El documento describe el crecimiento histórico de la red vial en el departamento de Granada desde el siglo XVI hasta la actualidad, incluyendo datos sobre la población, el parque vehicular y proyectos de inversión. Se detalla la longitud y clasificación funcional de las principales carreteras en el departamento.
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El documento describe el crecimiento histórico de la red vial en el departamento de Granada desde el siglo XVI hasta la actualidad, incluyendo datos sobre la población, el parque vehicular y proyectos de inversión. Se detalla la longitud y clasificación funcional de las principales carreteras en el departamento.
El documento describe el crecimiento histórico de la red vial en el departamento de Granada desde el siglo XVI hasta la actualidad, incluyendo datos sobre la población, el parque vehicular y proyectos de inversión. Se detalla la longitud y clasificación funcional de las principales carreteras en el departamento.
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1.
Reseña Histórica – Crecimiento de la red Vial en el Departamento de
Granada.
El Departamento de Granada es uno de los más antiguos de
Centroamérica. Su cabecera departamental es la ciudad de Granada, fundada en el año 1524 por el conquistador español Francisco Hernández de Córdoba. Esta ciudad se estableció entre Xalteva (Jalteva) y el lago Cocibolca o Gran Lago de Nicaragua. Durante el período colonial, Granada se convirtió en uno de los puertos comerciales más importantes en Centroamérica. Además, fue un centro estratégico para el comercio y la comunicación debido a su ubicación en la orilla occidental del Gran Lago de Nicaragua.
En cuanto al crecimiento en la Red Vial que ha tenido desde que surgió
entre diversas fuentes recopiladas nos encontramos que tres intersecciones acaparan la mayor atención de los casos de accidentes de tránsito, embotellamientos entre otros mas estas intersecciones datan desde el siglo XVI las cuales son: Óptica Munkhel, Palmira y Cementerio Oriental, forman parte del centro histórico de la Ciudad, estas como tal comenzaron a ser revestidas de asfalto a finales del siglo 20,de entre ellas la Optica Munkhel se le ha dado mantenimiento en el 2011 mientras que las otras en tiempos distintos.
Un dato característico que se debe tomar en cuenta es el desarrollo de
crecimiento poblacional en el cual 115,061 habitantes en 2005 a 2010 la población total era de 121,254 habitantes tomando en cuenta ello a la actualidad nos encontramos con 219,244 habitantes. Lo cual es un rasgo de como encontramos la tasa de mortalidad y que tanto impacto tiene dentro de la red vial en tanto a la movilidad.
Dentro de la Información de la Red Vial del Año 1,999 nos encontramos en
totalidad entre diversos tipos de superficie de carreteras tenemos un total construido de 591.80 Kilómetros ahora en la actualidad en la información de la Red Vial del Año 2,020 nos encontramos que tiene 516.34 Km en estado funcional, y algo a destacar que en dicha época en el año 1,999 solo nos encontramos con cuatro tipo de superficie, lo que ahora en la actualidad nos encontramos con siete tipos de superficie lo que cabe a tribuir que se ha optimizado la infraestructura vial para su uso si bien se aprecia que hubo una disminución en cuanto a la totalidad de construcción esto se debe a la optimización y estrategias empleadas lo que se vería en esta relación sería un decrecimiento en cuanto a la totalidad construido mas sin embargo en términos de ofrecer una buena vía nos encontramos con superficies más adecuadas por lo que plasmando en esa relación podemos apreciar un crecimiento en cuanto a una estructura vial adecuada para el circula miento de diversos vehículos. 2. Parque Automotor del Departamento por Tipología y Porcentaje.
A partir de entre una búsqueda detallada hemos trabajado esta parte con el Anuario Estadístico del Sector de Transporte, como tal hicimos uso de la siguiente tabla en cuestión para poder obtener el porcentaje estimado que abarca.
