AVIACIÓN MILITAR

Introducción

La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza
aérea de una nación. Implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines
bélicos, ya sea para atacar al enemigo o para brindar apoyo a las fuerzas propias.

Origen: respecto al pensamiento humano, se remonta a la leyenda mitológica de Pegaso.

Belerofonte, tras domar al caballo alado Pegaso, consigue matar a la Quimera.

Evolución histórica

En la IGM aparece por primera vez la utilización de “cazas” (aeronave diseñada para el
combate aéreo contra otras aeronaves). Son pequeños, veloces y de gran maniobrabilidad.
Muchos poseen capacidades de ataque a tierra y algunos son de doble propósito para actuar,
como los cazabombarderos.

El uso de cazas supuso el fin de los zeppelines, ya que eran fácilmente derribados por los cazas,
por lo que la aviación tuvo un gran desarrollo. En los inicios los cazas tenían alguna desventaja
debido principalmente a su antiguo armamento. Se manejaban dos configuraciones:

 La primera consistía en añadir un segundo hombre encargado de disparar la metralleta

desde la parte trasera del avión, pero esto añadía peso al caza.
 La segunda consistía en montar la metralleta en el ala superior del caza, pero la
precisión era baja y no se podría arreglar en caso de “encasquillamiento” del arma.

Pese a todo, siguió siendo la principal opción para el combate aéreo. Y surgieron grandes
pilotos con cazas que fueron decisivos en el transcurso de la guerra como el alemán llamado
“El Barón Rojo” en la IGM.

En el periodo de entreguerras la aviación sufre desaceleración con respecto al impulso de la

IGM, y por ello el biplano sigue siendo el modo preferente. El único impulso que tuvo la
industria aeronáutica durante ese periodo fue de la aviación civil.

Inicios de la aviación militar española

Existía un grupo de “aerosteros militares” como Pedro Vives y los capitanes Alfredo Kindelan y
Emilio Herrera, que fueron los primeros oficiales en volar un aeroplano Wright en Le Mans
(Francia) en octubre de 1908.

El coronel Vives fue el fundador de la Aerostación Militar y se encargó de una organizar una
“Comisión de servicio” acompañado por Kindelan, para realizar estudio de las posibilidades de
los globos militares y los aeroplanos de aquel momento.

En 1911 se inicia el curso para la primera promoción de la Aviación Militar española, que será
en Cuatro Vientos. Hasta la tercera promoción en 1912, no se incorporan oficiales de Marina.
Más tarde cuando la aviación militar cuenta con más pilotos (muchos se van a formarse a
Francia), se crea el Servicio de Aeronáutica Militar. Es un servicio que está bajo órdenes del
coronel Pedro Vives.

El primer militar español que obtuvo el título de piloto civil fue el infante don Alfonso de
Orleans y Borbón, segundo teniente de infantería y primo del rey. Logró su título en la escuela
“Antoinette” en octubre de 1910.

El coronel Vives se encargó de la compra de aeroplanos para el Ejercito. Kindelan, que era
también asesor, se traslada a Francia y compra un Maurice Farman con motor Renault de 50
CV, y otros dos Henry Farman con motor Gnôme 50 CV. A su vez, compra también dos
hangares desmontables Bessoneau para los aeroplanos.

En 1913 la escuadrilla expedicionaria española interviene en la Guerra de Marruecos, actuando

por primera vez en el mundo como una unidad militar de aviación organizada y que, además,
llevó a cabo el primer bombardeo de la historia.

En el Desastre de Annual de 1921, la aviación española perdió doce aviones (diez derribados,
uno incendiado y otro sufrió un accidente). Tres años después se realizaron operaciones
aéreas en colaboración con el ejército francés en apoyo al desembarco de Alhucemas.

Más tarde, se finalizan proyectos de construcción como el primer hidroavión militar español,
que realiza el primer vuelo en 1915, y aparece el primer autogiro de De la Cierva (años 20).

Durante la Segunda República española en 1935, se crea la Dirección General de Aeronáutica,

organismo especializado en aspectos técnicos, y de formación de la aeronáutica militar y civil.
El cuerpo de Aviación se dividió en dos ramas: Aeronáutica Militar dependiente del de Tierra y
Aeronáutica naval con apoyo a la Armada española.

