Curso de Mel

LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS MEL
En esta sección veremos las

responsabilidades del
OPERADOR respecto a la
revisión y aprobación de la
lista de equipo mínimo (MEL)
y de la Lista de DIFERIDOS
respecto a la Configuracion
(CDL) de la Aeronave.
Objetivo.
Este subcapítulo tiene como propósito
orientar al personal en la realización de la
revisión y aprobación satisfactoria del
contenido de la Lista de Equipo Mínimo
(MEL) y la Lista de Reportajes Diferidos
(demorados). Respecto a la Configuración
(CDL).
Generalidades.
El objetivo de la Lista de Equipo Mínimo (MEL) y
de la Lista de Diferidos respecto a la
Configuración(CDL).
Es establecer los procedimientos para poder
continuar con la operación de una
aeronave con instrumentos, equipos, y/o
sistemas inoperativos (MEL), o
con alguna pieza secundaria faltante del motor
o la estructura de la aeronave (CDL), dentro de
un nivel aceptable de seguridad operacional.
Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL):
Es la lista del equipo que la Autoridad

Aeronáutica del Estado de Diseño determinó,
que puede estar inoperativo bajo ciertas
condiciones de operación, las cuales proveen
un nivel aceptable de seguridad operacional.
Lista de Equipo Mínimo (MEL):
Es el Manual (MEL) que se elabora basándose

en el contenido del MMEL, debiendo ser
desarrollado por cada uno de los
concesionarios, permisionarios y operadores
aéreos, el cual debe elaborarse de acuerdo a
la aeronave y tipo de operación que realizará,
por lo que este documento aplicará única y
exclusivamente para ese tipo y modelo de
aeronave.
Un CDL.
Es un documento desarrollado por el

fabricante de la aeronave, y aprobado por el
Estado de Diseño,
autorizando operaciones con el faltante
de piezas secundarias de la estructura y
partes
El CDL es incorporado dentro de
la sección de “Limitaciones” del Manual de
Vuelo del Avión (AFM) como un apéndice.
Algunos fabricantes lo incorporan como un

documento a parte dentro del Manual de
Reparaciones Estructurales (SRM) ó como
otro documento del fabricante.
Secciones Básicas del MEL
PROCEDIMIENTO
A.
Previo a la revisión del MEL por el Inspector
Verificador Aeronáutico de Operaciones AAC
realizará la coordinación correspondiente con el
Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la
Dirección de Aviación, a efecto de que sea asignado
un Inspector Verificador de Aeronavegabilidad para
que éste evalué los procedimientos de mantenimiento
(M) desarrollados por el Operador aéreo y los
intervalos de reparación, mismos que deberán
respetar los límites establecidos por el Manual de
Mantenimiento del fabricante de la aeronave y lo
señalado por la última revisión del MMEL de la
aeronave.
B.
Revisión original del contenido del Manual MEL presentado por
los permisionarios y concesionarios del servicio al público de
transporte aéreo. El Manual deberá ser elaborado y presentado
en papel membretado de la Empresa debiendo contar como
mínimo con lo siguiente:
1. Incluir en cada página la fecha de realización, el número de

página y el número de revisión de la misma.
2. En la portada del MEL deberá indicar el número de revisión
del MMEL utilizado para la elaboración de dicha página.
3. El Manual deberá contener un espacio destinado para la firma
de autorización de la Dirección de Aviación de la DGAC.
4. El manual deberá contener índice, presentación del manual,
objetivo del mismo, las definiciones, la aplicabilidad, la relación
de páginas efectivas, la relación y control de revisiones del
MEL, así como todos los procedimientos y definiciones
descritos en el MMEL.
C.
Se deberá Asegurar de revisar el contenido de los siguientes
puntos, siendo obligatorio su cumplimiento:
1. El MEL no puede ni debe ser menos restrictivo que el MMEL.
2. El MEL deberá ser elaborado conforme a la configuración de
sistemas, equipo o componentes que tenga instalados la
aeronave, conforme con las especificaciones del fabricante,
última revisión del MMEL publicada por la Autoridad
Aeronáutica del estado de certificación, así como conforme a
la Reglamentación y Normatividad vigente correspondiente.
3. Deberá contener las mismas columnas que describe el MMEL.
En la columna 1, deberá contener la descripción de los sistemas,

componentes y/o instrumentos que pueden quedar inoperativos
listados conforme a la especificación del ATA100, así como los
intervalos de reparación que establece el MMEL.
Los intervalos de reparación deberán
ser los mismos que establece el MMEL,
los cuales son:
Las observaciones y/o excepciones no podrán ser
diferentes a las que establece el MMEL, para el caso de
las indicaciones (M) y (O) también deberán ser las
mismas que establece el MMEL.
(M) Esta Indicación requiere de un procedimiento del

área de mantenimiento, la cual deberá ser atendida por
el personal técnico de mantenimiento calificado y
entrenado del permisionario, concesionario u operador
aéreo.
(O) Esta indicación requiere de un procedimiento del

