Unidad 8-Geog. Econ.-Ndrm

GEOGRAFIA ECONOMICA
Unidad VIII
Transporte y Comunicación en Paraguay
Responsable de catedra
Prof. Nilda Dalva Recalde Mora

__________________________Material de apoyo a la Materia Geografía Económica - UNINORTE
UNIDAD 8
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DEL PARAGUAY
CONSIDERACIONES GENERALES
En nuestro país, al igual que todos los países del continente, los medios de
trasporte y las comunicaciones forman parte de la evolución económica, el
desarrollo, y el nivel de vida de sus habitantes. Gran parte de la historia del
Paraguay se ha caracterizado por una situación de mediterraneidad que, poco a
poco va encontrando las alternativas necesarias para su desarrollo.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

Los medios de transporte y comunicación constituyen el instrumental vinculado al
comercio y a las relaciones humanas. Consideradas geográficamente, las
comunicaciones económicas implican el dominio del espacio. Permiten
interconectar regiones y mercados separados por grandes distancias –a veces
océanos- integrándolas en mercados comunes.
TRANSPORTE Y DESARROLLO ECONOMICO

El desarrollo de los medios de transporte y las comunicaciones constituye el
principal instrumento facilitador del comercio y las relaciones humanas en el
mundo, más aún en el Paraguay, que sobrelleva las limitaciones de no poseer
litoral marítimo. Dada la condición de país subdesarrollado es ineludible la
necesidad de fomentar un intenso desarrollo de transporte intermodal, sea
aeropuerto, vía fluvial, etc. con los que cuente el país
INSTITUCION ENCARGADA DEL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

El órgano principal, encargado de manejar la situación del transporte es el MOPC
(Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones), su objetivo en materia de
realización vial es la de integrar plenamente la geografía nacional, impulsando así
el desarrollo económico, social y cultural de toda la ciudadanía que se manifiesta
__________________________________________________________________Prof. Nilda Recalde

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en el mayor bienestar de los núcleos familiares rurales, y se traducen en múltiples

polos de desarrollo con la creación de empresas agrícolas y agroindustriales.
Este organismo a través de su departamento DINATRAN (Dirección Nacional de
Transporte) es la sección delegada para operar y manipular el transporte nacional e
internacional.
MINISTERIO DE DEFENSA
El transporte aéreo es normalizado y coordinado por el Ministerio de Defensa
Nacional, del cual dependen las siguientes entidades:
• Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC): Por Decreto-Ley N° 25 en
1990 se creó la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) por fusión
de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Administración
Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) y la Dirección Nacional de
Meteorología.
• CONATEL (Comisión Nacional de Telecomunicaciones): La Comisión
Nacional de Telecomunicaciones, entidad autónoma creada el 29 de
diciembre de 1995, regula el servicio en el Paraguay.
I. FERRROCARRIL
La Red Ferroviaria Nacional durante el tiempo que funcionó estaba constituida por
una línea principal “Don Carlos Antonio López” con 442 km, del cual 372 km unía
(Asunción - Encarnación), además con un ramal que salía de San Salvador hasta
Aba’i de 64 km. La extensión del sistema de ferrocarriles en todo el país contaba
con 1.110 km de vía férrea.
El tramo comprendido entre Asunción - Paraguarí fue construido en el año 1854,
apenas 29 años después de construirse el primer Ferrocarril del Mundo en
Inglaterra.
Este ferrocarril unía Asunción con Buenos Aires distante a 1.500 km. Es el medio
de transporte terrestre más económico.

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Las vías férreas de la Región Occidental estaban destinadas exclusivamente a

fines industriales y fueron las de Puerto La Victoria ex Puerto Casado que se
internaba en el Chaco en una extensión de 180 km con un importante ramal en
dirección Norte de 60 km de longitud.
De Puerto Pinasco partía otra vía férrea internándose también en el suelo
chaqueño con una extensión de 130 km, Puerto la Esperanza con 90 km.
Finalmente cabe señalar que los ferrocarriles constituyen un medio de transporte
eficiente, porque sobre ellos influyen muy poco los factores climáticos, su costo es
elevado pero su rendimiento a largo plazo, produce beneficio.
II. RED CAMINERA

