Contenido

1-Introducción..............................................................................................................................3
1.1 Parte ORO....................................................................................................................3
1.2 Parte SPO.....................................................................................................................3
2-Solicitud del (AOC)..................................................................................................................4
2.1-Información de la Operadora..............................................................................................5
2.2-Aprovaciones Necesarias...................................................................................................6
2.2.1-Documentación...........................................................................................................6
2.2.2-Equipos mínimos.........................................................................................................7
2.2.3-Personal.......................................................................................................................8
2.2.4-Instalaciones................................................................................................................9
2.2.5-Mantenimiento..........................................................................................................11
2.2.6-Operaciones de paracaidismo....................................................................................11
3- Autorización Operaciones Comerciales Alto Riesgo.............................................................12
4-Conclusión..............................................................................................................................13
1-Introducción
Para crear una operadora aérea, es necesario recurrir a la normativa del Reglamento (UE) nº
965/2012, comúnmente conocido como "Air Operations". Este reglamento establece los
requisitos esenciales para la obtención de un Certificado de Operador Aéreo (AOC), que es la
autorización necesaria para que una empresa pueda realizar operaciones aéreas comerciales.
Nuestro caso tratará de una operadora comercial de aviones de paracaidismo, tratándose de una
operación comercial especializada de alto riesgo que desarrollaremos más adelante.
En este reglamento encontraremos diversos puntos especialmente importantes a la hora de
desarrollar nuestra operadora como pueden ser la parte ORO o la parte SPO.

1.1 Parte ORO

El Parte ORO establece los requisitos técnicos y administrativos que deben cumplir las
operadoras aéreas para obtener y mantener un Certificado de Operador Aéreo (AOC). El
Certificado de Operador Aéreo (AOC) es un documento oficial que acredita que una empresa o
persona jurídica posee la capacidad profesional y los medios necesarios para realizar
operaciones aéreas con aeronaves de forma segura. Este certificado es emitido por la autoridad
aeronáutica equivalente en cada país.
De manera general podemos discernir los siguientes apartados en la parte ORO:
 Requisitos Generales
 Certificación De Operador Aéreo
 Declaración
 Operación Especializada Comercial
 Manuales, Registros E Informes
 Seguridad
 Tripulación De Vuelo
 Tripulación De Cabina
 Equipo Técnico En Operaciones Hems, Hho O Nvis
 Limitaciones De Tiempo De Vuelo Y De Servicio Y Requisitos De Descanso
En esta parte, también encontramos el documento de solicitud para la declaración de la
operadora aérea, que veremos más profundamente más adelante.

1.2 Parte SPO

La Parte SPO, también conocido como "Prestación de Servicios Especializados de
Aeronavegación establece los requisitos técnicos y administrativos que deben cumplir los
proveedores de servicios especializados de aeronavegación para obtener y mantener una
autorización.
En este caso encontramos los siguientes puntos principales:
 Requisitos Generales
 Procedimientos Operacionales
 Rendimiento De La Aeronave Y Limitaciones Operativas
 Instrumentos, Datos Y Equipos
 Requisitos Específicos
2-Solicitud del (AOC)
Como hemos mencionado anteriormente, conforme a lo establecido en el requisito
ORO.DEC.100 aquellos operadores que deseen realizar operaciones comerciales especializadas
deben presentar una declaración con toda la información pertinente antes del inicio de las
operaciones.
Una vez presentada la declaración el operador quedará habilitado para realizar operaciones
comerciales especializadas que no sean de alto riesgo. Para estas últimas además de la
declaración el operador deberá obtener la autorización prevista en ORO.SPO.110.
Así mismo toda modificación de la información contenida en la declaración debe ser notificada
a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
2.1-Información de la Operadora
En primer lugar, deberemos proporcionar a la autoridad competente una serie de datos sobre la
operadora.
-El nombre oficial y el nombre comercial, la dirección y la dirección postal del solicitante
 Nuestro nombre oficial y comercial será Thunder Sky, con las oficinas en la Plaça de
Rodrigo Botet, Ciutat Vella, 46002 València. La dirección de correo electrónico de la
operadora será thunder.sky@gmail.com

