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Contenidos

1. Aspectos Generales
1.1. Introduccion
1.2 Descripción de la vía existente
1.3. Generalidades
1.4. Objetivos del estudio topografico
1.5. Caracteristicas y tecnicas del estudio
1.6. Accesos
Via aerea
Via terrestre
1.7 Aspectos Tecnicos
1.8 Ubicacion y descripcion del area de estudio
1.9 Clima
2. Georreferenciación y Topografía
2.1. Georeferenciacion
2.2. Descripcion del trazo
2.3. sección transversal
2.4. Poligonales
2.5. Altimetria
3. Organización y metodología

3.1. Planeamiento de trabajo

3.2. Organización del personal
3.3. Organización de equipos
3.4. configuración de GPS

4. Trabajos en gabinete

4.1 trabajos en campo

4.2 trabajos en gabinete

4.3 Dibujo de planos

4.4 panel fotográfico

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1. ASPECTOS GENERALES

““RECONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL-28 KM EN EMP. 510 – LA

BARRERA -ISPACAS”.

1.1. INTRODUCCION

El estudio a nivel definitivo del proyecto denominado, proyecto

“RECONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL-28 KM EN EMP. 510 – LA
BARRERA -ISPACAS”. se realizó con la finalidad de obtener la viabilidad
del mismo en el marco de la normatividad, vigente que corresponde al
sistema nacional de inversión pública de nuestro país.

El estudio se está desarrollando, inicialmente los trabajos

correspondientes al levantamiento de información de campo.
Posteriormente los trabajos que evalúan las características de los
materiales involucrados en el proyecto; finalmente el procesamiento
de toda la información recopilada que le permita establecer los
parámetros de diseño.

el levantamiento topográfico inicia en el tramo camino hacia Barrera y

llega hasta el poblado de Ispacas cuya longitud es de 34.0 km.

1.2. DESCRIPCION DE LA VIA EXISTENTE

Etapa inicial, corresponde a determinar la condición de la vía existente

en el área en estudio y determinar el estado actual de la vía vecinal.

El tramo corresponde al camino vecinal y va desde la Barrera hasta a

la entrada del poblado de Ispacas.

el tramo se desarrolla sobre el camino vecinal, hasta el poblado del

distrito de RIO GRANDE Y YANAQUIHUA, que presenta un relieve
accidentado, por lo tanto, su rehabilitación y mejoramiento será un
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factor muy importante para el desarrollo del Distrito RIO GRANDE Y

YANAQUIHUA.

1.3. GENERALIDADES

EL GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPÀ, encargado en asuntos

referidos a rehabilitación y mantenimiento DE LA RED VIAL. así de esta
manera los habitantes del Distrito de RIO GRANDE y YANAQUIHUA,
tengan buen acceso de tránsito vehicular por la vía, el cual se
encuentra deteriorado por daños ocasionados a la estructura vial por
las inclemencias climatológicas suscitadas este año como años
anteriores y el transito diario de vehículos.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

El objetivo del Estudio Topográfico es proporcionar información básica y

necesaria basada en informes recopilados y evaluados, en data topográfica
tomada en campo y procesada en gabinete; topografía, cartografía, elementos
estructurales, y demás de la zona, materia del estudio.

El objetivo de un levantamiento topográfico con GPS diferencial. es la

determinación y ejecución de los estudios definitivos de ingeniería, en planimetría
y altimetría, puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un
determinado sector del terreno.

El levantamiento topográfico, es estudiar las posiciones de un terreno o lugar de

la tierra en forma relativa o absoluta, para esto se procedió a colocar una red de
posicionamiento, a su vez llamada red primaria de puntos de control, con la
utilización de una metodología de precisión trabajada en campo y procesada en
gabinete llamada en post proceso, esta información primaria de posicionamiento,
es levantada en campo con GPS diferencial Trimble modelo R4 y es procesada
mediante un sofware el TVC 3.7 de Trimble y levantada en campo con GPS
diferencial, una vez colocados los puntos de control con la red debidamente
instalados se procede al barrido de puntos y con estación total se procede a
completar algunos detalles, que el GPS diferencial por limitantes de señal o
complementación de método, se completaría el barrido de puntos, para la
determinación y ejecución de los estudios definitivos se ha ajustado la topografía
con la nivelación de BM’s utilizados como puntos de control, del proyecto de
ingeniería, en planimetría y altimetría, puntos del terreno necesarios para la
representación real de un determinado sector del terreno, con todas las
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características necesarias para proyectar obras de arquitectura y de ingeniería

civil.
con el fin de:

• Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés

donde se construirán las obras propias de este proyecto.
• Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos,
detallando las características topográficas.
• Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de
información primaria usando equipos de última tecnología.
• Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos Puntos
Geodésicos, los cuales se encuentran enlazados a la Red Geodésica
Nacional y en el Sistema de Coordenadas UTM (Universal Transversa de
Mercator), colocados en las cercanías del Proyecto.
• Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
• Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos,
geológicos, de diseño y de impacto ambiental.