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE VIAL
Por medio de la red caminera en Paraguay, se busca comunicar a la capital de la
república con las principales capitales departamentales, de modo a obtener la
integración regional del País.
Además de estas necesidades, están las relacionadas con el aspecto económico,
que condujeron a la densificación de la red vial y a la aparición de rutas importantes
tendientes a la integración con los países de la región (Mercosur). Posteriormente
se fue desarrollando una importante red de caminos vecinales que permitieron la
incorporación de los asentamientos de campesinos, con el fin de crear nuevas
oportunidades.
La vía del automotor tiene mayor amplitud de uso, permite varias manos, el
desplazamiento para adelantamiento, permite el transporte de puerta en puerta.
INSFRAESTRUCTURA VIAL NACIONAL

Las obras viales son financiadas con fondos locales como ser, recursos ordinarios
del Tesoro Nacional provenientes del cobro de impuestos, recaudación por el cobro
de peaje, canon al gasoil destinado a la conservación de rutas, cobro de tasas
especiales, bonos del Tesoro y compensaciones por los royalties de las
hidroeléctricas, previstos para el efecto en el Presupuesto General de Gastos de la

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Nación y con fondos provenientes de préstamos de organismos financieros

internacionales, como por ejemplo el Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
Algunas de las más recientes obras en proceso y ya terminadas son

• Proyecto Conectividad de Transporte: implementado prioritariamente en las
principales redes viales pavimentadas de la región oriental del Paraguay,
que se ejecutará en 5 departamentos (San Pedro, Caaguazú, Canindeyú,
Misiones e Itapúa).
• Programa de mejoramiento de caminos vecinales: mejorar la conectividad de
la zona rural de los departamentos de la Región Oriental de la República del
Paraguay.
• Proyecto Reconversión Urbana y Bus de Tránsito Rápido (BTR-Metrobus)
• El subsidio para la renovación gradual del parque automotor de las
empresas privadas que prestan servicio de transporte público metropolitano
• Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, tiene 2550 m de
longitud
• Puente Internacional San Ignacio de Loyola tiene 70 m de longitud
• Puente Internacional de la Amistad con 552 m de longitud
• Puente Remanso con 550 m de longitud
• En el año 2016 se contó con 192 contratos de obras en ejecución, que se
traducen en una inversión de USD 1.297 millones.
• Proyecto actual de Metrobus (con problemas de contrato)
TIPOS DE RUTAS EXISTENTES Y SU EXTENSION

El sistema de carreteras en el Paraguay se clasifica en tres grupos de vías de
acuerdo a su importancia y nivel de servicio: Rutas Nacionales, Rutas
Departamentales y Rutas Vecinales. Según el tipo de superficie de rodadura se
tiene carreteras con pavimento asfáltico y pétreo, ripio y tierra.

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Cuadro 1: Red vial del Paraguay
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones
Cuadro 2: Rutas Nacionales
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

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Cuadro 3: Ejes Radiales y Transversales

Ejes radiales:
Eje Radial Tramo Km. Ruta/as
Primero Asunción – Ciudad del Este 327 2y7
Segundo Asunción – Encarnación 370 1_
Tercero Asunción – Gral. E. A. Garay 776 9_
Ejes transversales:
Eje Transv. Tramo Km. Ruta/as
Primero Encarnación – Ciudad del Este 250 6_
Segundo Bella Vista – Encarnación_____________________________
Tercero Mbutuy – Saltos del Guairá 740_______________
Cuarto Pozo Colorado – P.J.C._______________________________
IMPORTANCIA EN EL DESARROLLO NACIONAL

Los corredores viales permiten el desarrollo económico del país, facilitando el
acceso de personas y vehículos a los sectores urbanos y rurales del territorio
nacional. Así mismo comunican a las ciudades más importantes del país con los
puertos principales y con las fronteras de países limítrofes.
PARQUE AUTOMOTOR
Se estima que el Parque Automotor paraguayo está compuesto por 1.952.461 de
vehículos, de acuerdo a datos del Registro Único del Automotor (RUA) para marzo
del 2017, lo que equivale a casi 88% de crecimiento desde el año 2012.
III. TRANSPORTE FLUVIAL.

