortocircuito a be el sensor y
GND (masa) cámbielo si co-
rresponde.
51 3 M69 Exhaust gas MEDIA Sensor de po- Compruebe 40-127
recirculation sición válvula las conexiones
EGR, cortocir- de la válvula
cuito a +12V EGR en el pin
19 de M004.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
51 4 M70 Exhaust gas MEDIA Sensor de po- Compruebe 40-127
recirculation sición válvula las conexiones
EGR, cortocir- de la válvula
cuito a GND EGR en el pin
20 de M004.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
51 5 M71 Exhaust gas MEDIA Actuador vál- Compruebe 40-127
recirculation vula EGR, las conexiones
cortocircuito a de la válvula
GND EGR en el pin
82 de M003.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
20-172
tablero
51 11 M71 Exhaust gas MEDIA Válvula EGR Compruebe 40-127
recirculation averiada las conexiones
de la válvula
EGR en los pi-
nes 44-82-85
de M003 y 19-
20 de M004.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
51 6 M72 Exhaust gas MEDIA Actuador vál- Compruebe 40-127
recirculation vula EGR, las conexiones
cortocircuito a de la válvula
+12V EGR en el pin
19 de M004.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
51 7 M72 Exhaust gas MEDIA Válvula EGR, Compruebe 40-127
recirculation avería mecá- las conexiones
nica de la válvula
EGR en los pi-
nes 44-82-85
de M003 y 19-
20 de M004.
Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula.
91 3 M12 H003 - Pedal MEDIA Avería del sen- Compruebe el 40-127
del acelerador sor del pedal cable del sen-
del acelerador, sor. Comprue-
cortocircuito a be el sensor y
+12V cámbielo si co-
rresponde.
91 4 M12 H003 - Pedal MEDIA Avería del sen- Compruebe el 40-127
del acelerador sor del pedal cable del sen-
del acelerador, sor. Comprue-
cortocircuito a be el sensor y
GND cámbielo si co-
rresponde.
94 3 M90 Fuel low pres- MEDIA Sensor de baja Compruebe la 40-127
sure presión de conexión del
combustible, sensor en los
cortocircuito a pines 29 de
+12V M004 y 61 de
M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
20-173
tablero
94 4 M90 Fuel low pres- MEDIA Sensor de baja Compruebe la 40-127
sure presión de conexión del
combustible, sensor en los
cortocircuito a pines 29 de
GND M004 y 61 de
M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
94 1 M91 Fuel low pres- MEDIA Sensor baja Compruebe la 40-127
sure presión com- conexión del
bustible sensor en los
pines 29 de
M004 y 61 de
M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
97 3 M87 K018 - Sensor MEDIA Sensor agua Compruebe la 40-127
presencia de en el gasóleo, conexión del
agua en com- cortocircuito a sensor en los
bustible +12V pines 57 y 64
de M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
presencia de en el gasóleo, conexión del
agua en com- cortocircuito a sensor en los
bustible GND pines 57 y 64
de M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
presencia de en el gasóleo conexión del
agua en com- sensor en los
bustible pines 57 y 64
de M003. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
100 3 M196 Engine oil ALTA Sensor presión Compruebe la 40-127
pressure aceite, cortocir- conexión del
cuito a +12V sensor en los
pines 24-29-44
de M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
20-174
tablero
pressure aceite, cortocir- conexión del
cuito a GND sensor 24-29-
44 de M004.
Compruebe el
sensor y cám-
bielo si corres-
ponde.
pressure de aceite conexión del
sensor 24-29-
44 de M004.
Compruebe el
sensor y cám-
bielo si corres-
ponde.
pressure de aceite conexión del
sensor 24-29-
44 de M004.
Compruebe el
sensor y cám-
bielo si corres-
ponde.
102 2 M23 Charge air MEDIA Sensor presión Compruebe 40-127
pressure aire de alimen- la conexión
tación, cortocir- del sensor en
cuito a +12V los pines 24-
27-40-43 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
tación, cortocir- del sensor en
cuito a GND los pines 24-
27-40-43 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
tación averiado del sensor en
los pines 24-
27-40-43 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
20-175
tablero
105 3 M149 Charge air MEDIA Sensor tempe- Compruebe 40-127
pressure ratura aire de la conexión
alimentación, del sensor 24-
cortocircuito a 27-40-43 de
+12V M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
alimentación, del sensor 24-
cortocircuito a 27-40-43 de
GND M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
alimentación del sensor 24-
27-40-43 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
110 3 M55 Coolant tempe- MEDIA Sensor tempe- Compruebe la 40-127
rature ratura líquido conexión del
refrigerante, sensor en los
cortocircuito a pines 28-29 de
+12V M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
refrigerante sensor en los
cortocircuito a pines 28-29 de
GND M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
refrigerante sensor en los
averiado pines 28-29 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
20-176
tablero
111 1 M37 K019 - Sensor MEDIA Sensor de nivel Compruebe el 40-127
de temperatura líquido refrige- nivel del líqui-
líquido refrigerante do refrigerante.
rante -Compruebe la
conexión del
sensor 13-29-
87 de M003.
Compruebe el
sensor y cám-
bielo si corres-
ponde.
157 3 M209 Rail pressure MEDIA Sensor de pre- Compruebe la 40-127
sión del con- conexión del
ducto común, sensor en los
cortocircuito a pines 7-25-26
+12V de M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
157 4 M209 Rail pressure MEDIA Sensor de pre- Compruebe la 40-127
sión del con- conexión del
ducto común, sensor en los
cortocircuito a pines 7-25-26
GND de M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
Tabla 64
tablero
168 3 M22 M003 - Centra- MEDIA Fallo alimenta- Compruebe 40-127
lita ECU ción 12 V los pines 1-3-5
desde la bate-
ría
desde la bate-
ría
desde la bate-
ría
desde la bate-
ría
desde la bate-
ría
20-177
tablero
190 11 M75 Crankshaft ALTA Sensor revo- Compruebe 40-127
speed luciones del la conexión
motor del sensor en
los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
motor del sensor en
los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
190 12 M77 Crankshaft ALTA Sensor revolu- Compruebe 40-127
speed ciones motor la conexión
averiado del sensor en
los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
190 2 M78 Crankshaft ALTA Sensor de re- Compruebe 40-127
speed voluciones del la conexión
motor, error de del sensor en
plausibilidad los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
motor del sensor en
los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
20-178
tablero
motor del sensor en
los pines 37-
39-52-54 de
M004. Com-
pruebe el sen-
sor y cámbielo
si corresponde.
630 12 M142 M003/M004 - ALTA Error EEPROM Apague y en- 40-127
Centralita ECU cienda. Vuelva
a controlar. Si
el fallo per-
siste, informe
al Servicio
de Asistencia
DEUTZ.
639 14 M192 M003 - Centra- MEDIA Error en la lí- Compruebe la 40-280
lita ECU nea CAN BUS conexión CAN,
0 resistencia de
cierre. -Com-
pruebe la co-
nexión CAN en
los pines 53-75
de M003.
651 3 M159 Inyector 1 MEDIA Inyector 1, Compruebe la 40-127
cortocircuito a conexión en
+12V los pines 16-33
de M004
651 5 M160 Inyector 1 MEDIA Inyector 1 des- Compruebe la 40-127
conectado conexión en
los pines 16-33
de M004
+12V los pines 3-46
de M004
los pines 3-46
de M004
+12V los pines 2-32
de M004
los pines 2-32
de M004
+12V los pines 18-48
de M004
20-179
tablero
los pines 18-48
de M004
677 3 M223 Start Relay MEDIA Relé de arran- Compruebe la 40-127
que, cortocir- conexión en-
cuito a +12V tre el relé de
arranque y los
pines 28-73 de
M003. -Susti-
tuya el relé de
arranque
677 4 M223 Start Relay MEDIA Relé de arran- -Compruebe la 40-127
que, cortocir- conexión en-
cuito a GND tre el relé de
arranque y los
pines 28-73 de
M003. -Susti-
tuya el relé de
arranque
que desconec- conexión en-
tado tre el relé de
arranque y los
pines 28-73 de
M003. -Susti-
tuya el relé de
arranque
que etapa sa- conexión en-
lida ECU en tre el relé de
sobretempera- arranque y los
tura pines 28-73 de
M003. -Susti-
tuya el relé de
arranque
1079 13 M219 MEDIA Alimentación 1 Compruebe el 40-127
de los senso- cable de ali-
res fuera de los mentación en-
límites tre la centralita
y los sensores
y los sensores
20-180
tablero
1231 14 M193 R001 - Toma MEDIA Error en la lí- -Compruebe 40-280
de diagnosis nea CAN BUS la conexión
CAN 1 CAN, resisten-
cia de cierre.
-Compruebe la
conexión CAN
entre los pines
53-75 de M003
y los pines L-M
de R001.
533212 9 M106 Time out men- MEDIA -Compruebe la 40-280
saje CAN BUS conexión CAN
“Engine Pro- a O009. -Com-
tection” pruebe la co-
nexión CAN en
los pines 53-75
de M003.
523350 4 M Inyectores 1 MEDIA Grupo-1 inyec- Compruebe la 40-127
y4 tores cortocir- conexión en
cuito a GND los pines 16-
33 y 18-48 de
M004
523352 4 M Inyectores 2 MEDIA Grupo-2 inyec- Compruebe la 40-127
y3 tores cortocir- conexión en
cuito a GND los pines 3-46
y 2-42 de M004
523354 12 M Inyectores 1-2- MEDIA Etapa de pi- Compruebe la 40-127
3-4 lotaje de los conexión en
inyectores con los pines 3-46,
avería 2-42, 16-33 y
18-48 de M004
523470 2 M208 MEDIA Válvula limita- -Compruebe la
dora de pre- conexión del
sión (PRV) sensor de pre-
sión del con-
ducto común
en los pines
7-25-26 de
M004. -Com-
pruebe la co-
nexión entre la
válvula F.M.U.
y la centrali-
ta del motor
-Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula PRV.
20-181
tablero
sión del con-
ducto común
en la centralita.
-Compruebe la
conexión en-
tre la válvula
F.M.U. y la cen-
tralita del motor
-Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula PRV.
sión del con-
ducto común
en la centralita.
-Compruebe la
conexión en-
tre la válvula
F.M.U. y la cen-
tralita del motor
-Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula PRV.
523470 12 M236 MEDIA Apertura válvu- -Compruebe la
la (PRV) conexión del
sensor de pre-
sión del con-
ducto común
en la centralita.
-Compruebe la
conexión en-
tre la válvula
F.M.U. y la cen-
tralita del motor
-Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula PRV.
20-182
tablero
523470 11 M236 MEDIA Falta de aper- -Compruebe la
tura de la vál- conexión del
vula (PRV) sensor de pre-
sión del con-
ducto común
en la centralita.
-Compruebe la
conexión en-
tre la válvula
F.M.U. y la cen-
tralita del motor
-Compruebe y
eventualmen-
te sustituya la
válvula PRV.
Tabla 65
tablero
523550 12 M227 I005 - Interrup- MEDIA Entrada arran- Compruebe la 40-127
tor de arranque que T50 acti- conexión entre
vo demasiado el pin 50 de
tiempo I005 y el pin 35
de M003
y los sensores
523612 12 M143 ALTA Error software Apague y en- 40-127
interno de la cienda. Vuelva
ECU a controlar. Si
el fallo per-
siste, informe
al Servicio
de Asistencia
DEUTZ. Susti-
tuya la ECU
523612 14 M143 ALTA Reset software Apague y en- 40-127
interno de la cienda. Vuelva
ECU a controlar. Si
el fallo per-
siste, informe
al Servicio
de Asistencia
DEUTZ. Susti-
tuya la ECU
20-183
tablero
523613 0 M211 Rail pressure MEDIA La presión en 1) Pérdida en 40-127
el conducto el sistema de
común está alta presión
por encima del (externo), 2)
intervalo de re- Pérdida por la
ferencia válvula limita-
dora de pre-
sión del con-
ducto común
3) Abrasión de
un inyector, 4)
Abrasión de
la bomba de
alta presión, 5)
Presión dema-
siado alta en
el lado de baja
presión, sensor
de baja presión
defectuoso
523613 1 M214 Rail pressure MEDIA La presión en 1) Pérdida en 40-127
el conducto el sistema de
común está alta presión
por debajo del (externo), 2)
intervalo de re- Pérdida por la
ferencia válvula limita-
dora de pre-
sión del con-
ducto común
3) Abrasión de
un inyector, 4)
Abrasión de
la bomba de
alta presión, 5)
Presión dema-
siado alta en
el lado de baja
presión, sensor
de baja presión
defectuoso
20-184
tablero
523613 2 M216 MEDIA Error de plau- 1) Pérdida en 40-127
sibilidad punto el sistema de
de consigna alta presión
válvula F.M.U. (externo), 2)
Pérdida por la
válvula limita-
dora de pre-
sión del con-
ducto común
3) Abrasión de
un inyector, 4)
Abrasión de
la bomba de
alta presión, 5)
Presión dema-
siado alta en
el lado de baja
presión, sensor
de baja presión
defectuoso
523615 3 M176 MEDIA Válvula F.M.U. Compruebe la 40-127
(Fuel Metering conexión en-
Unit), cortocir- tre la válvula
cuito a +12V F.M.U. y la cen-
tralita del motor
Unit), cortocir- tre la válvula
cuito a GND F.M.U. y la cen-
tralita del motor
Unit) desco- tre la válvula
nectada F.M.U. y la cen-
tralita del motor
524057 2 M251 N014/N015 - MEDIA Bomba eléctri- -Compruebe 40-127
Alimentación ca del combus- la conexión
bomba tible, la presión de la bomba
del combusti- eléctrica con
ble en error la centralita.
-Compruebe
la conexión
del sensor de
baja presión de
combustible.
-Compruebe el
nivel de com-
bustible en el
depósito.
20-185
20.4.2 - Alarmas del elevador
Alarmas E.C.U. elevador
Tabla 66
Código ART Visualiza- Componen- Prioridad Fallo Posibles Función Enlace al
SPN FMI ción en el te soluciones sustitutiva sistema
tablero
540 3 L4 K041 - Sen- BAJA La centralita Compruebe 40-142
sor de es- detecta que el cableado
fuerzo tirante el sensor de Comprue-
izquierdo ele- esfuerzo iz- be el sensor
vador quierdo está Compruebe
en cortocir- la alimen-
cuito hacia tación del
una alimen- sensor Com-
tación posi- pruebe la ins-
tiva. talación del
sensor.
izquierdo ele- esfuerzo iz- be el sensor
vador quierdo está Compruebe
cuito a masa. tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
derecho ele- esfuerzo debe el sensor
vador recho está en Compruebe
cortocircuito la alimen-
hacia una tación del
alimentación sensor Com-
positiva. pruebe la ins-
talación del
sensor.
derecho ele- esfuerzo debe el sensor
vador recho está en Compruebe
cortocircuito la alimen-
a masa. tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
20-186
tablero
600 4 L16 H009 - Con- BAJA La centralita 40-239
sola de man- detecta que
do del eleva- el mando de
dor control del
elevador está
en cortocir-
cuito a masa.
600 3 L17 H009 - Con- BAJA La centralita 40-239
sola de man- detecta que
do del eleva- el mando de
dor control del
elevador está
en cortocir-
cuito hacia
una alimen-
tación posi-
tiva.
sor de posi- detecta que el cableado
ción elevador el sensor de Comprue-
trasero posición del be el sensor
elevador está Compruebe
cuito hacia tación del
una alimen- sensor Com-
tación posi- pruebe la ins-
tiva. talación del
sensor.
sor de posi- detecta que el cableado
ción elevador el sensor de Comprue-
trasero posición del be el sensor
elevador está Compruebe
cuito a masa. tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
sor de posi- detecta un el cableado
ción elevador propio fallo Comprue-
trasero interno en la be el sensor
entrada de Compruebe
la señal del la alimen-
sensor de tación del
posición del sensor Com-
elevador. pruebe la ins-
talación del
sensor.
20-187
tablero
602 3 L30 L005 - Elec- BAJA La centralita Compruebe 40-239
troválvula su- detecta que el cableado
bida elevador el solenoide Compruebe
trasero de la elec- la válvula
troválvula de Compruebe
subida del la alimen-
elevador está tación de la
en cortocir- válvula.
cuito hacia
una alimen-
tación posi-
tiva.
troválvula su- detecta que el cableado
bida elevador el solenoide Compruebe
subida del la alimen-
cuito a masa.
troválvula su- detecta una el cableado
bida elevador absorción Compruebe
trasero excesiva del la válvula
solenoide de Compruebe
la electrovál- la alimen-
vula de subi- tación de la
da del eleva- válvula.
dor.
troválvula su- detecta un el cableado
bida elevador cortocircuito Compruebe
trasero en la línea la válvula
de mando del Compruebe
solenoide de la alimen-
la electrovál- tación de la
vula de subi- válvula.
da del eleva-
dor.
602 11 L005 - Elec- BAJA EV subida 40-239
troválvula su- elevador –
bida elevador Avería des-
trasero conocida
troválvula su- elevador
bida elevador – Circuito
trasero abierto
troválvula su- elevador –
bida elevador Error interno
trasero centralita
20-188
tablero
troválvula ba- detecta que el cableado
jada elevador el solenoide Compruebe
bajada del la alimen-
cuito hacia
una alimen-
tación posi-
tiva.
troválvula ba- detecta que el cableado
jada elevador el solenoide Compruebe
bajada del la alimen-
cuito a masa.
troválvula ba- detecta una el cableado
jada elevador absorción Compruebe
trasero excesiva del la válvula
solenoide de Compruebe
la electrovál- la alimen-
vula de baja- tación de la
da del eleva- válvula.
dor.
troválvula ba- detecta un el cableado
jada elevador cortocircuito Compruebe
trasero en la línea la válvula
de mando del Compruebe
solenoide de la alimen-
la electrovál- tación de la
vula de baja- válvula.
da del eleva-
dor.
troválvula ba- elevador –
jada elevador Avería des-
trasero conocida
troválvula ba- elevador
jada elevador – Circuito
trasero abierto
troválvula ba- elevador –
jada elevador Error interno
trasero centralita
20-189
tablero
604 12 L38 H009 - BAJA La centralita
detecta que
el potenció-
metro de re-
gulación de
la profundi-
dad de arada
está averia-
do.
605 12 L40 BAJA La centralita
detecta que
el potenció-
metro de
regulación
de la altura
máxima está
averiado.
detecta que
el potenció-
metro de re-
gulación de
la velocidad
de bajada
está averia-
do.
detecta que
el potenció-
metro de
regulación
del modo de
trabajo está
averiado.
656 12 L79 BAJA Radar – Ave- Compruebe
ría el cableado,
el conector y
la instalación
del compo-
nente.
690 4 L87 I066/I015 - BAJA Pulsador ele- 40-239
Pulsador de vador parada
parada ele- - cortocircuito
vador trasero a masa
690 7 L94 I066/I015 - BAJA Pulsador ele- 40-239
Pulsador de vador STOP
parada ele- – Avería me-
vador trasero cánica
691 4 L88 BAJA Pulsador
elevador
TRANS-
PORT - cor-
tocircuito a
masa
20-190
tablero
691 7 L96 BAJA Pulsador
elevador
TRANS-
PORT – Ave-
ría mecánica
692 4 L89 BAJA Pulsador ele-
vador CTRL
- cortocircuito
a masa
692 7 L95 BAJA Pulsador ele-
vador CTRL
– Avería me-
cánica
693 12 L90 BAJA Potencióme-
tro de desli-
zamiento –
cortocircuito
a alimenta-
ción
694 3 L92 I047/I050 - BAJA La centralita 40-239
Pulsador de- detecta que
recho subida los pulsado-
elevador tra- res de subida
sero del elevador
montados en
los guarda-
barros están
siempre pre-
sionados.
695 3 L93 I045/I048 BAJA La centralita 40-239
- Pulsador detecta que
izquierdo ba- los pulsado-
jada elevador res de bajada
trasero del elevador
montados en
los guarda-
barros están
siempre pre-
sionados.
20-191
20.4.3 - Alarmas de la transmisión
Alarmas de la transmisión (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5130)
Tabla 67
tablero
51 12 T141 H003 - Pedal ALTA Potenció- Compruebe ¡¡¡Comprue- 40-127
del acelera- metro pedal el cableado be la reac-
dor acelerador del poten- ción del mo-
averiado o ciómetro del tor!!!
desconecta- pedal del
do acelerador,
compruebe
el potenció-
metro.
123 3 T20 BAJA Presostato Funciona-
de la válvula miento nor-
proporcio- mal
nal - Error
de plausibili-
dad (válvula
abierta pero
no hay pre-
sión)
123 4 T19 BAJA Presostato Compruebe Inversión po-
de la válvula el cablea- sible solo con
proporcio- do, presos- el pedal del
nal - Error tato 4 bar embrague.
de plausibili- Compruebe
dad (válvula el presos-
cerrada pero tato 4 bar
hay presión) Compruebe
el eventual
bloqueo me-
cánico de la
válvula pro-
porcional.
127 2 T18 BAJA Funciona-
miento nor-
mal
160 12 T50 K003 - Sen- BAJA Sensor velo- Compruebe Se mantiene 40-229
sor de velocidad salida el cableado la dirección, 40-234
cidad inversor des- Comprue- desde el es-
conectado be el sensor tado de pun-
Compruebe to muerto, se
la alimenta- mueve solo
ción del sen- con ayuda
sor. del pedal del
embrague.
20-192
tablero
cidad inversor cor- Comprue- desde el es-
tocircuito a be el sensor tado de pun-
masa o 12 V Compruebe to muerto, se
sor. del pedal del
embrague.
160 2 T52 K003 - Sen- BAJA Sensor ve- Se mantiene 40-229
sor de velo- locidad sali- la dirección, 40-234
cidad da inversor desde el es-
- Error de tado de pun-
plausibilidad to muerto, se
(válvulas pi- mueve solo
lotadas pero con ayuda
velocidad del pedal del
nula) embrague.
161 2 T103 BAJA Fallo sensor Se mantiene
revoluciones la dirección,
motor desde el es-
tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
168 2 T93 M001 - Cen- ALTA Fallo alimen- Ponga la lla- Transmisión 40-229
tralita HLHP tación 12 V ve en off y en punto
on, comprue- muerto
be la alimen-
tación en los
pines 1, 2 y
15 Comprue-
be el cablea-
do.
177 3 T12 K013 - Sen- MEDIA Sensor tem- Compruebe 40-229
sor de temperatura des- el cableado 40-234
peratura conectado o Comprue-
aceite trans- cortocircuito be el sensor
misión a 12 V Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la etapa de
alimentación
del sensor.
20-193
tablero
sor de temperatura cor-el cableado 40-234
peratura tocircuito a Comprue-
aceite trans- masa be el sensor
misión Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la etapa de
alimentación
del sensor.
sor de velocidad ruedas el cableado la dirección, 40-234
cidad de las desconecta- Comprue- desde el es-
ruedas do be el sensor tado de pun-
sor. del pedal del
embrague.
cidad de las cortocircuito Comprue- desde el es-
ruedas a 12 V be el sensor tado de pun-
sor. del pedal del
embrague.
430 13 T118 BAJA Embragues Calibre el Embragues
HML sin cali- HML calibrados
brar con valores
por defecto.
432 7 T120 L012 - Elec- BAJA EV marchas 40-229
troválvula lentas (Low) 40-234
gama “Low” desconecta-
da
gama “Low” cortocircuito
a masa
a +12 V
432 12 T132 L012 - Elec- BAJA EV Low Ave- 40-229
troválvula ría descono- 40-234
gama “Low” cida
433 7 T123 L011 - Elec- BAJA EV mar- 40-229
troválvula chas medias 40-234
gama “Me- (Mean) des-
dium” conectada
20-194
tablero
gama “Me- (Mean) cor-
dium” tocircuito a
masa
+12 V
433 12 T133 L011 - Elec- BAJA EV Mean 40-229
troválvula Avería des- 40-234
gama “Me- conocida
dium”
troválvula chas rápidas 40-234
gama “High” (High) desco-
nectada
gama “High” (High) cor-
tocircuito a
masa
tocircuito a
+12 V
434 12 T134 L010 - Elec- BAJA EV High Ave- 40-229
gama “High” cida
520 4 T86 BAJA Error man- Compruebe Hard-Soft va-
do Hard-Soft el mando con lor por defec-
bloqueado o ART. to = MEDIUM
en cortocir-
cuito
desconecta-
do
521 3 T145 K048 - Po- BAJA Potencióme- Compruebe Funciona- 40-234
tenciómetro tro APS – la conexión miento nor-
Powershift Cortocircuito entre el po- mal
a 12V tenciómetro y
la centralita.
la centralita.
20-195
tablero
561 12 T142 H014/H020 - BAJA Potencióme- Compruebe ¡¡¡Comprue- 40-127
Palanca del tro acelera- el cableado be la reac-
acelerador dor de mano del poten- ción del mo-
de mano averiado o ciómetro del tor!!!
desconecta- acelerador
do de mano,
compruebe
el potenció-
metro.
598 2 T64 H010 - Pedal BAJA Potencióme- Compruebe Se mantiene 40-229
de embrague tro pedal em- el cableado la dirección, 40-234
brague, error Comprue- desde el es-
de plausibili- be el sensor tado de pun-
dad Compruebe to muerto, se
la alimen- mueve solo
tación del con ayuda
sensor Com- del pedal del
pruebe la ins- embrague.
talación del
sensor.
666 4 T106 BAJA Fallo sensor Compruebe Se hace que
presión freno el cableado.
la maniobra
derecho de Stop&Go
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
presión freno el cableado. la maniobra
derecho de Stop&Go
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
20-196
Tabla 68
tablero
izquierdo de Stop&Go
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
668 4 T110 BAJA Pulsador Compruebe
Stop&Go el cableado
del pulsador.
668 13 T104 BAJA Función Calibre el Función ca-
Stop&Go sin Stop&Go. librada con
calibrar valores por
defecto.
668 9 T105 BAJA Alarma de Reduzca la Se hace que
uso procedi- fase de AND la maniobra
miento AND para no for- de Stop&Go
de la función zar la trans- termine, pero
Stop&Go misión. a continua-
ción se des-
activa. Es
necesaria la
solicitud ex-
plícita para
reactivarla.
672 4 T129 BAJA Pulsador
HML bajada
cortocircuito
a masa
HML subida
cortocircuito
a masa
20-197
tablero
675 4 T131 K003 - Sen- BAJA Sensor ve- Compruebe 40-229
sor de velo- locidad HML el cableado 40-234
cidad desconecta- Comprue-
do o cortocir- be el sensor
cuito a 12V. Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la distancia
sensor/rueda
fónica.
1079 2 T67 BAJA Avería ali- Compruebe Funciona-
mentación la alimenta- miento nor-
sensores 5V ción (Pin 70), mal
(Vss_1) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
1080 2 T68 ALTA Avería ali- Compruebe Transmisión
mentación la alimenta- en punto
sensores 5V ción (Pin 71), muerto
(Vss_2) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
(Vss_3) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
20-198
tablero
1504 4 T15 K022 - Sen- BAJA Sensor Compruebe Conductor 40-398
sor presencia asiento des- el cableado levantado
operador conectado o Comprue- (permane-
cortocircuitobe el sensor cen todas las
a masa Comprue- demás habi-
be la ali- litaciones),
mentación inversión po-
del sensor sible solo con
Compruebe el pedal del
la etapa de embrague
alimentación
del sensor.
1504 3 T26 K022 - Sen- BAJA Sensor Conductor Compruebe 40-398
sor presencia asiento cor- levantado el cableado
operador tocircuito a (permane- Comprue-
12 V cen todas las be el sensor
demás habi- Comprue-
litaciones), be la ali-
inversión po- mentación
sible solo con del sensor
el pedal del Compruebe
embrague la etapa de
alimentación
del sensor.
1504 2 T17 k022 - sen- BAJA Sensor Conductor Compruebe 40-398
sor presencia asiento (nivel levantado el cableado
operador de señal no (permane- Comprue-
válido) cen todas las be el sensor
alimentación
del sensor.
1557 12 T145 H007 - Freno ALTA Alarma sis- Compruebe Transmisión 40-284
de mano tema Park el cableado en punto
Brake Compruebe muerto
el presostato
HPB Com-
pruebe el
sensor de la
palanca HPB
20-199
tablero
5110 4 T65 H010 - Pedal ALTA Potencióme- Compruebe Transmisión 40-229
de embrague tro pedal em- el cableado en punto 40-234
brague des- Comprue- muerto
conectado o be el sensor
cortocircuito Compruebe
a masa la alimen-
tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
5110 5 T66 H010 - Pedal ALTA Potenció- Compruebe Transmisión 40-229
de embrague metro pedal el cableado en punto 40-234
embrague Comprue- muerto
cortocircuito be el sensor
a +12 V Compruebe
la alimen-
tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
5110 13 T710 H010 - Pedal ALTA Potencióme- Ponga la lla- Transmisión 40-229
de embrague tro pedal del ve en off y on en punto 40-234
embrague y repita la ca- muerto
- Datos de libración del
calibración pedal.
incorrectos
5130 4 T73 BAJA Pulsador Compruebe Transmisión
Comfort el cableado, en punto
Clutch, error compruebe muerto en
de plausibili- el pulsador el reconoci-
dad miento de la
alarma.
5140 2 T85 ALTA Palanca in- Ponga la lla- Transmisión
versor, error ve en off y en punto
de plausibili- on, si la alar- muerto
dad ma persiste,
cambie la
palanca del
inversor.
5221 2 T100 L010 - Elec- BAJA Conexión in- Revise la co- Transmisión 40-229
troválvula correcta de nexión de las en punto
gama “High” las válvulas válvulas on/ muerto en
L011 - Elec- on/off off, podrían el reconoci-
troválvula estar inverti- miento de la
gama “Me- das. alarma.
dium”
L012 - Elec- 40-234
troválvula
gama “Low”
20-200
tablero
5222 2 T24 ALTA Deslizamien- Busque la Transmisión
to excesivo causa del en punto
del embra- deslizamien- muerto
gue to del embra-
gue.
5223 2 T25 BAJA Deslizamien- Se mantiene
to de la cola dirección,
rrea del alter- desde el es-
nador tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
5350 7 T76 ALTA EV propor- Compruebe Transmisión
cional desco- el cableado, en punto
nectada compruebe muerto
la válvula,
compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
cional cor- el cableado en punto
tocircuito a Compruebe muerto
masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
5350 12 T91 ALTA Ev proporcio- Compruebe Transmisión
nal - Avería el cableado en punto
Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
nal - Intensi- el cableado en punto
dad baja Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
cional corto- el cableado en punto
circuito a +12 Compruebe muerto
V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
20-201
tablero
5370 3 T95 L014 - Elec- ALTA EV dirección Compruebe Transmisión 40-229
troválvula de ADELANTE el cableado en punto 40-234
marcha ade- cortocircuito Compruebe muerto
lante a +12 V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
troválvula de adelante - el cableado en punto 40-234
marcha ade- Avería Compruebe muerto
lante la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
marcha ade- desconecta- Compruebe muerto
lante da la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
lante a masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
20-202
Tabla 69
tablero
5380 3 T96 ALTA EV dirección Compruebe Transmisión
ATRÁS cor- el cableado en punto
+12 V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
ATRÁS des- el cableado en punto
conectada Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
ATRÁS cor- el cableado en punto
masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
atrás - Avería el cableado en punto
Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
5512 2 T99 ALTA Error check- Repita la Transmisión
sum EE- puesta en en punto
PROM servicio, sus- muerto
tituya la TCU.
5560 13 T10 BAJA Embragues Calibre el in- Embragues
inversor no versor. calibrados
calibrados con valor por
defecto.
5561 13 T9 ALTA Puesta en Efectúe la Transmisión
servicio no puesta en en punto
completada servicio del muerto
vehículo.
5562 13 T8 BAJA Configura- Corrija la Revolucio-
ción del cam- configuración nes del motor
bio incorrecta del cambio. limitadas a
1800 RPM
5562 13 T11 BAJA Pedal del Calibre los Funciona-
acelerador acelerado- miento nor-
y acelerador res. mal
de mano sin
calibrar
20-203
tablero
5910 9 T101 BAJA Timeout Compruebe Se mantiene 40-250
mensajes el cableado, la dirección,
CAN envia- compruebe desde el es-
dos por el el cuadro de tado de pun-
instrumento control. to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
5920 9 T102 BAJA Fallo red Compruebe Se mantiene 40-250
CAN o TCU el cableado. la dirección,
desde el es-
tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
5930 9 T143 BAJA Ausencia de Comprue- Funciona- 40-250
señales CAN be conexión miento nor-
BUS desde CAN BUS mal
el motor. entre motor
y centralita
de la transmi-
sión.
Alarmas de la transmisión (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->

ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 70
tablero
51 12 T141 H003 - Pedal ALTA Potenció- Compruebe ¡¡¡Comprue- 40-127
del acelera- metro pedal el cableado be la reac-
dor acelerador del poten- ción del mo-
averiado o ciómetro del tor!!!
desconecta- pedal del
do acelerador,
compruebe
el potenció-
metro.
123 3 T20 BAJA Presostato Funciona-
de la válvula miento nor-
proporcio- mal
nal - Error
de plausibili-
dad (válvula
abierta pero
no hay pre-
sión)
20-204
tablero
123 4 T19 BAJA Presostato Compruebe Inversión po-
de la válvula el cablea- sible solo con
proporcio- do, presos- el pedal del
nal - Error tato 4 bar embrague.
de plausibili- Compruebe
dad (válvula el presos-
cerrada pero tato 4 bar
hay presión) Compruebe
el eventual
bloqueo me-
cánico de la
válvula pro-
porcional.
127 2 T18 BAJA Funciona-
miento nor-
mal
cidad inversor des- Comprue- desde el es-
conectado be el sensor tado de pun-
sor. del pedal del
embrague.
cidad inversor cor- Comprue- desde el es-
tocircuito a be el sensor tado de pun-
masa o 12 V Compruebe to muerto, se
sor. del pedal del
embrague.
160 2 T52 K003 - Sen- BAJA Sensor ve- Se mantiene 40-229
sor de velo- locidad sali- la dirección, 40-234
cidad da inversor desde el es-
- Error de tado de pun-
plausibilidad to muerto, se
(válvulas pi- mueve solo
lotadas pero con ayuda
velocidad del pedal del
nula) embrague.
161 2 T103 BAJA Fallo sensor Se mantiene
revoluciones la dirección,
motor desde el es-
tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
20-205
tablero
168 2 T93 M001 - Cen- ALTA Fallo alimen- Ponga la lla- Transmisión 40-229
tralita HLHP tación 12 V ve en off y en punto
on, comprue- muerto
be la alimen-
tación en los
pines 1, 2 y
15 Comprue-
be el cablea-
do.
sor de temperatura des- el cableado 40-234
peratura conectado o Comprue-
aceite trans- cortocircuito be el sensor
misión a 12 V Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la etapa de
alimentación
del sensor.
sor de temperatura cor- el cableado 40-234
peratura tocircuito a Comprue-
aceite trans- masa be el sensor
misión Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la etapa de
alimentación
del sensor.
cidad de las desconecta- Comprue- desde el es-
ruedas do be el sensor tado de pun-
sor. del pedal del
embrague.
cidad de las cortocircuito Comprue- desde el es-
ruedas a 12 V be el sensor tado de pun-
sor. del pedal del
embrague.
20-206
tablero
430 13 T118 BAJA Embragues Calibre el Embragues
HML sin cali- HML calibrados
brar con valores
por defecto.
gama “Low” desconecta-
da
a masa
a +12 V
432 12 T132 L012 - Elec- BAJA EV Low Ave- 40-229
gama “Low” cida
gama “Me- (Mean) des-
dium” conectada
masa
+12 V
433 12 T133 L011 - Elec- BAJA EV Mean 40-229
troválvula Avería des- 40-234
gama “Me- conocida
dium”
gama “High” (High) desco-
nectada
tocircuito a
masa
tocircuito a
+12 V
434 12 T134 L010 - Elec- BAJA EV High Ave- 40-229
gama “High” cida
20-207
tablero
en cortocir-
cuito
desconecta-
do
la centralita.
la centralita.
561 12 T142 H014/H020 - BAJA Potencióme- Compruebe ¡¡¡Comprue- 40-127
Palanca del tro acelera- el cableado be la reac-
acelerador dor de mano del poten- ción del mo-
de mano averiado o ciómetro del tor!!!
desconecta- acelerador
do de mano,
compruebe
el potenció-
metro.
598 2 T64 H010 - Pedal BAJA Potencióme- Compruebe Se mantiene 40-229
de embrague tro pedal em- el cableado la dirección, 40-234
brague, error Comprue- desde el es-
de plausibili- be el sensor tado de pun-
dad Compruebe to muerto, se
la alimen- mueve solo
tación del con ayuda
sensor Com- del pedal del
pruebe la ins- embrague.
talación del
sensor.
derecho de Stop&Go
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
20-208
tablero
derecho de Stop&Go
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
Tabla 71
tablero
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
termine, pero
a continua-
ción se des-
activa. La
reactivación
no se permi-
te hasta que
no se haya
resuelto el
problema.
668 4 T110 BAJA Pulsador Compruebe
Stop&Go el cableado
del pulsador.
668 13 T104 BAJA Función Calibre el Función ca-
Stop&Go sin Stop&Go. librada con
calibrar valores por
defecto.
20-209
tablero
668 9 T105 BAJA Alarma de Reduzca la Se hace que
uso procedi- fase de AND la maniobra
miento AND para no for- de Stop&Go
de la función zar la trans- termine, pero
Stop&Go misión. a continua-
ción se des-
activa. Es
necesaria la
solicitud ex-
plícita para
reactivarla.
HML bajada
cortocircuito
a masa
HML subida
cortocircuito
a masa
675 4 T131 K003 - Sen- BAJA Sensor ve- Compruebe 40-229
sor de velo- locidad HML el cableado 40-234
cidad desconecta- Comprue-
do o cortocir- be el sensor
cuito a 12V. Comprue-
be la ali-
mentación
del sensor
Compruebe
la distancia
sensor/rueda
fónica.
(Vss_1) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
1080 2 T68 ALTA Avería ali- Compruebe Transmisión
mentación la alimenta- en punto
sensores 5V ción (Pin 71), muerto
(Vss_2) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
20-210
tablero
(Vss_3) compruebe
el cableado y
las conexio-
nes de los
sensores ali-
mentados a
5V.
1504 4 T15 K022 - Sen- BAJA Sensor Compruebe Conductor 40-398
sor presencia asiento des- el cableado levantado
operador conectado o Comprue- (permane-
cortocircuito be el sensor cen todas las
a masa Comprue- demás habi-
be la ali- litaciones),
mentación inversión po-
del sensor sible solo con
Compruebe el pedal del
la etapa de embrague
alimentación
del sensor.
1504 3 T26 K022 - Sen- BAJA Sensor Conductor Compruebe 40-398
sor presencia asiento cor- levantado el cableado
operador tocircuito a (permane- Comprue-
12 V cen todas las be el sensor
alimentación
del sensor.
1504 2 T17 k022 - sen- BAJA Sensor Conductor Compruebe 40-398
sor presencia asiento (nivel levantado el cableado
operador de señal no (permane- Comprue-
válido) cen todas las be el sensor
alimentación
del sensor.
20-211
tablero
1557 12 T145 H007 - Freno ALTA Alarma sis- Compruebe Transmisión 40-291
de mano tema Park el cableado en punto
Brake Compruebe muerto
el presostato
HPB Com-
pruebe el
sensor de la
palanca HPB
5110 4 T65 H010 - Pedal ALTA Potencióme- Compruebe Transmisión 40-229
de embrague tro pedal em- el cableado en punto 40-234
brague des- Comprue- muerto
conectado o be el sensor
cortocircuito Compruebe
a masa la alimen-
tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
5110 5 T66 H010 - Pedal ALTA Potenció- Compruebe Transmisión 40-229
de embrague metro pedal el cableado en punto 40-234
embrague Comprue- muerto
cortocircuito be el sensor
a +12 V Compruebe
la alimen-
tación del
sensor Com-
pruebe la ins-
talación del
sensor.
5110 13 T710 H010 - Pedal ALTA Potencióme- Ponga la lla- Transmisión 40-229
de embrague tro pedal del ve en off y on en punto 40-234
embrague y repita la ca- muerto
- Datos de libración del
calibración pedal.
incorrectos
5130 4 T73 BAJA Pulsador Compruebe Transmisión
Comfort el cableado, en punto
Clutch, error compruebe muerto en
de plausibili- el pulsador el reconoci-
dad miento de la
alarma.
5140 2 T85 ALTA Palanca in- Ponga la lla- Transmisión
versor, error ve en off y en punto
de plausibili- on, si la alar- muerto
dad ma persiste,
cambie la
palanca del
inversor.
20-212
tablero
5221 2 T100 L010 - Elec- BAJA Conexión in- Revise la co- Transmisión 40-229
troválvula correcta de nexión de las en punto
gama “High” las válvulas válvulas on/ muerto en
L011 - Elec- on/off off, podrían el reconoci-
troválvula estar inverti- miento de la
gama “Me- das. alarma.
dium”
L012 - Elec- 40-234
troválvula
gama “Low”
5222 2 T24 ALTA Deslizamien- Busque la Transmisión
to excesivo causa del en punto
del embra- deslizamien- muerto
gue to del embra-
gue.
5223 2 T25 BAJA Deslizamien- Se mantiene
to de la cola dirección,
rrea del alter- desde el es-
nador tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
cional desco- el cableado, en punto
nectada compruebe muerto
la válvula,
compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
cional cor- el cableado en punto
masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
nal - Avería el cableado en punto
Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
20-213
tablero
nal - Intensi- el cableado en punto
dad baja Compruebe muerto
la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
cional corto- el cableado en punto
circuito a +12 Compruebe muerto
V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
lante a +12 V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
troválvula de adelante - el cableado en punto 40-234
marcha ade- Avería Compruebe muerto
lante la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
marcha ade- desconecta- Compruebe muerto
lante da la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
lante a masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
20-214
Tabla 72
tablero
troválvula ATRÁS cor- el cableado en punto 40-234
proporcional tocircuito a Compruebe muerto
marcha atrás +12 V la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
troválvula ATRÁS des- el cableado en punto 40-234
proporcional conectada Compruebe muerto
marcha atrás la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
troválvula ATRÁS cor- el cableado en punto 40-234
proporcional tocircuito a Compruebe muerto
marcha atrás masa la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
troválvula atrás - Avería el cableado en punto 40-234
proporcional Compruebe muerto
marcha atrás la válvula
Compruebe
la alimen-
tación de la
válvula.
5512 2 T99 ALTA Error check- Repita la Transmisión
sum EE- puesta en en punto
PROM servicio, sus- muerto
tituya la TCU.
5560 13 T10 BAJA Embragues Calibre el in- Embragues
inversor no versor. calibrados
calibrados con valor por
defecto.
5561 13 T9 ALTA Puesta en Efectúe la Transmisión
servicio no puesta en en punto
completada servicio del muerto
vehículo.
5562 13 T8 BAJA Configura- Corrija la Revolucio-
ción del cam- configuración nes del motor
bio incorrecta del cambio. limitadas a
1800 RPM
5562 13 T11 BAJA Pedal del Calibre los Funciona-
acelerador acelerado- miento nor-
y acelerador res. mal
de mano sin
calibrar
20-215
tablero
5910 9 T101 BAJA Timeout Compruebe Se mantiene 40-260
mensajes el cableado, la dirección,
CAN envia- compruebe desde el es-
dos por el el cuadro de tado de pun-
instrumento control. to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
5920 9 T102 BAJA Fallo red Compruebe Se mantiene 40-260
CAN o TCU el cableado. la dirección,
desde el es-
tado de pun-
to muerto, se
mueve solo
con ayuda
del pedal del
embrague.
5930 9 T143 BAJA Ausencia de Comprue- Funciona- 40-260
señales CAN be conexión miento nor-
BUS desde CAN BUS mal
el motor. entre motor
y centralita
de la transmi-
sión.
20.4.4 - Alarmas del distribuidor electrohidráulico

Lista de alarmas de distribuidores electrohidráulicos
Lista de alarmas de distribuidores electrohidráulicos
Prioridad: CRÍTICA
Tabla 73
SPN FMI SPN (Hex) Descripción del DTC
298973 3 0x48FDD VALIDATION: El nivel de tensión de masa está por encima de la
tensión normal
298974 2 0x48FDE VALIDATION: La señal de referencia VMID está fuera de rango
298977 2 0x48FE1 VAL: Pico de señal sinus. LVDT_N fuera del rango adecuado
298988 7 0x48FEC CONTROL: La posición del carrete principal es mayor que el
punto de consigna de referencia
298989 7 0x48FED El carrete principal no está en punto muerto en el arranque
298990 7 0x48FEE Estado flotante no alcanzado
298991 7 0x48FEF El carrete principal no puede volver a la posición de punto muerto
298964 1 0x48FD4 La ‘temperatura instantánea’ del dispositivo está por debajo del
valor mín. especificado
298992 0 0x48FF0 VAL: La ‘temperatura instantánea’ del dispositivo supera el valor
máx. especificado
299001 12 0x48FF9 EPROM: Fallo de comunicación I2C
Prioridad: GRAVE
Tabla 74
1557 12 0x615 Fallo de la prueba del código RAM
298995 2 0x48FF3 EEPROM: Valor del parámetro fuera del rango válido; Configura-
ción incorrecta de los datos de EEPROM
20-216
299005 11 0x48FFD INIT: Fallo en la configuración del software o el proceso de ini-
cialización
299004 11 0x48FFC CALC.: División por cero
628 12 0x274 Fallo de la prueba de FLASH
299002 11 0x48FFA CALC.: Truncamiento de variable
298969 0 0x48FD9 No definido
298968 11 0x48FD8 CALC.: Desbordamiento o subdesbordamiento de la interpola-
ción o datos incorrectos
299000 13 0x48FF8 No definido
298999 2 0x48FF7 VALIDATION: Valores de calibración de PWM
299029 12 0x49015 EEPROM: Fallo de la escritura comprobada en la celda EEPROM
298966 11 0x48FD6 Fallo de la monitorización de la secuencia de programa
298998 2 0x48FF6 Datos de EEPROM inconsistentes en los sectores de configu-
ración
299006 11 0x48FFE No definido
298965 11 0x48FD5 Buffer de registro de tareas de PSM lleno o procesamiento de
datos de PSM lento
298987 7 0x48FEB No definido
298986 7 0x48FEA No definido
Tabla 75
298984 2 0x48FE8 No definido
298972 12 0x48FDC VALIDATION: Estado del interruptor de seguridad no sincroniza-
do con el estado de funcionamiento
298971 2 0x48FDB VALIDATION: La información de la posición del carrete de la se-
ñal DEMO_MASTER está fuera de rango
298970 2 0x48FDA No definido
299007 11 0x48FFF GPIOHSK PSM: Establecimiento de la comunicación desde Mai-
nUC no recibido por SafeUC
299008 8 0x49000 VAL: Frecuencia de la señal sinus. de la señal de referencia
LVDT_N fuera del rango adecuado
299009 2 0x49001 VAL: Los valores de las señales relativas a la posición del carrete
no son iguales
(Demo_Master y Demo_Safe)
299010 2 0x49002 VAL: Señal +5V_MEAS fuera del rango adecuado
299011 2 0x49003 Reservado para error en SafeUC
299018 2 0x4900A Reservado para error en SafeUC
299019 2 0x4900B Reservado para error en SafeUC
299020 2 0x4900C Reservado para error en SafeUC
299021 2 0x4900D Reservado para error en SafeUC
299022 12 0x4900E GPIOHSK PSM: SafeUC no está inicializado
299023 12 0x4900F GPIOHSK PSM: No coincide el estado del interruptor de seguri-
dad de MainUC y SafeUC
299024 12 0x49010 GPIOHSK PSM: Establecimiento de la comunicación no recibido
por MainUC desde SafeUC
299025 7 0x49011 No definido
299027 12 0x49013 VAL: Ha fallado la prueba de autocontrol de encendido del inte-
rruptor de seguridad
20-217
299028 12 0x49014 GPIOHSK : Señal de error no generada correctamente por
SafeUC
Prioridad: ADVERTENCIA
Tabla 76
298967 19 0x48FD7 WARNING CAN: Se cortó la conexión del bus y se restableció
627 3 0x273 WARNING: Alimentación
Supera el nivel MÁX. especificado
627 4 0x273 WARNING: Alimentación
Por debajo del nivel MÍN. especificado
298993 16 0x48FF1 WARNING VAL: La ‘Temperatura media de la vida útil’ del dispo-
sitivo supera el valor Máx. especificado
298985 19 0x48FE9 COMM.: Mensaje de protección de tiempo en el de mando de la
válvula auxiliar
298975 19 0x48FDF Datos inválidos recibidos en AVC
(Mando de flujo de puerto y estado de la válvula)
299026 12 0x49012 GPIOHSK PSM: Establecimiento de la comunicación inicial no
recibido desde SafeUC en el tiempo previsto
Prioridad: INFO
Tabla 77
299003 2 0x48FFB Datos de EEPROM inconsistentes en los sectores de diagnóstico
298983 19 0x48FE7 El valor de mando está fuera de rango
(Mensajes ‘CommitToEE’ y ‘RestoreFactorySettings’ de datos en
proceso)
298982 19 0x48FE6 VAL: El valor del parámetro de escala en el mensaje de datos de
proceso está fuera de rango
298981 19 0x48FE5 VAL: El valor del parámetro de rampa en el mensaje de datos de
proceso está fuera de rango
298976 19 0x48FE0 VAL: Parámetro de datos de proceso al que se accede no com-
patible
20.4.5 - Alarmas de HLHP

Alarmas centralita HLHP2 Servicios “User Control”
Alarmas en orden de código “U--”
Tabla 78
SDFG Código ART Avería Posibles soluciones Notas:
SPN FMI
U1 664 12 La centralita detecta que el sensor de revoluciones de la TDF trasera está averiado.
U2 662 3 La centralita detecta que los pulsadores de accionamiento de la TDF trasera montados en los guardaba-
rros están siempre presionados.
U3 697 3 La centralita detecta que el pulsador de la TDF trasera está en cortocircuito con la alimentación.
697 4 La centralita detecta que el pulsador de la TDF trasera está en cortocircuito a masa.
U4 698 3 La centralita detecta que el pulsador de la TDF delantera está en cortocircuito con la alimentación.
698 4 La centralita detecta que el pulsador de la TDF delantera está en cortocircuito a masa.
U6 550 7 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera no está conectado.
U7 550 4 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera está en cortocircuito a masa.
U8 550 3 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera está en cortocircuito hacia
una alimentación positiva.
U9 551 7 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera no está conectado.
U10 551 4 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera está en cortocircuito a
masa.
U11 551 3 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera está en cortocircuito hacia
U12 653 7 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial no está conectado.
20-218
SPN FMI
U13 653 4 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial está en cortocircuito
a masa.
U14 653 3 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial está en cortocircuito
hacia una alimentación positiva.
U15 552 7 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción no está conectado.
U16 552 4 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción está en cortocircuito a
masa.
U17 552 3 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción está en cortocircuito hacia
U18 654 5 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula Energy Saving no está conectado.
U19 1507 9 El distribuidor “1” está desconectado de la red CAN.
U24 1520 12 El distribuidor “1” señala que ha detectado un problema WARNING. (Alarma devuelta)
U29 1525 12 El distribuidor “1” señala que ha detectado una alarma SEVERE. (Distribuidor bloqueado)
U34 1530 12 Joystick mando distribuidor “1” averiado.
U38 1534 12 Potenciómetro tiempo distribuidor “3” averiado.
U39 1535 12 Potenciómetro tiempo distribuidor “4” averiado.
U40 689 3 Sensor ángulo de giro: Cortocircuito a alimentación.
U41 689 4 Sensor ángulo de giro: Cortocircuito a masa o sensor desconectado.
U42 1536 12 Tarjeta electrónica relaciones TDF: Averiada.
U43 1542 4 Pulsador AUTO TDF: Avería.
U44 1453 4 Pulsador ASM: Avería.
U45 1544 4 Pulsador Bloqueo Diferencial: Avería.
U46 1541 4 Pulsador Doble Tracción: Avería.
U48 624 3 Transductor presión frenos: Cortocircuito a alimentación.
U50 620 4 Sensor de Posición Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectado.
U51 620 3 Sensor de Posición Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
U52 621 7 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Corriente baja.
U53 621 4 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
U54 621 3 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
U55 622 7 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Corriente baja.
U56 622 4 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
U57 622 3 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
U58 623 7 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Corriente baja.
U59 623 4 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
U60 623 3 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
U61 1537 12 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Avería.
U62 1538 12 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Avería.
U63 1539 12 Joystick mando distribuidor “5”: Avería.
U64 1540 12 Potenciómetro Tiempo distribuidor “5”: Avería.
U65 1545 4 Pulsador SDD: Avería.
U66 1546 9 TimeOut comunicación HLHP Main-HLHP Aux.
U67 1547 4 Tensión 5 V 1 Aux: Avería.
U70 1550 12 No compatibilidad HLHP Main – HLHP Aux.
U71 1551 4 Pulsador Suspensión: Avería.
20-219
SPN FMI
U72 550 12 EV PTO trasera: Avería.
U73 551 12 EV PTO delantera: Avería.
U74 653 12 EV bloqueo Diferencial: Avería.
U75 552 12 EV DT (Doble Tracción): Avería.
U76 1537 7 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Avería.
U77 1537 4 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
U78 1537 3 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Cortocircuito a alimentación.
U79 1538 7 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Avería.
U80 1538 4 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
U81 1538 3 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Cortocircuito a alimentación.
U82 654 12 Electroválvula Energy Saving: Avería.
U83 654 7 Electroválvula Energy Saving: Avería.
U84 654 4 Electroválvula Energy Saving: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
U85 654 3 Electroválvula Energy Saving: Cortocircuito a alimentación.
U86 1552 12 Electroválvula SDD: Avería. • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
• Compruebe la válvula, tado del sistema!
• Compruebe la conexión de la
válvula,
• Centralita.
U87 1552 7 Electroválvula SDD: Avería • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
válvula,
• Centralita.
U88 1552 4 Electroválvula SDD: Cortocircuito • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
a masa o válvula desconectada. • Compruebe la válvula, tado del sistema!
válvula,
• Centralita.
U89 1552 3 Electroválvula SDD: Cortocircuito • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
a alimentación. • Compruebe la válvula, tado del sistema!
válvula,
• Centralita.
U90 676 12 Climatizador AUTO: Avería. - Compruebe en ART la alarma es-
pecífica de:
Alarmas=>ClimaAuto=>Active.
(¡¡Léase la nota!!) ¡Consulte luego la lista de alar-
mas Clima Auto!
20-225
U91 677 4 Sensor SDD: Cortocircuito a masa o desconectado.
U92 677 3 Sensor SDD: Cortocircuito a alimentación.
U93 677 7 Sensor SDD: Estado no válido.
U94 678 7 Sistema SDD: Error de plausibilidad.
U95 678 12 Sistema SDD: Error de plausibilidad.
U96 1553 4 Pulsador SDS: Avería.
U97 1554 4 Pulsador SDS Habilitación: Avería.
U98 1555 4 Pulsador Lock Distribuidores: Avería.
U99 1556 4 Pulsador Programación Flujo Distribuidores: Avería.
U100 621 12 Electroválvula Subida Suspensión: Avería.
U101 622 12 Electroválvula Bajada Suspensión: Avería.
U102 623 12 Electroválvula Bloqueo Suspensión: Avería.
20-220
Alarmas centralita HLHP2 Servicios “User Control”
Alarmas en orden de código “SPN”
Tabla 79
Código ART SDFG Avería Posibles soluciones Notas:
SPN FMI
550 7 U6 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera no está conectado.
4 U7 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera está en cortocircuito a masa.
3 U8 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF trasera está en cortocircuito hacia
12 U72 EV PTO trasera: Avería.
551 7 U9 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera no está conectado.
4 U10 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera está en cortocircuito a
masa.
3 U11 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la TDF delantera está en cortocircuito hacia
12 U73 EV PTO delantera: Avería.
552 7 U15 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción no está conectado.
4 U16 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción está en cortocircuito a
masa.
3 U17 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de la doble tracción está en cortocircuito hacia
12 U75 EV DT (Doble Tracción): Avería.
620 4 U50 Sensor de Posición Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectado.
3 U51 Sensor de Posición Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
621 7 U52 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Corriente baja.
4 U53 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
3 U54 Electroválvula de subida Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
12 U100 Electroválvula Subida Suspensión: Avería.
622 7 U55 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Corriente baja.
4 U56 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
3 U57 Electroválvula de bajada Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
12 U101 Electroválvula Bajada Suspensión: Avería.
623 7 U58 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Corriente baja.
4 U59 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Cortocircuito a masa o desconectada.
3 U60 Electroválvula de bloqueo Suspensión Delantera: Cortocircuito a alimentación.
12 U102 Electroválvula Bloqueo Suspensión: Avería.
624 3 U48 Transductor presión frenos: Cortocircuito a alimentación.
653 7 U12 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial no está conectado.
4 U13 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial está en cortocircuito
a masa.
3 U14 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula de bloqueo del diferencial está en cortocircuito
hacia una alimentación positiva.
12 U74 EV bloqueo Diferencial: Avería.
654 12 U82 Electroválvula Energy Saving: Avería.
7 U83 Electroválvula Energy Saving: Avería.
4 U84 Electroválvula Energy Saving: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
3 U85 Electroválvula Energy Saving: Cortocircuito a alimentación.
662 3 U2 La centralita detecta que los pulsadores de accionamiento de la TDF trasera montados en los guardaba-
rros están siempre presionados.
664 12 U1 La centralita detecta que el sensor de revoluciones de la TDF trasera está averiado.
654 5 U18 La centralita detecta que el solenoide de la electroválvula Energy Saving no está conectado.
676 12 U90 Climatizador AUTO: Avería. - Compruebe en ART la alarma es-
pecífica de:
Alarmas=>ClimaAuto=>Active.
(¡¡Léase la nota!!) ¡Consulte luego la lista de alar-
mas Clima Auto!
20-225
677 4 U91 Sensor SDD: Cortocircuito a masa o desconectado.
3 U92 Sensor SDD: Cortocircuito a alimentación.
7 U93 Sensor SDD: Estado no válido.
20-221
SPN FMI
678 7 U94 Sistema SDD: Error de plausibilidad.
12 U95 Sistema SDD: Error de plausibilidad.
689 3 U40 Sensor ángulo de giro: Cortocircuito a alimentación.
4 U41 Sensor ángulo de giro: Cortocircuito a masa o sensor desconectado.
697 3 U3 La centralita detecta que el pulsador de la TDF trasera está en cortocircuito con la alimentación.
4 La centralita detecta que el pulsador de la TDF trasera está en cortocircuito a masa.
698 3 U4 La centralita detecta que el pulsador de la TDF delantera está en cortocircuito con la alimentación.
4 La centralita detecta que el pulsador de la TDF delantera está en cortocircuito a masa.
1453 4 U44 Pulsador ASM: Avería.
1507 9 U19 El distribuidor “1” está desconectado de la red CAN.
1520 12 U24 El distribuidor “1” señala que ha detectado un problema WARNING. (Alarma devuelta)
1525 12 U29 El distribuidor “1” señala que ha detectado una alarma SEVERE. (Distribuidor bloqueado)
1530 12 U34 Joystick mando distribuidor “1” averiado.
1534 12 U38 Potenciómetro tiempo distribuidor “3” averiado.
1535 12 U39 Potenciómetro tiempo distribuidor “4” averiado.
1536 12 U42 Tarjeta electrónica relaciones TDF: Averiada.
1537 12 U61 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Avería.
7 U76 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Avería.
4 U77 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
3 U78 Electroválvula ON/OFF 60 L ECO: Cortocircuito a alimentación.
1538 12 U62 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Avería.
7 U79 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Avería.
4 U80 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Cortocircuito a masa o válvula desconectada.
3 U81 Electroválvula proporcional 60 L ECO: Cortocircuito a alimentación.
1539 12 U63 Joystick mando distribuidor “5”: Avería.
1540 12 U64 Potenciómetro Tiempo distribuidor “5”: Avería.
1541 4 U46 Pulsador Doble Tracción: Avería.
1542 4 U43 Pulsador AUTO TDF: Avería.
1544 4 U45 Pulsador Bloqueo Diferencial: Avería.
1545 4 U65 Pulsador SDD: Avería.
1546 9 U66 TimeOut comunicación HLHP Main-HLHP Aux.
1547 4 U67 Tensión 5 V 1 Aux: Avería.
1550 12 U70 No compatibilidad HLHP Main – HLHP Aux.
1551 4 U71 Pulsador Suspensión: Avería.
1552 12 U86 Electroválvula SDD: Avería. • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
válvula,
• Centralita.
1552 7 U87 Electroválvula SDD: Avería • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
válvula,
• Centralita.
20-222
SPN FMI
1552 4 U88 Electroválvula SDD: Cortocircuito • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
a masa o válvula desconectada. • Compruebe la válvula, tado del sistema!
válvula,
• Centralita.
1552 3 U89 Electroválvula SDD: Cortocircuito • Compruebe el cableado, ¡El estado del testigo indica el es-
a alimentación. • Compruebe la válvula, tado del sistema!
válvula,
• Centralita.
1553 4 U96 Pulsador SDS: Avería.
1554 4 U97 Pulsador SDS Habilitación: Avería.
1555 4 U98 Pulsador Lock Distribuidores: Avería.
1556 4 U99 Pulsador Programación Flujo Distribuidores: Avería.
20.4.6 - Alarmas climatizador

Alarmas climatizador manual
Posición de la válvula del agua
Cuando se apaga la centralita, se memoriza en la EEPROM la posición de la válvula del agua.
Cuando se enciende la centralita, se lee en la EEPROM la posición de la válvula previamente memorizada.
Diagnosis
La centralita gestionará las siguientes anomalías:
l Corto Circuito (C.C.) de una de las salidas del motor paso-paso de la válvula,
l Circuito Abierto (C.A.) de una de las salidas del motor paso-paso de la válvula,
l Corto Circuito (C.C.) de una de las salidas del motor DC de los actuadores de recirculación.
Sólo para versión climatizada
l Sensor de temperatura evaporador en Circuito Abierto (C.A.),
l Sensor de temperatura evaporador en Corto Circuito (C.C.),
l Salida relé compresor A/C en Circuito Abierto (C.A.) o hacia + Batería,
l Salida relé compresor A/C en Corto Circuito (C.C.) hacia Masa.
Las anomalías se indicarán mediante el destello de un Led de función (A/C o recirculación) conforme al siguiente código:
Fig. 574
20-223
Destellos
La primera parte (5 destellos cada 100 mseg) indica que se ha detectado una anomalía, mientras que la segunda parte indica el tipo
de anomalía como se indica en la tabla siguiente:
Tabla 80
Prioridad Descripción Led de función Nº de destellos
1 Motor paso-paso válvula Circuito Abierto (C.A.) o Corto Circuito RECIRCULACIÓN 1
(C.C.) hacia Masa
2 Motor paso-paso válvula Corto Circuito (C.C.) hacia + Batería RECIRCULACIÓN 2
3 Motor DC recirculación Corto Circuito (C.C.) RECIRCULACIÓN 3
Tabla 81
Prioridad Descripción Led de función Nº de destellos
1 Sensor de temperatura evaporador en Circuito Abierto (C.A.) A/C 1
2 Sensor de temperatura evaporador en Corto Circuito (C.C.) A/C 2
3 Salida relé compresor A/C en Circuito Abierto (C.A.) o hacia + A/C 3
Batería
4 Salida relé compresor A/C en Corto Circuito (C.C.) hacia Masa A/C 4
ADVERTENCIA
Si se presentaran varias anomalías simultáneamente, éstas serán gestionadas mediante la tabla de prioridades y se
visualizará la anomalía de mayor prioridad.
ADVERTENCIA
Por tanto, se gestionará anomalía por anomalía. Cuando se elimine la anomalía gestionada, se visualizará la siguien-
te por orden de prioridad.
Los tiempos de validación de las anomalías son los siguientes:

Tabla 82
Descripción Periodo de Periodo de Notas
verificación validación y
(mseg) desvalidación
(mseg)
Motor paso-paso válvula Circuito Abierto (C.A.) 100 500 Detectado sólo durante el movimien-
to de la válvula.
Motor paso-paso válvula Corto Circuito (C.C.) 100 500 Detectado sólo durante el movimien-
to de la válvula.
Motor DC recirculación Corto Circuito (C.C.) 100 1000 Detectado sólo durante el movimien-
to del actuador.
Tabla 83
Descripción Periodo de Periodo de Notas
verificación validación y
(mseg) desvalidación
(mseg)
Salida relé compresor A/C en Circuito Abierto (C.A.) 100 1000 Detectado sólo si la salida está ac-
tivada.
Salida relé compresor A/C en Corto Circuito (C.C.) 100 1000 Detectado sólo si la salida está ac-
tivada.
Sensor de temperatura evaporador en Circuito Abierto 100 1000 -
(C.A.)
Sensor de temperatura evaporador en Corto Circuito 100 1000 -
(C.C.)
ADVERTENCIA
Las anomalías que hubiera se memorizan en la EEPROM.
20-224
Calibración de la válvula del agua
La calibración de la válvula consiste en rotar el motor paso-paso durante unos 30 segundos en sentido horario (hacia el cierre de la
válvula) para tener un punto de referencia conocido (cero).
La carrera del motor paso-paso que se aplica a la válvula es de 300° que corresponde a 6.000 pasos.
Así que la válvula completamente cerrada (0%) corresponde a 0 pasos, mientras que la válvula completamente abierta (100%)
corresponde a 6.000 pasos.
La duración de la calibración de la válvula debe ser mayor a 6.000 pasos para garantizar el tope mecánico (tener en cuenta 6.000
+ 100 = 6.100 pasos).
Teniendo en cuenta que la configuración de las salidas del motor paso-paso se actualizará cada 5 mseg (200Hz), la duración de la
fase de calibración será:
6.100 x 5 mseg = 30,5 segundos.
Lista de alarmas de la unidad de control del climatizador automático ()
Tabla 84
Código Denominación Descripción Cualificación Efecto
ART
Spn
01 Fallo en el sensor #1 de tem- Sensor abierto. La señal del sensor de aire • La apertura de la válvula
peratura del aire mezclado. mezclado es superior al um- del agua se controla manual-
bral máximo “TSensMax” [V]. mente.
• El climatizador se controla
manualmente.
02 Fallo en el sensor #1 de tem- Sensor cortocircuitado. La señal del sensor de aire • La apertura de la válvula
peratura del aire mezclado. mezclado es inferior al um- del agua se controla manual-
bral mínimo “TSensMin” [V]. mente.
manualmente.
03 No utilizado
04 Fallo entrada de actuador de La señal del potenciómetro La señal del potenciómetro • El actuador de recirculación
recirculación #2. del actuador de recirculación es inferior al umbral mínimo (#1 y #2) está forzado a la
#2 está fuera de sus límites “TInRicMin” o superior al um- posición de aire del exterior.
de trabajo. bral máximo “TInRicMax”.
05 Fallo sensor de temperatura Sensor abierto. La señal del sensor del aire • La apertura de la válvula
aire cabina. ambiente es superior al um- del agua se controla manual-
bral máximo “TSensMax” [V]. mente.
manualmente.
06 Fallo sensor de temperatura Sensor cortocircuitado. La señal del sensor de aire • La apertura de la válvula
aire cabina. del ambiente es inferior al del agua se controla manual-
umbral mínimo “TSensMin” mente.
[V]. • El climatizador se controla
manualmente.
07 Fallo del sensor de tempera- Sensor abierto. La señal del sensor del aire • La apertura de la válvula
tura de aire exterior. exterior es superior al umbral del agua se controla manual-
máximo “TSensMax” [V]. mente.
manualmente.
08 Fallo del sensor de tempera- Sensor cortocircuitado. La señal del sensor de aire • La apertura de la válvula
tura de aire exterior. exterior es inferior al umbral del agua se controla manual-
mínimo “TSensMin” [V]. mente.
manualmente.
09 Fallo del sensor de tempera- Sensor abierto. La señal del sensor del eva- • El climatizador está apaga-
tura del evaporador. porador es superior al umbral do y no puede enfriar.
máximo “TSensMax” [V].
20-225
ART
Spn
10 Fallo del sensor de tempera- Sensor cortocircuitado. La señal del sensor del eva- • El climatizador está apaga-
tura del evaporador. porador es inferior al umbral do y no puede enfriar.
mínimo “TSensMin” [V].
11 Fallo del sensor solar. La señal del sensor solar La señal del sensor solar es • El sistema toma como valor
está fuera de sus límites o superior al umbral máximo o por defecto 300 W/m2.
tiene un valor imposible. no se puede efectuar la lec-
tura con las condiciones ex-
ternas.
14 Fallo entrada de actuador de La señal del potenciómetro La señal del potenciómetro • El actuador de recirculación
recirculación #1. del actuador de recirculación es inferior al umbral mínimo (#1 y #2) está forzado a la
#1 está fuera de sus límites “TInRicMin” o superior al um- posición de aire del exterior.
de trabajo. bral máximo “TInRicMax”.
15 Fallo de referencia para el La referencia del potenció- La referencia del potenció- • El actuador de recirculación
potenciómetro del actuador metro está cortocircuitada a metro es inferior al umbral (#1 y #2) está forzado a la
de recirculación #1 y #2. masa. mínimo [V]. posición de aire del exterior.
16 Fallo de entrada de potenció- La señal está fuera de sus La señal es inferior al umbral • El sistema pasa al modo au-
metro de temperatura selec- límites de trabajo. mínimo o superior al umbral tomático con una temperatu-
cionado. máximo. ra predefinida (+21°C).
17 Fallo de entrada de potenció- La señal está fuera de sus La señal es inferior al umbral • El sistema controla auto-
metro de velocidad del venti- límites de trabajo. mínimo o superior al umbral máticamente la velocidad del
lador seleccionado. máximo. ventilador.
18 Fallo del sensor del ventila- El ventilador no gira. Cortocircuito a tierra o a -
dor cabina. fuente de alimentación.
19 Fallo de salida del motor paso El motor paso a paso no fun- Fases del motor paso a paso -
a paso (válvula de agua). ciona correctamente. abiertas o cortocircuito a tie-
rra o a fuente de alimenta-
ción.
20 Fallo de salida del motor del El actuador de recirculación Salidas del actuador de re- • La salida del motor del ac-
actuador de recirculación (#1 no funciona correctamente. circulación con cortocircuito tuador de recirculación (#1 y
y #2). a tierra o a fuente de alimen- #2) está apagada.
tación.
21 Fallo salida relé acondicio- El relé no funciona correcta- Salida abierta o corto circuito -
nador. mente. a la fuente de alimentación.
22 Fallo salida relé bomba de El relé no funciona correcta- Salida abierta o corto circuito -
agua. mente. a la fuente de alimentación.
23 No utilizado.
24 Fallo de RPM del motor. El mensaje de CAN no es Fallo “CANBUS”. • El sistema considera el úl-
válido. timo valor recibido durante 2
segundos consecutivos.
• Si, transcurrido ese tiempo,
no recibe ningún mensaje
CAN, el sistema toma como
valor por defecto 1500 RPM.
25 No utilizado.
26 Fallo de la temperatura del El mensaje de CAN no es Fallo “CANBUS”. • El sistema considera el últi-
agua del motor. válido. mo valor recibido durante 10
segundos consecutivos.
• Si, transcurrido ese tiempo,
no recibe ningún mensaje
CAN, el sistema toma como
por valor por defecto +90°C.
27 Fallo de salida para el con- La señal está fuera de sus Cortocircuito a tierra o a -
trolador de la velocidad del límites de trabajo. fuente de alimentación.
ventilador #1
20-226
ART
Spn
28 Fallo de subtensión. (*) La señal de alimentación es - • La unidad de control funcio-
inferior al umbral mínimo. na en modo degradado.
29 Fallo de sobretensión. La señal de alimentación es - • La unidad de control está
superior al umbral máximo. apagada.
30 Fallo de salida para el con- La señal está fuera de sus Cortocircuito a tierra o a -
trolador de la velocidad del límites de trabajo. fuente de alimentación.
ventilador #2.
Nota:
(*) = La configuración de “spn 28” se habilita 60 segundos después de haber activado la unidad de control.
20-227
20-228
30 - Procedimiento
30-1
Procedimiento
30.1 - Herramientas para desmontar y montar el motor
30.1.1 - Herramientas disponibles en comercios
Motores Deutz TCD 3.6
Tabla 85
N.º Figura Código, Descripción y Función Cant.
1 Cód. 01899034 (8005) 1
Tester del valor de compresión para los motores diésel. (10 - 40 bar)
Control del valor de compresión.
© 35410-2
Fig. 575
2 01899035 / 5.9035.102.0 (8008) 1
Aparato de control de inyectores con recipiente de recogida del spray
nebulizado. Control de los inyectores.
© 35411-2
Fig. 576
3 Cód. 01899037 (8011) 1
Pinza para abrazaderas de tubos. Para aflojar y fijar las abrazaderas
para tubos. (Por ej., conducto de retorno del combustible)
© 39426-1
Fig. 577
4 Cód. 01899041 (8015) 1
Suplemento de llave de tubo. Anchura de la llave 14, reforzada. Para
desenroscar y enroscar los tornillos del cojinete de biela.
© 37503-1
Fig. 578
5 Cód. 01899042 (8016) 1
Suplemento de llave de tubo. Anchura de la llave 17, reforzada. Para
desenroscar y enroscar los tornillos del volante de inercia.
© 37504-1
Fig. 579
30-2
Procedimiento
6 Cód. 01899044 7 5.9035.104.0 (8018) 1
Llave de tubo. Anchura de la llave 17, reforzada. Para desenroscar y
enroscar la tuerca de racor de los tubos de inyección.
© 37506-1
Fig. 580
7 Cód. 01899050 (8024) 1
Pinza de montaje: Desmontaje de las juntas del vástago de la válvula.
© 37509-4
Fig. 581
8 Cód. 01899062 (8115) 1
Tester de la tensión de las correas trapezoidales de 150 a 600 N. Control
de la tensión de la correa trapezoidal.
© 35416-3
Fig. 582
9 Cód. 01899093 (8190) 1
Disco medidor del ángulo de rotación con imán. Regulación del juego
de la válvula.
© 42528-1
Fig. 583
10 Cód. 01899094 (8191) 1
Suplemento de destornilladores planos (8x16). Regulación del juego de
las válvulas.
© 43060-0
Fig. 584
11 Cód. 01899099 (8196) 1
Llave de boca fija: SW 13, para la llave dinamométrica. Apriete de las
contratuercas del tornillo de regulación del juego de la válvula.
© 43197-0
Fig. 585
30-3
Procedimiento
12 Cód. ... (8198) 1
Punzón: Desmontaje del anillo de retención del eje.
© 43206-1
Fig. 586
13 Cód. 01899110 (9017) 1
Palanca de montaje. (Por ej. montaje y desmontaje de las válvulas)
© 37511-1
Fig. 587
30-4
Procedimiento
30.2 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor
(Lv.2)
30.2.1 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.2)
Tabla 86
1 Cód. 01899031 / 5.9035.100.0 (8002) 1
Bomba impelente. Comprobación de la estanqueidad del sistema de re-
frigeración.
© 35409-2
Fig. 588
2 Cód. 01899037 (8011) 1
Pinza para abrazaderas de tubos. Aflojamiento y fijación de las abraza-
deras de tubos.
© 39426-1
Fig. 589
3 Cód. 01899050 / 5.9035.105.0 (8024) 1
Pinza de montaje. Desmontaje de las juntas del vástago de la válvula.
© 49353-0
Fig. 590
4 Cód. 01899062 / 5.9035.108.0 (8115) 1
Tester de la tensión de las correas trapezoidales de 150 a 600 N. Control
de la tensión de la correa trapezoidal.
© 35416-3
Fig. 591
5 Cód. 01899092 / 5.9035.110.0 (8189) 1
Juego de herramientas Torx. Contenido del maletín: • Llave de doble ani-
llo E6/E8, • Llave de doble anillo E10/E12, • Suplementos llave de tubo
E8 y E10 (1/4 pulgadas), • Suplementos llave de tubo E10 y E12 (3/8
pulgadas), • Suplemento llave de tubo E18 (1/2 pulgada).
© 39432-1
Fig. 592
30-5
Procedimiento
6 Cód. 01899093 (8190) 1
Disco medidor del ángulo de rotación con imán. Regulación del juego
de la válvula.
© 49342-0
Fig. 593
7 Cód. 01899103 (8202) 1
Punzón. Para el desmontaje del anillo de retención del eje.
© 49345-0
Fig. 594
8 Cód. 01899110 / 5.9035.111.0 (9017) 1
Palanca de montaje (ej.: Montaje y desmontaje de las válvulas)
© 37511-2
Fig. 595
9 Cód. 01899112/ 5.9035.112.0 (9090) 1
Pinza para abrazaderas elásticas de 320 mm. Para tensar la abrazadera
elástica.
© 35420-3
Fig. 596
10 Cód. 01899132 / 5.9035.075.0 (110700) 1
Suplemento llave de tubo largo. Montaje y desmontaje de los sensores
de presión (presión de conducto común, presión de aceite, presión de
combustible).
© 49357-0
Fig. 597
11 Cód. 01899144 / 5.9035.095.0 (170160) 1
Tapones y capuchones: 1 juego de tapones y capuchones de varios ta-
maños. Para cerrar los orificios del sistema de distribución del combus-
tible.
© 43663-0
Fig. 598
30-6
Procedimiento
12 Cód. 01899184 (...) 1
Mango con par prerregulado 0,6-1,5 Nm.
Fig. 599
13 Cód. 01899185 (...) 1
Soporte de suplemento: Fijación cuadrada 1/4” / Fijación hexagonal 1/4”.
© 51489-0
Fig. 600
14 Cód. 02992112 / 5.9035.072.0 (110500) 1
Llave especial. Abertura de llave 17. Para desmontar y montar los con-
ductos de alta presión.
© 35436-1
Fig. 601
15 Cód. 02992117 / 5.9035.073.0 (110620) 1
Palanca. Desmontaje del inyector
© 49375-0
Fig. 602
16 Cód. 02992127 / 5.9035.245.0 (110901) 1
Herramienta para el desmontaje. Extraiga la junta anular.
© 49360-0
Fig. 603
17 Cód. 02992138 (120690) 1
Extractor. En combinación con el extractor de percusión cód. 02992294
/ 5.9035.094.0 (150800). Desmontaje del anillo de retención fijo del in-
yector.
© 35437-1
Fig. 604
30-7
Procedimiento
18 Cód. 02992214 (142680) 1
Herramienta de montaje. Montaje de la junta anular del cigüeñal (lado
volante de inercia).
© 49366-0
Fig. 605
19 Cód. 02992294 / 5.9035.094.0 (150800) 1
Extractor de percusión. En combinación con el dispositivo de extracción
cód. 02992137 / 5.9035.077.0 (120680). Desmontaje del anillo de reten-
ción del inyector.
© 49372-0
Fig. 606
20 Cód. 02992301 (151500) 1
Cincel. Desmontaje del cárter de aceite lubricante de chapa del bloque
motor.
© 49373-0
Fig. 607
30-8
Procedimiento
30.3 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor
(Lv.3)
30.3.1 - Herramientas de taller para desmontar y montar el motor (Lv.3)
Tabla 87
1 Cód. 01899000 (6066) 1
Tensión del motor, en dos lados. Capacidad máxima en el centro de
masas aprox. 1.200 kg
© 35451-2
Fig. 608
2 Cód. 01899002 (6066/151) 1
Soporte de bloqueo de tensión del motor, en dos lados. Conexión con
caballete de montaje cód. 01899099 (6066).
© 37601-1
Fig. 609
3 Cód. 02992013 (100130) 1
Racor. En combinación con el tester del valor de compresión cód.
01899034 / 5.9035.101.0 (8005)
© 37602-1
Fig. 610
4 Cód. 02992022 (100300) 1
Dispositivo de rotación. Con indicador de PMS mecánico y escala gra-
duada para el control de inicio de impulsión, gire el cigüeñal y bloquee
el motor.
© 37603-1
Fig. 611
5 Cód. 02992025 (100350) 1
Dispositivo de rotación. Gire el cigüeñal en la polea de la correa trape-
zoidal.
© 37604-1
Fig. 612
30-9
Procedimiento
6 Cód. 01899126 / 5.9035.068.0 (100400) 1
Comparador con arandela de tope. Intervalo de medida 0-10 mm/0,01
mm.
© 37605-1
Fig. 613
7 Cód. 01899127 (100410) 1
Comparador digital. Intervalo de medida 0-30 mm/0,01 mm.
© 43205-0
Fig. 614
8 Cód. ... (100850) 1
Medidor con placa de medición. Control del saliente del pistón.
© 37606-1
Fig. 615
9 Cód. 02992066 (101830) 1
Comparador-Adaptador. Medición de la profundidad de inserción del in-
dicador del número de revoluciones.
© 45906-0
Fig. 616
10 Cód. 02992073 (102560) 1
Tester. Aparato básico con dos varillas de medición. Control de la posi-
ción de irradiación de la tobera de refrigeración del pistón (versión an-
terior)
© 37608-1
Fig. 617
11 Cód. 02992074 (102565) 1
Varilla de medición. Con tester cód. 02992073 (102560). Control de la
posición de irradiación de la tobera de refrigeración del pistón (versión
nueva).
© 37628-1
Fig. 618
30-10
Procedimiento
12 Cód. 02992081 (103240) 1
Soporte del comparador. Con alargadera del palpador (Ø 5/100 mm).
Control del recorrido de apertura máxima de las bombas de inyección.
© 43927-3
Fig. 619
13 Cód. 02992084 / 5.9035.126.0 (110030) 1
Extractor. En combinación con el extractor de percusión cód. 02992294 /
5.9035.094.0 (150800). Desmontaje de la válvula de inyección.
© 35433-2
Fig. 620
14 Cód. 02992089 / 5.9035.127.0 (110110) 1
Soporte. Abertura de llave 11, apriete la válvula de inyección en el tor-
nillo de banco.
© 35434-2
Fig. 621
15 Cód. 02992091 (110130) 1
Llave de la tuerca de corona. Desenrosque y apriete el tornillo de racor
en la válvula de inyección.
© 37610-1
Fig. 622
16 Cód. 02992112 / 5.9035.072.0 (110500) 1
Llave especial. Abertura de llave 17. Montaje y desmontaje de los tubos
de inyección.
© 35436-1
Fig. 623
17 Cód. ... (110510) 1
Llave especial. Desmontaje y montaje del tubo de alimentación de aire.
© 43928-3
Fig. 624
30-11
Procedimiento
18 Cód. 01899132 / 5.9035.075.0 (110700) 1
Suplemento de llave de tubo. Anchura de la llave 27 larga. Montaje y
desmontaje del transductor de presión de aceite.
© 42341-2
Fig. 625
19 Cód. 02992127 / 5.9035.245.0 (110901) 1
Herramienta para el desmontaje. Para extraer las juntas anulares.
© 45950-1
Fig. 626
20 Cód. 02992136 / 5.9035.246.0 (120660) 1
Extractor. En combinación con el extractor de percusión cód. 02992294 /
5.9035.094.0 (150800). Desmonte el anillo de retención fijo de la válvula
de inyección.
© 45421-0
Fig. 627
21 Cód. 02992139 / 5.9035.078.0 (120900) 1
Caballete de soporte orientable. Para el apriete de la culata.
© 35438-2
Fig. 628
22 Cód. 02992140 / 5.9035.079.0 (120910) 1
Placa de base. En combinación con el caballete de soporte Cód.
02992139 / 5.9035.078.0 (120900), si el caballete no está atornillado
de manera fija.
© 35439-2
Fig. 629
23 Cód. 02992145 / 5.9035.081.0 (121410) 1
Herramienta de montaje. Montaje de la junta del vástago de la válvula.
© 37614-1
Fig. 630
30-12
Procedimiento
24 Cód. ... (121420) 1
Casquillos de montaje. Juego de casquillos de montaje para la junta del
vástago de la válvula.
© 43210-0
Fig. 631
25 Cód. 02992155 / 5.9035.083.0 (130300) 1
Pinza universal para los segmentos de los pistones. Desmontaje y mon-
taje de los segmentos de los pistones.
© 35441-2
Fig. 632
26 Cód. 02992161 (130400) 1
Calibre desgaste ranuras trapezoidales. Control de las ranuras del seg-
mento del pistón.
© 36461-1
Fig. 633
27 Cód. 02992179 (130650) 1
Collar de compresión de los segmentos de los pistones. Desmontaje y
montaje de los segmentos de los pistones.
© 35443-2
Fig. 634
28 Cód. 02992187 (131200) 1
Placa de base. En combinación con el juego de herramientas de monta-
je cód. 02992188 (131210). Introduzca y extraiga a presión el casquillo
del pie de biela.
© 37616-1
Fig. 635
29 cód. 02992188 (131210) 1
Juego de herramientas de montaje. En combinación con la placa de
base cód. 02992187 (131200). Introduzca y extraiga a presión el cas-
quillo del pie de biela.
© 37617-1
Fig. 636
30-13
Procedimiento
30 Cód. 02992210 (142640) 1
opuesto al volante de inercia).
© 37618-1
Fig. 637
31 Cód. 02992211 (142650) 1
volante de inercia).
© 37619-1
Fig. 638
32 Cód. 02992250 (143830) 1
Herramienta de montaje. Montaje y desmontaje de cojinetes del árbol
de levas.
© 37621-1
Fig. 639
33 Cód. 02992259 (144150) 1
Contrasoporte. Bloqueo de la rueda dentada del árbol de levas.
© 37622-1
Fig. 640
34 Cód. 02992277 (150030) 1
Juego de herramientas. Corrección de los puntos de apoyo de la camisa
del cilindro.
© 40221-0
Fig. 641
35 Cód. ... (150120) 1
Dispositivo de montaje. Montaje de la camisa del cilindro.
© 37624-1
Fig. 642
30-14
Procedimiento
36 Cód. ... (150130) 1
Extractor. Desmontaje de la camisa del cilindro.
© 37625-1
Fig. 643
37 Cód. 02992294 / 5.9035.094.0 (150800) 1
Extractor de percusión. Desmontaje de la válvula de inyección.
© 35449-2
Fig. 644
38 Cód. 0189 9142 / 5.9035.176.0 (170050) 1
Llave especial. Extracción de los cartuchos de filtro.
© 37629-1
Fig. 645
39 Cód. 02992329 (170100) 1
Llave especial. Desmontaje y montaje del tubo de aceite lubricante del
compresor de gases de escape.
© 37626-1
Fig. 646
40 Cód. 02992331 (170120) 1
Herramienta de montaje y desmontaje. Inserción y extracción a presión
del perno esférico del eje del balancín.
© 37627-1
Fig. 647
41 Cód. 01899144 / 5.9035.095.0 (170160) 1
Tapones y capuchones: 1 juego de tapones y capuchones de varios ta-
maños. Para cerrar los orificios del sistema de distribución del combus-
tible.
© 43663-0
Fig. 648
30-15
Procedimiento
30.4 - Pares de apriete
30.4.1 - Generalidades
Este capítulo especifica los valores de los pares de apriete que se deben aplicar y las fuerzas de tracción resultantes para el apriete
de los tornillos y las tuercas estándar con rosca métrica ISO. No se aplica a los componentes que tienen dispositivos especiales
autofrenantes (microcápsulas, anillos de nailon, etc.).
30.4.2 - Clases de apriete
Están previstas tres clases de apriete (MI muy fuerte, I fuerte, C común).
Tabla 88
Clase de apriete Tolerancia Aplicación
MI ±5% muy fuerte
I ± 10% fuerte
C ± 20% común
30.4.3 - Coeficiente de fricción