1.5. LAS CARACTERÍSTICAS Y TÉCNICAS DEL ESTUDIO

La técnica adoptada para el estudio son las siguientes:

-Por su función: ruta o camino vecinal

- Red vial: camino vecinal
-velocidad directriz: 35 km

-longitud: 35 km

-ancho de rodadura: de 4.50 m

- sobre ancho: variable de acuerdo a normas de diseño

- superficie de rodadura trocha.

1.6. ACCESOS

Saliendo de la ciudad de lima existen las siguientes formas de llegar

al km 0+000.00 de la rehabilitación del camino vecinal EMP. 510 la
Barrera -Ispacas.
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VIA AEREA

Por la ruta lima - Arequipa y luego por la vía terrestre hasta la provincia de
Castilla, para luego desplazarse hasta la provincia de Condesuyos, continuar
hasta el cruce de EHRATA para llegar a Ispacas y continuar a la Barrera.
Los poblados se comunican con la ciudad de Arequipa, siendo las vías posibles:

Carretera Arequipa - Valle de Majes - Camaná - Ocoña- Iquipi - San Juan de

Chorunga: Correctamente asfaltada y señalizada entre Arequipa y Ocoña,
Afirmada con baches entre Ocoña e Iquipi, Trocha sin afirmar entre Iquipi y San
Juan de Chorunga.
Se sigue el trayecto de Arequipa hasta el Valle de Majes pasando rumbo
noroeste por el kilómetro 48, se toma el desvío a Camaná y se sigue de frente
por la carretera pegada al Océano hasta llegar al poblado de Ocoña donde se
toma desvío rumbo norte siguiendo el río Ocoña hasta llegar al desvío donde se
toma el camino de la derecha, el de la izquierda va hacia Caravelí, hasta llegar
a Iquipi de donde se sigue rumbo Noreste hasta llegar al anexo de San Juan de
Chorunga.

VIA TERRESTRE.

Por la ruta panamericana sur ruta lima - Arequipa y luego por la vía terrestre
hasta la provincia de Castilla, para luego desplazarse hasta la provincia de
Condesuyos, continuar hasta el cruce de ERATA para llegar a Ispacas y
continuar a la Barrera.

Los poblados se comunican con la ciudad de Arequipa, siendo las vías posibles:

Carretera Arequipa - Valle de Majes - Camaná - Ocoña- Iquipi - San Juan de

Chorunga: Correctamente asfaltada y señalizada entre Arequipa y Ocoña,
Afirmada con baches entre Ocoña e Iquipi, Trocha sin afirmar entre Iquipi y San
Juan de Chorunga.

1.7. ASPECTOS TÉCNICOS

El proyecto se inicia en la progresiva 0+000 poblado de la Barrera,

altura salida, zona urbana, para continuar hasta el km 34 de proyecto
via hacia Ispacas en dirección Este.
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1.8. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra ubicado políticamente en la Región Arequipa,

Provincia de Arequipa, abarcando el Distrito de Rio Grande, y los
anexos de la Barreda, Ispacas.

DEPARTEAMENTO O REGION: AREQUIPA

PROVINCIA: CONDESUYOS
GEOGRAFICAMENTE:
Rio Grande: 15°57′29″S 73°08′47″O
Ispacas:
15°46′52″S 73°09′40″O

Rio Grande: El distrito de Río

Grande-Arequipa es uno de los
ocho distritos que conforman
la provincia de Condesuyos en
el Departamento de Arequipa,
perteneciente a la Región
Arequipa en el Perú.1
el distrito fue creado mediante Ley
No. 15517 del 23 de
abril de 1965, en el gobierno del
Presidente Fernando Belaúnde.
Destaca el Anexo de San Juan de
Chorunga donde se procesa
Viñales y se extrae Mineral.
Superficie: 527.48km2
Altitud: 470 m s. n. m.
Habitantes: 3 430 hab.
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El distrito de Yanaquihua es
uno de los ocho que conforman
la provincia de Condesuyos en
el departamento de Arequipa, bajo
la administración del Gobierno
regional de Arequipa, en el sur
del Perú.

