IV FIN 105 TE Flores Cazorla 2023

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
Tesis
Evaluación del comportamiento estructural de

pavimentos flexibles según suelo de subrasante,
carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021
Luis Javier Flores Cazorla
Para optar el Título Profesional de

Ingeniero Civil
Arequipa, 2023
Esta obra está bajo una Licencia "Creative Commons Atribución 4.0 Internacional" .
Agradecimientos
Mis más sinceros agradecimientos
a: mis padres y abuelos por el apoyo
moral e incondicional en el desarrollo
de esta investigación.
i
Dedicatoria
A Dios y a mi familia por el apoyo
Incondicional durante cada etapa
de mi vida, especialmente en mi
formación académica y personal.
ii
INDICE GENERAL
Agradecimientos .............................................................................................................................. i
Dedicatoria ...................................................................................................................................... ii
INDICE GENERAL ...................................................................................................................... iii
INDICE DE TABLAS .................................................................................................................. vii
INDICE DE FIGURAS................................................................................................................. vii
RESUMEN .................................................................................................................................... xi
ABSTRACT .................................................................................................................................. xii
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... xiii
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .................................................................... 1
1.1 Planteamiento y formulación del estudio ......................................................................... 1

1.1.1 Problema General...................................................................................................... 2
1.1.2 Problemas específicos ............................................................................................... 2
1.2 Objetivos de la investigación ........................................................................................... 3
1.2.1 Objetivo General ....................................................................................................... 3
1.2.2 Objetivos Específicos................................................................................................ 3
1.3 Justificación e importancia de la investigación ................................................................ 3
1.3.1 Justificación teórica .................................................................................................. 3
1.3.2 Justificación práctica ................................................................................................. 3
1.3.3 Justificación Metodológica ....................................................................................... 4
1.4 Hipótesis y descripción de variables ................................................................................ 4
1.4.1 Hipótesis General ...................................................................................................... 4
1.4.2 Hipótesis Específicas ................................................................................................ 4
1.5 Variables........................................................................................................................... 4
• Variable Independiente: Tipo de suelo en sub rasante.............................................. 4
• Variable Dependiente: Comportamiento estructural ................................................ 5
1.6 Operacionalización de variables / categorías: .................................................................. 5
1.7 Delimitación de la investigación ...................................................................................... 7
1.7.1 Delimitación conceptual ........................................................................................... 7
iii
1.7.2 Delimitación espacial ................................................................................................ 7
1.7.3 Delimitación temporal .............................................................................................. 7
1.8 Importancia....................................................................................................................... 7
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 8
1.9 Antecedentes del problema .............................................................................................. 8

1.9.1 Antecedentes internacionales .................................................................................... 8
1.9.2 Antecedentes nacionales ........................................................................................... 9
1.10 Bases teóricas ................................................................................................................. 10
1.10.1 Sub rasantes ............................................................................................................ 10
1.10.1.1 Tipos de Suelos de Sub Rasante ...................................................................... 10
1.10.1.1.1 Suelo granular ............................................................................................. 10
1.10.1.1.2 Suelo cohesivo ............................................................................................ 10
1.10.1.1.3 Suelo mixto ................................................................................................. 10
1.10.2 Comportamiento estructural.................................................................................... 11
1.10.2.1 Características del comportamiento estructural ............................................... 11
1.10.2.1.1 Deflexión. ................................................................................................... 11
1.10.2.1.2 Deformación. .............................................................................................. 15
1.10.2.1.3 Fatiga. ......................................................................................................... 15
1.11 Definición de términos básicos ...................................................................................... 17
CAPÍTULO III: METODOLOGIA .............................................................................................. 18
1.12 Método y alcance de la investigación: Científico .......................................................... 18

1.13 Tipo de la investigación: Aplicada ................................................................................. 18
1.14 Nivel de la investigación: Explicativo ........................................................................... 18
1.15 Diseño de la investigación.............................................................................................. 18
1.16 Población, muestra y muestreo....................................................................................... 19
1.16.1 Población................................................................................................................. 19
1.16.2 Muestra ................................................................................................................... 19
1.16.3 Muestreo ................................................................................................................. 19
1.17 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad .................... 19
1.17.1 Técnica: Observación directa .................................................................................. 19
1.17.2 Instrumentos de recolección de datos: Ficha de recopilación de información ....... 20
1.17.3 Validez .................................................................................................................... 20
1.17.4 Confiabilidad........................................................................................................... 21
1.18 Procedimiento................................................................................................................. 21
iv
1.19 Métodos de análisis de datos .......................................................................................... 21
1.20 Aspectos éticos ............................................................................................................... 22
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS - RESULTADOS ............................................................................ 23
1.21 Descripción de la zona de estudio .................................................................................. 23

1.21.1 Ubicación ................................................................................................................ 23
1.21.2 Características de la zona de estudio ...................................................................... 23
1.22 Estudios previos ............................................................................................................. 24
1.22.1 Estudios de Campo ................................................................................................. 24
1.22.1.1 Estudios Topográficos ..................................................................................... 24
1.22.1.2 Estudios de aforo vehicular ............................................................................. 24
1.22.1.3 Estudios de laboratorio de suelos .................................................................... 29
1.23 Análisis de la información.............................................................................................. 29
1.23.1 Estimación de la variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles
según suelo de sub rasante. .................................................................................................... 29
1.23.1.1 Clasificación de vía ......................................................................................... 29
1.23.1.2 Verificación de la estructura del pavimento (Fuente Exp. Técnico) ............... 30
1.23.1.3 Medición de las deflexiones, aplicando el ensayo con viga Benkelman ......... 30
1.23.2 Cuantificación del cambio de la deformación de la estructura de pavimentos
flexibles según suelo de sub rasante ...................................................................................... 43
1.23.3 Determinación del cambio de la fatiga de la estructura de pavimentos flexibles
según suelo de sub rasante. .................................................................................................... 52
Según los Datos: .................................................................................................................... 55
1.23.4 Determinación de la variación del comportamiento estructural de pavimentos
flexibles según suelo de sub rasante. ..................................................................................... 58
1.24 Resultados de la investigación ....................................................................................... 60
1.24.1 Resumen de resultados de la variación de la deflexión de la estructura de
pavimentos flexibles según suelo de sub rasante................................................................... 60
1.24.2 Resumen de resultados de la Cuantificación del cambio de la deformación de la
estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante ............................................ 62
1.24.3 Resumen de resultados de la determinación del cambio de la fatiga de la estructura
de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante. ............................................................. 63
1.24.4 Resumen de resultados en la determinación de la variación del comportamiento
estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante. ........................................... 64
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN ....................................................................................................... 67
1.25 Discusión OE1: .............................................................................................................. 67

1.26 Discusión 2: .................................................................................................................... 68
v
1.27 Discusión 3: .................................................................................................................... 69
1.28 Discusión 4: .................................................................................................................... 70
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES ............................................................................................. 72
1.29 Conclusión 1:.................................................................................................................. 72

1.30 Conclusión 2:.................................................................................................................. 72
1.31 Conclusión OE3: ............................................................................................................ 73
1.32 Conclusión OE4: ............................................................................................................ 73
CAPÍTULO VII: RECOMENDACIONES .................................................................................. 75
1.33 Recomendación C1: ....................................................................................................... 75

1.34 Recomendación C2: ....................................................................................................... 75
1.35 Recomendación C3: ....................................................................................................... 75
1.36 Recomendación C4: ....................................................................................................... 75
REFERENCIAS ............................................................................................................................ 76
ANEXOS 79
• Deflexión promedio .................................................................................................. 113

• Desviación estándar .................................................................................................. 113
• Deflexión característica ............................................................................................ 113
• Deflexión admisible .................................................................................................. 113
• Deflexión critica ....................................................................................................... 113
vi
INDICE DE TABLAS
Tabla 3.1. Rangos de Validación ................................................................................................. 20
Tabla 3.2. Validez de contenido del instrumento de las variables: ............................................... 20
Tipos de suelos, comportamiento estructural, por juicio de expertos. .......................................... 20
Tabla 3.3. Tabla de confiabilidad ................................................................................................. 21
....................................................................................................................................................... 21
Tabla 4.1. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto.................................................................. 23
Tabla 4.2. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto.................................................................. 24
Tabla 4.3 Datos de aforo vehicular según su tipo ......................................................................... 26
Tabla 4.4. Identificación de tipo de sub rasante............................................................................ 29
Tabla 4.5. Ensayos de LL-LP-IP-CH ............................................................................................ 30
Tabla 4.6. Espesores de las capas de la vía de estructura del pavimento flexible ........................ 30
Tabla 4.7. Tabla de Deflexión máxima admisible desde 0+000 hasta 01+000 lado derecho ....... 31
Tabla 4.8. Tabla de deflexión máxima admisible de 02+500 hasta 03+500 lado derecho ........... 31
Tabla 4.9. Tabla de deflexión máxima admisible de 08+000 hasta 09+000 lado derecho ........... 32
Tabla 4.10. Tabla de deflexión máxima admisible de 00+000 hasta 01+000 lado izquierdo ...... 32
Tabla 4.13. Ubicación de puntos críticos ...................................................................................... 34
Tabla 4.14. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 35
vii
Tabla 4.26. Tabla de Calculo ........................................................................................................ 53
Tabla 4.28. Tabla de Influencia .................................................................................................... 56
Tabla 4.29. Comparación entre estructura del pavimento y tipo de sub rasante .......................... 58
Tabla 4.30. Comparación entre estructura del pavimento y tipo de sub rasante ......................... 59
Tabla 4.31. Deflexión de la estructura según sub rasante ............................................................. 60
Tabla 4.32. Cantidad y Porcentajes en Puntos de Deflexión Admisible ...................................... 61
Tabla 4.33. Parámetros y método conrevial.................................................................................. 61
Tabla 4.34. Cuantificación del cambio de deformación del pavimento según sub rasante .......... 62
Tabla 4.35. Cantidad y Porcentajes de cumplimiento con radio de curvatura .............................. 62
Tabla 4.36. Tabla de aforo vehicular entre el 2008 y 2021 .......................................................... 63
Tabla 4.37. Estado según el tipo de sub rasante del pavimento .................................................... 65
Tabla 4.38. Tabla de resúmenes de datos ..................................................................................... 65
Tabla 4.39. Estado del comportamiento de la sub rasante ............................................................ 65
viii
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.2 Deformación en pavimentos flexible y sub rasante................................................... 2
Figura 2.1 Tipos De Deflexiones. .............................................................................................. 11
Figura 2.2 Esquema de la Viga Benkelman ................................................................................. 11
Fuente: Bustamante (1996). ......................................................................................................... 12
Figura 2.3 Configuración Geométrica del sistema de carga de ensayos con Viga Benkelman . 12
Figura 2.4 Proceso de medición con Viga Benkelman ................................................................ 12
Figura 2.5 Características del pavimento de acuerdo al tipo de deflexión y Radio de curvatura. 15
Figura 4.1 Delfectograma desde prog. 00+000 hasta 01+000 .................................................... 35
Figura 4.2 Deflexión característica .............................................................................................. 36
Figura 4.3 Deflectograma desde prog. 02+500 hasta 03+500 .................................................... 37
Figura 4.4 Deflexión característica ............................................................................................. 37
Figura 4.5 Delfectograma desde prog, 08+000 hasta 09+000 .................................................... 38
Figura 4.7 Deflectograma desde prog. 00+000 hasta 01+000 .................................................... 39
Figura 4.9 Deflectograma desde progr. 02+500 hasta 03+500 ................................................... 41
Figura 4.10 Deflexion caracteristica ........................................................................................... 41
Figura 4.11 Deflectometria desde prog08+000 hasta 09+000 ..................................................... 42
Figura 4.12 Deflexión característica ............................................................................................ 42
Figura 4.13 Deflectograma .......................................................................................................... 43
Figura 4.14 Detalle de la deformación......................................................................................... 44

