Guia 2

Grupo conformado por
Nicolas Nivia
Arley Romero
Sebastián Ordoñez
Kevin Marín
Andrés Rojas
ACTIVIDADES PROPUESTAS
1 Realizar un cuadro comparativo entre el sistema de carburador y el sistema de inyección,

resaltando las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas.
RTA:
Sistema de carburador Sistema de inyección
Ventajas Ventajas
1. - Diseño simple 1. Configuración simple

2. Económico de fabricar 2. Uso de diferentes sensores para
3. Fácil de reparar detectar varios cambios como altitud,
4. Las piezas de repuesto son asequibles posición del acelerador, condiciones
5. Un mecánico local puede solucionar climáticas que corrigen la cantidad
sus problemas de combustible a entregar a los
cilindros
3. Fácil de arrancar especialmente
durante la dura temporada de
invierno
4. El combustible se quema
eficientemente porque se atomiza a
medida que pasa por el cilindro
Desventajas Desventajas
1. No puede proporcionar una 1. Este sistema generalmente tiene una
relación aire-combustible vida útil más corta a diferencia de los
perfecta de manera constante carburadores
2. No puede controlar eficazmente 2. Reparar los inyectores de
el desperdicio de combustible combustible no es tan fácil como con
3. Más partes en algunos diseños los carburadores
complejos 3. Servicio al inyector de combustible
4. Más consumo de combustible ya
es engorroso
que los carburadores son más
4. Adquirir nuevos mapas de
pesados que los inyectores de
combustible es un asunto costoso
combustible
5. Más emisiones de aire que los 5. Es muy costoso
inyectores de combustible
6. Los costos de mantenimiento del
carburador son más altos que con
el sistema de inyección de
combustible
2 En el material “protocolos de comunicación OBD II” encuentra lo relacionado con cinco

diferentes “lenguajes”, adoptados por diferentes fábricas de automóviles para leer las señales
que manda el vehículo a la ECU, al final también encuentra un enlace para ver un video.
Sí, los protocolos de comunicación OBD II son esenciales para la comunicación entre el
vehículo y la Unidad de Control Electrónico (ECU). Existen cinco protocolos principales12:
Protocolo ISO 9141: Este protocolo utiliza el PIN 5 como cable de tierra, el PIN 7 como cable de
transmisión de datos y el PIN 16 como cable de V BAT +1.
Protocolo ISO 14230: Este protocolo utiliza el PIN 5 como cable de tierra, los PINES 7 y 15
como cables de transmisión de datos y el PIN 16 como cable de V BAT +1.
Protocolo SAE J1850 VPW: Este protocolo utiliza el PIN 2 como cable de transmisión de datos,
el PIN 5 como cable de tierra y el PIN 16 como cable de V BAT +1.
Protocolo SAE J1850 PWM: Este protocolo utiliza los PINES 2 y 10 como cables de transmisión
de datos, el PIN 5 como cable de tierra y el PIN 16 como cable de V BAT +1.
Protocolo ISO 1725 CAN BUS: Este protocolo utiliza el PIN 5 como cable de tierra, el PIN 6
como cable de transmisión de datos 6-H, el PIN 14 como cable de transmisión de datos 14-L y
el PIN 16 como cable de V BAT +1.
Estos protocolos son adoptados por diferentes fabricantes de automóviles para leer las
señales que manda el vehículo a la ECU
3 Una vez estudiado este material elabore un resumen con sus propias conclusiones con
relación a los protocolos de comunicación.
Tenemos que tener en cuenta que hay dos tipos de conectores que suelen ser similares, pero
puede que no funcionen. Estamos hablando del OBD1 y OBD ll los cuales pese a ser iguales no
siempre sirven en todos los conectores.
Existen varios protocolos los cuales sirven para identificar los conectores y el modo de
comunicación en los conectores OBDll los cuales son:
Protocolo ISO 9141
Protocolo ISO 14230
Protocolo SAE J1850 VPW
Protocolo SAE J1850 PWM
Protocolo ISO 1725 CAN BUS
4 ¿Qué es un ciclo de conducción?, factores que se deben tener en cuenta.
Un ciclo de conducción es una serie de puntos de datos que representa la velocidad de un
vehículo versus tiempo. Los ciclos de conducción se establecen por diferentes países y
organizaciones, para evaluar el rendimiento de vehículos en varias maneras, como por ejemplo
en cuanto al consumo de combustible y emisiones contaminantes
factores que se deben tener en cuenta.