El coeficiente de fricción medio (0,12 ÷ 0,18) se considera 0,15 para un tornillo fosfatado o cincado y lubricado.
30.4.4 - Arandelas
En caso de usar arandelas, los coeficientes de aumento que se deben aplicar en los pares normales de apriete son los siguientes:
Tabla 89
Tipo de arandela Coeficiente
Plana 1
Ondulada 1,02
Elásticas cónicas 1,05
Elásticas cónicas con dientes dobles 1,15
“Grower” con pico 1,20
“Grower” sin pico 1,10
Elásticas cónicas con dientes dobles 1,15
Elásticas dentadas externas 1,25
Elásticas dentadas internas 1,20
30.4.5 - Pares de apriete

El par nominal de apriete (Cs nom.) y la fuerza de tracción máxima (Fo máx.) se calculan con un coeficiente de fricción de 0,12.
La fuerza de tracción mínima (Fo mín.) se calcula con un coeficiente de fricción de 0,18.
Tabla 90
Rosc. Clase tornillo clase 6.8 tornillo clase 8.8 tornillo clase 10.9 tornillo clase 12.9
tuerca clase 6 tuerca clase 8 tuerca clase 10 tuerca clase 12
Cs* Fo mín. Fo Cs* Fo mín. Fo Cs* Fo mín. Fo Cs* Fo mín. Fo
nom. (N) máx. nom. (N) máx. nom. (N) máx. nom. (N) máx.
(Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N)
4x0,70 MI 1,84 1831 2870 2,46 2442 3827 3,61 3587 5621 4,32 4115 6459
I 1,75 1656 2,34 2208 3,44 3243 4,12 3721
C 1,61 1349 2,15 1799 3,16 2643 3,78 3032
5x0,80 MI 3,6 2987 4696 4,9 3982 6262 7,1 5850 9197 8,6 6713 10576
I 3,5 2701 4,6 3601 6,8 5290 8,2 6071
C 3,2 2201 4,25 2934 6,25 4310 7,6 4947
6x1,00 MI 6,3 4218 6627 8,4 5625 8836 12,4 8262 12978 14,5 9668 15187
I 6,0 3815 8,0 5086 11,8 7471 13,8 8743
C 5,5 3108 7,4 4144 10,8 6087 12,7 7124
7x1,00 MI 10,3 6131 9688 13,8 8175 12918 20,3 12007 18973 23,7 14051 22200
I 9,9 5544 13,2 7393 19,4 10858 22,7 12707
C 9,1 4518 12,1 6024 17,8 8847 20,8 10353
8x1,00 MI 16,4 8379 13328 21,9 11173 17770 32,2 16410 26100 37,7 19203 30543
I 15,7 7577 20,9 10103 30,7 14840 36,0 17366
C 14,4 6174 19,2 8232 28,2 12091 33,0 14150
8x1,25 MI 15,3 7718 12159 20,4 10291 16213 30,0 15115 23813 35,1 17688 27866
I 14,6 6979 19,5 9306 28,7 13668 33,5 15995
C 13,4 5687 17,9 7582 26,3 11137 30,7 13033
30-16
Procedimiento
(Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N)
10x1,00 MI 33,8 13936 22339 45,0 18582 29785 66 27293 43747 79 31917 51194
I 32,2 12603 43,0 16804 63 24681 75 28862
C 29,5 10269 39,4 13692 58 20110 69 23517
10x1,25 MI 32,0 13094 20825 42,7 17459 27766 63 25643 40782 75 29983 47724
I 30,6 11841 40,8 15788 60 23189 72 27114
C 28,0 9648 37,4 12864 55 18895 66 22093
10x1,50 MI 30,3 12265 19358 40,4 16354 25811 59 24020 37910 71 28082 44364
I 28,9 11092 38,6 14789 57 21772 68 25395
C 26,5 9038 35,4 12050 52 17699 62 20692
MI 57 19873 31800 76 26498 42400 112 38919 62275 133 45522 72876
I 55 17972 73 23962 107 35195 127 41166
C 50 14643 67 19525 98 28677 116 33543
12x1,50 MI 55 18865 29988 73 25153 39984 107 36944 58726 127 43208 68723
I 52 17060 70 22746 102 33409 121 39074
C 48 13900 64 18534 94 27222 111 31838
12x1,75 MI 52 17870 28223 70 23826 37631 102 34995 55271 122 40926 64679
I 50 16160 67 21546 98 31646 116 37009
C 46 13167 61 17556 90 25786 106 30156
14x1,50 MI 90 26853 42927 120 35804 57236 177 52587 84066 210 61509 98376
I 86 24283 115 32377 169 47555 200 55623
C 79 19786 105 29250 155 38748 184 45322
14x2,00 MI 84 24515 38754 112 32686 51672 164 48008 75894 194 56146 88813
I 80 22169 107 29558 156 43414 185 50773
C 73 18063 98 24085 143 35374 170 41371
16x1,50 MI 138 36236 58175 185 48315 77568 271 70963 113927 317 83042 133320
I 132 32768 176 43691 259 64172 303 75095
C 121 26700 161 35600 237 52288 278 61189
16x2,00 MI 130 33539 53312 173 44719 71083 254 65681 104403 297 76861 122174
I 124 30329 165 40439 242 59396 284 69506
C 114 24713 151 32951 222 48396 260 56635
18x1,50 MI 202 47007 75732 269 32677 100976 395 92057 148309 462 107727 173554
I 193 42509 257 56679 377 83247 441 97418
C 177 34637 235 46183 346 67831 404 79378
18x2,50 MI 180 40946 64814 240 54595 86419 352 80187 126928 412 93836 148533
I 172 37028 229 49370 336 72513 393 84856
C 157 30171 210 40228 308 59085 360 69142
20x1,50 MI 281 59177 95596 374 78902 127462 550 115888 187210 644 135614 219076
I 268 53514 357 71352 525 104798 614 122637
C 246 43604 328 58138 481 85391 563 99926
20x2,00 MI 265 55813 89363 364 76742 122874 519 109300 175002 607 127904 204789
I 253 50472 348 69399 495 98841 580 115664
C 232 41125 319 56547 454 80537 532 94245
20x2,50 MI 254 52401 83300 338 69868 111067 497 102619 163130 582 120086 190897
I 242 47386 323 63182 474 92799 555 108595
C 222 38611 296 51481 435 75614 509 88485
22x1,50 MI 381 72728 117768 507 96971 157024 745 142426 230630 865 166704 269886
I 363 65768 484 87691 711 128797 825 150752
C 333 53589 444 71452 652 104946 756 122835
22x2,50 MI 348 65237 104096 464 86983 138795 681 127756 203855 790 149552 238555
I 332 58994 442 78659 650 115531 754 135241
C 304 48069 406 64092 596 94136 691 110196
24x2,00 MI 475 83584 134635 634 111445 179514 931 163686 236661 1089 191548 308540
I 454 75585 605 100781 888 148022 1039 173218
C 416 61588 554 82118 814 120610 953 141141
24x3,00 MI 436 75473 119952 582 100631 159936 855 147802 234907 1000 172961 274892
I 417 68251 555 91000 816 133658 955 156410
C 382 55612 509 74149 748 108907 875 127445
30-17
Procedimiento
(Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N) (Nm) (N)
27x3,00 MI 644 98893 157905 859 131857 210540 1261 193666 309230 1494 226527 361866
I 615 89429 820 119239 1203 175133 1426 204850
C 564 72868 751 97158 1103 142701 1307 166915
30-18
Procedimiento
30.5 - Herramientas de taller para desmontar y montar la transmi-
sión
Tabla 91
N.º Figura Código, Descripción y Función Cant. Enlace a procedimiento
1 Cód. 5.9035.519.0 1 30-399
Abrazaderas de elevación de la cabi-
na.
2 Cód. 5.9035.520.0 1 30-399
Elevación de la cabina.
3 Cód. 5.9035.521.0 1 30-260

Extracción de muelles Belleville del di- 30-370
30-439
4 Cód. 5.9035.522.0 1
Montaje del eje
5 Cód. 5.9035.523.0 1 30-226

Montaje de la tuerca anular en el eje
de selección de gamas.
6 Cód. 5.9035.524.0 1 30-328
Desmontaje del dispositivo de co-
nexión de la doble tracción
7 Cód. 5.9035.525.0 1 30-226
Falso cojinete de regulación del juego 30-222
del eje de selección de gamas.
8 Cód. 5.9035.526.0 1 30-226
Montaje del cojinete en el eje de ga-
mas.
9 Cód. 5.9035.527.0 1 30-354
Bloqueo del eje de salida final de la
TDF
10 Cód. 5.9035.528.0 1 30-305
Montaje de la tuerca anular del piñón 30-318
11 Cód. 5.9035.529.0 1 30-322

Montaje del eje DT
12 Cód. 5.9035.530.0 1 30-212
Soporte del grupo superreductora. 30-213
13 Cód. 5.9035.531.0 1 30-212

Elevación del grupo superreductora.
14 Cód. 5.9035.532.0 1 30-285
Montaje de los anillos de retención del
eje secundario.
15 Cód. 5.9035.533.0 1 30-289
Elevación del grupo H-M-L. 30-296
16 Cód. 5.9035.534.0 1 30-289

Caballete de soporte H-M-L.
17 Cód. 5.9035.535.0 1 30-296
Extracción del cojinete del eje secun- 30-289
dario del cambio.
18 Cód. 5.9035.536.0 1 30-296
Regulación de los suplementos del eje
H-M-L.
19 Cód. 5.9035.537.0 1 30-277
Montaje del retén de aceite del eje de
entrada del cambio.
30-19
Procedimiento
N.º Figura Código, Descripción y Función Cant. Enlace a procedimiento
20 Cód. 5.9035.538.0 1 30-434
Montaje del retén de aceite de la TDF
delantera.
21 Cód. 5.9035.539.0 1 30-434
Montaje del eje de la TDF delantera.
22 Cód. 5.9035.540.0 1 30-268
Montaje del retén de aceite H-M-L.
23 Cód. 5.9035.541.0 1 30-377
Bloqueo del anillo de reacción del gru-
po Park Brake
24 Cód. 5.9035.542.0 1 30-434
Soporte del grupo TDF delantera
25 Cód. 5.9035.543.0 1 Ver ap. 30.8.15 - Montaje del grupo de s... - pág.
Bloqueo del eje de gamas
30-20
Procedimiento
30.6 - B0 - Motor
30.6.1 - Sustitución de la junta anular del cigüeñal (lado del volante de inercia)
Herramientas especiales:
l Punzón: 01899103
l Palanca de montaje: 01899110
l Herramienta de montaje: 02992214
l Tornillo autorroscante
l Arandela
Desmontaje de la junta anular del cigüeñal
1. m 1 - Alojamiento de junta
m 2 - Junta anular del cigüeñal
m 3 - Tornillo hexagonal
m 188 - Masilla
Fig. 649
2. m Desmonte el volante de inercia.
Grupo de construcción
05
m Con un punzón, haga un orificio de 3 mm en la junta anular del

cigüeñal.
ADVERTENCIA
¡No dañe el alojamiento de la junta o el cigüeñal!
Fig. 650
3. m Introduzca un tornillo autorroscante (1) con arandela.
Fig. 651
30-21
Procedimiento
4. m Extraiga la junta anular del cigüeñal con la palanca de montaje.
NOTA
Procure no dañar el cigüeñal.
m Inspeccione la superficie de deslizamiento de la junta anular del

cigüeñal.
Fig. 652
Montaje de la junta anular del cigüeñal

1. m Monte el casquillo de guía (1).
m Apriete los tornillos (2).
Nota
Los orificios del casquillo de guía deben coincidir con
los orificios roscados de la brida del cigüeñal.
Fig. 653
2. m Apoye suavemente la junta anular del cigüeñal en la superficie de
deslizamiento.
Nota
No lubrique las juntas anulares del cigüeñal encera-
das. El labio de estanqueidad debe estar del lado del
bloque motor.
Fig. 654
30-22
Procedimiento
3. m Aplique el casquillo de montaje (1).
m Empuje la junta anular del cigüeñal hasta el apoyo.
m Coloque el cojinete (2).
m Enrosque la tuerca (3).
Fig. 655
4. m Apriete la tuerca hasta que se apoye en el casquillo de montaje (1).
NOTA
La profundidad de montaje se determina mediante la
herramienta de montaje.
m Retire la herramienta de montaje.

m Monte el volante de inercia.
05
Fig. 656
30.6.2 - Montaje y desmontaje del alojamiento de la junta

Herramientas disponibles en el mercado:
l Punzón extractor
l Masilla: DEUTZ DW 67
Desmontaje del alojamiento de la junta
1. m 1 - Alojamiento de junta
m 2 - Junta anular del cigüeñal
m 188 - Masilla
© 50518-0
Fig. 657
30-23
Procedimiento
n Ver ap. 30.6.8 - Montaje y desmontaje d... - pág. 30-33
m Desmonte la caja de unión.

n Ver ap. 30.6.48 - Desmontaje y montaje d... - pág. 30-96
m Desmonte el cárter de aceite lubricante.

m Extraiga todos los tornillos (1).

m Retire el alojamiento de la junta (2).
© 50519-0
Fig. 658
3. m Quite la junta anular del cigüeñal (1).
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no dañar las superficies de estanqueidad.
m Efectúe un control visual de los componentes.
© 50520-0
Fig. 659
Montaje del alojamiento de la junta

1. m Limpie las superficies de estanqueidad.
m Aplique la masilla (1) de modo igualado en la superficie de estan-
queidad.
NOTA
Espesor de hilo de estanqueidad de aproximada-
mente 0,5 mm - 0,6 mm.
© 50521-0
Fig. 660
30-24
Procedimiento
2. m Coloque el alojamiento de la junta.
m Enrosque los tornillos (1).
© 50522-0
Fig. 661
3. Nota
Aplique la superficie de estanqueidad (flechas) enrasada
con la superficie de estanqueidad del cárter de aceite.
© 50523-0
Fig. 662
4. m Apriete los tornillos según la secuencia específica de apriete: 20 Nm
m Sustituya la junta anular del cigüeñal (lado del volante de inercia).
n Ver ap. 30.6.1 - Sustitución de la junt... - pág. 30-21
m Monte el cárter de aceite lubricante.

m Monte la caja de unión.


n Ver ap. 30.6.8 - Montaje y desmontaje d... - pág. 30-33
© 50524-0
Fig. 663
30-25
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 92
N° identif. Denominación Indicaciones/ Ob- Valor
servaciones
A01 095 Alojamiento de la junta en el bloque motor Respete la secuen- 20 Nm
cia de apriete.
NOTA
Para el procedimiento de apriete en base al momento del par utilizando una llave dinamométrica, se acepta una
desviación del par de apriete igual al +/- 10%.
30.6.3 - Montaje y desmontaje del tubo de transición

Desmontaje del tubo de transición
1. m 1 - Tubo de transición
m 2 - Tornillo Torx
m 3 - Tornillo de cierre: 35 Nm
m 291 - Masilla
© 50424-0
Fig. 664
2. m Desmonte el cárter de aceite lubricante.
02
m Extraiga los tornillos (1).

m Quite el tubo de transición (2).
m Efectúe un control visual del componente.
© 50425-0
Fig. 665
30-26
Procedimiento
Montaje del tubo de transición
ADVERTENCIA
¡La masilla no debe terminar en el canal del aceite (1)!
© 50723-1
Fig. 666
2. m Aplique la masilla (1) de modo igualado en la superficie de estan-
queidad.
© 51276-0
Fig. 667
m Coloque el tubo de transición (1).
m Apriete los tornillos (2): 20 Nm
02
© 50427-0
Fig. 668
30-27
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 93
N° identif. Denominación Tipo de tornillo Indicaciones/Obser- Valor
vaciones
A01 016 Tubo de transición en el 20 Nm
bloque motor
NOTA
Para el procedimiento de apriete en función del momento de par utilizando una llave dinamométrica, se admite una
desviación del par de apriete de +/- 10 %.
30.6.4 - Conducto
1. m 1 - Collar de fijación de tubo
m 2 - Tubo
m 3 - Abrazadera de cinta de muelle
m 4 - Manguito de goma
m 5 - Colector de admisión
m 7 - Tornillo hexagonal: 8 Nm
© 50658-0
Fig. 669
30.6.5 - Desmontaje y montaje del cárter de aceite lubricante

Elementos especiales:
l Cincel: 02992301
ADVERTENCIA
Controle que no entre masilla en el alojamiento del bloque motor. Tape todos los orificios.
NOTA
Recoja en recipientes específicos los fluidos de funcionamiento descargados y deséchelos con arreglo a las normas.
Descargue y recargue el aceite del motor de acuerdo con lo indicado en este manual, en la documentación respectiva
y en las instrucciones dadas por los fabricantes del vehículo y del equipo.
30-28
Procedimiento
Desmontaje del cárter de aceite lubricante
1. m 1 - Cárter de aceite lubricante
m 2 - Tuerca
m 3 - Tornillo Torx
m 244 - Masilla
© 51286-0
Fig. 670
2. m Descargue, recoja y deseche el aceite lubricante según las normas.
m Extraiga todos los tornillos (flecha).
m Quite el cárter de aceite lubricante (1).
© 51287-0
Fig. 671
3. m Introduzca el cincel (1) hasta el tope (2).
ADVERTENCIA
El cincel se puede aplicar únicamente en la zona del bloque
motor. No haga ninguna operación en la zona de las piezas
de aluminio. Tenga cuidado de no dañar las superficies de
estanqueidad.
© 51288-0
Fig. 672
30-29
Procedimiento
4. m Introduzca el segundo cincel (1) hasta el tope (2).
ADVERTENCIA
El cincel se puede aplicar únicamente en la zona del bloque
motor. No haga ninguna operación en la zona de las piezas
de aluminio. Tenga cuidado de no dañar las superficies de
estanqueidad.
© 51289-0
Fig. 673
5. m Haga palanca para levantar el cárter.
m Extraiga el cárter de aceite.
© 51290-0
Fig. 674
Montaje del cárter de aceite lubricante

1. m Quite la masilla con el cincel.
ADVERTENCIA
Utilice gafas de protección.
m Limpie con el cepillo metálico la superficie de estanqueidad del blo-

que motor.
Nota
Las superficies de estanqueidad deben estar limpias
y secas, sin grasa ni suciedad.
© 51291-0
Fig. 675
30-30
Procedimiento
2. ADVERTENCIA
Utilice gafas de protección.
m Limpie con el cepillo metálico la superficie de estanqueidad del cár-

ter de aceite.
NOTA
© 51292-0
Fig. 676
3. m Para alinear el cárter de aceite, enrosque cuatro tornillos prisione-
ros (1) situados diagonalmente en el bloque motor.
© 45678-1
Fig. 677
NOTA
m Aplique masilla en los puntos de separación (flechas).
© 51293-0
Fig. 678
30-31
Procedimiento
5. m Aplique la masilla de modo uniforme en la superficie de estanquei-
dad.
© 51294-0
Fig. 679
6. m Mediante los tornillos prisioneros, ubique el cárter en la posición de
montaje.
ADVERTENCIA
No desplace más el cárter. Deje secar la masilla el tiempo
necesario.
m Desenrosque los tornillos prisioneros.

m Enrosque todos los tornillos (1).
© 51295-0
Fig. 680
m Llene con aceite lubricante según las instrucciones.
© 51296-0
Fig. 681
30-32
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 94
vaciones
A02 030 Cárter del aceite lubri- ¡Respete la secuencia de 20 Nm
cante en el bloque motor apriete!
NOTA
30.6.6 - Componentes de cierre

1. NOTA
Recoja el aceite lubricante y deséchelo como corresponde.
m 2 – Anillo de retención
NOTA
Utilice un nuevo anillo de retención.
© 50331-0
Fig. 682
30.6.7 - Rellenado de aceite

1. m 1 - Tubo para el rellenado de aceite
m 3 - Tapón de cierre
m 4 - Junta
NOTA
Use una junta nueva.
© 50668-0
Fig. 683
30.6.8 - Montaje y desmontaje del volante de inercia (elementos de fijación)

l Perno de guía (realizado en el taller)
l Tornillos auxiliares M10x120
l Disco del ángulo de rotación 01899093
30-33
Procedimiento
Desmontaje del volante de inercia
1. m 1 – Volante de inercia
m 2 - Corona dentada
m 3 – Tornillo
m 4 - Casquillo del cojinete
© 51460-0
Fig. 684
2. m Sujete el cigüeñal por el tornillo central.
m Enrosque los tornillos auxiliares (1).
m Quite el volante de inercia con ayuda de los tornillos auxiliares.
© 51462-0
Fig. 685
Montaje del volante de inercia

1. m Inserte el perno de guía realizado en su taller (flecha).
NOTA
Los orificios del volante de inercia deben coincidir
con el orificio roscado de la correa trapezoidal.
m Aplique el volante de inercia mediante los tornillos auxiliares.
© 51463-0
Fig. 686
30-34
Procedimiento
2. ADVERTENCIA
Utilice siempre tornillos nuevos.
m Apriete los tornillos de modo alternado.

n Etapa 1: 30 Nm
m Apriete los tornillos con el disco medidor del ángulo de rotación.

n Etapa 2: 60 °
n Etapa 3: 30 °
m Extraiga el perno de guía.
m Desenrosque los tornillos auxiliares.
© 51464-0
Fig. 687
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 95
vaciones
A05 001 Volante de inercia en blo- Etapa 1: Utilice tornillos 30 Nm
que motor nuevos.
A05 001 Volante de inercia en blo- Etapa 2: 60 °
que motor
A05 001 Volante de inercia en blo- Etapa 3: 30 °
que motor
NOTA
30.6.9 - Desmontaje y montaje de la tapa de la culata

Desmontaje de la tapa de la culata
1. m 1 - Tapa de la culata
m 2 - Junta
m 3 – Tornillo
m 5 - Conector
© 50507-0
Fig. 688
30-35
Procedimiento
2. m Desmonte el respiradero del bloque motor.
01

m Quite la tapa de la culata (2).
© 50508-0
Fig. 689
3. m Desmonte la junta (1).
© 50509-0
Fig. 690
Montaje de la tapa de la culata

1. m Coloque la nueva junta (1).
© 50509-0
Fig. 691
30-36
Procedimiento
2. m Coloque la tapa de la culata (1).
© 50510-0
Fig. 692
3. m Apriete los tornillos según la secuencia específica de apriete: 8,5
Nm
m Monte el respiradero del bloque motor.
01
© 50511-0
Fig. 693
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 96
vaciones
A08 004 Tapa de la culata 8,5 Nm
NOTA
30-37
Procedimiento
30.6.10 - Soporte
1. ADVERTENCIA
Durante todos los trabajos, garantice la máxima limpieza.
Antes del desmontaje, quite todo resto de pintura y sucie-
dad. Limpie esmeradamente alrededor de cada componen-
te antes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con
un chorro de aire. Tras abrir los racores, ciérrelos de inme-
diato con tapones y capuchones nuevos y limpios. No quite
los tapones y capuchones hasta el momento de hacer el
montaje.
m 1 – Soporte
m 2 - Indicador de revoluciones
m 3 - Tornillo hexagonal: 8,5 Nm
© 51285-0
Fig. 694
n Posición 2:
NOTA
Utilice una nueva junta anular.
30.6.11 - Rueda intermedia

1. m 1 - Rueda intermedia
m 2 - Árbol
© 51284-0
Fig. 695
30.6.12 - Desmontaje y montaje del radiador del aceite

NOTA
Recoja los materiales auxiliares usados en recipientes específicos y deséchelos con arreglo a las normas. Respete
las indicaciones del manual de uso para vaciar y llenar el motor.
30-38
Procedimiento
Desmontaje del radiador del aceite
1. m 1 - Radiador de aceite lubricante
m 2 - Junta
© 50278-0
Fig. 696
2. m Extraiga todos los tornillos (1).
m Desmonte el radiador del aceite (2).
m Desmonte la junta (3).
NOTA
Recoja el aceite lubricante y deséchelo como corres-
ponde.
© 50279-0
Fig. 697
Montaje del radiador del aceite

1. m Efectúe un control visual de los componentes.
m Limpie las superficies de estanqueidad.
m Enrosque los tornillos (flechas).
n M8x20-10,9
m Fije la nueva junta (1) con los tornillos en el radiador de aceite.
© 50280-0
Fig. 698
30-39
Procedimiento
2. m Monte el radiador de aceite lubricante (1).
m Apriete todos los tornillos de modo alterno (2): 30 Nm
© 50281-0
Fig. 699
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 97
vaciones
A15 051 Bastidor del radiador de 30 Nm
aceite en el bloque motor
NOTA
30.6.13 - Carcasa del filtro de aceite lubricante

1. NOTA
Recoja en recipientes específicos los fluidos de funciona-
miento descargados y deséchelos con arreglo a las normas.
Para descargar y cargar el aceite del motor, siga las instruc-
ciones correspondientes.
m 1- Filtro sustitutivo: 12 Nm
m 2 - Casquillo roscado
m 3 - Tapa
m 4 - Junta anular
NOTA
Utilice una nueva junta anular. © 50390-0
Fig. 700
30.6.14 - Montaje y desmontaje del tubo de aspiración de aceite

l Masilla DEUTZ DW 73
30-40
Procedimiento
Desmontaje del tubo de aspiración de aceite
1. m 1 - Tubo de aspiración de aceite
m 2 - Tornillo Torx
m 291 - Masilla
© 50409-0
Fig. 701
2. m Desmonte el cárter de aceite lubricante.
02

m Quite el tubo de aspiración de aceite (2).
© 50725-0
Fig. 702
Montaje del tubo de aspiración de aceite

1. m Limpie la superficie de estanqueidad.
queidad.
© 50726-0
Fig. 703
30-41
Procedimiento
m Coloque el tubo de aspiración de aceite (1).
02
© 50727-0
Fig. 704
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 98
vaciones
A16 015 Bastidor del radiador de M8x25-10,9 22 Nm
NOTA
30.6.15 - Desmontaje y montaje del tubo de aceite lubricante (turbocompresor de gases

de escape)
NOTA
Para descargar y cargar el aceite del motor, siga las instrucciones correspondientes.
Desmontaje del tubo de aceite lubricante

1. m 1 - Tubo de aspiración de aceite
m 2 - Tornillo hueco
© 50444-0
Fig. 705
30-42
Procedimiento
2. m Desenrosque el tornillo hueco (1).
m Extraiga los anillos de retención (2).
© 50445-0
Fig. 706
m Quite el tubo de aceite lubricante (3).
© 50446-0
Fig. 707
Montaje del tubo de aceite lubricante

m Monte el tubo de aceite lubricante (1).
m Coloque anillos de retención nuevos (2).
m Enrosque el tornillo hueco (3).
© 50447-0
Fig. 708
30-43
Procedimiento
m Enrosque el tornillo hueco (3): 18 Nm
ADVERTENCIA
No tense los tubos al montarlos.
© 50448-0
Fig. 709
3. m Apriete el tornillo hueco (1): 18 Nm
ADVERTENCIA
© 50449-0
Fig. 710
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 99
vaciones
A43 047 Tubo de aceite lubricante Tornillo hueco Utilice juntas nuevas. 18 Nm
en el turbocompresor de
gases de escape
en el bloque motor
NOTA
30.6.16 - Desmontaje y montaje del tubo de aceite lubricante (turbocompresor de gases

de escape)
NOTA
30-44
Procedimiento
Desmontaje del tubo de aceite lubricante
1. m 1 - Tubo de aceite lubricante
m 2 - Tornillo hueco
© 50656-0
Fig. 711
© 50675-0
Fig. 712
m Quite el tubo de aceite lubricante (3).
© 50676-0
Fig. 713
30-45
Procedimiento
Montaje del tubo de aceite lubricante
m Enrosque el tornillo hueco (3).
© 50676-0
Fig. 714
m Enrosque el tornillo hueco (3): 18 Nm
ADVERTENCIA
© 50678-0
Fig. 715
3. m Apriete el tornillo hueco (1): 18 Nm
ADVERTENCIA
© 50679-0
Fig. 716
30-46
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 100
vaciones
en el turbocompresor de
gases de escape
en el bloque motor
NOTA
30.6.17 - Desmontaje y montaje del tubo de retorno del aceite lubricante (turbocompre-
sor de gases de escape)
l Herramienta para el desmontaje 02992127
l Producto de montaje: DEUTZ AP1908
NOTA
Desmontaje del tubo de retorno de aceite

1. m 1 - Brida de fijación
m 2 - Junta anular
m 3 - Tubo de retorno de aceite
m 4 - Junta anular
m 7 - Junta
© 50435-0
Fig. 717
30-47
Procedimiento
2. m Extraiga los tornillos (1).
m Quite la junta (2).
© 50436-0
Fig. 718
3. m Extraiga el tornillo (1).
m Extraiga el tubo (2) de retorno del aceite en la dirección de la flecha.
© 50437-0
Fig. 719
4. m Extraiga la brida (1) en el sentido de la flecha.
m Retire la junta anular (2) con la herramienta de desmontaje.
© 50438-0
Fig. 720
30-48
Procedimiento
5. m Quite la junta (1) con la herramienta de desmontaje.
© 50683-0
Fig. 721
Montaje del tubo de retorno de aceite

m Aplique una fina capa de producto de montaje DEUTZ AP1908 en
la junta tórica nueva.
m Utilice juntas (1) nuevas.
© 50684-0
Fig. 722
m Introduzca la brida (2) en el sentido de la flecha.
© 50440-0
Fig. 723
30-49
Procedimiento
m Monte el tubo de retorno de aceite (1).
m Introduzca el tubo de retorno de aceite (1) en el sentido de la flecha.
© 50441-0
Fig. 724
m Coloque un anillo de retención nuevo (1).
m Apriete el tornillo (3): 8,5 Nm
© 50442-0
Fig. 725
5. m Apriete el tornillo (1): 8,5 Nm
ADVERTENCIA
© 50443-0
Fig. 726
30-50
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 101
vaciones
A43 044 Conducto de retorno de 8,5 Nm
aceite en el turbocom-
presor de gases de es-
cape
NOTA
30.6.18 - Desmontaje y montaje del tubo de retorno del aceite lubricante (turbocompre-
sor de gases de escape)
l Herramienta para el desmontaje 02992127
l Producto de montaje: DEUTZ AP1908
NOTA
Desmontaje del tubo de retorno de aceite

1. m 1 - Brida de fijación
m 2 - Junta anular
m 3 - Tubo de retorno de aceite
m 4 - Junta anular
m 7 - Junta
© 50657-0
Fig. 727
30-51
Procedimiento
© 50680-0
Fig. 728
m Extraiga el tubo (2) de retorno del aceite en la dirección de la flecha.
© 50681-0
Fig. 729
4. m Extraiga la brida (1) en el sentido de la flecha.
m Retire la junta anular (2) con la herramienta de desmontaje.
© 50682-0
Fig. 730
30-52
Procedimiento
© 50683-0
Fig. 731
Montaje del tubo de retorno de aceite

© 50684-0
Fig. 732
m Introduzca la brida (2) en el sentido de la flecha.
© 50685-0
Fig. 733
30-53
Procedimiento
m Introduzca el tubo de retorno de aceite (1) en el sentido de la flecha.
© 50686-0
Fig. 734
m Apriete el tornillo (3): 8,5 Nm
© 50687-0
Fig. 735
5. m Apriete el tornillo (1): 8,5 Nm
ADVERTENCIA
© 50688-0
Fig. 736
30-54
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 102
vaciones
aceite en el turbocom-
presor de gases de es-
cape
NOTA
30.6.19 - Montaje y desmontaje de la bomba de alta presión

l Extractor-separador
l Llave especial: 02992112
l Herramienta para el desmontaje: 02992127
l Tapones y capuchones: 01899144
l Espejo
l Rotulador de marcado, resistente al agua e indeleble
PELIGRO
No trabaje en el sistema de combustible con el motor en marcha. El sistema de combustible está a alta presión - pe-
ligro de muerte. El combustible puede permanecer a una presión de varios cientos de bares aun después de apagar
el motor. En estos casos, la presión se reduce solo cuando se abre el sistema de distribución para descargar el
combustible al exterior.
ADVERTENCIA
Durante todos los trabajos, garantice la máxima limpieza. Antes del desmontaje, quite todo resto de pintura y sucie-
dad. Limpie esmeradamente alrededor de cada componente antes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con
un chorro de aire. Para manipular los combustibles, respete las directivas de seguridad y las normas locales pertinen-
tes. Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato con tapones y capuchones nuevos y limpios. No quite los tapones
y capuchones hasta el momento de hacer el montaje. Recoja los productos de servicio vertidos eventualmente en
recipientes adecuados y elimínelos con arreglo a las normativas.
30-55
Procedimiento
Desmontaje de la bomba de alta presión
1. m 1 - Bomba de alta presión
m 2 - Espaciador
m 3 - Tuerca hexagonal
m 4 - Arandela
m 5 - Junta anular
m 7 - Junta anular
© 51433-0
Fig. 737
2. m Desbloquee y extraiga los conectores.
m Desmonte la línea de alta presión.
m Desmonte los tubos de combustible.
21
m Desenrosque el tapón (1).

m Extraiga el anillo de retención.
09
© 50702-0
Fig. 738
3. m Gire el cigüeñal en el sentido de giro del motor hasta que no se vea
la marca.
n (1) Marca en la rueda dentada de la bomba de alta presión.
© 50703-0
Fig. 739
30-56
Procedimiento
4. m Coloque la marca de referencia (1).
n Rueda dentada de la bomba de alta presión y rueda inter-
media
ADVERTENCIA
¡Deje de girar el cigüeñal!
© 50704-0
Fig. 740
5. m Desenrosque las tuercas (1).
ADVERTENCIA
No tuerza la bomba de alta presión.
m Quite la bomba de alta presión (2).

ADVERTENCIA
¡Deje de girar el cigüeñal!
© 50705-0
Fig. 741
6. ADVERTENCIA
No dañe la rueda dentada de la bomba de alta presión.
NOTA
Utilice una herramienta adecuada.
m Sujete la rueda dentada de la bomba de alta presión (1).

m Desenrosque las tuercas (2).
m Retire la arandela (3).
m Extraiga la rueda dentada de la bomba de alta presión (1) con el
© 51434-0
extractor-separador.
Fig. 742
m Retire el espaciador (4).
30-57
Procedimiento
7. m Quite las juntas tóricas (1) con la herramienta de desmontaje.
ADVERTENCIA
En caso de sustitución de un componente, se deben indicar
también las marcas de referencia. ¡Deje de girar el cigüeñal!
© 51435-0
Fig. 743
Montaje de la bomba de alta presión

m Apriete los nuevos anillos de retención redondos (1).
m Deslice el espaciador (2).
ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta, La
ranura (3) se encuentra en el lado de la alimentación del
combustible.
© 51436-0
Fig. 744
2. m Coloque la rueda dentada de la bomba de alta presión (1).
ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta.
(2) - Estría circular.

(3) - Marca.
© 51437-0
Fig. 745
30-58
Procedimiento
3. ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta, No
dañe la rueda dentada de la bomba de alta presión. La cla-
vija elástica (1) debe entrar en la estría (2).
m Introduzca la arandela (3).
NOTA
Utilice una herramienta adecuada.
m Sujete la rueda dentada de la bomba de alta presión (5).

m Apriete la tuerca (4): 80 Nm © 51438-0
Fig. 746
4. ADVERTENCIA
¡Preste atención al sentido de rotación del accionamiento
de la bomba de alta presión!
Tabla 103
Vista Sentido de rotación

En el accionamiento de la bomba de a la derecha (en sentido horario)
alta presión
(1) Marca en la rueda dentada de la bomba de alta presión.

ADVERTENCIA
© 51439-0
No se permite el funcionamiento en seco. A la bomba de
Fig. 747
alta presión se le debe suministrar una presión del combus-
tible suficiente.
Presión del combustible en la alimentación: como mínimo 4,3 bar.
5. m Montaje de la bomba de alta presión.
NOTA
Las marcas deben estar visibles. La marca de refe-
rencia debe corresponder.
(1) Marca en la rueda dentada de la bomba de alta presión.

(2) - Marca de referencia de la rueda dentada de la bomba de alta presión
y rueda intermedia.
© 50713-0
Fig. 748
30-59
Procedimiento
6. ADVERTENCIA
No tuerza la bomba de alta presión.
m Enrosque las tuercas (1).

m Apriete las tuercas (1): 21 Nm
m Monte el tapón roscado.
09
m Monte los tubos del combustible.

m Monte un nuevo tubo de alta presión. © 50714-0
Grupo de construcción Fig. 749
21
m Aplique y bloquee el conector.
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 104
vaciones
A17 004 Rueda dentada de la Sujete la rueda dentada 80 Nm
bomba de alta presión en de la bomba de alta pre-
el cigüeñal de la bomba sión.
de alta presión.
A17 031 Bomba de alta presión 21 Nm
en bloque motor
NOTA
30.6.20 - Montaje y desmontaje del inyector

l Instrumento de diagnosis SerDia 2010
l Pinza de montaje: 01899050
l Juego de herramientas Torx: 01899092
l Herramienta de palanca 02992117
l Dispositivo de extracción: 02992138
l Extractor de percusión: 02992294
PELIGRO
30-60
Procedimiento
ADVERTENCIA
tes. Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato con tapones y capuchones nuevos y limpios. No quite los tapones
y capuchones hasta el momento de hacer el montaje. Recoja los productos de servicio vertidos eventualmente en
Desmontaje del inyector
1. m 1 - Inyector
m 2 - Disco de retención
m 3 - Abrazadera de fijación
m 4 – Tornillo
© 50460-0
Fig. 750
2. 1600 bar Sistema de inyección
ADVERTENCIA
Observe la asignación del inyector al cilindro. El inyector
está asociado al cilindro respectivo según el código IMA (1)
correspondiente. La asignación se guarda en la centralita
1
de mando. Cuando se cambia un inyector, hay que asignar-
lo al cilindro correspondiente mediante el cálculo del nuevo
código IMA en la centralita. ¡Preste atención al sistema de
inyección instalado! Los códigos IMA de los diversos siste-
mas de inyección son distintos. La calibración del inyector
depende del sistema de inyección instalado. El procedi-
miento exacto se debe respetar rigurosamente y se incluye © 51243-0
en la documentación indicada a continuación. Fig. 751
Instrumento de diagnosis SerDia 2010
Manual SerDia
NOTA
A continuación se describen los procedimientos para des-
montar y montar el inyector. Para desmontar un posible in-
yector adicional, proceda de manera análoga.
30-61
Procedimiento
3. m Desbloquee y extraiga los conectores.
m Desmonte el conducto de combustible del inyector.
21
ADVERTENCIA
Posición (1): si el racor para tubos se afloja, el inyector se
debe sustituir.
m Sujete el racor para tubos (1).

m Desmonte el tubo de inyección. © 50461-0
Grupo de construcción Fig. 752

21
m Desenrosque el tornillo (2).

4. m Inserte la palanca (1) en la abrazadera de fijación.
m Desplace la palanca (1) en el sentido de la flecha para desencajar
el inyector.
m Extraiga el inyector y la abrazadera de fijación.
© 50462-0
Fig. 753
5. ADVERTENCIA
No pase el cepillo por la punta de la boquilla del inyector.
Tenga cuidado de no dañar la punta de la boquilla del inyec-
tor durante el desmontaje del disco de retención (1).
m Sujete el disco de retención fijo (1) con la pinza de montaje (2) y
extráigalo con varias rotaciones ligeras.
© 51242-0
Fig. 754
30-62
Procedimiento
Desmontaje del disco de retención de la culata
1. m Monte el dispositivo de extracción (1).
NOTA
Los asientos (flecha) se deben alojar en el orificio del
disco de retención.
© 50463-1
Fig. 755
2. m Enrosque el tubo (1) hasta que el disco de retención se quede fijado
al dispositivo de extracción.
NOTA
Sujete el dispositivo de extracción contra el hexágo-
no.
m Coloque el adaptador (2) en el dispositivo de extracción.
© 50464-1
Fig. 756
3. m Coloque el extractor de percusión (1) en el dispositivo de extracción.
m Extraiga el disco de retención bloqueado.
© 50465-1
Fig. 757
30-63
Procedimiento
Monte el inyector.
1. m Coloque un nuevo disco de retención (1) en el inyector.
ADVERTENCIA
Antes de montar el inyector, limpie bien el orificio de la cula-
ta para eliminar posibles residuos de combustión. Aspire las
partículas de suciedad.
© 50466-0
Fig. 758
2. ADVERTENCIA
Observe la asignación del inyector al cilindro. Cerciórese de
que la posición de montaje sea correcta,
m Introduzca con cuidado el inyector en la culata.

m Monte la abrazadera de fijación.
m Coloque el tornillo (1).
NOTA
Monte el tubo de inyección antes de apretar el tor-
nillo.
m Introduzca el nuevo tubo de inyección.

Grupo de construcción © 50467-1
Fig. 759
21
NOTA
No apriete las tuercas de racor.
30-64
Procedimiento
3. ADVERTENCIA
debe sustituir.
m Apriete el tornillo (2) a 30 Nm.

m Apriete las tuercas para los racores del tubo de inyección.
21
m Monte el tubo de combustible.

ADVERTENCIA © 50461-0
Los bornes desmontados, ausentes o doblados se deben Fig. 760

sustituir. El borne debe volver a la posición de tope automá-
ticamente. En caso contrario, sustituya el borne.
21
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 105
vaciones
A19 001 Inyector en la culata, Haga el montaje en el 30 Nm
abrazadera de fijación orden indicado. Al prin-
cipio, monte el inyector
sin apretar demasiado,
y luego aténgase a las
indicaciones de apriete
siguientes.
NOTA
30.6.21 - Desmontaje y montaje del conducto común

l Llave fija de boca de anchura 14
l Suplemento para llave de tubo, largo: 01899132
l Llave especial: 02992112
l Grasa de montaje: 01016496
30-65
Procedimiento
PELIGRO
ADVERTENCIA
dad.
Limpie esmeradamente alrededor de cada componente antes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con un
chorro de aire. Para manipular los combustibles, respete las directivas de seguridad y las normas locales pertinentes.
Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato con tapones y capuchones nuevos y limpios. No retire los tapones y
capuchones hasta el momento de iniciar el montaje. Recoja los productos de servicio vertidos eventualmente en
Desmontaje del conducto común
1. m 1 - Conducto común
m 2 - Conducto de alta presión
m 3 - Tubo de inyección
m 4 - Tubo de inyección
m 5 - Tornillo Torx
m 6 – Espaciador
© 50552-0
Fig. 761
Desmonte el tubo de alta presión.

1. m Desmonte el tubo de retorno del combustible
m Desenrosque las tuercas de racor (1) con la llave especial.
m Desmonte el soporte del mazo de cables y gírelo de lado.
m Desenrosque la tuerca de racor (2) con la llave especial.
m Quite el tubo de alta presión (3).
NOTA
Recoja el combustible derramado y deséchelo como
corresponde.
© 51409-0
Fig. 762
30-66
Procedimiento
Desmontaje de los tubos de inyección
1. m Desenrosque las tuercas de los racores (1) con la llave especial.
ADVERTENCIA
debe sustituir.
m Sujete el racor para tubos rígidos del inyector.

m Desenrosque las tuercas para racores (2).
m Extraiga los tubos de inyección.
Nota
corresponde.
© 51410-0
Fig. 763
2. m Desbloquee el conector.
m Extraiga el conector.
m Quite el conducto común (2).
m Quite los espaciadores (3).
© 51411-0
Fig. 764
Desmontaje del sensor de presión

1. m Desenrosque el sensor de presión del conducto común (1) con el
suplemento de la llave de tubo.
NOTA
corresponde.
© 51412-0
Fig. 765
30-67
Procedimiento
2. ADVERTENCIA
Para evitar descargas electrostáticas, no toque los contac-
tos macho del sensor de presión con las manos desnudas.
Compruebe que el tapón de conexión esté limpio.
m Controle visualmente la rosca y el borde de estanqueidad (flechas)
del sensor de presión.
© 43017-0
Fig. 766
Montaje del sensor de presión

1. ADVERTENCIA
Evite que entren cuerpos extraños en el conducto común.
Mantenga limpia la zona de trabajo. Asegúrese de la limpie-
za, sobre todo de la rosca y de la superficie de estanquei-
dad del conducto común. Consulte la documentación de las
piezas de recambio. Sustituya al mismo tiempo el sensor
de presión del conducto común y la válvula limitadora de
presión.
m Limpie las roscas y la superficie de estanqueidad del conducto co-
mún.
m Aplique una ligera capa de grasa de montaje en la rosca y en el
borde de estanqueidad del sensor de presión. © 43017-0
Fig. 767
2. ADVERTENCIA
Apriete el sensor de presión solamente a través del hexá-
gono.
m Enrosque el sensor de presión (1)

m Apriete el sensor de presión del conducto común (1) con el suple-
mento de la llave de tubo: 70 Nm
© 51412-0
Fig. 768
30-68
Procedimiento
Desmontaje de la válvula limitadora de presión
1. m Desenrosque la válvula limitadora de presión (1).
NOTA
corresponde.
© 51413-0
Fig. 769
2. m Controle visualmente la rosca y el borde de estanqueidad de la vál-
vula limitadora de presión.
© 43253-1
Fig. 770
3. m Quite la junta con la herramienta de desmontaje.
© 43335-0
Fig. 771
30-69
Procedimiento
Montaje de la válvula limitadora de presión
1. ADVERTENCIA
1
Evite que entren cuerpos extraños en el conducto común.
Mantenga limpia la zona de trabajo. Asegúrese de la limpie-
za, sobre todo de la rosca y de la superficie de estanquei-
dad del conducto común. Consulte la documentación de las
piezas de recambio. Sustituya al mismo tiempo el sensor
de presión del conducto común y la válvula limitadora de
presión.
m Coloque el nuevo anillo de retención redondo (1).
© 43254-0
Fig. 772
2. m Aplique una ligera capa de grasa de montaje en la rosca y en el
borde de estanqueidad de la válvula limitadora de presión.
© 43254-1
Fig. 773
3. m Limpie las roscas y la superficie de estanqueidad del conducto co-
mún.
m Enrosque la válvula limitadora de presión (1).
m Apriete la válvula limitadora de presión: 100 Nm
© 51413-0
Fig. 774
30-70
Procedimiento
Montaje del conducto común
1. m Aplique el conducto común (1) con los espaciadores (2).
m Monte el conducto común (1) con los tornillos (3) sin apretarlos.
NOTA
No apriete los tornillos a fondo.
© 51414-0
Fig. 775
Montaje de los tubos de inyección

1. ADVERTENCIA
Utilice siempre tubos de inyección nuevos.
NOTA
Observe la posición de montaje de los tubos de inyección.
m Aplique los nuevos tubos de inyección (1).
© 51415-0
Fig. 776
2. ADVERTENCIA
Controle que los tubos de inyección estén bien alineados.
No apoye los cables en los orificios (1) de las tuercas de
racor. Monte los conductos de inyección sin contacto ni ten-
sión. Garantice una distancia suficiente de los componentes
de alrededor.
m Alinee los tubos de inyección.
m Enrosque las tuercas de racor manualmente.
© 51416-0
Fig. 777
30-71
Procedimiento
Monte el tubo de alta presión.
1. ADVERTENCIA
Una vez desmontado, el tubo de alta presión se debe susti-
tuir completamente.
NOTA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta.
m Coloque un tubo de alta presión (1) nuevo.
© 51417-0
Fig. 778
2. ADVERTENCIA
Compruebe la alineación correcta del tubo de alta presión.
No apoye el tubo en el orificio (1) de la tuerca de racor. Mon-
te el tubo de alta presión sin tensión ni contacto. Garantice
una distancia suficiente de los componentes de alrededor.
m Alinee el tubo de alta presión.
m Enrosque las tuercas de racor manualmente.
© 51418-0
Fig. 779
3. m Apriete los tornillos (1): 30 Nm
© 51419-0
Fig. 780
30-72
Procedimiento
4. m Apriete las tuercas de racor según la secuencia de apriete: 30 (+1,5,
-1,5) Nm.
m Cerciórese de que los tubos de inyección estén bien ubicados.
m Controle que el tubo de alta presión esté bien ubicado.
m Monte el tubo de retorno de combustible.
m Monte el soporte del mazo de cables.
NOTA
Cerciórese de que la conexión se haya realizado co-
rrectamente.
© 51420-0
Fig. 781
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 106
vaciones
A21 003 Tubo de inyección en Tuerca de racor Respete las indicaciones 30 (+1,5, - 1,5) Nm
conducto común e inyec- de montaje.
tor, línea de alta presión Utilice un nuevo
en bomba de alta presión tubo.
y conducto común
A21 038 Conducto común en la Respete las indicaciones 30 Nm
culata de montaje.
A21 039 Válvula limitadora de Aplique una ligera capa 100 Nm
presión en la culata de grasa de montaje en
la rosca y en el borde de
estanqueidad.
A21 040 Sensor de presión en el M18x1,5 Aplique una ligera capa 70 Nm
conducto común de grasa de montaje en
la rosca y en el borde de
estanqueidad.
NOTA
30-73
Procedimiento
30.6.22 - Desmontaje y montaje del conducto de aire de sobrealimentación
Desmontaje del conducto de aire de sobrealimentación
1. m 1 - Conducto de aire de sobrealimentación
m 2 - Junta
© 50413-0
Fig. 782
2. m Desmonte el tubo de retorno del combustible
m Desbloquee y separe los conectores.
m Retire el tubo del aire de sobrealimentación (2).
© 50414-0
Fig. 783
Montaje del conducto de aire de sobrealimentación

m Coloque la nueva junta (1).
m Apriete los tornillos haciéndoles dar algunas vueltas en la rosca de
la junta.
NOTA
La junta se sujeta mediante la rosca del tornillo. Cer-
ciórese de que la posición de montaje de la junta sea
correcta.
© 50415-0
Fig. 784
30-74
Procedimiento
2. m Monte el tubo del aire de sobrealimentación (1).
NOTA
No desplace la junta.
© 50416-0
Fig. 785
ADVERTENCIA
Cerciórese de que los cables estén bien tendidos.

m Monte el tubo de retorno de combustible.
© 50417-0
Fig. 786
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 107
vaciones
A22 030 Conducto de aire de so- 30 Nm
brealimentación conecta-
do a la culata
NOTA
30.6.23 - Desmontaje y montaje del colector de sobrealimentación

l Pinza para segmentos: 01899112
30-75
Procedimiento
Desmontaje del colector de sobrealimentación
1. m 1 - Manguito de goma
m 2 - Racor tubo flexible
m 6 - Junta
m 7 - Colector del aire de sobrealimentación
© 50403-0
Fig. 787
2. m Afloje las abrazaderas de cinta de muelle (1) con la pinza para cinta
de muelle.
m Quite el colector de sobrealimentación (3).
© 50404-0
Fig. 788
Montaje del colector de sobrealimentación

m Coloque la nueva junta (1).
m Monte el colector de sobrealimentación (2).
m Apriete los tornillos de modo alterno: 30 Nm
m Coloque las abrazaderas de cinta de muelle (4) con la pinza corres-
pondiente.
© 50405-0
Fig. 789
30-76
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 108
vaciones
A22 046 Codo de aire de sobrea- 30 Nm
limentación en conducto
de aire de sobrealimen-
tación
NOTA
30.6.24 - Colector de admisión (turbocompresor de gases de escape)

1. Herramientas disponibles en el mercado:
m Pinza para segmentos: 01899112
m 1 - Colector de admisión
m 5 - Collar de fijación de tubo
m 6 - Tubo
NOTA
Deslice el tubo y el manguito de goma hasta el tope.
Coloque las abrazaderas de cinta de muelle de modo
que sean accesibles desde arriba. © 50384-0
Fig. 790
30.6.25 - Colector del aire de sobrealimentación

1. m 1 - Colector del aire de sobrealimentación
m 2 - Válvula de mariposa
m 3 - Junta
m 6 - Junta
NOTA
© 51444-0
Fig. 791
30-77
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 109
vaciones
A22 046 Codo de aire de sobrea- 30 Nm
limentación en conducto
de aire de sobrealimen-
tación
30.6.26 - Conducto de aire de sobrealimentación

1. Elementos especiales:
m Pinza para segmentos 01899112
m 2 - Tubo flexible
m 6 - Junta
m 7 - Conducto de aire de sobrealimentación
m 10 - Tornillo hexagonal 30 Nm
m 11 - Tubo flexible
m 12 - Tornillo hueco 30 Nm © 51445-0
m 13 – Anillo de retención Fig. 792
NOTA
30.6.27 - Polea de ranura trapezoidal

1. m 1 - Polea de ranura trapezoidal
© 50661-0
Fig. 793
30-78
Procedimiento
30.6.28 - Elementos de accionamiento
© 50391-0
Fig. 794
30.6.29 - Polea de ranura trapezoidal

m 2 - Adaptador
© 51447-0
Fig. 795
30.6.30 - Montaje y desmontaje del termostato

NOTA
Desmontaje del termostato

1. m 1 - Caja del termostato
m 2 - Termostato
m 6 - Junta
m 8 - Transmisor de temperatura
© 51383-0
Fig. 796
30-79
Procedimiento
2. m Descargue, recoja y deseche el líquido refrigerante según las nor-
mas.
m Si se utiliza: Desconecte la manguera de la boca de salida.
m Quite la caja del termostato (2).
© 51384-0
Fig. 797
3. m Desmonte la junta (1).
m Quite el termostato (2).
© 51385-0
Fig. 798
Montaje del termostato

m Introduzca el termostato (1).
© 51389-0
Fig. 799
30-80
Procedimiento
2. m Introduzca los tornillos (1).
m Fije la nueva junta (2) con los tornillos en la caja del termostato.
© 51386-0
Fig. 800
3. m Monte la caja del termostato (1).
© 51387-0
Fig. 801
4. m Apriete todos los tornillos (1): 30 Nm
m Si se utiliza: deslice el tubo flexible por la boca de salida y realice
la fijación.
m Llene el sistema de refrigeración de acuerdo con las instrucciones.
NOTA
Instrucciones de uso
© 51388-0
Fig. 802
30-81
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 110
vaciones
A38 001 Caja del termostato en 30 Nm
culata
NOTA
30.6.31 - Control del termostato (desmontado)

l Termómetro
PELIGRO
¡Peligro de accidente! El agua y el termostato están calientes.
Control del termostato

1. m 1 - Caja del termostato
m 2 - Termostato
m 6 - Junta
© 51383-0
Fig. 803
2. m Mida el comienzo de la carrera, cota (a).
m Apunte el valor medido de la cota (a).
© 51390-0
Fig. 804
30-82
Procedimiento
3. m Sumerja el termostato en agua caliente.
m Determine la temperatura de inicio de la apertura.
NOTA
Para hacer esta medición, tome la temperatura lo
más cerca posible del termostato. No toque el ter-
mostato.
Para asegurar una temperatura uniforme, el agua se
debe mantener en movimiento constante. La veloci-
dad de aumento de la temperatura no debe ser supe-
rior a 1 °C/min, de lo contrario, se obtiene un retraso
del mismo valor en el inicio de la apertura.
n Medida fija: 86 °C
© 52163-0
Fig. 805
4. m Mida la temperatura del agua.
n Medida fija: 99 °C
m Mida el final de la carrera, cota (b).

m Anote el valor medido, cota (b).
© 51391-0
Fig. 806
5. m Determine la carrera de elevación.
Tabla 111
Ejemplo de cálculo
Deseado: Carrera de elevación
Dado: -
Medido: Inicio de recorrido, cota (a). Final de
recorrido, cota (b)
Cálculo: cota (b) - cota (a)
Resultado: = recorrido de elevación
m Compare el resultado con el valor nominal.

n Medida fija: 9 mm © 51392-0
Fig. 807
30-83
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 112
N° identif. Denominación Información adicional Valor
P38 11 Termostato, inicio de apertura 86 °C
P38 13 Termostato, carrera a 99 °C, mínimo 9 mm
P38 14 Termostato, carrera, temperatu- 99 °C
ra de prueba
30.6.32 - Conducto
1. m 1 - Tubo del líquido refrigerante
© 50554-0
Fig. 808
30.6.33 - Conducto
m Tapones y capuchones: 01899144
m 1 - Tubo
m 3 - Racor de codo
m 4 - Tubo flexible
m 6 - Chapa de sujeción
© 50670-0
Fig. 809
30-84
Procedimiento
30.6.34 - Conducto
1. m 1 - Tubo del líquido refrigerante
m 12 - Arandela
© 51448-0
Fig. 810
30.6.35 - Conexión (bloque motor, recuperación de gases de escape, conducto del líqui-
do refrigerante)
1. m Producto de montaje DEUTZ AP1908
NOTA
Recoja en recipientes específicos los fluidos de fun-
cionamiento descargados y deséchelos con arreglo
a las normas. Para descargar y cargar el aceite del
motor, siga las instrucciones correspondientes.
m 1 - Racor tubo flexible
m 2 - Junta anular
NOTA
© 50387-0
Fig. 811
30.6.36 - Mont. compensador (conducto de escape)

1. m 1 - Compensador
m 2 - Junta
NOTA
ADVERTENCIA
Compruebe la estanqueidad. Cerciórese de que la posición
de montaje sea correcta, Realice el montaje sin tensión (sin
fuerzas torsionales) y sin pretensar.
© 50388-0
Fig. 812
30-85
Procedimiento
30.6.37 - Tubo (caja del termostato, recuperación de gases de escape, conducto del lí-
quido refrigerante)
m Juego de herramientas Torx: 01899092
m Tapones y capuchones 01899144
NOTA
Recoja en recipientes específicos los fluidos de funciona-
miento descargados y deséchelos con arreglo a las normas.
Para descargar y cargar el aceite del motor, siga las instruc-
ciones correspondientes.
m 1 - Tubo flexible © 50385-0
m 2 - Abrazadera de cinta de muelle Fig. 813
m 3 - Tubo del líquido refrigerante
m 4 - Tornillo Torx: 10 Nm
m 7 - Junta
m 10 - Tornillo de cierre 80 Nm
NOTA
Use una junta nueva. Utilice un nuevo anillo de re-
tención.
30.6.38 - Desmontaje y montaje del turbocompresor de gases de escape

Desmontaje del turbocompresor de gases de escape
1. m 1 - Turbocompresor de gases de escape
m 2 - Junta
© 50450-0
Fig. 814
30-86
Procedimiento
2. m Desmonte el colector de admisión.
22
m Desmonte el tubo del aceite lubricante.

m Desmonte el tubo de retorno del aceite lubricante.
16
m Desmonte el colector de escape.

© 50451-0
Fig. 815
43
m Extraiga el tornillo (1).

m Retire el turbocompresor de gases de escape (2).
© 50452-0
Fig. 816
30-87
Procedimiento
Montaje del turbocompresor de gases de escape
m Monte el turbocompresor de gases de escape (2).
© 50453-0
Fig. 817
2. m Enrosque el tornillo (1).
m Apriete el tornillo (1): 30 Nm
m Monte el colector de admisión.
22
m Monte el tubo del aceite lubricante.

m Monte el tubo de retorno del aceite lubricante.
16
© 50454-0
Fig. 818
m Monte el colector de escape.
43
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 113
vaciones
A43 020 Turbocompresor de ga- 30 Nm
ses de escape en el tubo
de gases de escape
NOTA
30-88
Procedimiento
30.6.39 - Desmontaje y montaje del turbocompresor de gases de escape
Desmontaje del turbocompresor de gases de escape
1. m 1 - Turbocompresor de gases de escape
m 2 - Junta
© 50565-0
Fig. 819
2. m Desmonte el colector de admisión.
22
m Desmonte el tubo del aceite lubricante.

m Desmonte el tubo de retorno del aceite lubricante.
16

m Retire el turbocompresor de gases de escape (2). © 50728-0
m Desmonte la junta (3). Fig. 820

Montaje del turbocompresor de gases de escape

m Monte el turbocompresor de gases de escape (2).
m Monte el colector de admisión.
22
m Monte el tubo del aceite lubricante.

m Monte el tubo de retorno del aceite lubricante.
16 © 50729-0
Fig. 821
30-89
Procedimiento
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 114
vaciones
A43 020 Turbocompresor de ga- 30 Nm
ses de escape en el tubo
de gases de escape
NOTA
30.6.40 - Colector de escape (turbocompresor de gases de escape)

1. m 1 - Colector de escape
m 2 - Abrazadera
m 3 - Tuerca: 10 Nm
NOTA
Respete la posición de montaje.
© 50389-0
Fig. 822

1. m 1 - Tubo de escape
m 2 - Abrazadera: 9 Nm
m 3 - Abrazadera: 9 Nm
m 4 - Junta
NOTA
Respete la posición de montaje. Use una junta nue-
va.
© 51345-0
Fig. 823
30-90
Procedimiento
1. m 1 - Colector de escape
m 2 - Abrazadera
m 3 - Tuerca: 10 Nm
NOTA
© 51481-0
Fig. 824
30.6.43 - Desmontaje y montaje del tensor de correa (correa trapezoidal nervada, nivel 1)
Desmontaje del tensor de correa
1. m 1 - Tensor de correa
m 2 - Rodillo de reenvío
m 3 - Correa trapezoidal nervada
m 4 - Tornillo cilíndrico
© 50562-1
Fig. 825
2. m Quite la correa trapezoidal nervada.
NOTA

m Retire el tensor de correa (2).
© 51380-0
Fig. 826
30-91
Procedimiento
Montaje del tensor de correa
1. m Coloque el tensor de correa (1).
m Monte la correa trapezoidal nervada en el sentido de rotación co-
rrecto.
NOTA
© 51381-0
Fig. 827
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 115
vaciones
A44 041 Tensor de correa en la 48 Nm
caja de engranajes
NOTA
30.6.44 - Montaje y desmontaje de la carcasa (correa trapezoidal nervada, nivel 1)

Desmontaje de la carcasa
1. m 1 - Carcasa
m 2 - Clavija elástica
m 4 - Casquillo de fijación
m 244 - Masilla
© 50561-0
Fig. 828
30-92
Procedimiento
NOTA
m Desmonte el alternador (nivel 1).

44

m Quite la carcasa (2).
m Efectúe un control visual de los componentes. © 50855-0
Fig. 829
Montaje de la carcasa
NOTA
Asegúrese de que esté presente el perno (flecha).
© 50856-0
Fig. 830
queidad.
NOTA
mente 3 mm.
© 50857-0
Fig. 831
30-93
Procedimiento
3. m Coloque la carcasa (1) encima de los pernos de fijación.
n M8x80-10,9

n M8x80-10,9
© 50858-0
Fig. 832
4. m Apriete todos los tornillos en la secuencia de apriete indicada: 30
Nm
m Monte el alternador (nivel 1).
44
m Monte la correa trapezoidal nervada en el sentido de rotación co-

rrecto.
NOTA
© 50859-0
Fig. 833
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 116
vaciones
A44 013 Carcasa conectada al 30 Nm
bloque motor/caja de en-
granajes
NOTA
30-94
Procedimiento
30.6.45 - Soporte del motor
1. m 1 – Soporte
m 3 - Patilla de instalación
m 6 - Arandela
m 7 - Arandela
© 51485-0
Fig. 834

1. m 1 - Patilla de instalación
m 3 - Arandela
© 51487-0
Fig. 835

1. m 1 - Patilla de instalación
m 3 - Arandela
m 4 - Pieza de goma
m 5 - Casquillo
© 51486-0
Fig. 836
30-95
Procedimiento
30.6.48 - Desmontaje y montaje de la caja de unión
Desmontaje de la caja de unión
1. m 1 - Caja de unión
m 3 - Casquillo
© 50430-0
Fig. 837
05

m Extraiga la caja de unión (2).
© 50431-0
Fig. 838
Montaje de la caja de unión

1. m Limpie las superficies de apoyo.
NOTA
Preste atención a la presencia de los casquillos de
fijación (1).
© 50432-0
Fig. 839
30-96
Procedimiento
2. m Coloque la caja de unión (1).
m Centre la caja de unión sobre los casquillos de fijación.
© 50433-0
Fig. 840
3. m Enrosque los tornillos (1).
05
© 50434-0
Fig. 841
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 117
vaciones
A52 080 Caja de unión en el blo- Apriete de modo alterno. 170 Nm
que motor
NOTA
30-97
Procedimiento
m 3 - Cárter de cobertura
m 5 - Casquillo
© 50662-0
Fig. 842
05

© 50671-0
Fig. 843

NOTA
fijación (1).
© 50672-0
Fig. 844
30-98
Procedimiento
© 50673-0
Fig. 845
05
© 50674-0
Fig. 846
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 118
vaciones
que motor
NOTA
30-99
Procedimiento
m 3 - Casquillo
© 51359-0
Fig. 847
05

© 50431-0
Fig. 848

NOTA
fijación (1).
© 50432-0
Fig. 849
30-100
Procedimiento
© 50433-0
Fig. 850
05
© 50434-0
Fig. 851
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 119
vaciones
que motor
NOTA
30-101
Procedimiento
m 3 - Casquillo
© 51360-0
Fig. 852
05

© 50431-0
Fig. 853

NOTA
fijación (1).
© 50432-0
Fig. 854
30-102
Procedimiento
© 50433-0
Fig. 855
05
© 50434-0
Fig. 856
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 120
vaciones
que motor
NOTA
30-103
Procedimiento
m 2 - Casquillo
© 51358-0
Fig. 857
05

© 50431-0
Fig. 858

NOTA
fijación (1).
© 50432-0
Fig. 859
30-104
Procedimiento
© 50433-0
Fig. 860
05
© 50434-0
Fig. 861
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 121
vaciones
que motor
NOTA
30-105
Procedimiento
30.6.53 - Caja de unión
m 3 - Cárter de cobertura
m 4 - Tornillo de cierre 80 Nm
NOTA
Utilice un nuevo anillo de retención.
© 51356-0
Fig. 862
30.6.54 - Carcasa
1. m 1 - Carcasa
© 51337-0
Fig. 863
30.6.55 - Desmontaje y montaje del accionamiento de la bomba hidráulica

Desmontaje del accionamiento de la bomba hidráulica
1. m 1 - Accionamiento de la bomba hidráulica
m 244 - Masilla
© 50821-0
Fig. 864
30-106
Procedimiento
m Retire el accionamiento de la bomba hidráulica (3).
© 50822-0
Fig. 865
Montaje del accionamiento de la bomba hidráulica

1. m Aplique la masilla (1) de modo igualado en la superficie de estan-
queidad.
NOTA
mente 0,5 mm - 0,6 mm.
© 50823-0
Fig. 866
2. m Coloque el accionamiento de la bomba hidráulica (1).
© 50824-0
Fig. 867
30-107
Procedimiento
3. m Apriete todos los tornillos en la secuencia de apriete indicada: 30
Nm
© 51335-0
Fig. 868
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 122
vaciones
A83 003 Bomba hidráulica en blo- 30 Nm
que motor/caja de engra-
najes
NOTA
30.6.56 - Motor separación de la transmisión

Operaciones anteriores
l Ver ap. 30.11.6 - Guardabarros - pág. 30-403
l Ver ap. 30.11.7 - Equipo de aire acondic... - pág. 30-404
l Ver ap. 30.11.3 - Capó del motor - pág. 30-401
l Ver ap. 30.10.4 - Eje de la doble tracción - pág. 30-390
l Ver ap. 30.12.3 - Purga de aire del circ... - pág. 30-420
l Ver ap. 30.12.4 - Purga del circuito de ... - pág. 30-421
l Ver ap. 30.7.22 - Tubo de escape - Tract... - pág. 30-177
l Ver ap. 30.7.18 - Sustitución del líquid... - pág. 30-170
30-108
Procedimiento
Separación
1. ADVERTENCIA
Desconecte el cable del terminal negativo (–) de la batería y accione el freno de estacionamiento.
ADVERTENCIA
Durante la extracción, tape todos los tubos hidráulicos para evitar que entren impurezas.
ADVERTENCIA
Preste atención a la salida de aceite sobrante en el sistema.
ADVERTENCIA
Durante la extracción, marque los tubos, los cables eléctricos y los tirantes de las palancas desconectados
para evitar confundirlos cuando se monten de nuevo.
NOTA
Las operaciones descritas a continuación se pueden efectuar tanto con la cabina desmontada como con la
cabina montada.
2. Introduzca dos suplementos entre el eje delantero y el vano del motor para
evitar la oscilación de la máquina durante las operaciones de separación.
Fig. 869
3. Afloje las abrazaderas de los tubos de la calefacción (1) de la parte delan- 1
tera de la máquina.
ADVERTENCIA
Preste atención a la salida de agua sobrante en el sistema
de la calefacción.
Fig. 870
4. Desconecte los tubos del aire acondicionado (2) situados en la parte de- 2
lantera de la cabina.
Fig. 871
30-109
Procedimiento
5. Desconecte el conector eléctrico (3).
Desenrosque el tubo (4) del compresor al freno neumático.
Fig. 872
6. Desenrosque el tornillo Allen de la parte izquierda de la transmisión para
descargar el sistema del puente suspendido.
Fig. 873
7. Desenrosque los tubos hidráulicos (5) del cilindro izquierdo del puente sus-
7 5
pendido.
PELIGRO
Asegúrese de haber descargado el sistema del puente sus- 6
pendido para evitar la salida del aceite a alta presión.
Desenrosque los tubos del orbitrol (6).

Desconecte el conector (7) del sensor del puente suspendido.
ADVERTENCIA
Fig. 874
8. Desenrosque el tubo de impulsión del orbitrol (8) situado bajo la cabina en

la parte izquierda.
8
Fig. 875
9. Desenrosque el tubo del orbitrol (9) situado bajo la cabina en la parte de-
recha. 9
Fig. 876
30-110
Procedimiento
10. Desenrosque la abrazadera y desconecte el tubo (10) del retorno de com-
bustible. 14
10
Desconecte los tubos (11) del radiador de refrigeración.
Desenrosque la abrazadera y desconecte el tubo (12) de la aspiración de
combustible. 11 13
Desconecte del bloque los tubos (13) del elevador delantero.
Desconecte los terminales de masa (14) retirando, en este orden:
m Tuerca 12
m 2 terminales de masa
m Contratuerca Fig. 877
m Arandela
m Terminal de masa
m Arandela dentada
NOTA
Se recomienda mantener unido el grupo de terminales con
una abrazadera de plástico o un tornillo para facilitar las
operaciones posteriores de montaje.
11. Desenrosque los tubos (15) del cilindro derecho del puente suspendido.
PELIGRO
Asegúrese de haber descargado el sistema del puente sus-
15
ADVERTENCIA
Fig. 878
12. Desenrosque los tubos (16) de la TDF delantera.
Desenrosque el tubo (17) del bloqueo del diferencial delantero.
Desenrosque los tubos de los frenos delantero izquierdo (18) y derecho
(19). 17
NOTA 18
19
Marque los tubos para no invertirlos cuando se vuelvan a
montar.
16
Fig. 879
13. Desconecte el conector de enlace (20) al cableado del motor.
20
Fig. 880
30-111
Procedimiento
14. Quite el terminal (21) de alimentación del motor de arranque procedente
directamente de la batería.
21
Fig. 881
15. Coloque soportes (A) bajo el cuerpo de unión.
Coloque soportes móviles (B) bajo el motor.
B
ADVERTENCIA
Utilice soportes adecuados al peso de los grupos.
ADVERTENCIA A A
Coloque los soportes a una altura adecuada al grupo que

se debe sostener.
Fig. 882
ADVERTENCIA
Fije el soporte para mantener estable el grupo.
ADVERTENCIA
Si es posible, asegure adicionalmente el grupo motor con
un medio de elevación.
16. Desenrosque las tuercas de fijación encima (22) y debajo (23) del tractor.
22
22
23 23
Fig. 883
17. Desenrosque los tornillos de fijación en los lados derecho (24) e izquierdo
(25) del tractor.
24 25
Retire la abrazadera de soporte de los tubos desenroscando el tornillo (26).
24 25
26
24 25
Fig. 884
30-112
Procedimiento
18. Saque el grupo motor de la transmisión empujando las ruedas hacia de-
lante.
ADVERTENCIA
Procure no sacar accidentalmente el soporte móvil durante
la operación de separación.
Fig. 885
Unión
Efectúe la unión procediendo en orden inverso a la separación, observando los siguientes procedimientos:
Para todos los pares de apriete:
Ver ap. 30.4 - Pares de apriete - pág. 30-16
Procedimiento n.º 1
l Introduzca dos suplementos entre el eje delantero y el vano del motor para
evitar la oscilación de la máquina durante las operaciones de unión.
Fig. 885
l Apriete los tornillos de fijación en los lados derecho (24) e izquierdo (25) 24 25
del tractor con un par de apriete de 107 Nm.
24 25
Fig. 886
l Apriete los tornillos de fijación más largos en los lados derecho (24) e iz-
quierdo (25) del tractor con un par de apriete de 165 Nm.
24 25
Fig. 887
30-113
Procedimiento
l Apriete las tuercas de fijación encima (22) y debajo (23) del tractor con un
par de apriete de 176 Nm. 22
22
23 23
Fig. 888
30.6.57 - Motor completo

l Ver ap. 30.6.56 - Motor separación de la... - pág. 30-108
l Ver ap. 30.7.19 - Radiador - pág. 30-171
l Ver ap. 30.11.6 - Guardabarros - pág. 30-403
Separación
1. ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
NOTA
Las operaciones descritas a continuación se pueden efectuar tanto con la cabina desmontada como con la
cabina montada.
30-114
Procedimiento
Fig. 889
tera de la máquina.
ADVERTENCIA
Preste atención a la salida de agua sobrante en el sistema
de la calefacción.
Fig. 890
4. Desconecte los tubos del aire acondicionado (2) situados en la parte de- 2
Fig. 891
Desenrosque el tubo (4) del compresor al freno neumático.
Fig. 892
6. Desenrosque el tornillo Allen de la parte izquierda de la transmisión para
Fig. 893
30-115
Procedimiento
7. Desenrosque los tubos hidráulicos (5) del cilindro izquierdo del puente sus-
7 5
pendido.
PELIGRO

ADVERTENCIA
Fig. 894

la parte izquierda.
8
Fig. 895
recha. 9
Fig. 896
10. Desenrosque la abrazadera y desconecte el tubo (10) del retorno de com-
bustible. 14
10
Desconecte los tubos (11) del radiador de refrigeración.
Desenrosque la abrazadera y desconecte el tubo (12) de la aspiración de
combustible. 11 13
Desconecte del bloque los tubos (13) del elevador delantero.
Desconecte los terminales de masa (14) retirando, en este orden:
m Tuerca 12
m 2 terminales de masa
m Contratuerca Fig. 897
m Arandela
m Terminal de masa
m Arandela dentada
NOTA
Se recomienda mantener unido el grupo de terminales con
una abrazadera de plástico o un tornillo para facilitar las
operaciones posteriores de montaje.
30-116
Procedimiento
11. Desenrosque los tubos (15) del cilindro derecho del puente suspendido.
PELIGRO
15
ADVERTENCIA
Fig. 898
(19). 17
NOTA 18
19
montar.
16
Fig. 899
13. Desconecte el conector de enlace (20) al cableado del motor.
20
Fig. 900
14. Quite el terminal (21) de alimentación del motor de arranque procedente
directamente de la batería.
21
Fig. 901
30-117
Procedimiento
15. Coloque soportes (A) bajo el cuerpo de unión.
Coloque soportes móviles (B) bajo el motor.
B
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA A A

se debe sostener.
Fig. 902
ADVERTENCIA
16. Utilice un extractor de clavijas para retirar la clavija elástica (22) y suelte
el eje (23).
NOTA
Cuando vuelva a realizar el montaje, centre el orificio del eje
con la clavija elástica.
22 23
Fig. 903
17. Desenrosque los tornillos de la placa de soporte de los tubos hidráulicos a
la derecha (24) y a la izquierda (25) del tractor.
25
24
Fig. 904
18. Utilizando un medio de elevación, levante la máquina para extender los
cilindros del eje delantero.
Fig. 905
30-118
Procedimiento
19. Desenganche la correa y luego desenrosque y retire el tensor (26) para
facilitar el acceso a los tornillos de fijación de soporte del motor.
26
Fig. 906
20. Desenrosque los 4 tornillos de fijación (27) del soporte del motor de ambos
lados.
27
27
Fig. 907
21. Desenrosque los tornillos de fijación (28) de la abrazadera de soporte del
radiador.
28
Fig. 908
22. PELIGRO
Durante la separación de los grupos, preste atención al
vuelco del soporte delantero hacia delante.
PELIGRO
Asegure el grupo con un carro móvil o una herramienta de
elevación.
Separe el soporte delantero empujando las ruedas hacia delante.

Fig. 909
23. Enrosque dos armellas (29) como se indica en la figura y tense el motor
utilizando un medio de elevación. 29 29
Fig. 910
30-119
Procedimiento
24. Desenrosque los 4 tornillos de fijación (30) de la abrazadera.
30
30
30
30
Fig. 911
25. Desenrosque los 2 tornillos Allen (31) de fijación de la abrazadera (32) y 32
luego retírela.
31 31
Fig. 912
26. Enganche con una herramienta de elevación adecuada las armellas (29)
para asegurar el motor y evitar la caída accidental del mismo durante la
separación de los grupos.
29 29
Fig. 913
27. Desenrosque las tuercas de fijación encima (32) y debajo (33) del tractor.
32
32
33 33
Fig. 914
28. Desenrosque los tornillos de fijación en los lados derecho (34) e izquierdo
(35) del tractor.
34 35
Retire la abrazadera de soporte de los tubos desenroscando el tornillo (36).
34 35
36
34 35
Fig. 915
30-120
Procedimiento
29. Levante y retire el grupo motor de la transmisión.
Fig. 916
Unión
Fig. 916
l Apriete los tornillos de fijación en los lados derecho (34) e izquierdo (35) 34 35
del tractor con un par de apriete de 107 Nm.
34 35
Fig. 917
l Apriete los tornillos de fijación más largos en los lados derecho (34) e iz-
quierdo (35) del tractor con un par de apriete de 165 Nm.
34 35
Fig. 918
30-121
Procedimiento
l Apriete las tuercas de fijación encima (32) y debajo (33) del tractor con un 32
32
par de apriete de 176 Nm.
33 33
Fig. 918
l Regule la tensión de la correa de accionamiento de la bomba de gasóleo.
[LNK]
30.6.58 - Correa del ventilador y compresor del aire acondicionado

Extracción
1. PELIGRO
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería y accione el freno de estacionamiento.
2. Presione en el compresor para aflojar la correa (1) y poder retirarla.
Fig. 919
3. Solo para versiones con TDF delantera.
Utilizando un extractor de clavijas, extraiga la clavija (2) y saque el eje (3)
de accionamiento de la TDF hacia la parte delantera de la máquina.
3
Fig. 920
4. Para todas las versiones.
Pase la correa a través de las palas del ventilador y extráigala por el lado
opuesto.
Fig. 921
30-122
Procedimiento
Montaje
Realice la instalación siguiendo el orden inverso al de extracción, observando los siguientes procedimientos:
l Regule la tensión de la correa de accionamiento de los ventiladores.
Ver ap. 30.6.59 - Tensado de las correas... - pág. 30-123
30.6.59 - Tensado de las correas del ventilador y del compresor del acondicionador
Tensado
1. m Antes de tensar las correas, controle atentamente el estado de desgaste. Si están agrietadas, deshilachadas o corta-
das, sustitúyalas de inmediato.
m Cambie siempre las dos correas.
PELIGRO
Si sustituye las correas, ajuste la tensión al cabo de unas 50 horas de funcionamiento.
2. Afloje las tuercas (1) y los tornillos (2).
Fig. 922
3. Enrosque el tirante (3) forzando gradualmente hasta que, al aplicar una
carga de 10 kg (22 lb.) en el tramo largo de la correa, se obtenga una fle-
xión de 10÷15 mm (0,4–0,6 in.).
mCuando la correa es nueva, la flexión debe ser de 7÷9 mm (0.276
– 0.355 in.).
Bloquee el compresor (4) y vuelva a controlar la tirantez.
Fig. 923
30.6.60 - Correa alternador bomba de gasóleo y bomba de líquido refrigerante

Extracción
1. PELIGRO
2. Utilizando una llave de carraca de 1/2 “, tire hacia abajo para aflojar la
tensión de la correa (1) y poder sacarla. 1
Fig. 924
30-123
Procedimiento
3. Pase la correa (1) a través de las palas del ventilador (0482) y extráigala
por el lado opuesto (0483).
1 1
Fig. 925
Montaje
l Regule la tensión de la correa.
30.6.61 - Control del cuerpo de biela (L3)

l Micrómetro
l Medidor de diámetro interior
l Disco del ángulo de rotación: 01899093
l Comparador: 01899126
ADVERTENCIA
La asignación de cuerpo de biela y tapa del cojinete embridado se debe mantener. ¡Si el cuerpo de biela y la tapa del
cojinete embridado se montan cambiados, el cuerpo de biela se vuelve inutilizable! ¡No dañe las superficies de rotura
del cuerpo de biela y de la tapa del cojinete embridado!
Compruebe el casquillo del pie de biela.
1. m Prepare el medidor de diámetro interior:
n Monte los palpadores para el intervalo de medición corres-
pondiente en un medidor de diámetro interior.

n Monte el comparador con una precarga de aproximadamen-
te 1 mm en el medidor de diámetro interior.
n Ajuste el tornillo de medición de la abrazadera en 34 mm.
n Coloque el medidor de diámetro interior entre las superficies
de prueba del micrómetro y, en el punto de retorno de la agu-
ja, ponga el comparador en “0”.
Fig. 926
30-124
Procedimiento
2. m
Nota
Esquema de la medición del casquillo del pie de bie-
la en los puntos “a” y “b” en las superficies “1” y “2”.
Fig. 927
3. m Introduzca el medidor de diámetro interior.
m Coloque el medidor de diámetro interior en los puntos de medición
indicados, de uno en uno, y lea el valor medido en el punto de re-
torno de la aguja.
n Medida fija: 34,010 - 34,028 mm
Nota
Casquillo del pie de biela prensado. Puntos
de medición, véase el esquema.
m Anote el valor medido, cota A.

