LA FORMALIZACIÓN DEL MICROEMPRESARIO DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

(MODALIDAD MICROBUSES) Y SU CONTRIBUCIÓN EN LA DINAMIZACIÓN DE LA ECONOMÍA EN LA PROVINCIA

DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE ECONOMÍA

LA FORMALIZACIÓN DEL MICROEMPRESARIO DEL SERVICIO PÚBLICO DE

TRANSPORTE DE PASAJEROS (MODALIDAD MICROBUSES) Y SU CONTRIBUCIÓN EN
LA DINAMIZACIÓN DE LA ECONOMÍA EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO

TESIS
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

ECONOMISTA

AUTORES: Br. Benites Requena Carlos Iván

ASESOR: Dr. José Manuel Castañeda Meléndez

TRUJILLO – PERÚ

2018
 LA FORMALIZACIÓN DEL MICROEMPRESARIO DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS (MODALIDAD MICROBUSES) Y SU CONTRIBUCIÓN EN LA DINAMIZACIÓN DE LA
ECONOMÍA EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO

PRESENTACIÓN

Señores Miembros del Jurado:

Es un honor para mí, presentar ante Uds., la Tesis titulada “LA FORMALIZACIÓN DEL
MICROEMPRESARIO DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(MODALIDAD MICROBUSES) Y SU CONTRIBUCIÓN EN LA DINAMIZACIÓN DE LA
ECONOMÍA EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO.”, con la finalidad de determinar la
contribución de la formalización de los micro empresarios del servicio público de transporte de
pasajeros.

Y dar cumplimiento con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad

Nacional de Trujillo, de la Ciudad de Trujillo para obtener el Título Profesional de Economista.

La presente Tesis ha sido elaborada en base a esfuerzo y dedicación de acuerdo a los

conocimientos teóricos – prácticos adquiridos a través de la formación profesional, los cuales
han sido aplicados para la presente investigación.

Benites Requena Carlos Iván

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DEDICATORIA

A DIOS

Por darme un día más de vida y las fuerzas para poder concretar mi objetivo a corto plazo
y poder trazarme objetivos a mediano y largo plazo.

A MIS PADRES

Por apoyarme en mi vida profesional, lleno de luchas constantes para llegar hacer una
gran persona, un correcto hijo y un exitoso profesional.

Benites Requena Carlos Iván

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AGRADECIMIENTO

A mis padres, quienes a lo largo de este camino me han apoyado y motivado la

formación académica adquirida, creyendo en mí en todo momento y sin dudar de mis
habilidades.

A mis profesores a quienes le debo gran parte de los conocimientos aprendidos, gracias a
su paciencia y enseñanza y finalmente un eterno agradecimiento a esta prestigiosa
universidad la cual abre sus puertas a jóvenes como yo, preparándonos para un futuro
competitivo y formándonos con valores éticos y morales.

Benites Requena Carlos Iván

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I. PLAN DE INVESTIGACIÓN:
1) REALIDAD PROBLEMÁTICA, ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL
PROBLEMA:
1.1 Realidad problemática:

La problemática del transporte urbano de la ciudad de Trujillo, se ha caracterizado

en los últimos años por un decrecimiento de la calidad del transporte público. Esta
situación es de muy fácil entendimiento para los usuarios ya que son los que
directamente viven el drama diario de unidades de transporte público obsoletas que
propician un verdadero caos en el tráfico público y privado, con efectos negativos
en los aspectos económicos y sociales de la comunidad. Este es un tema recurrente,
que lejos de solucionarse se ha venido agudizándose cada vez más.

Trujillo como capital del Departamento de La Libertad, concentra el mayor

volumen poblacional del norte peruano, con una población estimada al 2017 de 1
033 232 habitantes, cuya área metropolitana está integrado por los distritos de
Trujillo, Víctor Larco Herrera, El Porvenir, Florencia de Mora, La Esperanza, el
Milagro, así como el área conformada por los centros poblados urbanos y rurales de
los distritos de Moche, Huanchaco, Salaverry, Laredo, Poroto y Simbal abarcando
aproximadamente una extensión de 110,000 hectáreas.

La red vial de la provincia de Trujillo consta de 415.63 km que atraviesa longitudinal

y transversalmente la provincia.

Cerca del 98% de la población provincial vive en área urbana y solamente del 2%
en área rural, con una demanda total de viajes diarios en Trujillo más actual al año
2016 está en 685,428; de los cuales el 46% corresponde al distrito de Trujillo y
54% a los otros distritos. Del total de viajes se estima que el 48% corresponde a la
demanda de micros y camionetas rurales (combis), 39% de taxis, 13% de colectivos.