ix
Figura 4.30 Ejemplo Propuesto ................................................................................................... 53
Figura 4.13 Barras estadísticas de deflexión según tipo de sub rasante ...................................... 60
Figura 4.14 Valores y porcentajes en puntos de cada ensayo ...................................................... 61
Figura 4.15 Barras estadísticas de deformación según sub rasante ............................................. 62
Figura 4.16 Valores de radio de curvatura ................................................................................... 63
Figura 4.17 Niveles de comparación de aforos por año .............................................................. 64
Figura 4.18 Porcentajes de comportamiento de sub rasante ........................................................ 66
x
RESUMEN
La presente investigación Titulada: Evaluación del comportamiento estructural de pavimentos

flexibles según suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021, fijo por objetivo:
Determinar la variación del comportamiento estructural de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021, Como metodología: se aplicó el método
científico, de tipo: aplicada, de nivel: explicativo y diseño: experimental.
Los resultados obtenidos fueron: La variación del tipo de suelo A-2 tuvo una deflexión de 0.58 x
10−2 mm y 0.54 x 10−2 mm, con una deformación de deflexiones máximas de 74 x10-2 mm, y
deflexión critica de 81x10-2 mm y una fatiga que se da según el esfuerzo vertical de 𝜎𝑍 = 3.46
TN/m2 según el incremento de índice vehicular de 3.33 x106 a 5.03 x 106 , teniendo deflexiones
máximas de 74 x10-2 mm, por otro lado la variación en el tipo de suelo A-4 tuvo una deflexión de
0.81 x 10−2 mm, y una fatiga critica de 𝜎𝑍 = 3.46 TN/m2 , como deflexión admisible de 74x 10-
2 mm, una deflexión critica de 81x10-2 mm y una deflexión característica: 129.150 x 10-2 mm.,
como también en la presente investigación se llegó a los resultados de 98.33 % de una cantidad de
60 puntos tomados que cumplen con el radio de curvatura y el 1.66% del ensayo que no cumplen
con el radio de curvatura, finalmente se tomarón en cuenta estudios de suelos, para ver las
deflexiones usamos el ensayo de viga Benkelman según la norma donde se obtuvieron como
prueba de un comportamiento como : 38% malo, 16% regular y 76% bueno, esto implica que el
comportamiento de la sub rasante en la mayor parte de la vía esta tratada adecuadamente
La investigación muestra como conclusión: Es muy importante hacer los estudios de suelos en una
ejecución de un pavimento ya sea flexible o rígido, tener datos certeros para el diseño de pavimento
según el índice de vehículos por día, estos dos puntos son importantes ya que de ellos parte el
diseño estructural de un pavimento.
Palabras Claves: Pavimento flexible, deflectometría, sub rasante, capacidad de soporte, viga
Benkelman
xi
ABSTRACT
This research entitled: Evaluation of the structural behavior of flexible pavements according to
subgrade soil, Juliaca - Caracoto highway, Puno 2021, fixed by Objective: To determine the
variation of the structural behavior of flexible pavements according to subgrade soil, Juliaca -
Caracoto highway, Puno 2021, As Methodology: the scientific method was applied, of type:
applied, level: explanatory and design: experimental.
The results obtained were: The variation of the type of soil A-2 had a deflection of 0.58 x 10−2 mm
and 0.54 x 10−2 mm, with a deformation of 241.13 and 231.33 and a fatigue in the increase of
vehicular index from 3.33 x 106 to 5.03 x 106 , having maximum deflections of 74 x10-2 mm, on
the other hand the variation in the type of soil A-4 had a deflection of 0.74 x 10−2 mm, with a
deformation of 240.17 and a critical fatigue of 0.81 x 10−2 mm. as admissible deflection of 74 x
10−2 mm, a critical deflection of 81 x 10−2 mm and a characteristic deflection: 129.150 x 10-2
mm., as also in the present investigation the results of 98.33% of a quantity of 60 points taken that
comply with the radius of curvature and 1.66% of the test that do not comply with the radius of
curvature, finally soil studies were taken into account, to see the deflections we used the
Benkelman beam test according to the standard where they were obtained as proof of a behavior
such as: 38% bad, 16% regular and 76% good, this implies that the behavior of the subgrade in
most of the road is adequately treated
The investigation shows as a conclusion: It is very important to carry out soil studies in an
execution of a pavement, whether flexible or rigid, to have accurate data for the pavement design
according to the number of vehicles per day, these two points are important since they start from
the structural design of a pavement
Keywords: Flexible pavement, deflectometry, subgrade, bearing capacity, Benkelman beam
xii
INTRODUCCIÓN
Conforme al paso del tiempo los pavimentos flexibles se van con detrimento a lo largo del paso
del tiempo; debido a factores como: mal diseño, defectos y errores en la construcción, aumento
del tránsito esperado, falta o deficiencias de mantenimiento y desgaste de los materiales que
conforman el pavimento. Esto produce una disminución de la serviciabilidad, ya que el tránsito en
el pavimento se ve limitada, teniendo gran repercusión en el desarrollo social, cultural y económico
de un país, región o localidad.
La presente investigación titulada: “Evaluación del comportamiento estructural de pavimentos

flexibles según suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021”. Que busca dar una
solución de porque al deterioro de los pavimentos flexibles según el suelo de sub rasante, en su
desarrollo se revisa teorías de: estudios de suelos y aplicación de ensayos de laboratorio de suelos
los cuales están relacionados con las variables de los tipos de suelo de sub rasante y el
comportamiento estructural de la investigación.
En su desarrollo se fija como Objetivo: Determinar la variación del comportamiento estructural de

pavimentos flexibles según suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021, con lo
cual se obtuvieron los siguientes resultados: Según los estudios realizados el comportamiento
estructural fue del 38% malo, 16% regular y 76% bueno, esto implica que el comportamiento de
la sub rasante en la mayor parte de la vía esta tratada adecuadamente
La investigación es de importancia porque podemos prevenir, observar, analizar el

comportamiento en la estructura de un pavimento, según el suelo de sub rasante que tengamos en
cualquier parte de una vía, para poder realizar proyectos de mantenimiento y conservación de los
pavimentos
Esta investigación está compuesta por los siguientes capítulos:
Capítulo I: Contiene el planteamiento del problema, donde identificamos el problema que tiene la
estructura del pavimento flexible, en la vía de Juliaca – Caracoto, ya van varios años que esta vía
xiii
no tiene mantenimientos ni cuidado alguno y que remos ver el porqué del comportamiento
estructural del pavimento flexible.
Capitulo II: Contiene el marco teórico, teniendo en cuenta que se citó a varias investigaciones,
donde pudimos recopilar teorías, conceptos de investigaciones relacionas a nuestro tema pudiendo
obtener bases teóricas que son claves para nuestra investigación.
Capitulo III: Contiene la metodología de la investigación, se tomaron una serie de conceptos,
principios y leyes que nos permite encauzar de un modo eficiente y tendiente el proceso de nuestra
investigación.
Capitulo IV: Contiene los análisis y resultados, se calculó y entrelazo todos los datos y resultados
obtenidos según la información de nuestras bases teóricas y antecedentes, donde analizamos todos
los resultados en cada tipo de ensayo que se realizó en este trabajo de investigación
Capítulo V: Contiene la discusión, se relacionó todos nuestros resultados obtenidos en campo con
la teoría.
xiv
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
.
1.1 Planteamiento y formulación del estudio
Los pavimentos flexibles cada vez se deterioran a lo largo del tiempo, y estos tienden como
factores principales de deterioro, a un mal diseño, errores de construcción o al no tener datos
certeros de un laboratorio.
Según, Ministerio de transportes Movilidad y Agencia Urbana (2018) “Un pavimento a de

diseñarse de tal modo que las cargas atribuidas por el tránsito jamás formen desproporciones
permanentes en la calzada. (p.24)
MTC (2013) Ministerio de transportes y Comunicaciones, la sub rasante es un suelo el cual en

varias cuestiones logra ser renovado porque esta consiga ser afectada por la presión de diseño
procedente del tráfico (p. 46).
Según el diagnóstico y evaluación realizada in situ, se ha determinado que el problema de las fallas
que se ven en la vía es por una sub rasante inestable, Juliaca – Caracoto, este problema se va
llevando ya hace más de ocho años, ya que esta vía es altamente transitada por todo tipo de
vehículos, ya que va perjudicando a los conductores y población, una alternativa de solución es
verificar el suelo de sub rasante y tener datos certeros para una proceso de estabilización
contundente al momento de ejecutar la estructura de un pavimento.
1
Fuente: Elaboración Propia
Figura 1.1 Análisis de la estructura del pavimento
Figura 1.2 Deformación en pavimentos flexible y sub rasante
1.1.1 Problema General
• ¿Cuánto varía el comportamiento estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub

rasante, carretera Juliaca – Caracoto, Puno 2021?
1.1.2 Problemas específicos
• ¿Cómo varia la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub

rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021?
2
• ¿Cuánto cambia la deformación de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, carretera Juliaca - Puno, Puno 2021?
• ¿Cómo cambia la Fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub
rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021?
1.2 Objetivos de la investigación
1.2.1 Objetivo General
• Determinar la variación del comportamiento estructural de pavimentos flexibles según

suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021
1.2.2 Objetivos Específicos
• Estimar la variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo

de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021
• Cuantificar el cambio de la deformación de la estructura de pavimentos flexibles según
suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021
• Determinar el cambio de la fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021.
1.3 Justificación e importancia de la investigación
1.3.1 Justificación teórica
Este estudio se ejecutó con la intención por contribuir al conocimiento ya en vigor en relación de
la evolución de los conceptos teóricos, sobre las deflexiones procedentes en la superficie de un
asfalto dúctil, por operación de pesos de automóviles, consiguen ser establecidas haciendo empleo
de deflectómetros tales a modo nombrado “Viga Benkelman”.
1.3.2 Justificación práctica
Esta investigación se basó en el requerimiento de estimar, mejorar, cuantificar, determinar los

cambios que puedan sufrir el pavimento flexible según el suelo de sub rasante en la carretera
Juliaca - Caracoto.
3
1.3.3 Justificación Metodológica
Para alcanzar los objetivos propuestos, se recurrió al uso de métodos de investigación tal
los datos y mediciones obtenidas in situ, empleando equipos de laboratorio especializados, según
el trabajo de investigación, cálculos en Excel, para así medir la deflectometria, deformación,
puntos óptimos de calculo que tenga e pavimento.
1.4 Hipótesis y descripción de variables
1.4.1 Hipótesis General