Nota
La cota A sirve para determinar el juego del perno
del pistón. Fig. 928
Control de la cabeza de biela


n Regule el micrómetro en 37 mm.
Fig. 929
30-125
Procedimiento
2. Nota
Esquema de la medición del casquillo del pie de biela en los
puntos “a” y “b” en las superficies “1” y “2”.
Fig. 930
torno de la aguja.
n Medida fija: 37 (+0,025, 0) mm
Fig. 931
Cálculo del juego del perno de pistón

Nota
El juego del perno del pistón viene dado por la diferencia entre el diámetro interior del casquillo del pie de biela (cota
A) y el diámetro del perno del pistón (cota B).
07
l m Medida fija: 0,010 - 0,031 mm
Tabla 123
Ejemplo de cálculo
Deseado: Juego del perno de pistón
Dado:
Medido: (a) = 40,045 mm
Cálculo: (b) = 40,006 mm
Cota (A) - Cota (B)
Resultado: = 0,039 mm
30-126
Procedimiento
Control del orificio del cojinete de biela
1. m Coloque la tapa del cojinete embridado.
ADVERTENCIA
Preste atención a la combinación de la tapa del cojinete em-
bridado. Las marcas numéricas (1) en el cuerpo de biela y
en la tapa del cojinete de biela deben ser idénticas y estar
colocadas una frente a otra durante el montaje.
Fig. 932
2. m Apriete de modo alterno los tornillos con el disco de ángulo de rota-
ción y el suplemento de la llave de tubo.
n Etapa 1: 20 Nm
n Etapa 2: 30 °
n Etapa 3: 60 °
Fig. 933

Fig. 934
30-127
Procedimiento
4. Nota
Esquema de la medición del orificio del cojinete de biela en
los puntos “a” y “b” en las superficies “1” y “2”.
Fig. 935
torno de la aguja.
n Medida fija: 71,500 - 71,519 mm
Nota
Si los valores medidos se desvían de modo
mínimo, efectúe mediciones adicionales con
nuevas conchas de cojinetes.
Fig. 936
Control del diámetro interior de las conchas del cojinete de biela

1. m Introduzca la concha de cojinete de biela en el cuerpo de biela.
ADVERTENCIA
Preste atención a la combinación de las conchas de los co-
jinetes. El seguro antitorsión (1) debe entrar en la estría (2).
La asignación de cuerpo de biela y tapa del cojinete em-
bridado se debe mantener. ¡Si el cuerpo de biela y la tapa
del cojinete embridado se montan cambiados, el cuerpo de
biela se vuelve inutilizable! ¡No dañe las superficies de ro-
tura del cuerpo de biela y de la tapa del cojinete embridado!
Fig. 937
30-128
Procedimiento
2. m Introduzca la concha de cojinete de biela en la correspondiente tapa
del cojinete embridado.
ADVERTENCIA
Preste atención a la combinación de las conchas de los co-
jinetes. El seguro antitorsión (1) debe entrar en la estría (2).
Fig. 938
3. m Coloque la tapa del cojinete embridado.
ADVERTENCIA
Las marcas numéricas (1) en el cuerpo de biela y en la tapa
del cojinete de biela deben ser idénticas y estar colocadas
una frente a otra durante el montaje.
Fig. 939
4. m Apriete de modo alterno los tornillos con el disco de ángulo de rota-
ción y el suplemento de la llave de tubo.
n Etapa 1: 20 Nm
n Etapa 2: 30 °
n Etapa 3: 60 °
Fig. 940
30-129
Procedimiento

Fig. 941
6. Nota
Esquema de la medición del diámetro interior de las con-
chas del cojinete de biela en los puntos “a” y “b” en las su-
perficies “1” y “2”.
Fig. 942
torno de la aguja.
n Medida fija: 67,981 - 68,000 mm
Nota
Si los valores se encuentran hasta un máximo de
0,015 mm por encima de las tolerancias del cojinete,
el cuerpo de biela se puede seguir utilizando. Si se
alcanza el límite, el cuerpo de biela se debe sustituir.
m Anote el valor medido, medida (C).
Nota
La cota (C) es necesaria para la definición del juego Fig. 943
del cojinete de biela.
30-130
Procedimiento
Determine el juego del cojinete de biela
Nota
El juego del cojinete de biela viene dado por la diferencia entre el diámetro interior de la concha de cojinete de biela
(C) y el diámetro de la muñequilla (D).
l m Medida fija: 0,026 - 0,076 mm
Tabla 124
Ejemplo de cálculo
Deseado: Juego del cojinete de biela
Dado:
Medido: (C) = 70,030 mm
Cálculo: (D) = 69,994 mm
Cota (A) - Cota (B)
Resultado: = 0,036 mm
Datos técnicos
Datos de prueba y de regulación
Tabla 125
N.º identif. Denominación Información adicional Valor
P06 43 Pie de biela, diámetro, interior de montado 34,010 - 34,028 mm
P06 45 Juego teórico entre perno de 0,010 - 0,031 mm
pistón y pie de biela
P06 49 Cabeza de biela, diámetro, in- 37 (+0,025, 0) mm
terior
P06 51 Concha de cojinete de biela su- 25,25 - 25,75 mm
perior e inferior, anchura
P06 52 Conchas de los cojinetes de de montado 67,981 - 68,000 mm
biela, diámetro, interior
P06 54 Conchas del cojinete de la bie- dos grados de subdimensiona- 0,25 mm
la, diámetro, interior miento, cada uno
P06 55 Biela, ranura de cojinetes, diá- 71,500 - 71,519 mm
metro, interior
P06 56 Juego teórico entre cojinete de 0,026 - 0,076 mm
biela y muñequilla
Pares de apriete
Tabla 126
N.º identif. Denominación Tipo de tornillo Indicaciones/Obser- Valor
vaciones
A06 020 Tapa del cojinete de la Etapa 1: Si existe certifi- 20 Nm
biela en el cuerpo de cación, utilice los tornillos
biela como máximo 3 veces.
En caso contrario, utilice
tornillos nuevos. Tornillos
aceitados.
A06 020 Tapa del cojinete de la Etapa 2: 30 °
biela en el cuerpo de
biela
A06 020 Tapa del cojinete de la Etapa 3: 60 °
biela en el cuerpo de
biela
Nota
30-131
Procedimiento
30.6.62 - Desmontaje y montaje de pistones (L3)
Desmontaje de los pistones
1. m 1 – Pistón
m 3 - Perno del pistón
m 2 - Anillo de seguridad
m 4 - Juego de anillos de pistón
Fig. 944
2. m Desmonte el cuerpo de la biela.
06
m Quite el anillo de seguridad (1).

m Extraiga a presión el perno del pistón.
m Extraiga el cuerpo de biela.
Fig. 945
3. m Quite el anillo de seguridad (1).
m Mediante una inspección visual, compruebe el estado de desgaste
de los componentes.
Fig. 946
30-132
Procedimiento
Montaje de pistón
1. m Introduzca un nuevo anillo de seguridad.
Nota
Cerciórese de que la posición de montaje sea co-
rrecta.
Fig. 947
2. m Introduzca el cuerpo de biela.
ADVERTENCIA
Los compartimentos de ventilación (1) e identificación (2)
están dirigidos en la misma dirección.
Fig. 948
3. m Lubrique ligeramente el perno del pistón.
m Introduzca a presión el perno del pistón.
m Introduzca un nuevo anillo de seguridad.
Nota
Cerciórese de que la posición de montaje sea co-
rrecta.
m Monte el cuerpo de biela.

06
Fig. 949
30-133
Procedimiento
30.6.63 - Control del pistón (L3)
l Micrómetro
l Medidor de diámetro interior
l Calibres de espesores
l Comparador: 01899126
l Calibre de desgaste de estría trapezoidal: 02992166
Nota
Si se ha alcanzado el límite de desgaste del pistón, hay que sustituirlo.
Control de estría del segmento del pistón

1. m Limpie el pistón.
m Inspeccione el pistón.
m Realice una inspección visual de las estrías de los pistones.
m Mida la ranura del primer segmento con un calibre para el desgaste
de ranuras trapezoidales.
Fig. 950
2. m
Nota
Si, entre el calibre para el desgaste de ranuras trape- S
zoidales y el pistón, existe una distancia “S”, el pistón
todavía se puede utilizar.
Fig. 951
30-134
Procedimiento
3. m
Nota
Si el calibre para el desgaste de ranuras trapezoi-
dales se apoya en el pistón (flecha), este último se
debe sustituir.
Fig. 952
Control del juego axial del segmento

1. Nota
Realice el control con nuevos segmentos. Si se ha alcanza-
do el límite de desgaste del pistón, hay que sustituirlo.
m Compruebe el juego axial entre el anillo del pistón y la estría del

anillo del pistón con el calibre de espesores.
n 2. Segmento: 0,065 - 0,110 mm
n 3. Segmento: 0,040 - 0,080 mm
Fig. 953
Control del diámetro del pistón

1. Nota
Esquema de medición del diámetro del pistón en los puntos
“1, 2 y 3”, transversal al orificio del perno de pistón.
m n Punto de medida 1: 15 mm 3
n Punto de medida 2: 50 mm
2
n Punto de medida 3: 80,5 mm
1
Fig. 954
30-135
Procedimiento
2. m Mida el juego del perno de pistón con el micrómetro.
n Punto de medida 1: 97,900 (+ 0,007, - 0,007) mm
n Punto de medida 2: 97,970 (+ 0,009, - 0,009) mm

n Punto de medida 3: 97,350 (+ 0,010, − 0,010) mm
Nota
Puntos de medición, véase el esquema.
Fig. 955
Control del orificio del perno de pistón


n Ajuste el tornillo de medición de la abrazadera en 40 mm.
Fig. 956
2. Nota
Esquema de la medición del orificio del perno de pistón en
los puntos “a” y “b” en las superficies “1” y “2”.
Fig. 957
30-136
Procedimiento
3. m Introduzca el medidor de diámetro interior en el orificio del perno
de pistón.
indicados, de uno en uno, y lea el valor medido en el punto de retor-
no de la aguja: 34 (+0,011, 0,005) mm
Nota
Puntos de medición, véase el esquema.
Fig. 958
Control del diámetro del perno de pistón

1. m Mida el perno de pistón con el micrómetro: 34 (+0, -0,006) mm
m Anote el valor medido, cota B.
Nota
La cota B sirve para determinar el juego del perno
del pistón.
Fig. 959
Datos técnicos
Tabla 127
P07 61 Perno del pistón, diámetro, ex- 34 (+ 0, - 0,006) mm
terior
P07 62 Juego de los cojinetes entre 0,005 - 0,017 mm
perno del pistón y pistón
P07 71 Pistón, diámetro, estándar Punto de medida 1 = altura 15 97,900 (+ 0,007, - 0,007) mm
mm
P07 72 Pistón, diámetro, estándar Punto de medida 2 = altura 50 97,790 (+ 0,009, - 0,009) mm
mm
P07 73 Pistón, diámetro, estándar Punto de medida 3 = altura 80,5 97,350 (+ 0,010, − 0,010) mm
mm
P07 78 Perno del pistón, orificio 34 (+0,011, + 0,005) mm
P07 88 Segmento del pistón 2, seg- 0,065 - 0,110 mm
mento cónico, juego axial
P07 89 Segmento del pistón 3, seg- 0,040 - 0,080 mm
mento rascador, juego axial
30-137
Procedimiento
30.6.64 - Desmontaje y montaje de segmentos (L3)
l Pinza universal para segmentos de pistones: 02992155
Desmontaje de los segmentos
1. m Ajuste la pinza universal para los segmentos en el diámetro del pis-
tón.
m Desmonte los segmentos con una pinza universal.
ADVERTENCIA
No dañe los pistones durante el desmontaje.
Fig. 960
2. 2.1. Segmento = doble segmento trapezoidal
2.2. Segmento = segmento cónico
2.3. Segmento = segmento rascador
m Limpie el pistón.
m Limpie las estrías del segmento.
Fig. 961
Montaje de los segmentos

1. m Monte los anillos del pistón con la indicación “TOP” dirigida hacia la
cámara de combustión.
Nota
Desfase la junta elástica del segmento rascador 180
° respecto a la junta de segmento.
m Monte los segmentos con una pinza universal.

ADVERTENCIA
No dañe los pistones durante el desmontaje.
Fig. 962
30-138
Procedimiento
30.6.65 - Control de los segmentos (L3)
l Micrómetro
l Calibres de espesores
Compruebe el juego de la junta de los segmentos.
1. m Introduzca el segmento (1) en el cilindro.
m Alinee los segmentos empujando el pistón en el cilindro.
Fig. 963
2. m Mida el juego de la junta de los segmentos con el calibre de espe-
sores.
n Segmento: 0,20 - 0,35 mm

Nota
Si se ha alcanzado el límite de desgaste del segmen-
to del pistón, hay que sustituir el segmento.
Fig. 964
Control de la altura del segmento

1. m Compruebe la altura del segmento con el micrómetro.
n Segmento: 2,03 (- 0,005, - 0,030) mm
n Segmento: 3 (- 0,01, - 0,03) mm
Fig. 965
30-139
Procedimiento
Datos técnicos
Tabla 128
P07 81 Segmento, primer segmento, Estándar Diámetro exterior/diá- 98/89,8 x 3 mm
segmento trapezoidal doble metro interior x altura
P07 82 Segmento, segundo segmento, Estándar Diámetro exterior/diá- 98/89,8 x 2,03 mm
segmento cónico metro interior x altura
P07 83 Segmento, tercer segmento, Estándar Diámetro exterior/diá- 98/90,7 x 3 mm
segmento rascador con muelle metro interior x altura
espiral
P07 84 Anillo del pistón 1, juego de la Indicación TOP en dirección de 0,20 - 0,35 mm
junta la cámara de combustión
P07 91 Segmento 1, altura Valor nominal 3 mm
P07 92 Segmento 2, altura 2,03 (- 0,005, - 0,030) mm
P07 93 Segmento 3, altura 3 (- 0,01, - 0,03) mm
30.6.66 - Sensor de presión (L3)

Datos técnicos
m Multímetro
m Puntas de medida
2. Magnitud de medida: Presión/Temperatura

Medio: Aire
Tipo: NTC
1 2 3 4
Fig. 966
30-140
Procedimiento
Esquema eléctrico
1. Transmisor de temperatura (S1)
Tensión de alimentación (UDC): 5 (± 5 %) V
Señal (UDC): 0,5 - 4,5 V
Intervalo de medida: -40 - 130 °C (-) 1
Transductor de presión (S2) (S1) 2
Tensión de alimentación (UDC): 5 (± 5 %) V

(+) 3
Intervalo de medida 50 - 400 kPa
(S2) 4
Fig. 967
Configuración del conector

1. Tabla 129
4 3 2 1
Pin / toma (S1) (-)
(S2) (+)
1 Masa
2 Señal
3 Tensión de alimentación
4 Señal
PELIGRO
¡Componentes muy calientes! ¡Peligro de quemadura!
Fig. 968
2. m Medición
n Transmisor de temperatura
Tabla 130
Temperatura Pin / toma Pin / toma Nominal

°C kΩ
-40 1 2 48,150 (± 5%)
-20 1 2 15,610 (± 5%)
0 1 2 5,880 (± 5%)
20 1 2 2,510 (± 5%)
50 1 2 0,850 (± 5%)
100 1 2 0,186 (± 5%)
Medición
l Con presión ambiente de 100 kPa
l Transductor de presión
Tabla 131
Presión Pin / toma Pin / toma Nominal
kPa kΩ
100 3 4 5,1 (± 8%)
30-141
Procedimiento
30.6.67 - Desmontaje y montaje de la culata (elementos de fijación) (L3)
l Suplemento de llave de tubo Torx: E14 01899060
l Disco del ángulo de rotación: 01899093
Desmontaje de la culata
1. 1.1. Estanqueidad de la culata
1.2. Casquillo de fijación Tornillo de cabeza cilíndrica
Fig. 969
2. m Desmonte la guía.
n Grupo de construcción: 21
m Desmonte los inyectores.

m Desmonte el conducto de aire de sobrealimentación.

m Desmonte el tubo de escape.

m Desmonte la bomba del líquido refrigerante.

m Desmonte el balancín.
m Extraiga las varillas de empuje.
m Quite la abrazadera de los cables. Fig. 970

m Desenrosque los tornillos de cabeza cilíndrica con el suplemento de
la llave de tubo Torx E14.
ADVERTENCIA
No apoye la culata en la superficie de estanqueidad.
3. m Retire la junta de la culata (1).

m Retire los casquillos de fijación (2).
Fig. 971
30-142
Procedimiento
Montaje de la culata
m Mida el saliente del pistón.
m Introduzca los casquillos de fijación (1).

m Coloque la junta de estanqueidad de la culata (2).
Nota
y secas, sin grasa ni suciedad. La marca IN ALTO /
ARRIBA está dirigida en dirección de la culata.
m Apoye con cuidado la culata en el bloque motor.
Fig. 972
2. m Apriete los tornillos de la culata.
Nota
Con una certificación escrita, los tornillos de la culata
se pueden utilizar como máximo 3 veces.
m Apriete todos los tornillos de cabeza cilíndrica según la secuencia

de apriete.
n Etapa 1: 30 Nm
n Etapa 2: 30 Nm
n Etapa 3: 150 °
Fig. 973
30-143
Procedimiento
3. m Introduzca las varillas de empuje.
m Monte el balancín.
11
m Monte la bomba del líquido refrigerante.

37
m Monte el tubo de escape.

41
m Monte el conducto de aire de sobrealimentación.

22
m Monte la guía.
21
m Fije la abrazadera en los cables.

4. m Introduzca las varillas de empuje.
m Monte la distribución de válvulas.
m Monte el tubo de escape.

m Monte el conducto de aire de sobrealimentación.

m Monte la caja del termostato.

m Monte la guía.
m Monte los tubos del combustible.
30-144
Procedimiento
Datos técnicos
Tabla 132
vaciones
A08 001 Culata en el bloque mo- Etapa 1: Si existe certi- 30 Nm
tor ficación, utilice los torni-
llos de cabeza cilíndrica
como máximo 3 veces.
En caso contrario, utilice
tornillos nuevos. Tornillos
aceitados. Preste aten-
ción a la secuencia de
apriete.
A08 001 Culata en el bloque mo- Etapa 2: 30 Nm
tor
A08 001 Culata en el bloque mo- Etapa 3: 150 °
tor
Nota
30.6.68 - Transductor de presión (L3)

Datos técnicos
m Multímetro
m Puntas de medida
2. Magnitud de medida: Presión

Medio: Fluido
Fig. 974
30-145
Procedimiento
Esquema eléctrico
1. Tensión de alimentación (UDC): 5 (± 5 %) V
Señal (UDC): 0,5 - 4,5 V
Intervalo de medida: 0 - 700 kPa
Tabla 133
Diagnosis V (+) 1
Sobrepresión Señal (UDC) ≤ 4,75 (S) 2

3
Presión negativa Señal (UDC) ≥ 0,25
(-) 4
Masa perdida Señal (UDC) ≥ 4,8
Fig. 975
Configuración del conector

1. Tabla 134
Pin / toma 4 1
(-) (+)
1 Tensión de alimentación
2 Señal
3 no se utiliza
4 Masa
(S) 3
2
Fig. 976
30-146
Procedimiento
30.7 - C0 - Accesorios del motor
30.7.1 - Prefiltro de combustible
1. PELIGRO
No trabaje en el sistema de combustible con el motor en
marcha. El sistema de combustible está a alta presión - pe-
ligro de muerte. El combustible puede permanecer a una
presión de varios cientos de bares aun después de apagar
el motor. En estos casos, la presión se reduce solo cuando
se abre el sistema de distribución para descargar el com-
bustible al exterior.
ADVERTENCIA
Antes de proceder con el desmontaje, retire eventuales res-
tos de barniz y partículas de suciedad. Limpie minuciosa- © 50549-0
Fig. 977
mente el área situada alrededor de los componentes que
correspondan cada vez. Seque los puntos húmedos con un
chorro de aire. Para manipular los combustibles, respete las
directivas de seguridad y las normas locales pertinentes.
Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato con tapones y
capuchones nuevos y limpios. No quite los tapones y capu-
chones hasta el momento de hacer el montaje. Recoja los
productos de servicio vertidos eventualmente en recipientes
adecuados y elimínelos con arreglo a las normativas.
m 1 - Prefiltro combustible
m 2 - Carcasa
m 3 - Sensor: 1,6 Nm
NOTA
Utilice un nuevo anillo de retención. Purgue de aire
el sistema de distribución de combustible según las
instrucciones.
n Prefiltro de combustible
NOTA
30-147
Procedimiento
30.7.2 - Filtro de combustible
1. PELIGRO
ADVERTENCIA
tos de barniz y partículas de suciedad. Limpie minuciosa- © 50551-0
Fig. 978
m 1 - Filtro de recambio para combustible
m 2 - Cabeza del filtro
m 3 - Transductor de presión: 25 Nm
m 5 - Junta anular
NOTA
30-148
Procedimiento
30.7.3 - Conducto de combustible
m Pinza para abrazaderas sujetatubos: 01899037
PELIGRO
bustible al exterior. © 50548-0
Fig. 979
ADVERTENCIA
tos de barniz y partículas de suciedad. Limpie minuciosa-
m 1 - Tubo flexible
m 2 - Tornillo hueco: 20 Nm
m 4 - Abrazadera
m 5 - Abrazadera
NOTA
Utilice juntas nuevas.
2. ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta, Co-
loque el tubo flexible sin puntos de fricción o de tensión.
m Cota X: 15 mm (+3, -1 mm)
© 51299-0
Fig. 980
30-149
Procedimiento
30.7.4 - Bomba de alimentación (combustible)
PELIGRO
ADVERTENCIA
© 50547-0
Durante todos los trabajos, garantice la máxima limpieza. Fig. 981

tos de barniz y partículas de suciedad. Limpie minuciosa-
m 1 - Bomba de alimentación
n Fijación de tornillos: 4 x M5-8.8 (7,5 Nm)
30.7.5 - Dispositivo para la medición del aceite

1. m 1 - Varilla para el control del nivel de aceite
m 2 - Bola
m 4 - Manguito
m 5 - Junta anular
NOTA
© 50392-0
Fig. 982
30.7.6 - Desmontaje y montaje del conducto del combustible (inyector, conducto común,
bomba de alta presión)
l Pinza para segmentos: 01899112
30-150
Procedimiento
PELIGRO
ADVERTENCIA
tes. Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato con tapones y capuchones nuevos y limpios. No retire los tapones
y capuchones hasta el momento de iniciar el montaje. Recoja los productos de servicio vertidos eventualmente en
Desmontaje del tubo de combustible
1. m 1 - Conducto de retorno
m 2 - Soporte de tubo flexible
m 3 - Conducto del combustible
m 4 - Tubo flexible
© 50550-0
Fig. 983
2. ADVERTENCIA
Los bornes desmontados, ausentes o doblados se deben
m Introduzca el borne (1) hasta el tope.
m Extraiga el conducto de retorno (2).
2
1
© 51304-0
Fig. 984
30-151
Procedimiento
© 51305-0
Fig. 985
4. m Retire el conducto del retorno (1) del soporte del tubo flexible (2).
m Desbloquee y extraiga la clavija de acoplamiento (3).
m Desenrosque los tornillos (4).
© 51306-0
Fig. 986
5. m Afloje el segmento (1) con la pinza correspondiente.
m Extraiga el tubo flexible (2).
m Retire el conducto de retorno.
© 51307-0
Fig. 987
30-152
Procedimiento
Montaje del conducto de combustible
1. ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta,
2
m Coloque el segmento (1) con la pinza correspondiente. 1
n Cota X: 4 (+ 2, - 2) mm
m Coloque el tubo flexible (2).

X
© 51308-0
Fig. 988
2. m Coloque el conducto de retorno.
m Introduzca el conducto del retorno (1) en el soporte del tubo flexible
(2).
m Coloque las abrazaderas en los tubos (3).
m Introduzca y bloquee las clavijas de acoplamiento (5).
© 51309-0
Fig. 989
3. ADVERTENCIA
Los bornes desmontados, ausentes o doblados se deben
m Monte la nueva junta anular (2).
m Coloque el tubo de retorno (1) perpendicularmente al inyector.
m Introduzca a mano el tubo de retorno (1) en el inyector.
ADVERTENCIA 1
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta, El 2

tubo de retorno debe acoplarse haciendo clic.
© 51310-0
Fig. 990
30-153
Procedimiento
4. m Apriete los tornillos (1): 30 Nm
© 51311-0
Fig. 991
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 135
vaciones
A12 095 Collares de fijación de tu- 30 Nm
bos, fijación
NOTA
30.7.7 - Ventilador soplador

1. m 1 - Ventilador soplador
© 51338-0
Fig. 992
30-154
Procedimiento
30.7.8 - Desmontaje y montaje del tubo de escape
Desmontaje del tubo de escape
m 2 - Junta
© 50418-0
Fig. 993
2. m Desmonte el turbocompresor de gases de escape.
43
m Desmonte el radiador.
41

m Quite el tubo de escape (2).
m Desmonte la junta (3). © 50419-0
Fig. 994
Montaje del tubo de escape

m Fije la nueva junta (1) con los tornillos en el conducto del gas de
escape.
© 50420-0
Fig. 995
30-155
Procedimiento
m Monte el tubo de escape (1).
NOTA
© 50421-0
Fig. 996
m Monte el turbocompresor de gases de escape.
43
m Monte el radiador.
41
© 50734-0
Fig. 997
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 136
vaciones
A41 001 Tubo de escape conecta- Respete la secuencia de 30 Nm
do a la culata apriete.
NOTA
30-156
Procedimiento
30.7.9 - Desmontaje y montaje del tubo de escape
Desmontaje del tubo de escape
m 2 - Junta
© 50564-0
Fig. 998
2. m Desmonte el turbocompresor de gases de escape.
43
m Desmonte el radiador.
41

m Quite el tubo de escape (2).
m Desmonte la junta (3). © 50730-0
Fig. 999
Montaje del tubo de escape

m Fije la nueva junta (1) con los tornillos en el conducto del gas de
escape.
© 50731-0
Fig. 1000
30-157
Procedimiento
m Monte el tubo de escape (1).
NOTA
© 50732-0
Fig. 1001
m Monte el turbocompresor de gases de escape.
43
m Monte el radiador.
41
© 50733-0
Fig. 1002
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 137
vaciones
A41 001 Tubo de escape conecta- Respete la secuencia de 30 Nm
do a la culata apriete.
NOTA
30-158
Procedimiento
30.7.10 - Desmontaje y montaje del alternador (abrazadera de fijación)
Desmontaje del alternador
1. m 1 - Abrazadera de fijación
m 2 - Elemento roscado
m 4 - Arandela
m 7 - Casquillo espaciador
© 50563-0
Fig. 1003
2. m Desconecte los bornes del polo negativo de la batería.
m Desmonte el cable positivo.
m Extraiga el conector del cable (1).
© 50693-0
Fig. 1004
3. m Aflojar el tornillo (1).
m Sujete la tuerca (2).
m Desenrosque el tornillo (3).
m Aflojar los tornillos (4).
m Incline el alternador (5) en el sentido de la flecha.
m Retire la correa trapezoidal.
© 50694-0
Fig. 1005
30-159
Procedimiento
m Desmonte el alternador (2).
© 50695-0
Fig. 1006
Montaje del alternador

1. m Monte el alternador (1).
m Coloque el tornillo (3).
© 50696-0
Fig. 1007
2. m Coloque la correa trapezoidal.
m Enrosque el tornillo tensor (2) para atirantar la correa trapezoidal
(1).
m Controle la tensión de la correa trapezoidal.
NOTA
© 50697-0
Fig. 1008
30-160
Procedimiento
3. m Sujete el tornillo (2) para que no se mueva.
m Apriete la tuerca (1): 30 Nm
© 50698-0
Fig. 1009
4. m Inserte el terminal (1).
m Monte el cable positivo.
m Conecte los bornes al polo negativo de la batería.
© 50693-0
Fig. 1010
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 138
vaciones
A44 012 Alternador en la carcasa 42 Nm
A44 015 Alternador conectado a 30 Nm
la abrazadera de fijación
A44 017 Abrazadera de fijación 30 Nm
en la caja de engranajes
NOTA
30-161
Procedimiento
30.7.11 - Desmontaje y montaje del alternador
(elementos de fijación)
Desmontaje del alternador
1. m 1 - Tornillo hexagonal
© 50660-0
Fig. 1011
NOTA
m Desconecte los bornes del polo negativo de la batería.

m Desbloquee y separe los conectores (1).
© 50699-0
Fig. 1012
m Desmonte el alternador (2).
© 50700-0
Fig. 1013
30-162
Procedimiento
Montaje del alternador
1. m Monte el alternador (1).
© 50701-0
Fig. 1014
2. m Aplique y bloquee el conector (1).
m Monte la correa trapezoidal nervada.
NOTA
© 50699-0
Fig. 1015
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 139
vaciones
A44 012 Alternador en la carcasa 42 Nm
NOTA
30-163
Procedimiento
30.7.12 - Desmontaje y montaje del motor de arranque
Desmontaje del motor de arranque
1. m 1 - Motor de arranque
© 50399-0
Fig. 1016
m Desbloquee y extraiga los conectores (1).
m Quite la abrazadera de los cables.
© 50400-0
Fig. 1017
m Retire el motor de arranque (2).
© 50401-0
Fig. 1018
30-164
Procedimiento
Montaje del motor de arranque
1. m Introduzca el motor de arranque (1).
© 50402-0
Fig. 1019
2. m Aplique y bloquee el conector (1).
m Fije la abrazadera en los cables.
© 50400-0
Fig. 1020
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 140
vaciones
A44 001 Motor de arranque en 60 Nm
caja de unión
NOTA
30-165
Procedimiento
30.7.13 - Desmontaje y montaje del motor de arranque
Desmontaje del motor de arranque
1. m 1 - Motor de arranque
© 51440-0
Fig. 1021
m Desbloquee y extraiga los conectores.
m Retire el motor de arranque (2).
© 51441-0
Fig. 1022
Montaje del motor de arranque

1. m Introduzca el motor de arranque (1).
m Introduzca los tornillos (2).
ADVERTENCIA
Coloque los cables sin puntos de fricción o de tensión.

© 51442-0
Fig. 1023
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 141
vaciones
A44 001 Motor de arranque en 60 Nm
caja de unión
30-166
Procedimiento
NOTA
30.7.14 - Alternador
1. m 1 - Alternador
m 2 - Ventilador
m 3 – Suplemento
m 4 - Arandela
m 5 - Tuerca hexagonal: 90 Nm
m 6 - Regulador de tensión
m 8 - Polea de la correa trapezoidal
m 9 - Anillo
m 10 - Anillo
© 51394-0
Fig. 1024
30.7.15 - Alternador
1. m 1 - Alternador
m 2 - Regulador de tensión
m 3 - Tuerca hexagonal 90 Nm
m 4 - Arandela
m 5 - Polea de ranura trapezoidal
© 51348-0
Fig. 1025
30-167
Procedimiento
30.7.16 - Indicador del número de revoluciones (árbol de levas)
1. ADVERTENCIA
dad.
Limpie esmeradamente alrededor de cada componente an-
tes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con un
chorro de aire. Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato
con tapones y capuchones nuevos y limpios. No quite los
tapones y capuchones hasta el momento de hacer el mon-
taje.
m 1 - Indicador de revoluciones
m 2 - Tornillo hexagonal 8,5 Nm © 51375-0
m Limpie las superficies de estanqueidad. Fig. 1026
NOTA
30.7.17 - Montaje y desmontaje de las bujías de incandescencia

l Llave de anillo de pie de cuervo, anchura de llave 10
l Mango con par prerregulado 01899184
l Soporte de inserto largo 01899185
Desmontaje de las bujías de incandescencia
1. m 1 - Bujía de incandescencia
m 2 - Guía de conexión
m 3 - Tuerca de fijación
© 51400-0
Fig. 1027
30-168
Procedimiento
2. m Desconecte la batería.
m Desenrosque las tuercas (1).
m Desmonte la guía de conexión (2).
© 51401-0
Fig. 1028
3. m Extraiga las bujías de incandescencia (1).
© 51402-0
Fig. 1029
Montaje de las bujías de incandescencia

1. m Enrosque las bujías de incandescencia (1).
ADVERTENCIA
Cerciórese de que la posición de montaje sea correcta,
m Apriete las bujías de incandescencia (1). 13,5 Nm
© 51402-0
Fig. 1030
30-169
Procedimiento
2. m Monte la guía de conexión (1).
m Aplique las tuercas nuevas (2).
ADVERTENCIA
Cerciórese de que la conexión se haya realizado correcta-
mente.
m Apriete las tuercas (2): 2,25 Nm
© 51403-0
Fig. 1031
Datos técnicos
Pares de apriete
Tabla 142
vaciones
A63 032 Bujía de incandescencia 13,5 Nm
en la culata
A63 033 Guía de conexión en bu- Utilice una tuerca de se- 2,25 Nm
jía de guridad nueva.
incandescencia
NOTA
30.7.18 - Sustitución del líquido refrigerante y lavado del circuito

Lave el circuito de refrigeración con un detergente apropiado.
ADVERTENCIA
No quite nunca el tapón del radiador cuando el motor aún esté caliente. El radiador está a presión y, si se abre, el
líquido hirviente y el vapor pueden salir con fuerza y causar lesiones graves. Antes de quitar el tapón del radiador,
pare el motor y espere a que el circuito se enfríe.
Procedimiento de sustitución del líquido refrigerante y lavado del circuito
1. Estacione el tractor en una superficie horizontal.
El motor tiene que estar apagado y el líquido frío.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo del radiador.
3. Vacíe el circuito de refrigeración quitando el tapón que está en la parte
inferior izquierda del radiador.
ATENCIÓN
Respete el ambiente y las normas ecológicas. Deseche to-
dos los fluidos (aceite, gasóleo, refrigerante), filtros y bate-
rías en conformidad con las normas vigentes.
Fig. 1032
30-170
Procedimiento
4. Cierre el tapón que había abierto y llene el circuito con la mezcla deter-
gente a través de la boca (2) del depósito (1). Si el tractor está dotado de
calefacción de la cabina, póngala al máximo para que la mezcla circule
también por este sistema.
2
Fig. 1033
5. Encienda el motor y déjelo marchar al mínimo durante una hora y media.
IMPORTANTE:
Durante el funcionamiento del motor, compruebe que la mezcla detergente no quede bajo el nivel mínimo en
el depósito.
6. Apague el motor, vacíe el circuito y llénelo de agua; arranque otra vez el motor, póngalo a 1000 r/min aproximadamente y
déjelo en marcha unos cinco minutos.
7. Apague el motor y vacíe otra vez el circuito.
8. Cargue el circuito con líquido refrigerante, haga funcionar el motor durante algunos minutos y rellene si es necesario.
30.7.19 - Radiador
l Ver ap. 30.7.20 - Intercooler - pág. 30-173
Extracción
1. PELIGRO
Retire la llave de contacto y accione el freno de estacionamiento.
2. Desenrosque los tornillos de fijación laterales (1).
Fig. 1034
3. Desenrosque los tornillos de fijación superiores (2) y luego retire el radia-
dor.
Fig. 1035
30-171
Procedimiento
4. Desenrosque los 8 tornillos TORX (3) de ambos lados.
3
3 3
Fig. 1036
5. Retire los 8 tapones de expansión (4) de ambos lados empujándolos des-
de abajo hacia arriba.
4 4
Fig. 1037
6. Retire el conducto de aire (5).
5
Fig. 1038
30-172
Procedimiento
Montaje
Realice la instalación siguiendo el orden inverso al de extracción.
l Realice el llenado del circuito de refrigeración.
l Arranque el motor durante varios minutos para que circule el líquido refrigerante y el aceite del cambio para controlar la es-
tanqueidad.
l Pare el motor y restablezca los niveles.
30.7.20 - Intercooler
l Ver ap. 30.11.10 - Condensador - Versión ... - pág. 30-413
Extracción
1. PELIGRO
ADVERTENCIA
Vacíe todo el líquido del sistema.
PELIGRO
Durante las operaciones de extracción, tape los tubos y orificios para evitar que entren impurezas.
ADVERTENCIA
2. Afloje las abrazaderas metálicas (1).
Retire el tubo de aspiración de aire (2).
1
1 1
Fig. 1039
3. Afloje las abrazaderas (3) y desconecte los manguitos.
3
Fig. 1040
30-173
Procedimiento
4. Quite los tubos del gasóleo (4).
NOTA
4
Marque los tubos para poder reconocerlos y evitar confun-
dirlos cuando vuelva a montarlos.
Fig. 1041
5. Saque los tubos (5) del soporte.
5 5
Fig. 1042
6. Desenrosque las tuercas (6) de los tubos del intercooler.
6
PELIGRO
Preste atención a la salida de aceite sobrante en el sistema. 6
Fig. 1043
7. Saque los tubos de conexión.
Fig. 1044
8. Desenrosque los tornillos (7) de fijación del intercooler.
Retire el intercooler (8).
7
7
7
7
Fig. 1045
30-174
Procedimiento
Montaje
30.7.21 - Depósito de combustible
Operaciones anteriores:
l Ver ap. 30.16.2 - Ruedas traseras - pág. 30-463
l Ver ap. 30.11.5 - Escalera de acceso a l... - pág. 30-403
Extracción
1. PELIGRO
Vacíe el depósito antes de efectuar las operaciones de desmontaje.
PELIGRO
No fume ni acerque llamas abiertas durante las operaciones de extracción, instalación y llenado.
PELIGRO
Seque de inmediato el combustible derramado para evitar que alguien pueda resbalar.
PELIGRO
2. Afloje las abrazaderas y retire los tubos (1), (2) y (3).

Desconecte el conector del flotador (4). 1 4 2 3
Fig. 1046
3. Afloje la abrazadera y retire el tubo (5) del retorno del respiradero.
Fig. 1047
30-175
Procedimiento
4. Desenrosque y retire la placa de soporte (6) del depósito (7).
7 6
Fig. 1048
5. Desenrosque el tornillo (8) y retire el perno.
Fig. 1049
6. Desenrosque el tornillo de fijación bajo el depósito (9).
PELIGRO
Preste atención para evitar la caída accidental del depósito.
Fig. 1050
7. Retire el depósito (7).
Retire el espaciador de goma (10).
7
10
Fig. 1051
30-176
Procedimiento
Montaje
1. Realice la instalación siguiendo el orden inverso al de extracción.
30.7.22 - Tubo de escape - Tractor con cabina

Extracción
1. Afloje la abrazadera metálica (1) utilizando una llave Allen (0542 detrás de
la tuerca amarilla a la dch.).
Fig. 1052
2. Desenganche el tirante (2) de conexión del catalizador a la cabina (0544)
Fig. 1053
3. Desenrosque los pernos (3) situados encima y debajo del catalizador y
luego quite la placa de fijación (4) y las arandelas (0546-0551).
3 4
Fig. 1054
4. Retire el tubo de escape del catalizador (5).
Fig. 1055
30-177
Procedimiento
Montaje
30.7.23 - Catalizador
Extracción
1. Abra las abrazaderas metálicas (1) utilizando una llave Allen y una llave
inglesa.
Fig. 1055
2. Extraiga el catalizador (2).
Fig. 1056
Montaje
30-178
Procedimiento
30.8 - D0 - Transmisión
30.8.1 - Desmontaje del inversor hidráulico (D0.03.01)
Fig. 1057
l Abra la tapa entre el motor y el cuerpo retirando los dos tornillos Allen (10).
l Retire los 9 tornillos Allen (A).
l Monte los dos tornillos prisioneros (B) y extraiga el inversor.
PELIGRO
Los tornillos Allen se montan con Loctite 510.
Fig. 1058
30-179
Procedimiento
30.8.2 - Grupo inversor hidráulico
Extracción del grupo
1. Coloque el grupo inversor (1) en el soporte T1 (cód. 5.9030.xxx.x) y quite
los 7 tornillos (2).
m Marque la brida (3) y el soporte para facilitar las operaciones de
montaje.
1
2
T1
Fig. 1059
2. Quite la brida (3) completa.
Fig. 1060
3. Quite los 10 tornillos (4).
Fig. 1061
4. Retire el grupo de embrague (5) de la marcha adelante.
Fig. 1062
30-180
Procedimiento
5. Recupere del grupo de embrague (6) de la marcha atrás los muelles (7) y
los pernos (8).
Fig. 1063
6. Quite las juntas tóricas (9).
m Sustituya las juntas tóricas en cada desmontaje.
Fig. 1064
30-181
Procedimiento
30.8.3 - Grupo de embragues: Marcha adelante
7 6 2
1
10 4
13 5
11
8
12
14
Fig. 1065
30-182
Procedimiento
Grupo Inversor / Grupo de embragues
Desmontaje
1. Extraiga los tornillos (1) (nº 2) y retire el disco (2).
m Marque el orificio de inserción de la clavija (3).
Fig. 1066
2. Retire el conjunto de embragues completo, compuesto por seis muelles
ondulados (4), seis discos de fricción (5), cinco discos de acero (6) de 3
mm de espesor y un disco de acero (7) de 6,5 mm de espesor.
Fig. 1067
3. Retire el cubo (8) y recupere el muelle Belleville (9).
Fig. 1068
4. Introduzca en el orificio “A” de la campana de embrague (10) aire compri-
mido a baja presión y expulse el pistón (11).
m Sujete el pistón (11), que puede ser expulsado rápidamente y da-
ñarse.
Fig. 1069
30-183
Procedimiento
5. Compruebe el estado de las juntas tóricas (12) y (13) y eventualmente
sustitúyalas.
Fig. 1070
6. nota
Solo si es necesario:
Retire del cubo (8) el rodamiento (14).
Fig. 1071
Montaje
1. nota
Solo si se ha extraído
Utilizando un empujador adecuado, monte el rodamiento (14) en el cubo

(8).
Fig. 1071
2. Monte en la campana de embrague (10) las juntas tóricas (12) y (13).
m Para facilitar el montaje de la junta tórica (13), alárguela ligeramente
en varios puntos a lo largo de toda la circunferencia, de modo que la
longitud total adquirida las bloquee en su alojamiento. Junta tórica:
aceite hidráulico.
Fig. 1072
3. Monte en la campana de embrague (10) el pistón (11) y asegúrese de que
haga tope en su alojamiento.
Fig. 1073
30-184
Procedimiento
4. Coloque el muelle Belleville (9) en la campana de embrague.
m Preste atención a la orientación del muelle Belleville (9).
Fig. 1074
5. Monte el cubo (8) y asegúrese de que el rodamiento (14) haga tope en el
muelle Belleville (9).
Fig. 1075
6. Monte el primer disco de acero (7), el disco de fricción (5) y el muelle on-
dulado (4).
m Compruebe que el disco de acero (7) sea el de 6,5 mm de espesor.
Disco de fricción (aceite hidráulico)
Fig. 1076
7. Complete el conjunto de embrague montando en orden un disco de acero
(6), un disco de fricción (5) y un muelle ondulado (4). Discos de fricción:
Aceite hidráulico
Fig. 1077
8. Monte el disco (2) y fíjelo en su posición con los tornillos (1). Oriente el dis-
co de modo que se introduzca la clavija (3) en el orificio marcado durante
el desmontaje.
Fig. 1078
30-185
Procedimiento
30.8.4 - Grupo de embragues: Marcha atrás
4 4
5
11
9
6
10
7 8
16 17
14
12
13 15
Fig. 1079
30-186
Procedimiento
Grupo Inversor / Grupo de embragues
Desmontaje
1. Retire la jaula de rodillos (1).
Fig. 1080
2. Retire el conjunto de embragues completo, compuesto por seis muelles
ondulados (2), seis discos de fricción (3), cinco discos de acero (4) de 3
mm de espesor y un disco de acero (5) de 6,5 mm de espesor.
Fig. 1081
3. Retire el cubo (6)
Fig. 1082
4. nota
Solo si es necesario:
Utilizando tres tornillos como empujador, retire el rodamiento (7) del cubo
(6).
Fig. 1083
30-187
Procedimiento
5. Introduzca en el orificio “A” del soporte (8) aire comprimido a baja presión
y expulse el pistón (9).
ñarse.
Fig. 1084
6. Compruebe el estado de las juntas tóricas (10) y (11) y cámbielas si co-
rresponde.
Fig. 1085
7. Quite el anillo elástico (12) y extraiga el espaciador (13).
Fig. 1086
8. Extraiga el anillo elástico (14).
Fig. 1087
9. Saque del soporte (8) la campana de embrague (15).
Fig. 1088
30-188
Procedimiento
10. Retire de la campana de embrague (15) el rodamiento (16).
Fig. 1089
11. Retire del soporte (8) los segmentos de estanqueidad (17).
Fig. 1090
Montaje
1. Monte en el soporte (8) los segmentos de estanqueidad (17). Segmentos
de estanqueidad: Aceite hidráulico
Fig. 1090
2. Introduzca en la campana de embrague (13) el rodamiento (16).
Fig. 1091
3. Monte en el soporte (8) la campana de embrague y fíjela en su posición
con el anillo elástico (14).
Fig. 1092
30-189
Procedimiento
4. Monte el espaciador (13) y bloquéelo en su posición con el anillo elástico
(12).
Fig. 1093
5. Monte en la campana de embrague (15) las juntas tóricas (10) y (11).
m Para facilitar el montaje de la junta tórica (11), alárguela ligeramente
en varios puntos a lo largo de toda la circunferencia, de modo que
la longitud total adquirida las bloquee en su alojamiento. Discos de
fricción: aceite hidráulico.
Fig. 1094
6. Monte en la campana de embrague (15) el pistón (9) y asegúrese de que
haga tope en su alojamiento.
Fig. 1095
7. Utilizando una prensa y un empujador adecuado, monte en el cubo (6) el
rodamiento (7).
Fig. 1096
8. Monte el cubo (6) en la campana de embrague (15).
dulado (2).
Fig. 1097
30-190
Procedimiento
10. Complete el conjunto de embrague montando en orden un disco de acero
(4), un disco de fricción (3) y un muelle ondulado (2). Discos de fricción:
aceite hidráulico.
Fig. 1098
11. Coloque en el cubo (6) la jaula de rodillos (1).
Fig. 1099
30.8.5 - Procedimiento de montaje grupo HML - Norma de montaje: 939177
30-191
Procedimiento
Fig. 1100
30-192
Procedimiento
169120.0 150087.0
156286.0
Fig. 1101
Monte la caja HML 169120.0 en la brida 0.015.0087.0 interponiendo la junta 0.015.6286.0.
30-193
Procedimiento
175269.3
173847.3
Fig. 1102
Monte aparte el eje “LOW” 173847.3 con el portasatélites 0.017.5269.3 y los correspondientes componentes efectuando la puesta
en fase de los satélites.
30-194
Procedimiento
Fresature
Fig. 1103
El diente marcado del satélite (0.008.5934.3) debe corresponder con las cuatro ranuras de los portasatélites.
Monte aparte el eje “MEAN” 0.008.5939.0 con los correspondientes componentes
0.008.5939.0
Fig. 1104
Monte en el eje “MEAN” 0.008.5939.0 los muelles Belleville.
30-195
Procedimiento
168356.3
Fig. 1105
Coloque el embrague “HIGH” con los correspondientes componentes en la caja 0.016.8356.3 procurando no dañar los anillos “Ve-
spel” 2.1499.126.0.
2.1499.133.0
85939.0
173881.3
Fig. 1106
Monte el embrague “HIGH”+ de la caja en el eje “MEAN” en posición vertical (véase la figura).
30-196
Procedimiento
Nota
Asegúrese de que los 3 orificios del eje 0.008.5939.0 correspondan con las 3 ranuras de la campana de embrague
0.017.3881.3.
174097.0
2.1599.919.0
2.1499.133.0
Fig. 1107
Monte la chapa del retén de aceite 2.1599.919.0, el rodamiento y el correspondiente anillo Seeger. Monte el cubo “MEAN” 0.017.4097.0
y el correspondiente anillo Seeger comprimiendo los muelles Belleville 2.1499.133.0 con la herramienta correspondiente.
30-197
Procedimiento
168479.3
Fig. 1108
Monte en la campana del embrague 0.016.8479.3 los embragues “MEAN” y “LOW”.
30-198
Procedimiento
Fig. 1109
Monte el grupo de embrague “LOW” – “MEAN” en la caja con el embrague “HIGH” poniendo “Pianermetic 518”.
174311.0 175269.3
174083.0 LOW MEAN HIGH
Fig. 1110
Monte el portasatélites premontado con el eje “LOW” en el eje “MEAN”, monte el cubo “LOW” 0.017.4083.0 con los correspondientes
anillos Seeger y luego monte la tapa 0.0174.311.0 en la campana de embrague “LOW” – “MEAN” con “Pianermetic 518”.
30-199
Procedimiento
HIGH
LOW MEAN
Fig. 1111
Utilice el correspondiente tornillo de servicio para limitar el juego axial del eje “LOW”, asegurándose de que todos los discos del
embrague “HIGH” estén acoplados con el portasatélites.
Efectúe pruebas de ensayo en el grupo montado.
Ajuste del juego axial del grupo HML
LOW MEAN
HIGH
Fig. 1112
Mida las medidas X e Y con la herramienta adecuada
Calcule el espesor necesario con la fórmula: Esp=X-Y-1
Esp=X-Y-1
Seleccione el suplemento de espesor directamente inferior al valor Esp calculado. Los suplementos disponibles son:
l 2,0 mm
l 2,2 mm
30-200
Procedimiento
l 2,4 mm
l 2,6 mm
l 2,8 mm
l 3,0 mm
l 3,2 mm
l 3,4 mm
l 3,6 mm
l 3,8 mm
l 4,0 mm
Fig. 1113
Monte el grupo HML con la caja 0.016.9120.0 interponiendo “Pianermetic 518” procurando no poner pasta cerca de los orificios de
alimentación.
Fig. 1114
Desmonte el tornillo de servicio del eje “LOW” y monte el tubo “A” de la lista procurando respetar las dimensiones de Ø80 en el
30-201
Procedimiento
Fig. 1114
momento del apriete del mismo.
30.8.6 - Aplicación de suplemento de rodamiento de eje secundario - Norma de montaje:
939177
Durante el montaje del eje secundario, aplique un suplemento en el anillo interno del rodamiento (A).
Interponga entre el anillo Seeger (B) y el rodamiento un espaciador (C) seleccionado entre los de espesor de 2 a 2,6 (T4000 GS
Figura 1) o de 2 a 2,45 (Figura 2) para obtener un juego cero.
B
A
Fig. 1115
Códigos espaciadores T4000 GS / P.N.
l 2.1599.900.0 (esp./Thk.2)
30-202
Procedimiento
B
A
Fig. 1115
l 2.1599.901.0 (esp./Thk.2,15)
l 2.1599.902.0 (esp./Thk.2,3)
l 2.1599.903.0 (esp./Thk.2,45)
l 2.1599.904.0 (esp./Thk.2,6)
B
A
Fig. 1116
Códigos espaciadores T5000 GS - T5100 GS - T5230 GS - T5430 GS - T5450 GS / P.N.
l 2.1599.896.0 (esp./Thk.2)
l 2.1599.897.0 (esp./Thk.2,15)
30-203
Procedimiento
B
A
Fig. 1116
l 2.1599.898.0 (esp./Thk.2,3)
l 2.1599.899.0 (esp./Thk.2,45)
Fig. 1117
Fije la brida con los tres tornillos lubricados con el fijador de roscas LOCTITE 270.
30-204
Procedimiento
30.8.7 - Aplicación de suplemento eje HML - Norma de montaje: 939177
Fig. 1118
Mida la cota “A” desde la esquina de la caja de cambios hasta el rodamiento axial de apoyo del piñón (figura 1).
30-205
Procedimiento
0.018.9851.0
Fig. 1119
Mida la cota “B” desde la esquina de la brida 0.018.9851.0 hasta la superficie del eje como se indica en la figura 2. Para dicha ope-
ración, utilice, para facilitar el cálculo, un tejuelo “Maestro” de espesor “S”= 2 mm.
Después de haber efectuado dichas medidas, se debe definir la variación de espesor del tejuelo que se debe montar respecto al
tejuelo utilizado para la medición de la cota “B”.
Variación de espesor “X”:
X = A – B – 0,2
Si “X” tiene signo positivo, AGREGUE al espesor del tejuelo maestro dicho valor.
Si “X” tiene signo negativo, RESTE al espesor del tejuelo maestro dicho valor.
Ejemplos:
A = 206,5 B = 206 X = 206,5 – 206 – 0,2 = 0,3
Espesor del tejuelo que se debe montar: S + 0,3 = 2 + 0,3 = 2,3
A = 206,5 B = 206,7 X = 206,5 – 206,7 – 0,2 = – 0,4
Espesor del tejuelo que se debe montar: S – 0,4 = 2 – 0,4 = 1,6
En caso de que no exista un tejuelo que posea el espesor calculado, seleccione el tejuelo de espesor inmediatamente inferior.
Una vez efectuado el montaje, el eje tendrá un juego axial de 0,2 ÷ 0,6 mm.
30.8.8 - Engranajes de gamas y “Creeper” / Reductor
30-206
Procedimiento
Eje secundario gamas
Suplementos
Monte como se indica en la figura 1 los suplementos para reducir el juego entre eje y rodamiento a un valor de 0 ÷ 0,05 mm.
Determine la cantidad de suplementos según la medida de las anchuras del rodamiento, anillo Seeger y alojamiento.
0-0,05
2.1580.217.0 Sp 0.15
2.1580.215.0 Sp 0.2
2.1580.216.0 Sp 0.5
Fig. 1120
Montaje de suplementos
Monte arandelas, jaulas axiales y engranaje y empaquete el conjunto como se esquematiza en la figura 2. A continuación, mida el
desplazamiento del engranaje, moviéndolo primero completamente desde un lado y luego completamente desde el otro.
Fig. 1121
Monte a continuación un número de suplementos tal que deje a la rueda dentada un juego axial comprendido entre: 0,10 y 0,15 mm.
Para terminar, monte todos los componentes dentro de la caja de cambios (como se muestra en la figura 3), enrosque la tuerca
anular “H” con un par de apriete de 100 Nm ± 5% y recálquela a continuación.
30-207
Procedimiento
Fig. 1122
Eje “Creeper” / Reductor
Monte como se indica en la figura 4 los suplementos para reducir el desplazamiento axial del eje “Creeper” y de los componentes
montados a un valor de 0 ÷ 0,05 mm.
Fig. 1123
30-208
Procedimiento
30.8.9 - Cambio de aceite de la transmisión
ADVERTENCIA
Los acumuladores de presión contienen gas o aceite a presión. Antes de realizar cualquier reparación en ellos, con-
sulte las instrucciones en el manual de taller del fabricante.
ADVERTENCIA
No añada aceite con características (clasificación, viscosidad) distintas de las que tiene el aceite ya cargado.
IMPORTANTE:
Deseche el aceite y los filtros de acuerdo con las normas vigentes. No vierta el aceite en el suelo ni en el alcantarilla-
do, utilice recipientes adecuados y precíntelos correctamente. Respete el medio ambiente.
IMPORTANTE:
Aproveche la ocasión para cambiar los filtros.
Limpieza del filtro de aceite de la caja de cambios

ATENCIÓN
Limpie este filtro cada vez que sustituya el aceite de la caja de cambios.
ATENCIÓN
Antes de desmontar el filtro, descargue el aceite de la caja de cam- 2
bios.
El tractor está dotado de un filtro con malla de 90 micras, ubicado en la parte de-
recha del vehículo, dentro de la caja de cambios y conectado al tubo de aspiración
de aceite.
1. Tapa de retención del filtro 1
3
2. Tornillos de fijación de la tapa
Coloque un recipiente apropiado debajo del filtro para recoger el aceite que haya
quedado en la caja de cambios. Fig. 1124
Extraiga el tornillo (2) de fijación de la tapa (1) del filtro y quite el filtro (3).
Después de limpiar el filtro, móntelo realizando en orden contrario las operaciones
de desmontaje.
Procedimiento para cambiar el aceite de la transmisión
2. Abra el tapón que está sobre la caja del elevador (vea “Control del nivel de aceite de la transmisión”).
ADVERTENCIA
El combustible y el aceite hidráulico a presión pueden penetrar en la piel o en los ojos causando lesiones
graves, ceguera o muerte. Las pérdidas de líquido a presión pueden no ser visibles. Utilice un trozo de cartón
o de madera para localizarlas. ¡NO use las manos! Colóquese gafas de seguridad para protegerse los ojos. Si
el líquido ha penetrado bajo la piel, acuda inmediatamente a un médico especialista.
30-209
Procedimiento
3. Saque los tapones (1) situados debajo de la caja de cambios, previa colo-
cación de un recipiente abajo.
PELIGRO
Tenga cuidado durante el drenaje del aceite usado porque
este material, si está demasiado caliente, puede causar
quemaduras.
1
1
Fig. 1125
4. Cambie el filtro de aceite.
5. Enrosque los tapones de drenaje y cargue aceite en la caja de cambios a través del orificio situado sobre la caja del elevador,
hasta alcanzar el nivel correcto.
6. Una vez alcanzado el nivel, coloque el tapón en la boca de carga y haga funcionar el motor durante algunos minutos.
7. Controle el nivel del aceite y rellene si hace falta.
30.8.10 - Cambio de aceite de la transmisión

ADVERTENCIA
Los acumuladores de presión contienen gas o aceite a presión. Antes de realizar cualquier reparación en ellos, con-
sulte las instrucciones en el manual de taller del fabricante.
IMPORTANTE:
Deseche el aceite y los filtros de acuerdo con las normas vigentes. No vierta el aceite en el suelo ni en el alcantarilla-
do, utilice recipientes adecuados y séllelos correctamente. Respete el medio ambiente.
IMPORTANTE:
Aproveche la ocasión para cambiar los filtros.
Procedimiento para cambiar el aceite de la transmisión

2. Abra el tapón que está sobre la caja del elevador (vea “Control del nivel de aceite de la transmisión”)
ADVERTENCIA
El combustible y el aceite hidráulico a presión pueden penetrar en la piel o en los ojos causando lesiones
graves, ceguera o muerte. Las pérdidas de líquido a presión pueden no ser visibles. Utilice un trozo de cartón
o de madera para localizarlas. ¡NO use las manos! Colóquese gafas de seguridad para protegerse los ojos. Si
el líquido ha penetrado bajo la piel, acuda inmediatamente a un médico especialista.
3. Quite el tapón (1) situado bajo la caja de cambios, previa colocación de un
recipiente debajo de él.
PELIGRO
quemaduras.
Fig. 1126
30-210
Procedimiento
4. m Solo en tractores con inversor hidráulico
Quite el tapón (2) situado en la parte frontal de la caja de cambios, previa
colocación de un recipiente debajo de él.
PELIGRO
quemaduras.
Fig. 1127
5. m Solo en tractores de 100-110 CV
Quite el tapón con varilla medidora (1).
ADVERTENCIA
No añada aceite con características (clasificación, viscosi-
dad) distintas de las que tiene el aceite ya cargado.
Fig. 1128
6. Sustituya los filtros de aceite situados en el lado izquierdo de la caja de cambios.
7. Enrosque el tapón de descarga (1), quite el tapón (3) y vierta aceite en la
caja de cambios a través del orificio situado en la parte superior de la caja
del elevador, hasta alcanzar el nivel indicado en la varilla (4) o en el visor
circular transparente.
Fig. 1129
8. Una vez alcanzado el nivel, coloque el tapón en la boca de carga y haga funcionar el motor durante algunos minutos.
9. Controle el nivel de aceite mediante el tapón con varilla (4) o el visor circular transparente y rellene si hace falta.
El tractor tiene un radiador para refrigerar el aceite del cambio; para limpiarlo, consulte “Limpieza del radiador para aceite del
cambio en el compartimento frontal del motor”.
30-211
Procedimiento
30.8.11 - Extracción del grupo superreductora
l Ver ap. 30.8.9 - Cambio de aceite de la... - pág. 30-209
Extracción
1. Enganche la herramienta (A - Cód. 5.9035.531.0) en el grupo superreduc-
tora.
Fig. 1130
2. Desenrosque los tornillos y las tuercas (1), retire las arandelas (2) y luego
utilice una herramienta de elevación para retirar el grupo de la transmisión.
Fig. 1131
3. Quite la junta (3).
Fig. 1132
4. Retire la superreductora y apóyela en la herramienta de sujeción (B - Cód.
5.9035.530.0).
B
Fig. 1133
30-212
Procedimiento
Montaje
l Deje la superreductora en punto muerto y encaje la zapata en el manguito
interno de la caja.
NOTA
Desmonte el elevador para tener una buena visibilidad des-
de arriba y poder encajar la zapata en el manguito.
Fig. 1134
l Sustituya la junta (3).
l Enrosque los tornillos y las tuercas (1) en los tornillos prisioneros con un
par de apriete de 67 Nm y aplique una capa de Loctite 243.
3
24
Fig. 1135
30.8.12 - Grupo superreductora

l Ver ap. 30.8.11 - Extracción del grupo s... - pág. 30-212
Desmontaje de la superreductora
1. Monte el grupo de la superreductora en la herramienta especial (A - Cód.
5.9035.530.0).
A
Fig. 1136
2. Desenrosque el tornillo (1) y la arandela (2) de fijación de la palanca.
Fig. 1137
30-213
Procedimiento
3. Retire el cubo (3) y el muelle (4).
Fig. 1138
4. Haciendo palanca con un destornillador, retire la chaveta de retención (5).
Fig. 1139
5. Desenrosque la tuerca de fijación (6) y el tornillo prisionero (7).
Fig. 1140
6. Retire las 2 piezas (8) y (9).
Fig. 1141
7. Saque el perno de la palanca (10).
10
Fig. 1142
30-214
Procedimiento
8. Desenrosque la tuerca (11) y retire el tornillo prisionero (12).
11
12
Fig. 1143
9. Desenrosque la tuerca (13) y retire el tornillo prisionero (14).
13
14
Fig. 1144
10. Retire los tapones de lente (15) empujando con un extractor de clavijas por
el lado opuesto.
15
Fig. 1145
11. Extraiga la horquilla (16), el perno (17) y los tapones de lente (15).
17
15
15
11
16
12
Fig. 1146
12. Golpee en el segundo perno (18) y retírelo junto al tapón de lente (15).
18
15
Fig. 1147
30-215
Procedimiento
13. Retire el tornillo prisionero (19) con una llave Allen y extraiga la retención
(20). 19
Desenrosque los tornillos Allen (21) y extráigalos junto a las arandelas de 22

21
cobre (22). 20
Fig. 1148
14. Retire los muelles (23) y las bolas de retención (24) utilizando un imán.
24
23
Fig. 1149
15. Extraiga la horquilla (26) y el perno (25).
26
25
Fig. 1150
16. Extraiga los retenes de aceite (27).
27
27
Fig. 1151
17. Retire las jaulas de rodillos (28).
28
28
Fig. 1152
30-216
Procedimiento
18. Retire el anillo seeger (29), el tejuelo (30) y los suplementos (31).
31
30
29
Fig. 1153
19. Retire el anillo seeger (32).
32
Fig. 1154
20. ADVERTENCIA B
Introduzca un suplemento de material blando (B) para fijar

el engranaje.
Utilizando un punzón de material blando, golpee el eje (33) para extraerlo.
33
Fig. 1155
21. Retire el espaciador (34) y el cojinete (35).
34
35
Fig. 1156
22. Retire el espaciador (36) y el engranaje (37).
36 37
Fig. 1157
30-217
Procedimiento
23. Quite el engranaje (38).
38
Fig. 1158
24. Retire los tornillos (39) y las arandelas (40).
40
39
Fig. 1159
25. Retire la brida izquierda (41) y la brida de reacción (42).
Extraiga el engranaje planetario (43).
41 43
42
Fig. 1160
26. Extraiga el engranaje planetario (43) de la corona (44).
43
44
Fig. 1161
27. Extraiga los pernos (45) y los engranajes planetarios (46).
Retire las jaulas de rodillos (47).
45
46 47
Fig. 1162
30-218
Procedimiento
Desmontaje del engranaje de la superreductora
1. Retire el anillo elástico (48) del engranaje.
48
Fig. 1163
2. Retire el anillo seeger (49) del engranaje.
49
Fig. 1164
3. Extraiga el cojinete (50) y el suplemento (51).
51 50
Fig. 1165
4. Retire el anillo de retención (52) y la jaula de rodillos (53).
NOTA 53
52
Cuando vuelva a realizar el montaje, compruebe el desgas-
te de la jaula de rodillos (53) y sustitúyala si es necesario.
Fig. 1166
Montaje
30-219
Procedimiento
l Monte el engranaje planetario (43) y la corona (44) en la caja de la superre-
ductora teniendo en cuenta que la marca de la corona (44) debe coincidir
con el tercer diente de arriba de la brida de reacción (42). 43
Apriete la brida izquierda (41). 42
41
Fig. 1167
l Apriete los tornillos (39) con un par de apriete de 70 Nm y aplique una capa de Loctite 243.
l Compruebe el desgaste de las jaulas de rodillos (28) y sustitúyalas si es necesario.
l Sustituya los retenes de aceite (27).
ADVERTENCIA
Utilice un taco del diámetro del retén de aceite (27) para empujarlo en el alojamiento sin romperlo.
l Monte el perno (26) con el orificio dirigido hacia el interior de la transmisión.
26
Fig. 1168
l Sustituya las arandelas de cobre (22).
l Compruebe que el tornillo prisionero (20) termine en el alojamiento del perno (26) y no impida el montaje del perno (17).
Procedimiento n.° 11 / 12
l Aplique en los tapones de lente (15) una capa de Loctite 270.
l Introduzca los tapones de lente (15) enrasados con la caja y aplique una capa de Dow corning 7193.
l Monte el perno (17) con el orificio dirigido hacia el interior de la transmisión.
17
Fig. 1169
Procedimiento n.° 5 / 8 / 9
l Apriete el tornillo prisionero (7) aplicando una capa de Loctite 243.
30-220
Procedimiento
30.8.13 - Eje de superreductora
l Ver ap. 30.8.11 - Extracción del grupo s... - pág. 30-212
l Ver ap. 30.8.12 - Grupo superreductora - pág. 30-213
2 3 5
1 4
Fig. 1170
l 1 - Seeger
l 2 - Suplemento
l 3 - Cojinete
l 4 - Suplemento
l 5 - Manguito
Desmontaje
Fig. 1171
2. Retire el suplemento (2), el cojinete (3) y el segundo suplemento (4).
Fig. 1172
30-221
Procedimiento
3. Extraiga el manguito (5).
Fig. 1173
Monte
Monte siguiendo el orden inverso al de desmontaje.
30.8.14 - Regulación del eje de gamas
Regulación
1. Utilice la norma de montaje n.° (existe la norma de montaje 939336).
2. Introduzca el anillo seeger (1) en el alojamiento del eje.
Mida con un calibre la distancia “A” del anillo seeger (1) desde el tope del
1
cojinete.
Fig. 1174
3. Mida la cota “B” del apoyo del cojinete (2).
Fig. 1175
4. Calcule el valor “S” de los suplementos para reducir el desplazamiento axial del eje del creeper y de los componentes mon-
tados a un valor de 0 ÷ 0,05 mm:
Cota A - Cota B = Cota S
5. Introduzca el número de suplementos (3) según el valor “S” calculado.
NOTA
Medidas de suplementos disponibles: 0,2 mm, 0,5 mm, 0,15
mm.
Fig. 1176
30-222
Procedimiento
6. Utilice un calentador de cojinetes para facilitar la inserción del cojinete (4).
NOTA
Ajuste la temperatura del calentador de cojinetes a + 90/100
°C respecto a la temperatura ambiente.
ADVERTENCIA
No caliente los cojinetes con una llama directa. Como al-
ternativa al calentador de cojinetes, utilice una placa calen-
tada. Fig. 1177
PELIGRO
Peligro de quemaduras. Manipule el cojinete con cuidado.
7. Introduzca el cojinete (4) y el anillo seeger (5).

5
Fig. 1178
8. Introduzca la pista de rodadura con un suplemento de 5 mm (6).
9. Introduzca el cojinete axial (7) y la segunda pista de rodadura (8) con un
suplemento de 4 mm y diámetro mayor. 8
6
ADVERTENCIA
Procure no invertir las pistas.
Fig. 1179
10. Introduzca en el engranaje del reductor (11) los dos anillos de retención (9)
y las jaulas de rodillos (10).
ADVERTENCIA
Compruebe que las jaulas de rodillos (10) funcionen correc- 11
tamente; en caso contrario, sustitúyalas.
Introduzca el engranaje del reductor (11) en el eje. 9
10
Fig. 1180
30-223
Procedimiento
11. Introduzca la pista de rodadura (12) con la inscripción dirigida hacia el
engranaje (11). 11
10
SLOVA
K
IA
S8
95/ J
AG
13
IN
06 11
Introduzca la jaula de rodillos (13). 12
Fig. 1181
12. Introduzca el espaciador (14).
14
Fig. 1182
13. Introduzca el engranaje (15) y las jaulas de rodillos (16).
16
15
Fig. 1183
14. Introduzca el engranaje (17).
17
Fig. 1184
15. Introduzca un falso cojinete (A - Cód. 5.9035.525.0).
Fig. 1185
30-224
Procedimiento
16. Enrosque la tuerca anular (18).
18
Fig. 1186
17. Utilice un comparador para determinar el juego del engranaje.
Haga tope con el perno del comparador en el engranaje del reductor (11) y
ponga a cero la pantalla.
Mueva los engranajes hacia arriba para calcular la cota “C” de los suple-
mentos que se deben introducir.
Ejemplo
m Cota C = 0,45 mm.
0.00 0.45
Fig. 1187
18. Determine el número de suplementos (19) según la cota “C” calculada.
NOTA
Medidas de suplementos disponibles: 0,2 mm, 0,5 mm, 0,15 mm.
19. Retire la tuerca anular (18), el falso cojinete (A), el engranaje (17) y el en-
18 17
granaje (15) junto con las jaulas de rodillos (16).
15
Fig. 1188
20. Introduzca los suplementos (19) calculados previamente.
19
Fig. 1189
21. Introduzca las jaulas de rodillos (16), el engranaje (15), el engranaje (17), el falso cojinete (A) y apriete con la tuerca anular
(18).
30-225
Procedimiento
22. Compruebe con el comparador que el juego axial de la rueda dentada esté
comprendido entre 0,1 y 0,15 mm.
0.12
Fig. 1190
30.8.15 - Montaje del grupo de selección de las gamas

1. Coloque la caja de cambios en posición vertical para facilitar el montaje.
Introduzca el engranaje (1).
Fig. 1191
2. Introduzca el engranaje con dos jaulas de rodillos (2) y el casquillo reductor
(3).
3
Fig. 1192
3. Introduzca el cojinete de empuje (4) y el paquete de suplementos (5) me-
dido previamente.
Ver ap. 30.8.14 - Regulación del eje de ... - pág. 30-222
5 4
Fig. 1193
4. Introduzca el engranaje (6) con los anillos de retención (7) y las jaulas de
rodillos (8).
6
7 8
Fig. 1194
30-226
Procedimiento
5. Introduzca la pista de rodadura (9) con un suplemento de 4 mm y un diá-
metro mayor.
Introduzca el cojinete de empuje (10).
Introduzca la pista de rodadura (11) con un suplemento de 5 mm. 11
ADVERTENCIA
No invierta las pistas.
10
Fig. 1195
6. Introduzca el cojinete (12) en el eje y fije con el anillo seeger (13).
Introduzca el anillo seeger (14) en el alojamiento. 13
Introduzca el eje junto con el cojinete en la caja de cambios. 12
14
Fig. 1196
7. Monte el falso cojinete (A - Cód. 5.9035.525.0).
A
Fig. 1197
8. Introduzca la tuerca anular (15) y enrósquela utilizando la herramienta (B
- Cód. 5.9035.523.0).
15
Fig. 1198
9. Coloque la caja en posición horizontal y desenrosque la tuerca anular (15)
utilizando la herramienta (B - Cód. 5.9035.523.0).
15
Fig. 1199
30-227
Procedimiento
10. Introduzca los tornillos en el falso cojinete (A - Cód. 5.9035.525.0) y ex-
tráigalo.
Fig. 1200
NOTA
ADVERTENCIA
tada. Fig. 1201
PELIGRO
12. Monte el cojinete (16) y el tejuelo (17).
16
17
Fig. 1202
13. Utilice la herramienta (C -Cód. 5.9035.526.0) para encajar el cojinete en
el eje.
Fig. 1203
30-228
Procedimiento
14. Utilice la herramienta especial (D - Cód. 5.9035.543.0) para fijar el eje de
gamas. D
Fig. 1204
15. Introduzca la tuerca anular (15) aplicando una capa de Loctite 243.
Apriete la tuerca anular utilizando la herramienta (B - Cód. 5.9035.523.0) y 15
aplicando un par de apriete de 100 Nm.

