PLAN DE MANEJO DE TRANSITO P.M.T.

Manual de señalización vial 2015 MinTransporte

“BAR.ZONA FRANCA CAYENAS”

INSTALACION DE REDES DE FIBRA OPTICA

COMUNICACIÓN CELULAR COMCEL S.A.

SOLICITADO A

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA A.N.I.

TRÁMITE PERMISOS PARA USO, OCUPACIÓN Y LA INTERVENCIÓN

TEMPORAL
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL CARRETERA CONCESIONADA Y FÉRREA
QUE
SE ENCUENTRAN A CARGO DE LA ENTIDAD.

MODALIDAD DEL TRÁMITE

NUEVO - INFRAESTRUCTURA: CARRETERA - INSTALACIÓN SUBTERRÁNEA

(CRUCES SUBFÉRREOS Y OCUPACIONES PARALELA) DE REDES DE
SERVICIOS
PÚBLICOS DOMICILIARIOS Y NO DOMICILIARIO Y FIBRA ÓPTICA.

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BOGOTA – FEBRERO DE 2022

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO P.M.T.

Manual de señalización vial 2015 MinTransporte

1. MANEJO DE TRANSITO

Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollaran en el municipio de

Malambo, Departamento del Atlántico; con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos
del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

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Se realizará según las etapas de desarrollo del plan para manejo de tránsito.

Objetivo general.

Minimizar el impacto generado por la construcción de la red de fibra óptica de COMCEL

S.A., para facilitar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros,
peatones, personal del contratista y vecinos del lugar, según las normas para la regulación
del tránsito.
Objetivos específicos.
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 Procurar seguridad e integridad a usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar, en lo posible, la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatones.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la
toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

Metodología.

Todos los trabajos se ejecutarán siempre teniendo presente la seguridad de la

comunidad en las áreas de control temporal del tránsito, debido al incremento
potencial del riesgo.
La circulación vial se restringirá u obstruirá lo menos posible, y en caso de ser
necesario, se acompañará con personal competente con señalización manual mientras los
usuarios atraviesan las zonas afectadas.
Los elementos de regulación de tránsito se inspeccionan periódicamente para asegurar una
operación adecuada.
La regulación temporal del tránsito hace parte integral del proceso de ejecución de la obra.
Las jornadas de trabajo se programarán en horario diurno por razones de seguridad.

2. CATEGORÍAS DE TRABAJOS POR REALIZAR

2.1 Categoría I - Obras de Interferencias Mínimas

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Son aquellas en que los espacios de circulación son muy poco afectados por las
intervenciones y no hay afectación sobre zonas aledañas. Hay poca o nula intervención en
los espacios de circulación peatonal. El impacto de la obra sobre el tránsito de vehículos
puede ser mitigado por la misma infraestructura a intervenir sin esperar que los flujos sean
desviados

2.1.2 Metodología de elaboración de un PMT Categoría I

Para esta categoría normalmente la zona de influencia de los trabajos será igual al espacio
de los trabajos y será suficiente visitar el lugar de ellos y como apoyo visualizar la zona en
planos o facilidades como GOOGLE EARTH y de allí definir los esquemas a aplicar. Con
base en los esquemas se puede definir el costo de las señales, auxiliares de tránsito,
movilización y similares. Esta categoría de trabajos se resume con valor global fijo y
requiere de una inspección cada día para confirmar la presencia de todos los elementos
contemplados en el PMT.

Trabajos típicos para esta categoría podrían incluir demarcación y reparación de

pavimentos, repavimentación, mantenimiento de señales y semáforos, corte de vegetación,
mantenimiento rutinario, reparación de bermas o construcción de ciclo vías independientes.

3. Obra en Berma, Corta Duración (Esquema Tipo4)

a. En situaciones donde varios lugares de trabajo dentro de una distancia limitada resultan
prácticos para colocar señales fijas, la distancia entre la señal de advertencia anticipada y el
trabajo no debe exceder 8 km.

b. En esas situaciones donde la distancia entre las señales de advertencia y el lugar de los
trabajos está entre 4 y 8 km, se debe colocar una placa suplementaria junto con la señal de
TRABAJOS.

c. La señal TRABAJOS XX km se puede utilizarse en lugar de la señal TRABAJOS si los

lugares de trabajo se producen a una distancia de más de 5 km.

d. Si el vehículo de trabajo muestra luces rotativas, destellantes, oscilantes y/o

estroboscópicas, se pueden omitir las señales preventivas fijas.

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e. Las luces de advertencia de peligro del vehículo pueden utilizarse para complementar las
luces rotativos, destellantes, oscilantes y/ o estroboscópicas.

f. No se utilizarán las luces de advertencia de peligros del vehículo en lugar de luces

rotativos, destellantes, oscilantes y/o las estroboscópicas.

g. Si se usa una flecha luminosa para una operación en una berma se utilizará en forma de
advertencia, no como flecha.

h. Señales montadas en vehículo se instalarán de manera tal que no sean bloqueadas por
equipos o suministros. Estas señales serán cubiertas o giradas fuera de vista cuando no se
está trabajando.

i. Corta duración implica que el trabajo se realiza durante el día y en una jornada.