El comportamiento estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante varia
significativamente carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021
1.4.2 Hipótesis Específicas
La deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante varia

significativamente, carretera Juliaca - Caracoto, Puno 2021.
La deformación de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante cambia
La fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante cambia
1.5 Variables
• Variable Independiente: Tipo de suelo en sub rasante
Definición conceptual:
Según Terzaghi (2013) la sub-rasante es el área acabada de la carretera a ras de tendencia de tierras
(relleno y corte), encima del cual se ubica la distribución del asfalto o afirmada.
Definición operacional:
4
La variable tipo de suelo de sub rasante se operacionalizo mediante sus dimensiones, de suelo
granular, suelo cohesivo, suelo mixto viene a ser tipos de suelo de sub rasante, así mismo cada
dimensión se compone en 3 indicadores
• Variable Dependiente: Comportamiento estructural

Definición conceptual:
Según Ocaña (2013) para el análisis se adoptó una estructura típica de pavimento
flexible compuesta por cuatro capas: capa asfáltica, base granular, sub base granular y sub rasante.
Dicha estructura de pavimento cumple con los criterios de diseño: fatiga, deformación y deflexión.
Definición operacional:
La variable se operacionalizó mediante sus dimensiones deflexión, deformación, fatiga y viene a

ser los comportamientos estructurales de un pavimento, así mismo cada dimensión se compone en
3 indicadores
1.6 Operacionalización de variables / categorías:
5
• Matriz de Operacionalización de variables
VARIABLES DEFINICION DEFINICION OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS ESCALA

CONCEPTUAL
Razón
I1:Arenas
D1:Suelo granular I2:Grava
I3:Gravillas
I1:Arcilla
VARIABLE 1: Para el análisis adopta una Lo variable tipo de suelo de sub D2:Suelo cohesivo I2:Limo
estructura típica de rasante se operacionaliza mediante I3:Arena
Tipo de suelo de sub rasante pavimento flexible sus dimensiones, de suelo granilar,
compuesta por cuatro capas: suelo cohesivo, suelo mixto viene a I1:Arena
capa asfáltica, base granular, ser tipos de suelo de sub rasante, así D3:Suelo mixto I2:Limos
sub base granular y sub mismo cada dimensión se compone I3:Arcilla
rasante. Dicha estructura de en 3 indicadores
pavimento cumple con los Ficha de recopilación de
criterios de diseño: fatiga, datos
deformación y deflexión.
(Terzaghi K. &., 2013)
I1:Rigidez Intervalo
D1:Deflexión I2:Temperatura
I3:Espsor
Para el análisis se adoptó una I1:Ahuellamiento

estructura típica La variable se operacionaliza D2:Deformación I2:Hundimiento
VARIABLE 2 de pavimento mediante sus dimensiones I3:Corrimiento
flexible compuesta por Deflexion,deformacion,fatiga y
Comportamiento estructural cuatro capas: capa asfáltica, viene a ser los comportamientos
base granular, subbase estructurales de un pavimento, así I1:fisuras
granular y sub rasante. Dicha mismo cada dimensión se compone D3:Fatiga I2:Desprendimiento
estructura en 3 indicadores I3:Deteriodo
de pavimento cumple con
los criterios de diseño:
fatiga, deformación y
deflexión. (ocaña, 2013)
6
1.7 Delimitación de la investigación
1.7.1 Delimitación conceptual

En el presente estudio se aplicó las teorías relacionadas a la estructura de pavimentos
flexibles según el suelo de sub rasante, para analizar la influencia del tipo de suelo y
comportamiento estructural, aplicando viga Belnkelman.
1.7.2 Delimitación espacial

Los trabajos se desarrollaron en el Distrito de Juliaca Provincia, de San Román región Puno.
1.7.3 Delimitación temporal

La información corresponde al periodo del año 2010 hasta el año 2021, se cumplirá en 3 meses.
1.8 Importancia
Esta investigación soluciono el problema de no tener fallas posteriormente en cualquier tipo de
ejecución vial, los resultados servirán para poder ver y tener una referencial en las fallas que
pueden ocasionar la distribución de un pavimento flexible según el suelo de sub rasante.
7
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
.
1.9 Antecedentes del problema
1.9.1 Antecedentes internacionales
Marssenlli (2019) en su Publicación Titulado: “Influencia de la deflexión superficial en
pavimentos flexibles con sub rasante de baja resistencia” Alguno de los inconvenientes más
frecuentes el cual perturban el dimensionamiento de asfaltos flexibles en Brasil. Se empleo la
Metodología: Descriptivo/Experimental, Este inconveniente está coligado a la cultura brasileña
viendo los espesores mínimos para ver el comportamiento de la estructura teniendo como Objetivo:
Analizar las réplicas estructurales cuando las capas del asfalto hipotético y la sub rasante
desperdician integridad. Los Resultados: Se manifestaron el cual los asfaltos flexibles, con sub
rasante débiles, así como, dimensionados con volúmenes pequeños, son estimados frágiles, en otro
termino, con inferiores resistencias (p.4).
Vargas (2017) titulado: “Metodología para la estimación del número estructural efectivo de los
pavimentos flexibles recién construidos y su capacidad estructural” Metodología: Descriptivo, las
variables que pueden afectar la calidad del pavimento durante su tiempo de servicio Objetivo: Este
ArtÍculo recopila información de la metodología propuesta por la American Association og Stage
Hihgway and Transportation Officials – AASHTO. Resultados: Los resultados del ensayo FWD
con metodología de YONAPAVE, se logra considerar el Módulo resilente de la sub rasante donde
la variable es importante en el desempeño de la estructura del pavimento (p.5).
Brito (2017) titulado: “Diseño estructural del pavimento flexible avenida del ejército intersección
calle 3 de noviembre y pasaje en la ciudad el guado” Metodología: Experimental, Objetivo:
8
Recopilar datos de estudios de laboratorios para los análisis de (CBR), y otros que refieran para
cálculo de estructura según el índice de tráfico Resultados: Los valores utilizados nos dará como
valores finales los espesores de la capa sub –base, base y capa de rodadura (p.4).
Dorobati y Baghbadorani (2018) titulado: “Correlation between the results og the PLT and CBR
tests to determine the elasticity modulus” Metodología: Experimental - Descriptivo Objetivo:
Investigar la determinación de un módulo elástico a partir de los ensayos PLT y CBR, Aplicando
metodología FEM y softwares ABAQUS en un suelo especifico Resultados: Son resultados
coherentes con las características físicas y mecánicas del suelo estudiado, comparado con
resultados de módulos elásticos determinados por otras metodologías empíricas y/o mecánicas
(p.8).
1.9.2 Antecedentes nacionales
Balarezo (2017) titulado: “Evaluación estructural usando Viga Benkelman aplicada a un

pavimento”. Universidad de Piura, Mediante el tipo de Metodología: investigación descriptivo
concluye que Las gerencias locales corresponderían de poseer como inicial elección de valoración,
la valoración estructural utilizando “viga Benkelman” pues socorre a instaurar y considerar un
requerimiento de reposición cuando un asfalto está estropeado, teniendo como Objetivo: El
“SNeff” es un parámetro con excelentes datos el cual consigue ser manejado a fin de efectuar un
seguimiento al pavimento, la viga Benkelman es un instrumento el cual sigue vigente y su manejo
es significativo para valorar asfaltos con un mínimo costo. Resultado: Se debe manejar los 2
métodos (nomogramas y numérico) en el proceso de información “deflexiones”, con el propósito
de reconocer efectos y de poseer un despejado horizonte del comportamiento del asfalto (p.6).
Balacero (2017) Titulado: “Evaluación estructural usando Viga Benkelman aplicada a un

pavimento” Metodología: Descriptiva, Objetivo: Concluye en que los gobiernos locales deberían
de tener como primera opción de evaluación , la evaluación estructural usando viga Benkelman,
ya que ayuda a restablecer y cuantificar una necesidad de rehabilitación cuando un pavimento está
deteriorado o llega a su tiempo de diseño final Resultado: La evaluación de viga Benkelman
permite entender cómo se realiza la evaluación estructural de los pavimentos por la deflectometría
9
y la importancia de esta metodología. Donde se utiliza los dos métodos (numérico y nomogramas)
en el procesamiento de datos (deflexiones), con la finalidad de corroborar resultados y de tener un
claro panorama del comportamiento del pavimento (p.4).
Cubas (2017) Titulado: Comportamiento estructural de pavimento flexible en la vía de

evitamiento sur – Cajamarca utilizando las deflexiones medidas con la viga Benkelman con una
Metodología: Descriptiva, teniendo como Objetivo: Determinar el comportamiento estructural del
pavimento flexible de la vía de evitamiento sur – Cajamarca utilizando las deflexiones medidas
con la viga Benkelman la cual tuvo como resultados Resultados: Se calcularon una deflexión
característica llegue a 125 x10-2 mm, mayor que la deflexión admisible que llego a 77x110-2 mm
de un radio de curvatura promedio de 589.93 mm, el cual es mayor al mínimo establecido por el
método (100 mm), llegando a la conclusión que el pavimento no presenta un adecuado
comportamiento estructural (p.13).
1.10 Bases teóricas

1.10.1 Sub rasantes
1.10.1.1 Tipos de Suelos de Sub Rasante
Powrie (2010) existen varias clasificaciones para los tipos de suelos, las cuales tienen
diferencias mínimas entre sí Según (AASHTO) y (USCS) (p.65).
1.10.1.1.1 Suelo granular
Terzaghi (2013) el suelo granular combinado por imperceptibles partículas de piedra de 0.05
a dos milímetros de diámetro; este es el tipo más liviano de todos los suelos.
1.10.1.1.2 Suelo cohesivo

Ranjan (1996) el área en la que se sitúen los suelos cohesivos, participa un rol importante
en el comportamiento de los mismos. la profundidad y la actividad de la arcilla, son parámetros
importantes en el desarrollo de las propiedades ingenieriles del suelo (p.430)
1.10.1.1.3 Suelo mixto

Según Cano (2020) los suelos mixtos, tienen una de partículas cohesivas y granulares. estos
suelos se denominan suelos intermedios o mixtos, se encuentran ampliamente representados tanto
en depósitos naturales y en estructuras de tierra hechas por el hombre.
10
1.10.2 Comportamiento estructural
1.10.2.1 Características del comportamiento estructural
1.10.2.1.1 Deflexión.
Según Hoffman (1985) la deflexión en la superficie de la acera flexible debido a la carga del
vehículo se puede determinar utilizando un medidor de deflexión como "Viga Benkelman".
• Deflexión en Pavimentos:
Bustamante (1996) la deflexión en los asfaltos es la desproporción vertical en un punto de fuerza
de la presión (p.65).
Fuente: Chávez (2015)

Figura 2.1 Tipos De Deflexiones.
• Factores que Influyen en la determinación de deflexiones
a) Carga, temperatura y condiciones del pavimento
• Medición de deflexiones con Viga Benkelman
El instrumento manejado a fin de calcular la desproporción elástica de un asfalto es la “Viga

Benkelman”.
Fuente: Bustamante (1996).