-Una descripción de la operación propuesta, incluidos los tipos y el número de aeronaves

que se operarán:
 En nuestro caso se trata de una operación de transporte de paracaidistas hasta la altura
deseada de ascenso para el posterior salto en paracaídas de cada una de las personas. El
trabajo se realizará con una plantilla de 5 aeronaves del tipo Cessna Caravan del 2015

-Una descripción del sistema de gestión, incluida la estructura organizativa

 El sistema de gestión se basará en un administrador y 4 responsables de las distintas
Áreas de trabajo.
Sus respectivas funciones y calificaciones se especificarán en el apartado de personal.
-Una copia del manual de operaciones requerido
El operador establecerá un manual de operaciones (MO) tal como se especifica en el punto 8.b
del anexo IV del Reglamento (CE) n.º 216/2008 y deberá garantizar que todo el personal sea
capaz de comprender el idioma en el que está escrito el contenido del MO representándose de
forma que pueda utilizarse sin dificultad y respete los principios de los factores humanos.

-Una declaración de que toda la documentación enviada a la autoridad competente ha sido

verificada por el solicitante y cumple con los requisitos aplicables.
Esta declaración será aquel documento mencionado y mostrado anteriormente con el que
solicitaremos y declararemos que cumplimos con todos los requisitos.

2.2-Aprovaciones Necesarias
La obtención de un Certificado de Operador Aéreo (AOC) requiere de varias aprobaciones
específicas debido a la importancia crucial de garantizar los más altos estándares de seguridad y
eficacia en las operaciones aéreas. Las razones fundamentales para estas aprobaciones son
múltiples y abordan diversos aspectos esenciales de la operación aeronáutica.

2.2.1-Documentación
La documentación del avión para un AOC es esencial para garantizar la seguridad, el
cumplimiento normativo y la operación eficiente de las aeronaves. Describiremos los más
importantes y nombraremos el resto:
Certificado de registro original, Certificado de aeronavegabilidad, Certificado de ruido, Lista de
aprobaciones específicas, Licencia de radio de la aeronave, Seguro de responsabilidad civil,
Plan de vuelo, Cartas aeronáuticas actualizadas, Partes relevantes del manual de operaciones
para la tripulación e información meteorológica

 AFM (Manual de Vuelo del Avión): Proporciona información crucial sobre el

funcionamiento y limitaciones de la aeronave, incluyendo procedimientos de
emergencia y normales.
 Journey log: Registro de cada vuelo realizado por la aeronave, incluyendo datos como
tiempos, destinos, y tripulación.
 Registro técnico de la aeronave: Incluye registros de mantenimiento, reparaciones y
modificaciones, asegurando que la aeronave se mantiene adecuadamente.
 MEL (Lista de Equipamiento Mínimo): Especifica el equipo que puede estar
inoperativo para que la aeronave siga siendo segura para volar bajo ciertas condiciones.

La MEL es la regulación específica cómo manejar equipos mínimos necesarios para que un
avión opere de manera segura, basándose en listas maestras establecidas y aceptadas. Las listas
de equipos mínimos (MEL) deben ser aprobadas por una autoridad competente y actualizarse
según sea necesario, incluyendo detalles como guías y definiciones para la tripulación y el
personal de mantenimiento, el estado de revisión, y el propósito de la MEL.
La MEL se basa en la Lista Maestra de Equipamiento Mínimo (MMEL) proporcionada por el
fabricante del avión y aprobada por las autoridades de aviación. La MMEL es aplicable a todos
los aviones de un determinado tipo, mientras que la MEL es específica para la operación de una
aeronave particular por parte de un operador específico. La MEL se personaliza a partir de la
MMEL para adaptarse a las operaciones del operador, incluyendo políticas, procedimientos y
configuración específica de la aeronave.
En nuestro caso, vamos a encontrar una serie de equipos mínimos para poder operar las
aeronaves, los cuales mencionaremos a continuación.

2.2.2-Equipos mínimos
Los equipos mínimos estarán definidos en la MEL y en el caso de nuestra operadora serán entre
otros los siguientes:
-Luces de quirófano
 Los aviones que operen de noche estarán equipados con las respectivas luces de
navegación, anticolisión, aterrizaje, compartimentos e instrumentos
-Sistema de alerta de conocimiento del terreno (TAWS)
 El TAWS es un sistema de seguridad a bordo diseñado para alertar a los pilotos de una
posible colisión con el terreno, obstáculos u otras estructuras elevadas.
- Asientos, cinturones de seguridad y sistemas de retención
 Los aviones estarán equipados con un asiento o puesto para cada miembro de la
tripulación o especialista en tareas a bordo y un cinturón de seguridad en cada asiento y
dispositivos de retención en cada puesto;
-Botiquín de primeros auxilios
 Los aviones estarán equipados con un botiquín de primeros auxilios. El botiquín de
primeros auxilios estará fácilmente accesible para su uso, mantenido y actualizado.