Altitud: 3 008 m s. n. m.1

Superficie: 1057.07 km²

Habitantes. 4 936 hab

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1.9. CLIMA

.
Yanaquihua tiene un clima desértico. No hay virtualmente ninguna lluvia durante
todo el año en Yanaquihua. Este clima es considerado BWk según la
clasificación climática de Köppen-Geiger. En Yanaquihua, la temperatura media
anual es de 11.9 ° C. La precipitación es de 160 mm al año.

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2. GEOREFERENCIACION Y TOPOGRAFIA

2.1. GEOREFERENCION

el desarrollo del estudio ha permitido georefenciar el proyecto con las siguientes

coordenadas UTM.

Para este proyecto se utilizaron el punto base de la Estación GPS Permanente

del Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN), ubicados de la forma siguiente:

✓ AQ03, ubicada en el Distrito de Aplao, departamento de Arequipa.

Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, se

muestran en el cuadro siguiente:

COORDENADAS UTM-WGS84, ZONA 18 Sur

Código
Altura Internacional
Nro. Nombre Norte Este
Elipsoidal
1 AQ03 8221006.545 768277.320 662.028 42233M001

el desarrollo del estudio ha permitido Georeferenciar el proyecto con las

siguientes coordenadas UTM.

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

1 82579399.542 722947.087 2569.668 IPS-01
2 8256603.129 718421.681 2391.148 IPS-02
3 8255013.283 716076.909 2181.322 ISP-03
4 8254933.484 713747.848 1937.988 ISP-04

Los ´puntos GPS están colocados cada 5 km, al largo de la carretera, el

desarrollo metodología, trabajo en campo lectura se presenta en el anexo:
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INFORME GEODESICO

Con el Gps Diferencial trimble modelo R4 Se Han Obtenido las coordenadas

UTM en sistema WGS 84 con modelo geoidal 2008, se han obtenido las
coordenadas las mismas que se muestran a continuación:

LISTADO DE COORDENADAS SISTEMA WGS-84

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

5 8256981.794 722947.362 2703.881 ISP-BAR
6 8254019.793 707775.117 866.871 A-15
1 82579399.542 722947.087 2569.668 IPS-01
2 8256603.129 718421.681 2391.148 IPS-02
3 8255013.283 716076.909 2181.322 ISP-03
4 8254933.484 713747.848 1937.988 ISP-04
6 8254019.793 707775.117 866.871 A-15
7 8254827.036 711006.313 1458.217 A-13
9 8256753.603 721597.59 2614.294 G-2
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2.2. DESCRIPCION DEL TRAZO

el trazo se inicia en el km 0+000 camino vecinal salida de la Barrera en el camino

trocha carrozable hacia Ispacas. En la coordenada sgte:
N: 8253923.48
E: 706497.56

la trocha empieza en el pueblo de la barrera, con un ancho de 5.00 m, con una

pendiente moderada, hasta el km 3, desde ese punto la trocha trepa con
sinuosidad la geografía accidentada, y empinada de los cerros que se ubican por
esta zona, con un desarrollo sinuoso de la via con curas ajustadas y sinuosas,
reduciéndose la vía de 4 a 5 metros de ancho, el terreno es suelto de material
finito por lo que hace aun mas dificultoso la transitabilidad y peligroso en esta
parte. Por la naturaleza de suelo es limoarenosa,

para luego llegar ala parte alta de la cumbre donde la geografía no presenta en
esta zona pendientes muy fuertes, sino pendientes moderadas. En casi la mayor
parte del tramo hasta el km 10 suelto hasta el final del tramo con algunos cambios
en ciertos tramos esto se presenta hasta llegar Ispacas.

Geográficamente está comprendido entre las coordenadas UTM Zona 18; Datum
WGS 84.

Los distritos beneficiados con sus respectivos anexos Pampachacra, del Distrito
de Viraco provincia de Condesuyos, departamento de Arequipa.

2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

Sección transversal de la vía existente varían entre 4.0 m y 5.0 m, el regular

ancho, que presenta la sección, tendrá una proyección dentro de los parámetros
de diseño geométrico normado por el MTC.

2.4 POLIGONALES

Desde los puntos GPS de control del tramo, se han colocado puntos para trabajar
con estación total, involucrando puntos con GPS, que a la vez servirán como
puntos BM’s, a un punto de llegada tomados con GPS al inicio y un punto de
partida, GPS de llegada. Estos puntos se han ajustado con una nivelación
diferencial con nivel de ingeniero, a su vez, Se ha desarrollado una poligonal
abierta con un factor combinado de escala. en la partida en la base formada por
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el primer punto de partida para llegar a la base conocida y formada por el