Figura 2.2 Esquema de la Viga Benkelman
11
Fuente: Bustamante (1996).
Figura 2.3 Configuración Geométrica del sistema de carga de ensayos con Viga Benkelman
• Metodología
La “Viga Benkelman” conforme a los operaciones estandarizadas, no calcula la desproporción
elástica del asfalto en un procedimiento de carga directa, sino lo cual derivando de una fase
inicial en el cual el asfalto se halla presionado, calcula la redención el cual éste percibe al ser
descargado gradualmente.
Fuente: Bustamante (1996)

Figura 2.4 Proceso de medición con Viga Benkelman
• Equivalencia transito
La solicitación producida por el tránsito sobre una infraestructura carretera es bastante
compleja, dependen básicamente de los siguientes factores:
Número de Eals
𝑁°𝐸𝐴𝐿𝑆=𝑁°𝑣𝑒ℎ𝑖∗365∗𝐹𝐶∗𝐹𝐶𝑅∗𝐹𝐷∗𝐹𝑑𝑖𝑠 (Ec. 1.2)
12
Dónde:
• Cálculo de deflexiones
a) Cálculo de las deflexiones
Cálculo de las deflexiones

𝐷𝑛 = (𝐿𝑓 − 𝐿𝑛 )𝑥4 … (Ec.2.2)
Dónde:
b) Corrección de las deflexiones por efecto de la temperatura

Corrección de las deflexiones por efecto de la temperatura
𝐷
𝐷20°𝐶 = ((K∗(𝑡 °−20𝑡 °)∗h)+1) … (Ec.3.2)
• Análisis de la capacidad estructural mediante la metodología conrevial
a. Determinación del radio de curvatura.- La curvatura tiene como característica

determinar la deformación línea que sufren las capas por tracción que dan los vehículos.
o Determinación del radio de curvatura
10∗252
𝑅𝐶 = 2∗(𝐷 … (Ec.4.2)
0 −𝐷25 )
Dónde:
b. Deflexión característica. - Es un parámetro estadístico representativa de los pavimentos

empleado para determinar, evaluar, estableciendo los parámetros estadísticos.
13
o Deflexión promedio
𝑛
̅ = ∑𝑖=1 𝐷𝑖 … (Ec.5.2)
𝐷 n
o Desviación estándar
∑𝑛 ̅ 2
𝑖=1(𝐷𝑖 −𝐷)
σ=√ (𝑛−1)
, para n > 30... (Ec. 6.2)
o Coeficiente de variación
σ
CV = ∗ 100 … (Ec.7.2)
𝐷
o Deflexión característica
̅ + 𝑡 ∗ σ … (Ec.8.2)
𝐷𝐶 = 𝐷
Dónde:
c. Deflexión admisible. - Es un parámetro que instituye un término para la deflexión

particularidad, sobre del cual no se avala un comportamiento gustoso de la distribución. Se
precisa este parámetro:
o Deflexión Admisible
1.15 1
𝐷𝑎 = (N18)4 …. (Ec.9.2)
Dónde:
d. Deflexión crítica.- La deflexión crítica, es un parámetro, instituye un límite para la

deflexión La demostración analítica el cual precisa este parámetro:
o Deflexión Crítica
1.90 1
𝐷𝐶𝑅 = (N18)5.3 … (Ec.10.2)
Dónde:
DCR : Deflexión crítica (mm).

N18: Numero repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton (millones).
14
e. Análisis. - Con los parámetros calculados
Fuente: Conrevial (2015)

Figura 2.5 Características del pavimento de acuerdo al tipo de deflexión y Radio de curvatura.
1.10.2.1.2 Deformación.
Leiva (2017) el desarrollo de deformaciones se da cuando hay un cambio de forma cuando este
tiene varias tensiones por repeticiones de carga (p. 28).
1.10.2.1.3 Fatiga.
Vargas (2017) este fenómeno sucede en los pavimentos cuando la carpeta falla por una serie de
repeticiones de cargas (p.55).
• Esfuerzo vertical distribuido para cálculo en una carga concentrada por Boussinesq
Se utilizará el método de esfuerzos para una carga concentrada, en medios homogéneos,
linealmente elásticos e isotrópicos, para poder ver los cambios de fatiga que pueda tener
un suelo al contacto de cargas concentradas
a. Se explican las variables que intervienen en el cálculo de esfuerzo vertical por la fórmula
de Boussinesq:
P
𝜎𝑍 = 𝑃0 … (Ec.11.2)
𝑧2
5
2
P 3 1
σZ = {2𝜋 [ 𝑟 2
] }… (Ec.12.2)
z2 1+( )
𝑧
15
5
2
1 3 1
Iσ = {2𝜋 [ 𝑟 2
] }… (Ec.13.2)
z2 1+( )
𝑧
σZ = P 𝐼0 … (Ec.10.2)
6
𝑧5
𝑟=√ 2 − 𝑧 2 … (Ec.14.2)
2𝜋 𝐼0 5
( )
3
El radio se hace cero cuando:

Z = 0… (Ec.15.2)
3
𝑧=√ … (Ec.16.2)
2𝜋 𝐼0
P
𝜎𝑍 = 𝑃0 … (Ec.17.2)
𝑧2
5
2
3 1
𝑃0 = [ 𝑟 2
] … (Ec.18.2)
2𝜋 1+( )
𝑧
Donde:
• 𝑃0 : Producto de factor de Influencia
• 𝑧: Profundidad
• 𝑟: Radio
• 𝐼0 : Influencia
• P: Peso o carga concentrada
• 𝜎𝑍 : Esfuerzo vertical
16
1.11 Definición de términos básicos
Sub-rasante: Es resistir las cargas el cual transmite el asfalto y proporcionar sustentación, también
de estimarse el cimiento del asfalto Brito (2017).
Pavimentos: Un pavimento es una estructura trazada con la capacidad de absorber las fuerzas
producidas por labor de la tráfico de autos, o cualquier otra carga móvil, en el transcurso del
periodo de tiempo para qué ha sido diseñado por Brito (2017).
Propuesta: La palabra propuesta tiene varias definiciones. En el mundo profesional y académico,

pero, una propuesta es un documento el cual refiere un proyecto de trabajo a ejecutar en un sitio o
sector de interés Arias (2006).
Sector: Se nombra sector a una parte o una determinado sitio de algún lugar (Balarezo & Javier,
2017).
Diseño: Un plan que dispone elementos de la mejor manera posible para alcanzar un fin específico
Massenlli (2019).
17
CAPÍTULO III: METODOLOGIA
.
1.12 Método y alcance de la investigación: Científico
Según Valderrama (2015) el método científico es el grupo de procesos mediante a lo que se
proponen problemas científicos y se someten a pruebas (p.73).
La investigación inicia con la observación directa, a la estructura de pavimentos flexibles según
el suelo de sub rasante, para poder verificar, analizar y aplicar el conocimiento para la
investigación. Como estas estimaciones en este estudio se empleará el método científico.
1.13 Tipo de la investigación: Aplicada

Según Behar (2008) en la investigación como característica principal es aplicar todo conocimiento
adquirido para poder darle una solución al problema presentado (p.20).
Para el análisis de la estructura de un asfalto flexible según suelo de sub rasante se emplearán
mediante una deflectometria, a fin a la teoría examinada, este estudio se describe del tipo aplicada.
1.14 Nivel de la investigación: Explicativo

De acuerdo con Arias (2006) se tiene que ver el porqué de cada hecho encontrado, mediante una
relación causa efecto. Se encarga de ver las causas y efectos generados según lo experimentado
mediante la prueba de hipótesis (p.26).
Por lo tanto, basándose en este criterio, esta investigación corresponde a un nivel explicativo ya
que se busca ver comportamiento estructural del pavimento flexible según suelo de sub rasante.
1.15 Diseño de la investigación

Según Tamayo (2004) procede a darse a un proceso experimental, donde puede manipular
libremente las variables esto con el objetivo de analizar si implicancia para que luego se describa
el acontecimiento (p.47).
18
Por lo tanto, en el desarrollo de este trabajo se tendrá un diseño experimental.
1.16 Población, muestra y muestreo

1.16.1 Población
Conforme a Hernández (2010) grupo de seres, elementos y cosas el cual mantienen
particularidades habituales y desempeñan con una sucesión de detalles.
Términos de la población a nivel de carpeta de pavimento de la vía principal de Juliaca a Caracoto,
el cual integra una longitud total de 9.00 km.
1.16.2 Muestra
Conforme a Oseda (2015) la muestra es una porción reducida de la población, puesto que tiene las
principales particularidades de aquellas (p.158).
La muestra estará conformada por el tramo Juliaca - Caracoto que consta de 9 km de distancia.
1.16.3 Muestreo
Muestreo: No probabilístico
Según Jauset (2007) este método trata se elegirá los elementos a criterio donde estas muestras son
sesgadas y no se podrá estimas el error muestral (p.141).
En este estudio se empleará el “muestreo no probabilístico de tipo intencional”, condicionalmente

la zona de estudio o muestra será elegida a conveniencia y criterio propio al propósito de la
investigación; puesto que se elegirá los puntos con mejores características y condiciones para su
evaluación, y así poder generar resultas confiables.
1.17 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
1.17.1 Técnica: Observación directa
De acuerdo con Arias (2012) es el análisis de un fenómeno en nuestro entorno, observado o

captado de una manera sistemática y controlada mediante el sentido de la vista, los objetivos
diseñados en el estudio (p.69).
19
En la actual investigación se aplicará la técnica de observación directa, pues nos apoyaremos de
esta técnica para poder ver y analizar las variaciones que presenta la conducta estructural del
pavimento flexible según el suelo de sub rasante.
1.17.2 Instrumentos de recolección de datos: Ficha de recopilación de información
Según Hernández (2010) a fin de conseguir la información precisa el de que se tiene que preparar
un plan de modo organizado para ver los valores confiables, la información debe tener el objetivo
específico realizar una buena investigación (p.115).
Los instrumentos manejados para este estudio: Equipos de laboratorio, manuales de mecánica de
suelos, equipos topográficos, datos bibliográficos, etc.
1.17.3 Validez
Oseda (2015) refiere “La validez es un concepto del cual pueden tenerse diferentes tipos de
evidencia: a) evidencia relacionada con el contenido, b) evidencia relacionada con el criterio y c)
evidencia relacionada con el constructo” (pág. 170).
Los instrumentos de estudio se validaron por mediación del juicio de expertos, en la presente
investigación la validez más directa; es donde el nivel de representatividad que el instrumento
contiene acerca de la variable en estudio.
Tabla 3.1. Rangos de Validación
Rango Validación
0.81 - 1.00 Muy alta
0.61 - 0.80 Alta
0.41 - 0.60 Media
0.21 - 0.40 Baja
Fuente: Reproducido de (Behar, 2008) (validez
Tabla 3.2. Validez de contenido del instrumento de las variables:

Tipos de suelos, comportamiento estructural, por juicio de expertos.
20
Fuente: Elaboración propia 0.90
El promedio de validez de expertos es de 0.90, el cual según la tabla 3.1 es validez alta.
1.17.4 Confiabilidad
Hay diferentes maneras de computar la confiabilidad de un instrumento, en el actual estudio se

consideró tal reseña a OSEDA (2015). Se deduce que la confiabilidad de la cédula ofrecida se
posee 0.90%, esto muestra lo cual conseguimos un valor en el rango de 0.72 a 0.99, tiene una
excelente confiabilidad.
Tabla 3.3. Tabla de confiabilidad
Fuente: Oseda (2015) (p.107)
1.18 Procedimiento
Cumpliendo los análisis de confiabilidad y validez se aplicará sobre la carretera Juliaca – Caracoto,
los instrumentos se aplicarán de forma incógnita, inspeccionado por el investigador, recolectando
los datos en los cuestionarios, cuya información se procesan con el paquete estadístico SPSS26.
1.19 Métodos de análisis de datos
En el actual estudio reside en efectuar otros tipos de experimentaciones de mecánica de suelo

tomando en cuenta las pautas del (MTC) y (AASTHO). Así como también se empleará el software
Excel así como SPSS hacia el estudio de la estadística y los planos se crearon por medio del
software CIVIL 3D.
21
1.20 Aspectos éticos
En este estudio se respeta la autenticidad de los datos vertidos, y la originalidad de los datos. Como
la adecuada forma de referencias y citas a los autores, gráficos e información manejada con el
propósito de este estudio.
22
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS - RESULTADOS
.
1.21 Descripción de la zona de estudio
1.21.1 Ubicación
La localidad de Caracoto políticamente se ubica en el distrito de Juliaca provincia: San Román,
región Puno. El tramo en estudio se encuentra entre las coordenadas X=378976.452, Y=8285647,
Hasta X=381820.274 Y=8278905.454, y a una altitud de 3826 msnm.
1.21.2 Características de la zona de estudio

El pavimento flexible que actualmente forma parte de la vía Juliaca - Caracoto, tiene que ser un
pavimento en óptimas condiciones de servicialidad ya que diariamente acoge a los diferentes
vehículos de transporte interprovincial, departamental de diferentes partes de la región.
La vía estudiada es parte de la vía Juliaca – Puno, con pavimento flexible que actualmente forma
parte concesionada a COVISUR, el tramo especifico está dentro de la jurisdicción forma parte de
la Municipalidad de San Román, tiene que ser un pavimento en óptimas condiciones de
servicialidad ya que diariamente acoge a los diferentes vehículos de transporte interprovincial,
departamental de diferentes partes de la región.
❖ Primera etapa (Jurisdicción San Román)
Tabla 4.1. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto
Nº de Nº de Bermas laterales Ancho de corona

calzadas carriles por Ancho de carriles Separador central
calzada
Nº Ancho Nº Distancia
2 6 2 3 19.20 2 25.20 9.60
❖ Segunda etapa (Jurisdicción MTC / Covisur)
23
Tabla 4.2. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto
Nº de Nº de Bermas laterales Ancho de corona

calzadas carriles por Ancho de carriles Separador central
calzada
Nº Ancho Nº Distancia
2 2 2 0.90 9.60 2 11.40 4.80
La carretera viene a ser de pavimento flexible, siendo una autopista de segunda categoría teniendo
pendientes mínimas y máximas del 1% al 3%.
1.22 Estudios previos

1.22.1 Estudios de Campo
1.22.1.1 Estudios Topográficos
Se realizó un levantamiento topográfico, tomando en cuenta las precisiones paramétricas y

altimétricas con una estación total, serie: 2565485235N, cuyos planos (planta general, perfiles
longitudinales, secciones transversales) se encuentran en el anexo 6.
1.22.1.2 Estudios de aforo vehicular
Aforos de vehículos
Se realizó los aforos vehiculares con técnicas de recolección de datos por conteo, precia
selección de vehículos según su categoría correspondiente. Todo ello se complementó con las
grabación de las cámaras de vigilancia de dos puntos ubicados estratégicamente en ambos
carriles Indicar, las características de las cámaras se adjuntan en (anexo). Esta no tiene un
certificado de calibración ya que las cámaras solo dan imágenes en tiempo real y grabado.
• Determinación del IMD actual
Se realizó la contabilización de vehículos desde el lunes 12 de abril hasta el 18 de abril
(tabla de aforo vehicular en el día).
• Cálculo del número de eals proyectados al 2008 (Exp. Técnico)
Trafico de diseño según expediente técnico al 2008: 3. 335 * 106 Eals
• Cálculo del número de eals proyectados al 2021 (Exp. Técnico)
Trafico de diseño al 2021: 5.036 * 106 Eals
24
• Periodo de diseño según expediente técnico: 15 años
25
Tabla 4.3 Datos de aforo vehicular según su tipo
CARRIL DERECHO AFORO VEHICULAR

JULIACA - T. DE VEHICULO MOTOT AC T2 T2 T2 T2S T3S T3S T3S T3S C2R C3R
DIA AP COMB B2 B3 B4 C2 C3 C4 MP
CARACOTO HORA AXI S1 S2 S3 4 1 2 3 4 2 3
LADO DERECHO 6:00 am / 8:00 am 722 503 174 39 9 3 0 85 21 0 0 0 0 0 0 2 11 1 0 0 0
DE NORTE A SUR 8:00 am / 11:00 am 503 357 270 28 2 2 0 87 13 0 1 2 3 0 0 1 4 0 0 0 1
LUNES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 860 452 244 61 7 8 0 89 27 3 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 2
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 754 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000
5:00 pm / 9: 00 pm 740 448 316 87 13 2 1 81 5 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 0 3
3579 2455 1466 277 39 15 1 493 96 5 1 5 3 0 1 4 42 2 0 0 8
LADO IZQUIERDO 6:00 am / 8:00 am 816 456 227 15 20 1 0 129 12 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0
DE SUR A NORTE 8:00 am / 11:00 am 595 296 228 44 4 0 0 71 15 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 1
LUNES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 636 398 267 35 9 8 0 59 28 0 0 0 0 0 10 0 5 0 0 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 804 706 233 57 23 8 0 112 15 0 0 0 0 0 0 1 19 0 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
4058 2802 1295 228 63 19 3 487 101 1 1 0 1 0 10 2 55 0 0 0 2
MARTES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 629 361 284 39 5 3 0 109 14 0 0 0 0 0 0 0 11 1 0 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000 533 411 299 88 15 1 1 54 13 1 0 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
3413 2239 1520 265 43 8 1 468 90 5 1 6 3 0 1 2 42 2 0 0 6
MARTES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 645 443 275 53 2 2 0 133 24 2 0 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 617 491 288 53 12 2 0 55 18 0 0 0 0 0 0 2 17 0 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
3817 2681 1294 270 49 7 3 425 106 3 1 1 0 0 0 3 51 0 0 0 2
26
MIERCOLES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 751 413 280 66 8 0 0 105 22 1 0 0 0 0 0 0 14 1 1 1 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000 588 478 178 300 8 6 0 59 16 0 0 0 0 0 2 0 12 0 2 0 4
5:00 pm / 9: 00 pm
3756 2428 1454 522 31 11 0 518 109 4 1 2 3 0 3 2 62 2 3 1 11
MIERCOLES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 782 476 301 60 6 0 0 92 23 0 0 0 0 0 0 1 10 2 1 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 587 340 159 222 8 0 2 52 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1
5:00 pm / 9: 00 pm
4121 2597 1364 482 33 4 5 412 94 1 5 0 0 0 0 2 49 2 2 10 4
JUEVES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 818 412 241 4 12 16 0 95 27 0 0 0 0 0 0 1 11 0 0 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000 560 536 277 40 50 41 0 95 51 0 0 9 3 0 0 3 12 0 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
3307 2289 1462 148 79 63 0 505 149 2 4 11 9 0 1 6 46 1 0 0 7
JUEVES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 873 502 245 10 43 53 0 96 0 0 0 2 1 0 0 0 10 0 0 0 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 423 330 255 17 41 27 0 0 111 0 0 0 3 0 0 0 15 0 0 0 1
5:00 pm / 9: 00 pm
3788 2377 1381 199 104 89 3 343 173 1 1 2 4 0 1 1 60 0 0 0 7
VIERNES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000 506 351 203 35 16 0 0 72 14 1 0 0 0 0 0 1 4 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
2858 1841 1198 164 36 4 0 396 91 5 1 2 3 2 1 5 35 1 2 3 5
VIERNES PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 703 483 278 35 12 1 0 103 32 1 0 0 0 0 0 0 10 1 0 0 1
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 520 360 205 58 15 1 0 65 28 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 1
5:00 pm / 9: 00 pm
3933 2658 1271 258 47 6 3 424 140 5 1 0 0 0 0 1 52 1 0 0 8
27
SABADO PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 521 354 305 31 5 1 0 58 21 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 9 0
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0 2
0+000 538 422 263 72 14 1 1 55 13 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
5:00 pm / 9: 00 pm
3281 2306 1428 256 44 6 1 442 111 4 1 6 6 0 1 2 26 1 0 9 3
SABADO PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 632 411 252 48 5 1 0 51 19 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 50 6
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0
0+000 567 502 238 31 10 0 0 67 30 0 0 1 2 0 0 2 7 0 0 1 1
5:00 pm / 9: 00 pm
3736 2628 1234 289 28 3 3 373 123 2 1 6 5 0 0 3 38 0 0 64 8
LADO DERECHO 6:00 am / 8:00 am 695 142 10 3 21 8 5 4 2
DE NORTE A SUR 8:00 am / 11:00 am 580 357 270 28 2 2 0 87 13 0 1 2 3 0 0 1 4 0 0 0
DOMINGO PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 311 238 45 24 13 35 3 8 5 3
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 912 695 462 62 8 0 0 151 30 2 0 0 0 0 1 1 15 1 0 0
0+000 525 205 44 10 1 37 6 7 1
5:00 pm / 9: 00 pm
1492 2583 1317 179 54 5 1 309 92 2 1 7 6 0 1 10 35 1 0 0 6
LADO IZQUIERDO 6:00 am / 8:00 am 259 125 6 30 6 2 1
DE SUR A NORTE 8:00 am / 11:00 am 595 296 228 44 4 0 0 71 15 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0
DOMINGO PUNTO DE INICIO 11:00 am / 2:00 pm 384 280 51 5 9 20 1 1 5 2
PROGRESIVA 2:00 pm / 5:00 pm 1207 946 340 77 7 2 3 116 31 1 1 0 0 0 0 1 22 0 0 0 1
0+000 428 322 50 4 27 3 2
5:00 pm / 9: 00 pm
1802 2313 1295 222 26 2 3 253 75 1 1 0 1 0 0 2 37 0 0 0 4
M.D 21686 16141 9845 1811 326 112 4 3131 738 27 10 39 33 2 9 31 288 10 5 13 46
M.IZQ 25255 18056 9134 1948 350 130 23 2717 812 14 11 9 11 0 11 14 342 3 2 74 35
TOTAL 46941 34197 18979 3759 676 242 27 5848 1550 41 21 48 44 2 20 45 630 13 7 87 81
Fuente: Elaboración propia
28
1.22.1.3 Estudios de laboratorio de suelos
Se realizaron los siguientes estudios siguiendo procedimientos indicados por las normas técnicas
nacionales e internacionales según sea el caso.
• Contenido de humedad ASTM D2216 NTP 339.127 (Ver Anexo 4)

• Análisis granulométrico por tamizado ASTM D422 NTP 339.128 (Ver Anexo 4)
• Límite líquido ASTM D4318 NTP 339.129 (Ver Anexo 4)
• Límite plástico ASTM D4318 NTP 339.129 (Ver Anexo 4)
• Límite de contracción ASTM D427 NTP 339.140(Ver Anexo 4)
• Delflectometria con viga Benkelman Norma MTC 1002 - 2000 (Ver Anexo 4)
1.23 Análisis de la información

1.23.1 Estimación de la variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles
según suelo de sub rasante.
1.23.1.1 Clasificación de vía
• Según su jerarquía: Sistema Nacional, Ruta Nacional (PE-34H – 3S).