CARACTERISTICAS
El transporte fluvial se ha convertido en el medio más beneficioso en el marco de
una estrategia de desarrollo sustentable. La vía fluvial por ser la más económica y

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tener dos grandes ríos que son navegables en la mayor parte de su extensión, que
son los Ríos Paraguay y Paraná que desembocan en el Río de la Plata.
La Administración Nacional de Navegación y Puerto (ANNP), es la responsable de
mantener la navegabilidad de los ríos, cuyos costos operativos son absorbidos
absolutamente por la misma entidad, lo que beneficia no solo a los puertos del
estado sino también a puertos privados.
Para dar salida a las exportaciones, el país lleva años invirtiendo en
infraestructuras y transportes, especialmente por vía fluvial, lo que le ha llevado a
convertirse hoy en día una nueva alternativa para el flujo de las exportaciones de
Sudamérica, incluso de Brasil, su vecino gigante, a través de los principales ríos
navegables que se encuentran en nuestro país: el rio Paraguay y el Paraná,
anteriormente citados.
VENTAJAS
Existen tres ventajas principales del transporte fluvial:
1) La protección ambiental, evita significativamente la emanación de gases
tóxicos producidos en un 60 % por el parque automotor.
2) En sentieconómico, es el más barato entre otros medios alternativos. El
costo aproximado del flete desciende de U$S 0,035 por tonelada/km si el
transporte es vial, a U$S 0,025 si es ferroviario, y a U$S 0,010 si es
transportado por la Hidrovía.
3) Permite un importante ahorro energético. Un HP mueve 150 Kg. en camión,
500 Kg. en ferrocarril, y 4.000 Kg. en una embarcación. Fuente:
Administración Nacional de Navegación y Puertos.
PRICIPALES RIOS NAVEGABLES

• Río Paraguay:
Nace en el Mato Grosso (Brasil) y desemboca en el río Paraná, en el lugar llamado
Confluencia, recorriendo una longitud de 2.550 km.

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El ancho medio es variable. Hasta el río Apa es de 120 a 600 m. Al sur se

ensancha con un promedio de 700 m. El caudal medio anual antes de su
desembocadura es de 4.500 m3/s. Su velocidad media es de 0,90 m/s. El lecho
(fondo del río) se caracteriza por ser de arena. Al sur del río Apa presenta algunos
afloramientos rocosos.
• Río Paraná:
Nace en la confluencia de los ríos Grande y Paranaíba, entre los estados
brasileños de São Paulo, Minas Gerais y Mato Grasso do Sul, y tiene una extensión
de 2.570 km. Si se le suman los 1370 km del río Paranaíba, la longitud total
asciende a 3940 km, ubicándose así como el 14.° uno de los ríos más extensos del
mundo.
Forma parte de la Hidrovía Paraná-Paraguay a través de su tramo medio e inferior,
desde La Confluencia con el río Paraguay hasta su desembocadura en el Río de la
Plata. El ancho promedio es de 2.800 m. El caudal promedio es de 16.000 m3/s, y
la velocidad media es de 1,3 m/s. El cauce es de arena y en algunos lugares rocas.
LA FLOTA MERCANTE NACIONAL

La marina mercante es una flota no militar de titularidad privada que proporciona
medios para el transporte marítimo de materias primas, productos y pasajeros.
En el 2016, el Lic. Juan Carlos Muñoz titular del Centro de Armadores Fluviales y
Marítimos del Paraguay, expresó que en ese momento Paraguay contaba con
aproximadamente 4.000 barcazas, quedando en ese tiempo como la primera flota
fluvial de Sudamérica y la tercera a nivel mundial, después de Estados Unidos y
China.
CAPACIDAD DE BODEGA
Actualmente, en la Hidrovía Paraguay-Paraná se encuentran disponibles 2.700
barcazas graneleras, las cuales en su mayoría cuentan con un Tonelaje de
Registro Neto (TRN) promedio de entre 500 y 750 (56% de las embarcaciones). El

