Piper Seminole

PA-44-180

ATA 27
Controles de vuelo

1
 0. Generalidades

5. Aleron LH 5. Alerón RH
6. Flap LH 6. Flap RH

51. Estructuras
3. Estabilator
4. Aleta anti servo

• Controlados mecánicamente desde cabina

• Mediante cables, poleas, cadenas, sprockets y varillas de
control.
• 3 sistemas primarios: alerones, timón de dirección y
estabilator.
• 2 sistemas secundarios: Anti servo tabs del estabilator y
timón de dirección y flaps.

2
 0. Generalidades

MOVIMIENTO SUPERFICIE EJE ESTABILIDAD

51. Estructuras
ALABEO
ALERÓN LONGITUDINAL LATERAL
(ROLL)

CABECEO
ESTABILATOR LATERAL LONGITUDINAL
(PITCH)

GUIÑADA
TIMÓN DE DIRECCIÓN VERTICAL DIRECCIONAL
(YAW)

3
 1.Timón de dirección

1.Timón de
dirección

2. Aleta anti
servo

Timón de dirección Aleta anti servo

• Completamente metálico
• Operado mecánicamente a través de los pedales, cables y
un sector.
• Desmontaje/reinstalación del timón de dirección:
AMM 55-40-00
• Desmontaje/Instalación de cables:
AMM 27-20-00 pár. 3A y 3B
• Reglaje y ajuste:
4
AMM 27-20-00 pár. 3C y 3D
1.Timón de dirección

5
 1.Timón de dirección

• Cazafallas: AMM 27-20-00 Cuadro 1

FALLAS MÁS REMEDIOS

FRECUENTES MÁS
SENCILLOS

FALLAS REMEDIOS
MENOS MENOS
FRECUENTES SENCILLOS

6
2. Aleta anti servo del timón de dirección

1.Timón de
dirección

2. Aleta anti
servo

Timón de dirección Aleta anti servo

• Control de compensación sobre el eje vertical.

• Operados mecánicamente a través de una rueda de
compensación.
• Desmontaje/reinstalación de tab: AMM 55-40-00

7
2. Aleta anti servo del timón de dirección

Rueda de control de compensación del timón de dirección

8
2. Aleta anti servo del timón de dirección

• Cazafallas: AMM 27-20-00 Cuadro 2

9
 3.Estabilator

Aleta anti
servo

Estabilator
51. Estructuras

• Completamente metálico
• Operados mecánicamente por la rueda de control, a través
de un cable conectado a la tee bar que opera un bellcrank,
una varilla y brazo de balance del estabilator.
• Desmontaje/reinstalación de estabilator: AMM 55-20-00
• Desmontaje/Instalación cables: AMM 27-30-00 pár. 3A y
3B
• Reglaje y ajuste: AMM 27-30-00 pár. 3C y 3D.

10
 3.Estabilator

• Completamente metálico
• Operados mecánicamente por la rueda de control, a través
de un cable conectado a la tee bar que opera un bellcrank,
una varilla y brazo de balance del estabilator.
• Desmontaje/reinstalación de estabilator: AMM 55-20-00
• Desmontaje/Instalación cables: AMM 27-30-00 pár. 3A y
3B
• Reglaje y ajuste: AMM 27-30-00 pár. 3C y 3D.

11
 3.Estabilator
• Cazafallas: AMM 27-30-00 Cuadro 1

12
4. Aleta anti servo del estabilator

13
 4. Aleta anti servo del estabilator

51. Estructuras
UP Se mueve en la
misma dirección
UP
del estabilator
Aleta anti servo
aumentando la
DN carga para mover
la superficie y
hacerlo menos
DN sensible.