B
3
24
Fig. 1205
16. Achaflane la tuerca anular (15) por ambos lados pasando el extractor de
clavijas por el orificio correspondiente indicado en la figura.
ADVERTENCIA
Utilice un extractor de clavijas con la punta redonda para no
dañar la tuerca anular.
Fig. 1206
30-229
Procedimiento
30.8.16 - Cuerpo de unión - separación de la transmisión (D0.02.01)
l Ver ap. 30.11.1 - Cabina - pág. 30-394
l Ver ap. 30.7.21 - Depósito de combustible - pág. 30-175
Separación
1. ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
2. Corte y retire todas las abrazaderas de plástico.
3. Desconecte los conectores eléctricos que impiden la separación del cuer-
po de unión de la transmisión.
Fig. 1207
4. Desconecte los conectores eléctricos que impiden la separación del cuer-
po de unión de la transmisión.
Fig. 1208
30-230
Procedimiento
5. Retire la abrazadera de soporte del grupo elevador delantero desenros-
cando los tornillos (1). 1
Fig. 1209
6. Desenrosque el tornillo (2) de la abrazadera de soporte de los tubos del
elevador delantero.
Fig. 1210
7. Desenrosque el tornillo (3) y retire la abrazadera.
Fig. 1211
8. Desenrosque el racor del tubo (4).
Fig. 1212
9. Desenrosque el racor (5).
5
Fig. 1213
30-231
Procedimiento
10. Desenrosque los racores (6) y (7).
6
7
Fig. 1214
11. Desenrosque la tuerca de fijación (8) y retire el tubo de la abrazadera.
Fig. 1215
12. Desenrosque el tubo (9) de la centralita H-M-L.
Afloje los tornillos de las abrazaderas (10) y retire el manguito (11). 11
10
Fig. 1216
13. Desenrosque los tornillos (12) y las arandelas (13) de la abrazadera de
fijación del tubo en la transmisión. 12
13
Fig. 1217
14. Desenrosque el tornillo (14) de la abrazadera de fijación del tubo bajo la
transmisión.
14
Fig. 1218
30-232
Procedimiento
15. Retire la tapa (15) y desenrosque el racor (16).
16
15
Fig. 1219
16. Desenrosque los tubos (17) y (18) de conexión al grupo hidráulico del
puente suspendido.
17
18
Fig. 1220
17. Quite el tornillo (19) de la abrazadera de fijación.
19
Fig. 1221
18. Retire el tornillo (20) para aflojar la abrazadera y luego retírela del tubo.
20
Fig. 1222
22
21
Fig. 1223
30-233
Procedimiento
20. Retire completamente los tubos (23) y (24) del puente suspendido.
23
24
Fig. 1224
21. Desenrosque las tuercas (25) y retire las arandelas (26) de la abrazadera
de soporte del filtro.
25
26
Fig. 1225
22. Desenrosque los tornillos Allen (28) y retire las arandelas (27).
Extraiga la tapa (29).
29
27
28
Fig. 1226
23. Retire el tornillo (30), la arandela (31) y la abrazadera (32).
Desenrosque el racor y retire el tubo del filtro (33).
33
31
32
30
Fig. 1227
24. Retire el filtro (34).
34
Fig. 1228
25. Sigue en
Ver ap. 30.8.17 - Cuerpo de unión - sepa... - pág. 30-235
30-234
Procedimiento
30.8.17 - Cuerpo de unión - separación de la transmisión
Separación
1. Sigue desde
Ver ap. 30.8.16 - Cuerpo de unión - sepa... - pág. 30-230 - (D0.02.01)
2. Desenrosque los tornillos de fijación (35) y las arandelas (36) de la abraza-
dera (37) y luego retírela. 37
36
35
Fig. 1229
38
Fig. 1230
4. Desenrosque los tornillos (39) y las arandelas (40) de fijación de la abraza-
dera en la transmisión (1372).
40
39
Fig. 1231
5. Desenrosque el tornillo (41) y la arandela (42) para aflojar la abrazadera.
Desenrosque el racor (43) del grupo hidráulico.
43
42
41
Fig. 1232
30-235
Procedimiento
6. Retire completamente el tubo (44).
44
Fig. 1233
7. Retire la tuerca (45) y la arandela (46) para aflojar la abrazadera.
Desenrosque el tornillo de fijación (47) y retire la abrazadera. 47
45
46
Fig. 1234
8. Desenrosque el racor del tubo (48).
48
Fig. 1235
9. Desenrosque los tubos (49), (50) y (51) de conexión al bloque hidráulico
de los frenos. 49
50
51
Fig. 1236
10. Desenrosque el racor del tubo (52) del grupo hidráulico de servicios.
52
Fig. 1237
30-236
Procedimiento
53
54
Fig. 1238
55
56
Fig. 1239
ADVERTENCIA
El tubo ya no está fijado.
57
Fig. 1240
14. Retire completamente los tubos (58) y (59).
59
58
Fig. 1241
NOTA
Esta operación sirve para facilitar la separación de los gru-
60
pos. El tubo se desenrosca completamente pero no es ne- 61
cesario retirarlo.
Fig. 1242
30-237
Procedimiento
62
63
Fig. 1243
17. Desenrosque los tornillos Allen (64) y retire las arandelas (65).
Retire el bloque hidráulico H-M-L (66).
64
65 66
Fig. 1244
18. Quite los tubos de unión (67).
67
Fig. 1245
19. Desenrosque el tornillo (68), retire la arandela (69) y la abrazadera de so-
porte del depósito (70).
Afloje las abrazaderas (71) y retire el manguito. 70 71
69
68
Fig. 1246
20. Desenrosque los tornillos de fijación (72) y retire la placa (73).
Desenrosque los tornillos de fijación (74) del tubo de lubricación y retire las 76
arandelas (75).
Desenrosque el tornillo interno (76).
74
75 72
73
Fig. 1247
30-238
Procedimiento
21. Retire el tubo (77), el tubo de unión (78) y la junta tórica (79).
78
79 77
Fig. 1248
Separación de transmisión-cuerpo de unión

1. PELIGRO
Fije un soporte bajo la TDF trasera para evitar que el eje tra-
sero se vuelque durante las operaciones de separación (A).
PELIGRO
A B
Fije un soporte móvil bajo la transmisión (B).
PELIGRO
Fig. 1249
PELIGRO
se debe sostener.
PELIGRO
PELIGRO
Si es posible, asegure adicionalmente el grupo con un me-
dio de elevación.
2. Desenrosque las tuercas y los tornillos de fijación (77) de la transmisión al

cuerpo de unión.
77
77
Fig. 1250
30-239
Procedimiento
3. Empujando en las ruedas delanteras, separe el cuerpo de unión de la
transmisión.
PELIGRO
Procure no sacar accidentalmente el soporte móvil (B) du-
rante la separación.
Fig. 1251
Unión de transmisión-cuerpo de unión

l Sustituya todas las juntas tóricas.
l Sustituya todas las arandelas de cobre.
30.8.18 - Grupo inversor - Grupo completo

Extracción
1. PELIGRO
Descargue todo el aceite de la transmisión.
2. Extraiga todos los tornillos (1).
Fig. 1252
3. Utilice un extractor de percusión para sacar el grupo inversor (2) del cuerpo
de unión (3). 3
Fig. 1253
30-240
Procedimiento
4. Enrosque dos tornillos prisioneros “B” de servicio y comience la extracción
del grupo inversor (2).
Conecte el grupo inversor (2) a un medio de elevación y extráigalo. B
2 B
Fig. 1254
5. NOTA
Compruebe el estado de la junta tórica (4) y cámbiela por
una nueva si es necesario.
Fig. 1255
6. Extraiga los tornillos (5) y retire el colector (6).
6
5
Fig. 1256
7. IMPORTANTE
Controle el estado de las juntas tóricas (7) y cámbielas si
es necesario.
7
Fig. 1257
8. Retire los tubos (8) de conexión.
Fig. 1258
30-241
Procedimiento
9. IMPORTANTE
9
Compruebe el estado de las juntas tóricas (9) y cámbielas
si es necesario.
Fig. 1259
Montaje
l Aplique en torno a los orificios “A” una ligera capa de sellador.
m Superficie de acoplamiento: Loctite 510
m Junta tórica: grasa
Fig. 1260
30.8.19 - Desmontaje del grupo inversor

Desmontaje
1. Coloque el grupo inversor (1) sobre un soporte adecuado y extraiga los
siete tornillos (2).
IMPORTANTE
Marque la brida (3) y el soporte para facilitar las operacio-
nes de montaje.
Fig. 1261
2. Quite la brida (3) completa.
Fig. 1262
30-242
Procedimiento
3. Extraiga los diez tornillos (4).
Fig. 1263
4. Quite el grupo embrague (5) de la marcha adelante.
Fig. 1264
5. Extraiga los muelles (7) y los pernos (8) del grupo embrague (6) de la
marcha atrás.
Fig. 1265
6. Quite las juntas tóricas (9).
IMPORTANTE
Cambie las juntas tóricas a cada desmontaje.
Fig. 1266
30-243
Procedimiento
Montaje
1. Coloque los muelles (7) y los pernos (8) en el grupo embrague (6).
Fig. 1267
2. Controle que el último disco de fricción se engrane correctamente en el
cubo.
Fig. 1268
3. Ubique el grupo embrague (5) con cuidado de centrar los muelles (7) en los
agujeros y de alinear el pasador de centrado (10) con el orificio correspon-
diente de la campana de embrague (11).
Fig. 1269
4. Apriete los tornillos (4).
m Tornillos: 20 Nm (29.5 lb.ft.)
m Tornillos: Loctite 242
IMPORTANTE
Apriete los tornillos de manera alternada y cruzada.
Fig. 1269
5. Monte las nuevas juntas tóricas (9).
Fig. 1269
30-244
Procedimiento
6. Ubique la brida (3) alineando las marcas realizadas durante el desmontaje,
o centre el pasador (12).
IMPORTANTE
Lubrique con aceite hidráulico el labio del anillo de estan-
queidad.
Fig. 1269
7. Apriete los tornillos (2).
m Tornillos: 40 Nm (29.5 lb.ft.)
m Tornillos: Loctite 242
Fig. 1270
30.8.20 - Desmontaje del grupo tapa

Desmontaje
1. Quite los segmentos de estanqueidad (1).
Fig. 1271
2. Extraiga el anillo elástico (2) y quite el anillo de estanqueidad (3).
IMPORTANTE
Cambie el anillo de estanqueidad a cada desmontaje.
Fig. 1272
30-245
Procedimiento
3. Quite el anillo elástico (4) y, utilizando un empujador adecuado o un extrac-
tor, saque la jaula de rodillos (5).
Fig. 1273
Montaje
Efectúe las operaciones de desmontaje en sentido contrario, observando los siguientes procedimientos:
Procedimiento n° 2
l Observe la orientación del anillo de estanqueidad (3).
Fig. 1274
Procedimiento n° 1
l Segmentos de estanqueidad: aceite hidráulico
30-246
Procedimiento
30.8.21 - Desmontaje del grupo embrague de la marcha adelante
Fig. 1275 - Grupo embrague de la marcha adelante

Desmontaje
1. Extraiga los dos tornillos (1) y quite el disco (2).
IMPORTANTE
Marque el orificio de introducción del pasador (3).
Fig. 1276
30-247
Procedimiento
2. Quite el paquete de embrague completo, formado por seis muelles ondu-
lados (4), seis discos de fricción (5), cinco discos de acero (6) de 3 mm de
espesor y un disco de acero (7) de 6,5 mm de espesor.
IMPORTANTE
No altere el orden de desmontaje de los discos de fricción
y de acero.
Fig. 1277
3. Quite el cubo (8) y el muelle Belleville (9).
Fig. 1278
4. Introduzca aire comprimido a baja presión en el orificio “A” de la campana
de embrague (10) hasta expulsar el pistón (11).
IMPORTANTE
Sujete el pistón (11), que puede ser despedido rápidamente
y dañarse.
Fig. 1279
5. Controle el estado de las juntas tóricas (12) y (13) y cámbielas si hace falta.
Fig. 1280
6. Sólo si es necesario
Quite el cojinete (14) del cubo (8).
Fig. 1281
30-248
Procedimiento
Montaje
1. Sólo si se ha desmontado
Utilizando un empujador adecuado, monte el cojinete (14) en el cubo (8).
Fig. 1281
2. Monte las juntas tóricas (12) y (13) en la campana de embrague (10).
IMPORTANTE
Para facilitar el montaje de la junta tórica (13), estírela lige-
ramente en varios puntos y a lo largo de toda la circunferen-
cia de modo que la longitud total adquirida la bloquee en su
alojamiento.
m Junta tórica: aceite hidráulico.
Fig. 1282
3. Monte el pistón (11) en la campana de embrague (10) y compruebe que
esté a tope en su alojamiento.
Fig. 1283
4. Coloque el muelle Belleville (9) en la campana de embrague.
IMPORTANTE
Observe la orientación del muelle Belleville (9).
Fig. 1284
5. Monte el cubo (8) y compruebe que el cojinete (14) haga tope contra el
muelle Belleville (9).
Fig. 1285
30-249
Procedimiento
dulado (4).
IMPORTANTE
Controle que el disco de acero (7) sea el que tiene 6,5 mm
de espesor.
m Disco de fricción (aceite hidráulico)
Fig. 1286
7. Complete el paquete de embrague montando en este orden: un disco de
acero (6), un disco de fricción (5) y un muelle ondulado (4).
m Discos de fricción: aceite hidráulico
Fig. 1287
8. Monte el disco (2) y bloquéelo en su posición con los tornillos (1).
IMPORTANTE
Oriente el disco para poder introducir el pasador (3) en el
orificio marcado durante el desmontaje.
Fig. 1287
30-250
Procedimiento
30.8.22 - Desmontaje del grupo embrague de la marcha atrás
Fig. 1288 - Grupo embrague de la marcha atrás
30-251
Procedimiento
Desmontaje
1. Saque la jaula de rodillos (1).
Fig. 1289
2. Quite el paquete de embrague completo, formado por seis muelles ondu-
lados (2), seis discos de fricción (3), cinco discos de acero (4) de 3 mm de
espesor y un disco de acero (5) de 6,5 mm de espesor.
IMPORTANTE
No altere el orden de desmontaje de los discos de fricción
y de acero.
Fig. 1290
3. Quite el cubo (6).
Fig. 1291
Utilizando tres tornillos como empujadores, quite el cojinete (7) del cubo
(6).
Fig. 1292
5. Introduzca aire comprimido a baja presión en el orificio “A” del soporte (8)
hasta expulsar el pistón (9).
IMPORTANTE
Sujete el pistón (9), que puede ser despedido rápidamente
y dañarse.
Fig. 1293
30-252
Procedimiento
6. Controle el estado de las juntas tóricas (10) y (11) y cámbielas si hace falta.
Fig. 1294
7. Extraiga los anillos elásticos (12) y (13).
Fig. 1295
8. Extraiga el anillo elástico (14).
Fig. 1296
9. Extraiga la campana de embrague (8) del soporte (15).
Fig. 1297
10. Quite el cojinete (16) de la campana de embrague (15).
Fig. 1298
30-253
Procedimiento
11. Quite los segmentos de estanqueidad (17) del soporte (8).
Fig. 1299
Montaje
1. Monte los segmentos (17) en el soporte (8).
m Segmentos de estanqueidad: aceite hidráulico
Fig. 1299
2. Introduzca el cojinete (16) en la campana de embrague (15).
Fig. 1299
3. Monte los anillos elásticos (12) y (13).
Fig. 1299
4. Monte la campana de embrague (15) en el soporte (8) y bloquéela en su
posición con el anillo elástico (14).
Fig. 1300
30-254
Procedimiento
5. Monte las juntas tóricas (10) y (11) en la campana de embrague (15).
IMPORTANTE
Para facilitar el montaje de la junta tórica (11), estírela lige-
ramente en varios puntos y a lo largo de toda la circunferen-
cia de modo que la longitud total adquirida la bloquee en su
alojamiento.
m Juntas tóricas: aceite hidráulico.
Fig. 1301
6. Monte el pistón (9) en la campana de embrague (15) y compruebe que esté
a tope en su alojamiento.
Fig. 1302
7. Utilizando una prensa y un empujador adecuado, monte el cojinete (7) en
el cubo (6).
Monte el cubo (6) en la campana de embrague (15).
Fig. 1303
dulado (2).
Fig. 1304
9. Complete el paquete de embrague montando un disco de acero (4), un
disco de fricción (3) y un muelle ondulado (2).
m Discos de fricción: aceite hidráulico.
Fig. 1305
30-255
Procedimiento
10. Coloque la jaula de rodillos (1) en el cubo (6).
Fig. 1306
30.8.23 - Extracción del embrague Low - Versión con HML

l Ver ap. 30.8.16 - Cuerpo de unión - sepa... - pág. 30-230 - (D0.02.01)
30-256
Procedimiento
4 7 11 8
9 10
Fig. 1307 - Sección del embrague Low

l 4 - Tapa del embrague Low
l 5 - Seeger
l 6 - Campana de embrague Low
l 7 - Seeger
l 8 - Disco de acero interno (5 mm)
l 11 - Disco de acero externo (5 mm)
Desmontaje del embrague Low
1. PELIGRO
Descargue todo el aceite de la transmisión.
30-257
Procedimiento
2. Afloje los racores y retire el tubo (1).
IMPORTANTE
1
Sustituya las arandelas de cobre del racor hidráulico.
Fig. 1308
3. Retire los tornillos Allen (2) y las arandelas (3).
Fig. 1309
4. Retire la tapa del embrague (4).
4
Fig. 1310
5. Retire el anillo seeger (5) para soltar la campana (6) y luego retírela.
Fig. 1311
6. Retire el anillo seeger (7) para soltar los discos.
Fig. 1312
30-258
Procedimiento
7. Retire sucesivamente el primer disco de 5 mm de espesor (8), los discos
8
de acero (9) y los discos de fricción (10) hasta retirar el último disco de
9
acero de 5 mm de espesor (11).
10
11
Fig. 1313
Montaje del embrague LOW

1. Monte la campana (6) y el anillo seeger (5) primero para facilitar la inser-
ción de los discos.
6
Fig. 1314
2. Introduzca siguiendo una secuencia inversa al desmontaje los discos de
fricción y los discos de acero comenzando con el disco de acero de 5 mm
de espesor (8).
Fig. 1315
3. Aplique una capa de Loctite 518 en el HML y luego apriete la tapa (8).
8
51
Fig. 1316
4. Introduzca los tornillos Allen (2) y las arandelas (3) y luego apriete con un
par de apriete de 20,4 Nm aplicando una capa de Loctite 243 en la rosca
del tornillo.
2
3
24
Fig. 1317
30-259
Procedimiento
5. Monte el tubo (1).
IMPORTANTE
1
Sustituya las arandelas de cobre del racor hidráulico.

Fig. 1317
30.8.24 - Desmontaje del grupo HML

13 14 15 16 17 48 41 40 39 38 37 26 31 32 22 21 20 19 18 28
10
12
11
45 47 46 50 49 23 43 44 42 27 24 29 30 34 35 36
Fig. 1318 - Sección HML

l 8 - Tapa del embrague Low
l 9 - Seeger
30-260
Procedimiento
13 14 15 16 17 48 41 40 39 38 37 26 31 32 22 21 20 19 18 28
10
12
11
45 47 46 50 49 23 43 44 42 27 24 29 30 34 35 36

l 10 - Campana de embrague Low
l 11 - Anillo seeger de bloqueo del eje
l 12 - Eje
l 13 - Anillo seeger de bloqueo de los discos de embrague Low
l 14 - Disco de acero externo de embrague Low (5 mm)
l 15 - Disco de fricción de embrague Low
l 16 - Disco de acero de embrague Low
l 17 - Disco de acero interno de embrague Low (5 mm)
l 18 - Anillo seeger de bloqueo de los discos de embrague High
l 19 - Disco de acero externo de embrague High (5 mm)
l 20 - Disco de acero de embrague High
l 21 - Disco de fricción de embrague High
l 22 - Disco de acero interno de embrague High (5 mm)
l 23 - Bloqueo de embrague Mean-Low
l 24 - Bloqueo de embrague High
l 26 - Anillo seeger bloqueo campana de embrague Mean
l 27 - Campana de embrague Mean
l 28 - Eje
l 29 - Suplemento
l 30 - Anillos de retención
l 31 - Cojinete apantallado
l 32 - Anillo seeger de bloqueo del cojinete
l 34 - Anillo elástico de bloqueo de muelles Belleville de embrague High
l 35 - Muelles Belleville de embrague High
l 36 - Suplemento de embrague High
l 37 - Anillo seeger de bloqueo de los discos de embrague Mean
l 38 - Disco de acero externo de embrague Mean (5 mm)
l 39 - Disco de acero de embrague Mean
l 40 - Disco de fricción de embrague Mean
l 41 - Disco de acero interno de embrague Mean (5 mm)
l 42 - Anillo seeger de bloqueo de muelles Belleville de embrague Mean
l 43 - Suplemento de embrague Mean
30-261
Procedimiento
13 14 15 16 17 48 41 40 39 38 37 26 31 32 22 21 20 19 18 28
10
12
11
45 47 46 50 49 23 43 44 42 27 24 29 30 34 35 36

l 44 - Muelles Belleville de embrague Mean
l 45 - Anillo seeger de bloqueo de muelles Belleville de embrague Low
l 46 - Muelles Belleville de embrague Low
l 47 - Suplemento de embrague Low
Desmontaje del grupo HML

1. Extraiga los tornillos Allen (1) y las arandelas (2).
2
1
Fig. 1319
30-262
Procedimiento
2. Retire el grupo HML (3) utilizando un medio de elevación.
4
ADVERTENCIA
Recupere el suplemento calibrado (4) que podría soltarse
del grupo o permanecer en el eje.
Fig. 1320
3. Recupere y sustituya las tres juntas tóricas (5) en el HML cuando vuelva a
realizar el montaje. 5
Fig. 1321
4. Retire los tornillos Allen (6) y las arandelas (7) para soltar la tapa del em-
brague LOW. 7
6
Quite la tapa (8).
Fig. 1322
5. Retire el anillo seeger (9) y la campana (10).
10
Fig. 1323
6. Retire el anillo seeger (11) para soltar el eje.
7. Saque el eje con el reductor (12) de la parte opuesta.
11
12
Fig. 1324
30-263
Procedimiento
8. Retire el anillo seeger (13) de bloqueo de los discos de embrague LOW.
13
Fig. 1325
14
15
acero de 5 mm de espesor (17). 16
17
Fig. 1326
10. Retire el anillo seeger (18) de bloqueo de los discos de embrague HIGH.
18
Fig. 1327
19
acero de 5 mm de espesor (22).
20
21
22
Fig. 1328
12. Separe el bloqueo de embrague MEAN-LOW (23) del bloqueo de embra-
gue HIGH (24). 24
NOTA 23
Cuando vuelva a realizar el montaje, sustituya las juntas 25

tóricas (25).
Fig. 1329
30-264
Procedimiento
13. Comprima los muelles Belleville en el embrague HIGH utilizando una pren-
sa y suelte el anillo seeger (26) de su alojamiento. 27
ADVERTENCIA 26 26
Comprima los muelles Belleville de manera uniforme.
Retire el anillo seeger (26) y la campana (27).

NOTA
Procure no confundir las campanas de los embragues
Fig. 1330
cuando vuelva a realizar el montaje.
14. Retire el eje (28) y el suplemento (29).

28
NOTA
Retire y sustituya los anillos de retención (30).
29
30
Fig. 1331
15. Retire el anillo seeger (31) y el cojinete apantallado (32).
32
31
Fig. 1332
16. Quite el retén de aceite (33).
NOTA
33
Sustituya el retén de aceite cuando vuelva a realizar el mon-
taje.
NOTA
Preste atención al sentido del retén de aceite cuando vuelva
a realizar el montaje.
Fig. 1333
17. Utilizando una prensa y la herramienta (A - Cód. 5.9035.521.0), comprima 35
los muelles Belleville para poder retirar el anillo elástico (34).
34 A
34 36
Fig. 1334
30-265
Procedimiento
18. Retire el anillo elástico (34), los muelles Belleville (35) y el suplemento (36).
36
35
34
Fig. 1335
19. Retire el anillo seeger (37) de bloqueo de los discos de embrague MEAN.
37
Fig. 1336
de acero (39) y los discos de fricción (40) hasta retirar el último disco de 38
acero de 5 mm de espesor (41). 39

40
41
Fig. 1337
21. Utilizando una prensa y la herramienta (A - Cód. 5.9035.521.0), comprima 43
44
los muelles Belleville en el embrague MEAN (2785) y retire el anillo seeger
(42) para soltar el eje.
A
ADVERTENCIA 42
Procure comprimir los muelles Belleville de manera unifor-

me.
42
Fig. 1338
22. Retire los muelles Belleville (43) y el suplemento (44).
43
44
Fig. 1339
30-266
Procedimiento
23. Utilizando una prensa y la herramienta (A - Cód. 5.9035.521.0), comprima 47 46
los muelles Belleville en el embrague LOW y retire el anillo seeger (45)
para soltar el eje. A
45
ADVERTENCIA
me.
45
Fig. 1340
24. Retire los muelles Belleville (46) y el suplemento (47).
46
47
Fig. 1341
25. Extraiga los pistones (47) de ambos lados. 48
NOTA
49
Sustituya los anillos de retención (48) y (49) en ambos pis-
tones cuando vuelva a realizar el montaje.
50
49
50
48
Fig. 1342
30-267
Procedimiento
30.8.25 - Montaje y regulación del grupo HML
Regulación del grupo HML.
1. Para todos los pares de apriete:
2. Utilizando un calibre de profundidad, mida la distancia X entre el eje y la
caja HML.
Fig. 1343
3. Ejemplo: X = 142,30 mm
PELIGRO
Limpie la superficie de la caja HML para no falsear la medi-
da con eventuales restos de Loctite. X
Fig. 1344
4. Retire del HML el racor (5) y el espaciador (6).
5 6
Fig. 1345
5. Mida con el calibre digital la distancia entre el punto A y el punto B y luego
B
ponga a cero el calibre.
0.00
A
Fig. 1346
30-268
Procedimiento
6. Coloque el HML en vertical y mida la distancia Y entre el punto A y el punto
C.
A
NOTA
139,20
Efectúe la medición en varios puntos y calcule el valor me-
Y
dio.
De este modo, se encontrará la medida Y entre el punto B y el punto C.

Ejemplo: Y = 139,20 mm
C
PELIGRO Fig. 1347
Limpie la superficie de la caja del embrague Mean para no
falsear la medida con eventuales restos de Loctite.
7. Teniendo en cuenta que debe quedar un juego de 1 mm, calcule el espesor SP necesario con la fórmula: Sp = X-Y-1.
Ejemplo: Sp = 142,30 - 139,20 - 1 = 2,10 mm.
8. Introduzca un suplemento de un espesor inmediatamente inferior al valor encontrado.
NOTA
Los suplementos disponibles son: 2-2.2-2.4-2.6-2.8-3-3.2-3.4-3.6-3.8-4
En este caso, introduciremos un suplemento de 2 mm.

Montaje
1. Monte los pistones (7) de ambos lados. 7
NOTA
8
Sustituya los anillos de retención (8) y (9) en ambos pisto-
nes.
9
9
7
Fig. 1348
2. Introduzca en el embrague Low los muelles Belleville (10), el suplemento
(11) y fije con el anillo seeger (12).
12
11
10
Fig. 1349
3. Introduzca en el embrague Mean los muelles Belleville (13), el suplemento
(14) y fije con el anillo seeger (15).
15
14
13
Fig. 1350
30-269
Procedimiento
4. Introduzca en el embrague Mean los discos de acero de 5 mm (16), los dis-
16
cos de fricción (17), los discos de acero (18) y fije con el anillo seeger (19). 17
18
16
19
Fig. 1351
5. Utilice la campana de la marcha Low para centrar los discos.
NOTA
Mantenga presionados los discos utilizando dos destornilla-
dores y retire la campana.
Fig. 1352
6. Monte el suplemento (20), los muelles Belleville (21) y fije con el anillo
elástico (22) en el eje High.
20
21
22
Fig. 1353
7. Retire el eje (23) y el suplemento (24).
23
NOTA
Retire y sustituya los anillos de retención (25).
24
25
Fig. 1354
30-270
Procedimiento
8. Introduzca la campana (26) del embrague Mean y fije el eje con el anillo
seeger (27). 26
NOTA 27 27
Utilice una prensa para comprimir los muelles Belleville del

embrague High y facilitar la inserción del anillo seeger.
ADVERTENCIA
No confunda las campanas de los embragues cuando vuel-
va a realizar el montaje. Fig. 1355
ADVERTENCIA
me.
9. NOTA
Sustituya las juntas tóricas (28).
28
Fig. 1356
10. Aplique en la tapa de la marcha Mean una capa de Loctite 518.
Introduzca la caja del embrague Mean moviendo el eje para centrar los
discos.
Retire los destornilladores y haga tope.
51
8
Fig. 1357
11. Introduzca en el embrague Low los discos de acero de 5 mm (29), los dis-
29
cos de fricción (30), los discos de acero (31) y fije con el anillo seeger (32).
29
30
31
32
Fig. 1358
30-271
Procedimiento
12. Introduzca en el embrague High los discos de acero de 5 mm (33), los dis-
cos de fricción (34), los discos de acero (35) y fije con el anillo seeger (36). 33
33
34
35
36
Fig. 1359
13. Introduzca el eje con el reductor (37) y fíjelo con el anillo seeger (38) por
la parte opuesta.
38
37
Fig. 1360
14. Introduzca la campana (39) del embrague Low y fíjela con el anillo seeger
(40).
39
40
Fig. 1361
15. Introduzca la tapa del embrague Low (41) y fíjela con los tornillos (42) y las
arandelas (43). 43
42
41
Fig. 1362
16. Sustituya el retén de aceite (42) y móntelo utilizando la herramienta (A - Cód. 5.9035.540.0) aplicando una capa de grasa.
NOTA
Preste atención al sentido del retén de aceite cuando vuelva a realizar el montaje.
Sustituya las tres juntas tóricas (43) en el HML.
30-272
Procedimiento
17.
42
A
43
Fig. 1363
18. Introduzca el suplemento (44) calculado previamente.
Introduzca el grupo HML (45) en la transmisión utilizando un medio de 44
elevación.
45
Fig. 1364
19. Apriete los tornillos Allen (46) y las arandelas (47).
47
46
Fig. 1365
30-273
Procedimiento
30.8.26 - Desmontaje y montaje del cuerpo externo del HML
l Ver ap. 30.8.24 - Desmontaje del grupo HML - pág. 30-260
Desmontaje del cuerpo externo del HML
Fig. 1366
2. Retire la campana (2).
Fig. 1367
3. Introduzca un suplemento (3) para fijar el sincronizador y monte nueva-
mente el anillo seeger (1).
NOTA
Esta operación sirve para evitar que se desmonte acciden- 3
talmente el sincronizador durante la extracción del cuerpo

1
externo.
Fig. 1368
30-274
Procedimiento
4. Retire los tornillos (4) y las tuercas de fijación (5).
Fig. 1369
5. Retire el cuerpo externo del HML (6) y la junta de papel (7). 7
Fig. 1370
Montaje
l Sustituya la junta de papel (7).
30.8.27 - Desmontaje del grupo portasatélites HML

Desmontaje
1. Retire los 4 anillos seeger (1).
Fig. 1371
2. Retire los pernos (2) de centrado de los satélites.
NOTAS 2
Recupere las bolas antirrodadura (3).
Fig. 1372
30-275
Procedimiento
3. Retire los satélites (4) con los suplementos (5) de ambas partes.
ADVERTENCIA 5
Preste atención a la salida accidental de los rodillos de los 4
satélites.
Fig. 1373
4. Retire la primera capa de rodillos (6), el espaciador (7) y la segunda capa
de rodillos (8). 6
Fig. 1374
5. Retire el eje (9).
Fig. 1375
6. Retire el suplemento (10).
10
Fig. 1376
30-276
Procedimiento
Montaje
l Aplique una capa de Loctite 270 en el suplemento (10) antes de introdu-
cirlo.
Fig. 1377
l Engrase los satélites (4) antes de sustituir los rodillos (6-8).
l Introduzca los satélites (4) encajando el diente marcado con el fresado del portasatélites.
l Utilice un cilindro (A) con unas dimensiones de 19 mm x 45,5 mm en lugar 2
del perno de centrado (2) para facilitar la inserción de los rodillos y de los
satélites en el reductor.
l Introduzca los satélites en el reductor intercambiando el cilindro (A) por el
3
perno de centrado de los satélites (2) junto con la bola (3).
Fig. 1378
l Encaje la marca de los satélites en la del reductor.
Fig. 1379
30.8.28 - Extracción del eje de entrada del cambio

30-277
Procedimiento
Extracción
1. Saque el eje de la TDF (1).
Fig. 1380
2. Saque el eje de marcha adelante (2).
Fig. 1381
3. Afloje el anillo seeger (3) y retírelo de su alojamiento.
Fig. 1382
4. Utilice una palanca para retirar la rueda fónica (4).
Fig. 1383
5. Extraiga el anillo seeger (3) y el eje completo (5).
Fig. 1384
30-278
Procedimiento
6. Retire el cojinete (6), el anillo seeger (7) y la junta tórica (8). 6
7
Fig. 1385
7. Haga palanca en el retén de aceite (9) para sacarlo de su alojamiento.
Fig. 1386
Montaje
l Sustituya el retén del aceite (9).
Utilice la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.537.0) para introducir el A
retén de aceite en el alojamiento.
Fig. 1387
l Sustituya la junta tórica (8).
l Caliente el cojinete (6) antes de introducirlo para facilitar la entrada en el
alojamiento.
NOTA
Ajuste la temperatura del calentador de cojinetes a + 90/100 °C
respecto a la temperatura ambiente.
PELIGRO Fig. 1388
ADVERTENCIA
No caliente los cojinetes con una llama directa. Como alternativa al
calentador de cojinetes, utilice una placa calentada.
l Compruebe el funcionamiento correcto de la rueda fónica (4).
30-279
Procedimiento
30.8.29 - Eje de entrada del cambio - Versión con HML
3 4
2 1
Fig. 1389 - Eje de entrada del cambio

l 1 - Cojinete
l 2 - Seeger
l 3 - Espaciador
l 4 - Cojinete
Desmontaje
1. Utilice un extractor para retirar el cojinete (1).
Fig. 1390
30-280
Procedimiento
2. Dé la vuelta al eje y retire el anillo seeger (2).
Retire el espaciador (3).
2
Fig. 1391
3. Extraiga el cojinete (4) utilizando una prensa o un extractor.
Fig. 1392
4. Retire la tapa de metal (5).
Fig. 1393
30-281
Procedimiento
Montaje
Procedimiento n.º 1/3
l Utilice un calentador de cojinetes para facilitar la inserción de los cojinetes
(1) y (4) en el eje.
NOTA
ADVERTENCIA
Fig. 1394
PELIGRO
30.8.30 - Disco de amortiguación

Extracción
1. PELIGRO
Desconecte el cable del terminal negativo (–) de la batería y active el freno de estacionamiento.
2. Extraiga los tornillos (1).
Fig. 1395
3. Quite el disco de amortiguación (2).
Fig. 1396
Montaje
Proceda en orden inverso al de extracción.
30-282
Procedimiento
30.8.31 - Desmontaje del eje primario - Versión con HML
Eje primario
6b
2 3 6a
1 7 5 4
Fig. 1397
l 1 - Seeger
l 2 - Engranaje
l 3 - Cojinete
l 4 - Seeger
l 5 - Espaciador
l 6a - Pista exterior del cojinete
l 6b - Pista interior del cojinete
l 7 - Engranajes
Desmontaje
Fig. 1398
30-283
Procedimiento
Fig. 1399
3. Utilice un extractor para retirar el cojinete (3).
Fig. 1400
4. Dé la vuelta al eje y retire el anillo seeger (4) de la parte opuesta.
Retire el espaciador (5).
4
Fig. 1401
5. Extraiga la pista exterior del cojinete (6a).
6a
Fig. 1402
6. Utilice una prensa o un extractor para retirar el engranaje (7) y luego retíre-
lo junto a la pista interna del cojinete (6b).
6b
6b
Fig. 1403
30-284
Procedimiento
Montaje
(3) y (6) en el eje.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1404
ADVERTENCIA
l Utilice un calentador de cojinetes para facilitar la inserción del engranaje
(7) en el eje.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1405
Peligro de quemaduras. Manipule el engranaje con cuidado.
ADVERTENCIA
No caliente el engranaje con una llama directa. Como alternativa al
30-285
Procedimiento
30.8.32 - Desmontaje del eje secundario - Versión con HML
Eje secundario
2 3 6a 6 7 9 11 12 14 15 16
4 5 8 10 13a 13
Fig. 1406
l 1 - Espaciador
l 2 - Seeger
l 3 - Engranaje
l 5 - Anillo elástico
l 6 - Sincronizador
l 6a - Sincronizador
l 7 - Engranaje
l 9 - Suplemento
l 10 - Seeger
l 11 - Suplemento
l 12 - Engranaje
l 13 - Sincronizador
l 13a - Sincronizador
l 16 - Último engranaje
30-286
Procedimiento
Desmontaje
1. Retire el espaciador (1).
Fig. 1407
Quite el engranaje (3). 2
Fig. 1408
3. Retire la jaula de rodillos (4).
Fig. 1409
4. Retire el primer engranaje del sincronizador (6a) para retirar el anillo elás-
tico (5). 6a
Fig. 1410
5. Retire el sincronizador (6).
Fig. 1411
30-287
Procedimiento
Quite el anillo elástico (8). 7
Retire el suplemento (9).
8
Fig. 1412
7. Quite el anillo seeger (10).
10
Retire el suplemento (11) y el engranaje (12).
11
12
Fig. 1413
8. Retire el primer engranaje del sincronizador (13a) para retirar el anillo elás-
tico (14). 13a
14
Fig. 1414
9. Retire el sincronizador completo (13).
13
Fig. 1415
10. Retire el último engranaje (16).
16
Fig. 1416
30-288
Procedimiento
11. Si es necesario, quite el último anillo elástico (15).
15
Fig. 1417
Montaje
Efectúe las operaciones de montaje procediendo en orden inverso al desmontaje, observando los siguientes procedimientos:
Procedimiento n.º 5/8/12/15
5
l Utilice la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.532.0) para facilitar la in-
serción de los anillos elásticos (5-8-14-15). 8
l Introduzca todos los anillos elásticos en la herramienta (A - Cód. 14
A
5.9035.532.0) y en los alojamientos del eje. 15
Fig. 1418
l Introduzca el suplemento (11) con la ranura dirigida hacia abajo.
30.8.33 - Grupo de cambio completo - Versión con HML

Extracción
1. Retire los 2 tornillos de fijación (1) y las arandelas (2).
Fig. 1419
30-289
Procedimiento
2. Retire el grupo de cambio completo (3) de la transmisión utilizando la he-
rramienta especial (A - Cód. 5.9035.533.0).
PELIGRO
A 3
Mantenga el grupo perpendicular al suelo todo lo posible
para evitar que se salga accidentalmente.
NOTA
Coloque las palancas en posición de punto muerto antes de
extraer el grupo (3). Fig. 1420
3. Coloque el grupo del cambio completo (3) en el caballete de montaje (B -

Cód. 5.9035.534.0).
3
Fig. 1421
4. Saque del eje secundario el eje de salida del grupo HML completo (4), el
suplemento ajustado (5), las 2 jaulas de rodillos (6) y el espaciador (7).
6
7
6
5
Fig. 1422
5. Retire el manguito (8) junto con el anillo seeger (9).
Fig. 1423
6. Retire el suplemento (11) y el anillo seeger (10) montados en las operacio-
nes de desmontaje del HML.
Ver ap. 30.8.24 - Desmontaje del grupo HML - pág. 30-260
10
11
Fig. 1424
30-290
Procedimiento
7. Afloje el tornillo (12).
12
Fig. 1425
8. Retire la horquilla (13) y el sincronizador (14).
14
13
Fig. 1426
9. Afloje los tornillos (15) de fijación de las varillas.
15
15
Fig. 1427
10. Retire los tapones Allen (16), las arandelas (17), los muelles (18) y las
bolas (19).
19 18 17 16
Fig. 1428
11. Retire la primera palanca (20) con la horquilla (21).
21
20
Fig. 1429
30-291
Procedimiento
12. Retire la segunda palanca (22).
22
Fig. 1430
13. Retire la retención (23) entre la primera y la segunda palanca.
23
Fig. 1431
14. Retire la retención (24) entre la primera y la tercera palanca.
24
Fig. 1432
15. Afloje el tornillo de fijación (25) y luego retire la tercera palanca (26) con la 25
horquilla (27).
26
27
Fig. 1433
16. Retire la bola (29) y el muelle (28) de selección.
29
28
Fig. 1434
30-292
Procedimiento
17. Retire el engranaje de la primera marcha (30).
30
Fig. 1435
18. Retire el anillo de retención (31), el espaciador (32), el anillo seeger (33) y
el espaciador (34).
34
33
32
31
Fig. 1436
19. Desenrosque los tornillos Allen (35).
35
Fig. 1437
20. Retire el anillo seeger (36) del eje de entrada del cambio.
36
Fig. 1438
21. Afloje el anillo seeger (37) del eje primario.
37
Fig. 1439
30-293
Procedimiento
22. Golpee el eje primario con una maceta de material blando para evitar que
el anillo seeger (37) vuelva a su alojamiento.
Fig. 1440
23. Retire los tornillos (38), las arandelas (39) y extraiga la tapa (40).
38 39 40
Fig. 1441
24. Monte la herramienta especial (C - Cód. 5.9035.535.0) introduciendo el
taco (C1) en el eje secundario (41).
41
C1
Fig. 1442
25. Agarrando el anillo elástico del cojinete, enrosque el extractor mantenien-
C2
do sujeta la palanca (C2).
Fig. 1443
26. Enrosque hasta retirar el cojinete (42).
42
Fig. 1444
30-294
Procedimiento
27. Extraiga el eje secundario (43).
43
Fig. 1445
28. Golpee el eje primario con una maceta de material blando hasta liberar el
eje de entrada del cambio (44).
Fig. 1446
29. Retire completamente el eje de entrada del cambio (44).
44
Fig. 1447
30. Retire completamente el eje primario (45).
45
Fig. 1448
31. Retire el anillo seeger (46), el espaciador (47) y el cojinete (48).
48 47 46
Fig. 1449
30-295
Procedimiento
32. Gire el anillo (49) hasta llegar a sus extremos y luego ábralo y suéltelo de
su alojamiento.
49
Fig. 1450
33. Extraiga el cojinete (51), el anillo (50) y el engranaje (52).
51 50 52
Fig. 1451
30.8.34 - Montaje y regulación del cambio

Montaje
1. Introduzca el engranaje (1), el anillo elástico (2) y el cojinete (3).
ADVERTENCIA
La abertura del anillo debe dirigirse hacia el interior del
cuerpo del cambio como se indica en la figura.
1
2
3
Fig. 1452
2. Coloque el cojinete (4).
4
ADVERTENCIA 5
6
No caliente el cojinete. Se dilataría también la pista exterior,
de modo que resultaría imposible el montaje del mismo en
el cuerpo del cambio.
ADVERTENCIA
Aplique una presión homogénea en ambas pistas del coji-
nete para no dañarlo.
Fig. 1453
Introduzca el suplemento (5) y fije con el anillo seeger (6).
NOTA
Para facilitar el montaje, se recomienda introducir el coji-
nete (4), el suplemento (5) y el anillo seeger (6) superando
la ranura de fijación del anillo seeger. Coloque en su aloja-
miento el anillo seeger golpeando el eje con una maceta de
material blando.
30-296
Procedimiento
3. Coloque el anillo seeger (7) en el eje primario entre el engranaje y el coji-
nete sin bloquearlo.
Fig. 1454
4. Introduzca el eje primario (8) en el cuerpo del cambio para bloquearlo sin
introducirlo totalmente.
Se debe introducir hasta llegar casi al inicio de la cavidad del cojinete.
8
Fig. 1455
5. Introduzca el eje de entrada del cambio (9) para bloquearlo sin introducirlo
totalmente.
Fig. 1456
6. Fije la brida de sujeción del cojinete enroscando los tornillos Allen (10).
NOTA
No fije totalmente los tornillos Allen.
10
Fig. 1457
7. Golpee de manera alterna el eje de entrada del cambio (9) y el eje primario
(8).
8
Fig. 1458
30-297
Procedimiento
8. Introduzca el anillo seeger (11) dentro del cuerpo de fundición sin introdu-
cirlo en el alojamiento.
Siga golpeando los ejes hasta soltar el alojamiento del anillo seeger (11) y 11
luego fíjelo en el alojamiento.
Fig. 1459
9. Golpee el eje primario (8) por la parte opuesta hasta el tope. 8
Fig. 1460
10. Apriete la brida de sujeción del cojinete enroscando los tornillos Allen (10).
10
Fig. 1460
11. Compruebe el desgaste de la jaula de rodillos (12) del interior del eje se-
cundario (13) y sustitúyala si es necesario.
Introduzca la jaula de rodillos (12) y fije con el anillo seeger (14).
12
13
14
Fig. 1461
12. Introduzca el eje secundario (13) en el cuerpo del cambio.
13
Fig. 1462
30-298
Procedimiento
NOTA
ADVERTENCIA
tada. Fig. 1463
PELIGRO
14. Coloque el grupo del cambio en vertical.

Introduzca el cojinete (15) en el eje secundario.
Utilice la herramienta (A - Cód. 5.9035.535.0) y lleve hasta el tope el coji- A
nete (15). 15
Fig. 1464
15. NOTA
Las siguientes operaciones de medición del espesor se de-
ben efectuar solamente si se han cambiado componentes
en el eje secundario. 16
Introduzca el anillo seeger (16) en su alojamiento.
Fig. 1465
16. Mida con un calibre de espesores la distancia (X) entre el cojinete (15) y el
anillo seeger (16). X
Fig. 1466
30-299
Procedimiento
17. Retire el anillo seeger (16) e introduzca un suplemento (17) para tener un
juego máximo comprendido entre 0 y 0,05 mm.
Introduzca de nuevo el anillo seeger (16).
17
16
Fig. 1467
18. Introduzca la brida (18) y las arandelas (19) y apriete los tornillos (20) con
un par de apriete de 20,4 Nm aplicando una capa de Loctite 243.
18
19
20
3
24
Fig. 1468
19. Introduzca el muelle (21) y la bola de selección (22).
22
21
Fig. 1469
20. Introduzca la varilla (23) con la horquilla (24) y apriete el tornillo (25) de fijación de la horquilla.
21. NOTA
25
Sustituya el tornillo de fijación y aplique un par de apriete
de 25 Nm.
NOTA 23
Es posible volver a utilizar el tornillo desmontado previa-

mente, si no está dañado, aplicando una capa de Loctite 24
243 en la rosca.
Coloque la varilla (23) en la posición de punto muerto. Fig. 1470
22. Introduzca la retención (26) y fíjela para evitar que se caiga.
26
Fig. 1471
30-300
Procedimiento
23. Introduzca la varilla (27).
27
Fig. 1472
24. Introduzca la retención (28).
28
Fig. 1473
25. Introduzca la horquilla (29) y luego la varilla (30).
Fije la horquilla con el tornillo de fijación (31).
31
NOTA
de 25 Nm.
30
NOTA
Es posible volver a utilizar el tornillo desmontado previa- 29
mente, si no está dañado, aplicando una capa de Loctite Fig. 1474

243 en la rosca.
26. Introduzca los muelles (32) y las bolas (33) en los orificios y luego apriete
los tornillos Allen (34) y las arandelas de cobre (35).
NOTA 34
Sustituya las arandelas de cobre (35). 35

32
33
Fig. 1475
30-301
Procedimiento
Regulación de los suplementos del eje HML
1. Calcule con un calibre digital el valor A a nivel de la caja de cambios y el
cojinete axial de apoyo del piñón (añada una imagen técnica).
Fig. 1476
2. Ejemplo de valor A: 206,5 mm.
Fig. 1477
3. Monte en el eje de salida HML un suplemento ajustado de 2 mm (36).
Introduzca el eje de salida HML (37) en el eje secundario (13) con jaulas de
rodillos (39) y espaciador (38). 38
39
36
37
Fig. 1478
4. Coloque el grupo del cambio en posición vertical sin que el eje de salida
HML (37) toque el suelo.
Monte la herramienta (B - Cód. 5.9035.536.0) en la caja de cambios para B
tener una base de apoyo plana sobre la cual efectuar las mediciones.
Fig. 1479
5. Utilizando un calibre digital, ponga a cero el valor en la punta del eje de
salida HML.
0.00
Fig. 1480
30-302
Procedimiento
6. Tome luego la medida B desde la misma base de apoyo en la caja de
cambios.
NOTA
Efectúe la medición en varios puntos y calcule un valor me-
dio. B
Ejemplo de valor B: 206 mm.
Fig. 1481
7. Después de haber efectuado dichas medidas, se debe definir la variación de espesor del tejuelo que se debe montar respecto
al tejuelo utilizado (36) para la medición de la cota “B”.
X = A - B - 0,2 mm
Si el valor X calculado tiene signo positivo, se sumará al espesor del suplemento ajustado “S” montado en el eje de salida
HML (36).
Ejemplo:
m X = 206,5 - 206 - 0,2 = 0,3
m Espesor del tejuelo que se debe montar: S + 0,3 = 2 + 0,3 = 2,3
Si el valor X calculado tiene signo negativo, se restará al espesor del suplemento ajustado montado en el eje de salida HML
(36).
Ejemplo:
m X = 206,5 - 206,7 - 0,2 = - 0,4
m Espesor del tejuelo que se debe montar: S - 0,4 = 2 - 0,4 = 1,6
NOTA
En caso de que no exista un tejuelo que posea el espesor calculado, seleccione el tejuelo de espesor inme-
diatamente inferior.
Una vez efectuado el montaje, el eje tendrá un juego axial de 0,2 - 0,6 mm.
8. Introduzca el suplemento (40) que se acaba de calcular.
40
Fig. 1482
30-303
Procedimiento
1. Monte el engranaje (41).
41
Fig. 1483
2. Introduzca la horquilla con el sincronizador (42) y un espaciador (43) para
evitar desmontar accidentalmente el sincronizador y fije con el anillo see-
ger (44).
42
Apriete la horquilla con el tornillo (45).
43
NOTA
44
de 25 Nm.
45
NOTA Fig. 1484

Es posible volver a utilizar el tornillo desmontado previa-
mente, si no está dañado, aplicando una capa de Loctite
243 en la rosca.
3. Introduzca el suplemento (46) y fije con el anillo seeger (47).
46
47
Fig. 1485
4. Introduzca el grupo del cambio en la transmisión utilizando la herramienta
(C - Cód. 5.9035.533.0).
Fig. 1486
30-304
Procedimiento
5. Apriete los 2 tornillos de fijación (48) y las arandelas (49).
49
48
Fig. 1487
30.8.35 - Regulación del diferencial – par cónico

l Ver ap. 30.8.33 - Grupo de cambio comple... - pág. 30-289
l Ver ap. 30.8.44 - Eje de salida de la TD... - pág. 30-345
l Ver ap. 30.9.3 - Eje trasero derecho - pág. 30-365
l Ver ap. 30.9.5 - Eje trasero izquierdo - pág. 30-369
l Ver ap. 30.15.1 - Elevador - grupo completo - pág. 30-444
l Ver ap. 30.15.9 - Enganche tripuntal - pág. 30-460
l Ver ap. 30.9.7 - Grupo Park Brake - pág. 30-376
Preparación para la regulación
1. NOTA
Todas las operaciones descritas en este capítulo deben realizarse cuando se cambian el cuerpo de la trans-
misión, las bridas de soporte del diferencial, el par cónico, la caja del diferencial o los cojinetes de soporte del
piñón y del diferencial.
2. Retire de la brida del lado de la corona el anillo externo del cojinete (1)
utilizando un extractor de clavijas.
Retire los suplementos (2) y el eventual espaciador (3).
ADVERTENCIA 2
Anote la medida “S” del paquete de suplementos (por ejem- 3

plo, 0,80 mm).
1
Fig. 1488
3. Retire de la brida del lado opuesto de la corona el anillo externo del cojinete utilizando un extractor de clavijas (4).
30-305
Procedimiento
4. Retire los suplementos (5) y el eventual espaciador (6).
ADVERTENCIA
Anote la medida “S” del paquete de suplementos (por ejem-
plo, 0,80 mm).
5
4 6
Fig. 1489
5. Caliente los cojinetes (7) y (8) antes de introducirlos para facilitar su mon-
taje.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1490
ADVERTENCIA
tada.
6. Vuelva a montar los cojinetes (7) y (8) en el diferencial.
7 8
ADVERTENCIA
Compruebe que el cojinete haga tope contra el grupo dife-
rencial.
Fig. 1491
7. Monte en la brida del lado de la corona el anillo exterior del cojinete (1) y
un paquete de suplementos (2) con un espesor 0,5 mm inferior a la cota
“S” medida.
Ejemplo:
2
m Valor del paquete de suplementos medido: 0,80 mm
m Espesor de suplementos que se debe añadir: S1 = 0,30 mm
1
Fig. 1492
30-306
Procedimiento
8. Monte en la brida del lado opuesto de la corona el anillo exterior del cojine-
te (4) y el paquete de suplementos (5).
Fig. 1493
Regulación de la precarga de los cojinetes del diferencial

1. Coloque el diferencial (7) completo en el cuerpo de la transmisión.
NOTA 8
Retire los anillos de retención Goetz (8) para no dañarlos.

7
Fig. 1494
2. Monte las bridas (9) y (10) y fíjelas en su posición apretando los tornillos
(11) con un par de apriete de 32÷40 Nm. 9 11
NOTA
Durante el apriete de los tornillos (11), haga girar el grupo
diferencial para asentar los cojinetes.
11 10
Fig. 1495
3. Monte la herramienta para el extractor-empujador en la brida del lado
opuesto de la corona.
A
Fig. 1496
4. Coloque en el soporte del diferencial del lado de la corona un comparador
de base magnética (B) en la cabeza del diferencial. B
Fig. 1497
30-307
Procedimiento
5. Mida el juego utilizando el extractor-empujador:
Aplique una tracción hacia el exterior de 2500 Nm enroscando la tuerca
como indica la figura.
Fig. 1498
6. Ponga a cero el comparador.
Aplique una presión en la tuerca en sentido opuesto al aplicado anterior-
mente.
Fig. 1499
7. Mida el juego “G” registrado por el comparador (por ejemplo, 0,60 mm).
Regulación de la carga de los cojinetes del diferencial con cojinetes nuevos:
m Redondee el valor del juego axial “G” medido a ± 0,025 mm para determinar la cantidad de suplementos que hay que
añadir bajo el anillo exterior del cojinete del lado opuesto de la corona.
m Juego de cojinetes nuevos = ± 0,025 mm
m Ejemplo 1:
n Valor leído: 0,63 mm

n Espesor de suplementos que se debe añadir: S2 = 0,65 mm
Ejemplo 2:
Regulación de la carga de los cojinetes del diferencial con cojinetes usados:

m Redondee el valor del juego axial “G” medido a ± 0,05 mm para determinar la cantidad de suplementos que hay que
añadir bajo el anillo exterior del cojinete del lado opuesto de la corona.
m Juego de cojinetes usados = ± 0,05 mm
m Ejemplo 1:

Ejemplo 2:
8. Extraiga los tornillos (11) y quite las bridas (9) y (10).

9 11
11 10
Fig. 1499
30-308
Procedimiento
9. Amarre el diferencial (7) a un medio de elevación y retírelo.
Fig. 1500
10. Introduzca en la brida del lado de la corona el número de suplementos S2
calculados previamente sumados a los suplementos S1. 9 11
Vuelva a montar las bridas (9) y (10) y apriete los tornillos (11) con un par
de apriete de 32÷40 Nm.
Compruebe que el juego sea efectivamente 0 ± 0,025 mm para los cojine-
tes nuevos y 0 ± 0,05 mm para los cojinetes usados.
11 10
Fig. 1500
9 11
11 10
Fig. 1500
Fig. 1500
30-309
Procedimiento
Regulación de la posición del piñón
1. m Cota nominal “N” del piñón con diferencial hidráulico = 2,50 mm
m Cota nominal “N” del piñón con diferencial mecánico = 4,00 mm
2. Anote la cota “E” indicada en la cresta de un diente del piñón.
Ejemplo:
E
m Cota E = + 0,05 mm
+0,05
Fig. 1501
3. Caliente los cojinetes (12) y (15) antes de introducirlos para facilitar su
montaje.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1501
ADVERTENCIA
tada.
4. Monte en el piñón el cojinete (12) junto con la pista del cojinete (14) y el
anillo (13).
ADVERTENCIA
14
13
Al manipular el cojinete (12), tenga cuidado de no invertir
los anillos interiores. 12
ADVERTENCIA
Durante el montaje del cojinete (12) en el piñón, gire el ani-
llo exterior (14) para asentar los rodillos.
Fig. 1502
ADVERTENCIA
Lubrique el cojinete con el aceite de la transmisión.
5. Monte el segundo cojinete (15).

Introduzca un casquillo de servicio provisional (16) de unas dimensiones 17
de Ø 65 x Ø 50,5 x 45 y apriete con una tuerca anular (17).
16
15
Fig. 1503
30-310
Procedimiento
6. Introduzca en el cuerpo de la transmisión el piñón completo (18) sin los
suplementos.
18
Utilice un pistón hidráulico para empujar el piñón en el alojamiento.
Fig. 1504
7. Coloque en el cuerpo de la transmisión el diferencial completo (7).
Fig. 1504
8. Introduzca en ambos lados los conductos del aceite (19) y (20).
19
20
Fig. 1505
9. Monte las bridas (9) y (10) y fíjelas en su posición apretando los tornillos
(11) con un par de apriete de 32÷40 Nm. 9 11
NOTA
Mientras apriete los tornillos (11), compruebe que el dife-
rencial tenga juego respecto al piñón. Si el diferencial hace
contacto con el piñón, modifique los paquetes de suplemen-
11 10
tos montados bajo los anillos exteriores de los cojinetes
para reducir el espesor del paquete del lado de la corona
y aumentar en la misma medida el del lado opuesto de la
Fig. 1505
corona.
10. Monte el racor de lubricación (21).
21
Fig. 1506
30-311
Procedimiento
11. Leyenda
m N = Cota nominal
m E = Cota grabada en el piñón
m T = Cota total
m D = Cota distancia piñón/corona
m S = Cota de suplementos que se deben introducir
12. Utilice un calibre de espesores para medir la cota “D” entre la cabeza del
piñón y del diferencial. (1930)
Ejemplo:
m Cota D = 3,15 mm
Fig. 1507
13. Calcule la cota “T” sumando la cota “E” leída previamente en la cresta del diente del piñón a la cota nominal “N”.
IMPORTANTE
Para simplificar, se tendrá en cuenta la cota “N” de 2,50 mm como para los tractores con diferencial hidráulico.
En caso de que se posea un tractor con diferencial mecánico, se debe utilizar como cota “N” un valor de 4,00
mm.
Ejemplo:
m Cota T = N+E
Cota T = + 2,50 + 0,05 = 2,55 mm

14. Si la cota “E” grabada en el diente del piñón es negativa, réstesela a la cota nominal “N”.
Ejemplo:
m Cota T = N-E
Cota T = 2,50 - 0,05 = 2,55 mm

15. Si el valor “D” medido entre la cabeza del piñón y la corona es distinto del valor “R” calculado, haga la diferencia entre “D” y
“R”. El resultado “S” es el valor del paquete de suplementos que debe introducirse bajo el cojinete (12) del piñón.
Ejemplo:
m Cota S = D – R
Cota S = + 3,15 - 2,55 = 0,60 mm

9 11
11 10
Fig. 1507
Fig. 1507
30-312
Procedimiento
18. Retire el piñón (18) de la caja de la transmisión.
18
Fig. 1508
19. Retire del piñón la tuerca anular (17) y el espaciador de servicio (16).
17
16
Fig. 1509
20. Mida la cota “R” del apoyo del cojinete sin suplementos.
Ejemplo:
m “R” = 4,96 mm (medidas disponibles: 4,90÷5,00 mm) 4,96
NOTA
Marque la cota “R” que se debe utilizar a continuación.
Fig. 1510
21. Introduzca bajo el cojinete un número de suplementos (22) equivalente al
valor “S” calculado.
Ejemplo: 22
m “S” = 0,60 mm
Fig. 1511
22. Introduzca la chaveta (23) en la ranura del piñón.
Monte el engranaje del piñón (24) con los anillos de retención (25). 25
24
23
Fig. 1512
30-313
Procedimiento
23. Introduzca el piñón en el cuerpo de la transmisión y luego monte el colector
(26) en el piñón con el prisionero dirigido hacia arriba.
Introduzca el anillo (27). 27
26
Fig. 1513
24. Aplique Loctite 270 en la tuerca anular (28).
Pase la tuerca anular (28) por el piñón sin enroscarla. 28
Introduzca el apoyo (29).
29
270
Fig. 1514
25. Introduzca el engranaje (30) con las jaulas de rodillos (31).
31
30
Fig. 1515
26. Introduzca el manguito (32) con engranaje en el piñón.
32
Fig. 1516
27. Utilice un pistón hidráulico para empujar lentamente el piñón en el aloja-
miento.
En el mismo momento, enrosque la tuerca anular (28) lo necesario para
fijar los componentes en el piñón.
28
Fig. 1517
30-314
Procedimiento
28. Determine el espesor del anillo elástico (29) según la siguiente fórmula.
Espesor del anillo elástico:
mCota fija “K” = 9,5 mm
29
mEspesor de los suplementos = “S”
m Cota “R” = 4,96 mm (medida correcta: 4,90 ÷ 5,00 mm)
Fórmula:
m A=K–S–R
m A = 9,5 - 0,7 - 4,96 = 3,84 mm ± 0,05 mm
El anillo elástico (29) que se debe utilizar en este caso es el que tiene un
espesor de 3,80 mm. Fig. 1518
ADVERTENCIA
Compruebe que se haya anulado completamente el juego
del piñón. Si no se ha anulado el juego, añada el número de
suplementos necesario para anularlo.
Introduzca el anillo elástico (29) y fije el piñón.
29. Retire el engranaje interno del manguito (30).
30
Fig. 1519
30. Lubrique el cojinete por ambos lados. O
il
il
O
Fig. 1520
31. Introduzca un destornillador en el orificio del colector (26) para evitar que
se vuelque al enroscar la tuerca anular (28).
28
Fig. 1521
30-315
Procedimiento
32. Fije la tuerca anular (28) con una llave inglesa y utilizando la herramienta
especial (A - Cód. 5.9035.528.0) apriétela con la llave dinamométrica.
Aplique un par de aproximación de 225 Nm.
Gire el piñón para asentar los rodillos 10 vueltas hacia la derecha y 10
vueltas hacia la izquierda.
Realice el apriete final con un par de 450 Nm.
A
Fig. 1522
33. Achaflane la tuerca anular (28) en las dos ranuras utilizando un extractor
de clavijas de punta redonda.
Fig. 1523
34. Introduzca el engranaje interno del manguito (30) y fije con el anillo seeger
(31). 30
31
Fig. 1524
35. Sustituya las juntas tóricas (32) y luego enrosque el tubo de lubricación del
33
piñón (33) encajándolo en el colector (26) montado en el piñón. 32
33 26
Fig. 1525
30-316
Procedimiento
30.8.36 - Ajuste del juego entre piñón y corona
l Ver ap. 30.8.35 - Regulación del diferen... - pág. 30-305
Ajuste del juego entre piñón y corona
1. Utilizando una herramienta de elevación, coloque en el cuerpo de la trans-
misión el diferencial completo (1).
Fig. 1526
2. Coloque los anillos de retención (2).
NOTA
2
Para lograr una estanqueidad óptima, oriente los cortes de
los anillos en sentidos opuestos.
Fig. 1527
3. Monte las bridas (2) y (3) y fíjelas en su posición apretando los tornillos (4)
con un par de apriete de 40 Nm. 3 5
NOTA
Durante el apriete de los tornillos (4), haga girar el grupo
diferencial para asentar los cojinetes.
5 4
Fig. 1528
4. Coloque un comparador de base magnética “A” con el palpador perpendicular al flanco del diente de la corona, en el diámetro
exterior.
Precargue el comparador unos 3 mm y compruebe el juego “Z” entre el piñón y la corona moviendo en los dos sentidos el
diferencial.
m Juego normal: 0,18÷0,24 mm.
m Haga la media de cuatro medidas tomadas cada 90°.
5. Si el juego “Z” es inferior al valor mínimo, quite espesor al paquete (6) (lado
de la corona) y añada el mismo espesor al paquete (7) (lado opuesto de
la corona).
Si el juego “Z” es superior al valor máximo, añada espesor al paquete (6)
(lado de la corona) y quite el mismo espesor al paquete (7) (lado opuesto 6 7
de la corona).
ADVERTENCIA
La suma total de los suplementos que componen los pa-
quetes (6) y (7) no debe variar respecto al valor definitivo
Fig. 1529
obtenido durante el control del par de giro del diferencial.
6. Controle nuevamente el juego “Z” y desplace los suplementos hasta obtener la medida indicada.
30-317
Procedimiento
30.8.37 - Desmontaje del piñón trasero
Desmontaje
2 3 5 10 13 12 16 19
8 6 7 9 11 17 4
Fig. 1530 - Piñón trasero

l 2 - Seeger
l 3 - Manguito
l 4 - Seeger
l 5 - Tuerca anular
l 6 - Engranaje
l 9 - Apoyo
l 10 - Anillo
l 11 - Colector
l 12 - Engranaje
l 16 - Cojinete
l 17 - Pista exterior de los cojinetes
l 18 - Anillo
l 19 - Cojinete
Desmontaje
1. Retire el tubo de lubricación del piñón (1).
Fig. 1531
30-318
Procedimiento
2. Retire el anillo seeger (2) y el manguito completo (3).
Fig. 1532
Fig. 1533
4. Fije la tuerca anular (5) con una llave inglesa.
Fig. 1534
5. Monte la herramienta (A - Cód. 5.9035.528.0) en el piñón trasero y gire el
eje en sentido horario manteniendo bloqueada la tuerca anular (5) para
desenroscarla.
Fig. 1535
6. Utilizando un extractor, empuje el piñón hacia el diferencial.
Retire el engranaje (6) con las jaulas de rodillos (7) y (8). 7 8
Fig. 1536
30-319
Procedimiento
7. Retire el apoyo (9) y la tuerca anular (5).
9
5
Fig. 1537
8. Retire el anillo (10) y el colector (11).
11 10
Fig. 1538
9. Retire el engranaje del piñón (12) con los anillos de retención (13).
12 13
Fig. 1539
10. Retire el piñón completo y extraiga la chaveta (14).
14
Fig. 1540
11. Retire los suplementos (15) y el primer cojinete (16).
15
16
Fig. 1541
30-320
Procedimiento
12. Retire la pista de los cojinetes (17), el anillo (18) y el segundo cojinete (19).
18
17
19
Fig. 1542
Montaje
Realice el montaje siguiendo el orden inverso al de desmontaje, observando los siguientes procedimientos:
ADVERTENCIA
Si cambia el par cónico, los cojinetes del piñón o del diferencial, o el cuerpo de la transmisión, efectúe la regulación
del par cónico.
Ver ap. 30.8.35 - Regulación del diferen... - pág. 30-305

l Caliente los cojinetes (19) y (16) para facilitar su entrada en el piñón.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1543
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Al manipular el cojinete (19), tenga cuidado de no invertir los ani-
llos interiores.
ADVERTENCIA
Durante el montaje del cojinete (19) en el piñón, gire el anillo exte-
rior (14) para asentar los rodillos.
ADVERTENCIA
Lubrique el cojinete con el aceite de la transmisión.
l Sustituya los anillos de retención (13).
30-321
Procedimiento
l Introduzca un destornillador en el orificio del colector (11) para evitar que
se vuelque al enroscar la tuerca anular (5).
Fig. 1544
l Aplique en la tuerca anular una capa de Loctite 270.

l Aplique un par de aproximación de 225 Nm. 5
l Gire el piñón para asentar los rodillos 10 vueltas hacia la derecha y 10
vueltas hacia la izquierda.
l Realice el apriete final con un par de 450 Nm.
270
Fig. 1545
30.8.38 - Extracción del dispositivo de acoplamiento de la doble tracción

Ver ap. 30.10.4 - Eje de la doble tracción - pág. 30-390
Ver ap. 30.11.3 - Capó del motor - pág. 30-401
Ver ap. 30.11.1 - Cabina - pág. 30-394
Ver ap. 30.11.5 - Escalera de acceso a l... - pág. 30-403
Ver ap. 30.11.7 - Equipo de aire acondic... - pág. 30-404
Ver ap. 30.11.8 - Equipo de aire acondic... - pág. 30-407
Ver ap. 30.16.2 - Ruedas traseras - pág. 30-463
Ver ap. 30.7.22 - Tubo de escape - Tract... - pág. 30-177
Ver ap. 30.7.21 - Depósito de combustible - pág. 30-175
Ver ap. 30.7.18 - Sustitución del líquid... - pág. 30-170
Ver ap. 30.8.16 - Cuerpo de unión - sepa... - pág. 30-230 - (D0.02.01)
Ver ap. 30.8.9 - Cambio de aceite de la... - pág. 30-209
Ver ap. 30.12.3 - Purga de aire del circ... - pág. 30-420
Ver ap. 30.12.4 - Purga del circuito de ... - pág. 30-421
30-322
Procedimiento
5 8 7 13
Fig. 1546 - Dispositivo de acoplamiento doble tracción

l 1 - Retén de aceite
l 2 - Tubo de impulsión
l 3 - Arandela de cobre
l 4 - Juntas tóricas
l 5 - Seeger
l 6 - Eje de la doble tracción completo
l 7 - Colector
l 8 - Seeger
l 13 - Dispositivo de acoplamiento de la doble tracción
Extracción
1. Quite el retén de aceite (1).
Fig. 1547
30-323
Procedimiento
2. Retire el tubo de impulsión (2) junto con la arandela de cobre (3) y las
juntas tóricas (4).
4
2 3
Fig. 1548
Fig. 1549
4. Retire el eje completo (6) y el colector (7).
7
6
Fig. 1550
Fig. 1551
6. Retire el perno (9) y la junta tórica (10).
10
Fig. 1552
30-324
Procedimiento
7. Retire el perno (11) y el muelle (12).
12
11
Fig. 1553
8. Extraiga el embrague de acoplamiento de la doble tracción (13).
13
Fig. 1554
Montaje
1. Utilizando una guía, introduzca el embrague de acoplamiento de la doble
tracción (13) en el eje.
PELIGRO 13
Seleccione una guía rectificada de un diámetro de ø 25 mm

para no dañar el casquillo ya montado previamente en el
eje.
Fig. 1555
2. Encaje el muelle (12) entre la caja y el perno de fijación (11).
12
11
Fig. 1555
3. Utilice un martillo para insertar el perno (11) dentro del muelle (12) hasta
el tope.
11
Fig. 1556
30-325
Procedimiento
4. Sustituya la junta tórica (10) e inserte el perno (9) hasta el tope.
10
Fig. 1556
5. Introduzca el anillo seeger (8).
Fig. 1556
6. Introduzca el eje (6) y simultáneamente encájelo en el colector (7) en el
interior de la caja.
7
6
Fig. 1556
7. Introduzca la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.529.0) en el eje de la
doble tracción completo.
Con un martillo, empuje el eje de la doble tracción completo (6) en el aloja-
miento hasta el tope en el anillo seeger (8).
Fig. 1557
8. Monte en el alojamiento el segundo anillo seeger (5).
Fig. 1557
30-326
Procedimiento
9. Sustituya la arandela de cobre (3) y las juntas tóricas (4).
Introduzca el tubo de impulsión (2).
4
2 3
Fig. 1557
10. Encaje el tubo de impulsión (2) en el colector en el eje.
Fig. 1558
11. Enrosque el tubo de impulsión (2) con un par de apriete adecuado a la rosca.
12. Sustituya el retén del aceite (1) y engráselo.
Introduzca el retén de aceite (1) en el eje de la doble tracción.
1
Fig. 1558
13. Utilizando la herramienta (A - Cód. 5.9035.529.0) empuje el retén de aceite
(1) hasta el tope en el anillo seeger (5).
Fig. 1559
30-327
Procedimiento
30.8.39 - Desmontaje del dispositivo de acoplamiento de la doble tracción
Dispositivo de acoplamiento doble tracción
3 2
11
4
13
14 12
10
6
5
8
Fig. 1560
l 1 - Tapa del embrague
l 2 - Seeger
l 3 - Tejuelo
l 4 - Muelles Belleville
l 5 - Cubo
l 6 - Tejuelo
l 7 - Seeger
l 8 - Disco de apoyo
l 13 - Contrapistón
l 14 - Plato de presión
Desmontaje
1. Retire la tapa del embrague (1).
Fig. 1561
30-328
Procedimiento
2. Utilice la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.524.0) para retirar los mue-
lles Belleville de modo seguro.
Fig. 1562
3. Colóquese en la prensa y haga presión en la herramienta (A - Cód.
5.9035.524.0).
Quite el anillo seeger (2) de su alojamiento y afloje gradualmente la tensión 2
del muelle de modo seguro.
ADVERTENCIA
Preste atención a la salida de aceite del pistón.
Fig. 1563
4. Retire el anillo seeger (2) y el tejuelo (3).
3
Fig. 1564
5. Retire los muelles Belleville (4).
Fig. 1565
6. Dé la vuelta al paquete de discos y extraiga el cubo (5).
Retire el tejuelo (6).
5 6
Fig. 1566
30-329
Procedimiento
7. Retire el anillo seeger (7) de bloqueo del paquete de discos.
Retire el primer disco de apoyo (8).
8
Fig. 1567
8. Extraiga los 9 discos de fricción (9) y los 8 discos de acero (10).
10
Fig. 1568
9. Retire y sustituya las juntas tóricas (11) y (12).
11
12
Fig. 1569
10. Extraiga el contrapistón (13).
13
Fig. 1570
11. Extraiga el plato de presión (14).
14
Fig. 1571
30-330
Procedimiento
Montaje
l Sustituya las juntas tóricas (11) y (12).
l Introduzca, alternándolos, los discos de fricción (9) y los discos de acero
(10). 9
10
Fig. 1571
l Preste atención al sentido de montaje de los muelles Belleville (4).
Fig. 1572
l Introduzca el anillo seeger (2) antes de montar la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.524.0) preparándolo para que entre
en el alojamiento con una ligera presión.
30-331
Procedimiento
30.8.40 - Desmontaje del eje de salida de la doble tracción
Eje de salida de la doble tracción
4 1
5 2 3
Fig. 1573
l 1 - Colector
l 2 - Junta tórica
l 3 - Junta tórica
l 4 - Seeger
l 5 - Cojinete
Desmontaje
1. Extraiga el colector (1).
Fig. 1574
30-332
Procedimiento
2. Retire las juntas tóricas y los anillos de retención (2) y (3).
Fig. 1575
3. Dé la vuelta al eje y retire el anillo seeger (4).
Fig. 1576
4. Extraiga el cojinete (5) utilizando una prensa o un extractor.
Fig. 1577
30-333
Procedimiento
Montaje
l Caliente el cojinete antes de introducirlo para facilitar la entrada en el eje.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1578
ADVERTENCIA
30.8.41 - Desmontaje del embrague de acoplamiento de la TDF
Fig. 1579 - Embrague de la toma de fuerza
30-334
Procedimiento
Desmontaje
1. Quite el acumulador (1) con una llave T7.
m Cambie la arandela de cobre a cada desmontaje.
Fig. 1580
2. Extraiga la válvula de máxima presión (2).
Fig. 1581
3. Quite el anillo elástico (3) y el distanciador (4).
Fig. 1582
4. Quite el disco de acero (5) y extraiga todos los discos de fricción (6) y de
acero (7).
Fig. 1583
5. Extraiga el cubo (8) y el suplemento (9).
Fig. 1584
30-335
Procedimiento
6. Comprima ligeramente el muelle (10) con una prensa y un empujador ade-
cuado, y quite el anillo elástico (11).
Fig. 1585
7. Quite el disco (12) y el muelle (10).
Fig. 1586
8. Invierta el grupo e introduzca aire comprimido a baja presión en el orificio
lateral del cuerpo del embrague (13) hasta expulsar el pistón (14).
Fig. 1587
9. Quite la junta tórica (15) del pistón (14) y la junta tórica (17) del cubo (16).
Fig. 1588
10. Extraiga los tornillos (18) y quite la tapa (19), el disco de fricción (20) y el
disco de acero (21).
Fig. 1589
30-336
Procedimiento
11. Introduzca aire comprimido a baja presión en el orificio central del cuerpo
del embrague (13) hasta expulsar el pistón (22).
ñarse.
Fig. 1590
12. Quite la junta tórica (23) del pistón (22) y la junta tórica (24) del cuerpo del
embrague (13).
Fig. 1591
13. Quite el anillo elástico (25) y el anillo de retención (26).
Fig. 1592
14. Quite el cuerpo del embrague (13) de la campana de embrague (16).
Fig. 1593
15. Quite de la campana de embrague (16) los segmentos de estanqueidad
(27).
Fig. 1594
30-337
Procedimiento
Montaje
Proceda en orden inverso al de desmontaje.
Procedimiento n° 15
l Segmentos de estanqueidad: aceite
Procedimientos n° 9-12
l Juntas tóricas: aceite
l Discos de fricción: aceite
Procedimiento n° 3
l Coloque el grupo embrague en posición vertical y controle con una galga
de espesores que el juego “G“ entre el anillo elástico (3) y el distanciador
(4) esté dentro de los límites. Si el juego es superior al límite, añada otro
distanciador (4).
juego “G”: 0,6÷2,0 mm
Fig. 1595
l Acumulador y válvula de máxima presión: Loctite 542
30.8.42 - Mando de las bombas de las TDF - Engranaje exterior

NOTA
Las imágenes se dan a título meramente ilustrativo y pueden diferir en función de la versión del tractor.
Extracción
1. Extraiga los tornillos (1) y las arandelas (2).
Afloje la abrazadera (3).
2
Fig. 1596
2. Retire la bomba (4) o la tapa (5) según la versión instalada.
Fig. 1597
30-338
Procedimiento
Desenrosque el racor (8) y afloje la abrazadera (9).
8
7
6
Fig. 1598
4. Retire la bomba (10).
10
Fig. 1599
5. Desenrosque las tuercas (11) y retire las arandelas (12).
Desenrosque el racor (13) y afloje la abrazadera (14).
13
12 11 14
Fig. 1600
6. Retire la bomba (15).
15
Fig. 1601
7. Desenrosque las tuercas (16) y el racor y retire las arandelas (17) y las
juntas (18) y (19).
18 19
16
17
Fig. 1602
30-339
Procedimiento
8. Afloje la abrazadera (20).
Desenrosque el racor (21) y quite las arandelas (22).
22
21
20
Fig. 1603
9. Retire la bomba de transferencia (23).
23
Fig. 1604
10. Extraiga la junta (24) y luego retire el anillo seeger (25) y los dos manguitos
(26) y (27).
26 27
25
24
Fig. 1605
11. Extraiga el cojinete (28) y el suplemento (29).
28
29
Fig. 1606
12. Retire el eje (30) junto con el cojinete (31), el suplemento (32) y la chaveta
(33). 31
32
30
30 33
Fig. 1607
30-340
Procedimiento
13. Extraiga el engranaje (34).
34
Fig. 1608
Montaje
alojamiento.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1609
ADVERTENCIA
l Utilice una placa y un tornillo para llevar hasta el tope de manera uniforme
el cojinete (28) y (31).
Fig. 1610
70
Aplique una capa de Dow Corning 7091 entre la bomba de transferencia

91
(23) y la junta (24).
Fig. 1611
30-341
Procedimiento
l Apriete las tuercas (16) aplicando un par de apriete de 40,4 Nm.
l Aplique una capa de Dow Corning 7091 entre la bomba (15) y la junta (19).
70
91
Fig. 1612
l Apriete las tuercas (11) aplicando un par de apriete de 40,4 Nm.
l Aplique una capa de Dow Corning 7091 entre la bomba (10) y la junta (18).
1
709
Fig. 1613
l Apriete los tornillos (6) aplicando un par de apriete de 38,6 Nm.
l Aplique una capa de Dow Corning 7091 en la tapa. 1
709
Fig. 1614
30.8.43 - Mando de las bombas de las TDF - Engranaje interior

Extracción
1. Retire los tornillos (1) y desenrosque los racores (2).
Retire la abrazadera metálica (3) y luego retire los tubos. 2
1
2
2 2
Fig. 1615
30-342
Procedimiento
2. Retire el conducto de lubricación (4) y la junta (5).
Fig. 1616
3. Desenrosque los tornillos (6).
Retire las arandelas dentadas (7) y la tapa (8).
6
7
Fig. 1617
4. Desenrosque el racor (9) del tubo de lubricación del engranaje de las bom-
bas interno. 9
Fig. 1618
5. Afloje el tornillo (10).
Retire la arandela (11) y el soporte (12). 12
11
10
Fig. 1619
13
Fig. 1620
30-343
Procedimiento
7. Quite el cojinete (14).
14
Fig. 1621
15
Fig. 1622
9. Extraiga el engranaje (16).
16
Fig. 1623
17
Fig. 1624
18
Fig. 1625
30-344
Procedimiento
Montaje
l Caliente el cojinete (17).
NOTA
PELIGRO
Fig. 1626
ADVERTENCIA

l Monte el cojinete e introduzca la chaveta (19) en el eje (15).
19
15
Fig. 1627
l Aplique en la tapa una capa de Dow Corning 7091 y apriete los tornillos con un par de apriete de 42,7 Nm.
l Sustituya las juntas tóricas.
l Sustituya la junta.
l Apriete los tornillos aplicando un par de apriete de 20,4 Nm.
30.8.44 - Eje de salida de la TDF - Versión 4 velocidades

l Ver ap. 30.12.2 - Distribuidor trasero d... - pág. 30-417
30-345
Procedimiento
Extracción
1. Retire la tapa de la TDF (1).
Retire las tuercas (2) y las arandelas dentadas (3).
1
3 2
Fig. 1628
2. Retire el eje de salida final de la TDF (4).
Fig. 1629
3. Retire las tuercas (5), las arandelas (6) y luego la placa (7).
7
6
Fig. 1630
4. Retire las tuercas (8), las arandelas (9) y luego la tapa de la TDF (10). 10 9 8
Quite el retén de aceite (11).
11
Fig. 1631
5. Retire el tornillo (12), la arandela (13) y la brida (14).
14
13
12
Fig. 1632
30-346
Procedimiento
6. Retire el conducto de alimentación del freno de la TDF (15).
15
Fig. 1633
7. Retire el conducto de alimentación de la TDF (16).
16
Fig. 1634
8. Extraiga el tornillo (17).
17
Fig. 1635
9. Retire el tornillo (18), la arandela (19) y luego la placa (20).
20
19
18
Fig. 1636
10. Retire el racor (21) y las arandelas (22). 22
Retire el tubo de cobre (23).
17
23
21
22
Fig. 1637
30-347
Procedimiento
11. Retire las tuercas (24) y las arandelas (25) de ambos lados.
25
25 24
24
Fig. 1638
12. Retire el colector de lubricación del cambio (26) junto con el muelle (27), la
29
placa (28) y la boca (29).
28
27
26
Fig. 1639
13. Retire la varilla (30) con la junta tórica (31) y el patín de selección (32).
32
31
30
Fig. 1640
14. Retire de su alojamiento el anillo seeger de final de carrera del manguito
(33).
33
Fig. 1641
15. Desplace hacia atrás el manguito (34).
ADVERTENCIA
No golpee directamente en el manguito para no romper los
34
dientes.
Fig. 1642
30-348
Procedimiento
16. Retire el anillo seeger (35) y desplace el anillo seeger (36) en la dirección
indicada por la flecha. 35
36
Fig. 1643
17. Desplace el engranaje interno del cojinete (37) y el engranaje (38) en la di-
rección indicada por la flecha para mejorar el acceso al anillo seeger (39).
38
37
Fig. 1644
39
Fig. 1645
19. Extraiga el eje junto con la TDF (40), el engranaje (38) y el anillo seeger
(39).
38 39
40
Fig. 1646
20. Extraiga el anillo seeger (36) y el engranaje interno del cojinete (37).
37
NOTA
36
El cojinete permanecerá en el alojamiento de la caja y se
retirará a continuación.
Fig. 1647
30-349
Procedimiento
21. Extraiga el manguito (34).
34
Fig. 1648
22. Extraiga el engranaje (41) y el cojinete (42).
42
41
Fig. 1649
23. Retire los tornillos (43), las arandelas (44) y luego la tapa (45).
43
44
45
Fig. 1650
24. Desenrosque el racor (46) y retire el anillo seeger (47).
46
47
Fig. 1651
25. Extraiga el eje completo (48) de la caja.
48
Fig. 1652
30-350
Procedimiento
26. Extraiga el embrague de la TDF (49).
49
Fig. 1653
27. Extraiga el cojinete (50).
50
Fig. 1654
Montaje
alojamiento.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1655
ADVERTENCIA
Procedimiento n.º 4 10
l Aplique una capa de DOW CORNING 7091 en la tapa de la TDF (10).
70
91
Fig. 1656
30-351
Procedimiento
NOTA
11
Utilice una prensa y un taco de aproximadamente 0,2 mm
de diámetro más pequeño que el retén de aceite y empuje
el retén de aceite de manera uniforme en su alojamiento.
2
Fig. 1657
l Apriete las tuercas (2) con un par de apriete de 32 Nm y aplique una capa
de Loctite 243.
3
24
2
Fig. 1658
30.8.45 - Desmontaje del eje de salida de la TDF - Versión 4 velocidades
2 5 4
1 3
Fig. 1659 - Eje de salida de la TDF - Versión 4 velocidades

l 1 - Espaciador
l 3 - Seeger
l 4 - Suplemento
l 5 - Cojinete
30-352
Procedimiento
Desmontaje
1. Retire el espaciador (1).
Fig. 1660
2. Retire las jaulas de rodillos (2).
Fig. 1661
Fig. 1662
4. Retire el suplemento fijo (4).
Fig. 1663
5. Retire el cojinete (5) utilizando una prensa o un extractor.
Fig. 1664
30-353
Procedimiento
Montaje
1. Repita los procedimientos de desmontaje en el orden inverso procurando
calentar el cojinete (5) antes de realizar el montaje de nuevo para facilitar
la entrada en el eje.
NOTA
PELIGRO
Peligro de quemaduras. Manipule el cojinete con cuidado. Fig. 1665
ADVERTENCIA
tada.
30.8.46 - Desmontaje del eje de salida final de la TDF - Versión 4 velocidades

Extracción
1. Utilice un extractor de clavijas para retirar la clavija elástica (1).
Fig. 1666
2. Retire la tuerca (2) y el tornillo prisionero (3).
Retire el tornillo (4) y la arandela (5).
Extraiga la palanca (6). 6
5
4
3
2
Fig. 1667
30-354
Procedimiento
3. Retire la varilla (7) con la junta tórica (8).
8 7
Fig. 1668
4. Quite la horquilla (9).
9
Fig. 1669
5. Retire la tuerca anular (10).
10
Fig. 1670
6. Retire el eje de salida final de la TDF (11).
11
Fig. 1671
7. Retire el eje (12) junto con el cojinete.
12
Fig. 1672
30-355
Procedimiento
8. Retire el anillo seeger (13) y luego extraiga el tejuelo (14) y el cojinete (15)
utilizando un extractor.
13
14
15
Fig. 1673
16
Fig. 1674
10. Retire el engranaje doble de la TDF 1000/1300 (17) con las jaulas de rodi-
llos (18) y el espaciador (19). 18 19
17
Fig. 1675
11. Retire el manguito completo (20).
20
Fig. 1676
12. Retire el engranaje de la TDF 540/750 (21).
21
Fig. 1677
30-356
Procedimiento
Montaje
20a 20b
l Introduzca primero el engranaje interno del manguito (20a) y luego el man-

guito externo (20b).
Fig. 1678
l Caliente los cojinetes (15) y (16) antes de introducirlos para facilitar la en-
trada en el alojamiento.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1679
ADVERTENCIA
l Aplique una capa de Loctite 243 en la tuerca anular (10).
l Introduzca la herramienta especial (A - Cód. 5.9035.527.0) en el eje de
salida trasero de la TDF.
l Fije la tuerca anular (10) con una llave inglesa y enrosque el eje de salida 10
aplicando un par de apriete de 90 Nm.
243
Fig. 1680
l Achaflane la tuerca anular (10).