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Por otro lado, en los últimos años se ha agudizado el crecimiento poblacional de la

ciudad, con una tasa de crecimiento del 2.2% anual, derivada del crecimiento
natural de la población y la inmigración provenientes del interior de la Región.

En la actualidad existe 182 empresas dedicadas al transporte urbano público, entre las
que se encuentran micros, combis, taxis y colectivos. Aproximadamente, 1,223
unidades corresponde a los microbuses de la provincia de Trujillo, sin embargo al
preguntarnos sobre el número de operadores (conductores y cobradores) que se
dedican a este oficio la respuesta es incierta, pues ni las empresas de transporte público
tienen registrados en planilla a estos trabajadores, conformándose así un sistema de
trabajo informal que no reconoce los derechos laborales ni condiciones de trabajo, pues
en este sistema empresarial donde el propietario no es la empresa sino personas naturales
que se dedican al alquiler de vehículos, no existen contratos y la empresa actúa
como simple regulador de formalismos, es decir tiene licencia para circular por
determinadas rutas, una ventaja que les ofrece a los rentistas de vehículos a cambio de
sus unidades. Siendo así que la mayoría de empresas tiene a su propiedad pocas
unidades de transporte, por lo que la convocatoria del personal y el pago de sus
operadores son directamente con el propietario del vehículo y no con la empresa de la
línea.

En todos los casos las empresas son dueñas de las concesiones otorgadas por la
Dirección de Transporte Urbano de Trujillo para poder trabajar en una determinada ruta
de transporte público. Ninguna de estas empresas tiene una flota de vehículos propia.

Por lo tanto, ellas se ven obligadas a tercerizar el servicio con dueños de vehículos, que
son quienes se encargan de proveer directamente el servicio de transporte público. En
los tres casos se establece contactos con personas naturales, dueñas de una o más
unidades. Estas personas deben efectuar un pago de inscripción en la empresa y cumplir
con otros pagos que la empresa establece. Normalmente, siempre hay un pago diario por
circulación de la unidad. Algunas empresas exigen otros pagos más, eso varía en cada

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caso. También pueden establecer requisitos para la manera en que debe efectuarse el
servicio. El nivel de estas condiciones varía según la empresa.

Ello genera lo que Hernando de Soto llama una economía paralela que de un lado genera
ingresos en la población y de otro lado solo busca maximizar ingresos, pero no
maximizar beneficios tanto para las personas como para la sociedad, los cuales solo son
posibles cuando la economía se formaliza.

Esto impacta fuertemente en la economía de la Provincia de Trujillo pues dichas

operaciones no son registradas en el Sistema Tributario Formal, dicho de otro modo,
estas operaciones no tributan y de otro lado tampoco generan estabilidad económica en
los micro empresarios que les permita acceder a los beneficios de una economía formal
y de otro lado no acerca a los trabajadores y su familia a los beneficios de la seguridad
social.

1.1 Antecedentes:

Andrea Chang, Paola Zea, Cecilia Cernaqué, Kimy Aguilar y Fabian

Abrisqueta (2015), Trabajo de investigación Informalidad del transporte
público en Lima. Los autores concluyen:
“La informalidad de transporte público en Lima es considerada por parte de los
usuarios como pésimo. A raíz de este problema, hemos desarrollado los principales
conceptos que se relaciona con Informalidad de Transporte Público como:
movilidad, informalidad, transporte, público, tráfico. Cada concepto nos ayuda a
establecer una idea más clara de este problema y a entender que este suceso se ha
originado desde años atrás. Asimismo, el servicio de transporte público con su
estructura tercerizada origina e incrementa la informalidad en este sector.
Actualmente, la informalidad del transporte público es un problema que preocupa a
los limeños y principalmente a los alumnos de UPC- San isidro, ya que es el principal
medio de transporte que utilizan para movilizarse desde su hogar hacia la universidad
y viceversa.”
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Guerrero Mendoza y Rodríguez Benites (2012) tesis, Políticas de comunicación

y los d e r e c h o s laborales de los trabajadores del transporte público en
Trujillo, Perú. Los autores concluyen:
“Se observa que dentro de las empresas de transporte público legalmente constituidas
opera un sistema de trabajo informal y dependiente, donde se establece
un contrato por derecho de uso de la ruta con los propietarios, pero persiste una
relación ilegal entre los últimos y los cobradores y choferes, es decir entre
empleador y trabajador, situación que continúa sin despertar el interés de autoridades
municipales, gremios y empresas.”