En cuanto a los factores que se deben tener en cuenta en un ciclo de conducción, estos pueden
variar dependiendo del propósito del ciclo y del tipo de vehículo. Estos serían los factores
1 Velocidad de promedio: El ciclo debe representar una velocidad promedio realista de
conducción, ya que la velocidad afecta significativamente el consumo de combustible y las
emisiones.
2 Patrón de aceleración y frenado: La frecuencia y la intensidad de las aceleraciones y frenadas
durante el ciclo deben reflejar los hábitos de conducción típicos. Esto afecta el rendimiento del
vehículo en términos de eficiencia de combustible y desgaste de los frenos.
3 Duración del ciclo: El ciclo debe tener una duración que sea representativa de un viaje típico,
ya sea en carretera, en ciudad o una combinación de ambos, dependiendo del propósito del
ciclo de conducción.
5 ¿Cuál es la ley que sanciono el anterior presidente que establece las medidas tendientes a la
reducción de emisiones contaminantes al aire? ¿Qué implicaciones importantes para el sector
de las motocicletas tiene esta ley?
La Ley 1972 de 2019, sancionada por el anterior presidente, establece medidas para la protección
de los derechos a la salud y al medio ambiente.
1 Estándares de Emisión: La ley establece estándares de emisión para las motocicletas nuevas. A
partir del 1 de enero de 2021, estas motos deben cumplir con los estándares definidos en la norma
Euro 3 o su equivalente1. Esto implica que los fabricantes deben producir motocicletas más limpias
y menos contaminantes.
2 Sistema de Autodiagnóstico a Bordo (OBD): La ley requiere que las motocicletas estén equipadas
con sistemas de autodiagnóstico a bordo. Estos dispositivos identifican el deterioro o mal
funcionamiento de los componentes del sistema de control de emisiones
3 Combustibles de Calidad: El Ministerio de Minas y Energía debe garantizar la producción,

importación, almacenamiento y distribución de combustibles de alta calidad para cumplir con los
estándares de emisión. Esto afecta directamente a las motocicletas, ya que su desempeño y
emisiones dependen del tipo de combustible utilizado
6 Nombre, función y posición de cada uno de los sensores que tiene una motocicleta que cumple la
norma Euro 4
La normativa Euro 4, que entró en vigor en 2016, estableció requisitos más estrictos en cuanto a
las emisiones de gases contaminantes para las motocicletas. Las motos que cumplen con esta
norma llevan el distintivo medioambiental “C”.
Estos serían los sensores que cumplen la norma euro 4 en una motocicleta
Inyección Electrónica: Las motocicletas Euro 4 deben estar equipadas con sistemas de inyección
electrónica. Esto les permite ser más eficientes al superar las pruebas de emisiones de gases.
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS): El ABS se volvió obligatorio en motocicletas de 125
centímetros cúbicos (cc). Este sistema evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado,
mejorando la seguridad y el control.
Frenada Combinada (CBS): Las motos con una cilindrada inferior a 125 cc deben contar con
frenada combinada. Esto implica que, al accionar uno de los frenos (delantero o trasero), ambos
frenos se activan automáticamente. El objetivo es mejorar la estabilidad durante el frenado
Sistema de Autodiagnóstico a Bordo (OBD): Bajo la Euro 4, las motocicletas necesitan un sistema
OBD etapa I que monitorea el circuito eléctrico y detecta fallas en el sistema de control de
emisiones. Este sistema es fundamental para el diagnóstico y mantenimiento de la moto
7 Nombre, función y posición de cada uno de los actuadores que tiene una motocicleta que cumple
la norma Euro 4
La normativa Euro 4 para motocicletas, que entró en vigor en 2016, estableció una serie de
requisitos para reducir las emisiones contaminantes y mejorar la seguridad de las motos.
Estos son algunos actuadores y sus funciones que cumple la norma euro 4:
Inyección Electrónica: Este sistema es esencial para la eficiencia en la combustión del motor.
Permite una mejor gestión del combustible y reduce las emisiones de gases contaminantes.
ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos): Obligatorio en motos de 125 centímetros cúbicos (cc) o
más. Evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado, mejorando la seguridad.
Combinada (CBS): Frenada Requisito para motos con una cilindrada inferior a 125 cc. Distribuye la
fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando la estabilidad al frenar.

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factores que se deben tener en cuenta.

3 Combustibles de Calidad: El Ministerio de Minas y Energía debe garantizar la producción,

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