segundo de GPS. Utilizando el método de poligonal abierta

Poligonal con coordenadas UTM cota geométrica

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

1 8256853.299 722953.543 2707.548 I-01
2 8256692.692 722343.977 2656.883 I-03
3 8256784.794 721796.475 2635.55 I-04
4 8257048.826 722023.627 2588.997 I-06
5 8257007.006 721511.341 2596.368 I-07
6 8257228.468 721586.745 2595.606 I-08
7 8257338.902 721197.234 2607.153 I-09
8 8257436.650 720800.913 2603.35 I-10
9 8257225.892 720513.103 2590.311 I-11
10 8257079.075 720127.132 2570.079 I-12
11 8257249.279 719782.36 2550.675 I-13
12 8257593.149 719543.578 2519.784 I-14
13 8257266.774 719215.995 2521.051 I-15
14 8256971.350 719105.531 2483.881 I-16
15 8256591.626 718839.804 2437.717 I-17
16 8256679.566 718681.643 2418.733 I-18
17 8256497.063 718294.007 2434.718 I-19
18 8256279.217 717984.438 2424.825 I-20
20 8256280.17 717983.151 2382.542 I-20
21 8256321.51 717576.652 2344.472 I-21
22 8256015.62 717488.132 2313.325 I-22
23 8256078.81 716928.04 2287.697 I-23
24 8255734.83 716879.189 2269.013 I-24
25 8255382.86 716440.396 2238.935 I-25
26 8255399.78 716075.206 2208.544 I-26
27 8254975.98 716077.323 2166.677 I-27
28 8254700.13 715756.834 2130.019 I-28
29 8254802.46 715307.047 2089.178 I-29
30 8255174.78 714941.694 2032.679 I-30
31 8254820.45 714897.528 2010.543 I-31
32 8254807.11 714574.123 1989.592 I-32
33 8254905.56 714317.548 1958.082 I-33
34 8254988.35 714014.575 1939.205 I-34
35 8254805.71 713300.249 1890.837 I-35
36 8254705.97 712990.423 1874.562 I-36
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37 8254642.21 712575.044 1837.569 I-37

38 8254599.18 712090.711 1806.243 I-38
39 8254620.1 711945.495 1765.675 I-39
40 8254686.17 711625.872 1670.121 I-40
41 8254783.34 711537.268 1623.481 I-41
42 8254561.08 711396.727 1585.008 I-42
43 8254646.12 711290.315 1540.939 I-43
44 8254658.89 711119.562 1502.141 I-44
45 8255113.09 711394.783 1376.501 I-46
46 8255169.39 711308.517 1319.287 I-47
47 8255322 711150.121 1271.963 I-48
48 8255122.87 710990.318 1242.399 I-49
49 8255154.52 710754.669 1193.965 I-50
50 8255059.64 710481.771 1138.532 I-51
51 8254981.86 710364.314 1095.999 I-52
52 8254820.25 709981.618 1054.637 I-53
53 8254571.43 709479.254 995.444 I-54
54 8254389.32 709197.26 957.96 I-55
55 8254196.36 708721.89 912.555 I-56
56 8254181.46 708068.967 856.857 I-57
57 8253939.06 707576.28 808.197 I-58
58 8253942.43 707067.079 770.091 I-59

2.5 ALTIMETRIA – BM

Se ha amarrado la información de la nivelación geométrica en relación

a los BM PC01 colocados a lo largo de la vía.

Desde este BM se ha colocado una red de BM a lo largo de la vía

aproximadamente cada 500mts.

Se utilizo el método diferencia de niveles entre uno y otro punto es

un método eficaz se logra con este método identificar la diferencia de
niveles que hay entre punto y punto.por ello explicamos y detallamos
a continuación.

Nivelación Geométrica o Diferencial: Se utiliza para nivelar Ejes, superficies

relativamente planas o llanas y en el replanteo altimétrico de proyectos. Esta
nivelación es la más precisa de todas y se utiliza el nivel de anteojo o nivel
automático y la mira respectivamente con el respectico ojo de pollo para
verticalizar las lecturas de la mira o regla (con el método factor de
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compensación y lecturas dobles de ida y vuelta). Además, se hizo un

comparativo en algunos puntos, utilizando la nivelación trigonométrica.
determinar las cotas de los BM, que van permitir obtener ajustar y comparar la
topografía de expediente.

Con el método nivelación de ida y vuelta al mismo tiempo método utilizado en

muchas obras, por ser un método muy eficiente y eficaz, además de practico
para los topógrafos que controlan obra, combinando con este método la
seguridad de tener una nivelación con precisión, rapidez y eficacia en el control
de obra, método muy confiable en obras de construcción civil y otros.

La nivelación para el control de BM, se hizo en anillos cada 500 metros,

colocando valores a estos BM (monumentación existente en piedra, o nuevos,
monumentación).