Barreno Campos (2010) proyecto integrador, Aplicación del Enfoque Sistémico

para mejorar el nivel de servicio de atención que brinda la Empresa de
Transportes California S.A. en la ciudad de Trujillo, Perú. El autor concluye:

“Las capacitaciones al personal de la empresa se deben efectuar con más

frecuencia y tratar temas de Educación Vial, Educación Ambiental, Atención al
Cliente, etc.; propuestas por la misma empresa coordinándolas con otras
instituciones.”

La Adjuntía de Medio Ambiente, servicios públicos y Pueblo indígenas de la

defensoría del pueblo en su informe elaborado sobre El transporte urbano en
Lima metropolitana: Un desafío en defensa de la vida (2008), los autores
concluyen en:
“El transporte urbano en la ciudad de Lima es una actividad que se desarrolla en
condiciones muy riesgosas y precarias para sus ciudadanos y constituye una fuente
significativa de polución ambiental. Esta situación pone en grave riesgo los derechos
fundamentales a la vida, la integridad personal, la salud, a recibir un servicio de
calidad y a contar con un ambiente adecuado”.

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Bonilla Benito (2006) tesis, Análisis del sistema de transporte público en la

ciudad de Huancayo, Perú. El autor concluye:

“Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de transporte
público, por un lado, las empresas de transporte no llevan un control sobre las
unidades que administran; por otro lado, los usuarios, quienes por falta de educación
vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar de las unidades de
transporte público donde es más conveniente para ellos; y por último está la
Municipalidad, quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la entidad
encargada de regular, administrar y ordenar el servicio de transporte público, así
como también es la encargada de impartir la educación vial entre los usuarios.”

1.2 Justificación del Problema:

El presente trabajo de investigación nació de una preocupación por comprender la

problemática del servicio público de transporte de pasajeros en la provincia de
Trujillo desde una perspectiva poca estudiada y busca demostrar el impacto positivo
que generaría la formalización del pequeño empresario del servicio público de
transporte de pasajeros en la dinamización de la economía en la Provincia de Trujillo.

2) PROBLEMA:

¿De qué manera la formalización de los microempresarios del servicio público de

transporte de pasajeros (modalidad microbuses) contribuye en la dinamización de la
economía en la provincia de Trujillo?

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3) OBJETIVOS:

3.1 OBJETIVO GENERAL:

Determinar la contribución de la formalización de los microempresarios del servicio

público de transporte de pasajeros en la dinamización de la economía en la provincia
de Trujillo

3.2 OBJETIVOS ESPE CÍFICOS:

Determinar el nivel de informalidad del servicio público de transporte de pasajeros

de la provincia de Trujillo.
Determinar los actuales beneficios sociales y económicos de los trabajadores del
servicio público de transportes de pasajeros de la provincia de Trujillo
Proponer la formalización del servicio público de transporte de pasajeros en la
provincia de Trujillo
Proponer la formalización como pilar para una futura reforma del transporte público
en la provincia de Trujillo

4) MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL:

4.1 MARCO TEORICO

DESEMPEÑO ECONÓMICO DE TRUJILLO

La Región La Libertad con su capital la ciudad de Trujillo viene consolidando su

crecimiento económico con inversiones y proyectos, destinados a centros
comerciales y supermercados, torres de departamentos e infraestructura turística
más sofisticada. Ello, fundamentalmente, es consecuencia de la lucrativa
actividad agroexportadora y minera que hace que los ejecutivos y mano de obra en

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general de otras provincias, y pobladores de otras regiones vean a la capital de La

Libertad como un interesante destino de distracción y consumo.

Al igual que Trujillo, la primaveral situación económica de la región se

extiende a lo largo de la franja costera desde el valle agrícola de Virú hasta los
sembríos de arroz de Chepén, pasando por la provincia azucarera de Ascope.
En las dos últimas provincias destacan firmas como Camposol y Empresa
Agroindustrial Casa Grande en el distrito de Casa Grande. Ahí, el dinamismo
económico también se hace visible en obras de mejoramiento urbano, vías de
comunicación y el servicio público de transporte de pasajeros auspiciadas por sus
propios municipios.

TEORÍA DE LA FORMALIZACIÓN

LA INFORMALIDAD

Arbaiza (2011), la existencia y la definición de ser del sector informal en la

economía fueron sugeridas por primera vez en 1969 en el informe final de la misión
de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en Kenia (1972).