Con esta tabla en cuestión trabajamos en la nuestra para conocer el
porcentaje que abarca como tal en relación a lo presente. Departamento de Granada Tipología Cantidad Porcentaje Automóvil 4,407 17.111% Autobús 264 1.025% Cabezal 123 0.478% Camión 1,101 4.275% Camioneta 4,261 16.544% Furgoneta 91 0.353% Microbús 459 1.782% Montacarga 1 0.004% Motocicleta 14,603 56.700% Remolque 56 0.217% Tractor 72 0.280% Varu 317 1.231% Aplanadora 0 0.000% Total 25755 100%
Tipología y Porcentaje 0.217% 0.280% 1.231% 17.111% 1.025% 0.478% 4.275%
Como se puede apreciar así era el estado del Parqueo Vehicular en el año 2,018. Ahora en la actualidad se podría estimar un aumento del 13% por mencionar cabe recalcar que este dato es aproximado. Clasificación de las NICS existentes en el departamento y elaboración de tabla resumen (Longitud de la carretera, Tipo de superficie, Clasificación Funcional).
Tipo de superficie L Clasificación NIC Tramo Est. Concreto (Km) Asfalto Revestido Adoquinado funcional Seca Hidraúlico
NIC - Dep. Mangua - Granada / Lim. Mun. 22.06 22.06 39A Granada - San Lorenzo, Lim. Dep. Granada - Boaco 3. Clasificación de las NICS existentes en el departamento y elaboración de la tabla resumen (Longitud de la carretera, Tipo de Superficie, Clasificación Funcional).
4. Proyectos de Inversión y Pre-inversión en dicho Departamento.
En el Departamento de Granada, existen varios proyectos viales que buscan mejorar la infraestructura y la conectividad en la región. Como tal hay una gran parte que se encuentran en propuestas y otras que se están evaluando por ende daremos a conocer ciertas inversiones y sub mencionar pre-inversiones que se encuentran en este sentir: El Programa de Ampliación y Mejoramiento de Carreteras en Nicaragua es una iniciativa crucial para mejorar la infraestructura vial y la conectividad en el país. A continuación, te proporciono detalles relevantes sobre este proyecto: 1. Descripción del Proyecto:
El programa tiene como objetivo ampliar y mejorar las carreteras
existentes para facilitar el acceso a zonas productivas, mejorar la comunicación vial y combatir la pobreza. Se llevará a cabo la construcción y mejoramiento de 185.22 kilómetros de carreteras divididos en cuatro tramos. La fecha de terminación de la obra está planteada para el 19 de mayo de 2023. 2. Beneficios y Metas:
534,820 nicaragüenses se verán beneficiados por este
programa en nueve municipios del Pacífico y dos de la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur (RACCS). La iniciativa busca contribuir al crecimiento económico, generación de empleo y desarrollo humano. Además, se prevé la construcción de 126 nuevos puentes y cajas puentes para mejorar la conectividad nacional e internacional. 3. Proyecciones Futuras:
Para el período 2024-2026, se planea la finalización de 19
carreteras pavimentadas y la construcción de más puentes. También se avanzará en el estudio de factibilidad, rentabilidad, diseño y construcción del ferrocarril Managua - Masaya – Granada. Por destacar a nivel general el SNIP (Sistema Nacional de Inversiones Publicas contempla un gran número de Proyectos a ejecutar y ejecutados por fondos de inversión de diversos organismos en cuanto a la red Vial en donde se contempla la Rehabilitación de caminos intermunicipales con una inversión de 279,952,647.96 C$ contemplados fecha de partida 01/01/2022, fecha estimada de culminación 31/12/2024. Otro de los proyectos en lo que entra el Departamento de Granada es el revestimiento de carreteras fecha de partida 01/01/1992 culminación 31/12/2025 inversión 108,214,714.10 C$.
Uno de los proyectos mas recientes directamente ligado al Departamento de
Granada es el Mejoramiento del Camino Nandaime-La Pita- El Astillero Fecha de Inicio 01/01/2022 dándose a conocer que la fecha de Finalización será el 31/12/2024 con un Costo Total 10,417,808.40 C$.