Los BM han sido monumentitos aproximadamente cada 500 metros, mediante

una barra fierro empotrado en concreto y pintado.
Se ha amarrado la información de la nivelación geométrica en relación
a los BM 01 colocados a lo largo de la vía.
Desde este BM se ha colocado una red de BM a lo largo de la vía
aproximadamente cada 500mts.

Este método es reconocido por el manual de topografía de topografía

de la universidad nacional de ingenierías el TOPMAN

PTO V.AT V.AD V.AT V.AD P1 P2 PF COTA BM

1 764.767 B-1
2 4.872 0.143 4.929 0.199 4.729 4.73 4.7295 769.497
3 4.832 0.081 4.815 0.063 4.751 4.752 4.7515 774.248
4 4.655 0.104 4.818 0.266 4.551 4.552 4.5515 778.800
5 4.744 0.052 4.763 0.071 4.692 4.692 4.692 783.492
6 4.852 0.195 4.961 0.303 4.657 4.658 4.6575 788.149
7 4.966 0.267 4.987 0.288 4.699 4.699 4.699 792.848
8 4.663 0.415 4.712 0.465 4.248 4.247 4.2475 797.096
9 4.661 0.354 4.723 0.416 4.307 4.307 4.307 801.403
10 4.86 0.418 4.862 0.42 4.442 4.442 4.442 805.845
11 1.9 0.341 1.865 0.305 1.559 1.56 1.5595 807.404 B-2
12 4.668 0.448 4.711 0.492 4.22 4.219 4.2195 811.624
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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

16 4.622 0.593 4.661 0.631 4.029 4.03 4.0295 827.222

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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

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 Doc. – 01 - 2018
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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

102 4.739 0.354 4.933 0.547 4.385 4.386 4.3855 1168.754

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136 4.558 0.746 4.629 0.818 3.812 3.811 3.8115 1314.860
137 4.747 0.402 4.801 0.456 4.345 4.345 4.345 1319.205
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144 4.122 0.558 3.701 0.138 3.564 3.563 3.5635 1345.173
 Doc. – 01 - 2018
TOPSER Rev. 01
Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

145 4.732 0.376 4.743 0.387 4.356 4.356 4.356 1349.529

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147 4.614 0.375 4.396 0.157 4.239 4.239 4.239 1357.563
148 3.949 0.287 3.758 0.095 3.662 3.663 3.6625 1361.226 B-9
149 4.143 0.307 3.955 0.119 3.836 3.836 3.836 1365.062
150 4.825 0.548 4.675 0.398 4.277 4.277 4.277 1369.339
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152 4.202 0.294 4.19 0.281 3.908 3.909 3.9085 1377.883
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PTO V.AT V.AD V.AT V.AD P1 P2 PF COTA BM

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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

98 0.392 4.437 0.494 4.54 -4.045 -4.046 -4.0455 2458.593

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112 3.695 0.517 4.043 0.866 3.178 3.177 3.1775 2428.187
113 4.634 0.249 4.848 0.463 4.385 4.385 4.3850 2432.572
114 3.387 0.795 4.303 1.71 2.592 2.593 2.5925 2435.164
115 4.537 0.109 4.622 0.193 4.428 4.429 4.4285 2439.593
116 3.609 0.401 3.662 0.453 3.208 3.209 3.2085 2442.801
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118 0.508 4.208 0.515 4.215 -3.7 -3.7 -3.7000 2443.340
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128 0.02 1.035 0.169 1.185 -1.015 -1.016 -1.0155 2424.827 I- 20
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 Doc. – 01 - 2018
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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

141 0.631 4.14 0.648 4.158 -3.509 -3.51 -3.5095 2375.360

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183 0.423 4.802 0.234 4.612 -4.379 -4.378 -4.3785 2209.732
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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

184 0.392 4.742 0.125 4.475 -4.35 -4.35 -4.3500 2205.382

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226 0.253 4.846 0.301 4.994 -4.593 -4.693 -4.6430 2042.503
 Doc. – 01 - 2018
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Fecha FEB-2018