A mediados de los años 39 se crean planes para renovar aviones, pero la Guerra Civil lo impide.

Aviación militar en España

Tras el fallido golpe de estado el 17 de julio de 1936, España quedó dividido en dos bandos:
sublevados y republicanos, lo que dará lugar a una Guerra Civil. Esto quedará reflejado en la
aviación de aquel momento.

El bando sublevado contará con la segunda escuadra aérea y fuerzas aéreas de África. Se
llamará Aviación Nacional. Lo más significativo es la ayuda exterior de Italia y de Alemania. La
aviación italiana, que se le llamó legionaria, envió a España alrededor de 760 aviones,
destacando el FIAT CR-32 y Savoia SM81. La aviación alemana destaco por la constitución de
un cuerpo técnico denominado legión cóndor, conformado por cazas Messerschmej BF 109 y
varios Heinkel He 51, además de bombarderos como el Heinkel HE 111. Otro avión utilizad fue
el Junkers JU-52.

En el bando republicano, el servicio de aviación militar dependía del ejército a través de la

Dirección General de Aeronáutica, que constaba de tres escuadras: la primera en Madrid, la
segunda en Sevilla, y la tercera en Barcelona. Dentro de estas, cabe destacar el hispano-
Neuport 5, siendo de Protección de la aviación republicana, el Polikarpov I-15 “Chato”, que
será el más numeroso en las filas de la F.A.R.E. El Polikarpov 1-16 “Mosca” (caza monoplano)
fue la mejor arma recibida del gobierno ruso y se caracterizaba ante sus enemigos por mejor
maniobrabilidad.

Una vez finalizada oficialmente la Guerra Civil el 1 de abril de 1939, la aviación militar española
inicia un nuevo proceso de reorganización: se despidieron en Barajas a los alemanes e
italianos, que comenzaron a regresar a sus países, y algunos aviones procedentes de estos
países se pagaron a los estados a los que pertenecían. Asimismo, se recolectaron aviones
republicanos y muchos pilotos militares dejaron de ser militares y se pasaron al bando civil.

Además, en Reus (Tarragona), quedó asentada la escuela de cazas que antes había estado en
Villanueva (Valladolid) y se inaugura la de Matacán (Salamanca).

El 15 de diciembre de 1939, se crea en Cuatro Vientos la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos.

Se intentaron crear plazas para militares de otros regimientos (Marina, Tierra…), pero, al no
poder satisfacer todas, se llena con pilotos de complemento del estado civil.

El denominado Ejército del Aire se crea el 7 de octubre de 1939. El territorio se dividió en cinco
Regiones Aéreas: Centro, Estrecho, de Levante, del Pirineo, y del Cantábrico; y en tres Fuerzas
Aéreas: de Marruecos, de Baleares, y del Atlántico o de Canarias.

Se reorganizan las unidades aéreas. Se establece la “escuadra”.

A cada Región Aérea se le asignó un grupo de cazas, uno de bombarderos y uno de asalto o de
cooperación (mientras que en las Fuerzas Aéreas, después llamadas Zonas Aéreas, quedaron
encuadradas las unidades de hidroaviones.

LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA Y LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL

Desde 1914, cuando comienza estallido IGM, las operaciones aéreas se vieron bastante
reducidas, ya que los pedidos a países beligerantes se anularon o retrasaron; no hubo más
remedio que acudir al mercado de EEUU.

En 1915 se compran biplanos Curtiss, de los cuales seis eran versión terrestre y otros seis,
hidroaviones. Se integran en el nuevo aeródromo de Los Alcázares (Murcia).

LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA Y LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Durante la IIGM se compraron aviones de segunda mano a Alemania: quince aparatos de caza,
diez bombarderos y tres aparatos de localización, que fueron los primeros radares en servicio
en España.

El Ejército del Aire también adquiere hidroaviones Dornier DO 24T3.