PELIGRO
Utilice un extractor de clavijas con la punta redonda para no dañar
la tuerca anular.
10
Fig. 1681
30-357
Procedimiento
30.8.47 - Desmontaje del eje de salida final de la TDF sincro
Extracción del eje de la TDF sincronizada
1. Extraiga la tapa del eje de salida (1).
Fig. 1682
2. Retire las tuercas (2) y las arandelas dentadas (3).
3
2
Fig. 1683
3. Extraiga el eje completo (4).
Fig. 1684
4. Extraiga la palanca (5) y la junta tórica (6).
Fig. 1685
30-358
Procedimiento
5. Extraiga el perno interno de la palanca (7), desenrosque el tornillo (8) y
retire el patín (9).
8
7 6
5
9
Fig. 1686
6. Retire el manguito de selección (10).
10
Fig. 1687
11
Fig. 1688
8. Retire la placa (12) y el retén de aceite (13).
12
13
Fig. 1689
14
Fig. 1690
30-359
Procedimiento
10. Extraiga el tejuelo delantero (15), el cojinete (16) y el tejuelo trasero (17).
16
15
17
Fig. 1691
Montaje
alojamiento.
NOTA
PELIGRO
Fig. 1692
ADVERTENCIA
l Sustituya el retén de aceite (13) utilizando un taco de diámetro adecuado
para empujarlo en el alojamiento sin romperlo.
13
Fig. 1693
l Utilice un tornillo (8) pretratado con sellador.
NOTA
Si no se dispone de dicho tornillo, aplique una capa de Loctite 243 en la rosca del tornillo (8).
30-360
Procedimiento
Aplique una capa de Dow Corning 7091 en la placa (14).
91
l
70
Fig. 1694
l Apriete las tuercas (2) con un par de apriete de 43 Nm.
30-361
Procedimiento
30.9 - E0 - Eje trasero
30.9.1 - Ajuste de la posición del piñón
1. Anote el valor “E” grabado en la cresta de un diente del piñón (1).
m En el ejemplo descrito: + 0,15 mm
Fig. 1695
2. Monte el piñón (1), sin los suplementos (12), en el cuerpo de la transmisión.
Fig. 1696
3. Coloque el diferencial (10) completo en el cuerpo de la transmisión
Fig. 1697
4. Monte las bridas (4) y (7) y bloquéelas con los tornillos (11).
Tornillos: 32÷40 Nm (23.6–29.5 lb.ft.)
m Mientras apriete los tornillos (11), compruebe que el diferencial ten-
ga un juego respecto al piñón (1). Si el diferencial hace contacto con
el piñón, modifique los paquetes de suplementos montados bajo
los anillos exteriores de los rodamientos para reducir el espesor del
paquete del lado de la corona y aumentar en la misma medida el del
lado opuesto a la corona.
Fig. 1698
30-362
Procedimiento
5. Mida con un calibre de espesores la distancia “D” entre la cabeza del piñón
(1) y el Ø 174 del diferencial (10) (en este ejemplo es de 4,85 mm). 1
Calcule la cota “R” sumando la cota “E” leída anteriormente en la cresta
D
del diente del piñón (1) a la cota de diseño de 4,00 mm. ★ Si el valor “E”
es positivo, como en el caso indicado en las figuras, súmelo a la cota de
diseño de 4,00 mm.
R= 4,00 + “E” luego R= 4,00 + 0,15 = 4,15 10
m Si el valor “E” es negativo, réstelo de la cota de diseño de 4,00 mm.
R= 4,00 – “E” luego R= 4,00 – 0,15 = 3,85
Fig. 1699
6. Si el valor “D” medido es distinto del valor “R” calculado, haga la diferencia entre “D” y “R”. El resultado “S” es el espesor que
debe colocarse bajo el rodamiento (2) del piñón (1).
m Fórmula: S = D – R luego, en el ejemplo dado: S = 4,85 – 4,15 = 0,70 mm
7. Extraiga todos los tornillos (11) de ambos lados menos uno, por seguridad.
Fig. 1700
8. Con un empujador de material blando, separe de la caja de transmisión las
bridas (4) y (7) de soporte del diferencial.
ATENCIÓN
Apriete la tuerca anular a un par de apriete nominal de 460
± 20 Nm usando el eje de la TDF sincro y apriete a 472 ±
20,5 Nm
Fig. 1701
30-363
Procedimiento
30.9.2 - Ajuste de la precarga de los rodamientos del diferencial
1. Coloque el diferencial (10) completo en el cuerpo de la transmisión.
Fig. 1702
2. Monte las bridas (4) y (7) y bloquéelas con los tornillos (11).
m Durante el apriete de los tornillos (11), haga girar el grupo diferencial
para asentar los rodamientos.
Rodamientos: Aceite de la transmisión
Tornillos: 32÷40 Nm (23.6–29.5 lb.ft.)
Fig. 1703
3. Coloque un comparador de base magnética “A” en el soporte del diferen-
cial (4), del lado de la corona, y póngalo a cero en la cabeza del diferencial
mientras, con la palanca “B”, fuerza el diferencial hacia el lado opuesto.
Fig. 1704
4. Fuerce axialmente el diferencial hacia el lado de la corona y mida el juego
“G”.
m Si no hay ningún juego, vuelva a armar el paquete de suplementos
(9) del lado opuesto a la corona con un espesor de 0,70 mm y mida
otra vez el juego “G”.
Fig. 1705
5. Sume 0,10 mm al juego “G” encontrado y redondee a los 0,05 mm superiores para obtener el espesor de los suplementos
que se deben montar bajo el anillo exterior del rodamiento (8) en el lado opuesto a la corona.
Ejemplo:
m Valor leído: 0,28 mm
m Medida fija: 0,28 + 0,10 = 0,38 mm
m Espesor de suplementos que se debe añadir: 0,40 mm
30-364
Procedimiento
30.9.3 - Eje trasero derecho
Ver ap. 30.8.9 - Cambio de aceite de la... - pág. 30-209
Ver ap. 30.16.2 - Ruedas traseras - pág. 30-463
Extracción
1. Realice las mismas operaciones descritas para el eje trasero izquierdo.
Ver ap. 30.9.5 - Eje trasero izquierdo - pág. 30-369
30.9.4 - Desmontaje del eje trasero derecho-izquierdo

12 11 13 7 10 8 6
14 15 9 5
Fig. 1706 - Eje trasero

l 1 - Corona dentada
l 2 - Placa antirrotación
l 3 - Tornillo
l 4 - Espaciador
l 5 - Suplementos
l 6 - Grupo portasatélites
l 7 - Semieje
l 8 - Anillo interior del cojinete
l 9 - Anillo exterior del cojinete
l 11 - Anillo exterior del cojinete
l 12 - Anillo guardapolvo
l 15 - Anillo interior del cojinete
30-365
Procedimiento
Desmontaje
1. Utilizando un extractor, quite la corona dentada (1).
Fig. 1707
2. Quite la placa antirrotación (2).
Fig. 1708
3. Extraiga el tornillo (3) y retire el espaciador (4) y los suplementos (5).
3
ADVERTENCIA
Para retirar el tornillo (3), utilice una llave larga para evitar 5
dañar los engranajes con la pistola neumática. 4
Fig. 1709
4. Retire el grupo portasatélites completo (6).
Fig. 1710
5. Utilizando un extractor, haga fuerza en el semieje (7) para soltar del mismo
el anillo interior del cojinete (8). 8
Recupere el anillo interior del cojinete (8).
Fig. 1711
30-366
Procedimiento
6. Conecte el cuerpo del eje a un medio de elevación y retírelo para soltar el
semieje completo (7).
Fig. 1712
7. Extraiga del cuerpo del eje el anillo exterior del cojinete (9) y el anillo de
retención (10). 9
10
Fig. 1713
8. Extraiga del cuerpo del eje el anillo exterior del cojinete (11) y el anillo de
retención (13).
Extraiga del cuerpo del eje el anillo de deslizamiento del anillo de retención 12 14
(14) y el anillo guardapolvo (12). 13

11
Fig. 1714
9. Retire del semieje el anillo interior del cojinete (15). 15
Fig. 1715
30-367
Procedimiento
Montaje
Realice el montaje siguiendo el orden inverso al de desmontaje, observando los siguientes procedimientos:
l Monte provisionalmente el espaciador (4) y el tornillo (3) sin los suplemen-
4
tos y apriete el tornillo con un par de 150-155 Nm para asentar los cojine-
tes. 3
l Una vez alcanzado el par de apriete, mantenga sujeto el semieje y haga
girar el cuerpo del eje para que los cojinetes se asienten. Luego, vuelva a
apretar el tornillo (3).
l Repita la operación hasta que el tornillo (3) ya no gire.
Fig. 1716
l Extraiga el tornillo (3) y el espaciador (4) y, con un calibre de profundidad

F
“F” y unos suplementos “G” calibrados de 25 mm aproximadamente, tome
las medidas “A” y “B”.
G
Fig. 1717
l Calcule el espesor “S” de los suplementos (5) que debe montar bajo el
G
espaciador (4), con la siguiente fórmula:
S=A-B
m Para los cojinetes usados, redondee el valor obtenido a ± 0,02 mm.
m Para cojinetes nuevos, aplique una precarga comprendida entre 0
B A
y 0,05 mm.
l Ejemplo 1 de cálculo:
m cota “A”: 97,44 mm cota “B”: 95,95 mm S = 97,44 - 95,95 = 1,49
mm, por lo tanto, la medida “S” final de los suplementos (5) será de
1,50 mm. Fig. 1718
Ejemplo 2 de cálculo:
m cota “A”: 97,37 mm cota “B”: 95,95 mm S = 97,37 - 95,95 = 1,42
mm, por lo tanto, la medida “S” final de los suplementos (7) será de
1,40 mm.
l Aplique una capa de Loctite 270 y apriete el tornillo (3) con un par de apriete de 150 -155 Nm.
Operación n.º 2
2
l Introduzca la placa antidesenroscamiento (2) alineando el orificio de la pla-
ca con la cabeza del tornillo (3).
Si los vértices no entran en los alojamientos del portasatélites, enrosque
más el tornillo hasta montarlo.
Fig. 1719
Operación n.º 1
l Aplique una capa de Loctite 518 en la corona dentada (1).
30-368
Procedimiento
30.9.5 - Eje trasero izquierdo
Extracción
1. Retire los tornillos y las tuercas de fijación (1).
Fig. 1720
2. Retire los tornillos de fijación (2), las arandelas (3) y los espaciadores (4).
2 3
Fig. 1721
3. Retire las tuercas de fijación (5) y las arandelas (6) y luego extraiga la
placa (7). 6
Fig. 1722
4. Retire el soporte de los brazos del elevador (8).
Fig. 1723
30-369
Procedimiento
Fig. 1724
6. Recupere la junta (10).
10
Fig. 1725
Montaje
l Apriete los tornillos (2) con un par de apriete de 484 Nm y aplique una capa de Loctite 243 en la rosca.
l Apriete todos los tornillos y las tuercas (1) con un par de apriete de 70±3,5 Nm.
30.9.6 - Desmontaje del diferencial trasero

l Ver ap. 30.8.44 - Eje de salida de la TD... - pág. 30-345
l Ver ap. 30.9.7 - Grupo Park Brake - pág. 30-376
30-370
Procedimiento
5 14 11 10a 10b 20 8
19
7 2
10d 18 21
10c
2
1
3
17
4 16 13 15 12
Fig. 1726 - Diferencial trasero

l 1 - Cojinete
l 3 - Cojinete
l 4 - Tornillos de fijación
l 5 - Corona del diferencial
l 6 - Apoyo
l 7 - Planetario
l 8 - Tornillos de fijación
l 9 - Brida
l 10a - Disco de acero
l 10b - Disco de fricción
l 10c - Planetario
l 10d - Anillo de apoyo
l 11 - Anillo de tope
l 12 - Clavija elástica
l 13 - Perno de fijación de satélites
l 14 - Perno de fijación de satélites
l 15 - Satélite
l 16 - Tejuelo
l 17 - Muelle
l 18 - Seeger
l 19 - Pistón
30-371
Procedimiento
Desmontaje
1. Retire el cojinete (1) utilizando un extractor.
NOTA 1
Levante el cojinete (1) para facilitar la inserción del extrac-

tor.
ADVERTENCIA
1
No haga palanca en los rodillos, introduzca las palancas
bajo la tuerca anular para no dañar el cojinete.
Fig. 1727
2. Retire los anillos de retención (2).
2
Fig. 1728
3. Dé la vuelta al diferencial y retire el cojinete (3) utilizando dos palancas.
ADVERTENCIA
No haga palanca en los rodillos, introduzca las palancas
bajo la tuerca anular para no dañar el cojinete (3). 3
Fig. 1729
4. Retire todos los tornillos (4) y extraiga la corona del diferencial (5).
4 5
Fig. 1730
5. Retire el anillo de apoyo (6) y el planetario (7).
Fig. 1731
30-372
Procedimiento
6. Quite los tornillos (8).
8
Fig. 1732
7. Quite la brida (9).
Fig. 1733
8. Retire en bloque el planetario con los discos y el anillo de apoyo (10).
10
Fig. 1734
9. Controle el desgaste de los discos de acero (10a), de los discos de fricción
(10b), del planetario (10c) y del anillo de apoyo (10d). 10d
10b
10a
10c
Fig. 1735
10. Retire el anillo de tope (11).
11
Fig. 1736
30-373
Procedimiento
11. Utilice un extractor de clavijas y un martillo para retirar las clavijas elásticas
(12).
12
Fig. 1737
12. Retire los pernos de fijación de los satélites (13) y (14).
13
13
14
Fig. 1738
13. Extraiga los satélites (15) y los tejuelos (16).
16 15
Fig. 1739
14. Presione el muelle (17) utilizando una prensa y la herramienta (A - Cód.
5.9035.521.0).
Extraiga el anillo seeger (18). A 18
17
Fig. 1740
15. Extraiga el pistón (19).
NOTA
21
Golpee en la brida con un martillo de goma para facilitar la 20 19
salida del pistón.
Extraiga las juntas tóricas (20) y (21).
Fig. 1741
30-374
Procedimiento
Montaje
Realice el montaje siguiendo el orden inverso al de extracción, observando los siguientes procedimientos:
l Controle el desgaste del tapón de expansión y sustitúyalo si es necesario.
Fig. 1742
l Sustituya los tejuelos (16).
l Sustituya el anillo de apoyo (10d).
l Apriete los tornillos (8) con un par de apriete de 40,4 Nm.
l Sustituya el anillo de apoyo (6).
l Apriete los tornillos (4) con un par de apriete de 112 Nm.
(1) y (3).
NOTA
ADVERTENCIA
Fig. 1743
PELIGRO
30-375
Procedimiento
30.9.7 - Grupo Park Brake
Extracción
2
Fig. 1744
2. Retire el grupo Park Brake (3) y recupere la junta (4). 4
Fig. 1745
Montaje
PELIGRO
Antes de la instalación, ponga a una presión de 20 bares el grupo
Park Brake para no bloquear el semieje y facilitar la posterior insta-
lación de los reductores laterales.
Fig. 1746
l Apriete los tornillos (1) aplicando un par de apriete de 70 Nm.
30-376
Procedimiento
30.9.8 - Desmontaje del grupo Park Brake
6 7 3 5 4
9 13 8
11
12
14
10
1 2 15
Fig. 1747
l 3 - Semieje
l 4 - Tornillo
l 5 - Arandela
l 6 - Tornillo Allen
l 7 - Arandela
l 8 - Disco de reacción
l 9 - Muelle Belleville
l 10 - Pistón
l 13 - Pistón
l 15 - Dispositivo de recuperación de juego
Desmontaje
1. Retire los discos de fricción (1) y el disco de acero (2).
1
2
Fig. 1748
30-377
Procedimiento
2. Extraiga el semieje (3).
Fig. 1749
3. Desenrosque los tornillos (4) y retire las arandelas (5).
4
Fig. 1750
4. Introduzca la herramienta especial (A - cód. 5.9035.541.0) en el anillo de
reacción y apriete los tornillos (4).
4 A
PELIGRO
La herramienta (A - Cód. 5.9035.541.0) bloquea la salida
accidental del anillo de reacción. Preste de todas formas
mucha atención cuando extraiga el anillo de reacción.
Fig. 1751
5. Retire los tornillos Allen (6) y las arandelas (7).
4
ADVERTENCIA 6
A
Afloje los tornillos (6) aproximadamente un cuarto de vuelta
cada vez, procediendo en círculo.
Desenrosque el tornillo (4) y extraiga la herramienta especial (A - cód.
5.9035.541.0). 7
Fig. 1752
6. Retire el disco de reacción (8) y el muelle Belleville (9).
9
8
Fig. 1753
30-378
Procedimiento
7. Dé la vuelta al grupo y retire el pistón (10) y la junta tórica (11).
11
10
Fig. 1754
8. Extraiga el pistón (12) y la junta tórica (13).
ADVERTENCIA
Golpee el pistón con material blando como cobre o madera.
12
13
Fig. 1755
9. Retire las juntas tóricas (14).
14
Fig. 1756
10. Quite los dispositivos (15) de recuperación de juego de los frenos de servi-
cio, aplicando la llave de desmontaje en el hexágono inferior.
15
Fig. 1757
30-379
Procedimiento
Montaje
l Aplique una capa de Loctite 243 y apriete los tornillos del grupo de recuperación de juego con un par de apriete de 20,4 Nm.
l Sustituya las juntas tóricas (14).
l Utilice un manguito (B) para introducir el pistón (10) de manera homogé-
nea.
ADVERTENCIA
No golpee la superficie de trabajo del pistón para no dañarlo. B
Fig. 1758
l Apriete los tornillos de fijación (6) aplicando un par de apriete de 30 Nm y una capa de Loctite 243.
l Introduzca las herramientas de seguridad (A) también durante el montaje y apriete los tornillos (6) aproximadamente 1/4 de
vuelta cada vez procediendo en círculo.
l Golpee el pistón con una maceta de plástico para recuperar el juego del grupo de recuperación de juego.
30-380
Procedimiento
30.10 - F0 - Eje delantero
30.10.1 - Soporte delantero
Separación
1. PELIGRO
Fije un soporte bajo el cárter del aceite de una altura y un peso adecuados para el grupo que se debe sostener.
ADVERTENCIA
Asegúrese de haber vaciado todo el líquido del sistema.
ADVERTENCIA
Asegúrese de haber vaciado el sistema de aire acondicionado.
ADVERTENCIA
2. Utilice un extractor de clavijas para retirar la clavija elástica (1) y suelte el

eje (2).
NOTA
Cuando vuelva a realizar el montaje, centre el orificio del eje
con la clavija elástica.
1 2
Fig. 1759
3. Afloje las abrazaderas metálicas (3).
Retire el tubo de aspiración de aire (4).
3
3 3
Fig. 1760
30-381
Procedimiento
4. Afloje las abrazaderas (5) y desconecte los manguitos.
5
Fig. 1761
5. Quite los tubos del gasóleo (6).
NOTA
6
Marque los tubos para poder reconocerlos y evitar confun-
dirlos cuando vuelva a montarlos.
Fig. 1762
6. Suelte el perno de seguridad y luego saque el condensador (7) y desen-
rosque los tornillos (8) de los tubos de conexión al filtro y al condensador. 9
Desconecte el conector eléctrico (9). 8
Fig. 1763
7. Desenrosque los tornillos Allen de la parte izquierda de la transmisión para
Fig. 1764
8. Desenrosque los tubos hidráulicos (10) del cilindro izquierdo del puente
12 10
suspendido.
PELIGRO

ADVERTENCIA
Fig. 1765
30-382
Procedimiento
9. Desenrosque los tubos del cilindro derecho del puente suspendido (13).
PELIGRO
13
ADVERTENCIA
Fig. 1766
(17). 15
NOTA 16
17
montar.
14
Fig. 1767
11. Desenrosque los tornillos de la placa de soporte de los tubos hidráulicos a
la derecha (18) y a la izquierda (19) del tractor.
19
18
Fig. 1768
12. Utilizando un medio de elevación, levante la máquina para extender los
cilindros del eje delantero.
Fig. 1769
13. Desenganche la correa y luego desenrosque y retire el tensor (20) para
facilitar el acceso a los tornillos de fijación de soporte del motor.
20
Fig. 1770
30-383
Procedimiento
14. Desenrosque los 4 tornillos de fijación (21) del soporte del motor de ambos
lados.
21
21
Fig. 1771
15. Desenrosque los tornillos de fijación (22) de la abrazadera de soporte del
radiador.
22
Fig. 1772
Fig. 1773
17. PELIGRO
Durante la separación de los grupos, preste atención al
vuelco del soporte delantero hacia delante.
PELIGRO
Asegure el grupo con un carro móvil o una herramienta de
elevación.
Separe el soporte delantero empujando las ruedas hacia delante.

Fig. 1774
30-384
Procedimiento
Unión
Fig. 1774
l Regule la tensión de la correa de accionamiento de la bomba de gasóleo.
[LNK]
30.10.2 - Eje delantero 4WD

l Ver ap. 30.15.9 - Enganche tripuntal - pág. 30-460
Separación
1. PELIGRO
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería y
accione el freno de estacionamiento.
PELIGRO
Asegure el eje delantero con soportes o una herramienta de
elevación adecuados para sostener el peso.
PELIGRO
Fig. 1775
Coloque los soportes a una altura y a una distancia entre los
mismos adecuada al grupo que se debe sostener.
2. Retire los tubos de los frenos de los lados izquierdo (1) y derecho (2).
1 2
Fig. 1776
30-385
Procedimiento
3. Retire las abrazaderas de soporte del conector SBA de los lados izquierdo
(3) y derecho (4).
3 4
Fig. 1777
4. Desenrosque los tornillos y retire los tubos de los cilindros de dirección
izquierdo (5) y derecho (6).
5 5
6 6
Fig. 1778
5. Retire el tubo delantero de la doble tracción (7).
Fig. 1779
6. Retire los 2 tornillos de fijación (8) de la protección de los tubos de aceite
(9) situada bajo el eje delantero.
8
8
9
Fig. 1780
7. PELIGRO
Asegure el eje con seis soportes o fijándolo a una herra-
mienta de elevación antes de retirar los tornillos de fijación
para evitar que pueda caerse accidentalmente.
Fig. 1781
30-386
Procedimiento
8. Retire las tuercas de fijación situadas bajo el eje (10).
10 10
Fig. 1782
9. Retire las tuercas de fijación laterales del eje delantero (11).
11 11
Fig. 1783
10. Retire el eje delantero (12).
12
Fig. 1784
30-387
Procedimiento
Unión
ADVERTENCIA
Sustituya todas las arandelas de los racores hidráulicos desmontados.
l En caso de que se sustituyan el soporte delantero, el cuerpo del eje o los soportes de oscilación del eje, antes de proceder
con el montaje definitivo, ajuste el juego axial.
Ver ap. 30.10.3 - Regulación del juego a... - pág. 30-388
l Apriete las tuercas con una llave dinamométrica a 270±13 Nm.
30.10.3 - Regulación del juego axial

1. Monte en la parte posterior del eje el anillo de retención (1) y el soporte
oscilante (2).
Fig. 1785
2. Afloje las tuercas (3) y quite los paquetes de suplementos (4) de ambos
lados. Apriete nuevamente las tuercas (3).
Fig. 1786
3. Monte el anillo guardapolvo (5).
m Controle que el anillo esté bien orientado.
m Anillo: grasa
Fig. 1787
30-388
Procedimiento
4. Monte el anillo de retención (6) y el soporte (7).
Fig. 1788
5. Monte el eje delantero (8) completo en el soporte delantero (9).
Fig. 1789
6. Apriete las tuercas (10) y (11).
m Tuercas: 270±13 Nm (199±9.6 lb.ft.)
Fig. 1790
7. Afloje las tuercas (3) y fuerce con dos palancas entre el eje (8) y el soporte
(12).
Fig. 1791
8. Mida con una galga de espesores el juego “A” entre el eje (8) y el soporte
(12).
Fig. 1792
30-389
Procedimiento
9. Calcule la medida “S“ de los paquetes de suplementos (4) para que el
juego axial final “G” del eje delantero esté comprendido entre 0,1 y 0,4 mm.
Ejemplo de cálculo:
m Juego “A” medido: 3,20 mm
Medida “S” calculada: 3,00 mm
Juego residual “G”: 0,20 mm
Fig. 1793
10. Arme dos paquetes de suplementos (4) iguales con la medida “S”, coló-
quelos entre el eje (8) y el soporte (12) y apriete las tuercas (3).
m Tuercas: 120±6 Nm (88.4±4.4 lb.ft.)
Fig. 1794
30.10.4 - Eje de la doble tracción

Extracción
1. PELIGRO
2. Desenrosque los tornillos de fijación (1) de la protección de los tubos de los

frenos delanteros y del tubo de bloqueo del diferencial delantero. 1 1
1 1
Fig. 1795
3. Desenrosque los tornillos de las abrazaderas de soporte (2) de los tubos
de los frenos delanteros y del tubo de bloqueo del diferencial delantero en
el lado derecho.
2 2
Fig. 1796
30-390
Procedimiento
4. Desenrosque los tornillos de soporte (3) situados bajo el cárter de protec-
ción.
3 3
Fig. 1797
5. Desenrosque los tornillos de soporte de los tubos en el lado izquierdo (4).
4
4
Fig. 1798
Fig. 1799
7. Retire el cárter de protección del eje de la doble tracción (6).
Fig. 1800
8. Retire los 6 tornillos de fijación del eje de la doble tracción (7).
Fig. 1801
30-391
Procedimiento
9. NOTA
Para simplificar las operaciones de extracción del eje, es necesario poder arrancar el tractor para desactivar el
Park Brake y girar el eje de la doble tracción. Si no es posible arrancar la máquina, proceda del modo siguiente:
10. Procedimiento de emergencia de desbloqueo del Park Brake

m Compruebe que la palanca del Park Brake esté en la posición de
desactivación.
m Gire la llave de contacto a la posición “AVV”.
A
m Compruebe que el testigo de indicación de activación de la tracción
delantera (naranja) esté encendido.
m Retire la cubierta situada detrás de la palanca del Park Brake (A) en B
el lado izquierdo del asiento.

m Desenrosque en sentido horario la bomba de emergencia (B) del
Park Brake y efectúe un movimiento desde arriba hacia abajo.
Fig. 1802
NOTA
Mediante este procedimiento, se comprimen los
muelles del Park Brake que liberan los discos del fre-
no y resulta posible mover el eje de la doble tracción
para desenroscar todos los tornillos.
m Fije el mando presionándolo completamente hacia abajo y girándo-
lo en sentido horario.
11. PELIGRO
Apártese de la parte inferior del tractor, ya que el eje de la
doble tracción no está fijado y podría caerse.
Utilizando una maceta de goma, golpee el eje de la doble tracción para 8
soltarlo de su propio eje.

Retire el eje de la doble tracción (8).
Fig. 1803
30-392
Procedimiento
Montaje
30-393
Procedimiento
30.11 - G0 - Carrocería - Cabina - Plataforma
30.11.1 - Cabina
Extracción
1. ADVERTENCIA
Antes de retirar la cabina, asegúrese de haber vaciado el sistema de climatización y calefacción.
ADVERTENCIA
Desconecte el cable del terminal negativo (–) de la batería.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
tera de la máquina y retire los tubos.
Fig. 1804
3. Desenrosque los tubos del orbitrol (2).
Fig. 1805
30-394
Procedimiento
la parte izquierda.
3
Fig. 1806
recha. 4
Fig. 1807
6. Saque los tirantes de las palancas de las gamas (5), haciendo palanca en
los Bowden a presión con un destornillador. 4
Fig. 1808
7. Desenrosque los tornillos de fijación (6) de la caja de protección de los
tirantes (7) de las marchas y luego retírela.
6
Fig. 1809
8. Saque los tirantes de las palancas de las marchas (8), haciendo palanca
en los Bowden a presión con un destornillador.
Fig. 1810
30-395
Procedimiento
9. Desconecte los tubos de la bomba de los frenos (9).
Desconecte el tubo de impulsión del aceite del booster (10).
10
Fig. 1811
10. Desconecte los tubos de descarga e impulsión del Park Brake (11).
Desconecte el tubo del Park Brake en el reductor lateral trasero derecho
(12).
11 12
Fig. 1812
11. Desconecte los tubos del aire acondicionado (13) situados en la parte de-
13
Fig. 1813
12. Desconecte los tubos (14) del bloque del freno neumático.
14
14
Fig. 1814
13. Desconecte el tirante (15) para la apertura de la válvula de los amortigua-
dores neumáticos.
15
Fig. 1815
30-396
Procedimiento
14. Desenrosque los tornillos Allen (16) de fijación de la caja de protección de
16
los cableados eléctricos en la parte trasera de la cabina.
Desconecte los cableados eléctricos (17).
16
17
Fig. 1816
15. Desconecte el conector de masa (18) situado bajo la parte delantera dere-
cha de la cabina.
18
Fig. 1817
16. Desconecte los tirantes (19) de las palancas de la TDF 540/1000.
19
19
Fig. 1818
17. Desconecte el tirante (20) de la palanca de la DT junto al reductor lateral
trasero izquierdo.
20
Fig. 1819
18. Desenrosque el tubo (21) del Park Brake en el lado trasero izquierdo.
21
Fig. 1820
30-397
Procedimiento
19. Desenrosque el tubo (22) de impulsión de la bomba booster.
22
Fig. 1821
20. Afloje las 2 abrazaderas metálicas (23) y desenchufe el conector del ca-
bleado eléctrico del motor (24). 24
23 23
Fig. 1822
21. Desconecte el sensor de nivel de agua del motor (25).
Desconecte el conector de la bomba eléctrica de gasóleo (0683 gris a izq.)
26
25
Fig. 1823
22. Desconecte el conector (27) del sensor del prefiltro de combustible.
27
Fig. 1824
23. Desconecte el conector SDD (28) situado en la parte delantera izquierda
de la cabina. 28
Desenrosque el tornillo de fijación (29) de la abrazadera de soporte de los
tubos de la dirección asistida.
29
Fig. 1825
30-398
Procedimiento
24. Desenrosque los tornillos de fijación (30) de la cabina en el eje trasero de
ambos lados.
30 30
30 30
Fig. 1826
Montaje
IMPORTANTE
Sustituya todas las arandelas de cobre de los racores hidráulicos y las juntas tóricas.
IMPORTANTE
Purgue de aire el circuito de los frenos.
l Apriete las tuercas (30) con un par de apriete de 170 Nm.
30.11.2 - Elevación de la cabina

Subida
1. PELIGRO
Levante y manipule todas las piezas pesadas con un elevador de capacidad adecuada. Asegúrese de que las
eslingas y los ganchos se apliquen en una posición segura. El personal deberá mantenerse a distancia y en
una posición segura con respecto a la carga levantada.
2. Monte las abrazaderas para la elevación de la cabina (1 - Cód. 5.9035.519.0)
desde ambos lados apretando los correspondientes tornillos (2).
ADVERTENCIA
Compruebe que las abrazaderas estén fijadas de modo co-
rrecto.
2 1
Fig. 1827
30-399
Procedimiento
3. Asegure la herramienta de elevación de la cabina (A - Cód. 5.9035.520.0)
en las abrazaderas de elevación traseras (Cód. 5.9035.519.0).
Fig. 1828
4. Enganche la parte delantera de la herramienta de elevación (A - Cód.
5.9035.520.0) en los faros delanteros de la cabina como se describe en
la imagen.
PELIGRO
Enganche la herramienta de elevación todo lo posible con-
tra la cabina. No enganche directamente en los brazos de
los faros para evitar forzarlos y romperlos accidentalmente.
Fig. 1829
5. Levante la cabina unos pocos centímetros para comprobar si se han efectuado todas las conexiones eléctricas, hidráulicas
y neumáticas.
PELIGRO
No desenrosque los apoyos delanteros de la cabina para evitar que se vuelque hacia delante.
6. Después de haber comprobado que se han desconectado todos los com-

ponentes, desenrosque los pernos (3) y (4) de los apoyos delanteros de
la cabina.
3 4
Fig. 1830
7. Levante la cabina enganchada con la herramienta (A - Cód. 5.9035.520.0)
y retírela de la transmisión.
A
Fig. 1831
30-400
Procedimiento
8. ADVERTENCIA
No desmonte las abrazaderas delanteras (3) de soporte de
la cabina para evitar que se rompan los tubos hidráulicos al
apoyarla en el suelo.
Apoye suavemente la cabina sobre un soporte adecuado.
ADVERTENCIA
Procure no aplastar los cables eléctricos y los tubos hidráu- 5
licos con el peso de la cabina.

Fig. 1832
Montaje
Realice la instalación siguiendo el orden inverso al de elevación.
30.11.3 - Capó del motor
Extracción
1. PELIGRO
2. Desconecte el conector (1).

Desenrosque la abrazadera de fijación del cableado eléctrico (2).
Fig. 1833
3. Retire los tornillos (3) de fijación del capó de ambos lados.
Desenganche el amortiguador (4) del capó.
NOTA 4
Utilice un destornillador para facilitar el desenganche del

amortiguador.
Fig. 1834
4. Levante y retire el capó (5).
ADVERTENCIA
Durante la extracción del capó, es necesaria la presencia
de dos personas.
5
Fig. 1835
30-401
Procedimiento
Montaje
Realice la instalación siguiendo el procedimiento inverso al de extracción.
30.11.4 - Soporte de batería
Extracción
1. PELIGRO
Saque la llave de contacto y accione los frenos de estacionamiento.
2. Afloje y quite los pomos (1) de fijación y retire la protección (2).

2
1 1
Fig. 1836
3. Retire el borne (3) negativo (-) de la batería.
Retire el borne (4) positivo (+) de la batería.
3 4
Fig. 1837
4. Retire los tornillos de fijación (5) del soporte de la batería de ambos lados.
5 5
Fig. 1838
5. Retire los tornillos (6) de la abrazadera de fijación en la transmisión.
PELIGRO
6
El soporte de la batería ya no está fijado en el tractor.
Fig. 1839
30-402
Procedimiento
6. Retire el soporte de la batería.
Fig. 1840
30.11.5 - Escalera de acceso a la cabina

PELIGRO
Saque la llave de contacto y accione el freno de estacionamiento.
Extracción de la escalera
1. Desenrosque las tuercas de fijación (1) de la escalera en el guardabarros.
1 1 1
Fig. 1841
2. Desenrosque los tornillos de fijación (2) y (3) de la escalera en la cabina y
luego retire la escalera.
2 2
Fig. 1842
Montaje
30-403
Procedimiento
30.11.6 - Guardabarros
Extracción
1. Quite los cuatro tornillos (1) y retire el grupo guardabarros (2) completo.
m Observe la orientación del freno antirrotación (3).
Fig. 1843
Montaje
Proceda en orden contrario al de extracción.
30.11.7 - Equipo de aire acondicionado - Versión con techo de alta visibilidad
30-404
Procedimiento
Fig. 1844 - Esquema de funcionamiento

LEYENDA
1. Compresor con embrague electromagnético
2. Condensador
3. Depósito deshidratador - filtro
4. Presostato de 4 niveles para acoplamiento/desacoplamiento embrague compresor y control ventiladores refrigeración con-
densador
5. Válvula de expansión
6. Evaporador
7. Sensor electrónico de la temperatura mínima del evaporador
8. Ventiladores de circulación del aire en la cabina
9. Conducto del aire
10. Ventiladores de refrigeración del condensador.
l A: Baja presión del gas
l B: Alta presión del gas
l C: Alta presión del líquido
DATOS TÉCNICOS
30-405
Procedimiento
l Presión mínima de seguridad: 2,45 bar Presión máxima de seguridad: 28 bar
Fluido refrigerante: R134a
Cantidad de refrigerante: 1100 g
Cantidad total de aceite anticongelante en la primera carga: 200 g
Tipo de aceite: SUN-OIL COMPANY SP20
Funcionamiento
El compresor (1) recibe el movimiento directamente del cigüeñal por medio de una correa, y se hace girar mediante una polea con
embrague de acoplamiento electromagnético (1a), controlada por el interruptor del panel de mandos. Para garantizar la integridad
del equipo se ha instalado un presostato de seguridad que tiene la función de:
l Inhibir el acoplamiento del embrague electromagnético (1a) si la presión del sistema es inferior a 2,45 bar, por carga incom-
pleta o por pérdida de fluido refrigerante.
Desacoplar el embrague (1a) y, por lo tanto, parar el compresor, cuando la presión supera el límite máximo de 28 bar (406
psi), generalmente alcanzado por sobrecalentamiento.
Otro contacto acciona la activación y desactivación de los ventiladores (10) del condensador (2) para mantener las presiones de
funcionamiento en el campo de 15–20 bar. El fluido refrigerante (en fase gaseosa) es aspirado por el compresor, y el aumento de
presión que experimenta hace elevar su temperatura. En estas condiciones, el fluido se envía al condensador (2), donde, por efecto
de una sustracción de calor debida al flujo de aire generado por los ventiladores helicoidales (10), alcanza la temperatura de con-
densación pasando al estado líquido a alta presión. A continuación, el refrigerante atraviesa el grupo filtro-deshidratador (3), que
ejerce tres funciones: retiene las impurezas, absorbe la humedad contenida en el circuito y funciona como depósito de reserva. El
refrigerante en estado líquido se envía al evaporador (6), donde se introduce a través de una válvula de expansión (5) que dosifica
continuamente el caudal para mantener la evaporación ideal. En el evaporador, el fluido refrigerante experimenta una expansión
que lo lleva al punto crítico de evaporación y a una temperatura ambiente de aproximadamente --8 °C (17.6°F). El flujo de aire a
temperatura ambiente generado por los ventiladores (8) que atraviesa el evaporador (6) está a una temperatura notablemente su-
perior a --8 °C (17.6°F), por lo cual cede calor al fluido refrigerante provocando la ebullición de éste y su completa evaporación. A la
salida del evaporador (6), el refrigerante es aspirado nuevamente por el compresor (1), dando inicio a un nuevo ciclo. La sustracción
de calor del ambiente donde está situado el evaporador provoca la condensación del agua que está en suspensión en el aire y, por
consiguiente, una deshumidificación. El agua condensada se deposita en las aletas del evaporador, donde, si no se mantiene a una
temperatura superior a 0 °C (32°F), se congela e impide el funcionamiento del evaporador. El mantenimiento de la temperatura del
evaporador sobre los 0 °C (32°F) (y, en todo caso, dentro de los límites ideales de intercambio térmico) se realiza con ayuda de un
sensor de temperatura (7). El sensor activa el desacoplamiento del embrague (1a) del compresor (1) cuando se alcanza el límite
de temperatura inferior, y hace acoplar el embrague (1a) cuando el evaporador llega a la temperatura límite superior. Los conden-
sados que se forman en las aletas del evaporador (6) contienen también polvo, polen y otras partículas suspendidas en el aire. La
condensación continua depura el aire y las gotas de agua se descargan al exterior a través de dos conductos. En el circuito también
se introduce una cantidad fija de aceite anticongelante, que tiene la función de lubricar todos los órganos mecánicos del equipo.
Una parte de este aceite circula constantemente en forma nebulizada por toda la instalación, lubricando el compresor (pistones y
rodamientos) y la válvula de expansión.
Vaciado, purga y recarga
1. PELIGRO
Antes de realizar cualquier operación de vaciado, purga o recarga de los fluidos del equipo de acondiciona-
miento, determine si hay alguna pérdida con ayuda de un detector.
2. Es necesario disponer de una estación de mantenimiento para equipos de acondicionamiento y climatización, que pueda
efectuar las siguientes operaciones:
m Aspirar el fluido refrigerante.
m Crear un vacío acentuado para realizar la purga total del circuito.
m Filtrar el fluido refrigerante extraído.
m Separar el aceite anticongelante y de lubricación del fluido refrigerante, y determinar su cantidad en peso.
m Rellenar el circuito con una cantidad de fluido y de aceite exactamente igual a la extraída.
m Medir la presión del circuito de ida del fluido y la presión de retorno (baja presión).
Vaciado del sistema

1. PELIGRO
Saque la llave de arranque.
30-406
Procedimiento
2. Conecte la estación de mantenimiento al racor (1) de la alta presión y siga las instrucciones específicas de la estación para
vaciar el equipo.
3. En cuanto se pare la estación de mantenimiento, desconecte el grupo que desee sustituir o revisar. Tape herméticamente, lo
antes posible, los tubos de conexión del circuito.
Purga y recarga del equipo
1. Antes de cada recarga del equipo, es necesario purgarlo de aire, humedad y posibles impurezas (óxido o escorias). Para
realizar la purga se genera un vacío acentuado que haga evaporar la humedad y, con la extracción del vapor, arrastre las
impurezas presentes en el equipo.
m Para efectuar la purga y la recarga, conecte la estación de servicio a los racores (1) de alta y (2) de baja presión.
PELIGRO
El tiempo de “vacío máximo” no debe ser inferior a 10 minutos.
2. Tras la purga, deben cargarse en el equipo el aceite anticongelante extraído durante el vaciado y, luego, el fluido refrigerante.
m Cantidad de fluido (R134a): 1100 g Cantidad de aceite: según la cantidad extraída.
PELIGRO
Si el vaciado o la purga se realizan porque se debe cambiar un componente del equipo, mida el aceite conte-
nido en la pieza sustituida y cargue en el circuito la misma cantidad de aceite nuevo, además de la proporción
de aceite extraída con el refrigerante.
PELIGRO
Para las modalidades de carga del aceite y del fluido refrigerante, siga las instrucciones de la estación de
mantenimiento.
30-407
Procedimiento
30.11.8 - Equipo de aire acondicionado - Versión con techo estándar
Fig. 1845 - Esquema de funcionamiento

LEYENDA
1. Compresor con embrague electromagnético
2. Condensador
3. Depósito deshidratador - filtro
4. Presostato de 3 niveles para acoplamiento/desacoplamiento embrague compresor y control ventiladores refrigeración con-
densador.
5. Válvula de expansión
6. Evaporador
7. Sensor electrónico de la temperatura mínima del evaporador
8. Ventiladores de circulación del aire en la cabina
9. Conducto del aire
10. Ventilador refrigeración condensador
l A: baja presión del gas
l B: alta presión del gas
l C: alta presión del líquido
30-408
Procedimiento
DATOS TÉCNICOS
l Presión mínima de seguridad: 2,45 bar Presión máxima de seguridad: 28 bar
Fluido refrigerante: R134a
Cantidad de refrigerante: 1100 g
Cantidad total de aceite anticongelante en la primera carga: 200 g
Tipo de aceite: SUN-OIL COMPANY SP20
Funcionamiento
El compresor (1) recibe el movimiento directamente del cigüeñal por medio de una correa, y se hace girar mediante una polea con
embrague de acoplamiento electromagnético (1a), controlada por el interruptor del panel de mandos. Para garantizar la integridad
del equipo se ha instalado un presostato de seguridad que tiene la función de:
l Inhibir el acoplamiento del embrague electromagnético (1a) si la presión del sistema es inferior a 2,45 bar, por carga incom-
pleta o por pérdida de fluido refrigerante.
Desacoplar el embrague (1a) y, por lo tanto, parar el compresor, cuando la presión supera el límite máximo de 28 bar (406
psi), generalmente alcanzado por sobrecalentamiento.
Otro contacto controla la activación y desactivación del ventilador (10) del condensador (2) para mantener la presión de funciona-
miento en el campo de 11–15 bar. El fluido refrigerante (en fase gaseosa) es aspirado por el compresor, y el aumento de presión
que experimenta hace elevar su temperatura. En estas condiciones, el fluido se envía al condensador (2), donde, por efecto de una
sustracción de calor debida al flujo de aire generado por el ventilador (10), alcanza la temperatura de condensación pasando al esta-
do líquido a alta presión. A continuación, el refrigerante atraviesa el grupo filtro-deshidratador (3), que ejerce tres funciones: retiene
las impurezas, absorbe la humedad contenida en el circuito y funciona como depósito de reserva. El refrigerante en estado líquido
se envía al evaporador (6), donde se introduce a través de una válvula de expansión (5) que dosifica continuamente el caudal para
mantener la evaporación ideal. En el evaporador, el fluido refrigerante experimenta una expansión que lo lleva al punto crítico de
evaporación y a una temperatura ambiente de aproximadamente --8 °C (17.6°F). El flujo de aire a temperatura ambiente generado
por los ventiladores (8) que atraviesa el evaporador (6) está a una temperatura notablemente superior a --8 °C (17.6°F), por lo cual
cede calor al fluido refrigerante provocando la ebullición de éste y su completa evaporación. A la salida del evaporador (6), el refri-
gerante es aspirado nuevamente por el compresor (1), dando inicio a un nuevo ciclo. La sustracción de calor del ambiente donde
está situado el evaporador provoca la condensación del agua que está en suspensión en el aire y, por consiguiente, una deshumi-
dificación. El agua condensada se deposita en las aletas del evaporador, donde, si no se mantiene a una temperatura superior a 0
°C (32°F), se congela e impide el funcionamiento del evaporador. El mantenimiento de la temperatura del evaporador sobre los 0 °C
(32°F) (y, en todo caso, dentro de los límites ideales de intercambio térmico) se realiza con ayuda de un sensor de temperatura (7).
El sensor activa el desacoplamiento del embrague (1a) del compresor (1) cuando se alcanza el límite de temperatura inferior, y hace
acoplar el embrague (1a) cuando el evaporador llega a la temperatura límite superior. Los condensados que se forman en las aletas
del evaporador (6) contienen también polvo, polen y otras partículas suspendidas en el aire. La condensación continua depura el aire
y las gotas de agua se descargan al exterior a través de dos conductos. En el circuito también se introduce una cantidad fija de aceite
anticongelante, que tiene la función de lubricar todos los órganos mecánicos del equipo. Una parte de este aceite circula constan-
temente en forma nebulizada por toda la instalación, lubricando el compresor (pistones y rodamientos) y la válvula de expansión.
Vaciado, purga y recarga
1. PELIGRO
Antes de realizar cualquier operación de vaciado, purga o recarga de los fluidos del equipo de acondiciona-
miento, determine si hay alguna pérdida con ayuda de un detector.
2. Es necesario disponer de una estación de mantenimiento para equipos de acondicionamiento y climatización, que pueda
efectuar las siguientes operaciones:
m Aspirar el fluido refrigerante.
m Crear un vacío acentuado para realizar la purga total del circuito.
m Filtrar el fluido refrigerante extraído.
m Separar el aceite anticongelante y de lubricación del fluido refrigerante, y determinar su cantidad en peso.
m Rellenar el circuito con una cantidad de fluido y de aceite exactamente igual a la extraída.
m Medir la presión del circuito de ida del fluido y la presión de retorno (baja presión).
Vaciado del sistema

1. PELIGRO
Saque la llave de arranque.
30-409
Procedimiento
2. Conecte la estación de mantenimiento al racor (1) de la alta presión y siga las instrucciones específicas de la estación para
vaciar el equipo.
3. En cuanto se pare la estación de mantenimiento, desconecte el grupo que desee sustituir o revisar. Tape herméticamente, lo
antes posible, los tubos de conexión del circuito.
Purga y recarga del equipo
1. Antes de cada recarga del equipo, es necesario purgarlo de aire, humedad y posibles impurezas (óxido o escorias). Para
realizar la purga se genera un vacío acentuado que haga evaporar la humedad y, con la extracción del vapor, arrastre las
impurezas presentes en el equipo.
m Para efectuar la purga y la recarga, conecte la estación de servicio a los racores (1) de alta y (2) de baja presión.
PELIGRO
El tiempo de “vacío máximo” no debe ser inferior a 10 minutos.
2. Tras la purga, deben cargarse en el equipo el aceite anticongelante extraído durante el vaciado y, luego, el fluido refrigerante.
m Cantidad de fluido (R134a): 1100 g Cantidad de aceite: según la cantidad extraída.
PELIGRO
Si el vaciado o la purga se realizan porque se debe cambiar un componente del equipo, mida el aceite conte-
nido en la pieza sustituida y cargue en el circuito la misma cantidad de aceite nuevo, además de la proporción
de aceite extraída con el refrigerante.
PELIGRO
Para las modalidades de carga del aceite y del fluido refrigerante, siga las instrucciones de la estación de
mantenimiento.
30.11.9 - Grupo de aire acondicionado - Versión con techo de alta visibilidad

Extracción
1. Levante la tapa (1) de protección del grupo de aire acondicionado en la
parte trasera del techo. 1
Fig. 1846
2. Desenrosque los tornillos (2) de soporte de la cubierta inferior del grupo de
aire acondicionado y luego retire la cubierta (3).
2
Fig. 1847
30-410
Procedimiento
3. Retire los conectores de la llave de regulación de la temperatura (4) y del
ventilador izquierdo (5).
4 5
Fig. 1848
4. Retire los conectores de la lámpara giratoria (6) de ambos lados.
Retire el conector del ventilador derecho (7).
Fig. 1849
5. Retire el sensor (8) de la calefacción.
Fig. 1850
6. Afloje las abrazaderas (9) y retire los tubos de la calefacción. 9
ADVERTENCIA
Preste atención a la salida de líquido sobrante en el siste-
ma.
Fig. 1851
7. Retire la abrazadera (10) situada bajo el grupo de aire acondicionado.
Retire la abrazadera (11) del lado derecho.
11
10
Fig. 1852
30-411
Procedimiento
8. Retire las eventuales abrazaderas de plástico y suelte el cableado (12)
pasándolo por debajo de los tubos del aire acondicionado.
12
Fig. 1853
9. Desenrosque las abrazaderas (13) de los cables eléctricos de las luces de
matrícula del techo.
13
NOTA 13
No corte las abrazaderas para poder volver a utilizarlas 13
cuando se realice de nuevo el montaje.
Fig. 1854
10. Desconecte los tubos del aire acondicionado izquierdo (14) y derecho (15).
14 15
Fig. 1855
11. Desconecte el tubo del condensador izquierdo (16) y derecho (17).
Desenrosque los 2 tornillos de sujeción del grupo del aire acondicionado
(18). 18 18
16 17
Fig. 1856
12. Desenrosque los restantes tornillos de sujeción (18) del grupo del aire
acondicionado.
18
18
18
18
Fig. 1857
30-412
Procedimiento
13. Extraiga el grupo del aire acondicionado (19).
19
Fig. 1858
Montaje
30.11.10 - Condensador - Versión con techo de alta visibilidad
Extracción
1. ADVERTENCIA
Antes de efectuar el desmontaje del condensador, asegúrese de haber vaciado el sistema de climatización.
2. Suelte el perno de seguridad.
Fig. 1859
3. Saque el condensador (1) y desenrosque los tornillos (2) de los tubos de
conexión al filtro y al condensador. 3
Desconecte el conector eléctrico (3). 2
Fig. 1860
30-413
Procedimiento
4. Desenrosque los 4 tornillos de fijación (4) del condensador.
4 4
Fig. 1861
5. Retire el condensador del climatizador (1).
Fig. 1862
Montaje
l Realice la purga y la carga del sistema de aire acondicionado.
30.11.11 - Filtro deshidratador - Versión con techo de alta visibilidad

Extracción
1. Desenrosque el tornillo (1) del tubo de conexión del filtro al condensador y
afloje la abrazadera (2). 2
Fig. 1863
30-414
Procedimiento
2. Saque el filtro deshidratador (3).
NOTA 2
3
Cuando vuelva a realizar el montaje, compruebe las juntas
tóricas. Si están dañadas, sustitúyalas.
Fig. 1864
Montaje
l Compruebe el estado de los anillos de retención (4) y, si están dañados,
sustitúyalos.
l Realice la purga y la carga del sistema de aire acondicionado.
4
Fig. 1865
30.11.12 - Desmontaje del condensador

l Ver ap. 30.11.12 - Desmontaje del condens... - pág. 30-415
Desmontaje
1. Retire los 4 tornillos (1) de fijación del condensador al soporte de ambos
lados.
1 1
1 1
Fig. 1866
2. Retire el condensador (2) del soporte (3).
2 3
Fig. 1867
30-415
Procedimiento
Montaje
Monte siguiendo el orden inverso al de desmontaje.
30-416
Procedimiento
30.12 - H0 - Sistema hidráulico
30.12.1 - Transductor de presión / Transmisor de temperatura (aire de alimentación)
1. m Producto para el montaje DEUTZ AP1908
ADVERTENCIA
dad.
Limpie esmeradamente alrededor de cada componente an-
tes de trabajar en él. Seque los puntos húmedos con un
chorro de aire. Tras abrir los racores, ciérrelos de inmediato
con tapones y capuchones nuevos y limpios. No quite los
tapones y capuchones hasta el momento de hacer el mon-
taje.
© 51446-0
Fig. 1868
m 5 - Transductor de presión
m 6 - Carcasa
m 8 - Tornillo hueco: 18 Nm
m 9 - Pieza de tubo flexible
m 242 - Producto para el montaje
NOTA
Utilice juntas nuevas.
NOTA
Posiciones 1, 5. Utilice un producto de montaje. Utili-
ce una nueva junta anular.
30.12.2 - Distribuidor trasero de servicios auxiliares

Extracción
1. Desenrosque los racores de los tubos (1) y (2).
1
Fig. 1869
30-417
Procedimiento
2. Retire el racor (3) y las arandelas (4).
Fig. 1870
3. Desenrosque los tornillos Allen (5).
5
Fig. 1871
4. Afloje las abrazaderas (6).
6 6
Fig. 1872
5. Retire el racor y recupere la junta tórica (7).
Fig. 1873
6. Utilice una herramienta de elevación para retirar el bloque de distribuidores
(8). 8
Fig. 1874
30-418
Procedimiento
7. Retire el tapón del distribuidor (9) haciendo palanca con un destornillador.
Fig. 1875
8. Desenrosque los tornillos de fijación (10) y retire las arandelas (11).
10
11
Fig. 1876
9. Retire el distribuidor (12) y las juntas tóricas (13).
12
13
Fig. 1877
30-419
Procedimiento
Montaje
l Sustituya las arandelas de cobre (11) y apriete los tornillos (12) aplicando un par de apriete de 58 Nm.
30.12.3 - Purga de aire del circuito de frenado ()

Purga de aire de la primera parte del circuito
IMPORTANTE
Durante las operaciones de purga, mantenga siempre el aceite del depósito por encima del nivel mínimo.
l Quite el tapón de protección y aplique en los tornillos de purga un tubo flexible transparente “A” que desemboque en un
recipiente para recoger el aceite.
l Compruebe que los pedales de freno estén conectados entre sí por el cerrojo.
l Presione a tope los pedales hasta sentir una ligera resistencia, y entonces mantenga esta posición.
l Desenrosque el tornillo de purga (1) de la válvula repartidora (2) y deje salir el aceite y el aire en todo el recorrido de los
pedales.
l Manteniendo los pedales a tope, apriete el tornillo de purga (1).
l Repita las operaciones anteriores hasta que salga aceite sin nada de aire.
Purga de aire de los frenos traseros
l Quite el cerrojo para desvincular los pedales de freno.
l Presione a fondo el pedal de la bomba correspondiente al lado del circuito que desee purgar, hasta encontrar una fuerte
resistencia. Mantenga el pedal presionado.
l Desenrosque lentamente el tornillo de purga y deje salir el aceite y el aire en todo el recorrido del pedal.
l Manteniendo el pedal a tope, apriete el tornillo de purga; suelte el pedal.
l Repita las operaciones anteriores hasta que, por el tornillo de purga, salga aceite sin nada de aire.
IMPORTANTE
Al final de la purga, aplique los tapones de protección en los tornillos
Purga de aire de los frenos delanteros

l Quite el cerrojo para desvincular los pedales de freno.
l Ponga el motor en marcha al régimen mínimo.
l Presione ligeramente el pedal del circuito que desee purgar.
l Desenrosque lentamente el tornillo de purga y deje fluir el aceite hasta que no salgan más burbujas de aire.
IMPORTANTE
Al final de la purga, aplique los tapones de protección en los tornillos.
30-420
Procedimiento
Posición de los tornillos de purga
Válvula repartidora de frenado
Fig. 1878
Frenos traseros
Fig. 1879
Frenos delanteros
Fig. 1880
30.12.4 - Purga del circuito de frenado (Bombas Booster) ()

Finalidad
La finalidad de la siguiente norma de montaje (cód. 928159) es facilitar las instrucciones para realizar correctamente la purga del
circuito de frenado:
l Frenos traseros,
l Frenos delanteros,
l Válvula “Safim” freno delantero,
l Válvulas de frenado del remolque opcionales.
Descripción de componentes del sistema de frenos afectados por la purga
Grupos y componentes principales
Los componentes afectados son los siguientes:
l Tubos transparentes,
l Tornillos de purga de los frenos traseros,
l Tornillo de purga de la válvula del freno hidráulico del remolque (versión Italia en la imagen),
l Tornillo de purga válvula de freno neumático del remolque,
l Tornillo de purga de la válvula “Safim” de freno del puente delantero,
l Tornillos de purga de los frenos delanteros.
30-421
Procedimiento
Purga del sistema hidráulico de los frenos
Llenado del sistema
1- Acople los pedales de los frenos mediante el correspondiente pestillo.
2- Conecte dos tubos de servicio transparentes:
Un tubo al tornillo de purga “A” del freno trasero derecho (véase la figura)
A
00
Fig. 1881
Un tubo al tornillo de purga “B” del freno trasero izquierdo (véase la figura).
B
00
Fig. 1882
3- Si está presente la válvula del freno hidráulico del remolque, conecte otro tubo
al tornillo de purga “C” de la válvula (véase la figura)
C
00
Fig. 1883
4- Si está presente la válvula del freno neumático del remolque, conecte otros dos
tubos a los tornillos de purga “D” y “E” de la válvula (véase la figura).
D
00
E
00
Fig. 1884
5- Afloje los tornillos de purga.

6- Encienda el motor.
30-422
Procedimiento
7- Pise repetidamente el pedal del freno hasta que ya no salga aire por los tubos durante al menos cuatro accionamientos conse-
cutivos.
8- Apriete todos los tornillos de purga.
Purga de la válvula “Safim” de freno del puente delantero
1- Encienda el motor.
3- Pise el pedal y manténgalo pisado mientras se afloja el tornillo de purga “F”
presente en la válvula “Safim” (véase la figura).
F
00
Fig. 1885
4- El pedal alarga su recorrido expulsando el aire contenido en el sistema.

5- Apriete el tornillo de purga.
6- Suelte el pedal.
7- Repita la operación varias veces hasta que se elimine por completo el aire presente.
Purga de los frenos traseros
ADVERTENCIA
¡Máquina ENCENDIDA!
Realice el procedimiento normal de purga como para los tractores dotados de sistema de frenos tradicional que se describe a con-
tinuación pero con la máquina ENCENDIDA:
1- Desacople los pedales de freno mediante el correspondiente pestillo.
2- Pise el pedal derecho y manténgalo pisado mientras se afloja el tornillo de
purga “A”.
A
00
Fig. 1885
30-423
Procedimiento
Para tractores dotados de freno de remolque hidráulico, afloje el tornillo junto al
tornillo de purga “A” y también el tornillo de purga “C”.
C
00
Fig. 1885
Para los tractores dotados de freno de remolque neumático, en cambio, afloje

también los tornillos “D” y “E”.
D
00
E
00
Fig. 1885

4- Apriete los tornillos de purga con el pedal pisado.
5- Suelte el pedal.
6- Pise el pedal izquierdo y manténgalo pisado mientras se afloja el tornillo de
purga “B”.
B
00
Fig. 1885
Para tractores dotados de freno de remolque hidráulico, afloje junto al tornillo de

purga “B” también el tornillo de purga “C”.
C
00
Fig. 1885
30-424
Procedimiento
Para los tractores dotados de freno de remolque neumático, en cambio, afloje
también los tornillos “D” y “E”.
D
00
E
00
Fig. 1885

8- Apriete los tornillos de purga con el pedal pisado.
9- Suelte el pedal.
10- Repita varias veces la operación alternando los pedales hasta que se elimine por completo el aire presente.
Purga de los frenos delanteros
2- Afloje el tornillo de purga “G” en el puente delantero (véase la figura).
G
00
Fig. 1886
Afloje el tornillo de purga “H” en el puente delantero (véase la figura).
H
00
Fig. 1887
3- Pise lentamente el pedal del freno y manténgalo pisado durante 10 segundos aproximadamente.
4- Apriete los tornillos de purga manteniendo pisados los pedales hasta que se elimine por completo el aire presente.
ADVERTENCIA
¡Compruebe siempre que los pedales estén acoplados con el correspondiente pestillo al término de todas las opera-
ciones de purga antes de bajar del tractor!
30-425
Procedimiento
30.12.5 - Válvula repartidora de frenos
Extracción
1. Desenrosque los racores (1) y (3) y retire las arandelas de cobre (2).
2
Fig. 1888
2. Afloje el racor (4) para facilitar la extracción.
Fig. 1889
3. Retire el tornillo de fijación (5), la tuerca (6) y la arandela (7).
6
7
Fig. 1890
4. Levante y retire el bloque de la válvula repartidora de frenos (8).
Fig. 1891
Montaje
30-426
Procedimiento
30.12.6 - Grupo de electroválvulas del inversor
Desmontaje
1. Afloje los racores (1) y (2).
Fig. 1892
2. Retire los tornillos de fijación (3) y las arandelas (4) del bloque del inversor.
Fig. 1893
3. Retire el bloque del inversor (5).
Fig. 1894
4. Retire las juntas tóricas (6) del bloque del inversor.
Fig. 1895
30-427
Procedimiento
5. Desenrosque el tapón (7).
Fig. 1896
6. Retire las juntas tóricas (8) y los solenoides (9) de la electroválvula de aco-
plamiento del embrague de marcha atrás y marcha adelante.
8
8
8
Fig. 1897
7. Desenrosque la tuerca de fijación y retire las electroválvulas de selección
del sentido de marcha (10).
10
Fig. 1898
8. Desenrosque el tapón (11) y luego retire el solenoide de la electroválvula
proporcional (12) y las juntas tóricas (13).
13
NOTA 13
Cuando realice el montaje de nuevo, apriete con un par de

5 ± 0,5 Nm.
12
11
NOTA
Sustituya las juntas tóricas cuando realice el montaje de
nuevo. Fig. 1899
9. Desenrosque la tuerca y retire la electroválvula proporcional (14).
14
Fig. 1900
30-428
Procedimiento
Montaje
l Apriete la electroválvula (14) aplicando un par de apriete de 15/20 Nm.
l Apriete el tapón (11) aplicando un par de apriete de 5 ± 0,5 Nm.
l Apriete la electroválvula (10) aplicando un par de apriete de 45/50 Nm.
l Enrosque el tapón (7) aplicando un par de apriete de 5/8 Nm.
30-429
Procedimiento
30.13 - L0 - Instalación eléctrica
30.13.1 - Potenciómetro pedal embrague
1. Retire los 2 tornillos Allen (3523).
2. Retire el potenciómetro soltando el tirante (3526).
3. Desenrosque el tornillo para retirar la abrazadera (3529).
4. Retire la arandela (3521).
5. Retire el muelle (3532).
6. Retire el tornillo (3533).
30.13.2 - Sensor de posición del pedal del acelerador

Extracción
1. PELIGRO
2. Extraiga los tornillos (1) y quite la protección (2).
Fig. 1901
3. Desenchufe el conector (3), extraiga los tornillos (4) y quite el sensor de
posición (5).
Fig. 1902
Montaje
Efectúe las operaciones de desmontaje en orden contrario, observando los siguientes procedimientos:
Procedimiento nº 1
l Calibre el pedal del acelerador como se indica en el grupo “Calibraciones y diagnósticos electrónicos”.
30-430
Procedimiento
30.14 - M0 - TDF delantera
30.14.1 - TDF delantera
Extracción
1. Retire los tornillos de fijación del filtro (1).
1 1
Fig. 1903
2. Retire el conector de la TDF delantera (2).
Fig. 1904
3. Retire la abrazadera (3).
Fig. 1905
4. Retire el filtro (4).
Fig. 1906
30-431
Procedimiento
5. Desenrosque los racores hidráulicos (5), (6) y (7) con las arandelas de
cobre.
7
5 6
Fig. 1907
6. Desenrosque los racores hidráulicos (8) y (9).
Desenrosque el tornillo de fijación del bloque de acumuladores (10). 10
9
Fig. 1908
7. Afloje la abrazadera (11) y extraiga el tubo (12).
11
12
Fig. 1909
8. Afloje la abrazadera (13) y retire el acumulador (14).
NOTA
13
Desplace los tubos para ver mejor.
14
Fig. 1910
9. Afloje la abrazadera (15).
Desenrosque los tornillos de fijación (16) del bloque del acumulador y lue-
go retírelo.
15
16
Fig. 1911
30-432
Procedimiento
10. Retire los tornillos (17) y las arandelas dentadas de fijación de la TDF de-
lantera. 17 17
17 17
Fig. 1912
11. Retire los tornillos de fijación (18) del tubo hidráulico.
18
Fig. 1913
12. Monte una armella (19) en la TDF delantera.
Utilizando un medio de elevación, retire el grupo de la TDF delantera del
eje.
19
Fig. 1914
13. Recupere los espaciadores (20).
20
20
20 20
Fig. 1915
30-433
Procedimiento
Montaje
l Sustituya las arandelas de cobre.
30.14.2 - Desmontaje del grupo TDF

Desmontaje
1. Fije el grupo de la TDF delantera al soporte (A - cód. 5.9035.542.0).
Fig. 1916
2. Retire los tornillos de fijación (1) y las arandelas (2).
1
2
Fig. 1917
3. Extraiga el tubo (3) y la junta (4).
4
3
Fig. 1918
4. Retire el racor (5) y las arandelas (6).
Fig. 1919
30-434
Procedimiento
5. Extraiga los tornillos de fijación de la tapa (7) y las arandelas (8).
7
Fig. 1920
6. Quite la tapa (9).
Fig. 1921
7. Desenrosque las tuercas de fijación (10) de la brida y retire las arandelas
(11). 10
Extraiga la brida (12) con el retén de aceite. 12
11
Fig. 1922
8. Desenrosque los tornillos de fijación (13) y (14) y recupere las arandelas
(15).
15
13
15
14
Fig. 1923
9. Retire el eje (16) junto con el cojinete con ayuda de un extractor de clavijas.
16
Fig. 1924
30-435
Procedimiento
10. Retire el bloque de la electroválvula (17) desenroscando los tornillos Allen
(18).
18
17
Fig. 1925
11. Utilizando un extractor, retire los tubos de unión (19).
19
Fig. 1926
12. Extraiga el eje (20) haciendo palanca por la parte opuesta.
20
Fig. 1927
13. Retire el embrague de acoplamiento de la TDF delantera (21) y la bomba
del aceite (22).
21 22
Fig. 1928
23
Fig. 1929
30-436
Procedimiento
15. Extraiga el eje secundario de la TDF (24). 25
Extraiga el engranaje (25).
24
Fig. 1930
16. Retire el cojinete (26) utilizando una prensa o un extractor.
26
Fig. 1931
17. Desenrosque los tornillos Allen (27) y retire las arandelas (28) de la bomba
del aceite.
27
28
Fig. 1932
18. Quite la tapa (29) y los engranajes de la bomba (30).
29
30
Fig. 1933
30-437
Procedimiento
Montaje
l Apriete los tornillos Allen (28) aplicando un par de apriete de 8,4 Nm.
l Utilice la herramienta (B - Cód. 5.9035.539.0) para introducir el eje (20) en B
la caja de la TDF delantera sin dañar el retén de aceite.
Fig. 1934
l Sustituya las juntas tóricas.
31
Fig. 1935
32
Fig. 1936
l Sustituya el retén de aceite (33) utilizando la herramienta de (C - Cód.
5.9035.538.0). C
Coloque la placa (12) y el nuevo retén de aceite (33) en la herramienta (C 33
- Cód. 5.9035.538.0), y luego empuje el retén de aceite en el alojamiento.

12
Fig. 1937
30-438
Procedimiento
l Aplique una capa de Dow Corning 7091 en la placa (12).
70
91
12
Fig. 1938
l Aplique una capa de Dow Corning 7091 en la tapa (9).
70
91
Fig. 1939
l Sustituya la arandela (6).
30-439
Procedimiento
30.14.3 - Desmontaje del embrague de acoplamiento de la TDF delantera
9 10 14 12 18
19
8
11 17
23
22
16
5
1
15
13 20 21 4 5
Fig. 1940 - Embrague de la TDF delantera

l 2 - Campana
l 3 - Plato de presión
l 6 - Suplemento
l 7 - Tornillos Allen
l 8 - Placa
l 11 - Seeger
l 12 - Cuerpo del embrague
l 14 - Pistón de freno
l 17 - Seeger
l 18 - Muelle
l 19 - Anillo de presión
l 20 - Pistón embrague
30-440
Procedimiento
Desmontaje
1. Quite el anillo de retención (1).
Fig. 1941
2. Extraiga la campana (2), el plato de presión (3), los discos de fricción (4) y
los discos de acero (5). 5
3
2
Fig. 1942
3. Retire el suplemento (6) y los tornillos Allen (7).
6 7
Fig. 1943
4. Quite la placa (8).
Retire el disco de fricción (9) y de acero (10).
8 10
Fig. 1944
Saque el cuerpo (12) del cubo y recupere los anillos de retención (13).
12
13
11
Fig. 1945
30-441
Procedimiento
6. Utilizando un fuelle, retire el pistón del freno (14).
Recupere los anillos de retención (15) y (16).
14
16
15
Fig. 1946
7. Utilice la herramienta (A - Cód. 5.9035.521.0) y, con una prensa, comprima
el muelle del embrague y luego retire el anillo seeger (17). 17
Fig. 1947
8. Retire el muelle (18) y el anillo de presión (19).
18
19
Fig. 1948
9. Utilizando un fuelle, retire el pistón del embrague (20) y recupere los anillos
de retención (21), (22) y (23).
23
21
22
20
Fig. 1949
30-442
Procedimiento
Montaje
l Sustituya los anillos de retención (21), (22) y (23).
l Sustituya los anillos de retención (16) y (15).
l Apriete los tornillos (7) aplicando un par de apriete de 20,4 Nm.
30.14.4 - Eje TDF delantera

Desmontaje
Fig. 1950
2. Extraiga el cojinete (2) y el retén de aceite (3).
3
Fig. 1951
Montaje
alojamiento.
NOTA
PELIGRO Fig. 1952
ADVERTENCIA
30-443
Procedimiento
30.15 - R0 - Elevador trasero
30.15.1 - Elevador - grupo completo
Extracción
1. Retire el tubo del cilindro izquierdo (1) y derecho (2) del elevador trasero.
1
2
Fig. 1953
2. Retire el tubo (3) de lubricación de la TDF trasera.
3
Fig. 1954
3. Retire las clavijas elásticas (4) y extraiga los pernos de fijación de los cilin-
dros del elevador de ambos lados.
4
NOTA
Compruebe que los casquillos (5) no estén desgastados.
Sustitúyalos si es necesario.
4
Fig. 1955
4. Retire las tuercas (6) y las arandelas (7) de fijación de la placa del tercer
punto. 8
Retire la placa de fijación del tercer punto (8).

6
Fig. 1956
30-444
Procedimiento
5. Desenrosque el tornillo de fijación del grupo elevador detrás de la placa
del tercer punto (9)
Fig. 1957
6. Desenrosque las tuercas y los tornillos de fijación (10) del grupo elevador
de la parte derecha (3518-3519).
10 10
10
10
10
Fig. 1958
7. Desenrosque las tuercas y los tornillos de fijación (11) del grupo elevador
de la parte izquierda (3518-3519).
11
11
11
11
11
Fig. 1959
8. Utilizando un medio de elevación, retire el grupo elevador (12) de la trans-
misión.
12
Fig. 1960
30-445
Procedimiento
Montaje
IMPORTANTE
Sustituya todas las arandelas de cobre de los racores hidráulicos y las juntas tóricas.
l Aplique una capa de Loctite 518 entre el grupo elevador y la transmisión.
Procedimiento n.º 6-7
l Apriete con un par de apriete de 76 Nm.
l Compruebe y eventualmente sustituya los casquillos (5).
30.15.2 - Desmontaje del elevador - grupo completo

Desmontaje
1. Extraiga todos los tornillos (1) y quite el soporte (2) y la tapa (3).
Fig. 1961
2. Quite los anillos elásticos(4) de los dos lados.
Fig. 1962
3. Extraiga los brazos de elevación (5) y los distanciadores (6) de ambos
lados.
Fig. 1963
30-446
Procedimiento
4. Extraiga los anillos elásticos (7) y (8) y quite los tirantes (9) y (10).
Fig. 1964
5. Afloje la tuerca (11) y saque el perno (12).
Fig. 1965
6. Afloje la tuerca (13) y quite el perno (14) de fijación de la palanca (15).
Fig. 1966
7. Quite el anillo de estanqueidad (16) de un lado y extraiga el eje (17).
m Cambie el anillo de estanqueidad a cada desmontaje.
Fig. 1967
8. Quite la palanca (18) con la biela (19) y la palanca (20).
Fig. 1968
30-447
Procedimiento
Extraiga el pasador elástico (21) y separe la biela (19) de la palanca (18).
Fig. 1969
10. Extraiga los anillos elásticos (22) y (23) y quite los tirantes (24) y (25).
m Marque los tirantes para evitar confusiones durante el montaje.
Fig. 1970
11. Quite el cilindro (26) completo.
Fig. 1971
12. Extraiga los dos tornillos (27).
Fig. 1972
13. Extraiga el distribuidor de mando del elevador (28) completo.
Fig. 1973
30-448
Procedimiento
Cambie los casquillos (29).
Fig. 1974
Montaje
l Compruebe el estado de las juntas tóricas (30) y cámbielas si hace falta.
Cada vez que se extrae el distribuidor del elevador hay que regular las
palancas de mando.
Fig. 1975
Procedimiento n° 9
l Engrase el alojamiento de la rótula de la biela (19).
l Engrase el eje (17) y los casquillos (29).
Procedimiento n° 6
l Tornillo sin cabeza: Loctite 242
Enrosque el perno (14) a tope en el alojamiento del eje y, manteniendo la
posición, apriete la tuerca (13).
Fig. 1976
Procedimiento n° 5
l Tornillo sin cabeza: Loctite 242
Enrosque el perno (12) a tope en el alojamiento del eje y desenrósquelo
media vuelta. Manteniendo el perno en su posición, fíjelo con la tuerca (11).
Fig. 1976
30-449
Procedimiento
Procedimiento n° 1
l Superficie de acoplamiento: Loctite 510
Fig. 1977
30.15.3 - Cilindro de accionamiento del elevador

Desmontaje
1. Extraiga los tornillos (1) y saque el cilindro (2) completo.
Fig. 1978
2. Introduzca aire comprimido a baja presión (máx. 2,5 bar) hasta expulsar el
pistón (3) del cilindro (4).
Fig. 1979
3. Quite la junta (5) del pistón (3).
m Observe la orientación de la junta (5).
Fig. 1980
Montaje
Efectúe las operaciones de desmontaje en sentido contrario, observando los siguientes procedimientos.
30-450
Procedimiento
Procedimiento n° 3
l Monte la junta (5) controlando atentamente la orientación respecto al pis-
tón (3).
Fig. 1980
Procedimiento n° 1
l Compruebe el estado de las juntas tóricas (6) y (7) y cámbielas si hace
falta.
Fig. 1981
30.15.4 - Casquillos
Sustitución
1. Coloque la caja del elevador bajo una prensa y extraiga los casquillos (1)
con un empujador adecuado.
Fig. 1982
2. Monte los nuevos casquillos (1), insertándolos en la caja del elevador has-
ta alinearlos con el agujero.
Fig. 1983
3.
Ubique los casquillos (1) con el corte girado hacia la parte

superior de la caja del elevador.
Fig. 1984
30-451
Procedimiento
30.15.5 - Cilindros suplementarios del elevador
Extracción
1. Baje por completo el elevador trasero, desconecte el cable del terminal negativo de la batería y active el freno de estaciona-
miento.
2. Extraiga la grupilla (1).
IMPORTANTE
Cambie las grupillas a cada desmontaje.
Fig. 1985
3. Quite el perno (2) y el distanciador (3).
Fig. 1986
4. Desconecte el tubo (4).
Fig. 1987
5. Extraiga la grupilla (5) y el distanciador (6).
IMPORTANTE
Cambie la grupilla a cada desmontaje.
Fig. 1988
30-452
Procedimiento
6. Quite el cilindro (7).
Fig. 1989
Montaje
Proceda en orden inverso al de extracción.
30.15.6 - Desmontaje del distribuidor de mando del elevador
Desmontaje
1. Quite el muelle (1).
Fig. 1990
2. Quite la grupilla (2) y extraiga el perno (3) y el rodillo (4).
m Cambie la grupilla a cada desmontaje.
Fig. 1991
3. Quite el anillo elástico (5), extraiga el perno (6) y desmonte el grupo de
palancas (7) completo.
Fig. 1992
30-453
Procedimiento
4. Extraiga los tres tornillos (8) y quite el soporte de las palancas (9).
Fig. 1993
5. Afloje el tornillo (10) sin extraerlo e invierta el grupo distribuidor (11) de
modo que el cuerpo de aluminio quede abajo.
Extraiga el tornillo (10) y separe los cuerpos distribuidores (11) y (12) com-
pletos.
Fig. 1994
6. Quite el muelle (13).
Fig. 1995
7. Extraiga el muelle (14) y la varilla (15).
Fig. 1996
8. Extraiga del cuerpo del distribuidor (11) el pistón (16) y el muelle (17).
Fig. 1997
30-454
Procedimiento
9. Extraiga del cuerpo del distribuidor (11) el muelle (18) y el distanciador
(19).
Fig. 1998
10. Quite el pasador elástico (20) y extraiga el vástago (21).
Fig. 1999
11. Quite el tapón (22) y extraiga la válvula (23).
m Cambie las arandelas de cobre a cada desmontaje.
Fig. 2000
12. Saque el tapón (24) y extraiga el muelle (25) y la válvula (26).
Fig. 2001
13. Quite las juntas tóricas (27) y extraiga el pistón (28).
Fig. 2002
30-455
Procedimiento
14. Quite el racor (29) y saque del cuerpo del distribuidor (12) la válvula (30),
el perno (31) y el muelle (32).
Fig. 2003
15. Quite la válvula (33).
Fig. 2004
Montaje
l Compruebe la orientación de la válvula (30).
Compruebe que la válvula (30) se deslice libremente en su asiento.
Racor: Loctite 542
Fig. 2005
l Compruebe la orientación del pistón (28).
Fig. 2006
30-456
Procedimiento
l Mantenga la bola “A”, alojada en la válvula (26), a tope contra la varilla
(15) y controle que el saliente de la varilla (15) respecto a la superficie del
cuerpo (11) esté dentro de los límites (X = 15,8±0,05 mm).
Tapón: Loctite 542
Fig. 2007
l Compruebe que la válvula (23) se deslice libremente.
Tapón: Loctite 542
Fig. 2008
l Compruebe que el eje (21) se deslice libremente.
Fig. 2009
Procedimiento n° 8
l Compruebe que el pistón (16) se deslice libremente.
Fig. 2010
Procedimiento n° 7
l Compruebe el sentido de montaje de la varilla (15).
Fig. 2011
30-457
Procedimiento
Procedimiento n° 5
l Durante el apriete del tornillo (10), controle que el vástago (21) se deslice
libremente y sin atascos.
Fig. 2012
Procedimiento n° 2
l Tenga la precaución de colocar el rodillo (34) en la parte superior del vás-
tago (21).
Fig. 2013
30.15.7 - Sensor de esfuerzo mecánico

Extracción
1. Extraiga la grupilla (1) y el perno (2).
m Cambie la grupilla (1) a cada desmontaje.
Fig. 2014
2. Extraiga el tornillo (3), afloje el tornillo (4) y quite el sensor de esfuerzo (5)
completo.
Fig. 2015
Montaje
Procedimiento n° 2
l Tuercas: 72±7 Nm (53.1±5.2 lb.ft.)
30-458
Procedimiento
30.15.8 - Desmontaje del sensor de esfuerzo mecánico
Fig. 2016 - Sensor de esfuerzo mecánico

Desmontaje
1. Extraiga el tornillo (1) con su tuerca y quite el tapón (2).
Fig. 2017
2. Quite la horquilla (3) y saque todo el grupo de muelles (4) del cuerpo del
sensor (5).
Fig. 2018
3. Extraiga la tuerca (6), quite el distanciador (7) y el disco (8).
Fig. 2019
30-459
Procedimiento
4. Extraiga el muelle (9), el distanciador (10) y la arandela (11).
Fig. 2020
5. Quite el muelle (12) y el distanciador (13) del tirante (14).
Fig. 2021
Montaje
Procedimiento n° 3
l Enrosque la tuerca (6) hasta anular el juego de los muelles (9) y (12) sin precargarlos.
Procedimiento n° 2
l Engrase abundantemente el grupo de muelles (4) y móntelo en el cuerpo del sensor (5).
30.15.9 - Enganche tripuntal

Extracción
1. PELIGRO
Desconecte el cable del terminal negativo (–) de la batería y active el freno de estacionamiento.
2. Extraiga el tornillo (1) y quite el perno (2).
Fig. 2022
30-460
Procedimiento
3. Quite la grupilla (3) y extraiga el perno (4) y la arandela (5).
m Cambie la grupilla a cada desmontaje.
Fig. 2023
4. Quite la grupilla (6) y extraiga la tuerca (7) y la arandela (8).
Desmonte el enganche tripuntal (9) completo.
Fig. 2024
5. Quite el distanciador (10).
Fig. 2025
30-461
Procedimiento
Montaje
Procedimiento n° 5
l Observe la orientación del distanciador (10).
Fig. 2026
Procedimiento n° 4
l Enrosque la tuerca (7) con el par indicado y, si es necesario, apriétela más hasta alinear las muescas de la tuerca (7) con el
orificio del perno.
Tuerca: 150 Nm (110.5 lb.ft.)
30-462
Procedimiento
30.16 - S0 - Ruedas
30.16.1 - Ruedas delanteras
Extracción
1. PELIGRO
Saque la llave de arranque y active el freno de estacionamiento.
2. Eleve el tractor y coloque dos caballetes “A” bajo el eje delantero.

m Inserte unos calzos “B” entre el eje y el soporte delantero.
Fig. 2027
3. Extraiga todos los tornillos (1) menos uno, por seguridad.
Extraiga el último tornillo y quite la rueda (2).
Fig. 2028
4. Efectúe las mismas operaciones en la otra rueda.
Montaje
Efectúe las operaciones de desmontaje en orden inverso, observando los siguientes procedimientos:
Procedimiento n° 3
l Tornillos: 350 Nm (258 lb.ft.)
30.16.2 - Ruedas traseras