Rueda de control de compensación Switch de control

• Completamente metálico
• Instalado en el borde de salida del estabilator.
• Provee la compensación del estabilator (pitch trim).
• Actúa también como una aleta de compensación (pitch).
• Controlado mecánicamente: rueda de control.
• Controlado eléctricamente: switch S-TEC instalado en el
control yoke.
• Desmontaje/reinstalación del servo anti tab:
AMM 55-20-00

14
 4. Aleta anti servo del estabilator
• Cazafallas: AMM 27-30-00 Cuadro 2

15
 5. Alerones

• Completamente metálico
• Operados mecánicamente a través de la rueda de control,
cables, cadena, sprocket (rueda dentada), barra en T,
bellcranks y varillas de control.
• Desmontaje/reinstalación de alerones: AMM 57-50-00
• Desmontaje/Instalación cables: AMM 27-10-00 pár. 3A y
3B
• Reglaje y ajuste: AMM 27-10-00 pár. 7 y 8 (con sistema de
flap completamente ajustado y reglado).

Alerón izquierdo Alerón derecho

Rueda de control

16
 5. Alerones
Rueda de
control Sprocket

Varillas

Cadena

Bellcrank

Cables

17
 5. Alerones

• Cazafallas: AMM 27-10-00 Cuadro 1

18
 6. Flaps

• Completamente metálico
• Operados mecánicamente a través de una palanca,
cables, cadena, sprocket (rueda dentada), tubo de torque
y varillas de control.
• 4 posiciones: 0, 10, 25 y 40 grados
• Desmontaje/instalación de cables: AMM 27-50-00
• Desmontaje/Instalación: AMM 57-50-00 pár. 3A y 3B
• Reglaje y ajuste: AMM 27-50-00 pár. C y D
• Cazafallas: AMM 57-50-00 Cuadro 1

Flap izquierdo

Flap derecho

19
 6. Flaps
RESORTE DE
RETORNO CADENA
SPROCKET
VARILLAS
RESORTE DE
TENSIÓN

TUBO DE
TORQUE

CABLES

PALANCA DE CONTROL

20
 6. Flaps

• Cazafallas: AMM 57-50-00 Cuadro 1

RESORTE DE RETORNO

21
 7. Prácticas estándares

51. Estructuras
• Remover todos los paneles de acceso para verificar el
correcto ruteado de cables.
• Remueva un solo cable de control a la vez.
• La tensión de cables debe ser corregida a la temperatura
ambiente.
• Verificar que:
✓ Los sistemas operan suavemente en todo su
recorrido.
✓ Las poleas giran libremente.
✓ Los cables pasan a través de guías y fairleads sin
rozamientos, enganches ni atascamientos.
✓ No existan en la poleas suciedad ni objetos extraños.
• Re chequear la tensión de un cable reemplazado después
del vuelo y de 50 horas de operación.

22
 a. Cables

Para remoción, instalación y reglaje:

• Se recomienda, no siempre, nivelar y poner el avión en
gatas.
• Remover los barriletes antes de remover los cables por la
estructura.
• Sujetar una cuerda al cable para ser removido.
• Marcar con un plumón los terminales antes de
desconectarlo.
• Instale y ajuste los barriletes de tal manera que el terminal
sea instalado una distancia igual en el barrilete.
• Evite que los terminales hagan girar los cables.
• La tensión de los cables se toma con la superficie de
control en neutro.
• Verificar que las superficies de control se mueven en la
dirección correcta.
• Verificar que no más de tres hilos del terminal sean
visibles fuera del barrilete.
• Rod end: debe pasar un alambre por el agujero de
inspección.

23
 b. Lubricación
¿Qué cables son mejores: de acero al carbón
(galvanizados) o de acero inoxidable o?
• Piper SB 1048: Cables galvanizados vs acero
inoxidables
• Depende del medio en que van a operar y la
utilización del avión (cantidad de horas de vuelo).

¿Cómo los diferencio?