• De acuerdo a su demanda: Autopista es de Clase II
• Según Condiciones Orográficas: Tipo 1.
❖ Identificación de Tipo de suelo de sub rasante: Se obtuvieron los siguientes

resultados en las calicatas realizadas (Anexos 4)
Tabla 4.4. Identificación de tipo de sub rasante
Muestra Ubicación Tipo de suelo según

AASHTO
C-1 Km 0+600 Grupo A-2 (Subgrupo A-2-5)
C-2 Km 3+000 Grupo A-4
C-3 Km 8+250 Grupo A-2 (Subgrupo A-2-4)
29
Tabla 4.5. Ensayos de LL-LP-IP-CH
Límites de Consistencias
% C-1 C-2 C-3
Limite Liquido 50.21 47.01 51.21
Limite Plástico 19.59 20.58 18.43
Índice de Plasticidad 30.62 26.43 32.78
Contenido de Humedad (%) 15.20 17.00 15.90
1.23.1.2 Verificación de la estructura del pavimento (Fuente Exp. Técnico)
La estructura del pavimento se verifico mediante calicatas de sondeo
Tabla 4.6. Espesores de las capas de la vía de estructura del pavimento flexible
Estructura del pavimento Estructura del pavimento

Flexible (Según Flexible (Según
Expediente Técnico) proyecto ejecutado por
COVISUR)
Vía de 6 carriles Vía de 2 Carriles
Carpeta Asfáltica 7.50 10.00
Base 15.00 15.00
Subbase 20.00 20.00
Sub rasante 80.00 90.00
Fuente: Expediente técnico MPSR (2007) y Expediente técnico Covisur (2005)
1.23.1.3 Medición de las deflexiones, aplicando el ensayo con viga Benkelman
Se inicia la medición de las deflexiones en los diales desde los kilómetros 0+000 hasta
9+000, donde se obtuvo las siguientes medidas.
30
MARGEN DERECHO PROGRESIVA 00+000 HASTA 09+000
ETAPA I
Tabla 4.7. Tabla de Deflexión máxima admisible desde 0+000 hasta 01+000 lado derecho
LECTURA DE VIGA EN DIA LES DEFLEXION DIA LES DEFLEXION mm x 10 -2 CORREC DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 -2 DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 -2 R5 LO EO CB R Deflexió n
TEM P. RA DIO DE
P ROGRESIVA TEM P. AM BIENTE CION M áxima
N° Lectura PAVIM ENTO HORA CURVA TUR
L Lf TEM P . Do DM P DSTD D D 25 A dmisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100 c
Inicial L (75 cm) (100 (Dmá 25 cm 0 cm. 25 cm 50 cm 75 cm 100 cm 0 cm. 25cm. 50 cm. 75 cm. 100 cm. A RC (mm) cm cm kg/cm2 %
cm) cm) cm. cm cm cm
Lo (0 cm) cm) x) ºC ºC "K" 0 cm. D p D std. 25 cm x 10-2 mm
1 00+000 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 95 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
2 00+100 0.00 5 9 14 26 0.0 12:00 14 9 14 5 14 56 36 56 20 56 1.00 56 36 56 20 56 56 36 157 35.2 19 964.7 8.8 CUM PLE
NO
3 00+200 0.00 3 8 21 26 0.0 12:02 21 18 21 13 21 84 72 84 52 84 1.00 84 72 84 52 84 84 61 20 95 72 261 71.2 42 343.0 3.1
CUM PLE
4 00+300 0.00 4 8 14 26 0.0 12:04 14 10 14 6 14 56 40 56 24 56 1.00 56 40 56 24 56 56 95 40 196 42.7 24 820.3 7.5 CUM PLE
5 00+400 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 61 20 95 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 000+500 0.00 3 5 9 26 0.0 12:08 9 6 9 4 9 36 24 36 16 36 1.00 36 24 36 16 36 36 46 24 261 37.5 20 1426.3 13 CUM PLE
7 00+600 0.00 3 7 10 26 0.0 12:10 10 7 10 3 10 40 28 40 12 40 1.00 40 28 40 12 40 40 40 4 46 28 261 41.0 23 1189.2 11 CUM PLE
8 00+700 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 106 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
9 00+800 0.00 4 7 23 26 0.0 12:14 23 19 23 16 23 92 76 92 64 92 1.00 92 76 92 64 92 92 58 29 106 76 196 62.1 36 355.8 3.2
CUM PLE
10 00+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:16 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 105 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
11 01+000 0.00 4 9 13 26 0.0 12:18 13 9 13 4 13 52 36 52 16 52 1.00 52 36 52 16 52 52 62 26 105 36 196 40.1 22 931.6 8.5 CUM PLE
ETAPA II
Tabla 4.8. Tabla de deflexión máxima admisible de 02+500 hasta 03+500 lado derecho
TEM P. RA DIO DE
L Lf TEM P . Do DM P DSTD D D A dmisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100 c 25
1 02+500 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 136 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
2 02+600 0.00 5 9 21 26 0.0 12:00 21 16 21 12 21 84 64 84 48 84 1.00 84 64 84 48 84 84 64 157 49.3 28 481.3 4.4
CUM PLE
NO
3 02+700 0.00 3 8 28 26 0.0 12:02 28 25 28 20 28 112 100 112 80 112 1.00 112 100 112 80 112 112 80 34 136 100 261 86.2 51 214.4 1.9
CUM PLE
4 02+800 0.00 4 8 14 26 0.0 12:04 14 10 14 6 14 56 40 56 24 56 1.00 56 40 56 24 56 56 130 40 196 42.7 24 820.3 7.5 CUM PLE
5 02+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 70 36 130 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 03+000 0.00 3 5 9 26 0.0 12:08 9 6 9 4 9 36 24 36 16 36 1.00 36 24 36 16 36 36 97 24 261 37.5 20 1426.3 13 CUM PLE
NO
7 03+100 0.00 3 7 21 26 0.0 12:10 21 18 21 14 21 84 72 84 56 84 1.00 84 72 84 56 84 84 54 26 97 72 261 71.2 42 343.0 3.1
CUM PLE
8 03+200 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 136 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
9 03+300 0.00 4 7 28 26 0.0 12:14 28 24 28 21 28 112 96 112 84 112 1.00 112 96 112 84 112 112 80 34 136 96 196 71.2 42 257.2 2.3
CUM PLE
NO
10 03+400 0.00 4 8 21 26 0.0 12:16 21 17 21 13 21 84 68 84 52 84 1.00 84 68 84 52 84 84 132 68 196 58.2 34 413.8 3.8
CUM PLE
11 03+500 0.00 4 9 13 26 0.0 12:18 13 9 13 4 13 52 36 52 16 52 1.00 52 36 52 16 52 52 82 30 132 36 196 40.1 22 931.6 8.5 CUM PLE
ETAPA III
31
Tabla 4.9. Tabla de deflexión máxima admisible de 08+000 hasta 09+000 lado derecho
LECTURA DE VIGA EN DIALES DEFLEXION DIALES DEFLEXION mm x 10 -2 CORREC DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 -2 DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 -2 R5 LO EO CBR Deflexión
TEM P. RADIO DE
PROGRESIVA TEM P. AM BIENTE CION M áxima
N° Lectura PAVIM ENTO HORA CURVATUR
L Lf TEM P. Do DM P DSTD Dc D 25 Admisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100
Lo (0 cm) cm) x) ºC ºC "K" 0 cm. Dp D std. 25 cm x 10-2 mm
1 08+000 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 54 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
2 08+100 0.00 5 9 12 26 0.0 12:00 12 7 12 3 12 48 28 48 12 48 1.00 48 28 48 12 48 48 28 157 30.4 16 1262.5 11 CUM PLE
3 08+200 0.00 3 8 13 26 0.0 12:02 13 10 13 5 13 52 40 52 20 52 1.00 52 40 52 20 52 52 48 4 54 40 261 50.5 29 760.9 6.9 CUM PLE
4 08+300 0.00 4 8 12 26 0.0 12:04 12 8 12 4 12 48 32 48 16 48 1.00 48 32 48 16 48 48 54 32 196 37.5 20 1069.7 9.7 CUM PLE
5 08+400 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 48 4 54 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 08+500 0.00 3 5 11 26 0.0 12:08 11 8 11 6 11 44 32 44 24 44 1.00 44 32 44 24 44 44 49 32 261 44.3 25 1010.1 9.2 CUM PLE
7 08+600 0.00 3 7 12 26 0.0 12:10 12 9 12 5 12 48 36 48 20 48 1.00 48 36 48 20 48 48 45 2 49 36 261 47.5 27 871.1 7.9 CUM PLE
8 08+700 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 50 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
9 08+800 0.00 4 7 12 26 0.0 12:14 12 8 12 5 12 48 32 48 20 48 1.00 48 32 48 20 48 48 46 2 50 32 196 37.5 20 1069.7 9.7 CUM PLE
10 08+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:16 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 50 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
11 09+000 0.00 4 9 10 26 0.0 12:18 10 6 10 1 10 40 24 40 4 40 1.00 40 24 40 4 40 40 44 4 50 24 196 31.7 17 1469.5 13 CUM PLE
MARGEN IZQUIERDO PROGRESIVA 00+000 HASTA 09+000