Extracción
1. Coloque un gato elevador “A” bajo la caja de cambios trasera.
m Coloque un gato elevador “A” bajo la caja de cambios trasera.
Levante el tractor hasta que el flanco del neumático de la rueda que va a
extraer deje de estar flexionado.
Fig. 2029
30-463
Procedimiento
2. Extraiga todas las tuercas (1) y quite la rueda (2).
Fig. 2030
3. Coloque un caballete “B” bajo la campana trasera y baje el gato elevador
hasta que la campana se encaje en el caballete.
Compruebe la posición del caballete y quite el gato elevador.
Fig. 2031
4. Repita todas las operaciones en la otra rueda.
Montaje
Efectúe las operaciones de desmontaje en orden inverso, observando los siguientes procedimientos:
Procedimiento n° 2
l Tuercas: 500 Nm (368.5 lb.ft.)
30-464
Procedimiento
30.17 - V0 - Lastre - Enganches
30.17.1 - Pares de apriete para ganchos de remolque
Finalidad
Las presentes instrucciones (cód. 939494) tienen la finalidad de uniformar la indicación de los pares de apriete que deben aplicarse
para los tornillos de fijación de los ganchos y de las barras de remolque a la caja de cambios.
Campo de aplicación
Todos los tractores que prevén el montaje de los ganchos y de las barras de remolque.
Principales tipos de fijación (Finalidad indicativa)
Laterales gancho trasero.
Fig. 2032
Estructura gancho trasero.
Fig. 2033
Soporte barra oscilante.
Fig. 2034
30-465
Procedimiento
Sector soporte barra oscilante.
Fig. 2035
Pick Up Hitch (PUH).
Fig. 2036
Especificaciones de apriete
El par de apriete para aplicar a los tornillos de fijación deberá ser de clase MF (muy fuerte) según lo indicado en el apartado específi-
co:
Ver ap. 30.17.2 - Elementos de fijación ... - pág. 30-466
30.17.2 - Elementos de fijación Estándar: Par de apriete/Fuerza de tracción
Generalidades
Este apartado especifica los valores de los pares de apriete que se deben aplicar y las fuerzas de tracción resultantes para el apriete
de los tornillos y las tuercas estándar con rosca métrica ISO. No se aplica a los componentes que tienen dispositivos especiales
autofrenantes (microcápsulas, anillos de nailon, etc.).
Clases y Categorías de Apriete
Se prevén cuatro categorías de apriete (1, 2, 3, 4), en relación con tres clases de uniones diferentes (A, B, C).
30-466
Procedimiento
Tabla 143
- Categorías de apriete
1 2 3 4
Cla- A Apriete de par/ángulo con Apriete de par con equipos X X
ses de equipos manuales o au- manuales o automáticos,
unio- tomáticos, provistos de sometidos a control perió-
nes monitorización y/o certifi- dico y utilizados por perso-
cación y utilizados por per- nal capacitado.
sonal capacitado.
B Apriete de par/ángulo con Apriete de par con equipos Apriete de par con equipos X
equipos manuales o au- manuales o automáticos, manuales o automáticos,
tomáticos, provistos de sometidos a control perió- sometidos a control perió-
monitorización y/o certifi- dico y utilizados por perso- dico.
cación y utilizados por per- nal capacitado.
sonal capacitado.
C X X Apriete de par con equipos Apriete manual con equi-
manuales o automáticos, pos adecuados sin indica-
sometidos a control perió- ción de par.
dico.
Tolerancias
Tabla 144
Categoría de apriete Aplicación Tolerancia
1 Muy fuerte (MF) ± 7,5%
2 Fuerte (F) ± 15%
3 Común (C) ± 30%
4 Sin indicación (SC) No se utiliza
Coeficiente de Fricción
Tabla 145
Tratamiento superficial Coeficiente de fricción Símbolo de referencia
Fe/AC 5 μ 0,10 VI
Con tratamiento posterior de color negro (Geoblack)
Fosfatado antiagarrotamiento μ 0,14 VII
Mnph g 5 f UNI ISO 9717
Galvanizado electrolítico μ 0,17 II
Fe/Zn 12C
Especificaciones de apriete
Pares de apriete para tornillos 4.8 UNI EN ISO 898-1
Tabla 146
Rosca Categoría Coeficiente de fricción
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
Apriete (Nm) Apriete (Nm) Apriete (Nm)
4×0,70 1 0,9 1,1 1,2
2 0,8 1,0 1,1
3 0,7 0,9 1,0
5×0,80 1 1,8 2,2 2,4
2 1,7 2,0 2,3
3 1,5 1,8 2,0
6×1,00 1 3,0 3,6 4,0
2 2,8 3,4 3,8
3 2,5 3,0 3,3
7×1,00 1 4,9 6,0 6,7
2 4,6 5,6 6,3
3 4,0 5,0 5,6
8×1,00 1 7,8 9,7 10,9
2 7,3 9,1 10,2
3 6,5 8,0 9,0
30-467
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
8×1,25 1 7,3 9,0 10,0
2 6,9 8,4 9,4
3 6,1 7,4 8,3
10×1,00 1 15,9 20,0 22,5
2 14,9 18,7 21,1
3 13,2 16,6 18,6
10×1,25 1 15,2 18,9 21,2
2 14,2 17,7 19,8
3 12,6 15,6 17,5
10×1,50 1 14,5 17,8 19,9
2 13,5 16,7 18,6
3 12,0 14,7 16,4
12×1,25 1 27 34 38
2 25 31 35
3 22 28 31
12×1,50 1 26 32 36
2 24 30 34
3 21 27 30
12×1,75 1 25 31 34
2 23 29 32
3 20 25 28
14×1,50 1 42 53 59
2 40 49 56
3 35 44 49
Tabla 147
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 39 49 54
2 37 46 51
3 33 40 45
16×1,50 1 65 82 92
2 61 76 86
3 54 67 76
16×2,00 1 61 76 85
2 57 71 80
3 51 63 70
18×1,50 1 94 119 134
2 88 111 125
3 78 98 111
18×2,50 1 85 105 117
2 79 98 109
3 70 87 97
20×1,50 1 130 166 187
2 122 155 175
3 108 137 155
20×2,00 1 125 157 177
2 177 147 165
3 103 130 146
20×2,50 1 119 148 166
2 112 139 155
3 99 123 137
22×1,50 1 177 225 255
2 165 210 238
3 146 186 211
22×2,50 1 163 204 229
2 153 191 214
3 135 169 189
30-468
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
24×2,00 1 222 280 317
2 207 262 296
3 183 232 262
24×3,00 1 206 256 286
2 192 239 268
3 170 211 237
27×3,00 1 301 376 422
2 281 351 395
3 249 311 349
Pares de apriete para tornillos 5.8 UNI EN ISO 898-1 y tuercas 5 UNI EN ISO 898-1
Tabla 148
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,1 1,4 1,5
2 1,1 1,3 1,4
3 0,9 1,1 1,3
5×0,80 1 2,2 2,7 3,0
2 2,1 2,5 2,8
3 1,8 2,2 2,5
6×1,00 1 3,7 4,5 5,0
2 3,5 4,2 4,7
3 3,1 3,7 4,2
7×1,00 1 6,1 7,5 8,4
2 5,7 7,0 7,9
3 5,1 6,2 7,0
8×1,00 1 9,8 12,1 13,6
2 9,1 11,3 12,7
3 8,1 10,0 11,2
8×1,25 1 9,2 11,3 12,5
2 8,6 10,5 11,7
3 7,6 9,3 10,4
10×1,00 1 19,9 25,0 28,2
2 18,6 23,4 26,3
3 16,5 20,7 23,3
10×1,25 1 19,0 23,6 26,5
2 17,8 22,1 24,8
3 15,7 19,6 21,9
10×1,50 1 18,1 22,3 24,9
2 16,9 20,8 23,2
3 15,0 18,4 20,6
12×1,25 1 34 42 47
2 31 39 44
3 28 35 39
12×1,50 1 32 40 45
2 30 37 42
3 27 33 37
12×1,75 1 31 38 43
2 29 36 40
3 26 32 35
14×1,50 1 53 66 74
2 49 62 70
3 44 55 61
30-469
Procedimiento
Tabla 149
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 49 61 68
2 46 57 64
3 41 50 56
16×1,50 1 81 102 115
2 76 95 107
3 67 84 95
16×2,00 1 77 95 107
2 72 89 100
3 63 79 88
18×1,50 1 117 148 168
2 110 139 157
3 97 123 139
18×2,50 1 106 131 146
2 99 122 137
3 88 108 121
20×1,50 1 163 207 234
2 152 194 219
3 135 171 194
20×2,00 1 156 196 221
2 146 183 207
3 129 162 183
20×2,50 1 149 185 208
2 140 173 194
3 123 153 172
22×1,50 1 221 281 319
2 206 263 298
3 183 232 264
22×2,50 1 204 255 286
2 191 238 268
3 169 211 237
24×2,00 1 277 350 396
2 259 327 370
3 229 290 327
24×3,00 1 257 319 358
2 240 299 335
3 213 264 296
27×3,00 1 376 470 528
2 351 439 493
3 311 388 436
30-470
Procedimiento
Tabla 150
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,4 1,7 1,8
2 1,3 1,5 1,7
3 1,1 1,4 1,5
5×0,80 1 2,7 3,3 3,6
2 2,5 3,0 3,4
3 2,2 2,7 3,0
6×1,00 1 4,5 5,4 6,0
2 4,2 5,1 5,7
3 3,7 4,5 5,0
7×1,00 1 7,3 9,0 10,1
2 6,9 8,4 9,4
3 6,1 7,5 8,3
8×1,00 1 11,7 14,6 16,3
2 10,9 13,6 15,3
3 9,7 12,0 13,5
8×1,25 1 11,0 13,5 15,1
2 10,3 12,6 14,1
3 9,1 11,2 12,5
10×1,00 1 23,9 30,0 33,8
2 22,3 28,1 31,6
3 19,8 24,8 28,0
10×1,25 1 22,8 28,4 31,8
2 21,3 26,5 29,7
3 18,9 23,5 26,3
10×1,50 1 21,7 26,7 29,8
2 20,3 25,0 27,9
3 18,0 22,1 24,7
12×1,25 1 40 50 57
2 38 47 53
3 33 42 47
12×1,50 1 39 48 54
2 36 45 50
3 32 40 45
12×1,75 1 37 46 51
2 35 43 48
3 31 38 42
14×1,50 1 63 79 89
2 59 74 83
3 52 66 74
Tabla 151
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 59 73 82
2 55 68 76
3 49 60 67
16×1,50 1 97 122 138
2 91 114 129
3 80 101 114
16×2,00 1 92 114 128
2 86 107 120
3 76 94 106
18×1,50 1 141 178 201
2 132 166 188
3 116 147 166
30-471
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
18×2,50 1 127 157 176
2 119 147 164
3 105 130 145
20×1,50 1 196 248 281
2 183 232 263
3 162 205 232
20×2,00 1 187 235 265
2 175 220 248
3 155 195 219
20×2,50 1 179 223 249
2 167 208 233
3 148 184 206
22×1,50 1 265 337 382
2 248 315 358
3 219 279 316
22×2,50 1 245 306 343
2 229 286 321
3 203 253 284
24×2,00 1 332 420 475
2 311 393 444
3 275 348 393
24×3,00 1 309 383 429
2 288 358 401
3 255 317 355
27×3,00 1 451 564 633
2 422 527 592
3 373 466 524
Tabla 152
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,8 2,2 2,4
2 1,7 2,1 2,3
3 1,5 1,8 2,0
5×0,80 1 3,5 4,3 4,8
2 3,3 4,1 4,5
3 2,9 3,6 4,0
6×1,00 1 5,9 7,3 8,1
2 5,5 6,8 7,5
3 4,9 6,0 6,7
7×1,00 1 9,8 12,1 13,5
2 9,1 11,3 12,6
3 8,1 11 11,1
8×1,00 1 15,6 19,4 21,8
2 14,6 18,2 20,3
3 12,9 16,1 18,0
8×1,25 1 14,7 18,0 20,1
2 13,7 16,8 18,8
3 12,1 14,9 16,6
10×1,00 1 31,9 40,0 45,1
2 29,8 37,4 42,2
3 26,3 33,1 37,3
10×1,25 1 30,4 37,8 42,4
2 28,4 35,4 39,6
3 25,2 31,3 35,1
10×1,50 1 29,0 35,6 39,8
2 27,1 33,3 37,2
3 23,9 29,5 32,9
30-472
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
12×1,25 1 54 67 76
2 50 63 71
3 44 56 63
12×1,50 1 52 64 72
2 48 60 67
3 43 53 59
12×1,75 1 50 61 68
2 46 57 64
3 41 51 56
14×1,50 1 85 106 119
2 79 99 111
3 70 88 98
Tabla 153
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 79 97 109
2 74 91 102
3 65 81 90
16×1,50 1 130 163 184
2 121 153 172
3 107 135 152
16×2,00 1 122 152 170
2 114 142 159
3 101 126 141
18×1,50 1 188 237 268
2 175 222 251
3 155 196 222
18×2,50 1 170 210 234
2 159 196 219
3 140 173 194
20×1,50 1 261 331 375
2 244 310 350
3 216 274 310
20×2,00 1 250 314 354
2 234 293 330
3 207 260 292
20×2,50 1 239 297 332
2 223 277 311
3 197 245 275
22×1,50 1 353 450 510
2 330 421 477
3 292 372 422
22×2,50 1 327 408 458
2 305 381 428
3 270 337 379
24×2,00 1 443 560 633
2 414 524 592
3 366 463 524
24×3,00 1 411 511 573
2 385 478 535
3 340 423 473
27×3,00 1 601 752 844
2 562 703 789
3 497 622 698
30-473
Procedimiento
Tabla 154
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 2,6 3,2 3,6
2 2,5 3,0 3,4
3 2,2 2,7 3,0
5×0,80 1 5,2 6,4 7,1
2 4,9 6,0 6,6
3 4,3 5,3 5,9
6×1,00 1 8,7 10,7 11,8
2 8,1 10,0 11,1
3 7,2 8,8 9,8
7×1,00 1 14,4 17,7 19,8
2 13,4 16,5 18,5
3 11,9 14,6 16,3
8×1,00 1 22,9 28,5 32,0
2 21,4 26,7 29,9
3 19,0 23,6 26,4
8×1,25 1 21,5 26,5 29,5
2 20,1 24,7 27,6
3 17,8 21,9 24,4
10×1,00 1 46,8 58,8 66,2
2 43,7 55,0 61,9
3 38,7 48,6 54,8
10×1,25 1 44,7 55,6 62,3
2 41,8 51,9 58,2
3 36,9 46,0 51,5
10×1,50 1 42,5 52,4 58,4
2 39,7 48,9 54,6
3 35,2 43,3 48,3
12×1,25 1 79 99 111
2 74 92 104
3 65 82 92
12×1,50 1 76 94 106
2 71 88 99
3 63 78 87
12×1,75 1 73 90 100
2 68 84 94
3 60 74 83
14×1,50 1 124 155 175
2 116 145 163
3 103 129 144
30-474
Procedimiento
Tabla 155
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 116 143 160
2 108 134 149
3 96 118 132
16×1,50 1 190 240 270
2 178 224 253
3 157 198 223
16×2,00 1 180 223 250
2 168 209 234
3 149 185 207
18×1,50 1 276 349 394
2 258 326 368
3 228 288 326
18×2,50 1 249 308 344
2 233 288 321
3 206 254 284
20×1,50 1 383 486 551
2 358 455 515
3 317 402 455
20×2,00 1 367 461 519
2 343 431 485
3 304 381 429
20×2,50 1 351 436 488
2 328 407 456
3 290 360 404
22×1,50 1 519 661 749
2 485 618 700
3 429 546 619
22×2,50 1 480 599 673
2 448 560 629
3 397 495 556
24×2,00 1 651 823 930
2 608 769 869
3 538 681 769
24×3,00 1 604 751 841
2 565 702 786
3 500 621 695
27×3,00 1 883 1104 1240
2 826 1032 1159
3 730 913 1025
Tabla 156
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 3,1 3,8 4,2
2 2,9 3,5 3,9
3 2,6 3,1 3,5
5×0,80 1 6,1 7,5 8,3
2 5,7 7,0 7,8
3 5,0 6,2 6,9
6×1,00 1 10,2 12,5 13,9
2 9,5 11,7 13,0
3 8,4 10,3 11,5
7×1,00 1 16,8 20,7 23,1
2 15,7 19,4 21,6
3 13,9 17,1 19,1
30-475
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
8×1,00 1 26,8 33,4 37,4
2 25,1 31,2 35,0
3 22,2 27,6 30,9
8×1,25 1 25,2 31 34,5
2 23.6 28,9 32,3
3 20,8 25,6 28,5
10×1,00 1 54,8 68,8 77,5
2 51,2 64,3 72,5
3 45,3 56,9 64,1
10×1,25 1 52,3 65 72,9
2 48,9 60,8 68,1
3 43,2 53,8 60,3
10×1,50 1 49,8 61,3 68,3
2 46,5 57,3 63,9
3 41,1 50,7 56,5
12×1,25 1 92 116 130
2 86 108 122
3 76 96 108
12×1,50 1 89 110 124
2 83 103 115
3 73 91 102
12×1,75 1 85 105 117
2 80 98 110
3 70 87 97
14×1,50 1 145 182 204
2 136 170 191
3 120 150 169
Tabla 157
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 136 167 187
2 127 157 175
3 112 138 155
16×1,50 1 223 280 316
2 208 262 296
3 184 232 261
16×2,00 1 210 262 293
2 197 244 274
3 174 216 242
18×1,50 1 323 408 461
2 302 381 431
3 267 337 381
18×2,50 1 291 360 402
2 272 337 376
3 241 298 333
20×1,50 1 448 569 644
2 419 532 602
3 371 471 533
20×2,00 1 430 540 608
2 402 504 568
3 355 446 502
20×2,50 1 410 510 571
2 384 477 534
3 339 422 473
22×1,50 1 607 773 876
2 567 723 819
3 502 639 725
30-476
Procedimiento
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
22×2,50 1 561 701 787
2 525 655 736
3 464 580 651
24×2,00 1 762 963 1088
2 712 900 1017
3 630 797 900
24×3,00 1 707 878 984
2 661 821 920
3 585 726 814
27×3,00 1 1034 1292 1451
2 966 1208 1357
3 855 1068 1200
-
cód.: 93810
Versión: 8
Fecha: 28/07/2014
30-477
Procedimiento
30-478
40 - Esquemas eléctricos
40-1
Esquemas eléctricos
40.1 - Introducción
40.1.1 - Introducción
Para facilitar la consulta, este grupo se ha dividido en los siguientes capítulos:
l Introducción
m Contiene una breve descripción de la terminología utilizada, los procedimientos de diagnóstico y reparación, y los
instrumentos necesarios para localizar las averías.

l Lista de componentes
m Contiene un detalle de los componentes de los sistemas eléctricos, divididos por tipos.
m Se indican el código de sistema, el código y la descripción del componente, los datos técnicos necesarios para el
control del funcionamiento y la descripción del conexionado de las centralitas electrónicas.

l Sistemas
m Contiene los esquemas eléctricos de los sistemas que componen el tractor.
l Cableados
m Contiene las planimetrías, los esquemas de conexionado eléctrico y la ubicación de los conectores en el tractor.
Introducción
Esta sección del manual de taller es una guía para facilitar la localización de averías en los equipos eléctricos y electrónicos del
tractor. En ella se consignan informaciones sobre los sistemas del tractor y sus componentes. Los tractores se someten a continuas
modificaciones técnicas con el fin de mejorar sus prestaciones. En razón de los tiempos lógicos de impresión, estos cambios no
siempre se alcanzan a publicarse en la última edición del manual. Por consiguiente, se deja constancia de que las presentes infor-
maciones pueden ser modificadas en cualquier momento y, por lo tanto, no son vinculantes.
Definición de los componentes y símbolos
Para facilitar la comprensión de este manual, se incluye una descripción de los términos en él utilizados.
Tabla 158
TÉRMINO DESCRIPCIÓN
Conector Elemento terminal de acoplamiento entre dos componentes (ej. cableado-interruptor o cableado-
cableado)
Sensor de temperatura Componente eléctrico que traduce la temperatura de un medio (aire, agua, aceite, etc.) a tensión
o resistencia.
Sensor de presión Componente eléctrico que traduce la presión de un medio (aire, agua, etc.) a tensión o resistencia.
Sensor de posición Componente eléctrico que convierte una posición angular o lineal en tensión.
Presostato Interruptor que cambia de estado (abre o cierra un contacto) en función de la presión de funciona-
miento del circuito donde está instalado.
Termostato Interruptor que cambia de estado (abre o cierra un contacto) en función de la temperatura del
medio (aire, agua, etc.) donde está inmerso.
Interruptor Componente eléctrico de accionamiento mecánico que abre o cierra uno o más contactos.
Electroválvula Válvula de mando eléctrico accionada por una bobina (o solenoide)
En el capítulo Componentes se incluyen los esquemas eléctricos de algunos interruptores y pulsadores. Para facilitar la identifica-
ción se han utilizado los siguientes símbolos:
Contacto entre los pines CERRADO (posición interruptor estable)
Contacto entre los pines CERRADO (posición interruptor inestable)
LED testigo
Lámpara testigo
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Diodo
Normas generales
Para garantizar el funcionamiento y la duración del tractor, y para evitar inconvenientes y fallos, es preciso realizar las operaciones
indicadas de inspección, mantenimiento, localización de averías y reparación. En este apartado se describen detalladamente los
procedimientos para efectuar reparaciones de buena calidad.
Modificaciones del circuito eléctrico / electrónico del tractor
El fabricante prohíbe realizar modificaciones o alteraciones del conexionado eléctrico para utilizar equipos o componentes eléctricos
no indicados en los manuales. Si se realiza cualquier modificación de la instalación eléctrica o de un componente sin autorización
del fabricante, éste no será responsable de los daños y la garantía del tractor será anulada.
Principales fallos en los cableados
Falso contacto entre los conectores
l Las causas principales del falso contacto entre los conectores son: unión incorrecta del conector hembra con el conector
macho, deformación de uno o ambos conectores, corrosión u oxidación de las superficies de contacto de los pines o patillas.
Soldadura o engaste incorrectos de los pines
l Los pines de los conectores macho y hembra hacen buen contacto en la parte prensada o soldada, pero los cables están
sometidos a una tensión excesiva que provoca el deterioro del revestimiento, causando una conexión insegura o la rotura
del cable.
Desconexión de los cables
l Si se tira del cable para separar los conectores, se extraen componentes con los cables aún conectados, o un objeto pesado
golpea la soldadura o el engaste de los conductores en los pines, el contacto puede anularse y algunos hilos pueden cortarse.
Entrada de agua en los conectores
l Los conectores están diseñados para dificultar la penetración de líquidos, como agua o aceite; No obstante, cuando se lava
el tractor con chorros de agua a presión o vapor, el agua puede penetrar o condensarse en los conectores. Por la misma
construcción estanca de los conectores, el agua no puede salir y provoca cortocircuitos entre los pines. Para evitar este in-
conveniente, tras el lavado del tractor, se aconseja soplar los conectores con aire comprimido a baja presión.
Aceite o suciedad en los conectores
l Si en los conectores o en las superficies de contacto de los pines hay aceite o grasa, la corriente no se transmite porque es-
tas sustancias son aislantes eléctricos, y se crea así un falso contacto. En este caso, limpie esmeradamente los conectores
con un paño seco o utilice aire comprimido a baja presión, y aplique un producto específico para limpiar contactos eléctricos
(spray desoxidante, etc.).
IMPORTANTE
Cuando limpie las superficies de contacto de los pines, tenga cuidado de no deformarlos. Utilice aire comprimido
deshidratado y sin lubricar.
Extracción, instalación y secado de conectores y cables

Para abrir una conexión, no tire del cable sino del conector. Si los conectores están fijados con tornillos o palancas, desenrosque
completamente los tornillos y tire de los conectores. En los conectores a presión, apriete la fijación y luego sepárelos. Después de
desenchufar los conectores, aplíqueles una cubierta de material impermeable para evitar que entre suciedad entre los contactos.
Fijación de los conectores. Inspeccione visualmente el estado de los conectores:
l Controle que las superficies de contacto de los pines no tengan agua, aceite ni suciedad.
l Compruebe que los conectores no estén deformados y que los pines no estén corroídos ni oxidados.
l Compruebe que el conector no esté dañado ni agrietado.
l Si el conector está sucio de aceite o grasa, o si ha penetrado agua en él, límpielo adecuadamente.
l Si el conector está dañado, deformado o roto, cámbielo por uno nuevo.
Fije los conectores de modo correcto, alineándolos antes de ejercer cualquier fuerza. En el caso de conectores a presión, insértelos
bien uno en el otro hasta que se encastren y verifique la unión.
Secado y limpieza de los cables
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l Si un cable está sucio o manchado con aceite o grasa, límpielo con un paño seco y, si es necesario, con agua o vapor. Si
el cableado debe lavarse, no eche directamente el agua a presión o el vapor sobre los conectores. Si el agua penetra en el
conector, séquelo adecuadamente.
l Haga una prueba de continuidad entre los pines para asegurarse de que el conector no está en cortocircuito a causa del agua.
l Tras comprobar que el conector está en condiciones normales, desengrase los contactos con un producto desoxidante.
Sustitución de componentes eléctricos averiados
l Si debe cambiar un componente eléctrico (fusible, relé, etc.), utilice sólo recambios originales suministrados por el fabricante.
l A la hora de sustituir un fusible, cerciórese de que el nuevo cumpla la norma DIN 72581 o ISO 8820, en particular:
m fusible F1 (100 A) norma DIN 72581/2
m fusible de bayoneta (F2, F3, etc.) norma DIN 72581/3C
m fusibles F51 (100 A) y F52 (200 A) norma ISO 8820
l En caso de sustitución de estos componentes por otros no conformes a tales normas, el Fabricante no asumirá ninguna
responsabilidad y la garantía será anulada.
l Al cambiar un relé, compruebe que el nuevo tenga las mismas características que se encuentran estampadas en el original.
Instrumentos de diagnóstico
Para realizar un diagnóstico correcto de la instalación eléctrica en los tractores a los cuales está dedicado este manual, hacen
falta los siguientes dispositivos:
l Multímetro digital con las siguientes características mínimas:
m V CA 0-600
m V CC 0-600
m OHM 0-32M
m A CA 0-10
m A CC 0-10
l All Round Tester u ordenador con el programa PCTESTER instalado

l SDF Analyzer
Tabla de colores de los cables
Tabla 159
TABLA DE COLORES
A Celeste
B Blanco
C Naranja
G Amarillo
H Gris
L Azul
M Marrón
N Negro
R Rojo
S Rosa
V Verde
Z Violeta
40.1.2 - Nociones de electrónica para mecánicos (1/2)

¿Qué es la electrónica?
El nombre de esta disciplina deriva de la palabra “electrón”, una pequeña partícula subatómica que está cargada de electricidad.
El desplazamiento de los electrones produce la corriente eléctrica, que conocemos más por sus efectos (calor, luz, magnetismo,
electrólisis, etc.) que por su naturaleza.
Así como la electrotécnica se ocupa de estos efectos exteriores de la corriente, la electrónica estudia los cambios que experimentan
los diversos materiales cuando adquieren o pierden electrones.
Los electrones viajan del potencial negativo al positivo, mientras que, por convención, el sentido de la corriente (establecido antes
de que se conociera esta teoría atómica de la materia) es el contrario, o sea del positivo al negativo.
La electrónica permite programar procesos lógicos complejos, algo imposible de realizar con otros sistemas.
Las aplicaciones de esta disciplina se pueden dividir en dos grupos:
l La electrónica invisible, que actúa sin intervención del conductor (regulación de la tensión y rectificación de la corriente pro-
ducida por el alternador, temporización, actuación de dispositivos, etc.).
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l La electrónica visible, o sea, todo lo que el conductor ve u oye, desde los instrumentos y sistemas de señalización hasta los
sistemas de regulación que optimizan la labor (Performance Monitor, SBA System, I-Monitor, etc.).
Desarrollo lógico de la electrónica
Como ya se ha dicho, la electrónica es una evolución de la electrotécnica, aunque en ciertos aspectos se la puede considerar inde-
pendiente de ella.
A diferencia de la electrotécnica, que generalmente trata de cantidades considerables de corriente, en el campo electrónico se en-
cuentran siempre corrientes muy débiles.
Las aplicaciones de la electrónica se basan en la mayor o menor capacidad que tienen los materiales de conducir la corriente eléc-
trica, en función de la cual se dividen en:
l Conductores
l Aislantes
l Semiconductores
Por este motivo, es necesario cuál es el comportamiento eléctrico de cada material.
Todos los cuerpos están formados por partículas infinitamente pequeñas que llamamos átomos.
Idealmente, el átomo se puede imaginar como un sistema planetario en cuyo centro hay un núcleo formado por protones y neutro-
nes, alrededor del cual giran en distintas órbitas los electrones.
Fig. 2037
En ciertas condiciones, los electrones pueden migrar de un átomo a otro.
Un átomo que tiene el mismo número de protones y electrones es eléctricamente neutro.
Si un átomo recibe electrones, adquiere carga negativa; si los pierde, adquiere carga positiva.
Estructura atómica de la materia
El átomo es la unidad más pequeña que forma la materia y que puede participar
en una combinación química con otros átomos para formar moléculas.
Fig. 2038
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La composición del núcleo y la cantidad de electrones presentes en el átomo
varían en función del elemento al que pertenecen.
Fig. 2039
La estructura de los átomos se puede asimilar a la de un sistema solar:

1. Electrones (planetas)
2. Núcleo (sol)
Fig. 2040
Las cargas eléctricas de igual signo (1) se repelen y las de signo opuesto (2) se
atraen.
Fig. 2041
40.1.3 - Nociones de electrónica para mecánicos (2/2)

Conductores, aislantes y semiconductores
El comportamiento de los materiales en presencia de la electricidad depende de su estructura atómica.
1. En los conductores (generalmente metales), los electrones pueden pasar de un átomo a otro con total libertad y de modo
casual.
2. En los aislantes (generalmente no metales) el movimiento de los electrones está limitado en una magnitud que depende del
material. Sus átomos no pueden adquirir electrones.
3. Los semiconductores (germanio, silicio, galio, etc.) son materiales que en estado puro son aislantes pero en presencia de
ciertas impurezas se vuelven conductores. Por ello se dice que tienen propiedades intermedias entre las de los conductores y
los aislantes. Si estos materiales en estado puro se someten a un proceso tecnológico especial (que se denomina “drogado”
y consiste en el añadido de impurezas que tengan un número determinado de átomos con cargas eléctricas libres), en ellos
se produce una abundancia de cargas eléctricas, positivas o negativas según el procedimiento empleado.
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Tensión eléctrica
Hemos hablado de causas externas al material que provocan el desplazamiento de los electrones en los átomos.
Una de ellas es la tensión, o diferencia de potencial (desnivel energético), que ejerce una “fuerza” sobre las cargas eléctricas po-
niéndolas en movimiento.
Esta fuerza se denomina fuerza electromotriz y es la que suministran los generadores de electricidad (pilas, dínamos o alternado-
res).
El concepto de tensión o diferencia de potencial se ilustra en la figura junto a estas
líneas.
l Cuando la válvula está abierta, los niveles en A y B son iguales.
Fig. 2042
El concepto de tensión o diferencia de potencial se ilustra en la figura junto a estas

líneas.
l Para que pase agua de A a B, cuando la válvula está cerrada tiene que
haber un desnivel “h”.
l La diferencia de altura del agua entre A y B determina una diferencia de
presión.
Fig. 2043
Cuando se abre la válvula, el agua fluye de A a B hasta que las dos presiones se
igualan.
Lo mismo sucede con la corriente eléctrica:
l Para que circule corriente, entre los extremos de un conductor tiene que
haber una diferencia de potencial (originada por la presencia de cargas
eléctricas).
Fig. 2044
La resistencia
La resistencia eléctrica también se puede comparar con un fenómeno hidráulico. En cualquier tubería o conducción, el agua en-
cuentra obstáculos que la ralentizan o desvían su curso.
Lo mismo le sucede a la corriente eléctrica: los obstáculos de naturaleza eléctrica reducen el flujo de electrones. Todos los ma-
teriales poseen resistencia eléctrica, más o menos elevada según su estructura atómica y sus dimensiones. En un curso de agua
siempre hay obstáculos que ralentizan el flujo o modifican su recorrido.
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La resistencia eléctrica se puede comparar con un estrangulamiento de la con-
ducción o con las incrustaciones de los tubos de agua.
Fig. 2045
La resistencia eléctrica es, por lo tanto, un obstáculo que opone un conductor (mayor o menor según el material y el tamaño) al paso
de los electrones (corriente).
Continuidad de corriente
Volvamos a la comparación con el agua, en este caso para analizar cómo se desplaza en un circuito. Para que la circulación sea
continua, el agua tiene que volver al depósito.
En un circuito hidráulico, la bomba (2) devuelve el agua al depósito (1).
Fig. 2046
Por analogía, para que los electrones se desplacen de manera continua a través de un conductor, hay que devolverlos del extremo
positivo (punto de llegada) al extremo negativo (punto de partida), a fin de mantener la diferencia de potencial. Ésta es la función de
los generadores de corriente eléctrica.
Generador de electricidad
El generador de electricidad es un sistema capaz de separar y movilizar una cantidad de electrones.
La pila, por ejemplo, tiene dos polos metálicos, el positivo y el negativo.
Como resultado de una reacción química que se verifica en su interior, se produce un exceso de electrones en un polo (que así
adquiere carga negativa) y una falta de electrones en el otro, que por eso se carga con signo positivo.
El proceso termina cuando los materiales se agotan y, por lo tanto, no pueden generar más cargas eléctricas.
Para que los electrones pudieran unirse a las cargas positivas y restablecer la neutralidad inicial, deberían viajar por fuera del gene-
rador, de B a A, lo cual no es posible porque estos dos polos no están conectados entre sí.
Entre A y B se ha establecido una diferencia de potencial eléctrico, es decir, una tensión.
Si ahora se hace una conexión exterior entre B y A mediante un dispositivo consumidor de corriente, los electrones concentrados en
A (+) migran hacia B, arrastrando en el mismo sentido, por repulsión, los electrones libres del conductor de conexión.
De este modo se genera una corriente eléctrica, convencionalmente dirigida de A hacia B, que se mantiene mientras subsista la
causa, que es la diferencia de potencial entre ambos polos.
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Representación esquemática de un generador:
A = polo positivo
B = polo negativo
G = generador
Fig. 2047
Fuerza electromotriz (FEM)

Analicemos el funcionamiento de un circuito eléctrico elemental cuando se encuentra abierto o cerrado (en este caso el generador
es la batería pero también podría ser el alternador).
Circuito elemental con interruptor “I” abierto: no circula corriente.
Lo mismo sucede si en vez de la batería se utiliza un alternador, pero éste debe
ponerse en rotación. En los bornes del generador hay una tensión, por ejemplo
de 12 V, que se mide con el voltímetro. Esta tensión de vacío se denomina fuerza
electromotriz.
R = resistencia de un dispositivo consumidor cualquiera
Fig. 2048
Circuito elemental con interruptor “I” cerrado. La batería alimenta la resistencia R.

Entre los bornes del generador se verifica una caída de tensión (CDT) a causa
del paso de la corriente por el interior de este dispositivo, que tiene su propia
resistencia interna.
CDT = r × A
r = resistencia interna del generador conectada en serie con los otros elementos
del circuito
A = intensidad de la corriente que circula en el sistema
Fig. 2049
Para cada generador, entonces, se puede establecer la siguiente relación:

Tensión disponible = Fuerza electromotriz - Resistencia interna x Intensidad
V = E - (r × A)
Corriente continua (C.C.) y corriente alterna (C.A.)
La corriente eléctrica puede ser continua o variable. La primera se caracteriza porque fluye siempre en el mismo sentido, mientras
que, en la segunda, la intensidad y el sentido varían a lo largo del tiempo de acuerdo con funciones trigonométricas específicas.
Si la variación es periódica, la corriente variable se denomina alterna. La corriente alterna cambia de sentido en forma cíclica, pa-
sando de los valores positivos al cero, de éste a los valores negativos y así sucesivamente.
La fuente de tensión del tractor, que es la batería, genera corriente continua, por lo cual en los circuitos eléctricos conectados a ella
se dispone de esta corriente.
El alternador, en cambio, produce corriente alterna que, como veremos, para que se pueda utilizar debe convertirse en continua
mediante un puente de diodos.
La figura muestra el comportamiento de una tensión alterna sinusoidal. La tensión aumenta desde “cero” voltios hasta el máximo
valor positivo, para nuevamente disminuir hasta “cero”. A continuación invierte su polaridad y aumenta hasta alcanzar el máximo
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valor negativo, tras lo cual vuelve a “cero” voltios. El proceso completo se denomina “ciclo” o “periodo”.
Si estas variaciones se producen en un segundo, se dice que la frecuencia de la tensión alterna es de 1 Hz (hercio). En las viviendas,
la frecuencia de la tensión disponible es de 50 Hz.
La frecuencia es, genéricamente, el número de periodos que una magnitud alterna realiza en un segundo.
Periodo es el tiempo que tarda la magnitud alterna en pasar del valor cero al máximo positivo, volver a cero, llegar al máximo nega-
tivo y subir otra vez a cero.
Dicho tiempo se mide en segundos y se indica con la letra T.
La variación de la magnitud eléctrica representada en esta figura es de tipo si-
nusoidal.
T = 1 periodo
A = amplitud
B = alternancia positiva
C = alternancia negativa
Fig. 2050
El número de periodos por segundo es la FRECUENCIA, que se expresa en hercios (Hz) y se indica con la letra “f”.
f=1÷T
T=1÷f
Luego, a una frecuencia de 50 Hz le corresponde un periodo de 1 ÷ 50 = 0,02 s.
Las magnitudes eléctricas: corriente y tensión
CORRIENTE (intensidad)
Definición: Intensidad de corriente, cantidad de cargas eléctricas que atraviesan la sección de un conductor en la unidad de tiempo.
Unidad de medida: amperio (A).
Instrumento de medición: amperímetro.
Conexión del instrumento en el circuito: en serie.
Circuito eléctrico elemental con voltímetro y amperímetro insertados.
Hay resistencia en los conductores (R), en el dispositivo consumidor (Ri1) y en el
generador (Ri2).
A diferencia de lo que sucede con el voltímetro, para insertar el amperímetro hay
que modificar el circuito porque se debe cortar un cable o conectar el instrumento
entre los dos extremos libres de dicho cable.
Fig. 2051
A diferencia de lo que sucede con el voltímetro, para insertar el amperímetro hay

que modificar el circuito porque se debe cortar un cable o conectar el instrumento
entre los dos extremos libres de dicho cable.
Fig. 2052
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TENSIÓN
Definición: diferencia de potencial (DDP), fuerza (FEM) que empuja las cargas eléctricas obligándolas a desplazarse.
Unidad de medida: voltio (V).
Instrumento de medición: voltímetro.
Conexión del instrumento en el circuito: en paralelo.
La resistencia eléctrica
En un circuito eléctrico, la tensión y la intensidad de corriente están condicionadas por la RESISTENCIA ELÉCTRICA, el obstáculo
que se opone al paso de los electrones por el interior de los materiales.
El movimiento de las cargas eléctricas resulta de las colisiones entre los átomos y electrones.
Este fenómeno genera calor y explica por qué los materiales se calientan cuando pasa corriente por ellos.
Cuanta más corriente pasa (mayor número de electrones desplazados), más intenso es el calentamiento.
Con el aumento de la temperatura, el movimiento se acentúa y los electrones tienen más dificultad para desplazarse por influencia
de la tensión.
En algunos materiales esa resistencia es mínima, por lo cual son conductores: cobre, aluminio, plata, etc. En otros es elevada y
dificulta el paso de las cargas eléctricas, por lo cual son aislantes: mica, porcelana, vidrio, papel y otros.
La resistencia depende de la naturaleza y el tamaño del cuerpo.
l LONGITUD: cuanto mayor es, más colisiones se producen entre los átomos y los electrones libres.
l SECCIÓN: a mayor sección, mayor número de electrones libres. La resistencia es inversamente proporcional a la sección.
l TEMPERATURA: con ella se incrementa el movimiento de los átomos fijos y, por lo tanto, las probabilidades de que choquen
con los átomos libres, por lo cual también aumenta la resistencia.
En los circuitos eléctricos de los tractores se utilizan numerosos conductores, unos cuerpos de forma muy alargada cuya sección es
constante y despreciable respecto a la longitud. Se denominan conductores filiformes.
Fig. 2053 - Cables para conectar los dispositivos consumidores

1. Monocolor.
2. Paso 50 mm máx. Con estriado helicoidal.
3. Con rayado horizontal.
4. Con anillos de color (series de uno) cercanos.
5. Con anillos espaciados.
6. Con anillos (series de dos, de igual o distinto color según el uso).
7. Con anillos de color (series de tres).
RESISTENCIA
Definición: Obstáculo que se opone al paso de las cargas eléctricas.
Unidad de medida: ohmio (letra griega omega mayúscula).
Instrumento de medición: Óhmetro (tester) o voltímetro y amperímetro en presencia de tensión.
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Resistencia de los diversos materiales. Resistividad
Se ha determinado experimentalmente que la resistencia de un conductor filiforme está dada por:
R = p × (l ÷ S) = ohmios
donde:
p = (letra griega “rho”) coeficiente de proporcionalidad que depende de la naturaleza del material y se denomina resistividad o resi-
stencia específica
l = longitud en metros
S = sección en milímetros cuadrados
La fórmula anterior también se puede expresar del siguiente modo:
p = (R × S) ÷ l
Por lo cual podemos decir que la unidad de medida de la resistividad (p) es la resistencia de 1 ohmio de un determinado conductor
que mida 1 m de longitud y 1 mm² de sección a una temperatura de 0 °C.
Así como la resistividad de los conductores se mide en ohmios·mm²/m, la de los aislantes se expresa casi siempre en múltiplos de
ohmios. Normalmente se habla de megaohmios/m, que es la resistencia en millones de ohmios de un cubo de 1 m de lado.
Variación de la resistencia con la temperatura (coeficiente de temperatura)
En la mayoría de los metales, la resistividad aumenta con la temperatura (coeficiente de temperatura positivo). Por eso, cuando se
habla de resistividad, hay que referirla siempre a la temperatura.
Son excepciones de esta regla el cromo y el carbono, cuya resistencia disminuye con la temperatura (coeficiente de temperatura
negativo) y algunas aleaciones en las cuales permanece invariada (coeficiente de temperatura 0).
El coeficiente de temperatura se indica con la letra griega alfa (“a” en la fórmula siguiente) e indica cuánto varía una resistencia de
1 ohmio cuando su temperatura se modifica en 1 °C.
Considerando una resistencia inicial R0 a temperatura ambiente t0, y un salto de temperatura t = t1 - t0, la variación de la resistencia
es:
R×t×a
y la resistencia final:
Rt = R0 + R0 × t × a
Rt = R0 (1 + a × t0)
Esta fórmula tiene una gran importancia práctica porque permite obtener la temperatura final de un bobinado o resistor con el méto-
do de la variación de resistencia.
Según que su coeficiente de temperatura sea positivo o negativo, los termistores se clasifican en PTC (Positive Temperature Coef-
ficient) y NTC (Negative Temperature Coefficient).
Interrelación de las magnitudes eléctricas
La intensidad de corriente, la tensión y la resistencia de un circuito se relacionan mediante la siguiente fórmula:
V=R×A
voltios = ohmios x amperios
Conociendo dos magnitudes, la tercera se puede obtener con una de las siguientes fórmulas:
R=V÷A
A=V÷R
V=R×A
La potencia
La potencia desarrollada o disipada está dada por la siguiente fórmula:
Potencia = Tensión x Intensidad
vatios (W) = voltios x amperios
En mecánica, como unidad de potencia todavía se utiliza el caballo de vapor: CV.
Entre caballos de vapor y vatios existe la siguiente relación:
1 CV = 736 W = 0,736 kW
1 kW = 1,36 CV
La potencia disipada, en los dispositivos eléctricos, se transforma en calor y está dada por:
40-12
Potencia = Tensión x Intensidad = Resistencia x Intensidad x Intensidad
sabiendo que:
W=V×A
V=R×A
resulta:
W = R × A × A = R × A²
Múltiplos y submúltiplos de las magnitudes eléctricas
Tabla 160
Múltiplos y submúltiplos de las unidades de medida
Prefijo Multiplica por Divide entre
Nombre Símbolo
mega M 1 000 000 -
kilo k 1000 -
hecto h 100 -
deca da 10 -
deci d - 10
centi c - 100
mili m - 1000
micro µ - 1 000 000
nano N - 1 000 000 000
pico p - 1 000 000 000 000
40.1.4 - Componentes eléctricos y electrónicos (1/2)

Componentes eléctricos y electrónicos
Se denominan componentes los dispositivos introducidos en los diversos circuitos con el fin de modificar, controlar y regular magni-
tudes eléctricas o proteger partes del conjunto.
En particular, los componentes electrónicos realizados con semiconductores aprovechan las reacciones de los electrones ante el
calor, el magnetismo o la luz para generar pequeñas señales eléctricas. Estas señales, convenientemente modificadas, se utilizan
para generar indicaciones o para gobernar equipos.
Esta clasificación se basa en las funciones que ejerce el componente: Los componentes ACTIVOS son aquéllos que proporcionan
control o ganancia (amplificación) de potencia. Los componentes PASIVOS se utilizan para conectar los componentes activos y no
proporcionan control ni ganancia de potencia.
Resistores (comúnmente llamados resistencias)*
Están realizados con un material conductor dotado de resistencia eléctrica, por lo cual, cuando se introducen en un circuito, limitan
el paso de corriente.
Se emplean para modificar la tensión y la intensidad, y tienen distintas formas y tamaños según el tipo, la magnitud de la resistencia
que producen (ohmios), la tolerancia y el coeficiente de disipación térmica.
Tabla 161
TIPOS DE RESISTORES
FIJOS REGULABLES TERMODEPENDIENTES FOTORRESISTORES
de hilo (o de espiral) de hilo (o de espiral) termistores LDR
de tramos (o de bloque) de tramos (o de bloque) NTC -
- De ambos tipos, lineales o no PTC -
lineales
Los resistores se clasifican en función de sus dimensiones y características: valor óhmico y temperatura máxima de funcionamiento.
* NOTA: Para evitar confusiones, en este manual se denomina RESISTENCIA eléctrica, o simplemente resistencia, la dificultad
(expresada en ohmios) que opone un cuerpo al paso de una corriente eléctrica a través de él.
El vocablo RESISTOR se utiliza para designar el componente que produce una resistencia eléctrica.
Hay dos tipos de resistores: con resistencia fija o variable.
(En el lenguaje corriente, el resistor suele llamarse resistencia).
40-13
Resistores fijos
Determinación del valor óhmico de un resistor
En los resistores de hilo, el número de ohmios puede indicarse con un punto o
coma decimal y la letra griega omega mayúscula, que es el símbolo del ohmio.
Si el resistor es de 10,5 ohmios, la indicación es: 10,5 (omega)
o con la letra R en lugar del punto o la coma: 10 R5 (omega)
Si el resistor tiene una resistencia de miles de ohmios, el millar se indica con la
letra k: 10,5 kOhm (10500 ohmios).
Fig. 2054
Potenciómetros (resistores variables)

Son resistores dotados de un cursor (contacto deslizante) que se desplaza sobre
el elemento resistivo variando su resistencia óhmica.
En la figura se puede ver el símbolo del resistor variable o potenciómetro.
Fig. 2055
Uso del resistor variable como divisor de tensión

Reparte la tensión de una fuente entre dos o tres partes (impedancias) de acuer-
do con una relación prefijada.
V1 = tensión aplicada
P = potenciómetro
U = dispositivo consumidor
V2 = Tensión necesaria obtenible al desplazar el cursor < V1
Fig. 2056
Uso del resistor variable como resistencia eléctrica de valor absoluto

Toda la corriente pasa a través del cursor.
Por tal motivo, este contacto debe ser siempre seguro para que no varíe la tensión
V2.
Fig. 2057
40-14
Prevención de la formación de un arco eléctrico entre el elemento resistivo y el cursor
La figura muestra la configuración que se puede realizar para evitar que se forme
un arco entre el elemento resistivo y el cursor si éste tiene un contacto inseguro.
La conexión permite que una parte de la corriente atraviese todo el resistor. La
caída de tensión entre el cursor y el elemento resistivo es inferior a V1, por lo cual
hay menos posibilidad de que se forme el arco.
El elemento resistivo del reóstato se puede dimensionar para que su valor de
resistencia varíe linealmente o de otro modo.
Fig. 2058
Divisor de tensión
El divisor de tensión con resistor fijo, o potenciómetro, se utiliza cuando se debe alimentar un circuito con una tensión inferior a la
que hay en el tractor (12 V nominales con motor parado y 14,5 V en marcha).
También hay divisores de tensión en el regulador de tensión del alternador y en las centralitas electrónicas.
Termistores (resistores termodependientes)
Son resistores de semiconductor sensible a la temperatura, cuya resistencia varía notablemente cuando se calientan (de pocos
ohmios a 0 °C hasta decenas de miles de ohmios a 100 °C). Esta característica permite utilizarlos como sensores de temperatura.
Desde el punto de vista del funcionamiento, pueden ser de autocalentamiento (cuando el aumento de temperatura se produce por
efecto de la corriente que pasa por el propio termistor) o de calentamiento externo, cuando reaccionan a la temperatura ambiente o
a la del componente con el cual están en contacto.
De acuerdo con su reacción a la temperatura, se clasifican en: PTC (Positive Temperature Coefficient) y NTC (Negative Temperature
Coefficient).
Cuando sube la temperatura, los termistores PTC aumentan su resistencia y los NTC la disminuyen.
El rango de valores de los NTC va de algunas decenas de ohmios a varios cientos de kOhm.
Característica de funcionamiento del NTC
Fig. 2059
Característica de funcionamiento del PTC
Su particularidad es que la variación es lineal.
Fig. 2060
Los termistores se utilizan en el sistema de calefacción y climatización de la cabina.
40-15
Condensador eléctrico
Es un componente formado por dos conductores (armaduras), generalmente con forma de placas planas, separados por un aislante
(dieléctrico), que es capaz de almacenar cargas eléctricas cuando se conecta a un generador.
Después, el condensador suministra estas cargas eléctricas cuando se necesitan.
Símbolo
Fig. 2061
Condensador montado en un circuito con el generador
Fig. 2062
La cantidad de cargas eléctricas que el condensador es capaz de almacenar se denomina “capacidad del condensador”, se simbo-
liza con la letra C y se mide en faradios (F). En la práctica se utilizan submúltiplos de esta unidad:
mF = milifaradios = 1/1000 F
µF = microfaradios = 1/1.000.000 F
nF = nanofaradios = 1/1.000.000.000 F
Cuando se cierra el interruptor, los electrones se ponen en movimiento y quedan retenidos en el condensador porque el dieléctrico,
al ser aislante, no los recibe. El terminal negativo del generador envía electrones a la armadura que está conectada a él, por lo
cual dicha armadura se carga negativamente. El terminal positivo del generador saca electrones de la otra armadura, a la cual está
conectado, y por consiguiente esta armadura adquiere carga positiva. Entre las armaduras del condensador se establece así una
diferencia de potencial, que aumenta hasta igualar la del generador.
La cantidad de carga que es capaz de almacenar el condensador (llamada capacidad del condensador) es directamente proporcio-
nal a la tensión aplicada y a la superficie de las placas, e inversamente proporcional a la distancia “d” entre ellas. Además, depende
de la naturaleza del aislante.
El proceso descrito se denomina carga del condensador y, cuando concluye, se dice que el condensador está cargado. Si se conecta
un resistor u otro dispositivo consumidor al condensador, éste se descarga porque se verifica el movimiento inverso de los electro-
nes. La tensión entre las armaduras va disminuyendo hasta anularse.
Diodos
Un diodo se puede describir someramente como la unión colateral de dos semiconductores, uno de tipo P y el otro de tipo N.
40-16
En este caso, el diodo se denomina PN.
Fig. 2063
Algunos electrones libres de la zona N pasan a través de la unión para ocupar los huecos existentes en la zona P. De este modo
el lado P (que gana electrones) adquiere una pequeña carga negativa, y el lado N (que los pierde) queda cargado con la misma
intensidad pero con signo positivo.
Entre ambos lados se establece así una diferencia de potencial que impide el
paso de nuevos electrones de N hacia P, por lo cual la unión se comporta como
una barrera.
Fig. 2064
Rectificación, aislamiento (interruptor), medio de descarga y protección
Fig. 2065
Símbolo del diodo y denominación de sus terminales
Fig. 2066
La situación en la unión de los semiconductores se modifica cuando se aplica una tensión entre el ánodo y el cátodo, porque en tal
caso el diodo se polariza (ver figura).
La polarización puede ser de dos tipos:
40-17
(A) = Polarización directa
(-) = Cátodo
(+) = Ánodo
Fig. 2067
(B) = Polarización inversa

(-) = Cátodo
(+) = Ánodo
Fig. 2068
Con la polarización directa (positivo del generador conectado al ánodo y negativo al cátodo), la resistencia de barrera se reduce
notablemente y el diodo conduce la corriente, siempre que la tensión aplicada supere el valor de umbral, es decir, el valor de tensión
capaz de iniciar el proceso.
Si el diodo se polariza de modo inverso no conduce, salvo la débil corriente que pasa a través de la unión. Si la tensión inversa
aplicada es superior a un determinado valor (miles de voltios), la corriente inversa aumenta rápidamente provocando la destrucción
de la unión.
La función del diodo es, entonces, dejar pasar la corriente en una sola dirección: del ánodo (+) al cátodo (-).
O sea que el diodo es una “válvula” eléctrica unidireccional.
El diodo con polarización directa conduce la corriente.
La lámpara se enciende.
Fig. 2069
40-18
El diodo con polarización inversa no conduce la corriente.
La lámpara no se enciende.
Fig. 2070
La función principal del diodo es actuar como una válvula eléctrica unidireccional.
Fig. 2071
Diodo Zener
Como se ha dicho anteriormente, si la tensión inversa aplicada a un diodo supera un determinado valor, que depende del tipo de
diodo, la corriente inversa aumenta hasta el punto de dañar el diodo.
El diodo Zener, en cambio, está realizado de modo tal que permite el paso de una cierta corriente inversa sin que se destruya la
unión.
También es posible hacer que el paso de esta corriente inversa se produzca con un determinado valor de tensión inversa, denomi-
nada “tensión de Zener”.
El diodo Zener se puede definir como un semiconductor con una sola unión PN y con polarización inversa controlada.
Si el diodo Zener se polariza directamente, se comporta como un diodo normal. Con polarización inversa, en cambio, impide el paso
de la corriente (no conductor) hasta que la tensión alcanza el valor crítico denominado “tensión de Zener”.
En ese momento el diodo comienza a conducir y la corriente aumenta rápidamente.
40-19
Fig. 2072
El comportamiento del diodo Zener es comparable al de una válvula de sobrepresión en un circuito hidráulico.
a) El agua (la corriente) pasa.
b) El agua (la corriente) no pasa.
c) El agua pasa cuando vence la fuerza ejercida por el muelle de la válvula. Análogamente, la corriente puede circular cuando la
tensión alcanza el valor de Zener.
LED (diodo emisor de luz)
El LED es un diodo con dos terminales, conduce en una sola dirección y emite luz cuando lo atraviesa una corriente de baja tensión.
Es muy importante respetar la polaridad de los terminales; para evitar confusiones, en los diodos se indica cuál es el cátodo.
Los LED emiten luz monocromática que puede ser roja, amarilla, verde o naranja.
En la figura se muestran la curva característica del LED y el símbolo correspon-
diente.
Fig. 2073
LED
1. Haz de luz emitida
2. Diodo
3. Capuchón transparente de plástico
4. Terminales (patillas)
Fig. 2074
40-20
Los LED se utilizan a menudo para la señalización porque tienen un consumo muy reducido, precisan bajos valores de corriente
inversa y resisten los golpes.
El empleo típico es el de testigo luminoso, con posibilidad de que parpadeen sin reducir su duración, al contrario de lo que sucede
con las bombillas.
Son muy útiles para componer ideogramas y líneas alfanuméricas.
40.1.5 - Componentes eléctricos y electrónicos (2/2)
Transistores
Un transistor es un semiconductor que, a diferencia del diodo, tiene dos uniones.
Los transistores tienen tres cables y los diodos tienen dos, lo que permite distinguirlos fácilmente.
Fig. 2075 - Esquema de bloques y símbolo del transistor

Como se ve en el esquema, hay dos configuraciones posibles, con el centro ocupado por un semiconductor (N) o (P). Esta parte se
denomina “base”.
Las piezas laterales están drogadas con impurezas de signo opuesto al de la base y se denominan “colector” y “emisor”. El emisor
está marcado con una flecha que indica el sentido de la corriente entre él y la base.
En el interior del transistor, entonces, hay dos barreras de potencial que se contraponen: si se aplica tensión entre los semiconduc-
tores terminales (E y C) se anula una barrera y se refuerza la otra, por lo cual no pasa corriente. El mismo resultado se obtiene al
aplicar tensión de la polaridad opuesta.
Si se aplica tensión entre los semiconductores terminales (E) y (C), no hay paso
de corriente.
Fig. 2076
Si, al mismo tiempo, se aplica una débil tensión también a la base, el transistor se vuelve conductor y la corriente pasa del emisor
al colector.
40-21
Cuando se aplica tensión también a la base, el transistor conduce la corriente.
Fig. 2077
Si se modifica la tensión aplicada a la base, la corriente entre el emisor y el colector varía proporcionalmente. De este comporta-
miento se derivan las características principales del transistor:
1. La corriente no atraviesa el transistor si el circuito emisor-colector está interrumpido, es decir, si no está alimentado (no tiene
tensión).
2. La corriente que pasa por el transistor es directamente proporcional a la corriente que atraviesa el circuito emisor-base, en
una magnitud que depende de las características del transistor. En otras palabras, cuanto mayor sea la corriente de base (del
emisor a la base), más alta será la corriente de colector (del emisor al colector).
Gracias a estas dos características, el transistor se puede emplear como interruptor (quitando la polarización de la base) o como
amplificador.
El transistor, mediante la débil corriente que pasa entre el emisor E y la base B (transistor PNP) o entre la base y el emisor (transistor
NPN), permite controlar una fuerte intensidad entre el emisor y el colector (PNP) o entre el colector y el emisor (NPN).
Esta es la función más interesante del transistor y se expresa con la relación:
a = (Ic) ÷ (Ib)
Pero este parámetro varía considerablemente de un transistor a otro en función de la intensidad y la tensión de colector, así como
de la temperatura del chip.
La diferencia entre los transistores NPN y PNP reside solo en el sentido de la corriente. Los límites de los transistores son:
l la intensidad máxima de corriente de colector,
l la tensión máxima de polarización entre el colector y el emisor.
Fig. 2078 - Esquema del funcionamiento

Esquema del funcionamiento de los transistores PNP y NPN cuando se polariza la base
La corriente Ic puede pasar de E hacia C solo si pasa de E hacia B (1); cuando pasa de B hacia E (2), Ic es más elevada que Ib.
40-22
Fig. 2079
Conexión típica de un transistor. El resistor R limita la intensidad de corriente y protege el transistor.
Fig. 2080
Conexión típica de un transistor. El resistor R limita la intensidad de corriente y protege el transistor.
40-23
Fig. 2081
El transistor como amplificador de corriente
Empleo del transistor como interruptor o relé
La propiedad amplificadora del transistor permite utilizar este semiconductor en lugar de un relé (interruptor electromagnético) en
estructuras estáticas o en dispositivos electromecánicos con piezas en movimiento.
La figura muestra una comparación entre dos sistemas eléctricos, uno controlado con un relé y el otro con un transistor.
Cuando se cierra el interruptor del circuito de mando del relé, los contactos cierran el circuito principal (en negrita). Esto significa que,
con una corriente de mando relativamente baja (0,2 A), se puede controlar una corriente de trabajo muy elevada (8 A).
Lo mismo ocurre con el transistor. Cuando se cierra el interruptor del circuito de mando, la corriente de mando pasa del polo posi-
tivo de la batería a través del emisor; la base del transistor se polariza y el transistor se vuelve conductor (E-C), haciendo pasar la
corriente en el circuito principal.
Fig. 2082
Esquemas eléctricos de aplicación de un relé electromagnético (B) y empleo de un transistor como relé (A). U = Dispositivo consu-
midor del circuito principal
40-24
40.2 - Componentes
40.2.1 - A - Arranque y recarga (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 162
Código sistema Cód. compon. Descripción CARACTERÍSTICAS/ Enlace al siste- Enlace al ca-
NOTAS ma bleado
A001 Alternador (D+) 40-180 40-396
A002 +30 Batería 40-180 40-432
40-132
A003 Negativo batería 40-311 40-432
40-234
40-330
40-345
40-127
40-224
40-132
40-137
40-229
40-246
40-320
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
A004 Alternador (B+) 40-359 40-433
A005 Alternador “B+ 40-180 40-432
40-132
40-25
NOTAS ma bleado
A006 +30 Batería 40-311 40-432
40-234
40-330
40-345
40-127
40-224
40-132
40-137
40-229
40-246
40-320
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
A004 Alternador (B+) 40-359 40-433
40.2.2 - A - Arranque y recarga (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 163
NOTAS ma bleado
A001 Alternador (D+) 40-189 40-396
A002 +30 Batería 40-189 40-432
40-132
40-26
NOTAS ma bleado
A003 Negativo batería 40-315 40-432
40-234
40-366
40-372
40-127
40-224
40-132
40-137
40-229
40-246
40-325
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
A004 Alternador (B+) 40-359 40-433
A005 Alternador “B+ 40-189 40-432
40-132
A006 +30 Batería 40-315 40-432
40-234
40-366
40-372
40-127
40-224
40-132
40-137
40-229
40-246
40-325
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
A004 Alternador (B+) 40-359 40-433
40-27
40.2.3 - B - Caja de válvulas, Fusibles (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2083
l B001 - Fusible alimentación (150A)
l B002 - Fusible alimentación tomas ISO 11783 (60A)
l Ba001 - Fusible línea ISO 11783 +30 (15A)
l Ba002 - Fusible luces cortas +30 (15A)
l Ba003 - Fusible Monitor +30 (15A)
l Ba004 - Fusible suspensión delantera +30 (7,5A)
l Ba005 - Fusible luces largas +30 (15A)
l Ba006 - Fusible radio +30 (5A)
l Ba007 - Fusible Wod +30 (10A)
l Ba008 - Fusible cluster +30 (3A)
l Ba009 - Fusible Wolp +30 (10A)
l Ba010 - Fusible alimentación +30 (15A)
l Ba011 - Fusible Hazard +30 (20A)
l Ba012 - Fusible luces de posición +30 (15A)
l Ba013 - Fusible amplificador +30 (10A)
l Ba014 - Fusible Lights Gen +30 (5A)
l Ba015 - Fusible Aux Trailer +30 (15A)
l Ba016 - Fusible luces trabajo delanteras bajas +30 (15A)
l Ba017 - Fusible Beacon +30 (15A)
l Ba018 - Fusible luz esquina izquierda +30 (10A)
l Ba019 - Fusible luz de cortesía en cabina +30 (3A)
40-28
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2083
l Ba020 - Fusible luz esquina derecha +30 (10A)
l Bb001 - Fusible intermitentes +15 (15A)
l Bb002 - Fusible radio/amplificador +15 (5A)
l Bb003 - Fusible Stoll +15 (7,5A)
l Bb004 - Fusible Kit Rusia/25A +15 (7,5A)
l Bb005 - Fusible asiento +15 (15A)
l Bb006 - Fusible luces de freno +15 (15A)
l Bb007 - Fusible climatizador +15 (20A)
l Bb008 - Fusible palanca inversor +15 (3A)
l Bb009 - Fusible elevador trasero +15 (3A)
l Bb010 - Fusible encendedor +15 (15A)
l Bb011 - Fusible alimentación +15 (3A)
l Bb012 - Fusible Lights Gen +15 (5A)
l Bb013 - Fusible Wolp +15 (3A)
l Bb014 - Fusible freno remolque +15 (7,5A)
l Bb015 - Fusible monitor +15 (3A)
l Bb016 - Fusible línea ISO 11783 +15 (3A)
l Bb017 - Fusible motor +15 (7,5A)
l Bb018 - Fusible centralita HLHP 1/2 +15 (7,5A)
l Bb019 - Fusible IC/WOD/MM1 +15 (3A)
l Bc001 - Fusible luces Led (3A)
l Bc002 - Fusible toma de fuerza +30 (20A)
l Bc003 - No utilizado
40-29
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2083
l Bc005 - Fusible luces de posición (7,5A)
l Bc007 - Fusible Kit Rusia +30 (20A)
l Bc009 - Fusible freno remolque EE. UU. +15 (20A)
l Bd001 - Fusible luces de trabajo delanteras techo +30 (25A)
l Bd002 - No utilizado
l Bd003 - Fusible luces de trabajo traseras techo +30 (25A)
l Bd004 - Fusible centralita HLHP +30 (20A)
l Bd005 - Fusible dirección +30 (25A)
l Bd006 - Fusible bomba eléctrica +30 (20A)
l Bd007 - Fusible motor +30 (30A)
l Bd008 - Fusible ventilador +30 (20A)
l Bg001 - Fusible motor limpiaparabrisas delantero +15 (15A)
l Bg002 - Fusible motor limpiaparabrisas trasero +15 (15A)
l Bg003 - Fusible compresor (10A)
l Bg004 - No utilizado
40-30
Tabla 164
NOTAS ma bleado
B001 Fusible alimentación 40-127 40-432
(150A) 40-234
40-330
40-345
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
tomas ISO 11783
(60A)
tomas ISO 11783
(25A)
Ba001 Fusible línea ISO 40-210 40-398
11783 +30 (15A) 40-250
40-359
Ba002 Fusible luces cortas 40-147 40-398
+30 (15A) 40-157
40-166
40-359
Ba003 Fusible monitor +30 [LNK] 40-398
(15A)
Ba004 Fusible suspensión 40-250 40-398
delantera +30 (7,5A) 40-330
40-345
40-269
40-330
40-345
Ba005 Fusible luces largas 40-147 40-398
+30 (15A) 40-157
40-166
40-180
40-197
40-359
40-31
NOTAS ma bleado
Ba006 Fusible radio +30 40-320 40-398
(5A) 40-224
40-250
40-246
Ba007 Fusible Wod +30 40-250 40-398
(10A)
Ba008 Fusible cluster +30 40-311 40-398
(3A) 40-320
40-180
40-284
40-298
40-359
Ba009 Fusible Wolp +30 40-147 40-398
(10A) 40-166
40-197
40-250
Ba010 Fusible alimentación 40-127 40-398
+30 (15A) 40-234
40-330
40-345
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
Ba011 Fusible Hazard +30 40-147 40-398
(20A)
40-32
NOTAS ma bleado
Ba012 Fusible luces de po- 40-147 40-398
sición +30 (15A) 40-234
40-330
40-345
40-127
40-229
40-246
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-284
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
Ba013 Fusible amplificador [LNK] 40-398
+30 (10A)
Ba014 Fusible Lights Gen 40-147 40-398
+30 (5A) 40-157
40-166
40-180
40-197
40-224
40-210
Ba015 Fusible Aux Trailer 40-197 40-398
+30 (15A) 40-359
Ba016 Fusible luces traba- 40-157 40-398
jo delanteras bajas 40-166
+30 (15A) 40-197
40-359
Ba017 Fusible Beacon +30 40-197 40-398
(15A) 40-359
Ba018 Fusible luz esquina 40-157 40-398
izquierda +30 (10A) 40-166
40-197
Ba019 Fusible luz de cor- 40-197 40-398
tesía en cabina +30
(3A)
derecha +30 (10A) 40-166
40-197
Bb001 Fusible intermitentes 40-147 40-398
+15 (15A) 40-246
Bb002 Fusible radio/amplifi- 40-311 40-398
cador +15 (5A) 40-210
Bb003 Fusible Stoll +15 40-246 40-398
(7,5A)
Bb004 Fusible Kit 40-246 40-398
Rusia/25A +15
(7,5A)
Bb005 Fusible asiento +15 [LNK] 40-398
(15A)
Bb006 Fusible luces de fre- 40-284 40-398
no +15 (15A) 40-359
40-33
NOTAS ma bleado
Bb007 Fusible climatizador 40-219 40-398
+15 (20A)
Bb008 Fusible palanca in- [LNK] 40-398
versor +15 (3A)
Bb009 Fusible elevador tra- 40-127 40-398
sero +15 (3A) 40-330
40-345
40-147
40-239
40-250
40-330
40-345
Bb010 Fusible encendedor [LNK] 40-398
+15 (15A)
Tabla 165
NOTAS ma bleado
Bb011 Fusible alimentación 40-127 40-398
+15 (3A) 40-234
40-330
40-345
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
Bb012 Fusible Lights Gen 40-147 40-398
+15 (5A) 40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-224
Bb013 Fusible Wolp +15 40-147 40-398
(3A) 40-157
40-166
40-197
40-250
40-34
NOTAS ma bleado
Bb014 Fusible freno remol- 40-180 40-398
que +15 (7,5A) 40-298
Bb015 Fusible monitor +15 40-250 40-398
(3A)
Bb016 Fusible línea ISO 40-359 40-398
11783 +15 (3A)
Bb017 Fusible motor +15 40-180 40-398
(7,5A) 40-127
40-132
40-137
Bb018 Fusible centralita 40-239 40-398
HLHP 1/2 +15 (7,5A) 40-234
40-330
40-345
40-229
40-250
40-269
40-142
40-330
40-345
Bb019 Fusible IC/WOD/ 40-127 40-398
MM1 +15 (3A) 40-234
40-132
40-311
40-229
40-320
40-180
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-359
Bb020 Fusible línea ISO [LNK] 40-398
11786 +15 (10A)
Bc001 Fusible luces Led 40-147 40-398
(3A) 40-224
Bc002 Fusible toma de 40-246 40-398
fuerza +30 (20A)
Bc003 No utilizado [LNK] 40-398
Bc005 Fusible luces de po- 40-127 40-398
sición (7,5A) 40-234
40-330
40-345
40-229
40-246
40-147
40-157
40-166
40-197
40-239
40-142
40-330
40-345
40-35
NOTAS ma bleado
sición (7,5A) 40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-298
40-359
Bc007 Fusible Kit Rusia [LNK] 40-398
+30 (20A)
Bc009 Fusible freno remol- [LNK] 40-398
que EE. UU. +15
(20A)
Bd001 Fusible luces de tra- 40-157 40-398
bajo delanteras te- 40-166
cho +30 (25A) 40-197
40-359
Bd002 No utilizado [LNK] 40-398
bajo traseras techo 40-166
+30 (25A) 40-197
40-359
Bd004 Fusible centralita 40-219 40-398
HLHP +30 (20A) 40-234
40-330
40-345
40-137
40-210
40-229
40-224
40-147
40-239
40-250
40-269
40-284
40-142
40-330
40-345
40-359
Bd005 Fusible dirección [LNK] 40-398
+30 (25A)
Bd006 Fusible Electric 40-127 40-398
Pump +30 (20A)
Bd007 Fusible motor +30 40-180 40-398
(30A) 40-127
40-132
40-137
40-280
Bd008 Fusible ventilador 40-219 40-398
+30 (20A) 40-224
+30 (20A) 40-224
Bg001 Fusible motor limpia- 40-176 40-398
parabrisas delantero
+15 (15A)
40-36
NOTAS ma bleado
parabrisas trasero
+15 (15A)
Bg003 Fusible compresor 40-219 40-398
(10A) 40-224
Bg004 No utilizado [LNK] 40-398
40.2.4 - B - Caja de válvulas, Fusibles (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2084
l Ba003 - Fusible Monitor +30 (15A)
40-37
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2084
l Ba013 - Fusible amplificador +30 (10A)
l Ba020 - Fusible luz esquina derecha +30 (10A)
l Bb005 - Fusible asiento +15 (15A)
l Bb006 - Fusible luces de freno +15 (15A)
l Bb008 - Fusible palanca inversor +15 (3A)
l Bb010 - Fusible encendedor +15 (15A)
40-38
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2084
l Bc007 - Fusible Kit Rusia +30 (20A)
l Bc009 - Fusible freno remolque EE. UU. +15 (20A)
l Bd002 - No utilizado
l Bd005 - Fusible dirección +30 (25A)
l Bd006 - Fusible bomba eléctrica +30 (20A)
40-39
Ba001 Ba020 Bb001 Bb020
Bd003
Bd002
Bd001
Ba002 Ba019 Bb002 Bb019
Ba003 Ba018 Bb003 Bb018
Bd006
Bd005
Bd004
Ba004 Ba017 Bb004 Bb017
Ba005 Ba016 Bb005 Bb016
Ba006 Ba015 Bb006 Bb015 Bc009 Bc010 Bd007

Ba007 Ba014 Bb007 Bb014 Bc007 Bc008
Bc005 Bc006 Bd008
Ba008 Ba013 Bb008 Bb013
Ba009 Ba012 Bb009 Bb012 Bc003 Bc004
Bc001 Bc002 Bd009

Ba010 Ba011 Bb010 Bb011
Bg001
Bg002
Bg003
Bg004
Fig. 2084
l Bg004 - No utilizado
40-40
Tabla 166
NOTAS ma bleado
(150A) 40-234
40-366
40-372
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
tomas ISO 11783
(60A)
tomas ISO 11783
(25A)
Ba001 Fusible línea ISO 40-210 40-398
11783 +30 (15A) 40-260
40-359
Ba002 Fusible luces cortas 40-147 40-398
+30 (15A) 40-157
40-166
40-359
Ba003 Fusible monitor +30 [LNK] 40-398
(15A)
Ba004 Fusible suspensión 40-260 40-398
delantera +30 (7,5A) 40-366
40-372
40-273
40-338
40-352
Ba005 Fusible luces largas 40-147 40-398
+30 (15A) 40-157
40-166
40-189
40-197
40-359
40-41
NOTAS ma bleado
Ba006 Fusible radio +30 40-325 40-398
(5A) 40-224
40-260
40-246
Ba007 Fusible Wod +30 40-260 40-398
(10A)
Ba008 Fusible cluster +30 40-315 40-398
(3A) 40-325
40-189
40-291
40-303
40-359
Ba009 Fusible Wolp +30 40-147 40-398
(10A) 40-166
40-197
40-260
Ba010 Fusible alimentación 40-127 40-398
+30 (15A) 40-234
40-366
40-372
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
Ba011 Fusible Hazard +30 40-147 40-398
(20A)
40-42
NOTAS ma bleado
Ba012 Fusible luces de po- 40-147 40-398
sición +30 (15A) 40-234
40-366
40-372
40-127
40-229
40-246
40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-291
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
Ba013 Fusible amplificador [LNK] 40-398
+30 (10A)
Ba014 Fusible Lights Gen 40-147 40-398
+30 (5A) 40-157
40-166
40-189
40-197
40-224
40-210
Ba015 Fusible Aux Trailer 40-197 40-398
+30 (15A) 40-359
Ba016 Fusible luces traba- 40-157 40-398
+30 (15A) 40-197
40-359
Ba017 Fusible Beacon +30 40-197 40-398
(15A) 40-359
izquierda +30 (10A) 40-166
40-197
Ba019 Fusible luz de cor- 40-197 40-398
(3A)
derecha +30 (10A) 40-166
40-197
Bb001 Fusible intermitentes 40-147 40-398
+15 (15A) 40-246
Bb002 Fusible radio/amplifi- 40-315 40-398
cador +15 (5A) 40-210
Bb003 Fusible Stoll +15 40-246 40-398
(7,5A)
Bb004 Fusible Kit 40-246 40-398
Rusia/25A +15
(7,5A)
Bb005 Fusible asiento +15 [LNK] 40-398
(15A)
Bb006 Fusible luces de fre- 40-291 40-398
no +15 (15A) 40-359
40-43
NOTAS ma bleado
Bb007 Fusible climatizador 40-219 40-398
+15 (20A)
Bb008 Fusible palanca in- [LNK] 40-398
versor +15 (3A)
Bb009 Fusible elevador tra- 40-127 40-398
sero +15 (3A) 40-147
40-239
40-260
40-338
40-352
Bb010 Fusible encendedor [LNK] 40-398
+15 (15A)
Tabla 167
NOTAS ma bleado
Bb011 Fusible alimentación 40-127 40-398
+15 (3A) 40-234
40-366
40-372
40-132
40-137
40-229
40-246
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
[LNK]
40-239
[LNK]
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
Bb012 Fusible Lights Gen 40-147 40-398
+15 (5A) 40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-224
Bb013 Fusible Wolp +15 40-147 40-398
(3A) 40-157
40-166
40-197
40-260
Bb014 Fusible freno remol- 40-189 40-398
que +15 (7,5A) 40-303
40-44
NOTAS ma bleado
Bb015 Fusible monitor +15 40-260 40-398
(3A)
Bb016 Fusible línea ISO 40-359 40-398
11783 +15 (3A)
Bb017 Fusible motor +15 40-189 40-398
(7,5A) 40-127
40-132
40-137
Bb018 Fusible centralita 40-239 40-398
HLHP 1/2 +15 (7,5A) 40-234
40-229
40-366
40-372
40-260
40-273
40-142
40-338
40-352
Bb019 Fusible IC/WOD/ 40-127 40-398
MM1 +15 (3A) 40-234
40-132
40-315
40-229
40-325
40-189
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-359
Bb020 Fusible línea ISO [LNK] 40-398
11786 +15 (10A)
Bc001 Fusible luces Led 40-147 40-398
(3A) 40-224
Bc002 Fusible toma de 40-246 40-398
fuerza +30 (20A)
sición (7,5A) 40-234
40-366
40-372
40-229
40-246
40-147
40-157
40-166
40-197
40-239
40-142
40-338
40-352
40-45
NOTAS ma bleado
sición (7,5A) 40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-303
40-359
Bc007 Fusible Kit Rusia [LNK] 40-398
+30 (20A)
Bc009 Fusible freno remol- [LNK] 40-398
que EE. UU. +15
(20A)
bajo delanteras te- 40-166
cho +30 (25A) 40-197
40-359
Bd002 No utilizado [LNK] 40-398
bajo traseras techo 40-166
+30 (25A) 40-197
40-359
Bd004 Fusible centralita 40-219 40-398
HLHP +30 (20A) 40-234
40-137
40-210
40-229
40-224
40-147
40-239
40-260
40-273
40-291
40-142
40-338
40-352
40-359
Bd005 Fusible dirección [LNK] 40-398
+30 (25A)
Bd006 Fusible Electric 40-127 40-398
Pump +30 (20A)
Bd007 Fusible motor +30 40-189 40-398
(30A) 40-127
40-132
40-137
40-280
+30 (20A) 40-224
+30 (20A) 40-224
+15 (15A)
parabrisas trasero
+15 (15A)
40-46
NOTAS ma bleado
Bg003 Fusible compresor 40-219 40-398
(10A) 40-224
Bg004 No utilizado [LNK] 40-398
40.2.5 - C - Masas (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001,
5130)
Tabla 168
NOTAS ma bleado
C001 Punto de masa 40-127 40-386
40-137
40-147
40-197
40-284
C002 Punto de masa 40-147 40-386
40-330
40-345
40-246
40-157
40-166
40-197
40-180
40-239
40-269
40-298
40-330
40-345
C003 Punto de masa [LNK] 40-398
C004 Punto de masa 40-311 40-398
40-127
40-132
40-137
40-320
40-180
40-250
40-280
C005 Punto de masa 40-311 40-398
40-234
40-330
40-345
40-127
40-210
40-137
40-229
40-320
40-147
40-180
40-239
40-250
40-269
40-284
40-142
40-330
40-345
40-359
40-47
NOTAS ma bleado
C006 Punto de masa 40-127 40-398
40-234
40-330
40-345
40-132
40-137
40-229
40-246
40-311
40-320
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
C007 Punto de masa 40-147 40-398
40-157
40-166
40-176
40-197
40-298
C008 Punto de masa 40-311 40-398
40-132
40-320
40-147
40-180
40-250
40-284
40-298
40-359
C009 Punto de masa 40-147 40-398
40-157
40-166
40-197
40-250
40-269
40-280
40-298
40-48
NOTAS ma bleado
C011 Masa batería 40-311 40-433
40-234
40-330
40-345
40-127
40-132
40-137
40-229
40-246
40-320
40-147
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
C012 Punto de masa 40-320 40-438
40-246
40-147
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-224
40-250
C013 Punto de masa 40-157 40-438
40-246
40-166
40-176
40-197
40-210
40-224
C016 Punto de masa 40-311 40-457
40-246
40-157
40-166
40-197
40-210
40-219
C017 Punto de masa 40-147 40-457
40-246
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-49
NOTAS ma bleado
C018 Punto de masa 40-359 40-468
40.2.6 - C - Masas (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001)

Tabla 169
NOTAS ma bleado
C001 Punto de masa 40-127 40-386
40-137
40-147
40-197
40-291
C002 Punto de masa 40-147 40-386
40-366
40-372
40-246
40-157
40-166
40-197
40-189
40-239
40-273
40-303
40-338
40-352
C003 Punto de masa [LNK] 40-398
C004 Punto de masa 40-315 40-398
40-127
40-132
40-137
40-325
40-189
40-260
40-280
C005 Punto de masa 40-315 40-398
40-234
40-210
40-366
40-372
40-127
40-137
40-229
40-325
40-147
40-189
40-239
40-260
40-273
40-291
40-142
40-338
40-352
40-359
40-50
NOTAS ma bleado
C006 Punto de masa 40-127 40-398
40-234
40-366
40-372
40-132
40-137
40-229
40-246
40-315
40-325
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
C007 Punto de masa 40-147 40-398
40-157
40-166
40-176
40-197
40-303
C008 Punto de masa 40-315 40-398
40-132
40-325
40-147
40-189
40-260
40-291
40-303
40-359
C009 Punto de masa 40-147 40-398
40-157
40-166
40-197
40-260
40-273
40-280
40-303
40-51
NOTAS ma bleado
C011 Masa batería 40-315 40-433
40-234
40-366
40-372
40-127
40-132
40-137
40-229
40-246
40-325
40-147
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
C012 Punto de masa 40-325 40-438
40-246
40-147
40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-224
40-260
C013 Punto de masa 40-157 40-438
40-246
40-166
40-176
40-197
40-210
40-224
C016 Punto de masa 40-315 40-457
40-246
40-157
40-166
40-197
40-210
40-219
C017 Punto de masa 40-147 40-457
40-246
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-52
NOTAS ma bleado
C018 Punto de masa 40-359 40-468
40.2.7 - D - Enlaces intermedios (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 170
NOTAS ma bleado
D001 Conector de enlace 40-147 40-438
al cableado central 40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-224
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
al cableado techo 40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-176
40-224
40-246
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
40-176
40-246
40-147
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
40-176
40-224
40-246
40-53
NOTAS ma bleado
al cableado guarda- 40-284
barros trasero dere-
cho
barros derecho
al cableado central
con climatizador au-
tomático
a la brida 40-250
al cableado techo
a la brida
al cableado guar- 40-284
dabarros trasero iz-
quierdo
barros izquierdo
D011 Conector de enlace [LNK] 40-451
al cableado central
D011 Conector de enla- 40-250 40-398
ce al cableado ISO
11786
al cableado central
ce al cableado ISO
11783 - Línea cabina
ce al cableado ISO
ce al cableado ISO
11783 - Línea tra-
sera
40-54
NOTAS ma bleado
40-210
al cableado toma 40-250
ISO 11783 40-210
40-157
40-166
40-180
40-359
Tabla 171
NOTAS ma bleado
40-345
40-239
40-250
40-142
40-345
40-345
40-239
40-250
40-142
40-345
40-345
40-239
40-250
40-142
40-345
40-229
40-239
40-250
40-142
40-330
al cableado transmi- 40-234
sión derecho 40-330
40-345
40-229
40-239
40-250
40-142
40-330
40-345
a la caja de fusibles
40-55
NOTAS ma bleado
al cableado delan- 40-219
tero 40-224
40-239
al cableado trasero 40-219
40-224
40-239
tero 40-219
40-224
40-219
40-224
al cableado distribui- 40-330
dores 40-345
40-330
40-345
40-345
40-330
40-345
40-345
40-345
40-345
40-147
40-157
40-166
40-180
40-197
40-219
40-224
40-239
40-269
40-330
40-345
40-56
NOTAS ma bleado
40-345
40-147
40-157
40-166
40-180
40-197
40-219
40-224
40-239
40-269
40-330
40-345
40-330
40-345
40-137
40-147
40-180
40-197
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-269
40-284
40-142
40-330
40-345
40-330
40-345
40-137
40-147
40-180
40-197
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-269
40-284
40-142
40-330
40-345
ce al cableado faro 40-157
delantero-avisador 40-166
40-180
acústico
40-197
40-224
40-166
40-180
40-197
40-224
40-57
NOTAS ma bleado
al cableado trasero
al cableado SBA/
ASM
al cableado techo
D030 Girofaro 40-197 40-438
D030 Girofaro 40-197 40-457
al cableado techo
D031 Girofaro 2 40-197 40-438
D031 Girofaro 2 40-197 40-457
Tabla 172
NOTAS ma bleado
al cableado delan-
tero
al cableado electro-
válvula TDF delan-
tera
al cableado línea
techo
al cableado línea
techo
al cableado limpia-
al cableado limpia-
al cableado faros de
trabajo suplem. dch.
en brazo (XENÓN)
trabajo suplem. izq.
en brazo (XENÓN)
40-166
40-197
40-250
al cableado central
al cableado bajo te- 40-157
cho 40-166
40-197
40-250
40-58
NOTAS ma bleado
40-284
40-298
al cableado pantalla 40-250
transmisión 40-284
40-298
40-132
40-311
40-320
40-147
40-250
40-284
al cableado del cua- 40-180
dro de instrumentos 40-132
40-311
40-320
40-147
40-250
40-284
al cableado central
40-311
40-320
40-147
40-250
40-284
40-298
40-359
al cableado electro- 40-298
válvula freno hidráu-
lico del remolque
al cableado trasero
ce al cableado del
presostato del freno
neumático
40-59
NOTAS ma bleado
al cableado batería 40-234
40-330
40-345
40-180
40-132
40-137
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-197
40-210
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
al cableado cabina 40-234
40-330
40-345
40-180
40-132
40-137
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-197
40-210
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
al cableado del mo- 40-132
tor 40-137
40-60
NOTAS ma bleado
al remolque 40-197
40-284
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
Tabla 173
NOTAS ma bleado
40-166
40-197
al cableado faros 40-157
delanteros cabina 40-166
40-197
40-166
al cableado central
delanteros cabina
al cableado suspen- 40-330
sión eje delantero 40-345
40-269
40-330
40-345
40-320
40-250
40-269
40-330
40-345
al cableado de iMo- 40-250
nitor
ce al cableado ISO 40-250
al cableado central
al cableado guarda-
barros
40-61
NOTAS ma bleado
al cableado central
al cableado guarda-
barros
D056 Conector de configu- 40-210 40-461
ración
D056a Conector de configu- 40-210 40-461
ración
D056b Conector de configu- 40-210 40-461
ración
al cableado Agrosky
VG/AS
ce al cableado ISO
ce al cableado ISO
al cableado luces de 40-197
trabajo
trabajo
al cableado techo
Tabla 174
NOTAS ma bleado
trabajo 40-197
trabajo 40-197
al cableado techo
trabajo
trabajo
al cableado techo
al cableado luces de
trabajo
trabajo 40-197
al cableado techo
40-62
NOTAS ma bleado
trabajo
al cableado techo
al cableado techo
trabajo
al cableado techo
al cableado techo
40-359
11783 - Línea cabina 40-359
válvulas suspensión
eje delantero
al cableado central
al cableado de la
bomba eléctrica
40-63
Tabla 175
NOTAS ma bleado
al cableado Hazard
EE. UU.
al cableado Hazard
EE. UU.
40-250
40-250
40-250
40-250
al cableado trasero
al cableado SDD
40.2.8 - D - Enlaces intermedios (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P

-> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 176
NOTAS ma bleado
40-166
40-189
40-197
40-210
40-224
40-166
40-189
40-197
40-210
40-219
40-166
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
40-64
NOTAS ma bleado
40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-176
40-224
40-246
40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-219
40-176
40-246
40-147
40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-219
40-176
40-224
40-246
cho
barros derecho
al cableado central
tomático
a la brida 40-260
al cableado techo
a la brida
40-65
NOTAS ma bleado
al cableado guar- 40-291
quierdo
barros izquierdo
al cableado central
ce al cableado ISO
11786
al cableado central
ce al cableado ISO
ce al cableado ISO
ce al cableado ISO
11783 - Línea tra-
sera
40-210
al cableado toma 40-260
ISO 11783 40-210
40-157
40-166
40-189
40-359
40-239
40-260
40-142
40-372
40-352
40-239
40-260
40-142
40-372
40-352
40-239
40-260
40-142
40-372
40-352
40-66
NOTAS ma bleado
40-239
40-260
40-142
40-366
40-338
al cableado transmi- 40-234
sión derecho 40-229
40-239
40-260
40-142
40-338
40-366
40-372
40-352
tero 40-224
40-239
40-224
40-239
tero 40-219
40-224
40-219
40-224
al cableado distribui- 40-338
dores 40-352
40-352
40-67
NOTAS ma bleado
40-157
40-166
40-189
40-197
40-219
40-224
40-239
40-366
40-372
40-273
40-338
40-352
40-157
40-166
40-189
40-197
40-219
40-224
40-239
40-366
40-372
40-273
40-338
40-352
40-137
40-147
40-189
40-197
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-273
40-291
40-142
40-338
40-352
40-137
40-147
40-189
40-197
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-273
40-291
40-142
40-338
40-352
40-68
NOTAS ma bleado
ce al cableado faro 40-157
delantero-claxon 40-166
40-189
40-197
40-224
40-166
40-189
40-197
40-224
al cableado trasero
al cableado SBA/
ASM
al cableado techo
D030 Girofaro 40-197 40-438
D030 Girofaro 40-197 40-457
al cableado techo
D031 Girofaro 2 40-197 40-438
D031 Girofaro 2 40-197 40-457
al cableado delan-
tero
válvula TDF delan-
tera
al cableado línea
techo
al cableado línea
techo
al cableado limpia
delantero
al cableado limpia
delantero
trabajo suplem. dch.
en brazo (XENÓN)
trabajo suplem. izq.
en brazo (XENÓN)
40-166
40-197
40-260
40-69
NOTAS ma bleado
al cableado central
al cableado bajo te- 40-157
cho 40-166
40-197
40-260
al cableado central
al cableado pantalla 40-260
transmisión 40-291
40-303
40-132
40-315
40-325
40-147
40-260
40-291
40-315
40-325
40-147
40-260
40-291
al cableado central
40-315
40-325
40-147
40-260
40-291
40-303
40-359
válvula freno hidráu-
lico del remolque
al cableado trasero
ce al cableado del
presostato del freno
neumático
40-70
NOTAS ma bleado
al cableado batería 40-234
40-189
40-132
40-137
40-142
40-147
40-157
40-166
40-176
40-197
40-210
40-366
40-372
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
al cableado cabina 40-234
40-189
40-132
40-137
40-142
40-147
40-157
40-166
40-366
40-372
40-176
40-197
40-210
40-219
40-224
40-229
40-239
40-246
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
al cableado del mo- 40-132
tor 40-137
40-71
NOTAS ma bleado
al remolque 40-197
40-291
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
40-166
40-197
40-197
40-166
al cableado central
delanteros cabina
40-260
40-273
40-338
40-366
40-352
40-338
40-352
40-260
40-273
40-338
40-366
40-372
40-352
40-273
40-338
40-366
40-372
40-352
al cableado de iMo- 40-260
nitor
40-72
NOTAS ma bleado
al cableado central
al cableado guarda-
barros
al cableado central
al cableado guarda-
barros
D056 Conector de configu- 40-210 40-461
ración
D056a Conector de configu- 40-210 40-461
ración
D056b Conector de configu- 40-210 40-461
ración
al cableado Agrosky
VG/AS
ce al cableado ISO
ce al cableado ISO
trabajo
trabajo
al cableado techo
trabajo 40-197
trabajo 40-197
al cableado techo
trabajo
trabajo
al cableado techo
trabajo
40-73
NOTAS ma bleado
trabajo 40-197
al cableado techo
trabajo
al cableado techo
al cableado techo
trabajo
al cableado techo
al cableado techo
40-359
11783 - Línea cabina 40-359
válvulas suspensión
eje delantero
al cableado central
al cableado de la
bomba eléctrica
al cableado Hazard
EE. UU.
al cableado Hazard
EE. UU.
40-260
40-260
40-260
40-260
al cableado trasero
40-74
NOTAS ma bleado
al cableado SDD
40.2.9 - E - Instrumentos de a bordo e indicadores ópticos y acústicos (5100, 5110, 5120

-> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 177
NOTAS ma bleado
E002 Manómetro presión 40-298 40-398
aire sistema freno
remolque
E003 Panel control luces 40-147 40-398
E006 Pantalla TC 40-250 40-434
E009 Tablero [LNK] 40-434
E010 Tablero 40-127 40-434
40-132
E011 0.019.4644.4/10 Wolp Display C
D E
40-147 40-437
B F 40-166
40-197
A
40-250
G
I H
E012 I-Monitor 40-210 40-472

40-250
E013 Alimentación micró- 40-210 40-472
fono/antena
E014 2.8419.007.0 Claxon [LNK] 40-475
40.2.10 - E - Instrumentos de a bordo e indicadores ópticos y acústicos (5100P, 5110P,

5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 178
NOTAS ma bleado
E002 Manómetro presión 40-303 40-398
aire sistema freno
remolque
E003 Panel control luces 40-147 40-398
E005 Display de la trans- [LNK] 40-433
misión
E009 Tablero [LNK] 40-434
E010 Tablero 40-127 40-434
40-132
E011 0.019.4644.4/10 Wolp Display C
D E
40-147 40-437
B F 40-166
40-197
A
40-260
G
I H
E012 I-Monitor 40-210 40-472

40-260
E013 Alimentación micró- 40-210 40-472
fono/antena
E014 2.8419.007.0 Claxon [LNK] 40-475
40-75
40.2.11 - F - Luces exteriores (girofaro) (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 179
NOTAS ma bleado
F001 0.013.0868.4 Conexión del giro- 40-197 40-380
faro
F002 0.013.0868.4 Conexión girofaro 2 40-197 40-380
F022 2.8039.296.0 Faro de trabajo de- [LNK] 40-385

lantero derecho (en
brazo)

2.8039.296.0
F025 Luz ambiente iz- [LNK] 40-438
quierda
F026 Luz spot 40-210 40-438
F027 Luz ambiente dere- [LNK] 40-438
cha
F028 0.019.2390.4 Luz de posición iz- 40-147 40-445
quierda Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F029 0.019.2390.4 Intermitente izquier- 40-147 40-445

do Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
40-76
NOTAS ma bleado
F030 Luces de techo 40-147 40-445
F031 Luces de trabajo ba- 40-157 40-445
jas 40-166
40-197
F032 Luz de posición de- 40-147 40-445
recha
F033 0.019.2391.4 Intermitente derecho 40-147 40-445
Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F034 Luces de techo 40-147 40-445

jas 40-166
40-197
F036 2.8059.500.0/10 Intermitente trasero 40-147 40-447
derecho
F037 2.8059.500.0/10 Luz de posición tra- 40-147 40-447
sera derecha
F038 2.8059.500.0/10 Luz de freno trasera 40-284 40-447
derecha
izquierdo R5W
GND
P21W
GND

sera izquierda R5W
GND
P21W
GND

izquierda R5W
GND
P21W
GND
F048 Luz de trabajo de- 40-157 40-453

lantera en cabina 40-166
40-197
40-77
NOTAS ma bleado
40-197
F050 Luz Hazard [LNK] 40-453
F051 Luz de trabajo trase- 40-157 40-453
ra en cabina 40-166
40-197
ra en cabina 40-166
40-197
F054 Luz spot 40-210 40-457
cha
F056 Intermitente y des- [LNK] 40-457
empañamiento es-
pejo izquierdo EE.
UU.
F057 Luz larga derecha 40-147 40-475
40-180
40-197
F058 Luz corta derecha 40-147 40-475
40-180
F059 Luz de trabajo dere- 40-157 40-475
cha 40-166
40-180
40-197
F060 Luz de led derecha 40-147 40-475
F061 Luz corta izquierda 40-147 40-475
40-78
Tabla 180
NOTAS ma bleado
F062 Luz larga izquierda 40-147 40-475
40-180
40-197
F063 Luz de led izquierda 40-147 40-475
40-180
F064 Luz de trabajo iz- 40-157 40-475
quierda 40-166
40-180
40-197
lantera en cabina
lantera en cabina
ra en cabina
ra en cabina
empañamiento es-
pejo derecho EE.
UU.
quierda
40.2.12 - F - Luces exteriores (girofaro) (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 181
NOTAS ma bleado
F001 0.013.0868.4 Conexión del giro- 40-197 40-380
faro
F002 0.013.0868.4 Conexión girofaro 2 40-197 40-380
40-79
NOTAS ma bleado
lantero derecho (en
brazo)

2.8039.296.0
quierda
F026 Luz spot 40-210 40-438
cha
F028 0.019.2390.4 Luz de posición iz- 40-147 40-445
quierda Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F029 0.019.2390.4 Intermitente izquier- 40-147 40-445

do Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F030 Luces de techo 40-147 40-445

jas 40-166
40-197
F032 Luz de posición de- 40-147 40-445
recha
F033 0.019.2391.4 Intermitente derecho 40-147 40-445
Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F034 Luces de techo 40-147 40-445

jas 40-166
40-197
derecho
40-80
NOTAS ma bleado
sera derecha
derecha
izquierdo R5W
GND
P21W
GND

sera izquierda R5W
GND
P21W
GND

izquierda R5W
GND
P21W
GND

40-197
40-197
ra en cabina 40-166
40-197
ra en cabina 40-166
40-197
F054 Luz spot 40-210 40-457
cha
empañamiento es-
pejo izquierdo EE.
UU.
F057 Luz larga derecha 40-147 40-475
40-189
40-197
F058 Luz corta derecha 40-147 40-475
40-189
40-189
40-81
NOTAS ma bleado
F059 Luz de trabajo dere- 40-157 40-475
cha 40-166
40-189
40-189
40-197
F060 Luz de led derecha 40-147 40-475
F061 Luz corta izquierda 40-147 40-475
Tabla 182
NOTAS ma bleado
F062 Luz larga izquierda 40-147 40-475
40-189
40-197
F063 Luz de led izquierda 40-147 40-475
40-189
40-189
F064 Luz de trabajo iz- 40-157 40-475
quierda 40-189
40-166
40-189
40-197
lantera en cabina
lantera en cabina
ra en cabina
ra en cabina
empañamiento es-
pejo derecho EE.
UU.
quierda
40.2.13 - G - Luces interiores

Tabla 183
NOTAS ma bleado
G001 2.8339.231.0 Luz de cortesía en 40-197 40-437
espejo retrovisor
40-82
NOTAS ma bleado
G002 Luz de cortesía en [LNK] 40-438
cabina
G003 Luz de cortesía en [LNK] 40-457
cabina
G004 Iluminación panel [LNK] 40-457
G005 Luz en cabina [LNK] 40-438
40.2.14 - H - Mandos eléctricos manuales (mando múltiple bajo volante) (5100, 5110,
5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 184
NOTAS ma bleado
H001 Palanca selección [LNK] 40-398
H/L
H/L
H003 Pedal del acelerador 40-127 40-398
H004 Palanca selección 40-239 40-398
modo de rotación de
la TDF trasera (es-
tándar-económico)
TDF trasera sincro-
nizada
velocidad de rota-
ción de la TDF tra-
sera
H007 2.3729.719.0/10 Freno de mano 40-180 40-398
40-284
H008 Reposabrazos 40-127 40-398

40-234
40-229
40-239
40-142
H009 Consola de mando 40-147 40-398
del elevador 40-330
40-345
40-239
40-250
40-330
40-345
H010 2.7099.740.0/10 Pedal de embrague Pin 1 = alimentación 40-229 40-398
(nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa 40-234
Pin 4 = señal analó-
gica
40-83
NOTAS ma bleado
H011 0.019.5355.0 Palanca de mando 1 2 40-330 40-429
del distribuidor 5 40-330
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
H014 2.7099.740.0/10 Palanca del acelera- Pin 1 = alimentación 40-127 40-429

dor de mano (nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa
gica
3 4
analo
range
gue ra
ue
analog
e ng

3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
e ng
40-84
NOTAS ma bleado
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
H018 Mando joystick dis- [LNK] 40-466
tribuidores
H019 Señal joystick distri- [LNK] 40-466
buidores
H020 2.7099.740.0/10 Palanca del acelera- 40-127 40-466
dor de mano
H022 Mando intermitentes 40-147 40-434
40-180
H023 Mando múltiple bajo 40-147 40-398
el volante 40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40.2.15 - H - Mandos eléctricos manuales (mando múltiple bajo volante) (5100P, 5110P,
5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 185
NOTAS ma bleado
H/L
H/L
H003 Pedal del acelerador 40-127 40-398
la TDF trasera (es-
tándar-económico)
TDF trasera sincro-
nizada
velocidad de rota-
sera
H007 2.3729.719.0/10 Freno de mano 40-189 40-398
40-291
40-85
NOTAS ma bleado
H008 Reposabrazos 40-127 40-398
40-234
40-229
40-239
40-366
40-372
40-142
H009 Consola de mando 40-147 40-398
del elevador 40-239
40-260
40-338
H010 2.7099.740.0/10 Pedal de embrague Pin 1 = alimentación 40-229 40-398
(nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa 40-234
gica
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge

3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge

3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
e ng
H014 2.7099.740.0/10 Palanca del acelera- Pin 1 = alimentación 40-127 40-429

Pin 2 = masa
gica
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
40-86
NOTAS ma bleado
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
3 4
analo
ge
ue ran
gue ra
analog
nge
H018 Mando joystick dis- 40-372 40-466
tribuidores 40-352
H019 Señal joystick distri- 40-372 40-466
buidores 40-352
H020 2.7099.740.0/10 Palanca del acelera- 40-127 40-466
dor de mano
H022 Mando intermitentes 40-147 40-434
40-189
H023 Mando múltiple bajo 40-147 40-398
el volante 40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-87
40.2.16 - I - Interruptores (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 186
NOTAS ma bleado
I001 2.7659.343.0/10 Interruptor habilita- 40-127 40-386
ción arranque 40-137
3,9 Ohm
I002 2.7659.429.0 Interruptor ECO Sa- 40-330 40-429
ving 60 l/min 40-330
I003 2.7659.432.0 Pulsador desblo- 40-345 40-466
queo/bloqueo del 40-345
sistema hidráulico
I004 2.7659.281.0 Interruptor pedal de 40-284 40-398
freno izquierdo 40-359
4 3 2 1
4 1
3 2
NC
NO
I005 0.015.0485.4 Interruptor de arran- 40-142 40-398

que 40-234
40-330
40-345
40-127
40-132
40-137
40-147
40-229
40-157
40-246
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
I006 2.7659.444.0 Interruptor SDD [LNK] 40-398
I007 2.7659.420.0 Interruptor STOP & [LNK] 40-398
GO
40-88
NOTAS ma bleado
I008 Interruptor habilita- 40-229 40-398
ción embrague 40-234
I010 2.7659.470.0 Interruptor mando 40-147 40-398
luces led
I011 Interruptor luces de 40-197 40-398
servicio
I012 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-239 40-429
embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5
I013 0.019.8573.0/10 Pulsador mando em- 40-239 40-429

brague TDF trasera
I014 2.7659.424.0 Pulsador subida ele- 40-142 40-429
vador trasero
I015 2.7659.428.0 Pulsador de parada 40-142 40-429
elevador trasero
I016 2.7659.426.0 Pulsador de bajada 40-142 40-429
elevador trasero
I017 Pulsador regulación 40-330 40-429
flujo distribuidores 40-330
I018 Pulsador desblo- 40-330 40-429
queo/bloqueo del 40-330
sistema hidráulico
I019 2.7659.408.0 Pulsador memoria 40-127 40-429
motor 1
motor 2
I021 2.7659.414.0 Pulsador activación [LNK] 40-429
doble tracción
I022 2.7659.418.0 Interruptor activa- [LNK] 40-429
ción suspensión eje
delantero
ción bloqueo dife-
rencial
I024 2.7659.422.0 Interruptor de man- 40-239 40-429
do de la TDF auto-
mática
40-89
NOTAS ma bleado
I031a 2.7659.351.0 Desconectador de 40-142 40-433
batería 40-127
40-137
40-132
40-147
40-157
40-234
40-330
40-345
40-166
40-176
40-246
40-229
40-180
40-197
40-210
40-219
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
I031b 2.7659.351.0 Desconectador de 40-142 40-433
batería 40-127
40-137
40-132
40-147
40-157
40-234
40-330
40-345
40-166
40-246
40-176
40-180
40-197
40-229
40-210
40-219
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
I034 Interruptor Hazard 40-147 40-434
40-180
I035 Interruptor luz de 40-197 40-437
cortesía en cabina
40-90
NOTAS ma bleado
cortesía en la puerta
I037 2.7659.159.0 Interruptor girofaro 0
1
40-197 40-438
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
I038 2.7659.255.0 Interruptor luz puerta 40-246 40-438
I039 2.7659.461.0 Interruptor limpiapa- 40-176 40-438

rabrisas trasero
I040 2.7659.283.0/10 Interruptor luces de 40-147 40-438
trabajo en techo/en 40-157
frontal 40-166
40-180
8 1 2 3
7 4 5 6
40-197
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5
I041 Interruptor luces 40-147 40-438

40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-224
I042 2.7659.157.0 Interruptor luces de 40-157 40-444
trabajo delanteras
en cabina

trabajo traseras en
cabina
trabajo bajas
I045 Pulsador derecho 40-142 40-447
bajada elevador tra-
sero
mando TDF trasera
subida elevador tra-
sero
I048 Pulsador izquierdo 40-142 40-447
sero
40-91
NOTAS ma bleado
mando TDF trasera
sero
I052 2.7659.461.0 Interruptor limpiapa- [LNK] 40-457
rabrisas trasero
40-157
40-166
40-176
40-180
40-197
40-210
techo 40-157
40-166
40-180
8 1 2 3
7 4 5 6
40-197
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

1
40-197 40-457
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
I056 2.7659.462.0 Interruptor desem- 40-250 40-457

pañamiento
I058 2.8519.140.0 Potenciómetro ges- 40-250 40-429
tión Work Display
6 4
3 1
I059 2.7659.446.0 Pulsador mando [LNK] 40-466

SDS
I060 2.7659.448.0 Pulsador habilitación [LNK] 40-466
SDS
I061 Interruptor de man- 40-239 40-466
do de la TDF auto-
mática
40-92
NOTAS ma bleado
I062 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-239 40-466
embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5

brague TDF trasera
I064 2.7659.434.0 Pulsador regulación 40-345 40-466
flujo distribuidores 40-345
vador trasero
elevador trasero
I067 Pulsador de bajada 40-142 40-466
elevador trasero
motor 1
motor 2
I070 Pulsador activación 40-234 40-466
doble tracción
I071 2.7659.416.0 Interruptor activa- 40-234 40-466
ción bloqueo dife-
rencial
delantero
I073 Interruptor mando 40-142 40-398
elevador en cabina
I075 Interruptor TC 40-229 40-429
I076 Mando gestión Work [LNK] 40-429
display
I077 Potenciómetro ges- 40-250 40-466
tión Work Display
40-93
40.2.17 - I - Interruptores (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 187
NOTAS ma bleado
I001 2.7659.343.0/10 Interruptor habilita- 40-127 40-386
ción arranque 40-137
3,9 Ohm
I002 2.7659.429.0 Interruptor ECO Sa- 40-338 40-429
ving 60 l/min
I003 2.7659.432.0 Pulsador desblo- 40-352 40-466
queo/bloqueo del
sistema hidráulico
I004 2.7659.281.0 Interruptor pedal fre- 40-291 40-398
no izquierdo 40-359
4 3 2 1
4 1
3 2
NC
NO
I005 0.015.0485.4 Interruptor de arran- 40-142 40-398

que 40-234
40-127
40-132
40-137
40-147
40-229
40-157
40-246
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
40-219
40-224
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
I006 2.7659.444.0 Interruptor SDD [LNK] 40-398
I007 2.7659.420.0 Interruptor STOP & [LNK] 40-398
GO
40-94
NOTAS ma bleado
I008 Interruptor habilita- 40-229 40-398
ción embrague 40-234
I010 2.7659.470.0 Interruptor mando 40-147 40-398
luces led
servicio
I012 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-239 40-429
embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5

brague TDF trasera
vador trasero
elevador trasero
I016 2.7659.426.0 Pulsador de bajada 40-142 40-429
elevador trasero
I017 Pulsador regulación 40-338 40-429
flujo distribuidores
I018 Pulsador desblo- 40-338 40-429
queo/bloqueo del
sistema hidráulico
motor 1
motor 2
I021 2.7659.414.0 Pulsador activación [LNK] 40-429
doble tracción
delantero
ción bloqueo dife-
rencial
I024 2.7659.422.0 Interruptor de man- 40-239 40-429
do de la TDF auto-
mática
40-95
NOTAS ma bleado
I031a 2.7659.351.0 Desconectador de 40-142 40-433
batería 40-127
40-137
40-132
40-147
40-157
40-234
40-166
40-176
40-246
40-229
40-189
40-197
40-210
40-219
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
I031b 2.7659.351.0 Desconectador de 40-142 40-433
batería 40-127
40-137
40-132
40-147
40-157
40-234
40-166
40-246
40-176
40-189
40-197
40-229
40-210
40-219
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
I034 Interruptor Hazard 40-147 40-434
40-189
cortesía en cabina
40-96
NOTAS ma bleado
1
40-197 40-438
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
I038 2.7659.255.0 Interruptor luz puerta 40-246 40-438
I039 2.7659.461.0 Interruptor limpiapa- 40-176 40-438

rabrisas trasero
trabajo en techo/en 40-157
frontal 40-166
40-189
8 1 2 3
7 4 5 6
40-197
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

40-157
40-166
40-189
40-197
40-210
40-224
I042 2.7659.157.0 Interruptor luces de 40-157 40-444
trabajo delanteras
en cabina
40-97
Tabla 188
NOTAS ma bleado
trabajo traseras en
cabina
trabajo bajas
sero
mando TDF trasera
sero
sero
mando TDF trasera
sero
I051 2.7659.442.0 Interruptor suspen- 40-366 40-449
I052 2.7659.461.0 Interruptor limpiapa- [LNK] 40-457
rabrisas trasero
40-157
40-166
40-176
40-189
40-197
40-210
techo 40-157
40-166
40-189
8 1 2 3
7 4 5 6
40-197
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

1
40-197 40-457
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
I056 2.7659.462.0 Interruptor desem- 40-260 40-457

pañamiento
40-98
NOTAS ma bleado
I058 2.8519.140.0 Potenciómetro ges- 40-260 40-429
tión Work Display
6 4
3 1
I059 2.7659.446.0 Pulsador mando [LNK] 40-466

SDS
I060 2.7659.448.0 Pulsador habilitación [LNK] 40-466
SDS
I061 Interruptor de man- 40-239 40-466
do de la TDF auto-
mática
I062 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-239 40-466
embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5

brague TDF trasera
I064 2.7659.434.0 Pulsador regulación 40-352 40-466
flujo distribuidores
vador trasero
elevador trasero
I067 Pulsador de bajada 40-142 40-466
elevador trasero
motor 1
motor 2
I070 Pulsador activación 40-234 40-466
doble tracción
ción bloqueo dife-
rencial
delantero
I073 Interruptor mando 40-142 40-398
elevador en cabina
I074 Interruptor activa- 40-366 40-449
ción Agrosky 40-372
I075 Interruptor TC 40-229 40-429
I076 Mando gestión Work [LNK] 40-429
display
I077 Potenciómetro ges- 40-260 40-466
tión Work Display
40-99
40.2.18 - J - Telerruptores (relés) (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Jd001 Jd004
Jc001
Jd002 Jd004
Jd003 Jd004
Jg001 Jg002
J013 J0012
Jf001 Jf002 Jf003
Jf004 Jf005 Jf006
Fig. 2085
l J001 - Relé limpiaparabrisas delantero
l J002 - Relé compresor aire acondicionado
l J003 - Relé ventilador izquierdo aire acondicionado
l J004 - Relé ventilador derecho aire acondicionado
l J008 - Relé configuración CANBUS ISO 11783
l J010 - Relé alimentación tomas ISO 11783 (30 A)
l Jc001 - Relé arranque (70A - 12V)
l Je001 - Relé luz esquina izquierda
l Je002 - Relé AUX trailer
l Je003 - Relé luz esquina derecha
l Je004 - Relé Beacon
l Je005 - Relé luces de trabajo delanteras bajas
l Je006 - Relé freno remolque
l Jf001 - Relé luces de posición
l Jf002 - Relé luces largas
l Jf003 - Relé luces cortas
l Jf004 - Relé bomba eléctrica
40-100
Jd001 Jd004
Jc001
Jd002 Jd004
Jd003 Jd004
Jg001 Jg002
J013 J0012
Jf001 Jf002 Jf003
Jf004 Jf005 Jf006
Fig. 2085
l Jg001 - Relé luces de trabajo traseras techo
Tabla 189
NOTAS ma bleado
J001 Relé limpiaparabri- 40-176 40-398
sas delantero
J002 Relé compresor aire 40-224 40-438
acondicionado
J003 Relé ventilador iz- 40-224 40-438
quierdo aire acondi-
cionado
J004 Relé ventilador de- 40-224 40-438
recho aire acondicio-
nado
acondicionado
cionado
40-101
NOTAS ma bleado
nado
J008 Relé configuración [LNK] 40-461
CANBUS ISO 11783
CANBUS ISO 11783
J010 Relé alimentación 40-359 40-468
tomas ISO 11783
(30A)
tomas ISO 11783
(60A)
Jc001 Relé arranque (70A 40-142 40-398
- 12V) 40-234
40-330
40-345
40-127
40-132
40-137
40-147
40-157
40-166
40-176
40-246
40-180
40-197
40-229
40-210
40-219
40-224
40-239
40-250
40-269
40-280
40-284
40-298
40-311
40-320
40-330
40-345
40-359
Je001 Relé luz esquina iz- 40-157 40-398
quierda 40-166
40-197
Je002 Relé AUX trailer 40-197 40-398
40-359
Je003 Relé luz esquina de- 40-157 40-398
recha 40-166
40-197
Je004 Relé Beacon 40-197 40-398
40-359
Je005 Relé luces de traba- 40-157 40-398
40-197
40-359
Je006 Relé freno remolque 40-180 40-398
40-298
40-102
NOTAS ma bleado
Jf001 Relé luces de posi- 40-147 40-398
ción 40-234
40-330
40-345
40-127
40-157
40-166
40-180
40-197
40-210
40-219
40-229
40-246
40-224
40-239
40-298
40-142
40-330
40-345
40-359
Jf002 Relé luces largas 40-147 40-398
40-157
40-166
40-180
40-197
40-359
Jf003 Relé luces cortas 40-147 40-398
40-157
40-166
40-359
Jf004 Relé bomba eléctri- 40-127 40-398
ca
40-180
40-157
40-166
40-197
Jg001 Relé luces de traba- 40-157 40-398
jo traseras techo 40-166
40-197
40-359
jo delanteras techo 40-166
40-197
40-359
40-103
40.2.19 - J - Telerruptores (relés) (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P
-> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Jd001 Jd004
Jc001
Jd002 Jd004
Jd003 Jd004
Jg001 Jg002
J013 J0012
Jf001 Jf002 Jf003
Jf004 Jf005 Jf006
Fig. 2086
40-104
Jd001 Jd004
Jc001
Jd002 Jd004
Jd003 Jd004
Jg001 Jg002
J013 J0012
Jf001 Jf002 Jf003
Jf004 Jf005 Jf006
Fig. 2086
Tabla 190
NOTAS ma bleado
J001 Relé limpiaparabri- 40-176 40-398
sas delantero
acondicionado
cionado
nado
acondicionado
cionado
40-105
NOTAS ma bleado
nado
CANBUS ISO 11783
CANBUS ISO 11783
tomas ISO 11783
(30A)
tomas ISO 11783
(60A)
Jc001 Relé arranque (70A 40-142 40-398
- 12V) 40-234
40-127
40-132
40-137
40-147
40-157
40-166
40-176
40-366
40-372
40-246
40-189
40-197
40-229
40-210
40-219
40-224
40-239
40-260
40-273
40-280
40-291
40-303
40-315
40-325
40-338
40-352
40-359
Je001 Relé luz esquina iz- 40-157 40-398
quierda 40-166
40-197
Je002 Relé AUX trailer 40-197 40-398
40-359
Je003 Relé luz esquina de- 40-157 40-398
recha 40-166
40-197
Je004 Relé Beacon 40-197 40-398
40-359
Je005 Relé luces de traba- 40-157 40-398
40-197
40-359
Je006 Relé freno remolque 40-189 40-398
40-303
40-106
NOTAS ma bleado
Jf001 Relé luces de posi- 40-147 40-398
ción 40-234
40-127
40-157
40-166
40-189
40-197
40-366
40-372
40-210
40-219
40-229
40-246
40-224
40-239
40-303
40-142
40-338
40-352
40-359
40-157
40-166
40-189
40-197
40-359
40-157
40-166
40-359
Jf004 Relé bomba eléctri- 40-127 40-398
ca
40-189
40-157
40-166
40-197
jo traseras techo 40-166
40-197
40-359
jo delanteras techo 40-166
40-197
40-359
40-107
40.2.20 - K - Sensores y transmisores (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 191
NOTAS ma bleado
K001 2.7099.740.0/10 Sensor ángulo de Pin 1 = alimentación [LNK] 40-380
giro (SBA) (nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa
gica
K002 0.011.9428.0 Presostato baja pre- Alimentación 12 V [LNK] 40-383
sión freno remolque CC
Resistencia a 0 bar
10-13 Ohm
Resistencia a 6 bar
119-129 Ohm
K003 2.7099.999.0 Sensor de velocidad 40-229 40-386

40-234
1: SIGNAL 2: SUPPLY VOLTAGE
K004 2.7099.996.0 Sensor de velocidad No se puede contro- 40-229 40-386

de las ruedas lar el funcionamiento 40-234
con un comprobador
normal, utilice ART.
K005 2.7099.740.0/10 Sensor de posición Pin 1 = alimentación 40-142 40-386
elevador trasero (nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa
gica
K006 2.7099.996.0 Sensor velocidad No se puede contro- 40-239 40-386
TDF lar el funcionamiento
con un comprobador
K007 2.7099.034.0 Sensor aceite frenos [LNK] 40-386
Pin C: Output
Pin A: +
Pin B: -
40-108
NOTAS ma bleado
K008 Sensor temperatura 40-224 40-475
ambiente
K009 0.017.5162.4/20 Potenciómetro regu- 40-345 40-466
lación tiempo activa- 40-345
ción distribuidor 5
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K010 2.7099.035.0/10 Sensor nivel de 40-180 40-386

combustible
relay
coil
+ S
1 2 3
Pin 1: +
Pin 2: -
Pin 3: Signal
K011 2.7099.976.4(mph) Radar [LNK] 40-386

2.7099.977.4(Km/h)
K012 Sensor de velocidad [LNK] 40-386
en salida cambio
K013 2.7099.690.0/10 Sensor de tempera- Contacto normal- 40-229 40-386
tura aceite transmi- mente cerrado (NC)
sión Presión de conmuta- 40-234
ción: 4 bar
K014 Stoll 40-246 40-386
K015 Presostato aire 40-219 40-396
acondicionado 40-224
K016 Sensor presión filtro 40-180 40-396
aire
K017 Compresor aire 40-219 40-396
K018 Sensor de presencia 40-127 40-398
de agua en el com- 40-137
bustible
K019 Sensor de tempera- 40-127 40-398
tura líquido refrige-
rante
tura cabina
K021 Sensor solar cabina 40-224 40-398
K022 Sensor presencia [LNK] 40-398
operador
K023 Sensor asiento habi- 40-137 40-398
litación arranque
40-109
NOTAS ma bleado
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K028 Desempañador [LNK] 40-438

K032 Sensor de proximi- [LNK] 40-456
dad SDD
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K035 2.7099.960.0 Sensor de presión Contacto normal- 40-180 40-386

freno hidráulico re- mente cerrado (NC)
molque Presión de conmuta- 40-298
ción: 11 bar
K036 Calentamiento [LNK] 40-438
40-110
Tabla 192
NOTAS ma bleado
K037 2.7099.670.0/10 Presostato freno de Presión de conmuta- 40-180 40-398
mano ción: 15 Bar +- 1
Tensión máx. de tra- 40-284
bajo: 24 V
Presión máx. conti-
nua: 50 Bar
Intensidad máxima:
1A
Temperatura de tra-
bajo: -30 +140 °C
Vibraciones máx.:
30 g
Presión Máx. de
pico: 65 bar
K038 Sensor filtro transmi- 40-180 40-386

sión
K040 Sensor de esfuerzo 40-142 40-386
tirante derecho ele-
vador
tirante izquierdo ele-
vador
K043 0.020.0800.0 Sensor de obstruc- 40-180 40-386
ción filtro Pal
K044 Radar [LNK] 40-386
K045 Sensor velocidad eje [LNK] 40-386
delantero suspendi-
do
K046 Sensor evaporador 40-219 40-457
40-111
NOTAS ma bleado
K047 0.017.5162.4/20 Potenciómetro [LNK] 40-429
Powershift
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K048 Potenciómetro 40-234 40-466

Powershift
40.2.21 - K - Sensores y transmisores (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 193
NOTAS ma bleado
K001 2.7099.740.0/10 Sensor ángulo de Pin 1 = alimentación [LNK] 40-380
giro (SBA) (nominal 5,0 V)
Pin 2 = masa
gica
K002 0.011.9428.0 Presostato baja pre- Alimentación 12 V [LNK] 40-383
sión freno remolque CC
Resistencia a 0 bar
10-13 Ohm
Resistencia a 6 bar
119-129 Ohm
K003 2.7099.999.0 Sensor de velocidad 40-229 40-386

40-234
K004 2.7099.996.0 Sensor de velocidad No se puede contro- 40-229 40-386

de las ruedas lar el funcionamiento 40-234
con un comprobador
K005 2.7099.740.0/10 Sensor de posición Pin 1 = alimentación 40-142 40-386
Pin 2 = masa
gica
40-112
NOTAS ma bleado
K006 2.7099.996.0 Sensor velocidad No se puede contro- 40-239 40-386
con un comprobador
K007 2.7099.034.0 Sensor aceite frenos [LNK] 40-386
Pin C: Output
Pin A: +
Pin B: -
K008 Sensor temperatura 40-224 40-475

ambiente
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K010 2.7099.035.0/10 Sensor nivel de 40-189 40-386

combustible
relay
coil
+ S
1 2 3
Pin 1: +
Pin 2: -
Pin 3: Signal
K011 2.7099.976.4(mph) Radar [LNK] 40-386

2.7099.977.4(Km/h)
K012 Sensor de velocidad [LNK] 40-386
en salida cambio
K013 2.7099.690.0/10 Sensor de tempera- Contacto normal- 40-229 40-386
sión Presión de conmuta- 40-234
ción: 4 bar
K014 Stoll 40-246 40-386
K015 Presostato aire 40-219 40-396
K016 Sensor presión filtro 40-189 40-396
aire
K017 Compresor aire 40-219 40-396
K018 Sensor de presencia 40-127 40-398
de agua en el com- 40-137
bustible
rante
tura cabina
40-113
NOTAS ma bleado
K021 Sensor solar cabina 40-224 40-398
K022 Sensor presencia [LNK] 40-398
operador
K023 Sensor asiento habi- 40-137 40-398
litación arranque

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

K029 0.009.2194.4/20 Sensor de posición 40-366 40-452
suspensión delan- 40-372
tera
1 GND
2 Signal
3+

K032 Sensor de proximi- [LNK] 40-456
dad SDD
40-114
NOTAS ma bleado
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND

PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K035 2.7099.960.0 Sensor de presión Contacto normal- 40-189 40-386

molque Presión de conmuta- 40-303
ción: 11 bar
K036 Calentamiento [LNK] 40-438
40-115
Tabla 194
NOTAS ma bleado
K037 2.7099.670.0/10 Presostato freno de Presión de conmuta- 40-189 40-398
mano ción: 15 Bar +- 1
Tensión máx. de tra- 40-291
bajo: 24 V
Presión máx. conti-
nua: 50 Bar
Intensidad máxima:
1A
Temperatura de tra-
bajo: -30 +140 °C
Vibraciones máx.:
30 g
Presión Máx. de
pico: 65 bar
K038 Sensor filtro transmi- 40-189 40-386

sión
vador
vador
K043 0.020.0800.0 Sensor de obstruc- 40-189 40-386
ción filtro Pal
K044 Radar [LNK] 40-386
K045 Sensor velocidad eje [LNK] 40-386
delantero suspendi-
do
K046 Sensor evaporador 40-219 40-457
K047 0.017.5162.4/20 Potenciómetro [LNK] 40-429
Powershift
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
K048 Potenciómetro 40-234 40-466

Powershift
40-116
40.2.22 - L - Electroimanes y electroválvulas (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 195
NOTAS ma bleado
L001 Electroválvula TDF 40-239 40-381
delantera
L002 Electroválvula freno 40-180 40-385
de estacionamiento 40-298
remolque
trasera
L004 Electroválvula baja- 40-142 40-386
da elevador trasero
L005 Electroválvula subi- 40-142 40-386
da elevador trasero
L006 Electroválvula Ener- 40-330 40-394
gy saving 40-330
40-345
40-345
L007 Electroválvula man- 40-229 40-386
do bloqueo diferen- 40-234
cial
L008 Electroválvula eco 40-330 40-386
saving 60 l/min 40-330
40-345
40-345
L009 Electroválvula ECO [LNK] 40-386
L010 Electroválvula gama 40-229 40-386
“High” 40-234
“Medium” 40-234
“Low” 40-234
L013 Electroválvula pro- [LNK] 40-386
porcional marcha
atrás
L014 Electroválvula de [LNK] 40-386
marcha adelante
L015 Electroválvula trans- [LNK] 40-386
porte
L019 Electroválvula SDD [LNK] 40-456
L020 Electroválvula de 40-229 40-386
doble tracción 40-234
40.2.23 - L - Electroimanes y electroválvulas (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 196
NOTAS ma bleado
delantera
L002 Electroválvula freno 40-189 40-385
de estacionamiento 40-303
remolque
trasera
40-117
NOTAS ma bleado
da elevador trasero
da elevador trasero
L006 Electroválvula Ener- 40-338 40-394
gy saving 40-352
L007 Electroválvula man- 40-229 40-386
do bloqueo diferen- 40-234
cial
L008 Electroválvula eco 40-338 40-386
saving 60 l/min 40-352
L009 Electroválvula ECO [LNK] 40-386
“High” 40-234
“Medium” 40-234
“Low” 40-234
L013 Electroválvula pro- [LNK] 40-386
porcional marcha
atrás
L014 Electroválvula de [LNK] 40-386
marcha adelante
L015 Electroválvula trans- [LNK] 40-386
porte
da eje delantero 40-372
da eje delantero 40-372
L018 Electroválvula Load 40-366 40-452
Sensing suspensión 40-372
eje delantero
L019 Electroválvula SDD [LNK] 40-456
L020 Electroválvula de 40-229 40-386
doble tracción 40-234
40-118
40.2.24 - M - Dispositivos eléctricos/electrónicos, intermitencias y temporizadores (5100,
5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 197
NOTAS ma bleado
M001 Centralita HLHP 40-311 40-398
40-234
40-330
40-345
40-137
40-210
40-320
40-147
40-239
40-229
40-250
40-269
40-284
40-142
40-330
40-345
40-359
M002 Centralita control cli- 40-320 40-438
matizador 40-224
40-250
M003 Centralita ECU 40-180 40-398
40-127
40-132
40-137
40-280
40-132
M006 Hazard ECU 40-147 40-434
40-180
M008 2.8519.148.0 Centralita ECU ISO [LNK] 40-451
11786
FUSE
15 C8
10A MAX
31 B8
M009 Micrófono 40-210 40-461

matizador
matizador
matizador
40-219
M013 Centralita ISO 11783 40-250 40-461
40-359
M014 Diodo [LNK] 40-398
M015 Diodos 40-359 40-461
40-119
40.2.25 - M - Dispositivos eléctricos/electrónicos, intermitencias y temporizadores
(5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 198
NOTAS ma bleado
M001 Centralita HLHP 40-315 40-398
40-234
40-366
40-372
40-137
40-210
40-325
40-147
40-239
40-229
40-260
40-273
40-291
40-142
40-338
40-352
40-359
matizador 40-224
40-260
40-127
40-132
40-137
40-280
40-132
M006 Hazard ECU 40-147 40-434
40-189
M007 Centralita suspen- 40-315 40-449
40-260
40-273
40-366
40-372
40-338
40-352
M008 2.8519.148.0 Centralita ECU ISO [LNK] 40-451
11786
FUSE
15 C8
10A MAX
31 B8
M009 Micrófono 40-210 40-461

matizador
matizador
matizador
40-219
M013 Centralita ISO 11783 40-260 40-461
40-359
40-120
NOTAS ma bleado
M014 Diodo [LNK] 40-398
M015 Diodos 40-359 40-461
40.2.26 - N - Motores eléctricos y actuadores

Tabla 199
NOTAS ma bleado
N001 Motor limpiaparabri- 40-176 40-383
sas delantero
sas delantero con
parabrisas fijo
N004 Bomba de agua lim- 40-176 40-398
piaparabrisas delan-
tero
N005 Bomba de agua lim- 40-176 40-398
piaparabrisas trase-
ro
sas trasero
N007 Ventilador aire acon- 40-224 40-438
dicionado
dicionado
N009 Motor izquierdo re- 40-219 40-457
circulación aire
N010 Motor derecho recir- 40-219 40-457
culación aire
dicionado derecho
dicionado izquierdo
sas trasero
N014 Alimentación bom- 40-127 40-479
ba +
N015 Alimentación bom- 40-127 40-479
ba -
N016 Grifo regulación 40-224 40-438
temperatura
N017 0.013.2144.2 Motor recirculación 40-224 40-438
aire izquierdo
N018 0.013.2144.2 Motor recirculación 40-224 40-438

aire derecho
N019 Grifo regulación 40-219 40-457

temperatura
40-121
40.2.27 - O - Resistencias y reostatos (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120
-> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 200
NOTAS ma bleado
O001 Resistencia 120 40-250 40-461
Ohm
O002 2.6039.516.0 Resistencia 120 [LNK] 40-461
Ohm
O003 Conector de co- 40-250 40-429
nexión a la resisten-
cia 120 Ohm
O004 Conector de enlace 40-250 40-466
a la resistencia (120
Ohm)
O005 2.6039.516.0 Resistencia 120 40-250 40-438
Ohm
O006 Resistencia 120 40-250 40-457
Ohm
O007 Conector de co- 40-269 40-394
cia 120 Ohm
O008 Resistencia 120 40-269 40-398
Ohm
O009 Resistencia 120 40-280 40-398
Ohm
O010 Resistencia 120 [LNK] 40-386
Ohm
40.2.28 - O - Resistencias y reostatos (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 201
NOTAS ma bleado
O001 Resistencia 120 40-260 40-461
Ohm
O002 2.6039.516.0 Resistencia 120 [LNK] 40-461
Ohm
O003 Conector de co- 40-260 40-429
cia 120 Ohm
O004 Conector de enlace 40-260 40-466
Ohm)
O005 2.6039.516.0 Resistencia 120 40-260 40-438
Ohm
O006 Resistencia 120 40-260 40-457
Ohm
O007 Conector de co- 40-273 40-394
cia 120 Ohm
O008 Resistencia 120 40-273 40-398
Ohm
O009 Resistencia 120 40-280 40-398
Ohm
O010 Resistencia 120 [LNK] 40-386
Ohm
40-122
40.2.29 - P - Equipos conectados varios (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001,
5120 -> ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 202
NOTAS ma bleado
P001 Distribuidor para 40-269 40-394
servicios nº 1 40-330
40-345
40-330
40-345
40-345
40-330
40-345
40-345
40-330
40-345
40-345
40-330
40-345
40-345
40-330
40-345
P006 Encendedor 40-246 40-398
P007 Toma 25 A 40-246 40-398
P008 Altavoz delantero iz- 40-210 40-398
quierdo
P009 Altavoz delantero 40-210 40-398
derecho
P010 Toma en cabina +12 [LNK] 40-398
V
P011 0.013.2161.0 Altavoz izquierdo 40-210 40-438
P012 CAN conducción au- [LNK] 40-461

tomática
P013 0.012.1725.0 Altavoz derecho 40-210 40-438
40-123
NOTAS ma bleado
P014 Alimentación y seña- [LNK] 40-451
les toma ISO 11786
P015 Radio 40-210 40-438
P017 Radio 40-210 40-457

P019 Preinstalación en 40-359 40-461
cabina
P020 Toma ISOBUS [LNK] 40-468
11783 trasera
P021 Toma ISOBUS 40-359 40-468
11783 trasera
P022 Antena 40-210 40-473
P023 Antena 40-210 40-474
P024 Antena 40-210 40-474
P025 Embrague de la TDF 40-239 40-398
P027 Radio [LNK] 40-457
P028 Conector de servi- [LNK] 40-386
cios
40.2.30 - P - Equipos conectados varios (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001,

5120P -> ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 203
NOTAS ma bleado
40-352
40-352
40-352
40-352
40-352
P006 Encendedor 40-246 40-398
P007 Toma 25 A 40-246 40-398
P008 Altavoz delantero iz- 40-210 40-398
quierdo
P009 Altavoz delantero 40-210 40-398
derecho
P010 Toma en cabina +12 [LNK] 40-398
V
40-124
NOTAS ma bleado
P012 CAN conducción au- [LNK] 40-461

tomática
P014 Alimentación y seña- [LNK] 40-451

les toma ISO 11786
P015 Radio 40-210 40-438
P017 Radio 40-210 40-457

P019 Preinstalación en 40-359 40-461
cabina
P020 Toma ISOBUS [LNK] 40-468
11783 trasera
P021 Toma ISOBUS 40-359 40-468
11783 trasera
P022 Antena 40-210 40-473
P023 Antena 40-210 40-474
P024 Antena 40-210 40-474
P025 Embrague de la TDF 40-239 40-398
P027 Radio [LNK] 40-457
P028 Conector de servi- [LNK] 40-386
cios
40-125
40.2.31 - R - Diagnosis (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
Tabla 204
NOTAS ma bleado
R001 Toma de diagnosis 40-250 40-398
CAN 40-269
40-280
en cabina 40-234
40-229
40-180
40-320
R003 Conector de diagno- 40-320 40-438
sis
sis
R006 2.6039.516.0 Diagnosis Isobus 40-210 40-461
40.2.32 - R - Diagnosis (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->

ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
Tabla 205
NOTAS ma bleado
CAN 40-273
40-280
en cabina 40-234
40-229
40-189
40-325
sis
sis
R006 2.6039.516.0 Diagnosis Isobus 40-210 40-461
40-126
40.3 - Sistemas
40.3.1 - S001 - Regulación electrónica del motor
P
N015 N014
M003 M004
0.020.0726.4
H008
EXAUST GAS RECIRCULATION SIG
CABLE SH.2 CRANKSHAFT SPEED


EXAUST GAS RECIRCULATION 5V
EXAUST GAS RECIRCULATION +
EXAUST GAS RECIRCULATION -

BOOST PRESS/TEMPERATURE
EXAUST GAS RECIRCULATION
PEDAL/HAND GAS GROUND

+5V PEDAL GAS/HAND GAS
WATER IN FUEL SENSOR

K018
CHARGE AIR PRESSURE
CHARGE AIR PRESSURE

CHARGE AIR PRESSURE
ENGINE OIL PRESSURE
I005 Jc001 Jf001 H003 K019 Jf004
COOLANT LEVEL SW +
FUEL LOW PRESSURE
FUEL LOW PRESSURE
FUEL LOW PRESSURE

COOLANT LEVEL SW -
ENGINE OIL PR.LAMP
FUEL/RAI PRESSURE
FUEL/RAI PRESSURE
FUEL/RAI PRESSURE
COOLANT LEVEL SW
PRE-HEATING LAMP
HOLD SWITCH COM
HOLD SWITCH COM
PEDAL GAS SIGNAL

HOLD SWITCH COM
HAND GAS SIGNAL

START CONSENT
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU
HOLD SWITCH 1
HOLD SWITCH 2
SPOUMP RELAY
SPOUMP RELAY
COOLANT TEMP
HOLD SWITCH 1
HOLD SWITCH 2
START RELAY
START RELAY
30
D066
MPROP
MPROP
50 15
C006 C004 C005
CYL.3
CYL.2
CYL.1
CYL.4
CYL.3
CYL.1
CYL.2
CYL.4
1 2
GND
+58
+50
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 12 13 14 9 11 10 21 20 2 1 28 73 2 4 6 35 1 3 5 88 31 64 57 13 87 29 18 26 27 37 44 82 85 61 63 68 70 90 46 62 2 3 4 5 7 10 16 18 19 20 24 25 26 27 28 29 32 33 37 52 40 43 44 46 48 39 54 4 1 2 3 2 1 87 86 85 30
1 2
Ba010 Bb011 Bb017 Bb019 Bb009 Bc005 Ba012 Bd007 Bd006

7,5A
30A
7,5A
15A
20A
15A
3A
3A
3A
0.019.3708.4/30
D027 D038 D039 D044 D015

D043 B-A3 8 4 2 5 1 2 3 50 51 46 27 61 41 19 20 32 35 37 47 48 22 31 25 29 24 27 38 62 14 13 28 23 26 40 42 15 41 18-13 18-12 18-11 18-16 18-14 18-15 20-18 18-18
B-A3
C008 8 4 2 5 1 2 3 50 51 46 27 61 41 19 20 32 35 37 47 48 22 31 25 29 24 27 38 62 14 13 28 23 26 40 42 15 41 18-13 18-12 18-11 18-16 18-14 18-15 20-18 18-18
B001
0.019.4068.4
150A
C011 C001
0.019.3711.4/10*
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.9513.4/10
9 19 5 12
-31
+15
PRE-HEATING
OIL ENGINE PRESSURE
A006 A003 I031a I031b E010 5 4 3 2 1 1 2 3 4 2 1 2 1 2 1 3 1 2 2 1 2 1 1 2 3 4 2 1 2 1 1 2 3 4 2 1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 4 2
I001 I069 I068 H020

I020* I019* H014*
+30 GND +30 50 4 3 1 2
50
BATTERY 30
Fig. 2087
l A003 - Negativo batería
l A006 - +30 Batería
l Bd006 - Fusible Electric Pump +30 (20A)
l C001 - Punto de masa
l C011 - Masa batería
l D015 - Conector de enlace al cableado transmisión derecho
l D015 - Conector de enlace al cableado central
l D027 - Conector de enlace al cableado trasero
l D038 - Conector de enlace al cableado del cuadro de instrumentos
l D043 - Conector de enlace al cableado batería
l D043 - Conector de enlace al cableado cabina
l D044 - Conector de enlace al cableado del motor
l D066 - Conector de enlace al cableado de la bomba eléctrica
l E010 - Tablero
l H003 - Pedal del acelerador
40-127
P
N015 N014
M003 M004
0.020.0726.4
H008
EXAUST GAS RECIRCULATION SIG


EXAUST GAS RECIRCULATION 5V
EXAUST GAS RECIRCULATION +
EXAUST GAS RECIRCULATION -

BOOST PRESS/TEMPERATURE
EXAUST GAS RECIRCULATION

+5V PEDAL GAS/HAND GAS

K018
CHARGE AIR PRESSURE
CHARGE AIR PRESSURE

CHARGE AIR PRESSURE
ENGINE OIL PRESSURE
I005 Jc001 Jf001 H003 K019 Jf004
COOLANT LEVEL SW +
FUEL LOW PRESSURE
FUEL LOW PRESSURE
FUEL LOW PRESSURE

COOLANT LEVEL SW -
ENGINE OIL PR.LAMP
FUEL/RAI PRESSURE
FUEL/RAI PRESSURE
FUEL/RAI PRESSURE
COOLANT LEVEL SW
PRE-HEATING LAMP
HOLD SWITCH COM
HOLD SWITCH COM
PEDAL GAS SIGNAL

HOLD SWITCH COM
HAND GAS SIGNAL

START CONSENT
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU
HOLD SWITCH 1
HOLD SWITCH 2
SPOUMP RELAY
SPOUMP RELAY
COOLANT TEMP
HOLD SWITCH 1
HOLD SWITCH 2
START RELAY
START RELAY
30
D066
MPROP
MPROP
50 15
C006 C004 C005
CYL.3
CYL.2
CYL.1
CYL.4
CYL.3
CYL.1
CYL.2
CYL.4
1 2
GND
+58
+50
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 12 13 14 9 11 10 21 20 2 1 28 73 2 4 6 35 1 3 5 88 31 64 57 13 87 29 18 26 27 37 44 82 85 61 63 68 70 90 46 62 2 3 4 5 7 10 16 18 19 20 24 25 26 27 28 29 32 33 37 52 40 43 44 46 48 39 54 4 1 2 3 2 1 87 86 85 30
1 2
Ba010 Bb011 Bb017 Bb019 Bb009 Bc005 Ba012 Bd007 Bd006

7,5A
30A
7,5A
15A
20A
15A
3A
3A
3A
0.019.3708.4/30
D027 D038 D039 D044 D015

D043 B-A3 8 4 2 5 1 2 3 50 51 46 27 61 41 19 20 32 35 37 47 48 22 31 25 29 24 27 38 62 14 13 28 23 26 40 42 15 41 18-13 18-12 18-11 18-16 18-14 18-15 20-18 18-18
B-A3
C008 8 4 2 5 1 2 3 50 51 46 27 61 41 19 20 32 35 37 47 48 22 31 25 29 24 27 38 62 14 13 28 23 26 40 42 15 41 18-13 18-12 18-11 18-16 18-14 18-15 20-18 18-18
B001
0.019.4068.4
150A
C011 C001
0.019.3711.4/10*
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.9513.4/10
9 19 5 12
-31
+15
PRE-HEATING
OIL ENGINE PRESSURE
A006 A003 I031a I031b E010 5 4 3 2 1 1 2 3 4 2 1 2 1 2 1 3 1 2 2 1 2 1 1 2 3 4 2 1 2 1 1 2 3 4 2 1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 4 2
I001 I069 I068 H020

I020* I019* H014*
+30 GND +30 50 4 3 1 2
50
BATTERY 30
Fig. 2087
l H008 - Reposabrazos
l H014 - Palanca del acelerador de mano
l H020 - Palanca del acelerador de mano
l I001 - Interruptor habilitación arranque
l I005 - Interruptor de arranque
l I019 - Pulsador memoria motor 1
l I031a - Interruptor desconector de batería
l I031b - Interruptor desconector de batería
l K018 - Sensor presencia de agua en combustible
l K019 - Sensor de temperatura líquido refrigerante
l M003 - Centralita ECU
l N014 - Alimentación bomba +
l N015 - Alimentación bomba -
Tabla 206
Código sistema Cód. compon. Descripción Características/ Posición Cableado
notas
A003 Negativo batería 40-433
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006
40-128
notas
B001 0.900.0456.8 Fusible alimentación 40-432
(150A) B001
Ba010 Fusible alimentación 40-398

+30 (15A)
Ba012 Fusible luces de po- 40-398
sición +30 (15A)
Bb009 Fusible elevador tra- 40-398
sero +15 (3A)
Bb011 Fusible alimentación 40-398
+15 (3A)
Bb017 Fusible motor +15 40-398
(7,5A)
Bb019 Fusible IC/WOD/ 40-398
MM1 +15 (3A)
Bc005 Fusible luces de po- 40-398
sición (7,5A)
Bd006 Fusible Electric 40-398
Pump +30 (20A)
Bd007 Fusible motor +30 40-398
(30A)
C001 Punto de masa 40-386
C001

C005
C006
C011 Masa batería C011

40-433
D015 Conector de enlace 40-398

al cableado transmi-
sión derecho
D015

al cableado central
D015

al cableado central
D015
40-129
notas
D027 Conector de enlace D027
40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central

al cableado del cua-
dro de instrumentos D038

al cableado central
D038

al cableado del cua- D039
dro de instrumentos

al cableado central D039

al cableado batería
D043
D043 Conector de enlace D043 40-432

al cableado cabina

al cableado del mo-
tor D044

40-398
al cableado de la
bomba eléctrica

al cableado central
D066
E010 Tablero 40-434

H003 Pedal del acelerador 40-398
H003
40-130
notas
H008 Reposabrazos 40-398
H008
H014 2.7099.740.0/10 Palanca del acelera- Pin 1 = alimentación 40-429

Pin 2 = masa
gica
H020 Palanca del acelera- 40-466
dor de mano
Tabla 207
notas
I001 2.7659.343.0/10 Interruptor habilita- 40-386
ción arranque
3,9 Ohm
I005 0.015.0485.4 Interruptor de arran- 40-398

que I005
I019 2.7659.408.0 Pulsador memoria 40-429

motor 1
motor 2
I031a 2.7659.351.0 Desconectador de 40-433
batería
I031a
I031b 2.7659.351.0 Desconectador de 40-433

batería
I031b

motor 1
motor 2
40-131
notas
Jc001 Relé arranque (70A 40-398
- 12V)
Jf001 Relé luces de posi- 40-398
ción
Jf004 Relé bomba eléctri- 40-398
ca
K018 Sensor de presencia 40-398
de agua en el com-
bustible K018
K019 Sensor de tempera- K019

40-398
rante
M003 Centralita ECU 40-398
M003
M004 Centralita ECU M004

40-398
N014 Alimentación bom- 40-479

ba +
N015 Alimentación bom- 40-479
ba -
40-132
40.3.2 - S002 - Precalentamiento
M003 M004
HEATING FLANGE RELAY

I005 Jc001
PRE-HEATING LAMP
HEATING FLANGE
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
50 15
C006 C004 C008
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 70 88 23 45 35
Ba010 Bb011 Bd007 Bb017 Bb019
30A
7,5A
15A
3A
3A
0.019.3708.4/30
D044 D026 D039 D038

D043 8 7 6
B8
1 16 12 2 5 4
B8 4
8 7 6 1 16 12 2 5
0.019.2884.4/30
B001
150A
D042
150A
2 D024
A005 2 4 3 1
C011 2
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A001
0.019.4068.4
0.019.3018.4/20
A006
A002 A003 I031a I031b 12 5 7 6 19
+15
-31
+58
D+ GENERATOR
PRE-HEATING
D+
BATTERY
B+
G
3 B-
E010
Fig. 2088
l A005 - Alternador “B+”
l D024 - Conector de enlace al cableado delantero
l D042 - Conector de enlace
40-133
M003 M004

I005 Jc001
PRE-HEATING LAMP
HEATING FLANGE
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
50 15
C006 C004 C008
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 70 88 23 45 35
Ba010 Bb011 Bd007 Bb017 Bb019
30A
7,5A
15A
3A
3A
0.019.3708.4/30
D044 D026 D039 D038

D043 8 7 6
B8
1 16 12 2 5 4
B8 4
8 7 6 1 16 12 2 5
0.019.2884.4/30
B001
150A
D042
150A
2 D024
A005 2 4 3 1
C011 2
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A001
0.019.4068.4
0.019.3018.4/20
A006
A002 A003 I031a I031b 12 5 7 6 19
+15
-31
+58
D+ GENERATOR
PRE-HEATING
D+
BATTERY
B+
G
3 B-
E010
Fig. 2088
l E010 - Tablero
Tabla 208
notas
A002 +30 Batería 40-432
A002

A003
40-134
notas
A005 Alternador (B+) A005
40-432
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
+15 (3A)
(7,5A)
MM1 +15 (3A)
(30A)
C006

C008

40-433

al cableado delan-
tero D024

al cableado trasero
D024

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central
40-135
notas

al cableado central
D038

dro de instrumentos

D042
D042

D043

al cableado cabina

al cableado del mo-
tor D044
E010 Tablero 40-434

que I005

batería
I031a
40-136
notas
batería
I031b

- 12V)
M003
M004 Centralita ECU M004

40-398
40-137
40.3.3 - S003 - Arranque ()
M003 M001

I005 Jc001 K018
FUEL LOW PRESSURE

K023
START CONSENT
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU
START RELAY
START RELAY
30
+5 V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
50 15
C006 C004 C005
SEAT
+50
+30
+30
+30
-31
-31
-31
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 28 73 2 4 6 35 1 3 5 88 31 64 57 2 1 3 1 2 39 71 9 53 31 1 3 5 2 4 6
Ba010 Bb011 Bd007 Bb017 Bd004
7,5A
30A
20A
15A
3A
0.019.3708.4/30
D027 D044
D043 B-A3 2 3
B-A3 2 3
B001
150A
C011 C001
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.2884.4/30
A006 A003 I031a I031b 2 1
I001
+30 GND +30 50 4 3 1 2
50
BATTERY 30
Fig. 2089
l I001 - Interruptor habilitación arranque
40-138
M003 M001

I005 Jc001 K018
FUEL LOW PRESSURE

K023
START CONSENT
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU
START RELAY
START RELAY
30
+5 V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
50 15
C006 C004 C005
SEAT
+50
+30
+30
+30
-31
-31
-31
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 28 73 2 4 6 35 1 3 5 88 31 64 57 2 1 3 1 2 39 71 9 53 31 1 3 5 2 4 6
Ba010 Bb011 Bd007 Bb017 Bd004
7,5A
30A
20A
15A
3A
0.019.3708.4/30
D027 D044
D043 B-A3 2 3
B-A3 2 3
B001
150A
C011 C001
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.2884.4/30
A006 A003 I031a I031b 2 1
I001
+30 GND +30 50 4 3 1 2
50
BATTERY 30
Fig. 2089
l K018 - Sensor presencia de agua en combustible
l K023 - Sensor asiento habilitación arranque
l M001 - Centralita HLHP
Tabla 209
notas
A003
40-139
notas
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
+15 (3A)
(7,5A)
Bd004 Fusible centralita 40-398
HLHP +30 (20A)
(30A)
C001

C005
C006

40-433

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central


al cableado cabina
D043
40-140
notas
al cableado del mo-
tor D044
I001 2.7659.343.0/10 Interruptor habilita- 40-386

ción arranque
3,9 Ohm
que I005

batería
I031a

batería
I031b

- 12V)
K018 Sensor de presencia 40-398
de agua en el com-
bustible K018
K023 Sensor asiento habi- 40-398

litación arranque K023
M001 Centralita HLHP 40-398

M001
40-141
notas
M003
40.3.4 - S004 - Elevador

M001 H008 I073
RIGHT DRAFT SENSOR

+5V HLHP DRAFT SENSOR
I005 Jc001 Jf001
LEFT DRAFT SENSOR

LIFT SW EXT DOWN
LIFT STOP BUTTON
LIFT STOP BUTTON

POS.LIFT SENSOR
LIFT DW BUTTON
LIFT DW BUTTON
LIFT UP BUTTON
LIFT UP BUTTON
EV LIFT DOWN +
LIFT SW EXT UP
5V HLHP BODY
EV UP LIFT +
30
+15V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
50 15
EV DW
C006 C005
EV UP
+30
+30
+30
+15
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 31 53 8 1 3 5 2 4 6 73 29 7 51 72 23 47 43 15 42 41 35 70 34 38 24 23 25 27 20 10 3 1 2 8 7 9
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb018 Bc005 Ba012 Bd004

7,5A
7,5A
20A
15A
15A
3A
D043 D027 B-B3 B-C4 B-D1 B-D4 A-B1 B-C7 B-C6 B-B8 A-C3 A-A3
D015 20-18 18-2 18-3 18-17 18-1 18-18
D004 4 1 3
D010 4 1 3
B-B3 B-C4 B-D1 B-D4 A-B1 B-C7 B-C6 B-B8 A-C3 A-A3 20-18 18-2 18-3 18-17 18-1 18-18 4 1 3 4 1 3
0.0193711.4/10*
0.019.9513.4/10
0.019.2884.4/30
B001
C011
150A
0.019.5698.4
0.019.5698.4
1 2 1 2 1 4 2 1 2 3 1 2 3 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 1 2 1 2 1 2 1 2
L004 L005 K005 K041 K040 I065 I066 I067 I047 I045 I050 I048
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I014* I015* I016*
A006 A003 I031a I031b
BATTERY
Fig. 2090
l D004 - Conector de enlace al cableado guardabarros derecho
l D010 - Conector de enlace al cableado guardabarros izquierdo
40-142
M001 H008 I073
RIGHT DRAFT SENSOR

+5V HLHP DRAFT SENSOR
I005 Jc001 Jf001
LEFT DRAFT SENSOR

LIFT SW EXT DOWN
LIFT STOP BUTTON
LIFT STOP BUTTON

POS.LIFT SENSOR
LIFT DW BUTTON
LIFT DW BUTTON
LIFT UP BUTTON
LIFT UP BUTTON
EV LIFT DOWN +
LIFT SW EXT UP
5V HLHP BODY
EV UP LIFT +
30
+15V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
50 15
EV DW
C006 C005
EV UP
+30
+30
+30
+15
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 31 53 8 1 3 5 2 4 6 73 29 7 51 72 23 47 43 15 42 41 35 70 34 38 24 23 25 27 20 10 3 1 2 8 7 9
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb018 Bc005 Ba012 Bd004

7,5A
7,5A
20A
15A
15A
3A
D043 D027 B-B3 B-C4 B-D1 B-D4 A-B1 B-C7 B-C6 B-B8 A-C3 A-A3
D015 20-18 18-2 18-3 18-17 18-1 18-18
D004 4 1 3
D010 4 1 3
B-B3 B-C4 B-D1 B-D4 A-B1 B-C7 B-C6 B-B8 A-C3 A-A3 20-18 18-2 18-3 18-17 18-1 18-18 4 1 3 4 1 3
0.0193711.4/10*
0.019.9513.4/10
0.019.2884.4/30
B001
C011
150A
0.019.5698.4
0.019.5698.4
1 2 1 2 1 4 2 1 2 3 1 2 3 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 1 2 1 2 1 2 1 2
L004 L005 K005 K041 K040 I065 I066 I067 I047 I045 I050 I048
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I014* I015* I016*
A006 A003 I031a I031b
BATTERY
Fig. 2090
l I014 - Pulsador de subida elevador trasero
l I015 - Pulsador de parada elevador trasero
l I016 - Pulsador de bajada elevador trasero
l I045 - Pulsador derecho bajada elevador trasero
l I047 - Pulsador derecho subida elevador trasero
l I048 - Pulsador izquierdo bajada elevador trasero
l I050 - Pulsador izquierdo subida elevador trasero
l I065 - Pulsador de subida elevador trasero
l I066 - Pulsador de parada elevador trasero
l I067 - Pulsador de bajada elevador trasero
l I073 - Interruptor mando elevador en cabina
l K005 - Sensor de posición elevador trasero
l K040 - Sensor de esfuerzo tirante derecho elevador
l K041 - Sensor de esfuerzo tirante izquierdo elevador
l L004 - Electroválvula bajada elevador trasero
l L005 - Electroválvula subida elevador trasero
40-143
Tabla 210
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
sición +30 (15A)
+15 (3A)
Bb018 Fusible centralita 40-398
HLHP 1/2 +15 (7,5A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C005
C006

40-433

al cableado guarda-
barros derecho

al cableado guarda-
barros izquierdo

al cableado central
40-144
notas
sión derecho
D015

al cableado central
D015

al cableado central
D015

al cableado central
D015

al cableado central
D015

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central

D043

al cableado cabina
D043
H008

que I005
I014 2.7659.424.0 Pulsador subida ele- 40-429

vador trasero
I015 2.7659.428.0 Pulsador de parada 40-429
elevador trasero
I016 2.7659.426.0 Pulsador de bajada 40-429
elevador trasero
40-145
notas
batería
I031a

batería
I031b
I065 2.7659.424.0 Pulsador subida ele- 40-466

vador trasero
I066 2.7659.428.0 Pulsador de parada 40-466
elevador trasero
I067 Pulsador de bajada 40-466
elevador trasero
I073 Interruptor mando 40-398
elevador en cabina
I045 Pulsador derecho 40-447
sero
I047 Pulsador derecho 40-447
sero
I048 Pulsador izquierdo 40-447
sero
I050 Pulsador izquierdo 40-447
sero
- 12V)
ción
K005 2.7099.740.0/10 Sensor de posición Pin 1 = alimentación 40-386
Pin 2 = masa
gica
K040 Sensor de esfuerzo 40-386
vador K040
K041 Sensor de esfuerzo 40-386

K041
vador
40-146
notas
L004 Electroválvula baja- 40-386
da elevador trasero L004
L005 Electroválvula subi- 40-386

da elevador trasero
L005
M001 2.8519.152.0/10 Centralita HLHP 40-398

2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
tera y distribuidores
electrónicos)
40.3.5 - S005 - Luces
0.019.5698.4
0.019.5698.4
to S025
H023 M001 I010 H009
I005 Jc001 Jf001 Jf006 Jf002 Jf005 Jf003 E003
30
D014
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
LED BAR
50 15
C006 C005 D003
1 4 2
D009
1 4 2
0.019.2884.4/30
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 3 4 5 7 9 10 11 9 31 53 71 1 3 5 2 4 6 87 3 2 1 9 2 7 8 3 10 5 4 7 14 4 9 6
0.019.3708.4/30
1 4 2 1 4 2
D027 D045
3
A-D1 A-D1 4
B-B5 B-B5 1
Ba010 Bb011 Bb019 Bb009 Bb001 Bb012 Bb013 Bc005 Bc006 Ba012 Ba014 Ba005 Ba002 Ba009 Bd004 Bc001 Ba011 Ba008 B-A1 B-A1 5
7,5A
7,5A
15A
15A
15A
20A
20A
15A
15A
15A
15A
5A
5A
3A
3A
3A
3A
3A
D026
A-D1 A-D1 12 12
A-C8 A-C8 13 13
B-B5 B-B5 14 14
17 17
5 5
7 7
9 9
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 D001 D038 D039
D043 6 7 8 4
D046
1 2 3 4
D047 4 1 2 3 4
D049 4 D048 D036
14 1 13 9 11 2 23
9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
4 4
11 21 6 7 8 4 1 2 3 4 1 2 3 4 14 1 13 9 11 2 23 C009 C007 C008 9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
C001 C002
F060 F063 F057 F062 F058 F061

0.019.5694.4/10
C011
0.019.8844.4*
B001
0.019.5696.4
0.019.5696.4
0.019.4379.4
150A
9 7 8 6 10 5 2 3 2 4 3 1 2 3 1 2 2 4 3 1 2 3 1 2
3 8 7 2 14 1 13 9 11 2 23
C012
+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
FULL BEAM LIGHTS
C017* F028 F029 F032 F033

I041 I040 F030 F034
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I053* I054*
0.019.4068.4
E011
1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 12 21 16
A006 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
+12V(+30)
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
HIGH BEAM LIGHTS

1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
OFF
ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2091
40-147
0.019.5698.4
0.019.5698.4
to S025
H023 M001 I010 H009
I005 Jc001 Jf001 Jf006 Jf002 Jf005 Jf003 E003
30
D014
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
LED BAR
50 15
C006 C005 D003
1 4 2
D009
1 4 2
0.019.2884.4/30
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 3 4 5 7 9 10 11 9 31 53 71 1 3 5 2 4 6 87 3 2 1 9 2 7 8 3 10 5 4 7 14 4 9 6
0.019.3708.4/30
1 4 2 1 4 2
D027 D045
3
A-D1 A-D1 4
B-B5 B-B5 1
7,5A
7,5A
15A
15A
15A
20A
20A
15A
15A
15A
15A
5A
5A
3A
3A
3A
3A
3A
D026
A-D1 A-D1 12 12
A-C8 A-C8 13 13
B-B5 B-B5 14 14
17 17
5 5
7 7
9 9
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 D001 D038 D039
D043 6 7 8 4
D046
1 2 3 4
D047 4 1 2 3 4
D049 4 D048 D036
14 1 13 9 11 2 23
9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
4 4
11 21 6 7 8 4 1 2 3 4 1 2 3 4 14 1 13 9 11 2 23 C009 C007 C008 9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
C001 C002
F060 F063 F057 F062 F058 F061

0.019.5694.4/10
C011
0.019.8844.4*
B001
0.019.5696.4
0.019.5696.4
0.019.4379.4
150A
9 7 8 6 10 5 2 3 2 4 3 1 2 3 1 2 2 4 3 1 2 3 1 2
3 8 7 2 14 1 13 9 11 2 23
C012
+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
FULL BEAM LIGHTS

C017* F028 F029 F032 F033
I041 I040 F030 F034
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I053* I054*
0.019.4068.4
E011
1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 12 21 16
A006 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
+12V(+30)
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
HIGH BEAM LIGHTS

1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
L
OFF
ON
ON
OFF
7
4
2
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2091
l D001 - Conector de enlace al cableado techo
l D003 - Conector de enlace al cableado guardabarros trasero derecho
l D009 - Conector de enlace al cableado guardabarros trasero izquierdo
l D014 - Conector de enlace al cableado toma ISO 11783
l D028 - Conector de enlace al cableado faro delantero-claxon
l D036 - Conector de enlace al cableado bajo techo
l D045 - Conector de enlace al remolque
l D046 - Conector de enlace al cableado faros delanteros cabina
40-148
0.019.5698.4
0.019.5698.4
to S025
H023 M001 I010 H009
I005 Jc001 Jf001 Jf006 Jf002 Jf005 Jf003 E003
30
D014
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
LED BAR
50 15
C006 C005 D003
1 4 2
D009
1 4 2
0.019.2884.4/30
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 3 4 5 7 9 10 11 9 31 53 71 1 3 5 2 4 6 87 3 2 1 9 2 7 8 3 10 5 4 7 14 4 9 6
0.019.3708.4/30
1 4 2 1 4 2
D027 D045
3
A-D1 A-D1 4
B-B5 B-B5 1
7,5A
7,5A
15A
15A
15A
20A
20A
15A
15A
15A
15A
5A
5A
3A
3A
3A
3A
3A
D026
A-D1 A-D1 12 12
A-C8 A-C8 13 13
B-B5 B-B5 14 14
17 17
5 5
7 7
9 9
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 D001 D038 D039
D043 6 7 8 4
D046
1 2 3 4
D047 4 1 2 3 4
D049 4 D048 D036
14 1 13 9 11 2 23
9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
4 4
11 21 6 7 8 4 1 2 3 4 1 2 3 4 14 1 13 9 11 2 23 C009 C007 C008 9
1 2 5 7 8 9 10 11 12 13 14 19 20
C001 C002
F060 F063 F057 F062 F058 F061

0.019.5694.4/10
C011
0.019.8844.4*
B001
0.019.5696.4
0.019.5696.4
0.019.4379.4
150A
9 7 8 6 10 5 2 3 2 4 3 1 2 3 1 2 2 4 3 1 2 3 1 2
3 8 7 2 14 1 13 9 11 2 23
C012
+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
FULL BEAM LIGHTS

C017* F028 F029 F032 F033
I041 I040 F030 F034
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I053* I054*
0.019.4068.4
E011
1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 12 21 16
A006 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
+12V(+30)
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
HIGH BEAM LIGHTS

1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
L
OFF
ON
ON
OFF
7
4
2
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2091
l E003 - Panel control luces
l E009 - Tablero
l E010 - Tablero
l E011 - Wolp Display
l F028 - Luz de posición izquierda
l F029 - Intermitente izquierdo
l F030 - Luces de techo
l F032 - Luz de posición derecha
l F033 - Intermitente derecho
l F034 - Luces de techo
l F036 - Intermitente trasero derecho
l F037 - Luz de posición trasera derecha
l F039 - Intermitente trasero izquierdo
l F040 - Luz de posición trasera izquierda
l F057 - Luz larga derecha
l F058 - Luz corta derecha
l F060 - Luz de led derecha
l F061 - Luz corta izquierda
l F062 - Luz larga izquierda
l F063 - Luz de led izquierda
l H009 - Consola de mando del elevador
l H022 - Mando intermitentes
l I010 - Interruptor mando luces led
l I034 - Interruptor Hazard
l I040 - Interruptor luces de trabajo en techo/en frontal
l I041 - Interruptor luces
l I054 - Interruptor luces de techo
l M006 - Hazard ECU
40-149
Tabla 211
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001
Ba002 Fusible luces cortas 40-398

+30 (15A)
Ba005 Fusible luces largas 40-398
+30 (15A)
Ba009 Fusible Wolp +30 40-398
(10A)
+30 (15A)
+15 (3A)
sición +30 (15A)
Ba014 Fusible Lights Gen 40-398
+30 (5A)
Bb001 Fusible intermitentes 40-398
+15 (15A)
sero +15 (3A)
+15 (3A)
Bb012 Fusible Lights Gen 40-398
+15 (5A)
Bb013 Fusible Wolp +15 40-398
(3A)
Bc001 Fusible luces Led 40-398
(3A)
sición (7,5A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C001
C002
40-150
notas
C005
C006

C007

C008

40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central
40-151
Tabla 212
notas
40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

40-398
al cableado guarda-
cho
40-447
al cableado central

al cableado guar-
quierdo
al cableado central

al cableado toma
ISO 11783
D014

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central
40-152
notas
D028 Conector de enla- D028
40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

40-475
al cableado trasero

al cableado central
D036

al cableado bajo te-
cho D036

al cableado central
D038



dro de instrumentos

D043

al cableado cabina

40-386
al remolque

40-398
al cableado faros
delanteros cabina

al cableado central
40-153
notas
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
Tabla 213
notas
E003 Panel control luces E003
40-398
E009 Tablero 40-434

E010 Tablero 40-434
E011 0.019.4644.4/10 Wolp Display A-Luces capó 40-437
B-Luces de trabajo
delanteras bajas
C-Luces de trabajo
delanteras en techo
D-Girofaro
E-Luces de trabajo
traseras en techo
F-Luces de trabajo
traseras bajas
G-Remolque
H-Luz escalera
I-Power ON/OFF
D E
C
B F
A G
I H
F028 Luz de posición iz- 40-445

quierda Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
40-154
notas
F029 Intermitente izquier- 40-445
do Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F030 Luces de techo 40-445

F032 Luz de posición de- 40-445
recha
F033 Intermitente derecho 40-445
Pin2
GND
a b
Pin1
Positive
F034 Luces de techo 40-445

F036 Intermitente trasero 40-447
derecho
F037 Luz de posición tra- 40-447
sera derecha
F039 Intermitente trasero 40-447
izquierdo R5W
GND
P21W
GND
F040 Luz de posición tra- 40-447

sera izquierda R5W
GND
P21W
GND
F057 Luz larga derecha 40-475

F057
F058 Luz corta derecha 40-475
F058
40-155
notas
F060 Luz de led derecha 40-475
F060
F061 Luz corta izquierda 40-475
F061
F062 Luz larga izquierda 40-475

F062
F063 Luz de led izquierda 40-475

F063
H009 Consola de mando 40-398

del elevador H009
H022 Mando intermitentes 40-434

que I005
I010 2.7659.470.0 Interruptor mando 40-398

luces led I010

batería
I031a

batería
I031b
I034 Interruptor Hazard 40-434
40-156
notas
I040 2.7659.283.0/10 Interruptor luces de 40-438
trabajo en techo/en
frontal 8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5
I041 Interruptor luces 40-438

techo
8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

- 12V)
Tabla 214
notas
ción
Jf002 Relé luces largas 40-398
Jf003 Relé luces cortas 40-398
2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
electrónicos)
M006 Centralita ECU EE. 40-434
UU.
40-157
40.3.6 - S006 - Luces de trabajo - versión con 4 faros
I042
I044 I043
2 7 8 3 2 7 8 3 7 2 5 3 6 8
0.019.5695.4/10
to S027
I005 Jc001 Jf001 Jf006 Jf002 Jg002 Jg001 Je005 Je001 Je003 Jf003 H023
30
50 15
C006 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
Ba010 Bb011 Bb013 Bb012 Bc005 Bc006 Ba012 Ba005 Bd003 Bd001 Ba016 Ba018 Ba020 Ba002 Ba014
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4 1 2 3 4
D061 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049
Fig. 2092
l B002 - Fusible luces cortas +30 (15A)
l Ba018 - Fusible esquina izq. +30 (10A)
l Ba020 - Fusible esquina dch. +30 (10A)
40-158
I042
I044 I043
2 7 8 3 2 7 8 3 7 2 5 3 6 8
0.019.5695.4/10
to S027
30
50 15
C006 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4 1 2 3 4
D061 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049
Fig. 2092
l D059 - Conector de enlace al cableado luces de trabajo
l F031 - Luces de trabajo bajas
l F048 - Luz de trabajo delantera en cabina
l F051 - Luz de trabajo trasera en cabina
40-159
I042
I044 I043
2 7 8 3 2 7 8 3 7 2 5 3 6 8
0.019.5695.4/10
to S027
30
50 15
C006 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4 1 2 3 4
D061 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049
Fig. 2092
l F059 - Luz de trabajo derecha
l F064 - Luz de trabajo izquierda
l H023 - Mando múltiple bajo el volante
l I042 - Interruptor luces de trabajo delanteras en cabina
l I043 - Interruptor luces de trabajo traseras en cabina
l I044 - Interruptor luces de trabajo bajas
l Jf002 - Relé F.B.
40-160
Tabla 215
notas
A006
A006 +30 Batería 40-432

B001

(150A)
C005

+30 (15A)
+30 (15A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
Ba016 Fusible luces traba- 40-398
jo delanteras bajas
+30 (15A)
Ba018 Fusible esquina izq. 40-398
+30 (10A)
Ba020 Fusible esquina dch. 40-398
+30 (10A)
+15 (3A)
+15 (5A)
(3A)
sición (7,5A)
sición (7,5A)
Bd001 Fusible luces de tra- 40-398
bajo delanteras te-
cho +30 (25A)
bajo traseras techo
+30 (25A)
C006

C008
40-161
notas
C007 Punto de masa C011
40-398

C011 Masa batería 40-433
D012

al cableado techo
D014

al cableado central
D014

al cableado central
D014

al cableado central
D015

al cableado central
D015

al cableado techo
D015

al cableado toma
ISO 11783
D036

al cableado trasero
D037

al cableado central
D038
40-162
notas
D028 Conector de enla- 40-386
ce al cableado faro D039
delantero-claxon

al cableado trasero D039

al cableado central
D050

cho

D051

al cableado cabina
D052

al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
trabajo
D064

trabajo
D064

al cableado techo
D064

al cableado techo
D072
40-163
notas
trabajo D072

trabajo D072
F031 Luces de trabajo ba- 40-445

jas
jas
F048 Luz de trabajo de- 40-453
lantera en cabina
D073

lantera en cabina H009
F051 Luz de trabajo trase- 40-453

ra en cabina I005

ra en cabina
I031a
F059 Luz de trabajo dere- 40-475

cha
I031b
F064 Luz de trabajo iz- 40-475

quierda M001
H023 Mando múltiple bajo 40-398

el volante
M013

que
O001
I031a 2.7659.351.0 Desconectador de C

D E
40-433
batería B F
R001
A G
I H
40-164
notas
batería R005

trabajo en techo/en
frontal

I042 2.7659.157.0 Interruptor luces de 40-444
A003
trabajo delanteras
en cabina D012
I043 Interruptor luces de 40-444

trabajo traseras en
cabina
D014

trabajo bajas
D036

techo
6 4
3 1

- 12V)
Je001 Relé luz esquina iz- 40-398
quierda
Je003 Relé luz esquina de- 40-398
recha
Je005 Relé luces de traba- 40-398
jo delanteras bajas
ción
Jf003 Relé luz esquina de- 40-398
recha
40-165
notas
Jg001 Relé luces de traba- 40-398
jo traseras techo
jo delanteras techo
40.3.7 - S007 - Luces de trabajo - versión con 8 faros

E011
Corner Work Lights Relay (RH)

Corner Work Lights Relay (LT)
Front Roff Work Lights Relay

Rear Roff Work Lights Relay
FRONT LOW WORK LIGHT
+30 WOLP
+30 WOLP
+15 WOLP
+50
+58
-31
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
0.019.4379.4
to S027
30
50 15
C006 1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
Ba010 Bb011 Bb013 Bb012 Bc005 Bc006 Ba012 Ba005 Bd003 Bd001 Ba016 Ba018 Ba020 Ba002 Ba009 Ba014
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
10A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4
D061 1 2 3 4
D060 1 2 3 4 1 2 3 4
D058 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049 F068 F069 F071 F072
Fig. 2093
l Ba018 - Fusible esquina izq. +30 (10A)
40-166
E011


+30 WOLP
+30 WOLP
+15 WOLP
+50
+58
-31
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
0.019.4379.4
to S027
30
50 15
C006 1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
10A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4
D061 1 2 3 4
D060 1 2 3 4 1 2 3 4
D058 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049 F068 F069 F071 F072
Fig. 2093
40-167
E011