Este sector informal se caracterizaba por la facilidad de entrada, el apoyo en recursos

locales, la propiedad familiar, las operaciones de pequeña escala, el trabajo intensivo,
la adaptación tecnológica a partir de destrezas adquiridas fuera del sistema escolar,
y la existencia de mercados competitivos no regulados.

Originalmente, la informalidad se refería en forma específica al contexto laboral

de un sector de los trabajadores de la economía, es decir a sus problemas de
empleo, salario y acceso al mercado de bienes y servicios; sus actividades para
sobrevivir en esas condiciones; y sus posibilidades de mejora.

En la actualidad se plantea que el sector informal de la economía está constituido

por el conjunto de actividades empresariales que se practican fuera de las normas
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institucionales del Estado respecto de la economía (Gheri,1991). Lo que significa

que la informalidad no es una característica de la situación de un sector del empleo
dentro del capitalismo, sino que pertenece al capital (Quijano, 1998; citado en
Arbaiza, 2011).

Quijano (1998) citado en Arbaiza (2011), sostiene en su libro La economía

popular y sus caminos en América Latina (1998), que estudia las principales
características de la economía en esta región, entre ellas la economía informal, que
afines de la década de 1960 con la expansión de la estructura de poder del capital,
en especial la acumulación, se facilitaba que los empresarios formales no tuvieran
incentivos para operar informalmente. Para los trabajadores, la informalidad era
una característica de la situación del trabajo respecto del capital y el estado, con
mayores consecuencias en los países considerados del tercer mundo.

EMPRESA Y SECTOR INFORMAL

Este enfoque del sector informal como una cuestión de las relaciones entre Estado y
empresa fue introducido al debate en 1986 por Hernando de Soto, con la
publicación de “El otro sendero”. Según este autor, lo que origina y caracteriza al
sector informal de la economía es el exceso y la inadecuación del aparato normativo
e institucional del Estado respecto de la organización empresarial de la actividad
económica. En este sentido, informalidad significa operar fuera de las normas y la
institucional estatal vigente, hecho central en la existencia del sector.

De acuerdo a este enfoque, las unidades de actividad económica del sector informal
deberían ser consideradas como empresas, cualquiera fuese su tamaño, organización,
recursos y/o actividades.

Por tanto, sus agentes, organizadores y dirigentes deben considerarse como

empresarios; sin importar sus características, recursos, formas de actuación y/o
objetivos.

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Además, las economías de países como el Perú plantean el problema de las relaciones
entre los empresarios formales y los informales, tomando en cuenta que las
relaciones entre ambos sectores empresariales no ocurren solamente en el mercado,
sino en y a través del Estado, caracterizado como mercantilista o rentista (Quijano,
1998).

Por otro lado, los estudios de Portes, Castell y Benton (1989) citado en Arbaiza
(2011), se orientan a considerar al sector informal como una trama de relaciones entre
capital y trabajo. Estos autores se propusieron investigar el crecimiento y las
funciones del sector informal en el desarrollo. En sus estudios, el concepto de
informalidad circula entre las relaciones entre capital-trabajo y capital-Estado
practicadas fuera de la regulación de este último.

IMPORTANCIA DE LA FORMALIZACIÓN
Zamora (2011), dice que las investigaciones realizadas indican que para la
efectividad organizacional es importante una combinación oportuna entre el grado
de formalización y factores como la realización de las tareas y la naturaleza del
personal.

No puede considerarse a la formalización como mala o buena, sino como un

elemento que varía de una situación a otra.

Las MYPES son un segmento importante en la generación de empleo, es así que más
del 80% de la población económicamente activa se encuentra trabajando y generan
cerca del 40% del Producto Bruto Interno (PBI).

En resumidas cuentas, la importancia de las MYPES como la principal fuente de

generación de empleo y alivio de la pobreza se debe a:

Proporcionan abundantes puestos de trabajo.

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Reducen la pobreza por medio de actividades de generación de ingreso.

Incentivan el espíritu empresarial y el carácter emprendedor de la

población.

S o n la principal fuente de desarrollo del sector privado.

MICRO EMPRESA, INFORMALIDAD Y EMPLEO

Los conceptos de micro empresa e informalidad están fuertemente ligados, pero se
debe tener en cuenta que no todas las micro empresas pueden ser consideradas como
informales.

Sin embargo, si es cierto que las micro empresas son un terreno fértil para el
desarrollo de la informalidad debido a:

Son poco visibles/detectables ante las autoridades

correspondientes, por lo que pueden prestarse fácilmente a la
contratación ocasional o a la no declaración de ingresos.