ETAPAI
Tabla 4.10. Tabla de deflexión máxima admisible de 00+000 hasta 01+000 lado izquierdo
LECTURA DE VIGA EN DIA LES DEFLEXION DIA LES DEFLEXION mm x 10 -2 CORREC DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 - 2 DEFLEXION CORREGIDA M ,M . x 10 -2 R5 LO EO CB R Deflexió n
TEM P. RA DIO DE
L Lf TEM P . Do DM P DSTD D D A dmisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100 c 25
1 00+000 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 95 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
2 00+100 0.00 5 9 14 26 0.0 12:00 14 9 14 5 14 56 36 56 20 56 1.00 56 36 56 20 56 56 36 157 35.2 19 964.7 8.8 CUM PLE
NO
3 00+200 0.00 3 8 21 26 0.0 12:02 21 18 21 13 21 84 72 84 52 84 1.00 84 72 84 52 84 84 61 20 95 72 261 71.2 42 343.0 3.1
CUM PLE
4 00+300 0.00 4 8 14 26 0.0 12:04 14 10 14 6 14 56 40 56 24 56 1.00 56 40 56 24 56 56 95 40 196 42.7 24 820.3 7.5 CUM PLE
5 00+400 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 61 20 95 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 000+500 0.00 3 5 9 26 0.0 12:08 9 6 9 4 9 36 24 36 16 36 1.00 36 24 36 16 36 36 46 24 261 37.5 20 1426.3 13 CUM PLE
7 00+600 0.00 3 7 10 26 0.0 12:10 10 7 10 3 10 40 28 40 12 40 1.00 40 28 40 12 40 40 40 4 46 28 261 41.0 23 1189.2 11 CUM PLE
8 00+700 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 106 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
9 00+800 0.00 4 7 23 26 0.0 12:14 23 19 23 16 23 92 76 92 64 92 1.00 92 76 92 64 92 92 58 29 106 76 196 62.1 36 355.8 3.2
CUM PLE
10 00+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:16 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 105 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
11 01+000 0.00 4 9 13 26 0.0 12:18 13 9 13 4 13 52 36 52 16 52 1.00 52 36 52 16 52 52 62 26 105 36 196 40.1 22 931.6 8.5 CUM PLE
32
ETAPA II
TEM P. RA DIO DE
L Lf TEM P . Do DM P DSTD Dc D 25 A dmisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100
1 02+500 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 136 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
2 02+600 0.00 5 9 21 26 0.0 12:00 21 16 21 12 21 84 64 84 48 84 1.00 84 64 84 48 84 84 64 157 49.3 28 481.3 4.4
CUM PLE
NO
3 02+700 0.00 3 8 28 26 0.0 12:02 28 25 28 20 28 112 100 112 80 112 1.00 112 100 112 80 112 112 80 34 136 100 261 86.2 51 214.4 1.9
CUM PLE
4 02+800 0.00 4 8 14 26 0.0 12:04 14 10 14 6 14 56 40 56 24 56 1.00 56 40 56 24 56 56 130 40 196 42.7 24 820.3 7.5 CUM PLE
5 02+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 70 36 130 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 03+000 0.00 3 5 9 26 0.0 12:08 9 6 9 4 9 36 24 36 16 36 1.00 36 24 36 16 36 36 97 24 261 37.5 20 1426.3 13 CUM PLE
NO
7 03+100 0.00 3 7 21 26 0.0 12:10 21 18 21 14 21 84 72 84 56 84 1.00 84 72 84 56 84 84 54 26 97 72 261 71.2 42 343.0 3.1
CUM PLE
8 03+200 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 136 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
NO
9 03+300 0.00 4 7 28 26 0.0 12:14 28 24 28 21 28 112 96 112 84 112 1.00 112 96 112 84 112 112 80 34 136 96 196 71.2 42 257.2 2.3
CUM PLE
NO
10 03+400 0.00 4 8 21 26 0.0 12:16 21 17 21 13 21 84 68 84 52 84 1.00 84 68 84 52 84 84 132 68 196 58.2 34 413.8 3.8
CUM PLE
11 03+500 0.00 4 9 13 26 0.0 12:18 13 9 13 4 13 52 36 52 16 52 1.00 52 36 52 16 52 52 82 30 132 36 196 40.1 22 931.6 8.5 CUM PLE
ETAPA III
TEM P. RA DIO DE
L Lf TEM P . Do DM P DSTD Dc D 25 A dmisible
KM L (25 L (50 0 50 75 100
1 08+000 0.00 4 6 11 26 0.0 11:58 11 7 11 5 11 44 28 44 20 44 1.00 44 28 44 20 44 44 54 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
2 08+100 0.00 5 9 12 26 0.0 12:00 12 7 12 3 12 48 28 48 12 48 1.00 48 28 48 12 48 48 28 157 30.4 16 1262.5 11 CUM PLE
3 08+200 0.00 3 8 13 26 0.0 12:02 13 10 13 5 13 52 40 52 20 52 1.00 52 40 52 20 52 52 48 4 54 40 261 50.5 29 760.9 6.9 CUM PLE
4 08+300 0.00 4 8 12 26 0.0 12:04 12 8 12 4 12 48 32 48 16 48 1.00 48 32 48 16 48 48 54 32 196 37.5 20 1069.7 9.7 CUM PLE
5 08+400 0.00 4 8 11 26 0.0 12:06 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 48 4 54 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
6 08+500 0.00 3 5 11 26 0.0 12:08 11 8 11 6 11 44 32 44 24 44 1.00 44 32 44 24 44 44 49 32 261 44.3 25 1010.1 9.2 CUM PLE
7 08+600 0.00 3 7 12 26 0.0 12:10 12 9 12 5 12 48 36 48 20 48 1.00 48 36 48 20 48 48 45 2 49 36 261 47.5 27 871.1 7.9 CUM PLE
8 08+700 0.00 4 7 11 26 0.0 12:12 11 7 11 4 11 44 28 44 16 44 1.00 44 28 44 16 44 44 50 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
9 08+800 0.00 4 7 12 26 0.0 12:14 12 8 12 5 12 48 32 48 20 48 1.00 48 32 48 20 48 48 46 2 50 32 196 37.5 20 1069.7 9.7 CUM PLE
10 08+900 0.00 4 8 11 26 0.0 12:16 11 7 11 3 11 44 28 44 12 44 1.00 44 28 44 12 44 44 50 28 196 34.7 19 1244.3 11 CUM PLE
11 09+000 0.00 4 9 10 26 0.0 12:18 10 6 10 1 10 40 24 40 4 40 1.00 40 24 40 4 40 40 44 4 50 24 196 31.7 17 1469.5 13 CUM PLE
33
Interpretación:
Según las tablas, las deflexiones promedio calculadas, varia en la etapa I de 0.58 x 10−2 mm,
etapa II una deflexión promedio de 0.74 x 10−2 mm y etapa III con una deflexión promedio de
0.54 x 10−2 mm, donde se registra en la etapa I sub rasantes de tipo CL (arcillas de baja
compresibilidad) ) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-5). Etapa II una sub
rasante de tipo ML (Limos Inorgánicos) – según AASHTO pertenece (Grupo A-4). Y en la etapa
III una sub rasante de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad) – según AASHTO pertenece
(Grupo A-2, subgrupo A-2-4).
Estimación de la variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, se estima que según a los estratos de suelos en contratos. En la etapa I, se encontró
una deflexión de tanto en el lado izquierdo como derecho de la progresiva 0+000 hasta 1+000, se
encontró una deflexión de 0.58 x 𝟏𝟎−𝟐 mm, con una sub rasante según AASHTO perteneciente al
grupo A-2 y sub grupo A-2-5. En la etapa II, se encontró una deflexión de tanto en el lado izquierdo
como derecho de la progresiva 2+500 hasta 3+500, se encontró una deflexión de 0.74 x 𝟏𝟎−𝟐 mm,
con una sub rasante según AASHTO perteneciente al grupo A-4. En la etapa III, se encontró una
deflexión de tanto en el lado izquierdo como derecho de la progresiva 8+000 hasta 9+000, se
encontró una deflexión de 0.54 x 𝟏𝟎−𝟐 mm, con una sub rasante según AASHTO perteneciente al
grupo A-2 y sub grupo A-2-4.
1. Análisis de cada prueba tomada
Se analizó la condición de cada prueba tomada en la vía de estudio y así comparar los
datos propuestos por el método conrevial
Tabla 4.13. Ubicación de puntos críticos
Ubicación de calicatas
Progresiva Cota Coordenadas Coordenadas

Este Norte
0+600 3838.650 376746.12 8287279.02
3+000 3838.400 376629.15 8287279.02
8+250 3839.200 376110.17 8287071.57
34
• Margen Izquierdo
Tabla 4.14. Cuadro de condiciones y deformaciones
RADIO DE CONDICION
PROGRESIVA DEFLEXIÓN DEFLEXION CONDICION RADIO DE
CURVATURA DE TIPO
(KM) MAXIMA ADMISIBLE SUBRASANTE CURVATURA
MINIMO PAVIMENTO
00+000 48 74 BUENO 196 100 BUENO TIPO I
00+100 60 74 REGULAR 157 100 REGULAR TIPO I
00+300 84 74 MALO 196 100 MALO TIPO III
00+600 40 74 REGULAR 261 100 BUENO TIPO I
00+800 100 74 MALO 196 100 BUENO TIPO III
Figura 4.1 Delfectograma desde prog. 00+000 hasta 01+000
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
DEFLEXION MAXIMA CORREGIDA
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
00+00
00+10
00+20
00+30
00+40
000+5
00+60
00+70
00+80
00+90
01+00
00
0
PROGRESIVAS (Km)
35
Figura 4.2 Deflexión característica
DEFLEXION CARACTERISTICA
300
280
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
00+000
00+100
00+200
00+300
00+400
00+600
00+700
00+800
00+900
01+000
000+500
PROGRESIVAS (Km)
RADIO DE CONDICION
CURVATURA DE TIPO
MINIMO PAVIMENTO
02+500 44 74 BUENO 261 100 REGULAR TIPO I
02+700 112 74 MALO 46 100 MALO TIPO IV
03+300 112 74 MALO 196 100 BUENO TIPO II
03+400 84 74 MALO 261 100 REGULAR TIPO II
36
Figura 4.3 Deflectograma desde prog. 02+500 hasta 03+500
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
02+50
02+60
02+70
02+80
02+90
03+00
03+10
03+20
03+30
03+40
03+50
0
0
PROGRESIVAS (Km)
300
280
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
02+500
02+600
02+700
02+800
02+900
03+000
03+100
03+200
03+300
03+400
03+500
PROGRESIVAS (Km)
RADIO DE CONDICION
CURVATURA DE TIPO
MINIMO PAVIMENTO
37
Figura 4.5 Delfectograma desde prog, 08+000 hasta 09+000
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+00
08+10
08+20
08+30
08+40
08+50
08+60
08+70
08+80
08+90
09+00
0
0
PROGRESIVAS (Km)

300
280
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+000
08+100
08+200
08+300
08+400
08+500
08+600
08+700
08+800
08+900
09+000
PROGRESIVAS (Km)
38
• Margen derecho
RADIO DE CONDICION
CURVATURA DE TIPO
MINIMO PAVIMENTO
Figura 4.7 Deflectograma desde prog. 00+000 hasta 01+000
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
00+00
00+10
00+20
00+30
00+40
000+5
00+60
00+70
00+80
00+90
01+00
00
0
0
PROGRESIVAS (Km)
39
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
00+000
00+100
00+200
00+300
00+400
00+600
00+700
00+800
00+900
01+000
000+500
PROGRESIVAS (Km)

RADIO DE CONDICION
CURVATURA DE TIPO
MINIMO PAVIMENTO
40
Figura 4.9 Deflectograma desde progr. 02+500 hasta 03+500
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
02+50
02+60
02+70
02+80
02+90
03+00
03+10
03+20
03+30
03+40
03+50
0
0
PROGRESIVAS (Km)
Figura 4.10 Deflexion caracteristica

300
280
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
02+500
02+600
02+700
02+800
02+900
03+000
03+100
03+200
03+300
03+400
03+500
PROGRESIVAS (Km)

RADIO DE CONDICION
CURVATURA DE TIPO
MINIMO PAVIMENTO
41
Figura 4.11 Deflectometria desde prog08+000 hasta 09+000
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
) mm. x 10 -2(
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+00
08+10
08+20
08+30
08+40
08+50
08+60
08+70
08+80
08+90
09+00
0
0
PROGRESIVAS (Km)

300
280
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+000
08+100
08+200
08+300
08+400
08+500
08+600
08+700
08+800
08+900
09+000
PROGRESIVAS (Km)
Interpretación:
Según las tablas y los gráficos, Se considera a las deformaciones se cuantificaron en tres etapas,
donde en la primera etapa tuvimos como deformación con un radio de curvatura de 241.13 con
una sub rasante A-2, en la segunda etapa una deformación con radio de curvatura de 240.17 con
una sub rasante A-4 y en la tercera etapa una deformación con radio de curvatura de 231.33 con
una rasante A-2, donde también utilizamos el método conrevial donde podemos ver una condición
que la deflexión admisible sea mayor a (50 x 10−2 mm) donde tenemos un punto que no cumple
con la deflexión admisible.
42
Cuantificación del cambio de la deformación estructural de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, se cuantifica que tenemos los datos de una deformación según radio de curvatura de
241.13 en una sub rasante tipo A-2 en la primera etapa, 240.1 en una sub rasante tipo A-4 en la
segunda etapa, 231.33 en un suelo A-2 en la tercera etapa, donde se aprecia que la mayor parte de
puntos cumplen con la regla de CONREVIAL, donde podemos afirmar que la estructura y la sub
rasante están cumpliendo una buena función en la mayor parte de la vía
1.23.2 Cuantificación del cambio de la deformación de la estructura de pavimentos

flexibles según suelo de sub rasante
1. Verificación de la deformación según las lecturas de diales in situ.