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valor promedio del TRN de todas las embarcaciones de esta categoría es de 649.
La capacidad estática total de las barcazas graneleras asciende a 3.694.035
toneladas.
En cuanto al volumen transportado, los bienes exportados son la soja y sus
derivados son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los
combustibles.
LOS PUERTOS FLUVIALES

Los puertos son estaciones terminales en cada etapa de la navegación. Estos
deben ser accesibles de acuerdo al calado de los buques, ofrecer condiciones de
seguridad y deben tener adecuadas instalaciones.
La función de los puertos es principalmente económica y comercial.
a) Los puertos sobre el Río Paraguay:
PUERTOS ESTATALES PUERTOS PRIVADOS_______

Asunción INC (Vallemí)
Bahía Negra Carlos Casado
Concepción Ybareta SRL (MRA)
Itá Enramada Prod. Enfriados (Zeballos Cué)
Puerto Pabla M.H.P. SA (Ita Pyta Punta)
Villeta GICAL SA
Villa Oliva Ferroligas Do MERCOSUR
Sajonia Candelaria
Alberdi San Francisco SACIA
Fuente: Administración Nacional de Navegación y Puertos

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b) Los puertos sobre el Río Paraná:
PUERTOS ESTATALES PUERTOS PRIVADOS________

Itaipú Pora Paraná Navegación SRL
Ita Corá Paraná Navegación SRL (Tati Yupi)
Ita Pirú EDESA (Salto del Guairá)
Salto del Guairá Trans Agro SRL (Cptan. Bado)
Tuerto Indio Coop. Pirapó
CDE Candelaria Agrocereales
Tres Fronteras BELPA SACI (Pacú Cuá)
Mayor Otaño
Candelaria
Fuente: Administración Nacional de Navegación y Puertos
PUERTOS, ZONAS FRANCAS Y DEPOSITOS FRANCOS

Zonas Francas: según la RAE es una extensión considerada de terreno delimitada
por las autoridades en la que no se liquidan derechos arancelarios a las
mercancías depositadas en ella o a determinada actividades industriales.
a) Zonas y depósitos francos otorgados al Paraguay

Depósitos francos otorgados por:
ARGENTINA BRASIL URUGUAY BOLIVIA__

Buenos Aires Santos Montevideo Puerto Aguirre
Rosario Paranaguá Nueva Palmira
Zárate Río Grande Fray Bentos
Escobar Colonia

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b) Zonas y depósitos francos otorgados por Paraguay

Depósitos Francos otorgados a:
ESPAÑA, CHILE Y BOLIVIA BRASIL___

Villeta Concepción
Encarnación
c) Zonas Francas otorgadas por:
ESPAÑA, CHILE Y BOLIVIA BRASIL ____

Villeta Concepción
Encarnación
LA HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY
En el año 1989, el programa Hidrovía Paraguay-Paraná, es incorporado al sistema
del Tratado de la Cuenca de la Plata y se crea el comité Intergubernamental de la
Hidrovía (C.I.H.).
Constituye uno de los mayores sistemas de navegación del planeta, que se inicia
en Puerto Cáceres-Brasil y termina en el Puerto Nueva Palmira-Uruguay, con una
extensión de 3442 km, y permite la interconexión entre Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay y Uruguay.
Como resultado de la puesta en marcha del Programa, ha evolucionado la
incorporación de la flota de Bandera Paraguaya, alcanzando en el año 2012, la
cantidad de 1.117 unidades, transportando 5.254.800 toneladas de productos, de
los cuales 3.168.806 toneladas corresponden a productos de exportación,
respondiendo así al incremento del comercio como efecto de la creación del
MERCOSUR.

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IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE FLUVIAL EN EL DESARROLLO NACIONAL

Su importancia está reflejada por su navegabilidad que permite al país la salida al
mar a través de un medio de transporte económico con sus distintos productos de
exportación, como asimismo de entrada para los productos de importación.
El Río Paraguay es un Río internacional que por la regularidad de su curso y la
facilidad que ofrece a la navegación es considerado como uno de los ríos más
importantes de América del Sur, pues penetra en el corazón del Continente,
regando con sus aguas y las de sus afluentes tres países limítrofes, haciendo que
sea posible un intercambio comercial y cultural entre ellos y además, facilitando las
comunicaciones y el transporte de las riquezas.
IV. TRANSPORTE AEREO