Notas.
1. Ver Tablas 4-12 y 4-13 para conocer simbología y significado de las letras.
2. Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no son
parte de la señalización de obra.
3. El PMT indicará la velocidad máxima por definir y cualquier otra señal

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4.3 Trabajos en Berma y porción menor del carril adyacente (Esquema Tipo 6)

a. Todos los carriles deberían ser un mínimo de 3 m de ancho, medida a la cara cercana
de los dispositivos canalizadores.

b. El tratamiento que se muestra se debe utilizar en una vía menor con velocidades bajas.
Para mayores velocidades se debe emplear un cierre de carril.

c. Un atenuador de impacto montado en camión puede utilizarse en el vehículo de

sombra.

d. Para las operaciones de corta duración de 60 minutos o menos, todas las señales y
dispositivos canalizadores pueden eliminarse si se utiliza un vehículo con luces
rotativas, destellantes, oscilantes, y/o estroboscópicas.

e. Las luces de advertencia de peligro del vehículo pueden utilizarse para complementar
las luces rotativos, destellantes, oscilantes y/ o estroboscópicas.

f. Señales montadas en vehículo se instalarán de manera tal que ellas no son bloqueadas
por equipos o suministros. Estas señales serán cubiertas o giradas fuera de vista cuando
no se está trabajando.

g. Vehículos de sombra y vehículos de trabajo mostrarán luces rotativas, destellantes,

oscilantes y/o estroboscópicas.

h. No se utilizarán las luces de advertencia de peligros del vehículo en lugar de luces

rotativos, destellantes, oscilantes y/o las estroboscópicas.

Notas.
1. Ver Tablas 4-12 y 4-13 para conocer simbología y significado de las letras.
2. Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no son
parte de la señalización de obra.
3. El PMT indicará la velocidad máxima por definir y cualquier otra señal
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*Los títulos de las columnas A, B y C son las dimensiones que aparecen en los esquemas
de
Aplicaciones Típicas.
** La dimensión A es la distancia desde el inicio de la transición o restricción hasta la
última señal (en dirección del tránsito) en el área de advertencia.
La dimensión B es la distancia entre última y penúltima señal en el área de advertencia.
La distancia C es la distancia entre la primera y segunda señal (en dirección del tránsito) en
el área de advertencia.

Lt = Longitud de Transición en metros

A = Ancho Mínimo de carril a cerrarse en metros
V = Velocidad Límite o Percentil 86 (85%)
Velocidad Previa a la zona de trabajos o Velocidad Prevista en km/h

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4. Dispositivos para la canalización del transito

 La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho
de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que
no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.
 Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los
vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la
seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos
deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de
oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.

 Barricadas

 Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus
alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas
para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de
corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo. Las
franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación
hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. Cuando existen
desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados,
partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de
color blanco. Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal
manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.

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 Conos

 Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,

especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la
formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en
general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.
 Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado,
con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal
manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.
 Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación cuadrada,
circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m
tendrán dos bandas de 5 cm, separadas entre sí 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva
blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 m o superior, deberán
tener bandas de 15 cm (la superior) y de 10 cm (la inferior). Se emplearán conos de
mayor tamaño cuando el volumen del tránsito, velocidad u otros factores lo requieran.
Para el uso nocturno los conos podrán equiparse con dispositivos luminosos que tengan
buena visibilidad.
 Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa
que producen los vehículos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus
bases.
 Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia
de estos elementos puede aumentarse durante el día, colocando una bandera de color
naranja en su parte superior y en La noche cuando son iluminados internamente.

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 Delineadores tubulares

 Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material

plástico anaranjado.
 Las características del material serán similares a las descritas en los conos.
 Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm,
ni mayor a 10 cm.
 Deberán contar con dos bandas de 7,5 cm, separadas entre sí no menos de 10 cm,
elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán
anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que
contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione
estabilidad en su posición vertical.
 Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrán
tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o más y deberán contar con un
mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de
tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. Estos
dispositivos no deberán tener filos y sus superficies serán redondeadas. En el caso de
que algún elemento impacte el delineador tubular, éste deberá ceder o romperse en
pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehículos o
personas.
 Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separación entre
ellos de aproximadamente 3 m.
 Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijación al pavimento, al
usar bases con lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser
descargados sobre los delineadores o encima de la base para suministrar estabilidad
adicional.

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 Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vías de carriles
contrarios, dividir el tránsito de vehículos automotores cuando dos o más carriles se
mantienen abiertos en la misma dirección, y para delinear el borde de una caída de
pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos más
grandes.

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