-Extintores de mano
 (a) Los aviones, estarán equipados con al menos un extintor de incendios manual, en el
compartimiento de la tripulación de vuelo; y en cada compartimento de cabina que esté
separado del compartimento de la tripulación de vuelo, excepto si el compartimento es
fácilmente accesible para la tripulación de vuelo.
-Transmisor localizador de emergencia (ELT)
 ELT automático o un medio de localización de aeronave que cumpla los requisitos del
anexo IV (Parte CAT)
-Equipos de radiocomunicación
 Para realizar comunicaciones bidireccionales para fines de control de aeródromo; recibir
información meteorológica en cualquier momento durante el vuelo; realizar
comunicaciones bidireccionales en cualquier momento durante el vuelo con esas
 estaciones aeronáuticas y en las frecuencias prescritas por la autoridad competente y
prever comunicaciones en la frecuencia de emergencia aeronáutica de 121,5 MHz.
-Equipo de navegación
 Los aviones tendrán suficiente equipo de navegación para garantizar que, en caso de
falla de un elemento del equipo en cualquier etapa del vuelo, el resto del equipo
permitirá una navegación segura o una acción de contingencia adecuada
-Gestión de bases de datos aeronáuticas
 Las bases de datos aeronáuticas utilizadas en aplicaciones de sistemas de aeronaves
certificadas cumplirán requisitos de calidad de datos que sean adecuados para el uso
previsto de los datos.

2.2.3-Personal

El operador deberá garantizar que todo el personal conozca las reglas y procedimientos
pertinentes para el ejercicio de sus funciones y una adecuación y competencia del personal con
sus respectivos registros adecuados de experiencia, cualificación y formación.
El personal principal de la organización será el siguiente:

-Responsable de operaciones de vuelo

La encargada de las operaciones de vuelo, también conocida como coordinadora de vuelo, es la
responsable de coordinar y supervisar todos los aspectos relacionados con los vuelos. Entre sus
tareas podemos encontrar la planificación de los vuelos, es decir, la planificación de las rutas de
vuelos o los horarios, la coordinación de la tripulación, es decir, controla que todo el equipo de
vuelo este informado de todos los detalles del vuelo, también se encarga de que todas las
operaciones de vuelo cumplan con las regulaciones y normativas de seguridad de la aviación
civil.
Nuestra encargada de las operaciones de vuelo, Raquel Miralles Torres, ha trabajado
anteriormente un total de 7 años en la operadora de Iberia como encargad de operaciones de
vuelo también. Además, cuenta con unos cursos realizados en los últimos 6 meses sobre normas
de seguridad en la aviación

-Entrenador de los miembros de la tripulación

También conocido como instructor de vuelo, le corresponde la responsabilidad de proporcionar
formación a los miembros de la tripulación de una aerolínea. Entre sus tareas cabe destacar la
formación inicial a los nuevos miembros de la tripulación, prácticas en simuladores de vuelo o
en aeronaves reales, la organización de programas de entretenimiento recurrente para mantener
a la tripulación actualizada sobre los conocimientos y las habilidades.
Nuestro entrenador de los miembros de la tripulación es José Luis Martínez Clar. Desde hace
años que tiene la licencia como instructor de vuelo y hasta ahora ha ejercido como tal en
Aerodynamics Academy. Se trata de un hombre con un gran conocimiento sobre las diferentes
tripulaciones de vuelo.
-Responsable de operaciones de tierra
El encargado de las operaciones de tierra tiene como objetivo coordinar y supervisar todas las
actividades relacionadas con las operaciones en tierra de una aerolínea. Entre sus
responsabilidades encontramos, el control del equipaje y el control de abastecimiento de
combustible, la correcta atención de los pasajeros, la seguridad de las instalaciones del
aeropuerto, la seguridad del personal e interactuar con las autoridades aeroportuarias locales
para garantizar el cumplimiento de las normas y requisitos.
En nuestra operadora, el encargado de las operaciones de vuelo es Jesús Tormos García.
Durante más de diez años, se ha encargado de las operaciones de tierra en el aeropuerto Madrid-
Barajas situado en Madrid, España.