Cliente: Gobierno Regional De Arequipa

227 0.523 2.255 0.47 2.203 -1.732 -1.733 -1.7325 2040.770 A-8
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243 0.178 4.481 0.223 4.526 -4.303 -4.303 -4.3030 1980.918 A-9
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248 0.906 4.475 0.78 4.348 -3.569 -3.568 -3.5685 1961.146
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250 0.159 4.05 0.294 4.185 -3.891 -3.891 -3.8910 1952.565
251 0.581 4.379 0.713 4.51 -3.798 -3.797 -3.7975 1948.768
252 0.971 4.157 0.889 4.075 -3.186 -3.186 -3.1860 1945.582
253 0.058 4.3 0.18 4.422 -4.242 -4.242 -4.2420 1941.340
254 0.716 4.126 0.747 4.098 -3.41 -3.351 -3.3805 1937.959
255 0.805 4.14 0.883 4.218 -3.335 -3.335 -3.3350 1934.624
256 0.832 4.241 0.752 4.161 -3.409 -3.409 -3.4090 1931.215
257 0.691 4.821 0.774 4.904 -4.13 -4.13 -4.1300 1927.085
258 0.642 4.098 0.786 4.242 -3.456 -3.456 -3.4560 1923.629
259 0.547 4.83 0.674 4.956 -4.283 -4.282 -4.2825 1919.347
260 0.613 4.144 0.714 4.246 -3.531 -3.532 -3.5315 1915.815 A-10
261 0.676 4.268 0.73 4.321 -3.592 -3.591 -3.5915 1912.224
262 0.945 4.141 0.827 4.024 -3.196 -3.197 -3.1965 1909.027
263 0.482 4.729 0.509 4.755 -4.247 -4.246 -4.2465 1904.781
264 0.269 4.928 0.11 4.769 -4.659 -4.659 -4.6590 1900.122
265 0.607 4.611 0.514 4.518 -4.004 -4.004 -4.0040 1896.118
266 0.392 4.437 0.494 4.54 -4.045 -4.046 -4.0455 1892.072
267 0.456 4.81 0.331 4.686 -4.354 -4.355 -4.3545 1887.718
268 0.658 4.008 0.519 3.869 -3.35 -3.35 -3.3500 1884.368
269 0.842 4.698 0.986 4.842 -3.856 -3.856 -3.8560 1880.512
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270 0.621 4.479 0.704 4.561 -3.858 -3.857 -3.8575 1876.654

271 0.541 4.29 0.61 4.36 -3.749 -3.75 -3.7495 1872.905
272 0.476 4.56 0.438 4.521 -4.084 -4.083 -4.0835 1868.821
273 0.505 4.159 0.423 4.076 -3.654 -3.653 -3.6535 1865.168
274 0.231 3.349 0.249 3.368 -3.118 -3.119 -3.1185 1862.049
275 0.042 4.589 0.048 4.596 -4.547 -4.548 -4.5475 1857.502
276 1.418 4.121 1.364 4.074 -2.703 -2.71 -2.7065 1854.795
277 0.793 4.213 0.897 4.316 -3.42 -3.419 -3.4195 1851.376
278 0.649 4.396 0.724 4.472 -3.747 -3.748 -3.7475 1847.628 A-11
279 0.522 4.171 0.507 4.157 -3.649 -3.65 -3.6495 1843.979
280 0.546 4.281 0.585 4.319 -3.735 -3.734 -3.7345 1840.244
281 0.689 4.249 0.829 4.388 -3.56 -3.559 -3.5595 1836.685
282 0.995 4.221 0.934 4.16 -3.226 -3.226 -3.2260 1833.459
283 0.956 4.085 0.94 4.068 -3.129 -3.128 -3.1285 1830.330
284 0.691 4.049 0.763 4.122 -3.358 -3.359 -3.3585 1826.972
285 0.423 4.237 0.472 4.286 -3.814 -3.814 -3.8140 1823.158
286 0.933 4.23 0.995 4.291 -3.297 -3.296 -3.2965 1819.861
287 0.498 4.078 0.689 4.266 -3.58 -3.577 -3.5785 1816.283
288 0.844 4.111 0.855 4.122 -3.267 -3.267 -3.2670 1813.016
289 0.08 4.52 0.055 4.495 -4.44 -4.44 -4.4400 1808.576
290 0.434 4.159 0.72 4.446 -3.725 -3.726 -3.7255 1804.850
291 0.297 4.144 0.436 4.283 -3.847 -3.847 -3.8470 1801.003
292 0.739 4.354 0.933 4.547 -3.615 -3.614 -3.6145 1797.389
293 0.707 4.029 0.737 4.059 -3.322 -3.322 -3.3220 1794.067
294 0.614 4.248 0.694 4.328 -3.634 -3.634 -3.6340 1790.433
295 0.694 4.21 0.792 4.309 -3.516 -3.517 -3.5165 1786.916
296 0.876 4.155 0.839 4.118 -3.279 -3.279 -3.2790 1783.637
297 0.61 4.594 0.721 4.706 -3.984 -3.985 -3.9845 1779.653
298 0.041 4.072 0.234 4.266 -4.031 -4.032 -4.0315 1775.621
299 0.289 4.549 0.421 4.68 -4.26 -4.259 -4.2595 1771.362
300 0.443 4.6 0.747 4.903 -4.157 -4.156 -4.1565 1767.205
301 0.389 4.391 0.324 4.325 -4.002 -4.001 -4.0015 1763.204
302 0.413 4.274 0.503 4.363 -3.861 -3.86 -3.8605 1759.343
303 1.331 4.589 1.258 4.515 -3.258 -3.257 -3.2575 1756.086
304 0.425 4.377 0.349 4.302 -3.952 -3.953 -3.9525 1752.133
305 0.386 4.895 0.475 4.985 -4.509 -4.51 -4.5095 1747.624
306 0.48 4.342 0.395 4.258 -3.862 -3.863 -3.8625 1743.761
307 0.148 4.528 0.203 4.584 -4.38 -4.381 -4.3805 1739.381
308 0.129 4.666 0.319 4.855 -4.537 -4.536 -4.5365 1734.844
309 0.475 4.821 0.435 4.781 -4.346 -4.346 -4.3460 1730.498
310 0.323 4.662 0.36 4.698 -4.339 -4.338 -4.3385 1726.160
311 0.127 4.119 0.209 4.202 -3.992 -3.993 -3.9925 1722.167 A-12
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Croquis de nivelación ida y vuelta al mismo tiempo