El Aéreo Club Paraguayo nació en 1915 siendo su primer Presidente Silvio
Pettirossi. Esta entidad fue creada para secundar la acción del Estado y al mismo
tiempo estimular las iniciativas privadas a favor de la aviación como elemento
indispensable en la vida de las naciones. Este Aéreo Club realizó gran aporte a la
aviación civil paraguaya. Durante la guerra del Chaco se creó la Dirección General
de Aeronáutica (1932)
En 1937 el Gobierno paraguayo otorgó la concesión del servicio de transporte de
pasajeros, correspondencia y carga a una empresa aérea norteamericana, a
cambio ésta se comprometió a construir un Aeropuerto comercial en un terreno
cedido por el gobierno e inaugurar servicio con una frecuencia semanal.
El 11 de junio de 1938 se inauguró en Campo Grande el aeródromo que se bautizó
con el nombre de «Silvio Pettirossi», donde el Aéreo Club del Paraguay recibió del
Estado 8 flamantes aviones.
En la década del 40 con la construcción de la primera pista de superficie dura
pudieron operar los DC-4 e inclusive se realizaron operaciones nocturnas. Con la
rescisión del contrato de la concesión, el aeropuerto fue incorporado al patrimonio
del Estado con el nombre de Aeropuerto Internacional de Asunción. Posteriormente

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por un Decreto-Ley de 1952 se creó la Administración Nacional de Aeropuertos

Civiles.
A partir de entonces como principal estación aérea del país fue abierta al tráfico
aéreo internacional y empezaron a operar varias empresas aéreas como
Aerolíneas Argentinas, Panair Do Brasil, Real, Nacional, Pluna, Aeroperu, Braniff
Airways, Lan, Varig, Austral, Iberia, Lufthansa y otros.
En marzo de 1980 se inauguró una nueva y moderna terminal aérea al norte de la
antigua, llamada actualmente «Silvio Pettirossi». En 1996 fue habilitado el
Aeropuerto Internacional «Guaraní» en Ciudad del Este.
Por Decreto N° 459 de fecha 18 de marzo de 1940. El Poder Ejecutivo creó la
Dirección de Tráfico Aéreo dependiente de la Dirección General de Aeronáutica
Militar.
La Creación del Consejo Nacional Aeronáutica como organismo para el estudio de
todas las cuestiones relacionadas con la aeronáutica civil, fue dispuesta por
Decreto del Poder Ejecutivo que lleva el N° 6882 de 1949. La creación de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, por Decreto-Ley N° 1392 del 31 de octubre
de 1950.
Por Decreto-Ley N° 25 en 1990 se creó la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil
(DINAC) por fusión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
Administración Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) y la Dirección Nacional de
Meteorología.
INSTITUCION ENCARGADA
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) es la entidad encargada de
regir la actividad aeronáutica civil en la República del Paraguay y tiene bajo su
responsabilidad la administración de todos los aeropuertos y aeródromos estatales
incluyendo la fiscalización y control de las actividades y servicios de transporte
aéreo

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AEROPUERTOS INTERNACIONALES Y DOMESTICOS

Aeropuertos administrados por la DINAC:
AEROPUERTOS UBICACIÓN___
Aeropuerto Internacional “Silvio Pettirossi” Asunción Ciudad de Luque_
Aeropuerto Internacional “Guarani”. Ciudad del este___
Aeropuerto de Pedro Juan Caballero Depto. de Amambay
Aeropuerto de Salto del Guairá Colonia Canindeyú
Aeropuerto de Mcal. Estigarribia Depto. de Boquerón
Aeródromo de Villa Hayes Depto. de Pte. Hayes
Aeropuerto de Cnel. Oviedo Colonia Aguapety –
Campo Pastoril,
_ Depto de Caaguazú__
Aeropuerto de Concepción Depto de Concepción.
Aeropuerto de San Pedro Depto de San Pedro__
Aeropuerto de Pilar Depto de Ñeembucú__
Aeropuerto de Caazapá Caazapá-Ñumi______