Vuelos de carácter militar de la aviación militar española

El raid del hidroavión Dornier Wal “Plus Ultra”

En el año 1925 el servicio de aviación militar español quería aumentar su prestigio al igual que
otras aviaciones europeas y americanas. Para ello, aprobó varios proyectos de vuelos a lugares
distantes en el planeta, unidos a España principalmente por lazos históricos.
Interesaron a la Aviación militar española 3 raids; un vuelo a Argentina, otro a Filipinas, y el
tercero hacia el golfo de Guinea.

El viaje a Buenos Aires se le encarga a los pilotos Ramón Franco y Mariano Barberán, que
realizan la travesía en hidroavión Dornier Wal para llegar hasta Buenos Aires.

El hidroavión recibe el nombre de Plus Ultra. El raid comienza el 22 de enero de 1926 saliendo
desde Palos de la Frontera (Huelva), como símbolo a los viajes de Colón.

Las escalas que realizo el aparato fueron: Las Palmas, Porto Praia, Fernando Noronha, Recife,
Rio de Janeiro, y Montevideo. Llegan el 10 de febrero de 1926.

El recibimiento fue apoteósico y España recuperaba con este vuelo un prestigio que había
perdido en el continente americano tras la Independencia de Argentina en el siglo XIX. El
gobierno español regaló el avión a la República Argentina.

Para el viaje a Manila (capital de la antigua colonia de Filipinas, después en manos de EEUU) se
organizó una patrulla de tres aviones Breguet XIX llamada Elcano.

El raid comenzó el 5 de abril de 1926 y aparecen los primeros percances: uno de los aviones se
pierde en la etapa El Cairo-Bagdad. Posteriormente fue localizado por otro avión británico en
el desierto. Los otros dos aviones logran llegar a Hanói, pero durante la etapa Hanói-Macao,
uno de los dos aviones toma tierra de la costa china de manera forzosa.

El único Breguet XIX tripulado por Loriga, vuela desde Macao a Luzón y el día 13 llega a Manila
sin ninguna otra novedad.

La patrulla Atlántida vuela desde Melilla hasta la colonia española de Guinea Ecuatorial. Sale
en diciembre de 1926. Eran tres hidroaviones Dornier Wal en formación. Se trataba de un viaje
de reconocimiento científico, más que espectacular. Llegan a España en febrero de 1927.

Vuelo transatlántico de Breguet XIX TR Bidón Jesús del gran Poder

La factoría CASA construye dos aviones en 1928 con los números 71 y 72 de la versión TR
Bidón de gran radio de acción. El núm. 72 fue destinado a realizar un récord mundial de
distancia, pero no lo consigue.

El avión llamado Jesús del Gran Poder despega desde Tablada (Sevilla) el 24 de marzo de 1929
con rumbo al Atlántico Sur y, tras permanecer en el aire durante 44 horas, consiguió aterrizar
en Bahía (Brasil) recorriendo una distancia de 6 450 km. No se batió el récord, pero el éxito fue
incuestionable.
Tipos de aviones militares

El Fokker Dr. I, piloteado por el alemán Manfred von Richthofen, mejor conocido como el
Barón Rojo, quien se adjudicó un récord de alrededor de 80 victorias en combates aéreos
sirviendo a la Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial. Falleció en combate el 21
de Abril de 1918 después de haber aterrizado ya que una sola bala lo había impactado en su
cuerpo, nunca se supo con certeza quién le disparó. Su avión fue despedazado por cazadores
de souvenirs.

Albatros DVa alemán. Tiene un fuselaje extremadamente aerodinámico, y sus dos

ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de fuego. Lo volaron
muchos ases alemanes, incluido el Barón Rojo.

DR 1 Fokker Triplano. Este fue uno de los aviones de combate más famosos durante la Primera
Guerra Mundial, incorporaba ametralladoras cuyos disparos no chocaban con las hélices.
El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de
madera con cables de refuerzo, recubierta de tela. Monta un ligero motor rotatorio y su único
armamento es una ametralladora Vickers sobre el capó.

El Sopwith Camel fue el mejor caza de la 1ª Guerra Mundial. Superaba los 190 km/h y era
bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, tiene un
motor rotatorio y un inconfundible capó metálico.