ACERO AL CARBÓN
(GALVANIZADOS) ACERO INOXIDABLE
1/8“ 7 x 19 1/8“ 7 x 19

• MENOS RESISTENTE A LA CORROSIÓN • MÁS RESISTENTE A LA CORROSIÓN

• MÁS RESISTENTE AL DESGASTE • MENOS RESISTENTE AL DESGASTE
• ES OPACO • ES BRILLOSO
• ES MAGNÉTICO • NO ES MAGNÉTICO

Consulta a Piper Aircraft

24
b. Lubricación (cables acero inoxidables)

AeroShell 33
(MIL-PRF- 23827)
51. Estructuras
51. Estructuras

Royco 363
(MIL-PRF-7870).

• Lubrique la porción del cable (alerones, estabilator y timón

de dirección) que pasa sobre una polea o un fairlead con
grasa Espec. MIL-PRF- 23827 (AeroShell 33).
• Lubrique los rodajes de las poleas con aceite lubricante
Espec. MIL-PRF-7870 (Royco 363).
• No requieren compuestos preventivos de corrosión.
• No lubricar los cables de control.
• No use vapores desengrasantes, MEK u otro disolvente
(elimina la protección interna contra la corrosión)

25
b. Lubricación (cables acero inoxidables)

LUBRICANTES RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE

REFERENCIA CRUZADA DE GRASAS

51. Estructuras

26
 c. Inspección

Tension
Técnica de inspección

51. Estructuras X

Patrón de desgaste
• Áreas críticas: Porción de cable que pasa por poleas o
fairleads.
• Trapo: Para limpiar y detectar hilos rotos. Si se engancha
es probable que se encuentre un hilo roto.
• Técnica de inspección: Con cable removido para
determinar extensión de daño.
• Corrosión (por acumulación de humo, vapores, líquidos,
etc.): Hilo roto en una sección fuera de contacto de poleas
o faileads.
Ref.: AMM 12-20-00
27
 Tensiómetro
Seguro

Disparador

Tensiómetro Medidor de
Riser
T5-8002-140B-00 espesor

• Usar el riser apropiado (lectura incorrecta y daña el

equipo).
• Cada tarjeta de calibración es para un tensiómetro.
• Usar la banda de muñeca.
• No sobrecargar el tensiómetro.

28
 Operación

T5-8002-140B-00 Nº Serie: 81039

#1
1/16

55

29-10-2023

• Diámetro del cable: 1/16”

• Riser : #1
• Lectura del dial: 55
• Conversión ⇒ Tensión del cable: 160 lbs.

29
 Reglaje de flaps

• No se realiza chequeo de tensión de cables.

• Debe chequearse el sistema antes de inicial el reglaje del
sistema de alerones.
• La cabeza de los pernos deben torquearse de 100 a 110
in.lbs y no lubricar los hilos.

Ref.: AMM 27-50-00

30
 Reglaje de alerones
Alerón derecho
Cable de balance
Cable primario *Barrilete

*Barrilete
Barrilete
Cable primario

Sistema de alerón Alerón izquierdo

• Dos cables primarios = Direct cable (Cessna)

• Un cable de balance = Carry-thru cable (Cessna)
• * Autopilot GFC 700: Barrilete en lado LH
• Antes de realizar el reglaje de alerón, se debe verificar el
sistema de flaps.
• Se recomienda tomar la medida de tensión a través del
panel de acceso Nº 31 del ala izquierda.

ef.: AMM 27-10-00

31
Reglaje de alerones

Tensión de cable

Tensión de cable vs Tº
ambiente

32
Reglaje de alerones

Herramienta de reglaje
para el bellcrank

Herramienta de reglaje
para el bellcrank

33
Reglaje y ajuste

34
Reglaje y ajuste

35
 Safety

Clip para asegurar

barriletes MS21256-1

Frenado

Alambre de frenar

• Clip vs alambre de frenar

• Instalar clips en los agujeros opuestos o alambre de frenar
(FAA AC 43.13-1).
Ref.: AMM 27-20-00

36
PREGUNTAS

37
MUCHAS
GRACIAS

38