Este medio de transporte es sin duda alguna, de vital importancia en cuanto es
considerado un medio de comunicación que permite al hombre realizar diversas
actividades como por ejemplo un instrumento para el comercio y relaciones
humanas. Constituye un factor principal para el desarrollo de los pueblos y
economías de los distintos países.
Las vías aéreas son poderosas auxiliares en el desarrollo nacional, pues son un
medio muy importante para vencer los obstáculos de la carencia de litoral marítimo
y teniendo en cuenta la tendencia del crecimiento hacia el exterior de nuestro país
se hace necesaria la creación de una infraestructura aérea competitiva que mejore
la conectividad de Paraguay con el mundo.
Es el medio de transporte más veloz, pero a la vez el más costoso. En nuestro país
se reserva para hacer turismo, negocios rápidos y correspondencia.

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V. TELECOMUNICACIONES
La CONATEL es la institución encargada de regular las actividades del sector de
telecomunicaciones en el Paraguay. La Comisión Nacional de Telecomunicaciones
es una entidad autárquica con personería jurídica de derecho público.
Independiente de los avances tecnológicos, la CONATEL asume que la evolución
sociocultural se sustenta en una dinámica que involucra a la educación integral
como uno de los resortes impulsores del desarrollo integral. Desarrollo que tiene
escala y dimensión humana, aunque se sirva de la más avanzada tecnología y las
más exigentes normas técnicas y jurídicas prevalecientes en el proceso de
integración regional.
a. COMUNICACIONES POSTAL (CORREO)

Dirección Nacional de Correos del Paraguay o La DINACOPA tiene como objetivo
la prestación de los servicios postales de origen nacional e internacional incluidos
los del ámbito del Servicio Postal Universal; los demás servicios y productos
creados y a crearse ofrecidos por la DINACOPA; así como la emisión y promoción
de los sellos postales, tendientes a la satisfacción de las necesidades de sus
clientes.
b. TELEFONO
La COPACO S.A. cuenta con el monopolio para la explotación de telefonía fija,
pero como la utilización de las líneas bajas ha disminuido adicionalmente ofrece
servicios de internet tanto ADSL como móvil, es una de las 4 operadoras de
telefonía celular y desde hace 2 años ofrece el servicio de TV paga por internet
(IPTV).
c. TELEX
El servicio de télex fue inaugurado en nuestro país en 1963 por ANTELCO. Se
podría decir entonces que Paraguay a través de estos circuitos se conectaba con
todo el mundo.

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El télex es un dispositivo telegráfico de transmisión de datos, ya obsoleto, utilizado

durante el siglo XX para enviar y recibir mensajes mecanografiados. A través de un
canal de comunicación simple, a menudo un par de cables de telégrafo.
d. TELEFAX
Un fax es un sistema de transmisión de datos, escritos o gráficos por vía telefónica.
Se llama fax o facsímil a un dispositivo tecnológico que permite transmitir
documentos, textos y otros datos a través de una línea telefónica generando una
telecopia.
El fax funciona de manera sencilla. Se trata de tres piezas integradas y combinadas
en un solo aparato:
• un escáner, que se encarga de registrar los datos, textos e imágenes
presentes en el documento original.
• un módem, que permite la conexión vía telefónica con otro aparato de
similares características.
• la impresora, que al recibir un nuevo documento lo imprime de forma rápida
y económica en un papel, produciendo una copia de los datos transmitidos.
e. RADIOTELEFONIA.
Es un sistema de telefonía destinado para los asentamientos rurales que están muy
alejados de la central de comunicación y con gran dispersión de los usuarios.
Dicho sistema de telefonía llega a los lugares más remotos sin la necesidad del
tendido de cables.
En el Paraguay las utilizaciones de las ondas de radio arrancan por los años 1912
o 1913, cuando fue implementada la radiotelegrafía, seguidamente la radiofonía en
sí conoció de sus primeros cultores hacia 1922, cuando varias personas
empezaron a experimentar.
Pero fue un 20 de julio de 1924, cuando don Alfonso Sá, desde Asunción y don
Ernesto Stricker, desde San Bernardino, establecieron el primer enlace radial entre
sus instalaciones de radio.