-Intermediario operador-camo:
El intermediario operador-CAMO es una entidad que actúa como intermediario entre el
operador de una aeronave y la CAMO (Organización de Gestión de la Continuidad
Aeronavegabilidad). Las responsables de dicha entidad abarcan desde la coordinación del
mantenimiento, es decir, coordinar las actividades de mantenimiento de la aeronave entre el
operador y los proveedores de servicios de mantenimiento hasta la supervisión de la
aeronavegabilidad.
En nuestra operadora contamos con Esther Muñoz Bono, que cuenta con el conocimiento
integral de los procedimientos operativos a seguir. Además, cuenta con el curso de FFHH, con
el título de ingeniería aeroespacial. Esther a dedicado 9 años de su vida a ser la intermediaria en
la operadora de Ryanair y es por eso que conoce muy bien los contratos de gestión de
mantenimiento de la aeronavegabilidad, así como el Reglamento nº. 1321/2014.

-Gerente responsable
El gerente responsable de la operadora tiene una serie de funciones y responsabilidades sobre el
funcionamiento de la empresa. Estas funciones y responsabilidades van desde el desarrollo de la
estrategia a largo plazo de la operada, pasando por la supervisión y la coordinación de las
operaciones diarias de la empresa, pasando también por la administración del presupuesto de la
operadora hasta el fomento de las relaciones sólidas de la operadora con los clientes.

En Thunder Sky contamos con Alfonso Domingo Rodríguez que cuenta con un título
universitario en gestión de la aviación, además cuenta con más de cinco años de experiencia
como gerente en la aerolínea Iberia.

2.2.4-Instalaciones
Se requiere de una infraestructura bien definida y específica para cumplir con los estándares de
seguridad y operatividad. Podemos discernir entre diversos tipos de instalaciones de las que
requeriremos para desempeñar las funciones de la operadora y obtener el certificado de AOC
- Aeródromo o base de operaciones adecuada: Se requiere un aeródromo o base de
operaciones que cumpla con los requisitos de seguridad para el despegue y aterrizaje de las
aeronaves utilizadas en las operaciones de paracaidismo. Esto incluye pistas de aterrizaje de
longitud adecuada, áreas de aterrizaje de paracaídas seguras y libres de obstáculos, y servicios
de control de tráfico aéreo si es necesario.
 Nustra base se situara en el Aerodromo Vicente Horta, donde disponemos de una pista
de despegue y aterrizaje suficiente, así como suficiente terreno para los aterrizajes de
los paracaidistas y la preparación de estos. Tambien dispondremos de un hangar de
unos 2000m2 para albergar las 5 aeronaves de la operadora en caso de que fuera
necesario, así como todo el material de paracaidismo.

-Áreas de preparación y entrenamiento para paracaidistas: Instalaciones adecuadas para el

entrenamiento y preparación de los paracaidistas antes del salto, incluyendo aulas para sesiones
teóricas, áreas para prácticas de seguridad y equipo de entrenamiento específico.

 Esto se llevará a cabo en el propio edificio que encontramos en el aeródromo, en unas

oficinas especializadas para ello
- Oficinas administrativas: Espacios para la gestión administrativa de las operaciones,
incluyendo la planificación de vuelos, gestión de reservas, documentación de seguridad y
comunicaciones con autoridades aeronáuticas.

 Como hemos mencionado anteriormente, las oficinas se encuentran en Valencia y

disponen de todo el material necesario para desempeñar las funciones administrativas

2.2.5-Mantenimiento

Para garantizar la máxima eficiencia operativa y seguridad de nuestros Cessna Caravan, hemos
decidido llevar a cabo el mantenimiento de estas aeronaves en la empresa Cessna Citation en
Valencia, un centro de servicio autorizado por Cessna. Esta decisión estratégica asegura que
todas las intervenciones de mantenimiento se realicen siguiendo los más altos estándares de
calidad y seguridad, utilizando piezas originales y bajo la supervisión directa de técnicos
certificados por Cessna.
Cessna Citation Tiene la aprobación de EASA y cuenta con la habilitación para nuestra
aeronave
Elegir Cessna Valencia para el mantenimiento de nuestros Cessna Caravan refleja nuestro
compromiso con la seguridad, la calidad y la excelencia operativa. Este enfoque garantiza que
nuestras aeronaves estén siempre en condiciones óptimas para volar, maximizando la
disponibilidad y reduciendo el tiempo de inactividad.