Su pequeño tamaño facilita que puedan convertirse rápidamente en

empresas subterráneas.

Aunque se encuentren debidamente registradas, sus prácticas caen

muchas veces dentro de la informalidad.

La informalidad es un fenómeno más amplio que el concepto de micro empresa que

se presenta incluso en los países desarrollados, pero en más frecuente en los países
del tercer mundo. A pesar de que muchos de estos países, como el Perú, han
mostrado una evolución positiva en los principales indicadores macroeconómicos
desde el año 2000, la informalidad no ha dado señales de haber frenado su acelerado
ritmo de crecimiento dentro de estas economías; esto significa que el crecimiento
económico positivo no ha tenido como efecto su disminución.
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En el Perú el sector informal es distinto a otros países. Así, diversos autores han
afirmado que el principal motivo de su experiencia se encuentra en las actividades
de supervivencia de los migrantes que van de campo a la ciudad. En países como
Italia o España la informalidad no puede ser explicada como un producto exclusivo
de ese proceso pues las grandes migraciones campo- ciudad se detuvieron hace
tiempo; por tanto, la informalidad en esos países aparece como un fenómeno
meramente legal.

La micro empresa desempeña un papel preponderante en la creación del empleo

tanto en los países subdesarrollados como en algunos desarrollados, lo que se
confirma en los casos de España e Italia, entre otros. Sin embargo, hay una diferencia
importante: la productividad de la fuerza de trabajo, lo que afecta proporcional y/o
directamente el monto de los ingresos que obtienen los trabajadores y determina la
calidad de vida a la que tienen acceso. Por este motivo, la informalidad adopta
caracteres endémicos en los países de menor desarrollo.

CARACTERÍSTICAS DE LAS MICROS, PEQUEÑAS Y MEDIANAS

EMPRESA

Los micro, pequeñas y medianas empresas deben ubicarse en alguna de las

siguientes categorías empresariales, establecidas en función de sus niveles de ventas
anuales:

Micro empresa: ventas anuales hasta el monto máximo de 150

Unidades Impositivas Tributarias (UIT).

Pequeña empresa: ventas anuales superiores a 150 UIT y hasta

el monto máximo de 1,700 Unidades Impositivas Tributarias
(UIT).

Mediana empresa: ventas anuales superiores a 1,700 UIT y hasta

el monto máximo de 2,300 UIT

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El incremento en el monto máximo de ventas anuales señalado para la micro,

pequeña y mediana empresa podrá ser determinado por decreto supremo refrendado
por el Ministro de Economía y Finanzas y el Ministro de la Producción cada dos (2)
años.

Las entidades públicas y privadas promoverán la uniformidad de los criterios de

medición a fin de construir una base de datos homogénea que permita dar coherencia
al diseño y aplicación de las políticas públicas de promoción y formalización del
sector.

NATURALEZA Y PERMANENCIA EN EL RÉGIMEN LABORAL

ESPECIAL

El presente Régimen Laboral Especial es de naturaleza permanente y únicamente

aplicable a la micro y pequeña empresa. La micro empresa que durante dos (2) años
calendario consecutivos supere el nivel de ventas establecido en la presente Ley,
podrá conservar por un (1) año calendario adicional el mismo régimen laboral. En el
caso de las pequeñas empresas, de superar durante dos (2) años consecutivos el nivel
de ventas establecido en la presente Ley, podrán conservar durante tres (3) años
adicionales el mismo régimen laboral.

BENEFICIOS LABORALES
(Régimen Laboral Especial de las Micro empresas)

Para los Empleados:

Tienen derecho a percibir una Remuneración Mínima Legal.

Jornada Laboral de 8 horas.

Tienen derecho a percibir remuneración por sobretiempo.

Gozan de descanso semanal y en días feriados.

Tienen derecho a 15 días de vacaciones.

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Tienen acceso al seguro de salud, tanto el asegurado como

sus derechohabientes.

Tienen acceso al Sistema de Pensiones Sociales (SPS)

El aportar a una Administradora Privada de Pensiones (AFP) o

al sistema Nacional de Pensiones (SNP), es opcional.

Para el Empleador:

No hay obligación de realizar el pago por CTS.

Los trabajadores sólo gozan de 15 días de vacaciones.

No está obligada a pagar recarga del 35% por trabajo nocturno.

No realiza pago de gratificaciones por Fiestas Patrias o Navidad.