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En 1995 se creó la Comisión Nacional de Telecomunicaciones (CONATEL)

integrada por representantes de diversos sectores relacionados a la radiofonía. La
misma se encarga de la elaboración de reglamentaciones y el otorgamiento de
licencias. En estas últimas décadas se encuentran en el aire unas cincuenta
emisoras de AM, y en similar cantidad de FM. Un fenómeno de los últimos años es
el de las emisoras llamadas “comunitarias” de pequeña potencia y emisiones de
gran valor como servicio social y educativo en los pueblos del interior.
f. TELEVISION.
Es un sistema para la transmisión y recepción de imágenes en movimiento y sonido
a distancia que emplea un mecanismo de difusión. La transmisión puede ser
efectuada por medio de ondas de radio, por redes de televisión por cable, televisión
por satélite e IPTV (servicio de TV por cable usando conexiones de banda ancha
ADSL sobre el protocolo IP) de los que existen en modalidades abierta y paga.
Seguidamente, el receptor de la señal o transmisión es el televisor.
En Paraguay la concesión de la licencia para la instalación de la primera emisora
de televisión, se otorgó en el año 1964 y así el 29 de septiembre de 1965 se realizó
la inauguración de Canal 9 Tv Cerro Cora.El “Canal 9 Tv Cerro Cora” a principios
tuvo su señal en blanco y negro, los cuales para el año 1978 inicia sus señales en
color para la transmisión del Mundial de Futbol Argentina 1978.
Seguidamente el 11 de febrero de 1981 se inauguró el segundo canal de aire del
país la Teledifusora Paraguaya S.A., Canal 13, cuyo nombre actualmente es Red
Paraguaya de Comunicación o RPC.
No obstante, al pasar los años comenzaron a crearse más canales como por
ejemplo Unicanal (1989), “Telefuturo” (1997) el cual fue el primer canal privado en
emitir en HD por la señal digital en el canal 18.1.posteriormente, en el año 1997 se
crea el Canal de Tevedos que luego paso en el 2002 a la denominación de “Red
Guaraní”, luego en el año 2005 nace el “Canal 5 Panavisión” el mismo en el año
2009 adquirió los derechos para la transmisión en Paraguay de las competencias
de la UEFA Champions League y la UEFA Europa League.

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Seguidamente, en el año 2008 nace el canal “Latele”, luego en el marco del

Bicentenario de la Independencia Del Paraguay el 14 de mayo del 2011 se
inaugura el nuevo canal del Estado Paraguayo denominado TV Publica Paraguay.
Posteriormente en el año 2013 nace el primer canal televisivo paraguayo dedicado
exclusivamente a la música “Hei Social Music Network” y se encuentra disponible
en la televisión por cable y desde la web.
En la actualidad, según la titular de la Conatel Teresitas Palacios los canales de
televisión abierta ya para el 2018 estarían dejando atrás el sistema analógico para
transmitir con el sistema digital durante el evento “Transición de la radiodifusión
analógica a la radiodifusión digital”. Seguidamente los avances tecnológicos les
obligan a migrar a la norma digital ya que este permite mejor calidad en imagen y
sonido.
No obstante, la Conatel está actualmente en proceso de adjudicación de licencias
para 3 nuevos canales de aire los cuales operaran en tv digital, para lo cual
modifico el reglamento de televisión y adelanto el apagón analógico del año 2024 al
año 2020.
Por otra parte, en el Paraguay sigue creciendo la Tv paga según la Conatel y los
datos oficiales del 2016 los operadores reportaron 549.144 clientes y los principales
suscriptores fueron Tigo, Claro tv, Personal tv y Copaco IPTV.
No obstante, en cuanto a participación de mercado según los datos enviaos por los
propios operadores al ente regulador, Tigo es actualmente el operador de TV paga
con mayor porcentaje en el mercado con el 50%, luego está Claro Tv con el 25% y
le sigue en orden de importancia Personal Tv con el 10%, el 14% del mercado está
en manos de cableoperadores distribuidos en todo el país, y el 1% en manos de
Copaco IPTV.
Por ultimo no hay datos oficiales del 2017, pero los mismos ya contemplaran
nuevos sistemas como Tigo DTH y Claro TV+, que fueron lanzados este año.