3.0. ORGANIZACIÓN Y METODOLOGIA

3.1 PLANEAMIENTO DE TRABAJO

La metodología del trabajo con, GNSS Trimble O GPS diferencial,

consiste en crear la red geodésica, estableciendo así la red de control,
Cada 5 km, el cual se programa las posibles ubicaciones de los puntos
de estación, con el uso de programas como Google Earth Pro. Una vez
definido se procede a la verificación estacionamiento de equipos para
proceder al barrido de puntos, los puntos de control lecturados, con el
GPS diferencial y posicionamiento de puntos son muy importantes pues
estas lecturas, están amarradas entre todos los puntos de control, de
tal forma cuando se ejecute, el barrido de puntos que no haya
problemas de desfaces y lleve a errores en la topografía pues esto sería
fatal y podría arruinar el levantamiento topográfico.
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Para ver la cantidad de estaciones, fue necesario obtener en formato

digital los archivos KMZ, con la ayuda del programa geodésico google.
Earth, muestra la ubicación del trabajo, necesario para el planeamiento
y la programación en campo.

Se ha planificado, el monumentar los puntos de control con mojones o

monumentos de concreto y una estaca de fierro corrugado en medio
del monumento con el objetivo de identificar los puntos de control y a
la vez fijarlos.

Dentro de lo planificado también ha planificado, contar con unas

diversas cuadrillas para la ejecución de lo planificado.

Obteniendo así el producto se puede analizar y trabajar en programas

comerciales como el AutoCAD Civil 3d 2017.

Finalmente se tiene una red de control y una nube de puntos

necesarios, para determinar una adecuada topografía.

3.2 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

Con la aprobación y difusión del plan de trabajo de campo, se procedió a la

asignación del personal para las labores encomendadas se realiza de acuerdo a
los requerimientos físicos de la zona.

Para el presente Proyecto se realizaron las siguientes tareas.

Para los trabajos programados y planificados se programó contar con una

cuadrilla de 02 personas en los trabajos de monumentación, trabajos específicos
de monumentación de puntos de control y BM,s.

Para los trabajos de lectura de toma de datos, para post proceso, punto de
control toma de datos de BM’s y barrido de puntos topográficos se utilizaron 04
personas incluida la persona que cuide la base del Gps diferencial.

Para la movilización y desmovilización de todos los equipos se contó de forma

permanente con una camioneta 4x4 mitzubishi año 2014, para esto se contó con
un conductor Especializado y de experiencia.

Para los trabajos de nivelación se utilizaron

• Designación del personal de acuerdo a los requisitos establecidos.

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• Instrucción al personal sobre el trabajo a realizar.

• Instrucción sobre la disposición del tiempo, que incluyó las directrices
sobre el traslado, la alimentación y horas de descanso.
• Instrucción sobre lectura, guardado, descarga y revisión de la información.
• Asignación de las tareas y actividades a realizar antes, durante y después
de ejecutados los trabajos.

