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    El documento describe la configuración de la cabina de vuelo del Airbus A320, incluyendo paneles como el panel superior, panel de instrumentos principales y consolas laterales. También resume las características principales del A320 como el sistema de control de vuelo eléctrico y los controles fly-by-wire.

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    2010

    LANPERU

    Ctp/LANPERU/RCA320
    FAMILIA/00/2010

    CURSO DE FAMILIARIZACION
    FAMILIA AIRBUS 319/320
    ATA 27 FLIGHT CONTROL
    AIRBUS A320 CURSO DE FAMILIARIZACION
    ATA 00 – INFORMACION GENERAL

    INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

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    AIRBUS A320 CURSO DE FAMILIARIZACION
    ATA 00 – INFORMACION GENERAL
    Este manual ha sido elaborado por LAN PERU Revision Author Revised by
    00 C. Tello D. Gomero
    S.A. y solo debe usarse con propósito de 01 C. Tello D. Gomero
    entrenamiento. LAN PERU tiene todos los
    derechos reservados. Ninguna parte de este
    manual de entrenamiento puede copiarse,
    reproducirse o venderse en cualquier forma
    sin permiso de:

    LAN PERU MAINTENANCE TRAINING CENTER

    Aeropuerto Internacional Jorge Chávez,


    Rampa Sur, Callao - Perú

    Teléfono: (511) 411-8314


    Fax: (511) 411-8392

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    AIRBUS A320 CURSO DE FAMILIARIZACION
    ATA 00 – INFORMACION GENERAL
    ATA 00 INTRODUCCION
    A319/A320/A321 GENERAL
    La familia A320 son aeronaves bimotor de transporte de corto a
    medio alcance.
    El fuselaje es una construcción de burbuja doble que da un pasillo
    simple y asientos hasta para 185 pasajeros en dos filas de tres
    asientos.
    La cabina de la tripulación está diseñada para la operación de dos
    pilotos y dos asientos para observadores están instalados.
    El A320 fue desarrollado y es ensamblado por AEROSPATIALE,
    Airbus Industries, Toulouse Francia.
    El programa A320 fue lanzado en 1984.
    El vuelo inaugural fue completado en Febrero de 1987 y la primera
    Aeronave entró en servicio en Abril de 1988.
    La Familia A320 está certificada para dos diferentes tipos de motor:
    A319/320/A321 potenciado con motores CFM 56--5A
    A319/320/A321 potenciado con motores IAE V2500
    La familia A320 está disponible en una versión aumentada llamada
    A321 y en una versión más pequeña llamada A319.

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    ATA 00 – INFORMACION GENERAL

    Figura 1. STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING

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    AIRBUS A320 CURSO DE FAMILIARIZACION
    ATA 00 – INFORMACION GENERAL
    CARACTERISTICAS PRINCIPALES Compuestos
    El A320 pertenece a las aeronaves de la “Nueva Generación” donde Materiales de diferentes tipos son usados ampliamente,
    la mayoría de la última tecnología ha sido utilizada. especialmente para las superficies de control de vuelo.

    Control del Motor Digital de Autoridad Total (FADEC), Cada uno Sistema de Vuelo por Control Eléctrico (Fly By Wire)
    de los Motores es controlado a través de un FADEC, el cual Los cables convencionales para las superficies de control de vuelo
    proporciona manejo de potencia, indicaciones y limitación del motor son reemplazados por control eléctrico, sólo el Estabilizador y el
    entre otras tareas. El control del piloto es llevado a cabo a través de timón de dirección son reforzados por tendidos de cables.
    palancas de potencia eléctrica en el pedestal.
    Sistema de Control de Vuelo Eléctrico (EFCS)
    Sistema de Monitoreo Centralizado Electrónico (ECAM) La aeronave está equipada con un Sistema de Control de Vuelo
    El monitoreo de los sistemas de la aeronave es realizado ahora por Eléctrico controlado a través de computadores digitales.
    un sistema de Monitoreo Centralizado Electrónico de la Aeronave,
    donde una página del sistema es automáticamente mostrada en Freno Automático
    caso de falla. El Tren de Aterrizaje está equipado con sistema de Frenado
    Automático y Frenos de carbono. El sistema incluye control
    Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS) electrónico de la dirección del Tren de aterrizaje de nariz.
    La cabina de control está equipada con un Sistema de Instrumentos
    de Vuelo Electrónico, que consiste en seis indicadores CRT.

    Sistema de Display de Fallas Centralizado (CFDS)


    Un Sistema de Display de Fallas Centralizado usa las Unidades de
    Pantalla y de Control Multifuncional (MCDU) como un teclado de
    acceso para realizar revisión y análisis de falla a varios
    computadores en la mayoría de los sistemas en la aeronave.

    Bastón de Mando Lateral (Side stick)


    La columna de control convencional es reemplazada por dos
    bastones de mando lateral para el control de la aeronave.

    Unidades de Pantalla Multifuncional (MCDU)


    Dos Unidades de Pantalla Multifuncional son usadas como interfaz
    para el Sistema de Gestión de Vuelo y para acceso al CFDS.

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    CONFIGURACION DEL COCKPIT
    La cabina de control está diseñada para una operación de”DOS
    PILOTOS”.

    Un tercer asiento deslizable y plegable para un tercer ocupante está


    ubicado en el panel derecho posterior.

    Es un ”GLASS COCKPIT” lo que significa que hay 6 CRT’s


    instalados, los cuales entregan información sobre los sistemas de la
    aeronave y las situaciones de vuelo.
    Las ventanas laterales pueden ser abiertas y funcionan como una
    salida de emergencia.

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    PANELES

    Figure 4 OVERHEAD PANEL

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    Figure 5 GLARESHIELD

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    Figure 6 MAIN INSTRUMENT PANEL

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    Figure 7 CENTER PEDESTAL

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    Figure 8 SIDE CONSOLES

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