Sopwith F-1 Camel (uno de los principales aviones de la 1º Guerra Mundial).

MESSERCHMITT ME 262

El Boeing B-17 Flying Fortress fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda
Guerra Mundial, puesto en servicio en 1937 por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y del Reino
Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados sobre todo en Europa, demostrando ser uno
de los más fiables bombarderos con una capacidad de casi 8000 kg de bombas, se fabricaron
12.731 aviones B-17

El Boeing B-29 Superfortress fue un bombardero cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial,

tristemente famoso por los lanzamientos de las bombas nucleares en Japón en 1945. Medía
30m de largo y 43m de envergadura; se construyeron 3970 unidades hasta su retiro en 1960.
Aunque fue diseñado como bombardero diurno de gran altura, en la práctica lo que más
realizó fueron misiones de bombardero nocturno con bombas incendiarias contra Japón.
Aviones Stuka, alemanes, Segunda Guerra Mundial.

Heinkel 111

Junkers 88

Messerschmitt ME 109. Hasta la caída de Normandía fueron producidos 34.000 de estos

aviones de combate, de los más temidos durante la Segunda Guerra Mundial.
El Consolidated B-24 Liberator fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1943 y
1944, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircraft de San Diego,
California. El B-24 finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más
fabricado de la historia, con más de 18.000 unidades, gracias en gran medida a Henry Ford. El
B-24 fue un diseño más moderno con una velocidad punta más elevada, un mayor alcance, y
capacidad para una carga de bombas más pesadas; sin embargo, también era más difícil de
pilotar.

El Hughes H4 Hercules llamado también Spruce Goose hizo su único vuelo el 2 de Noviembre
de 1947. Fue el avión más grande construido hasta esa fecha, mide 66.65 m de largo, 97.5 m
de envergadura, 24.18 m de alto, podía cargar 180 toneladas propulsado por 8 motores
radiales de 4000 caballos de fuerza cada uno.

Hércules C-130
Nahuel D-L

El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó en la
Royal Air Force durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas
aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.

El Dassault Super Mystère (super misterio en francés) fue un cazabombardero monomotor a

reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante la segunda mitad de los años 50
a partir del Dassault MD 454 Mystère IV. Además de en el Ejército del Aire Francés, el Super
Mystère también formó parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea Hondureña
El F-86 Sabre es un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado en los años 1940 y es uno de los
aviones de combate más producidos. Ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países.
El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la guerra de Corea es
uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un
rediseño del FJ-1 Fury.

El Gloster Meteor fue el primer avión de combate a reacción de la RAF, puesto en servicio solo
semanas después del Messershmidt Me 262, en agosto de 1944. La entrada en servicio del
Meteor, en la fase final de la II Guerra Mundial, colocó a la RAF durante unos cortos años a la
vanguardia de la aviación caza de su tiempo. Este notable reactor tuvo una larga vida
operativa, que se prolongó hasta principios de los años sesenta.

F117 Stealth Fighter. Fue construido durante el periodo de la Guerra Fría con la finalidad de
volar sin ser detectado.
El Mikoyan-Gurevich MiG-17 es un caza diseñado para los roles de superioridad aérea y
cazabombardero en la Unión Soviética.

El SR-71 Blackbird rompió el récord al volar a 3529.6 km/h (Mach 3.2) y a una altura de 25929
metros en vuelo sostenido, tiene el récord en volar de Nueva York a Londres en 1h 54min 56s.
Inició operaciones en 1964 y se dejó de utilizar en 1998.