El personal profesional formó brigadas con sus respectivos personales de apoyo

con una amplia experiencia en levantamientos topográficos en diversos
proyectos ya ejecutados:

• 01 técnico en Topografía, para el reconocimiento y evaluación y el

planteamiento de las actividades para el proyecto.
• 01 técnico para el manejo de nivel de ingeniero.
• 01 técnico para el manejo del GPS diferencial de doble frecuencia
debidamente configurado, para el posicionamiento y materialización de los
Puntos de Control.
• 03 asistentes como apoyo en los trabajos en los trabajos con GPS
diferencial
• Personal de apoyo para las diferentes actividades a realizar dentro de
nivelación Topográfico.
• 02 personal de apoyo para trabajos de monumento.
• 01 conductor de camioneta.
• 01 cadista para dibujos y trabajos de gabinete.

3.3 ORGANIZACIÓN DE EQUIPOS

• 01 nivel de ingeniero marca Topcon, modelo AT-B con implementos

necesarios.
• 01 GNSS Diferenciales TRIMBLE R4. (Base).
• 01 GNSS Diferenciales TRIMBLE R4. (Rover).
• Radios intercomunicadores con sus respectivos cargadores.
• Una camioneta 4x4 doble cabina.

3.4 CONFIGURACIÓN GPS Y OPERACIONES DE CAMPO

Los equipos fueron configurados según el sistema de referencia de origen del

proyecto, el cual ha sido definido como WGS 84 modelo geoidal 2008, En doble
frecuencia L1 Y L2.
• Hitos de concreto armado con núcleo de acero
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• Ubicados en zonas estratégicas y accesibles del Proyecto, libre de

obstrucciones y alejado de fuentes eléctricas.
• Inscripción con pintura

Para los puntos de estación para poder ubicar de manera estratégica la ubicación
de este con el cual se pueda observar en forma global al área a levantar.

Se realizó el desplazamiento de las brigadas coordinándose con el ingeniero

encargado de la topografía, luego de la coordinación y recorrido de la zona en
estudio para la ubicación de los puntos de red existente.

Procediéndose a un reconocimiento del área de proyecto como las zonas

aledañas para su delimitación para el procedimiento del levantamiento
topográfico.

Una vez recorrida la zona de estudio de procedió a colocar los Equipos en los
puntos base, procediendo a la toma de data.
Para la toma de data se combinó el método RTK con la toma de puntos en modo
estático, el uso de nube de puntos levantamiento en RTK y post-proceso en modo
estático.
En las zonas rurales se consideró hasta el límite de propiedad o hasta las
construcciones existentes. En una franja de 20 metros, a cada lado del eje. Para
una mejor topografía se levantó la zona de la vía y detalles con GPS diferencial
con el método RTK. Asegurando así una topografía real del terreno.

4 TRABAJOS EN GABINETE

INFORME SUB RED GEODESICA

RED DEPARTAMENTAL AREQUIPA

4.1 OPERACIONES EN CAMPO

el trabajo de campo consistió en realizar un enlace simultaneo con GPS

asumiendo como base un punto de rastreo permanente enlazado a los puntos de
control puestos en el área de proyecto.

los puntos de la red geodésica IGN:

IGN: se encuentra localizada en la oficina de demarcación territorial del IGN
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Sistema WGS -84

4.2 TRABAJO EN GABINETE

El 20% de los trabajos se realizaron combinando de forma tradicional cálculo de

libretas, el porcentaje restante se realizó con los programas recomendados por
el fabricante, procediéndose de la manera siguiente:

• Descarga de datos del GPS diferencial a la computadora.

• Procesamiento de datos en formato csv, descarga de puntos csv en la
computadora y vaciados al programa de ingeniería, aquí involucra
procedimientos para importación de puntos, generaracion de la superficie,
Dibujo y procesamiento de datos, utilizando el programa Civil 3d
• Los trabajos en gabinete en general han sido elaborados por el siguiente
software:

- AutoCAD Civil 3D 2017

- AutoCAD 2017

obteniendo la nube de puntos. Dato que es indispensable y base para iniciar los
trabajos en el software, para generar curvas a nivel, y todos los detalles, para el
planteamiento de diversas obras civiles proyectadas en el mencionado

Imagen Creación de superficie TIN (fuente: Civil3d2017)

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4.3 DIBUJO DE PLANOS

El plano topográfico se ha ploteado en el formato especificado y está

también contenido en un archivo con extensión AutoCAD 2013 drawing
*.dwg de AutoCAD versión 2017 a escala 1/2000 con una equidistancia
de curvas mayores de 1.00 metro.

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido

procesados en sistemas computarizados, utilizando los siguientes
equipos y software:

• Software Civil 3D 2017 para el procesamiento de los datos

topográficos.

• Software Auto CAD 2017 para la elaboración de los planos

correspondientes.

• 01 plotters hp designed 120

• 01 impresora hp 476
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Confección de planos digitales, en formato A-1

4.4 PANEL FOTOGRAFICO

4.5 ANEXOS
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