+30 WOLP
+30 WOLP
+15 WOLP
+50
+58
-31
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
0.019.4379.4
to S027
30
50 15
C006 1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
10A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4
D061 1 2 3 4
D060 1 2 3 4 1 2 3 4
D058 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049 F068 F069 F071 F072
Fig. 2093
40-168
E011


+30 WOLP
+30 WOLP
+15 WOLP
+50
+58
-31
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
0.019.4379.4
to S027
30
50 15
C006 1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
D036 C009 D014
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 9 6 8 4 9 10 11
0.019.3708.4/30
1 13 9 14 6 5 17 7 18 23 2
to S005
to S005
C002
7,5A
7,5A
15A
10A
10A
15A
25A
10A
15A
15A
15A
25A
5A
3A
3A
5A
D026
15 15
A-A8 A-A8 2 2
A-D8 A-D8 3 3
4 4
D028
0.019.9803.4
D002 11 21 9 10 D001
D043 6 7 8 4
D047
1 2
D048
1 2
1 2 1 2
11 21 9 10 6 7 8 4 1 2 1 2 0.019.2884.4/30
C007
F059 F064
B001
C011
0.019.5696.4
0.019.5696.4
150A
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
1 2 1 2
D059 1 2 3 4
D061 1 2 3 4
D060 1 2 3 4 1 2 3 4
D058 F031 F035
A006 A003 I031a I031b 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
C012 C013
BATTERY
C017* C016*
I041 I040
I053* I054*
0.019.6013.4
0.019.6013.4
2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2
F051 F052 F048 F049 F068 F069 F071 F072
Fig. 2093
Tabla 216
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006
40-169
notas
(150A) B001

+30 (15A)
+30 (15A)
(10A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
jo delanteras bajas
+30 (15A)
Ba018 Fusible esquina izq. 40-398
+30 (10A)
+30 (10A)
+15 (3A)
+15 (5A)
(3A)
sición (7,5A)
sición (7,5A)
bajo delanteras te-
cho +30 (25A)
bajo traseras techo
+30 (25A)
C002
C006

C007
40-170
notas
40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado toma
ISO 11783
D014

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central

40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

40-475
al cableado trasero
40-171
notas
al cableado central
D036

cho D036

D043

al cableado cabina

al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
40-457
trabajo

40-438
trabajo

40-453
al cableado techo

al cableado luces de D059
trabajo

trabajo

al cableado techo D059
40-172
notas
al cableado techo

trabajo

trabajo


trabajo

trabajo

B-Luces de trabajo
delanteras bajas
C-Luces de trabajo
delanteras en techo
D-Girofaro
E-Luces de trabajo
traseras en techo
F-Luces de trabajo
traseras bajas
G-Remolque
H-Luz escalera
I-Power ON/OFF
D E
C
B F
A G
I H

jas
jas
lantera en cabina
F048
40-173
notas
lantera en cabina
F049

ra en cabina
F051

ra en cabina
F052

cha F059

quierda F064

lantera en cabina F068

lantera en cabina
F069
F071 Luz de trabajo trase- F071 40-453

ra en cabina

ra en cabina F072

el volante
H023

que I005
40-174
notas
batería
I031a

batería
I031b

trabajo en techo/en
frontal 8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

techo
8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

- 12V)
quierda
recha
jo delanteras bajas
ción
jo traseras techo
jo delanteras techo
40-175
40.3.8 - S008 - Limpiaparabrisas ()
J001 H023
N005 N004
I005 Jc001
30
50 15
C006 C007
50 15 30 87 86 85 30 1 2 1 2 2 5 8 4 3 6 14 13 16 12 15
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bg002 Bc006 7,5A Bg001

15A
15A
15A
3A
D043 D002 12 1 11 13 14 2
12 1 11 13 14 2
B001
C011
150A
D033
1 1
2 2
3 3
4 4
0.019.5694.4/10*
0.019.3852.4/10
0.014.1567.4/20
0.019.3853.4/10
0.014.8453.4*
0.019.8844.4
A006 A003 I031a I031b 1 3 6 7 8 5 2 1 2 3 4 4 3 2 1
C017
53/1Sp
53a/+12V
31b/ZERO
GND
BATTERY C013*
N013 N001
N006* N002*
I053
I039*
Fig. 2094
l D033 - Conector de enlace al cableado linea techo
l D033 - Conector de enlace al cableado linea techo
40-176
J001 H023
N005 N004
I005 Jc001
30
50 15
C006 C007
50 15 30 87 86 85 30 1 2 1 2 2 5 8 4 3 6 14 13 16 12 15
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bg002 Bc006 Bg001
7,5A
15A
15A
15A
3A
D043 D002 12 1 11 13 14 2
12 1 11 13 14 2
B001
C011
150A
D033
1 1
2 2
3 3
4 4
0.019.5694.4/10*
0.019.3852.4/10
0.014.1567.4/20
0.019.3853.4/10
0.014.8453.4*
0.019.8844.4
A006 A003 I031a I031b 1 3 6 7 8 5 2 1 2 3 4 4 3 2 1
C017
53/1Sp
53a/+12V
31b/ZERO
GND
BATTERY C013*
N013 N001
N006* N002*
I053
I039*
Fig. 2094
l I039 - Interruptor limpiaparabrisas trasero
l N001 - Motor limpiaparabrisas delantero
l N002 - Motor limpiaparabrisas delantero con parabrisas fijo
l N004 - Bomba de agua limpiaparabrisas delantero
l N005 - Bomba de agua limpiaparabrisas trasero
l N006 - Motor limpiaparabrisas trasero
l N013 - Motor limpiaparabrisas trasero
Tabla 217
notas
A003
40-177
notas
A006 +30 Batería 40-432
A006
B001 Fusible alimentación 40-432

(150A) B001

+30 (15A)
+15 (3A)
sición (7,5A)
Bg001 Fusible motor limpia- 40-398
+15 (15A)
Bg002 Fusible motor limpia- 40-398
parabrisas trasero
+15 (15A)
C006

C007

40-433

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado línea
techo
al cableado línea
techo
40-178
notas
al cableado limpia
delantero
al cableado limpia
delantero
D043

al cableado cabina
D043

el volante
H023

que I005

batería
I031a

batería
I031b
I039 2.7659.461.0 Interruptor limpiapa- 40-438

rabrisas trasero
J001 Relé limpiaparabri- J001
40-398
sas delantero

- 12V)
N001 Motor limpiaparabri- 40-383
sas delantero
sas delantero con
parabrisas fijo
40-179
notas
N004 Bomba de agua lim- 40-398
piaparabrisas delan-
tero N004
N005 Bomba de agua lim- 40-398

piaparabrisas trase-
ro
N005

sas trasero
sas trasero
40.3.9 - S009 - Tablero (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
I041 I040
I053* I054*
E006
+15
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 1 2
0.019.4044.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP
Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007

PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU
30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
-31
9
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
0.019.3708.4/30
D001 6 7 8 4 D002 11 21 9
D014 3 2 4
Ba010 Bb011 Bb012 Ba014 Bc005 Ba012 Ba005 Bd007 Bb017 Bb019 Ba008 Ba011 Bb001
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

D043 A-C8 A-B6 A-B8 A-D1 B-B5 A-B8 B-B1 A-D7 1 2 3 4 7 8 9 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20
A-C8 A-B6 A-B8 A-D1 B-B5 A-B8 B-B1 A-D7 1 2 3 4 7 8 9 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
K043 K038
0.019.9803.4
0.019.4068.4
A001
2 1 1 2 1 2 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
PRE-HEATING
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
BATTERY
R
OFF
ON
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
D+
B+
G
3 B-
Fig. 2095
l A001 - Alternador “D+”
40-180
I041 I040
I053* I054*
E006
+15
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 1 2
0.019.4044.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
-31
9
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
0.019.3708.4/30
D001 6 7 8 4 D002 11 21 9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
K043 K038
0.019.9803.4
0.019.4068.4
A001
2 1 1 2 1 2 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
BATTERY
R
OFF
ON
L
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
D+
B+
G
3 B-
Fig. 2095
40-181
I041 I040
I053* I054*
E006
+15
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 1 2
0.019.4044.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
-31
9
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
0.019.3708.4/30
D001 6 7 8 4 D002 11 21 9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
K043 K038
0.019.9803.4
0.019.4068.4
A001
2 1 1 2 1 2 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
BATTERY
R
OFF
ON
L
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
D+
B+
G
3 B-
Fig. 2095
l D037 - Conector de enlace al cableado pantalla transmisión
l E006 - Pantalla TC
l E009 - Tablero
l E010 - Tablero
l H007 - Freno de mano
40-182
I041 I040
I053* I054*
E006
+15
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 1 2
0.019.4044.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
-31
9
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
0.019.3708.4/30
D001 6 7 8 4 D002 11 21 9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
K043 K038
0.019.9803.4
0.019.4068.4
A001
2 1 1 2 1 2 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
BATTERY
R
OFF
ON
L
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
D+
B+
G
3 B-
Fig. 2095
l K010 - Sensor nivel de combustible
l K016 - Sensor presión filtro aire
l K035 - Sensor de presión freno hidráulico remolque
l K037 - Presostato freno de mano
l K038 - Sensor filtro transmisión
l K043 - Sensor de obstrucción filtro Pal
l M006 - Hazard ECU
l R002 - Toma de diagnosis en cabina
Tabla 218
notas
A001 Alternador (D+) 40-396
A002 Alternador (B+) 40-432
A002

A003

40-432
40-183
notas
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
Ba008 Fusible cluster +30 40-398
(3A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
+15 (3A)
+15 (5A)
Bb014 Fusible freno remol- 40-398
que +15 (7,5A)
(7,5A)
MM1 +15 (3A)
sición (7,5A)
(30A)
C002

C005
C006

C008

40-433
40-184
notas
40-398
al cableado techo

al cableado central
al cableado central
40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado toma
ISO 11783
D014
Tabla 219
notas
40-386
al cableado delan-
tero

40-396
al cableado trasero

al cableado delan-
tero D024

al cableado trasero
al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central
40-185
notas
40-398
al cableado trasero

al cableado central
40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

40-475
al cableado trasero

al cableado central
D037

al cableado pantalla
transmisión D037

al cableado central
D038



dro de instrumentos


al cableado cabina
D043
E006 Pantalla TC 40-434

E009 Tablero 40-434
E010 Tablero 40-434
40-186
notas
F057

F062
H007 2.3729.719.0/10 Freno de mano 40-398
H007

el volante
H023

que I005

batería
I031a

batería
I031b

trabajo en techo/en
frontal 8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

40-187
notas
techo
8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5
Tabla 220
notas
- 12V)
Je006 Relé freno remolque 40-398
ción
Jf002 Relé F.B. 40-398
ca
K010 2.7099.035.0/10 Sensor nivel de 40-386
combustible
K010
K016 Sensor presión filtro 40-396

aire
K035 2.7099.960.0 Sensor de presión Contacto normal- 40-386
molque Presión de conmuta-
ción: 11 bar
K037 2.7099.670.0/10 Presostato freno de 40-398
mano
K037
K038 Sensor filtro transmi- 40-386

sión
K038
K043 0.020.0800.0 Sensor de obstruc- D023 K013

K043
40-386
ción filtro Pal
D065 K014
L014
D024
C002
L015 L013
D066
M003
M006 Hazard ECU 40-434
40-188
notas
R002 Toma de diagnosis R002
40-398
en cabina
40.3.10 - S009 - Tablero (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
I041 I040
I053* I054*
E005
HAND BRAKE LAMP

+15
-31
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 4 5 3 12
0.019.4043.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
9
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
D001 6 7 8 4 D002 11 21
9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039


0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010 K043 K038

0.019.3853.4/10
0.019.9803.4
2 1 1 2 1 2 A001 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22 0.019.4068.4
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2096
l A001 - Alternador “D+”
40-189
I041 I040
I053* I054*
E005
HAND BRAKE LAMP

+15
-31
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 4 5 3 12
0.019.4043.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
9
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
D001 6 7 8 4 D002 11 21
9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010 K043 K038

0.019.3853.4/10
0.019.9803.4
0.019.4068.4
2 1 1 2 1 2 A001 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2096
40-190
I041 I040
I053* I054*
E005
HAND BRAKE LAMP

+15
-31
-31
7 6 3 9 10 2 5 8 7 3 2 8 4 5 3 12
0.019.4043.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
to S025
C017* M003
C012
R002
I005
ENGINE OIL PR.LAMP

Jc001 Jf001 Jf002 Jf006 H007
PRE-HEATING LAMP
INSTRUMENT CLUS.
+30 ENGINE ECU
+30 ENGINE ECU

+30 ENGINE ECU
+15 ENGINE ECU

30
H023
+15 HLHP
50 15
C006 6 7 8 4 11 21
C004 C005 C008 D037 3 2 4
-31
-31
-31
9
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 1 3 5 2 4 6 88 70 27 1 2 1 2 10 2 10 7 5 4
D001 6 7 8 4 D002 11 21
9
D014 3 2 4
7,5A
15A
30A
7,5A
15A
15A
15A
20A
5A
3A
5A
5A
3A
D026 D027 D038 D039

0.019.2884.4/30
B001
150A
D042 A005
13 7 D028 D023 4 5 2 D024

4 1 2 2 1 1 2 1
C011 0.019.3853.4/10 2
C002 13 7 4 5
D045
0.019.3018.4/20
K035 K010 K043 K038

0.019.3853.4/10
0.019.9803.4
0.019.4068.4
2 1 1 2 1 2 A001 1 2 3 1 3 6 2 5 7 4 1 2 3 4 6 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 16 17 18 19 20 21 22
A006 A002 A003 I031a I031b
-31
49a
49
49
RH DIRECTION
49a
49a
49a
49a
RH DIRECTION
RH DIRECTION
-31
+58
+15
RX
+12V(+30)
TX
LT DIRECTION
LT DIRECTION
49b
LT DIRECTION
D+ GENERATOR
OIL ENGINE PRESSURE
HYDR./TRANSM.
PRE-HEATING
TRAILER PRESS.
I TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
II TRAILER LIGHT
I TRAILER LIGHT
AIR FILTER OBSTRUC.
FUEL LEVEL
HIGH BEAM LIGHTS
HAND BRAKE
1 (+15)
3
6
DIR.COM
R
BATTERY
OFF
ON
OFF
F057 F062 K016

ON
ON
OFF
7
4
H022 I034 M006 E009 E010
Fig. 2096
l E005 - Display de la transmisión
l E009 - Tablero
l E010 - Tablero
l H007 - Freno de mano
l K010 - Sensor nivel de combustible
l K016 - Sensor presión filtro aire
l K035 - Sensor de presión freno hidráulico remolque
l K037 - Presostato freno de mano
l K038 - Sensor filtro transmisión
l K043 - Sensor de obstrucción filtro Pal
l M006 - Hazard ECU
40-191
Tabla 221
notas
A001 Alternador (D+) 40-396
A002 Alternador (B+) 40-432
A002

A003

40-432
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
Ba008 Fusible cluster +30 40-398
(3A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
+15 (3A)
+15 (5A)
Bb014 Fusible freno remol- 40-398
que +15 (7,5A)
(7,5A)
MM1 +15 (3A)
sición (7,5A)
(30A)
C002
40-192
notas
C005
C006

C008

40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado toma
ISO 11783
D014
40-193
Tabla 222
notas
40-386
al cableado delan-
tero

40-396
al cableado trasero

al cableado delan-
tero D024

al cableado trasero
D024

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central

40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

40-475
al cableado trasero

al cableado central
D037

transmisión D037
40-194
notas
al cableado central
D038



dro de instrumentos


al cableado cabina
D043
E005 Display de la trans- 40-433

misión
E009 Tablero 40-434
E010 Tablero 40-434
F057

F062
H007 2.3729.719.0/10 Freno de mano 40-398
H007

el volante
H023
40-195
notas
que I005

batería
I031a

batería
I031b

trabajo en techo/en
frontal 8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

techo
8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5
40-196
Tabla 223
notas
- 12V)
Je006 Relé freno remolque 40-398
ción
Jf002 Relé F.B. 40-398
ca
K010 2.7099.035.0/10 Sensor nivel de 40-386
combustible
K010
K016 Sensor presión filtro 40-396

aire
K035 2.7099.960.0 Sensor de presión Contacto normal- 40-386
molque Presión de conmuta-
ción: 11 bar
K037 2.7099.670.0/10 Presostato freno de 40-398
mano
K037
K038 Sensor filtro transmi- 40-386

sión
K038
K043 0.020.0800.0 Sensor de obstruc- D023 K013

K043
40-386
ción filtro Pal
D065 K014
L014
D024
C002
L015 L013
D066
M003
M006 Hazard ECU 40-434

40-398
en cabina
40-197
40.3.11 - S010 - Wolp display
4 2 13 3 15 7
2 3
0.019.2884.4/30
D028 4 2 13 3 15 7 D045
I005 Jc001 Jf001 Je002 Jf006 Jf002 Je001 Je003 Je005 Jg002 Jg001 I011 Je004 H023
30
50 15
C009 C006 C007 D026
A-D8 A-A8 A-C8
D027
B-B6
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 87 86 85 30 9 11
0.019.3708.4/30
A-D8 A-A8 A-C8 B-B6
Ba010 Bb012 Bb013 Bb011 Ba012 Ba015 Ba005 Ba018 Ba020 Ba016 Bd003 Bd001 Ba017
15A
15A
10A
10A
15A
15A
15A
15A
25A
25A
5A
3A
3A
Ba019 Ba009 Bc006 Bc005 Ba014

7,5A
7,5A
10A
5A
3A
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 D002 11 21 17 9 10 6 7 8 4 D001
D043 D036 D047
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 11 21 17 9 10 6 7 8 4
C007
C013
C016*
0.019.5694.4/10
C012
0.019.8844.4*
B001
C011
0.019.5696.4
C017*
150A
1 2 D030 1 2 D031 D058

2 3 4 1
D060
2 3 4 1
D059
2 3 4 1
D061
2 3 4 1
6 8 2 3 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 1 2 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
I037 I041 I040

0.019.3852.4/10
I055* I053* I054*

0.019.3853.4/10
0.011.3824.4/10
0.011.3824.4/10
0.019.6013.4
0.019.6013.4
0.019.4379.4
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 3 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 3 2 10 22 4 20 23 15 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
AUX TRAILER
CAB LIGHT
Door SW
AMBIENT LIGHT
BEACON REALY
FULL BEAM LIGHTS
Service Lights SW

Mirrors lights(service)
BATTERY
I035 I036 G001 F001 F002 F072 F071 F069 F068 F052 F051 F049 F048
E011
Fig. 2097
40-198
4 2 13 3 15 7
2 3
0.019.2884.4/30
D028 4 2 13 3 15 7 D045
30
50 15
C009 C006 C007 D026
A-D8 A-A8 A-C8
D027
B-B6
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 87 86 85 30 9 11
0.019.3708.4/30
A-D8 A-A8 A-C8 B-B6
15A
15A
10A
10A
15A
15A
15A
15A
25A
25A
5A
3A
3A
Ba019 Ba009 Bc006 7,5A Bc005 Ba014
7,5A
10A
5A
3A
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 D002 11 21 17 9 10 6 7 8 4 D001
D043 D036 D047
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 11 21 17 9 10 6 7 8 4
C007
C013
C016*
0.019.5694.4/10
C012
0.019.8844.4*
B001
C011
0.019.5696.4
C017*
150A
1 2 D030 1 2 D031 D058

2 3 4 1
D060
2 3 4 1
D059
2 3 4 1
D061
2 3 4 1
6 8 2 3 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 1 2 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
I037 I041 I040

0.019.3852.4/10
I055* I053* I054*

0.019.3853.4/10
0.011.3824.4/10
0.011.3824.4/10
0.019.6013.4
0.019.6013.4
0.019.4379.4
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 3 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 3 2 10 22 4 20 23 15 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
AUX TRAILER
CAB LIGHT
Door SW
AMBIENT LIGHT
BEACON REALY
FULL BEAM LIGHTS
Service Lights SW

BATTERY
I035 I036 G001 F001 F002 F072 F071 F069 F068 F052 F051 F049 F048
E011
Fig. 2097
l D030 - Girofaro
l D031 - Girofaro 2
40-199
4 2 13 3 15 7
2 3
0.019.2884.4/30
D028 4 2 13 3 15 7 D045
30
50 15
C009 C006 C007 D026
A-D8 A-A8 A-C8
D027
B-B6
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 87 86 85 30 9 11
0.019.3708.4/30
A-D8 A-A8 A-C8 B-B6
15A
15A
10A
10A
15A
15A
15A
15A
25A
25A
5A
3A
3A
Ba019 Ba009 Bc006 7,5A Bc005 Ba014
7,5A
10A
5A
3A
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 D002 11 21 17 9 10 6 7 8 4 D001
D043 D036 D047
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 11 21 17 9 10 6 7 8 4
C007
C013
C016*
0.019.5694.4/10
C012
0.019.8844.4*
B001
C011
0.019.5696.4
C017*
150A
1 2 D030 1 2 D031 D058

2 3 4 1
D060
2 3 4 1
D059
2 3 4 1
D061
2 3 4 1
6 8 2 3 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 1 2 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
I037 I041 I040

0.019.3852.4/10
I055* I053* I054*

0.019.3853.4/10
0.011.3824.4/10
0.011.3824.4/10
0.019.6013.4
0.019.6013.4
0.019.4379.4
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 3 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 3 2 10 22 4 20 23 15 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
AUX TRAILER
CAB LIGHT
Door SW
AMBIENT LIGHT
BEACON REALY
FULL BEAM LIGHTS
Service Lights SW

BATTERY
I035 I036 G001 F001 F002 F072 F071 F069 F068 F052 F051 F049 F048
E011
Fig. 2097
l D045 - Conector de enlace al remolque
l F001 - Conexión girofaro
l F002 - Conexión girofaro 2
40-200
4 2 13 3 15 7
2 3
0.019.2884.4/30
D028 4 2 13 3 15 7 D045
30
50 15
C009 C006 C007 D026
A-D8 A-A8 A-C8
D027
B-B6
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 87 86 85 30 9 11
0.019.3708.4/30
A-D8 A-A8 A-C8 B-B6
15A
15A
10A
10A
15A
15A
15A
15A
25A
25A
5A
3A
3A
Ba019 Ba009 Bc006 7,5A Bc005 Ba014
7,5A
10A
5A
3A
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 D002 11 21 17 9 10 6 7 8 4 D001
D043 D036 D047
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 11 21 17 9 10 6 7 8 4
C007
C013
C016*
0.019.5694.4/10
C012
0.019.8844.4*
B001
C011
0.019.5696.4
C017*
150A
1 2 D030 1 2 D031 D058

2 3 4 1
D060
2 3 4 1
D059
2 3 4 1
D061
2 3 4 1
6 8 2 3 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 1 2 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
I037 I041 I040

0.019.3852.4/10
I055* I053* I054*

0.019.3853.4/10
0.011.3824.4/10
0.011.3824.4/10
0.019.6013.4
0.019.6013.4
0.019.4379.4
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 3 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 3 2 10 22 4 20 23 15 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
AUX TRAILER
CAB LIGHT
Door SW
AMBIENT LIGHT
BEACON REALY
FULL BEAM LIGHTS
Service Lights SW

BATTERY
I035 I036 G001 F001 F002 F072 F071 F069 F068 F052 F051 F049 F048
E011
Fig. 2097
l G001 - Luz de cortesía en espejo retrovisor
l I011 - Interruptor luces de servicio
l I035 - Interruptor luz de cortesía en cabina
l I036 - Interruptor luz de cortesía en la puerta
l I037 - Interruptor girofaro
l I055 - Interruptor girofaro
40-201
4 2 13 3 15 7
2 3
0.019.2884.4/30
D028 4 2 13 3 15 7 D045
30
50 15
C009 C006 C007 D026
A-D8 A-A8 A-C8
D027
B-B6
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 87 86 85 30 1 2 87 86 85 30 9 11
0.019.3708.4/30
A-D8 A-A8 A-C8 B-B6
15A
15A
10A
10A
15A
15A
15A
15A
25A
25A
5A
3A
3A
Ba019 Ba009 Bc006 7,5A Bc005 Ba014
7,5A
10A
5A
3A
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 D002 11 21 17 9 10 6 7 8 4 D001
D043 D036 D047
8 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 22 2 20 23 15 11 21 17 9 10 6 7 8 4
C007
C013
C016*
0.019.5694.4/10
C012
0.019.8844.4*
B001
C011
0.019.5696.4
C017*
150A
1 2 D030 1 2 D031 D058

2 3 4 1
D060
2 3 4 1
D059
2 3 4 1
D061
2 3 4 1
6 8 2 3 9 7 8 6 10 5 2 3 3 8 7 2
1 2 1 2 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
I037 I041 I040

0.019.3852.4/10
I055* I053* I054*

0.019.3853.4/10
0.011.3824.4/10
0.011.3824.4/10
0.019.6013.4
0.019.6013.4
0.019.4379.4
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 3 14 1 13 9 21 6 5 17 7 18 11 3 2 10 22 4 20 23 15 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

+50
-31
+58
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
AUX TRAILER
CAB LIGHT
Door SW
AMBIENT LIGHT
BEACON REALY
FULL BEAM LIGHTS
Service Lights SW

BATTERY
I035 I036 G001 F001 F002 F072 F071 F069 F068 F052 F051 F049 F048
E011
Fig. 2097
Tabla 224
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
40-202
notas
(10A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
Ba015 Fusible Aux Trailer 40-398
+30 (15A)
jo delanteras bajas
+30 (15A)
Ba017 Fusible Beacon +30 40-398
(15A)
Ba018 Fusible luz esquina 40-398
izquierda +30 (10A)
Ba019 Fusible luz de cor- 40-398
(3A)
+30 (10A)
+15 (3A)
+15 (5A)
(3A)
sición (7,5A)
sición (7,5A)
bajo delanteras te-
cho +30 (25A)
bajo traseras techo
+30 (25A)
C001
C002
C006

C007
40-203
notas
40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central
Tabla 225
notas
40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central
40-204
notas
40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

40-475
al cableado trasero

al cableado techo
D030 Girofaro 40-438
D030 Girofaro 40-457
al cableado techo
D031 Girofaro 2 40-438
D031 Girofaro 2 40-457
al cableado central
D036

cho D036

D043

al cableado cabina
D043

40-386
al remolque

al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
al cableado faros
delanteros cabina
al cableado central
40-438
trabajo

40-457
trabajo
40-205
notas
40-453
al cableado techo

trabajo

trabajo


al cableado techo

trabajo

trabajo
40-206
Tabla 226
notas

trabajo

trabajo

B-Luces de trabajo
delanteras bajas
C-Luces de trabajo
delanteras en techo
D-Girofaro
E-Luces de trabajo
traseras en techo
F-Luces de trabajo
traseras bajas
G-Remolque
H-Luz escalera
I-Power ON/OFF
D E
C
B F
A G
I H
F001 0.013.0868.4 Conexión del giro- 40-380

faro
F002 0.013.0868.4 Conexión girofaro 2 40-380

jas
lantera en cabina
40-207
notas
lantera en cabina
F048

lantera en cabina
F049

ra en cabina
F051

ra en cabina
F052

F057

cha F059

F062

quierda F064

lantera en cabina F068

lantera en cabina
F069
F071 Luz de trabajo trase- F071 40-453

ra en cabina

ra en cabina F072
40-208
notas
G001 2.8339.231.0 Luz de cortesía en 40-437
espejo retrovisor

el volante
H023

que I005

servicio
I011

batería
I031a

batería
I031b
I035 Interruptor luz de 40-437

cortesía en cabina
1
40-438
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
40-209
notas
trabajo en techo/en
frontal 8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

techo
8 1 2 3
7 4 5 6
POS. +8 1 3 4 6
0 1
1
-7 2 5

1
40-457
7
8
2 3
7 4 5 6
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Pos
Tabla 227
notas
- 12V)
quierda
Je002 Relé AUX trailer 40-398
recha
Je004 Relé Beacon 40-398
jo delanteras bajas
ción
jo traseras techo
jo delanteras techo
40-210
40.3.12 - S011 - Autorradio - I-Monitor ()
M001
I005 Jc001 P008 P009
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 2 1 2 1 21 1 3 5 2 4 6
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Ba005 Bb002 Ba001 Bb015 Bd004

15A
20A
15A
3A
5A
3A
3A
3 5 4 6 18 19 6 1 5
D043 D002 D064 13 D014
3 5 4 6 18 19 6 1 5 13
B001
C011
150A
6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
D072 D073 D074 D075

6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9059.4
0.019.3852.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.3853.4/10
1 4 3 5 2
D056
0.019.8844.4*
8 10 9 7 12 11 13 14 15 D057
1 4 3 5 2 1 4 3 5 2 1 2 5 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
D052
RS232 SCH
RS232 RX
RS232 TX
8 10 9 7 12 11 13 14 15
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 4 3 6 5 14 15 12 8 1 2
C013 D056b D056a

+30
+58
+15
-31
RIGHT FRONT TWEETER +
RIGHT FRONT TWEETER -
LEFT FRONT TWEETER +
LEFT FRONT TWEETER -
BATTERY C017* M009 R006

11 12 1 13 8 4 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9645.4
P011 P013 F026 D057 D057

P016* P018* F054*
P015
P017*
0.019.9652.4
0.019.9653.4
1 2 3 4 7 16 17 18 20 24
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
MIC
RS232 GROUND
MIC+
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
ANT+
7 2 6 5 11 10 1 2 9 12 1 9 12 10 11
SCH
SCH
+ANT
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
GND
GND
SCH
+ANT
RS232-B RS232 RX
RS232-B RS232 TX
RS232_A RS232 TX
RS232_A RS232 RX
+ANT
+ANT
E012 E013
P022 P024 P023
Fig. 2098
l D052 - Conector de enlace al cableado de iMonitor
l D052 - Conector de enlace al cableado ISO 11783 - Línea cabina
40-211
M001
I005 Jc001 P008 P009
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 2 1 2 1 21 1 3 5 2 4 6
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Ba005 Bb002 Ba001 Bb015 Bd004

15A
20A
15A
3A
5A
3A
3A
3 5 4 6 18 19 6 1 5
D043 D002 D064 13 D014
3 5 4 6 18 19 6 1 5 13
B001
C011
150A
6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
D072 D073 D074 D075

6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9059.4
0.019.3852.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.3853.4/10
1 4 3 5 2
D056
0.019.8844.4*
8 10 9 7 12 11 13 14 15 D057
1 4 3 5 2 1 4 3 5 2 1 2 5 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
D052
RS232 SCH
RS232 RX
RS232 TX
8 10 9 7 12 11 13 14 15
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 4 3 6 5 14 15 12 8 1 2
C013 D056b D056a

+30
+58
+15
-31

11 12 1 13 8 4 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9645.4
P011 P013 F026 D057 D057

P016* P018* F054*
P015
P017*
0.019.9652.4
0.019.9653.4
1 2 3 4 7 16 17 18 20 24
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
MIC
RS232 GROUND
MIC+
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
ANT+
7 2 6 5 11 10 1 2 9 12 1 9 12 10 11
SCH
SCH
+ANT
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
GND
GND
SCH
+ANT
RS232-B RS232 RX
RS232-B RS232 TX
RS232_A RS232 TX
RS232_A RS232 RX
+ANT
+ANT
E012 E013
P022 P024 P023
Fig. 2098
l D056 - Conector de configuración
l D056a - Conector de configuración
l D056b - Conector de configuración
l D057 - Conector de enlace al cableado Agrosky VG/AS
l E013 - Alimentación micrófono/antena
l F026 - Luz spot
l F054 - Luz spot
l M009 - Micrófono
l P008 - Altavoz delantero izquierdo
l P009 - Altavoz delantero derecho
l P011 - Altavoz izquierdo
l P013 - Altavoz derecho
l P015 - Radio
40-212
M001
I005 Jc001 P008 P009
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005
+30
+30
+30
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 2 1 2 1 21 1 3 5 2 4 6
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Ba005 Bb002 Ba001 Bb015 Bd004

15A
20A
15A
3A
5A
3A
3A
3 5 4 6 18 19 6 1 5
D043 D002 D064 13 D014
3 5 4 6 18 19 6 1 5 13
B001
C011
150A
6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
D072 D073 D074 D075

6 10 17 11 10 15 14 8 9 1 2 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9059.4
0.019.3852.4/10
0.019.5694.4/10
0.019.3853.4/10
1 4 3 5 2
D056
0.019.8844.4*
8 10 9 7 12 11 13 14 15 D057
1 4 3 5 2 1 4 3 5 2 1 2 5 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
D052
RS232 SCH
RS232 RX
RS232 TX
8 10 9 7 12 11 13 14 15
A006 A003 I031a I031b 1 2 1 2 4 3 6 5 14 15 12 8 1 2
C013 D056b D056a

+30
+58
+15
-31

11 12 1 13 8 4 2 3 11 12 1 13 8 4 2 3
0.019.9645.4
P011 P013 F026 D057 D057

P016* P018* F054*
P015
P017*
0.019.9652.4
0.019.9653.4
1 2 3 4 7 16 17 18 20 24
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
MIC
RS232 GROUND
MIC+
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
ANT+
7 2 6 5 11 10 1 2 9 12 1 9 12 10 11
SCH
SCH
+ANT
RS232_A RS232 RX
RS232_A RS232 TX
GND
GND
SCH
+ANT
RS232-B RS232 RX
RS232-B RS232 TX
RS232_A RS232 TX
RS232_A RS232 RX
+ANT
+ANT
E012 E013
P022 P024 P023
Fig. 2098
l P016 - Altavoz derecho
l P017 - Radio
l P018 - Altavoz izquierdo
l P022 - Antena
l P023 - Antena
l P024 - Antena
l R006 - Diagnosis Isobus
Tabla 228
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001
Ba001 Fusible línea ISO 40-398

11783 +30 (15A)
+30 (15A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
40-213
notas
+30 (5A)
Bb002 Fusible radio/amplifi- 40-398
cador +15 (5A)
+15 (3A)
+15 (5A)
Bb015 Fusible monitor +15 40-398
(3A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C005
C006

40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-438
al cableado central

40-457
al cableado central

40-398
al cableado techo
40-214
notas
al cableado central
D014

al cableado toma
ISO 11783
D014

D043

al cableado cabina

al cableado de iMo-
nitor D052

ce al cableado ISO
11783 - Línea cabina D052
D056 Conector de configu- 40-461

ración
D056a Conector de configu- 40-461
ración
40-215
Tabla 229
notas
D056b Conector de configu- 40-461
ración
al cableado Agrosky
D057
VG/AS
D057 Conector de enla- D057 40-473

ce al cableado ISO
D057 Conector de enla- D057 40-474

ce al cableado ISO

ce al cableado ISO
D064

al cableado central
D064
D072
D072
D073
D073
40-216
notas
E012 I-Monitor 40-472

E013 Alimentación micró- 40-472
fono/antena
F026 Luz spot 40-438
F054 Luz spot 40-457
que I005

batería
I031a

batería
I031b

- 12V)
ción
M001 Centralita HLHP 40-398
M001
M009 Micrófono 40-461

M009
P008 Altavoz delantero iz- 40-398

quierdo
P009 Altavoz delantero 40-398
derecho
40-217
notas
P011 0.013.2161.0 Altavoz izquierdo 40-438
P013 0.012.1725.0 Altavoz derecho 40-438
P015 Radio 40-438

P016 0.012.1725.0 Altavoz derecho 40-457
P017 Radio 40-457

P018 0.013.2161.0 Altavoz izquierdo 40-457
40-218
Tabla 230
notas
P022 Antena 40-473
P022
P023 Antena 40-474

P024 Antena 40-474
R006 2.6039.516.0 Diagnosis Isobus 40-461
R006
40.3.13 - S012 - Climatizador manual ()

I005 Jc001 Jf001 K015 K017
30
50 15
C006 0.019.2884.4/30
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 2 1 1
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bc006 Ba012 Bb007 Bd009 Bd008 Bg003

7,5A
20A
20A
10A
15A
15A
20A
3A
D026 D023
A-A1 A-A1 1 1
6 6
D027 D024
A-D3 A-D3
A-D4 A-D4 1 1
0.019.3018.4/20
D002 D001
D043 11 20 8 7 16 2 1 3 5 9 10
11 20 8 7 16 2 1 3 5 9 10
B001
C011
150A
0.019.8844.4/10
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A006 A003 I031a I031b 87 86 85 30 87 86 85 30 86 87 30 85 2 3 4 5 6 5 6 12 6 10 11 3 12 8 5 1 9 17 6 7 15 16 14 1 2 3 4 6 2 3 4
C017 C016
BATTERY
J007 J006 J005 K046

N011 N009 N010 N019 N012
M012
Fig. 2099
40-219
I005 Jc001 Jf001 K015 K017
30
50 15
C006 0.019.2884.4/30
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 2 1 1
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bc006 Ba012 Bb007 Bd009 Bd008 Bg003
7,5A
20A
20A
10A
15A
15A
20A
3A
D026 D023
A-A1 A-A1 1 1
6 6
D027 D024
A-D3 A-D3
A-D4 A-D4 1 1
0.019.3018.4/20
D002 D001
D043 11 20 8 7 16 2 1 3 5 9 10
11 20 8 7 16 2 1 3 5 9 10
B001
C011
150A
0.019.8844.4/10
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A006 A003 I031a I031b 87 86 85 30 87 86 85 30 86 87 30 85 2 3 4 5 6 5 6 12 6 10 11 3 12 8 5 1 9 17 6 7 15 16 14 1 2 3 4 6 2 3 4
C017 C016
BATTERY
J007 J006 J005 K046

N011 N009 N010 N019 N012
M012
Fig. 2099
l K015 - Presostato aire acondicionado
l K017 - Compresor aire acondicionado
l K046 - Sensor evaporador
l M012 - Centralita control climatizador
l N009 - Motor izquierdo recirculación aire
l N010 - Motor derecho recirculación aire
l N011 - Ventilador aire acondicionado derecho
l N012 - Ventilador aire acondicionado izquierdo
l N019 - Grifo regulación temperatura
40-220
Tabla 231
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
sición +30 (15A)
Bb007 Fusible climatizador 40-398
+15 (20A)
+15 (3A)
sición (7,5A)
Bd008 Fusible ventilador 40-398
+30 (20A)
+30 (20A)
Bg003 Fusible compresor 40-398
(10A)
C006

40-433

40-398
al cableado techo

40-457
al cableado central

40-457
al cableado central
40-221
notas
40-398
al cableado techo

40-386
al cableado delan-
tero

40-396
al cableado trasero

al cableado delan-
tero D024

al cableado trasero
D024

40-398
al cableado trasero

al cableado central
D026

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central


al cableado cabina
D043

que I005
40-222
notas
batería
I031a

batería
I031b
J005 Relé compresor aire 40-457

acondicionado
J006 Relé ventilador iz- 40-457
cionado
J007 Relé ventilador dere- 40-457
cho aire acondicio-
nado
- 12V)
ción
K015 Presostato aire 40-396
acondicionado
K017 Compresor aire 40-396
acondicionado
K046 Sensor evaporador 40-457
M012 Centralita control cli- 40-457
matizador
N009 Motor izquierdo re- 40-457
circulación aire
N010 Motor derecho recir- 40-457
culación aire
N011 Ventilador aire acon- 40-457
dicionado derecho
dicionado izquierdo
N019 Grifo regulación 40-457
temperatura
40-223
40.3.14 - S013 - Climatizador automático
I005 Jc001 K020 K021 Jf001 K008
30
50 15
C006 0.019.2884.4/30 0.019.9803.4
50 15 30 87 86 85 30 2 1 3 4 2 1 87 86 85 30 2 1
0.019.3708.4/30
D028
21 21
18 18
Ba010 Bb011 Bb012 Bc006 Ba012 Ba006 Ba014 Bg003 Bd009 Bd008
7,5A
20A
10A
20A
15A
15A
5A
5A
5A
3A
D026
A-D3
A-C5
A-D3
A-C5
K015 K017
A-A1 A-A1
0.019.3018.4/20
A-D3 A-D3 2 1 1
A-D4 A-D4
D023
D027 1 1
6 6
1 1
D024
D001
D005 D002
D043 12 6 8 7 5 9 10 11 7 11 18 16 6 7 8 10 9 1 2 3 5
12 6 8 7 5 9 10 11 7 11 18 16 6 7 8 10 9 1 2 3 5
I041
3
2
B001
C011 5
150A
10
8
7
9
11 11
10 10 C012
9 9
5 5
7 7
8 8
6 6
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
12 12
D006
A006 A003 I031a I031b

10 22 24 25 6 9 7 2 26 16 15 17 18 30 85 86 87 30 85 86 87 4 1 2 3 30 85 86 87 4 1 2 3 5 6 1 2 3 6 5 3 2 1 9 22 21 10 2 1 5 20 25 19 24 8 23 16 18 14 17 15 6 4 3 2 1 7 6 12
BATTERY
C013
M002 N008 N007 N018 N017 M010 N016

J002 J003 J004 K036
Fig. 2100
l D006 - Conector de enlace a la brida
l D006 - Conector de enlace al cableado techo con climatizador automático
40-224
I005 Jc001 K020 K021 Jf001 K008
30
50 15
C006 0.019.2884.4/30 0.019.9803.4
50 15 30 87 86 85 30 2 1 3 4 2 1 87 86 85 30 2 1
0.019.3708.4/30
D028
21 21
18 18
Ba010 Bb011 Bb012 Bc006 Ba012 Ba006 Ba014 Bg003 Bd009 Bd008
7,5A
20A
10A
20A
15A
15A
5A
5A
5A
3A
D026
A-D3
A-C5
A-D3
A-C5
K015 K017
A-A1 A-A1
0.019.3018.4/20
A-D3 A-D3 2 1 1
A-D4 A-D4
D023
D027 1 1
6 6
1 1
D024
D001
D005 D002
D043 12 6 8 7 5 9 10 11 7 11 18 16 6 7 8 10 9 1 2 3 5
12 6 8 7 5 9 10 11 7 11 18 16 6 7 8 10 9 1 2 3 5
I041
3
2
B001
C011 5
150A
10
8
7
9
11 11
10 10 C012
9 9
5 5
7 7
8 8
6 6
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
0.019.5694.4/10
12 12
D006
A006 A003 I031a I031b

10 22 24 25 6 9 7 2 26 16 15 17 18 30 85 86 87 30 85 86 87 4 1 2 3 30 85 86 87 4 1 2 3 5 6 1 2 3 6 5 3 2 1 9 22 21 10 2 1 5 20 25 19 24 8 23 16 18 14 17 15 6 4 3 2 1 7 6 12
BATTERY
C013
M002 N008 N007 N018 N017 M010 N016

J002 J003 J004 K036
Fig. 2100
l K008 - Sensor temperatura ambiente
l K015 - Presostato aire acondicionado
l K017 - Compresor aire acondicionado
l K020 - Sensor de temperatura cabina
l K021 - Sensor solar cabina
l K036 - Calefacción
l N007 - Ventilador aire acondicionado
l N008 - Ventilador aire acondicionado
l N016 - Grifo regulación temperatura
l N017 - Motor recirculación aire izquierdo
l N018 - Motor recirculación aire derecho
Tabla 232
notas
B001 Fusible alimentación 40-432
(150A) B001
Ba006 Fusible radio +30 40-398

(5A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
+30 (5A)
+15 (3A)
40-225
notas
+15 (5A)
Bc001 Fusible luces Led 40-398
(3A)
+30 (20A)
+30 (20A)
Bg003 Fusible compresor 40-398
(10A)
C006

40-433

40-398
al cableado techo

40-438
al cableado central

40-438
al cableado central

40-398
al cableado techo

al cableado techo
al cableado central
a la brida
al cableado techo
tomático
40-396
al cableado trasero

40-386
al cableado delan-
tero
40-226
notas
al cableado trasero
D024

al cableado delan-
tero
40-398
al cableado trasero

al cableado central
D026

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central

40-386
ce al cableado faro
delantero-claxon

al cableado trasero
D028


al cableado cabina
D043
40-227
Tabla 233
notas
que I005

J002 Relé compresor aire 40-438
acondicionado
J003 Relé ventilador iz- 40-438
cionado
J004 Relé ventilador de- 40-438
nado
- 12V)
ción
K008 Sensor temperatura 40-475
ambiente
K008
K015 Presostato aire 40-396

acondicionado
K017 Compresor aire 40-396
acondicionado
K020 Sensor de tempera- 40-398
tura cabina
K020
K021 Sensor solar cabina 40-398
K021
K036 Calentamiento 40-438

matizador
matizador
dicionado
dicionado
N016 Grifo regulación 40-438
temperatura
N017 0.013.2144.2 Motor recirculación 40-438
aire izquierdo
N018 0.013.2144.2 Motor recirculación 40-438

aire derecho
40-228
40.3.15 - S014 - Transmisión con distribuidores con mando mecánico ()
M001 H002 H008
INCREMENT/CRUISE CONTROL
DECREMENT/TC-MODE SW
UA TEMP/CONFORT CLUTCH SW
PS PROP EV/EV REVERSE +
EPYC. SPEED/WHEEL HS
CLUTCH PEDAL SENSOR
I008 H010
HML SPEED/INPUT SPEED SENSOR

PS PROP EV/EV REVERSE
EV FORWARD/EV INPUT
APS SW/JOYSTICK RATIO
APS POT / ECO POWER

I005 Jc001 Jf001
EV HIGH/EV HYDRO1
EV HIGH/EV HYDRO1
EV LOW+/EV WORK
EV LOW+/EV WORK
MEAN/EV HYDRO2
CONFORT CLUTCH
JOYSTICK RATIO
LO DECREMENT
GESR OIL TEMP
HI INCREMENT
DIG. CLUTCH
+15 HLHP 1-2

30
CRUISE SW
EV MEAN +
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
APS SW
50 15
DF SW
C005
DF SW
DT SW
DT SW
C006
EV DT
EV DF
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 3 1 2 4 1 2 52 77 80 56 9 31 53 71 24 69 68 37 11 92 82 83 91 84 90 67 93 94 1 3 5 2 4 6 8 38 46 19 10 55 1 2 3 4 5 6 1 2 22 38 28 21 20 30 31
0.019.3708.4/30
to S005
Ba010 Bb011 Bc005 Ba012 Bb019 Bd004 Bb018
7,5 A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D043 D015 18-4 18-5 18-17 20-13 20-17 20-18 18-18 14-5 20-11 A-B4 B-D8 B-A2 A-A4 B-D7 B-C3 B-D3 A-A5 B-D5 A-B5 A-C5 A-A7 A-A6 B-B7 B-C6 A-B2 A-C1
D027
18-4 18-5 18-17 20-13 20-17 20-18 18-18 14-5 20-11 A-B4 B-D8 B-A2 A-A4 B-D7 B-C3 B-D3 A-A5 B-D5 A-B5 A-C5 A-A7 A-A6 B-B7 B-C6 A-B2 A-C1
B001
C011
150A
0.019.3852.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.3853.4/10
0.019.3711.4/10
A006 A003 I031a I031b 3 4 2 1 3 4 2 1 3 4 2 1 1 2 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 3 1 2 3 2 1

DF SW
+58
-31
DT SW
+58
-31
TC MODE SW
+58
-31
+15
GNDCOM
+15
GNDCOM
GNDCOM
GESR OIL TEMP
HML SPEED SENSOR
WHEEL SPEED
+15 HLHP1
+15 HLHP1
+15 HLHP1
GND COM HLHP1

APS POT / ECO POWER
+5V HLHP1 CAB
C002
BATTERY
I023 I021 I075 L013 L014 L010 L011 L012 L020 L007 K013
K047 K003 K004
Fig. 2101
l H010 - Pedal de embrague
l I008 - Interruptor habilitación embrague
l I021 - Pulsador activación doble tracción
l I023 - Interruptor activación bloqueo diferencial
l I075 - Interruptor TC
l K003 - Sensor de velocidad
l K004 - Sensor de velocidad de las ruedas
40-229
M001 H002 H008
CLUTCH PEDAL SENSOR
I008 H010

EV FORWARD/EV INPUT
APS POT / ECO POWER

I005 Jc001 Jf001
EV HIGH/EV HYDRO1
EV HIGH/EV HYDRO1
EV LOW+/EV WORK
EV LOW+/EV WORK
MEAN/EV HYDRO2
CONFORT CLUTCH
JOYSTICK RATIO
LO DECREMENT
GESR OIL TEMP
HI INCREMENT
DIG. CLUTCH
+15 HLHP 1-2

30
CRUISE SW
EV MEAN +
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
APS SW
50 15
DF SW
C005
DF SW
DT SW
DT SW
C006
EV DT
EV DF
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 3 1 2 4 1 2 52 77 80 56 9 31 53 71 24 69 68 37 11 92 82 83 91 84 90 67 93 94 1 3 5 2 4 6 8 38 46 19 10 55 1 2 3 4 5 6 1 2 22 38 28 21 20 30 31
0.019.3708.4/30
to S005
Ba010 Bb011 Bc005 Ba012 Bb019 Bd004 Bb018
7,5 A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D027
B001
C011
150A
0.019.3852.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.3853.4/10
0.019.3711.4/10
A006 A003 I031a I031b 3 4 2 1 3 4 2 1 3 4 2 1 1 2 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 3 1 2 3 2 1

DF SW
+58
-31
DT SW
+58
-31
TC MODE SW
+58
-31
+15
GNDCOM
+15
GNDCOM
GNDCOM
GESR OIL TEMP
HML SPEED SENSOR
WHEEL SPEED
+15 HLHP1
+15 HLHP1
+15 HLHP1
GND COM HLHP1

APS POT / ECO POWER
+5V HLHP1 CAB
C002
BATTERY
I023 I021 I075 L013 L014 L010 L011 L012 L020 L007 K013
K047 K003 K004
Fig. 2101
l K013 - Sensor de temperatura aceite transmisión
l K047 - Potenciómetro Powershift
l L010 - Electroválvula gama “High”
l L011 - Electroválvula gama “Medium”
l L012 - Electroválvula gama “Low”
l L013 - Electroválvula proporcional marcha atrás
l L014 - Electroválvula de marcha adelante
Tabla 234
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
sición +30 (15A)
+15 (3A)
40-230
notas
HLHP 1/2 +15 (7,5A)
MM1 +15 (3A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C002
C005
C006

40-433

sión derecho
D015

al cableado central
D015

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central


al cableado cabina
H008
40-231
notas
H010 2.7099.740.0/10 Pedal de embrague Pin 1 = alimentación 40-398
(nominal 5,0V)
Pin 2 = masa
gica
que I005
I008 Interruptor habilita- 40-398

ción embrague
I008
I021 Pulsador activación 40-429

doble tracción
I023 Interruptor activa- 40-429
ción bloqueo dife-
rencial
batería
I031a

batería
I031b
I075 Interruptor TC 40-429

- 12V)
ción
K003 2.7099.999.0 Sensor de velocidad 40-386
K003
K004 2.7099.999.0 Sensor de velocidad No se puede contro- 40-386

de las ruedas lar el funcionamiento K004
con un comprobador
40-232
notas
K013 2.7099.690.0/10 Sensor de tempera- Contacto normal- 40-386
sión Presión de conmuta-
ción: 4 bar
K047 Potenciómetro 40-429
Powershift
PIN1 - VCC
PIN2 - SIG
PIN3 - GND
L010 Electroválvula gama 40-386

“High”
L010

“Medium”
L011

“Low”
L012
L013 Electroválvula pro- 40-386

porcional marcha
atrás L013
L014 Electroválvula de 40-386

marcha adelante L014

2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
electrónicos)
40-398
en cabina
40-233
40.3.16 - S014 - Transmisión con distribuidores con mando electrónico
M001 H002 H008
CLUTCH PEDAL SENSOR
I008 H010

EV FORWARD/EV INPUT
APS POT / ECO POWER

I005 Jc001 Jf001
EV HIGH/EV HYDRO1
EV HIGH/EV HYDRO1
EV LOW+/EV WORK
EV LOW+/EV WORK
MEAN/EV HYDRO2
CONFORT CLUTCH
JOYSTICK RATIO
LO DECREMENT
GESR OIL TEMP
HI INCREMENT
DIG. CLUTCH
+15 HLHP 1-2

30
CRUISE SW
EV MEAN +
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
APS SW
50 15
DF SW
C005
DF SW
DT SW
DT SW
C006
EV DT
EV DF
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 3 1 2 4 1 2 52 77 80 56 9 31 53 71 24 69 68 37 11 92 82 83 91 84 90 67 93 94 1 3 5 2 4 6 8 38 46 19 10 55 1 2 3 4 5 6 1 2 22 38 28 21 20 30 31
0.019.3708.4/30
to S005
Ba010 Bb011 Bc005 Ba012 Bb019 Bd004 Bb018
7,5 A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D027
B001
C011
150A
0.019.3852.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.3853.4/10
0.019.9513.4/10
A006 A003 I031a I031b 3 4 2 1 3 4 2 1 1 2 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 3 1 2 3 2 1

DF SW
+58
-31
DT SW
+58
-31
+15
GNDCOM
+15
GNDCOM
GNDCOM
GESR OIL TEMP
HML SPEED SENSOR
WHEEL SPEED
+15 HLHP1
+15 HLHP1
GND COM HLHP1

APS POT / ECO POWER
+5V HLHP1 CAB
C002
BATTERY
I071 I070 L013 L014 L010 L011 L012 L020 L007 K013
K048 K003 K004
Fig. 2102
l H010 - Pedal de embrague
l I008 - Interruptor habilitación embrague
l I070 - Pulsador activación doble tracción
l I071 - Interruptor activación bloqueo diferencial
l K003 - Sensor de velocidad
l K004 - Sensor de velocidad de las ruedas
l K013 - Sensor de temperatura aceite transmisión
40-234
M001 H002 H008
CLUTCH PEDAL SENSOR
I008 H010

EV FORWARD/EV INPUT
APS POT / ECO POWER

I005 Jc001 Jf001
EV HIGH/EV HYDRO1
EV HIGH/EV HYDRO1
EV LOW+/EV WORK
EV LOW+/EV WORK
MEAN/EV HYDRO2
CONFORT CLUTCH
JOYSTICK RATIO
LO DECREMENT
GESR OIL TEMP
HI INCREMENT
DIG. CLUTCH
+15 HLHP 1-2

30
CRUISE SW
EV MEAN +
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
+5V HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
+15 HLHP
APS SW
50 15
DF SW
C005
DF SW
DT SW
DT SW
C006
EV DT
EV DF
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 3 1 2 4 1 2 52 77 80 56 9 31 53 71 24 69 68 37 11 92 82 83 91 84 90 67 93 94 1 3 5 2 4 6 8 38 46 19 10 55 1 2 3 4 5 6 1 2 22 38 28 21 20 30 31
0.019.3708.4/30
to S005
Ba010 Bb011 Bc005 Ba012 Bb019 Bd004 Bb018
7,5 A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D027
B001
C011
150A
0.019.3852.4/10
0.019.2884.4/30
0.019.3853.4/10
0.019.9513.4/10
A006 A003 I031a I031b 3 4 2 1 3 4 2 1 1 2 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 3 1 2 3 2 1

DF SW
+58
-31
DT SW
+58
-31
+15
GNDCOM
+15
GNDCOM
GNDCOM
GESR OIL TEMP
HML SPEED SENSOR
WHEEL SPEED
+15 HLHP1
+15 HLHP1
GND COM HLHP1

APS POT / ECO POWER
+5V HLHP1 CAB
C002
BATTERY
I071 I070 L013 L014 L010 L011 L012 L020 L007 K013
K048 K003 K004
Fig. 2102
l K048 - Potenciómetro Powershift
l L010 - Electroválvula gama “High”
l L011 - Electroválvula gama “Medium”
l L012 - Electroválvula gama “Low”
l L013 - Electroválvula proporcional marcha atrás
l L014 - Electroválvula de marcha adelante
Tabla 235
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
sición +30 (15A)
+15 (3A)
40-235
notas
HLHP 1/2 +15 (7,5A)
MM1 +15 (3A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C002
C005
C006

40-433

sión derecho
D015

al cableado central
D015

40-398
al cableado trasero

al cableado central
D043

al cableado cabina
H008
40-236
notas
H010 2.7099.740.0/10 Pedal de embrague Pin 1 = alimentación 40-398
(nominal 5,0V)
Pin 2 = masa
gica
que I005
I008 Interruptor habilita- 40-398

ción embrague
I008

batería
I031a

batería
I031b
I070 Pulsador activación 40-466

doble tracción
I071 Interruptor activa- 40-466
ción bloqueo dife-
rencial
- 12V)
ción
K003 2.7099.999.0 Sensor de velocidad 40-386
K003
K004 2.7099.999.0 Sensor de velocidad No se puede contro- 40-386

de las ruedas lar el funcionamiento K004
con un comprobador
40-237
notas
K013 2.7099.690.0/10 Sensor de tempera- Contacto normal- K013
40-386
sión Presión de conmuta-
ción: 4 bar
K048 Potenciómetro 40-466
Powershift
“High”
L010

“Medium”
L011

“Low”
L012
L013 Electroválvula pro- 40-386

porcional marcha
atrás L013
L014 Electroválvula de 40-386

marcha adelante L014

2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
electrónicos)
40-398
en cabina
40-238
40.3.17 - S015 - TDF
P025
M001 H008 H009
SIGNAL PTO GEAR ENGAGED

H004 H005
I005 H006
PTO FRONT BUTTON 1
PTO FRONT BUTTON 1

Jc001 Jf001
PTO GEAR ENGAGED

REAR PTO BRAKE EV
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2

PTO AUTO BUTTON
SELECTION SYNCRO
SELECTION SYNCRO
PTO NORMAL ECO
PTO NORMAL ECO

FENDER PTO SW
EV PTO FRONT
PTO 1000 ECO

EV REAR PTO
PTO 540 ECO

+15 HLHP 1-2
COMUNE SW
COMUNE SW
30
PTO SPEED
+15V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
PTO 1000
PTO 1000
+5 HLHP
+5 HLHP
+15 LIFT
PTO 540
PTO 540
50 15
C006 C005
GND
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 89 9 31 53 8 1 3 5 2 4 6 65 78 81 76 18 71 36 59 54 38 32 33 15 16 21 20 9 6 16 17 18 19 1 2 3 8 6 4 3 2 5 7 1 1 2 2 1
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb018 Bb009 Bc005 Ba012 Bd004

7,5A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D043 D054
2 1
D004 D010
2 1
D055
20-18 20-12 20-17 18-18 20-20 18-10 18-9 18-8 18-7
D015 D027 B-D2 B-D6 B-C6 B-B2 A-A7 A-A8 B-A4 A-B7
D026 A-B7
2 1 2 1 20-18 20-12 20-17 18-18 20-20 18-10 18-9 18-8 18-7 B-D2 B-D6 B-C6 B-B2 A-A7 A-A8 B-A4 A-B7 A-B7
0.019.3711.4/10*
0.019.9513.4/10
0.019.2884.4/30
B001
C011
150A
0.019.5698.4
0.019.5698.4
5 3
D023
3 1 2 2 1 3 2 3 4 1 1 6 4 5 3 1 6 4 5 3 1 2 3 2 1
C002 5 3
0.019.3018.4/20
I046 I049 I061 I062 I063 L003 K006
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I024* I012* I013*
D032 2 1
A006 A003 I031a I031b

2 1
BATTERY
0.012.2756.3
1 2
L001
Fig. 2103
l D004 - Conector de enlace al cableado guardabarros derecho
l D010 - Conector de enlace al cableado guardabarros izquierdo
40-239
P025
M001 H008 H009

H004 H005
I005 H006
PTO FRONT BUTTON 1
PTO FRONT BUTTON 1

Jc001 Jf001
PTO GEAR ENGAGED

REAR PTO BRAKE EV
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2

PTO AUTO BUTTON
SELECTION SYNCRO
SELECTION SYNCRO
PTO NORMAL ECO
PTO NORMAL ECO

FENDER PTO SW
EV PTO FRONT
PTO 1000 ECO

EV REAR PTO
PTO 540 ECO

+15 HLHP 1-2
COMUNE SW
COMUNE SW
30
PTO SPEED
+15V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
PTO 1000
PTO 1000
+5 HLHP
+5 HLHP
+15 LIFT
PTO 540
PTO 540
50 15
C006 C005
GND
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 89 9 31 53 8 1 3 5 2 4 6 65 78 81 76 18 71 36 59 54 38 32 33 15 16 21 20 9 6 16 17 18 19 1 2 3 8 6 4 3 2 5 7 1 1 2 2 1
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb018 Bb009 Bc005 Ba012 Bd004

7,5A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D043 D054
2 1
D004 D010
2 1
D055
20-18 20-12 20-17 18-18 20-20 18-10 18-9 18-8 18-7
D026 A-B7
0.019.3711.4/10*
0.019.9513.4/10
0.019.2884.4/30
B001
C011
150A
0.019.5698.4
0.019.5698.4
5 3
D023
3 1 2 2 1 3 2 3 4 1 1 6 4 5 3 1 6 4 5 3 1 2 3 2 1
C002 5 3
0.019.3018.4/20
I046 I049 I061 I062 I063 L003 K006
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I024* I012* I013*
D032 2 1
A006 A003 I031a I031b

2 1
BATTERY
0.012.2756.3
1 2
L001
Fig. 2103
l D032 - Conector de enlace al cableado electroválvula TDF delantera
l D054 - Conector de enlace al cableado guardabarros
l D055 - Conector de enlace al cableado guardabarros
l H004 - Palanca selección modo de rotación de la TDF trasera (estándar-económico)
l H005 - Palanca selección TDF trasera sincronizada
l H006 - Palanca selección velocidad de rotación de la TDF trasera
l I012 - Pulsador mando embrague TDF delantera
l I013 - Pulsador mando embrague TDF trasera
l I024 - Interruptor de mando de la TDF automática
l I026 - Pulsador mando TDF trasera (en guardabarros)
l I029 - Pulsador mando TDF trasera (en guardabarros)
l I061 - Interruptor de mando de la TDF automática
l I062 - Pulsador mando embrague TDF delantera
l I063 - Pulsador mando embrague TDF trasera
40-240
P025
M001 H008 H009

H004 H005
I005 H006
PTO FRONT BUTTON 1
PTO FRONT BUTTON 1

Jc001 Jf001
PTO GEAR ENGAGED

REAR PTO BRAKE EV
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2
PTO REAR BUTTON 2

PTO REAR BUTTON 1
PTO REAR BUTTON 2

PTO AUTO BUTTON
SELECTION SYNCRO
SELECTION SYNCRO
PTO NORMAL ECO
PTO NORMAL ECO

FENDER PTO SW
EV PTO FRONT
PTO 1000 ECO

EV REAR PTO
PTO 540 ECO

+15 HLHP 1-2
COMUNE SW
COMUNE SW
30
PTO SPEED
+15V HLHP
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
GND COM
PTO 1000
PTO 1000
+5 HLHP
+5 HLHP
+15 LIFT
PTO 540
PTO 540
50 15
C006 C005
GND
GND
+30
+30
+30
+58
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 87 86 85 30 89 9 31 53 8 1 3 5 2 4 6 65 78 81 76 18 71 36 59 54 38 32 33 15 16 21 20 9 6 16 17 18 19 1 2 3 8 6 4 3 2 5 7 1 1 2 2 1
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb018 Bb009 Bc005 Ba012 Bd004

7,5A
7,5A
20A
15A
15A
3A
3A
D043 D054
2 1
D004 D010
2 1
D055
20-18 20-12 20-17 18-18 20-20 18-10 18-9 18-8 18-7
D026 A-B7
0.019.3711.4/10*
0.019.9513.4/10
0.019.2884.4/30
B001
C011
150A
0.019.5698.4
0.019.5698.4
5 3
D023
3 1 2 2 1 3 2 3 4 1 1 6 4 5 3 1 6 4 5 3 1 2 3 2 1
C002 5 3
0.019.3018.4/20
I046 I049 I061 I062 I063 L003 K006
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
I024* I012* I013*
D032 2 1
A006 A003 I031a I031b

2 1
BATTERY
0.012.2756.3
1 2
L001
Fig. 2103
l K006 - Sensor velocidad TDF
l L001 - Electroválvula mando TDF delantera
l L003 - Electroválvula mando TDF trasera
l P025 - Embrague de la TDF
Tabla 236
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001

+30 (15A)
40-241
notas
sición +30 (15A)
sero +15 (3A)
+15 (3A)
HLHP 1/2 +15 (7,5A)
sición (7,5A)
HLHP +30 (20A)
C002
C005
C006

40-433

al cableado guarda- D004
barros derecho


al cableado central

al cableado guarda-
barros izquierdo

sión derecho
D015

al cableado central
D015
40-242
notas
al cableado central
D015

40-396
al cableado trasero

40-386
al cableado delan-
tero

al cableado trasero
D026

40-386
al cableado central

40-398
al cableado trasero

40-386
al cableado central

al cableado delan-
tero D032

válvula TDF delan- D032
tera
D043

al cableado cabina
40-243
Tabla 237
notas
al cableado guarda-
barros
al cableado central
al cableado guarda-
barros

al cableado central
H004 Palanca selección 40-398

la TDF trasera (es-
tándar-económico)
TDF trasera sincro-
nizada H005

velocidad de rota-
sera H006
H008

del elevador H009

que I005
I012 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-429

embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5
I013 0.019.8573.0/10 Pulsador mando em- 40-429

brague TDF trasera
I024 2.7659.422.0 Interruptor de man- 40-429
do de la TDF auto-
mática
40-244
notas
batería
I031a

batería
I031b
I061 Interruptor de man- 40-466

do de la TDF auto-
mática
I046 Pulsador mando 40-447
TDF trasera
I049 Pulsador mando 40-447
TDF trasera
I062 0.019.5354.0/10 Pulsador mando 1 3 40-466
embrague TDF de-
lantera
4 6
4 5
I063 0.019.8573.0/10 Pulsador mando em- 40-466

brague TDF trasera
- 12V)
ción
K006 2.7099.996.0 Sensor velocidad No se puede contro- 40-386
con un comprobador
L001 Electroválvula TDF L001 40-381
delantera
L003 Electroválvula TDF 40-386

trasera
40-245
notas
2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
electrónicos)
P025 Embrague de la TDF 40-398
P025
40.3.18 - S016 - Accesorios ()
I005 Jc001 P006 Jf001 P007

+30 LIGHTER
30
50 15
C006
+58
-31
50 15 30 87 86 85 30 1 2 1 87 86 85 30 1 2 3
0.019.3708.4/30
Ba010 Bb011 Bb004 Bb003 Bb001 Bc005 Bc006 Ba012 Bc002 Ba006
7,5A
7,5A
7,5A
7,5A
15A
15A
20A
15A
15A
3A
D043 D027 B-C8 D002 11 18
B-C8 11 18
0.019.2884.4/30
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
B001
C011
150A
2 1 2 1 2 1 1 2 3 2 1
C002 C013 C012

C017* C016*
K014 G005 G006 G002 I038
G007* G008* G003* I057*
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A006 A003 I031a I031b
BATTERY
Fig. 2104
40-246
I005 Jc001 P006 Jf001 P007
+30 LIGHTER
30
50 15
C006
+58
-31
50 15 30 87 86 85 30 1 2 1 87 86 85 30 1 2 3
0.019.3708.4/30
7,5A
7,5A
7,5A
7,5A
15A
15A
20A
15A
15A
3A
D043 D027 B-C8 D002 11 18
B-C8 11 18
0.019.2884.4/30
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
B001
C011
150A
2 1 2 1 2 1 1 2 3 2 1
C002 C013 C012

C017* C016*
K014 G005 G006 G002 I038
G007* G008* G003* I057*
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A006 A003 I031a I031b
BATTERY
Fig. 2104
40-247
I005 Jc001 P006 Jf001 P007
+30 LIGHTER
30
50 15
C006
+58
-31
50 15 30 87 86 85 30 1 2 1 87 86 85 30 1 2 3
0.019.3708.4/30
7,5A
7,5A
7,5A
7,5A
15A
15A
20A
15A
15A
3A
D043 D027 B-C8 D002 11 18
B-C8 11 18
0.019.2884.4/30
0.019.5694.4/10
0.019.8844.4*
B001
C011
150A
2 1 2 1 2 1 1 2 3 2 1
C002 C013 C012

C017* C016*
K014 G005 G006 G002 I038
G007* G008* G003* I057*
0.019.3852.4/10
0.019.3853.4/10
A006 A003 I031a I031b
BATTERY
Fig. 2104
l G002 - Luz de cortesía en cabina
l G003 - Luz de cortesía en cabina
l G005 - Luz en cabina
l I038 - Interruptor luz puerta
l I057 - Interruptor luz de cortesía en la puerta
l K014 - Stoll
l P006 - Encendedor
l P007 - Toma 25 A
40-248
Tabla 238
notas
A006 +30 Batería 40-432
(150A)
(5A)
+30 (15A)
sición +30 (15A)
Bb001 Fusible intermitentes 40-398
+15 (15A)
Bb003 Fusible Stoll +15 40-398
(7,5A)
Bb004 Fusible Kit 40-398
Rusia/25A +15
(7,5A)
+15 (3A)
Bc002 Fusible toma de 40-398
fuerza +30 (20A)
sición (7,5A)
sición (7,5A)
C011 Masa batería 40-433
al cableado central
al cableado central
al cableado techo
al cableado trasero
al cableado central
al cableado cabina
G002 Luz de cortesía en 40-438
cabina
G003 Luz de cortesía en 40-457
cabina
G005 Luz en cabina 40-438
40-249
Tabla 239
notas
que
batería

batería
I038 2.7659.255.0 Interruptor luz puerta 40-438

- 12V)
ción
K014 Stoll 40-386
P006 Encendedor 40-398
P007 Toma 25 A 40-398
40-250
40.3.19 - S017 - Can Bus (5100, 5110, 5120 -> ZKDBA202W0TD20001, 5120 ->
ZKDY7602W0TD10001, 5130)
O004* I077*
O003 I056 I058 E011
120 Ohm
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
0.019.8844.4
+50
+15
+15
+30
-31
-31
-31
2 3 1 2 4 3 2 3 1 4 5 12 24 9 14 1 13 2
0.019.4379.4
0.019.9513.4/10*
0.019.3711.4/10
1 1 1 1
3 3 3 3 6
M011
CAN H AUXILIARY
2 2 2 2 12 CAN L AUXILIARY
4 4 4 4
D005 D007
120 Ohm
2
3
O006
M001 H009 R001
I005 Jc001
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005 C009 D051 D050
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7
D015 D036
12 24 9 14 1 13 2
0.019.5694.4/10
+30
+30
+30
+15
+15
-31
-31
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 21 1 3 5 49 50 27 28 2 4 6 6 9 11 10 U V D C B A 18 19 8 9 6 7 2
0.019.3708.4/30
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7 12 24 9 14 1 13 2
120 Ohm
D006
3
O005
D005 2
1 1 1 1
2
4
2
4
2
4
2
4
1
18
CAN H AUXILIARY
-31
M002
18 18 15 +30
Ba010 Bb011 Bd004 Bb009 Bb019 Ba004 Bb018 Ba001 Ba007 Bb013 Ba009 Ba006
7,5A
10 A
7,5A
20A
15A
15A
10A
5A
3A
3A
3A
3A
C012
0.019.4044.4/10
D037
8 8 6 CAN H AUXILIARY
5
9 9
E006
CAN L AUXILIARY
6 6 4 +30
7 7 2 +15
1 1 1 -31
2 2
3 3
D043 D038
5 6 2 5 1
D039 D012
2 3
13 D014
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
D064
5 6 2 5 1 C008 2 3 13
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
C004
B001
C011
150A
6 10 13 12 17 1 2
D072 D073
0.019.9059.4
6 10 13 12 17 1 2
8 10 9 6 5 4 3
D052
0.019.3852.4/10
0.019.4068.4/20
0.019.3853.4/10
D C B A 49 50 2 4 6 1 3 5 2 3
+30
-31
-31
-31
-31
+30
+30
+30
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
8 10 9 6 5 4 3
0.019.9645.4
120 Ohm
A006 A003 I031a I031b 11 15 4 5 12

R005 M013 O001
-31
+15
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
1 2 3 4 22 21 24 23
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
CAN H VEHICLE
CAN-H AUX
BATTERY
CAN-L AUX
CAN L VEHICLE
E010
E012
Fig. 2105
l D006 - Conector de enlace al cableado techo con climatizador automático
40-251
O004* I077*
O003 I056 I058 E011
120 Ohm
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
0.019.8844.4
+50
+15
+15
+30
-31
-31
-31
2 3 1 2 4 3 2 3 1 4 5 12 24 9 14 1 13 2
0.019.4379.4
0.019.9513.4/10*
0.019.3711.4/10
1 1 1 1
3 3 3 3 6
M011
CAN H AUXILIARY
4 4 4 4
D005 D007
120 Ohm
2
3
O006
M001 H009 R001
I005 Jc001
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005 C009 D051 D050
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7
D015 D036
12 24 9 14 1 13 2
0.019.5694.4/10
+30
+30
+30
+15
+15
-31
-31
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 21 1 3 5 49 50 27 28 2 4 6 6 9 11 10 U V D C B A 18 19 8 9 6 7 2
0.019.3708.4/30
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7 12 24 9 14 1 13 2
120 Ohm
D006
3
O005
D005 2
1 1 1 1
2
4
2
4
2
4
2
4
1
18
CAN H AUXILIARY
-31
M002
18 18 15 +30
7,5A
10 A
7,5A
20A
15A
15A
10A
5A
3A
3A
3A
3A
C012
0.019.4044.4/10
D037
5
9 9
E006
CAN L AUXILIARY
6 6 4 +30
7 7 2 +15
1 1 1 -31
2 2
3 3
D043 D038
5 6 2 5 1
D039 D012
2 3
13 D014
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
D064
5 6 2 5 1 C008 2 3 13
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
C004
B001
C011
150A
6 10 13 12 17 1 2
D072 D073
0.019.9059.4
6 10 13 12 17 1 2
8 10 9 6 5 4 3
D052
0.019.3852.4/10
0.019.4068.4/20
0.019.3853.4/10
D C B A 49 50 2 4 6 1 3 5 2 3
+30
-31
-31
-31
-31
+30
+30
+30
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
8 10 9 6 5 4 3
0.019.9645.4
120 Ohm
A006 A003 I031a I031b 11 15 4 5 12

R005 M013 O001
-31
+15
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
1 2 3 4 22 21 24 23
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
CAN H VEHICLE
CAN-H AUX
BATTERY
CAN-L AUX
CAN L VEHICLE
E010
E012
Fig. 2105
l D050 - Conector de enlace al cableado suspensión eje delantero
l D051 - Conector de enlace al cableado suspensión eje delantero
l D052 - Conector de enlace al cableado de iMonitor
l E006 - Pantalla TC
l E010 - Tablero
40-252
O004* I077*
O003 I056 I058 E011
120 Ohm
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
0.019.8844.4
+50
+15
+15
+30
-31
-31
-31
2 3 1 2 4 3 2 3 1 4 5 12 24 9 14 1 13 2
0.019.4379.4
0.019.9513.4/10*
0.019.3711.4/10
1 1 1 1
3 3 3 3 6
M011
CAN H AUXILIARY
4 4 4 4
D005 D007
120 Ohm
2
3
O006
M001 H009 R001
I005 Jc001
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
30
+15 I-Monitor
50 15
C006 C005 C009 D051 D050
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7
D015 D036
12 24 9 14 1 13 2
0.019.5694.4/10
+30
+30
+30
+15
+15
-31
-31
-31
-31
-31
50 15 30 87 86 85 30 21 1 3 5 49 50 27 28 2 4 6 6 9 11 10 U V D C B A 18 19 8 9 6 7 2
0.019.3708.4/30
20-8 20-9 20-16 18-18 20-7 12 24 9 14 1 13 2
120 Ohm
D006
3
O005
D005 2
1 1 1 1
2
4
2
4
2
4
2
4
1
18
CAN H AUXILIARY
-31
M002
18 18 15 +30
7,5A
10 A
7,5A
20A
15A
15A
10A
5A
3A
3A
3A
3A
C012
0.019.4044.4/10
D037
5
9 9
E006
CAN L AUXILIARY
6 6 4 +30
7 7 2 +15
1 1 1 -31
2 2
3 3
D043 D038
5 6 2 5 1
D039 D012
2 3
13 D014
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
D064
5 6 2 5 1 C008 2 3 13
6 5 13 19 20 14 9 17 10 18 13 19 14 20
C004
B001
C011
150A
6 10 13 12 17 1 2
D072 D073
0.019.9059.4
6 10 13 12 17 1 2
8 10 9 6 5 4 3
D052
0.019.3852.4/10
0.019.4068.4/20
0.019.3853.4/10
D C B A 49 50 2 4 6 1 3 5 2 3
+30
-31
-31
-31
-31
+30
+30
+30
CAN H VEHICLE
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
8 10 9 6 5 4 3
0.019.9645.4
120 Ohm
A006 A003 I031a I031b 11 15 4 5 12

R005 M013 O001
-31
+15
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
CAN L VEHICLE
1 2 3 4 22 21 24 23
+30 MONITOR
+15 MONITOR
GND
GND
CAN H VEHICLE
CAN-H AUX
BATTERY
CAN-L AUX
CAN L VEHICLE
E010
E012
Fig. 2105
l E012 - iMonitor
l I056 - Interruptor desempañamiento
l I058 - Potenciómetro gestión Work Display
l I077 - Potenciómetro gestión Work Display
l M013 - Centralita ISO 11783
l O001 - Resistencia 120 Ohm
l O003 - Conector de conexión a la resistencia 120 Ohm
l O004 - Conector de enlace a la resistencia (120 Ohm)
l R001 - Línea CAN toma de diagnosis
l R005 - Toma de diagnosis
40-253
Tabla 240
notas
A003
A006 +30 Batería 40-432
A006

(150A) B001
Ba001 Fusible línea ISO 40-398

11783 +30 (15A)
Ba004 Fusible suspensión 40-398
delantera +30 (7,5A)
(5A)
Ba007 Fusible Wod +30 40-398
(10A)
Ba009 Fusible Wod +30 40-398
(10A)
+30 (15A)
sero +15 (3A)
+15 (3A)
(3A)
HLHP 1/2 +15 (7,5A)
MM1 +15 (3A)
HLHP +30 (20A)
C005
C006

C008
40-254
notas
40-433

al cableado guarda-
cho
al cableado central
al cableado central
al cableado techo
a la brida
al cableado techo
tomático
a la brida
al cableado techo
al cableado central
D012

ce al cableado ISO
D012

al cableado central
D014

al cableado toma
ISO 11783
D014

al cableado central
D015

al cableado central
D015
40-255
Tabla 241
notas
al cableado central
D015

al cableado central
D015

sión derecho
D015

al cableado central
D036

cho
D036

transmisión D037

al cableado central
D037


al cableado central
D038

dro de instrumentos


40-256
notas
al cableado cabina
D043

al cableado suspen- D050
sión eje delantero

al cableado suspen- D051
sión eje delantero

al cableado de iMo-
nitor D052

ce al cableado ISO
11783 - Línea cabina D052

ce al cableado ISO
D064

al cableado central
D050
D072
D072
D073
D073
E006 Pantalla TC 40-434

E010 Tablero 40-434
40-257
notas
B-Luces de trabajo
delanteras bajas
C-Luces de trabajo
delanteras en techo
D-Girofaro
E-Luces de trabajo
traseras en techo
F-Luces de trabajo
traseras bajas
G-Remolque
H-Luz escalera
I-Power ON/OFF
D E
C
B F
A G
I H
E012 I-Monitor 40-472

del elevador H009

que I005

batería
I031a

batería
I031b
I056 2.7659.462.0 Interruptor desem- 40-457

pañamiento
40-258
notas
I058 2.8519.140.0 Potenciómetro ges- 40-429
tión Work Display
6 4
3 1
I077 Potenciómetro ges- 40-466

tión Work Display
- 12V)
Tabla 242
notas
2.8519.157.0/10 M001
2.8519.157.0 (con
suspensión delan-
electrónicos)
matizador
matizador
M013 2.8519.160.0 Centralita ISO 11783 40-461
M013
O001 Resistencia 120 40-461

Ohm
O001
O003 Conector de co- 40-429

cia 120 Ohm
O004 Conector de enlace 40-466
Ohm)
O005 2.6039.516.0 Resistencia 120 40-438
Ohm
O006 Resistencia 120 40-457
Ohm
R001 Línea CAN toma de 40-398
diagnosis R001
R005 Toma de diagnosis 40-461

R005
40-259
40.3.20 - S017 - Can Bus (5100P, 5110P, 5120P -> ZKDBA602W0TD20001, 5120P ->
ZKDY8802W0TD10001, 5130P)
O004* I077*
O003 I056 I058 E011
M007
120 Ohm
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN H AUXILIARY
CAN L AUXILIARY
CAN H VEHICLE
CAN L VEHICLE
+15 WOLP
+30 WOLP
+30 WOLP
0.019.8844.4

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20 - Tarados y diagnósticos electrónicos

0.1.3 - Precauciones necesarias durante el trabajo

0.1.4 - Instrucciones para la elevación

Cables metálicos y eslingas

8 650 620 500 25 500 400 860 700

La capacidad se ha calculado con un coeficiente de seguridad.

0.1.5 - Pares de apriete

Rosca Llave Par Nm Llave Par Nm Llave Par Nm Llave Par Nm

Rosca Llave Par Nm ±10% Llave Par Nm ±10%

Rosca Llave Par Nm ±10%

0.2.1 - Pares de apriete estándar

0.2.2 - Pares de apriete de los bornes de la batería

0.2.4 - Pares de apriete de los alternadores

Números de serie de los componentes del postratamiento de los gases de escape

Fig. 11 - TCD 3.6 L4

Fig. 12 - TCD 3.6 L4

Fig. 13 - TCD 3.6 L4

Fig. 14 - TCD 3.6 L4

Fig. 15 - Sistema del aceite lubricante

Fig. 16 - Esquema de circulación del combustible

Fig. 17 - Esquema del líquido refrigerante

Fig. 19 - Sistema postratamiento de los gases de escape

Fig. 20 - Regulación del motor electrónica

l Introduzca el aceite lubricante en el motor a través de la correspondiente boca.

10.1.11 - Uso - Procedimiento de arranque

l Gire la llave hacia la derecha.

l En cuanto el motor se ponga en marcha, suelte la llave.

a los controles realizables.

la presión del aceite lubricante) ha superado el intervalo permitido.

Adopte las medidas adecuadas.

Ver ap. 10.1.30 - Datos técnicos - Datos... - pág. 10-76

Testigo de control de presión Si el testigo de control se en- pare el motor

Cuentahoras de servicio Indica la duración actual de ser- Aténgase a los intervalos de

Señal acústica En caso de señal acústica Véase la tabla de anomalías.

Testigo de funcionamiento FAP Parpadeo Compruebe el nivel de llenado

Testigo del motor Luz permanente Active la regeneración en pa-

l Confirmación con la tecla de autorización.

off off off Servicio normal

10.1.15 - Productos de servicio - Aceite lubricante

En función de la temperatura ambiente, recomendamos las siguientes clases de viscosidad habituales:

10.1.17 - Productos de servicio - Refrigerante

l Extraiga la varilla y límpiela con un paño limpio, que no deje fibras.

Ver ap. 10.1.15 - Productos de servicio ... - pág. 10-35

Ver ap. 10.1.30 - Datos técnicos - Datos... - pág. 10-76

10.1.20 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de distribución del combustible

l Afloje el tornillo de vaciado.

Sustitución del cartucho filtrante del combustible

l Afloje el tapón de vaciado y haga que fluya el líquido.

10.1.21 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de refrigeración

l Abra con cuidado el tapón del sistema de refrigeración (1).

10.1.23 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Sistema de admisión

l Mantenga el elemento filtrante (3) según el intervalo indicado en el plan de mantenimiento.

l Sustituya el cartucho de seguridad (4) según el intervalo indicado en el plan de mantenimiento.

10.1.24 - Trabajos de cuidado y mantenimiento - Transmisiones con correa

10.1.26 - Averías - Tabla de averías

a los controles realizables.

la presión del aceite lubricante) ha superado el intervalo permitido.

Uso de la tecla de diagnóstico