área de operaciones la cual deberá ser atendida por el
personal del área de operaciones calificado y entrenado
del permisionario, concesionario u operador aéreo.
MMEL de referencia utilizado para la revisión
debe corresponder a la marca y modelo de aeronave,
además de utilizar el contenido de la última revisión del
MMEL publicada al momento de efectuar la presente
revisión y compararla con el contenido del MEL
presentado
D.
Criterios para la revisión, evaluación y aprobación de las
enmiendas y/o revisiones al MEL autorizado por la DGAC.
(1) Es necesario mantener en todo momento actualizada la
información contenida en el MEL autorizado por lo que se deberá:
Cotejar la información del MMEL publicado en Internet, u otro

medio actualizado, por la Autoridad Aeronáutica del país de
certificación de la aeronave, ya sea FAA o EASA, por lo que en
cada verificación del MEL durante las Inspecciones de Rampa y/o
Verificación Técnica Administrativa Mayor a Empresas de
Transporte Público, se deberá verificar que dicha revisión esta
actualizada con la publicada, a fin de mantenerlo actualizado.
Cotejar los instrumentos y equipos requeridos en las paginas

efectivas correspondientes.
(2) Los permisionarios y concesionarios del servicio al público de
transporte aéreo, deberán mantener actualizada la información
contenida en el MEL, por lo que en los siguientes casos deberán
someter a aprobación la correspondiente revisión al MEL:
Cada vez que sea publicada una nueva revisión al MMEL.

Cada vez que se adicione instrumentos, equipos y/o sistemas a
la aeronave que estén contemplados en el MEL, lo cual deberá
contar con autorización para modificación y/o activación escrita de
la Dirección de Ingeniería, Certificación y Normas de la DGAC.
Cada vez que se desactiven instrumentos, equipos y/o sistemas
de la aeronave que estén contemplados en el MEL, lo cual deberá
contar con autorización para remoción y/o desactivación escrita
de la Dirección de Ingeniería, Certificación y Normas de la DGAC.
E.
Criterios para la revisión, evaluación y aprobación de los
reportes diferidos.
(1) Los permisionarios y concesionarios del servicio al público

de transporte aéreo, deberán someter a aprobación el
correspondiente reporte diferido debiendo:
Presentar toda la información necesaria para su análisis y

consideración, indicando el tiempo que será necesario diferir
dicho reporte y las acciones tomadas hasta su total
cumplimiento
ÍTEMS LISTADOS EN EL MEL.
Existen tres categorías de ítems que pueden estar
contenidos en el MEL del operador:
Ítems MMEL
 Ítems de conveniencia para los pasajeros
 Ítems de control administrativo.
A. Ítems MMEL. El MEL lista todos los ítems del
MMEL para los cuales el operador busca liberación y
son apropiados para su operación. Si el operador
omite algunos ítems del MEL, entonces sería más
restrictivo que como lo permite el MMEL.
B. Ítems de conveniencia para los pasajeros. Los ítems de
conveniencia para los pasajeros, contenidos en el MEL
aprobado son aquellos relacionados con la conveniencia del
pasajero, comodidad, o entretenimiento, tales como, galleys,
equipo de video, teléfonos de abordo, ceniceros, equipo de
música, luces de lectura, etc. El operador y el inspector de
operaciones deben asegurar que se desarrollan
procedimientos para asegurar que los ítems de
conveniencia de pasajeros inoperativos no sean usados.
Los ítems de conveniencia para los pasajeros no tienen
plazos fijados para su reparación. Ítems indicados en
cualquier otra parte del MMEL no se debe autorizar
liberación como un ítem de conveniencia para los pasajeros.
Los procedimientos “O” o “M” pueden ser requeridos y
deben ser desarrollados por el operador, aprobados por el
inspector de operaciones, aviónica, o aeronavegabilidad, e
incluido en el documento apropiado del operador.
C. Ítems de control administrativo. Un operador puede
usar un MEL como un documento detallado para controlar
ítems con propósitos administrativos. MANUAL DEL
INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD PAG. 85-14
REVISIÓN 10 (05/11) VOL. II En estos casos, el MEL del
operador puede incluir ítems no incluidos en el MMEL; sin
embargo, la liberación de estos ítems puede no ser
otorgada a menos que las condiciones y limitaciones sean
contenidas en los documentos aprobados. Ejemplos de
ítems considerados administrativos podrían ser los
conjuntos médicos, “windshield” delaminados y chalecos
salvavidas.
PREGUNTAS?
GRACIAS

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Es el Manual (MEL) que se elabora basándose

Es un documento desarrollado por el

Algunos fabricantes lo incorporan como un

1. Incluir en cada página la fecha de realización, el número de

En la columna 1, deberá contener la descripción de los sistemas,

(M) Esta Indicación requiere de un procedimiento del

(O) Esta indicación requiere de un procedimiento del

Cotejar la información del MMEL publicado en Internet, u otro

Cotejar los instrumentos y equipos requeridos en las paginas

Cada vez que sea publicada una nueva revisión al MMEL.

(1) Los permisionarios y concesionarios del servicio al público

Presentar toda la información necesaria para su análisis y

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