El Mirage III es un avión de combate supersónico diseñado y producido en Francia por la

compañía Dassault Aviation. Durante años fue la espina dorsal del sistema de defensa francés,
simple, confiable y de alto desempeño. Ampliamente utilizados en combate, los Mirage III
fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando pilotados
por la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran victorias aire-aire y la destrucción de la aviación árabe
en tierra. En diciembre de 1971, Pakistán con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en el aire y
dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. En 1982, los Mirage III fueron usados por la Fuerza
Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas. Se construyeron 1.422 unidades, en distintas
variantes.
El McDonnell Douglas F-4 Phantom II es un cazabombardero supersónico biplaza producido
para las fuerzas armadas de los Estados Unidos por McDonnell Douglas. Entró en servicio en
1960 como el primer interceptor moderno embarcado para la Armada de los Estados Unidos.
En 1963 fue adoptado por la USAF para tareas de cazabombardero. Cuando su producción
terminó en 1981, se habían construido 5.195 Phantom II, siendo el avión de combate
supersónico estadounidense más numeroso. Hasta la llegada del F-15 Eagle, el F-4 también
mantuvo el récord a la producción de mayor duración de 24 años. Las innovaciones del F-4
incluían un radar de impulsos doppler y el uso extenso de titanio en el esqueleto de la
aeronave. A pesar de sus grandes dimensiones y un peso máximo en despegue superior a
27.000 kg, el F-4 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,23 y tenía una
velocidad de ascensión inicial de 210 m/s. Poco después de su introducción, el Phantom
consiguió 16 marcas mundiales, incluyendo la de velocidad máxima en 2.585,086 km/h y la de
altitud absoluta en 30.040 m. Aunque se realizaron entre 1959-62, cinco de las marcas de
velocidad no fueron superadas hasta 1975.

El Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como Thud por los pilotos, fue un
cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic Aviation Company y
usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de bombardeo durante los
primeros años de la guerra de Vietnam. De los 833 aviones producidos, 382 se perdieron.
Aunque le faltaba la maniobrabilidad de los pequeños MiGs derribaron 27.5 cazas enemigos en
Vietnam.
El Hawker Siddeley Harrier, o AV-8A Harrier, es un avión de ataque a tierra y reconocimiento
desarrollado en el Reino Unido por Hawker Siddeley, sus versiones son la primera generación
de la serie Harrier, el primer caza con capacidades V/STOL, coloquialmente llamado jump jet. El
Harrier fue el único diseño V/STOL realmente exitoso de los muchos que surgieron en los años
1960.

El IAI Nesher (Águila en hebreo) es un caza polivalente fabricado en Israel por Israel Aircraft
Industries (IAI) como una versión del caza francés Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de
Defensa Israelíes. La mayoría de ellos fueron vendidos posteriormente a la Fuerza Aérea
Argentina como IAI Dagger, y más tarde (1993) actualizados y renombrados como IAI Finger.

El Draken o Cometa es un avión de combate sueco construido por Saab entre 1955 y 1974. El
Draken fue fabricado para reemplazar al Saab 29 Tunnan y, posteriormente, a la variante caza
del Saab 32 Lansen.
El Douglas A-4 Skyhawk es un avión de ataque a tierra con capacidad para operar desde
portaaviones diseñado en los años 1950 para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos. El Skyhawk, un avión con ala en delta propulsado por un turborreactor, fue producido
por la compañía Douglas Aircraft Company, y posteriormente por McDonnell Douglas.
Originalmente era denominado A4D por el sistema de designación de aeronaves de la Armada
estadounidense de 1922, y cuando se estableció el sistema unificado en 1962 pasó a llamarse
A-4. Cincuenta años después de su primer vuelo, y habiendo jugado papeles clave en la Guerra
de Vietnam, la Guerra del Yom Kippur, y la Guerra de las Malvinas, algunos de los casi 3.000
Skyhawks producidos aún están en servicio con varias armas aéreas del mundo, por ejemplo
en el portaaviones São Paulo de la Marina Brasileña.

Mikoyan-Gurevich MiG-21 es un avión de caza, construido en la Unión Soviética. Se hicieron 25

modificaciones principales en serie y 30 experimentales. Se produjo un total de 12.000
aparatos en la URSS, Checoslovaquia, India y China, que fueron exportados a 40 países. Esto lo
convierte en el caza de las segunda y tercera generaciones más numeroso del mundo, y el
avión militar más extendido en el mundo desde el final de la Segunda Guerra Mundial, con la
excepción del transporte Lockheed C-130 Hércules. Tiene 17 récords mundiales registrados por
la FAI.
SpaceShipOne es el primer vehículo espacial tripulado de capital privado, se cuestiona también
su uso militar.