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- 1911, Herrera formó parte de la primera promoción de pilotos militares junto a Kindelán
(primer piloto aviación española), Arrillaga, Barrón y Ortiz-Echagüe.
-27 de noviembre de 1912, el ministro de Estado del Gobierno español, Manuel García Prieto firmó, en nombre del Rey, un nuevo convenio hispano-francés
- 2 de noviembre de 1913, volaba el primer avión español en África, un Nieuport pilotado por el teniente Alonso, con el alférez de navío Sagasta como observador. El primer vuelo solo duró 8 minutos. Poco después despegaban el Infante don Alfonso y el capitán Kindelán en un Lohner para efectuar el segundo vuelo y el primer reconocimiento sobre territorio enemigo.
- vuelos de prueba de los aeroplanos, vuelos de observación de las posiciones y de
movimientos de tropas y bombarderos selectivos con visores muy rudimentarios lanzando las bombas a mano
- 17 de diciembre de 1913, los capitanes Barrón y Cifuentes en un Lohner Pfeilflieger
efectuarían el primer bombardeo operativo de la Aviación Militar española y el primero mundial utilizando rudimentarios visores de puntería y bombas especialmente diseñadas para aviación, lanzando sobre el poblado de Ben-Karrik 4 bombas Carbonit, importadas de Alemania
-16 de mayo de 1914 sale de Madrid otra Escuadrilla expedicionaria con destino al nuevo aeródromo de Zeluán, a unos 24 kilómetros de Melilla. La Unidad estaba compuesta por cinco pilotos y dos observadores e iba dotada de 4 aviones monoplanos Nieuport VI-M de 80 caballos
-En Arcila continuaron estacionados los Maurice Farman hasta 1919 y en Tetuán y Melilla los viejos Lohner y Nieuport fueron sustituidos por los Barrón Flecha, de fabricación nacional, a partir de 1917
-Se adquirieron tres bimotores de bombardeo Farman F-50, (uno de los cuales llegaría en agosto de 1919 a Tetuán), ocho Breguet XIV y 16 de Havilland DH-4. A partir de octubre de 1919 empiezan a enviarse a Tetuán varios Breguet XIV en vuelo y uno de ellos, pilotado por el teniente Carlos Morenés Carvajal, sería el primero que llegaría directamente desde el aeródromo de Cuatro Vientos el 28 de octubre.
-Breguet XIV con motor Hispano Suiza 8Fb como este, el teniente Carlos Morenés Carvajal, el 28 de octubre de 1919, uniría por el aire por primera vez el aeródromo de Cuatro Vientos con el de Tetuán
-enero de 1920 el Grupo de Escuadrillas de África, formado por las de Tetuán, Zeluán y de Larache - reacción de Abd-el-Krim se inició el 1 de junio de 1921 con el ataque a la posición de Abarrán -El 24 de Julio la escuadrilla perdía sus aviones al caer el aeródromo en poder del enemigo. Sanjurjo impulsaba la contra ofensiva y el día 17 de septiembre sus tropas reconquistaron Nador, el 23 Tauima y el 24 Monte Arruit.
-Palos de la Frontera a Buenos Aires. Cuando el primer Almirante de la “Mar Océana”, regresó a Palos el 15 de marzo de 1926.
- MARZO 1926. Breguet 19 A-2, biplano, equipado con motor Lorraine refrigerado por agua con 450 CV. Magallanes, Elcano y Legazpi. Por el capitán Eduardo González Gallarza y el mecánico cabo Joaquín Arozamena; el capitán Joaquín Loriga y el mecánico sargento Eugenio Pérez y el capitán Rafael Martínez Esteve y el mecánico soldado Pedro Mariano Calvo
-PATRULLA ATLÁNTIDA. DICIEMBRE 1926.
-En 1792, se realizaron pruebas exitosas de vuelo con fines militares en Segovia, demostrando el uso de globos aerostáticos para obtener información sobre las defensas de una plaza o el dispositivo de ataque a una plaza sitiada.
-En 1909, Joan Olivert realizó el primer vuelo con un aeroplano en terrenos militares en Paterna (Valencia), marcando el inicio de la aviación militar en España
- 7 de octubre de 1939, se creó el Ejército del Aire
-El bando republicano realizó el primer bombardeo de la Guerra Civil al atacar Tetuán. La Union Sovietica Tupolev SB-2 Katiuska, alemanes Polikarpov R-5 Rasante y el R-Z Natacha
-El Bücker BU-131, diseñado para aprender a volar, fue esencial durante la postguerra
- Sikorsky H-19 del EA Los tres primeros helicópteros Sikorsky procedentes de Estados Unidos llegaron embarcados al puerto de Cádiz, el 27 de marzo de 1955
-1911 es el de los primeros vuelos militares de Cuatro Vientos (en el H. Farman, 15 de marzo) y del primer curso organizado para pilotos militares, donde cinco de ellos obtienen el título de piloto (Kindelán, Herrera, Arrillaga, Barrón y Ortiz de Echagüe) y donde se produce el primer accidente grave (capitán Arrillaga, inválido, 30 de diciembre)
-1922 creación de la Escala del Aire
-Aprobación de la Constitución de 1978, la creación del Ministerio de Defensa y la
potenciación de la estructura del Mando Operativo de las Fuerzas Armadas
-Creación del Ministerio de Defensa (1977)
-Reorganización del Ejército del Aire con el programa Orgea de 1978
-12 de marzo de 1991, la Orden Ministerial 23/91
- 6 septiembre del año 2002, se sancionó el Real Decreto 912/2002
-Ley Orgánica 5/2005 de la Defensa Nacional, aprobada en septiembre
-LA LEY 39/2007, DE 19 DE NOVIEMBRE, DE LA CARRERA MILITAR
-(ETESDA), fue creada como tal en 1996, junio de 1993 Escuela de Especialidades nº1. Mayo de 1994, pasó a denominarse Centro de Técnicas de Apoyo (CTAPO)
-año 1993, se integra en la Escuela de Especialidades nº1 la Escuela de Adiestradores y Perros
Policías (Burgos)
-ETESDA lo constituye la Escuela de Suboficiales del Aire ubicada en la Base Aérea de Reus (Tarragona), cuando en 1994, se trasladan a la Escuela de Especialidades nº1 los primeros alumnos
-Septiembre del año 1995, el Centro de Técnicas de Apoyo asume las funciones del Centro de Adiestramiento de Seguridad y Defensa (CASYD)
-Real Decreto 252/1996, de 16 de febrero, se crean tres Escuelas de Especialidades
Fundamentales del Ejército del Aire
-18 de junio de 2003, presidido por su Alteza Real La Infanta Doña Cristina, se celebró el acto de Bendición y Entrega de Estandarte a la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA), dando cumplimiento a la Orden Ministerial Núm. 245/2002, de 12 de diciembre
-16 de abril de 2012, tuvo lugar en la Escuela el acto de “Entrega de Guion de Unidad a la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo”