2.2.6-Operaciones de paracaidismo

-Los procedimientos operativos estándar deberán especificar:

 El equipo a transportar, incluidas sus limitaciones operativas y entradas apropiadas en la
MEL, según corresponda;
 Composición de la tripulación y requisitos de experiencia de los miembros de la
tripulación y de los especialistas en tareas;
 La formación pertinente para los miembros de la tripulación y los especialistas en tareas
para realizar su tarea y la cualificación y nombramiento de las personas que
proporcionen dicha formación a los miembros de la tripulación y los especialistas en
tareas;
 Responsabilidades y deberes de los miembros de la tripulación y especialistas de tareas;
 Criterios de desempeño necesarios para realizar operaciones con paracaídas;
 Procedimientos normales, anormales y de emergencia.
-Asientos
El piso de la aeronave puede usarse como asiento, siempre que haya medios disponibles para
que el especialista en tareas se sujete o ate

-Oxígeno suplementario
El requisito de utilizar oxígeno suplementario no será aplicable a los miembros de la tripulación
que no sean el piloto al mando ni a los especialistas en tareas que realicen tareas esenciales para
la tarea especializada, siempre que la altitud de la cabina:
 Excede los 13 000 pies, por un período no mayor a 6 minutos.
 Excede los 15 000 pies, por un período de no más de 3 minutos.

-Liberación de mercancías peligrosas

Los paracaidistas podrán salir de la aeronave con el fin de realizar exhibiciones en paracaídas
sobre zonas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos o sobre una reunión de
personas al aire libre mientras portan dispositivos de estelas de humo, siempre que estén
fabricados para ese fin.

3- Autorización Operaciones Comerciales Alto

Riesgo
Las operaciones comerciales especializadas de alto riesgo se definen como las operaciones
comerciales especializadas de una aeronave realizadas sobre una zona en la que la seguridad de
terceros en tierra puede verse en peligro en caso de emergencia o, si así lo determina la
autoridad competente del lugar en el que se lleva a cabo la operación, cualquier operación
comercial especializada de una aeronave que, debido a su naturaleza específica y al entorno
local en el que se lleva a cabo, entraña un alto riesgo, en especial para terceros en tierra.
Una vez cumplimos todos los requisitos que hemos mencionado anteriormente pasaremos a
enviar la declaración junto con una Autorización Operaciones Comerciales Alto Riesgo.
La necesidad de una Autorización de Operaciones Comerciales de Alto Riesgo para una
operadora de paracaidismo surge de la naturaleza intrínsecamente riesgosa de la actividad. El
paracaidismo, como deporte y actividad comercial, implica una serie de riesgos específicos
tanto para los participantes como para terceros en tierra. Estos riesgos pueden incluir, pero no se
limitan a, el riesgo de lesiones o muerte en caso de fallo del equipo, errores humanos,
condiciones meteorológicas adversas, y la complejidad de realizar operaciones seguras en el
espacio aéreo.

4-Conclusión
En conclusión, este documento detalla exhaustivamente el proceso y los requisitos necesarios
para obtener un Certificado de Operador Aéreo (AOC), enfatizando en las operaciones
comerciales especializadas y de alto riesgo, particularmente en la industria del paracaidismo. Se
destaca la importancia de cumplir con la normativa del Reglamento (UE) nº 965/2012 y se
proporciona una guía sobre la solicitud del AOC, la documentación requerida, las aprobaciones
necesarias, el personal clave, las instalaciones esenciales y el mantenimiento de aeronaves. La
necesidad de Autorización de Operaciones Comerciales de Alto Riesgo se justifica por la
naturaleza intrínsecamente peligrosa del paracaidismo, subrayando la prioridad de garantizar la
seguridad de los participantes y terceros en tierra. Este enfoque meticuloso refleja el
compromiso con la seguridad, la calidad y la excelencia operativa en la conducción de
actividades de paracaidismo comercial.