19
g. COMUNICACIÓN VIA SATELITE.

El 4 de mayo de 1978 se inaugura en Paraguay en la ciudad de Areguá la Estación
Terrena de comunicaciones vía satélite, lo cual hizo que Paraguay se incorporara al
mundo de los contactos espaciales y la comunicación con el mundo, también
gracias al mismo se pudo observar en colores en nuestro país el Mundial de futbol
Argentina 1978.
La construcción de dicha Estación fue con tecnología japonesa, el cual se inició el
20 de noviembre de 1972. Seguidamente, la antena parabólica que fue instalada
aún puede verse hoy y que forma parte del paisaje aguereño, el mismo fue
fabricada en Japón por la firma Nippon Electric Company.
Posteriormente, en 1985 la Administración Nacional de Telecomunicaciones
suscribió un contrato con el Japón para la expansión de los servicios de
telecomunicaciones paraguayos, lo que permitió la modificación y ampliación de las
instalaciones de la estación terrena.
En la actualidad, las comunicaciones se llevan por cables submarinos de fibra
óptica, pero los satélites y las antenas siguen prestando servicios en nuestro país.
Por consiguiente, en la actualidad el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología
(Conacyt) y el Parque Tecnológico Itaipu (PTI) firmaron en abril de este año, 2017,
un convenio para el estudio de la factibilidad de la Primera Misión Satelital del
Paraguay.

Los medios de comunicación modernos mantienen a la población al día y en tiempo
real de cuanto sucede en el país y en el mundo, lo cual facilita el aprovechamiento
de la información y la comercialización de los productos.
Así también los medios de comunicación cooperan e influyen en el desarrollo
económico y social de la nación.

20
PRICIPALES PROBLEMAS QUE AFECTAN AL SECTOR

• La baja Tecnología con la que contamos.
• Deficiencia en el Sistema de Energía Eléctrica.
• Baja inversión en el sector de Telecomunicaciones
• Falta de Cobertura en zonas vulnerables del País.

21

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Las vías férreas de la Región Occidental estaban destinadas exclusivamente a

II. RED CAMINERA

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Algunas de las más recientes obras en proceso y ya terminadas son

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Cuadro 1: Red vial del Paraguay

Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

Cuadro 2: Rutas Nacionales

Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

Cuadro 3: Ejes Radiales y Transversales

IMPORTANCIA EN EL DESARROLLO NACIONAL

III. TRANSPORTE FLUVIAL.

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PRICIPALES RIOS NAVEGABLES

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El ancho medio es variable. Hasta el río Apa es de 120 a 600 m. Al sur se

LA FLOTA MERCANTE NACIONAL

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LOS PUERTOS FLUVIALES

a) Los puertos sobre el Río Paraguay:

PUERTOS ESTATALES PUERTOS PRIVADOS_______

Bahía Negra Carlos Casado

Concepción Ybareta SRL (MRA)

Itá Enramada Prod. Enfriados (Zeballos Cué)

Puerto Pabla M.H.P. SA (Ita Pyta Punta)

Villa Oliva Ferroligas Do MERCOSUR

Alberdi San Francisco SACIA

Fuente: Administración Nacional de Navegación y Puertos

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b) Los puertos sobre el Río Paraná:

PUERTOS ESTATALES PUERTOS PRIVADOS________

PUERTOS, ZONAS FRANCAS Y DEPOSITOS FRANCOS

a) Zonas y depósitos francos otorgados al Paraguay

ARGENTINA BRASIL URUGUAY BOLIVIA__

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b) Zonas y depósitos francos otorgados por Paraguay

ESPAÑA, CHILE Y BOLIVIA BRASIL___

c) Zonas Francas otorgadas por:

ESPAÑA, CHILE Y BOLIVIA BRASIL ____

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IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE FLUVIAL EN EL DESARROLLO NACIONAL

IV. TRANSPORTE AEREO

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por un Decreto-Ley de 1952 se creó la Administración Nacional de Aeropuertos

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AEROPUERTOS INTERNACIONALES Y DOMESTICOS

IMPORTANCIA EN EL DESARROLLO NACIONAL

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