No hay obligación de pagar Asignación Familiar.

No hay pago de utilidades.

Podrá optar por el Sistema Integral de Salud (SIS) por el cual

solo realizará el pago mensual de 15 Nuevos Soles, ya que será
subsidiado por el estado y cuya cobertura es de S/ 12000
anuales por enfermedad.

El aportar a una Administradora Privada de Pensiones (AFP) o a

la Oficina de Normalización Previsional (ONP), es opcional.

Podrá suscribirse al Sistema de Pensiones Sociales (SPS)

cuyo pago será asumido por el Estado en un 50%.

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4.2 MARCO CONCEPTUAL:

DEFINICIÓN DE ECONOMÍA
La economía es una ciencia social que estudia cómo los individuos o las sociedades
usan o manejan los escasos recursos para satisfacer sus necesidades. Tales recursos
pueden ser distribuidos entre la producción de bienes y servicios, y el consumo, ya
sea presente o futuro, de diferentes personas o grupos de personas en la sociedad.

OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LA ECONOMÍA

El objeto de la economía es estudiar la correcta distribución de los recursos escasos
para satisfacer las necesidades del ser humano (una definición más amplia es: la
ciencia social que estudia los procesos de producción, comercialización, distribución
y consumo de bienes y servicios escasos para satisfacer las necesidades ilimitadas
de las familias, las empresas y los gobiernos). En otras palabras, analiza las
decisiones relacionadas entre los recursos de los que se dispone (son de carácter
limitado) y las necesidades que cubren (de carácter ilimitado, aunque jerarquizadas),
de los individuos reconocidos para tomar dichas decisiones. El objeto de la economía
es muy amplio, pues abarca el estudio y análisis de los siguientes hechos:

La forma en que se fijan los precios de los bienes y de los factores

productivos como el trabajo, el capital y la tierra y cómo se utilizan para
asignar los recursos.

El comportamiento de los mercados financieros y la forma en que se

asigna el capital en la sociedad.

Las consecuencias de la intervención del Estado en la sociedad y su

influencia en la eficiencia del mercado.

La distribución de la renta y propone los mejores métodos de ayuda a la

pobreza sin alterar los resultados económicos.

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La influencia del gasto público, los impuestos y el

déficit presupuestario del Estado en el crecimiento de los países.

Como se desarrollan los ciclos económicos, sus causas, las oscilaciones

del desempleo y la producción, así como las medidas necesarias para
mejorar el crecimiento económico a corto y a largo plazo.

El funcionamiento del comercio internacional y las consecuencias del

establecimiento de barreras al libre comercio.

• El crecimiento de los países en vías de desarrollo

DEFINICION DE INFORMALIDAD LABORAL

La informalidad consta de que conjuntos de empresas, trabajadores y actividades que

se realizan externamente de los marcos legales y normativos establecidos que regulan

la actividad económica. El pertenecer a la informalidad involucra estar al margen de

las cargas tributarias y normas legales al igual que no contar con protección y ciertos

servicios que el Estado ofrece.

DEFINICIÓN DE MICRO EMPRESA

Rivero (2001) citado en Boletín De Economía Laboral (2006), define a la “micro

empresa como pequeña unidad socio económica de producción, comercio o
prestación de servicios, cuya creación no requiere de mucho capital y debido a su
tamaño existe un uso productivo y eficiente de los recursos”.

Carpintero (1998) citado en Boletín De Economía Laboral (2006), las define

como “pequeñas unidades de producción, comercio o prestación de servicios, en la

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que se puede distinguir elementos de capital, trabajo y tecnología, aunque todo ello
esté marcado por un carácter precario”.

INDICADOR ECONÓMICO

Conde y González (2011) define un indicador económico que es un dato estadístico

sobre la economía que permite el análisis de la situación y rendimiento económico
pasado y presente, así como realizar pronósticos para el futuro. Una de las
aplicaciones de los indicadores económicos más destacada es el estudio de los ciclos
económicos.

Los indicadores económicos incluyen varios índices e informes de gastos y

ganancias. Por ejemplo, el índice de desempleo, el Índice de Precios al
Consumo (IPC, una medida para la inflación), Producción
Industrial, Producto Interior Bruto (PIB), los impuestos, Población
Económicamente Activa (PEA), etc.

5) HIPÓTESIS:
La formalización del microempresario que brinda el servicio público de transportes
de pasajeros en la modalidad microbuses, contribuye positivamente en la
dinamización de la economía en la provincia de Trujillo.

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