MARGEN DERECHO
LECTURA DE DIALES DEFLEXION x 10-2

PROG.
25 50 75 1 Deformacion
00+000 4 5 6 11 44 0.44
00+100 5 6 9 14 56 0.56
00+200 3 6 8 21 84 0.84
00+300 4 6 8 14 56 0.56
00+400 4 6 8 11 44 0.44
00+500 2 3 5 9 36 0.36
00+600 3 5 7 10 40 0.4
00+700 4 5 7 11 44 0.44
00+800 4 5 7 23 92 0.92
00+900 4 6 8 11 44 0.44
01+000 4 5 9 13 52 0.52
Figura 4.13 Deflectograma
300
280 DEFLECTOGRAMA
260
240
220
DEFLEXION MAXIMA
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
000+
00+0
00+1
00+2
00+3
00+4
00+6
00+7
00+8
00+9
01+0
500
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
PROGRESIVAS (Km)
43
Figura 4.14 Detalle de la deformación
44
LECTURA DE DIALES DEFLEXION x 10-2 mm

PROG.
02+500 4 5 6 11 44 0.44
02+600 5 7 9 21 84 0.84
02+700 3 7 8 28 112 1.12
02+800 4 6 8 14 56 0.56
02+900 4 6 8 11 44 0.44
03+000 2 3 5 9 36 0.36
03+100 3 6 7 21 84 0.84
03+200 4 5 7 11 44 0.44
03+300 4 6 7 28 112 1.12
03+400 4 7 8 21 84 0.84
03+500 4 5 9 13 52 0.52
300
280 DEFLECTOGRAMA
260
240
DEFLEXION MAXIMA
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
300
500
600
700
800
900
000
100
200
400
500
02+
03+
03+
02+
02+
02+
02+
03+
03+
03+
03+
PROGRESIVAS (Km)
45

PROG.
08+000 7 6 6 11 44 0.44
08+100 7 8 9 12 48 0.48
08+200 8 9 10 13 52 0.52
08+300 8 8 8 12 48 0.48
08+400 7 7 8 11 44 0.44
08+500 4 5 5 11 44 0.44
08+600 4 6 7 11 48 0.48
08+700 7 7 7 12 44 0.44
08+800 6 7 7 12 48 0.48
08+900 5 6 8 11 44 0.44
09+000 6 8 9 10 40 0.40
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
) mm. x 10 -2(
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+00
08+10
08+20
08+30
08+40
08+50
08+60
08+70
08+80
08+90
09+00
0
PROGRESIVAS (Km)
46
MARGEN IZQUIERDO

PROG.
00+000 4 6 8 11 44 0.44
00+100 5 9 11 14 56 0.56
00+200 3 8 13 21 84 0.84
00+300 4 8 10 14 56 0.56
00+400 4 8 9 11 44 0.44
00+500 2 5 6 9 36 0.36
00+600 3 7 9 10 40 0.4
00+700 4 7 9 11 44 0.44
00+800 4 7 18 23 92 0.92
00+900 4 8 10 11 44 0.44
01+000 4 9 12 13 52 0.52
47
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
00+00
00+10
00+20
00+30
00+40
000+5
00+60
00+70
00+80
00+90
01+00
00
0
0
PROGRESIVAS (Km)
48

PROG.
02+500 4 6 7 11 44 0.44
02+600 5 9 13 21 84 0.84
02+700 3 8 13 28 112 1.12
02+800 4 8 11 14 56 0.56
02+900 4 8 9 11 44 0.44
03+000 2 5 8 9 36 0.36
03+100 3 7 16 21 84 0.84
03+200 4 7 10 11 44 0.44
03+300 4 7 18 22 112 1.12
03+400 4 8 15 21 84 0.84
03+500 4 9 12 13 52 0.52
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
02+50
02+60
02+70
02+80
02+90
03+00
03+10
03+20
03+30
03+40
03+50
0
0
PROGRESIVAS (Km)
49
50

PROG.
08+000 7 8 9 11 44 0.44
08+100 7 10 11 12 48 0.48
08+200 8 11 12 13 52 0.52
08+300 8 9 10 12 48 0.48
08+400 7 9 10 11 44 0.44
08+500 4 8 10 11 44 0.44
08+600 4 9 10 11 48 0.48
08+700 7 8 9 12 44 0.44
08+800 6 7 8 12 48 0.48
08+900 5 9 11 11 44 0.44
09+000 6 7 9 10 40 0.40
51
300
280
DEFLECTOGRAMA
260
240
220
200
180
(mm. x 10 -2 )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08+00
08+10
08+20
08+30
08+40
08+50
08+60
08+70
08+80
08+90
09+00
0
0
PROGRESIVAS (Km)
1.23.3 Determinación del cambio de la fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según

suelo de sub rasante.
La metodología de diseño en cálculo de una carga concentrada utilizando la teoría de boussinesq,
y resultados de aforos vehiculares fue el desarrollo de modelos adecuados para la predicción de
resistencia al agrietamiento por fatiga.
52
a. Esfuerzo vertical por carga concentrada
Calculo y determinación de esfuerzos verticales que ocasionan las cargas puntuales en un suelo,
el punto se dará en “O” aparte de ese punto se observaran dos cargas más con sus respectivas
distancias, las fórmulas empleadas serán las que utiliza Boussinesq. Donde se ve un factor de
influencia que es 𝑷𝟎 esta dado para la profundidad a la que se quiere conocer el esfuerzo vertical
por la profundidad a la que se quiere conocer el esfuerzo máximo vertical y por la distancia radial
hacia las cargas, donde encontraremos el punto máximo de soporte del estrato, los datos
recolectados in situ son los siguientes:
Figura 4.30 Ejemplo Propuesto
Datos:
P= donde es Peso o Carga concentrada
A= 80 TN
B = 100 TN
Z= 1.5 m; donde es Profundidad
X= 1 m; donde es Eje en.
Y= 1 m; donde es Eje en.
R= 1.41 m; donde es Radio
𝑷𝟎 = donde es Producto de factor de Influencia
𝜎𝑍 = donde es Esfuerzo
Tabla de cálculo:
Tabla 4.26. Tabla de Calculo
Punto Carga (Ton) X Y Z r(m) P₀ 𝜎(Ton/m2)

O 80 2 1 1 2.2361 0.005 0.433
100 3 1.1 1 3.1953 0.001 0.113
0.546
53
b. Bulbos de esfuerzo por carga concentrada
Influencia
0.1 0.4 0.8
Grados Angulo Radio Radio (-) Profundidad Radio Radio (-) Profundidad Radio Radio (-) Profundidad
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0.0523 0.35417 -0.3542 0.11435913 0.1771 -0.1771 0.05717957 0.1252 -0.1252 0.04043206
6 0.1045 0.5153 -0.5153 0.22840482 0.2577 -0.2577 0.11420241 0.1822 -0.1822 0.0807533
9 0.1564 0.63131 -0.6313 0.34182446 0.3157 -0.3157 0.17091223 0.2232 -0.2232 0.1208532
12 0.2079 0.72021 -0.7202 0.45430718 0.3601 -0.3601 0.22715359 0.2546 -0.2546 0.16062184
15 0.2588 0.78944 -0.7894 0.56554468 0.3947 -0.3947 0.28277234 0.2791 -0.2791 0.19995024
18 0.309 0.843 -0.843 0.67523206 0.4215 -0.4215 0.33761603 0.298 -0.298 0.23873059
21 0.3584 0.8834 -0.8834 0.78306868 0.4417 -0.4417 0.39153434 0.3123 -0.3123 0.27685659
24 0.4067 0.91234 -0.9123 0.88875896 0.4562 -0.4562 0.44437948 0.3226 -0.3226 0.31422374
27 0.454 0.93106 -0.9311 0.99201322 0.4655 -0.4655 0.49600661 0.3292 -0.3292 0.35072964
30 0.5 0.94054 -0.9405 1.09254843 0.4703 -0.4703 0.54627422 0.3325 -0.3325 0.3862742
33 0.5446 0.94158 -0.9416 1.19008905 0.4708 -0.4708 0.59504452 0.3329 -0.3329 0.42076002
36 0.5878 0.93483 -0.9348 1.28436771 0.4674 -0.4674 0.64218385 0.3305 -0.3305 0.45409256
39 0.6293 0.92087 -0.9209 1.37512601 0.4604 -0.4604 0.68756301 0.3256 -0.3256 0.48618046
42 0.6691 0.90022 -0.9002 1.46211519 0.4501 -0.4501 0.73105759 0.3183 -0.3183 0.51693578
45 0.7071 0.87337 -0.8734 1.54509681 0.4367 -0.4367 0.7725484 0.3088 -0.3088 0.54627422
48 0.7431 0.84074 -0.8407 1.62384343 0.4204 -0.4204 0.81192171 0.2972 -0.2972 0.57411535
51 0.7771 0.80278 -0.8028 1.6981392 0.4014 -0.4014 0.8490696 0.2838 -0.2838 0.60038287
54 0.809 0.75988 -0.7599 1.7677805 0.3799 -0.3799 0.88389025 0.2687 -0.2687 0.62500479
57 0.8387 0.71244 -0.7124 1.83257643 0.3562 -0.3562 0.91628821 0.2519 -0.2519 0.64791361
60 0.866 0.66085 -0.6608 1.89234939 0.3304 -0.3304 0.9461747 0.2336 -0.2336 0.66904654
63 0.891 0.60549 -0.6055 1.94693556 0.3027 -0.3027 0.97346778 0.2141 -0.2141 0.68834567
66 0.9135 0.54674 -0.5467 1.99618531 0.2734 -0.2734 0.99809266 0.1933 -0.1933 0.70575809
69 0.9336 0.48499 -0.485 2.03996366 0.2425 -0.2425 1.01998183 0.1715 -0.1715 0.72123607
72 0.9511 0.4206 -0.4206 2.07815061 0.2103 -0.2103 1.0390753 0.1487 -0.1487 0.73473719
75 0.9659 0.35395 -0.354 2.11064149 0.177 -0.177 1.05532075 0.1251 -0.1251 0.74622446
78 0.9781 0.28542 -0.2854 2.13734725 0.1427 -0.1427 1.06867363 0.1009 -0.1009 0.75566637
81 0.9877 0.21538 -0.2154 2.15819469 0.1077 -0.1077 1.07909735 0.0761 -0.0761 0.76303705
84 0.9945 0.14422 -0.1442 2.17312667 0.0721 -0.0721 1.08656334 0.051 -0.051 0.7683163
87 0.9986 0.0723 -0.0723 2.18210226 0.0361 -0.0361 1.09105113 0.0256 -0.0256 0.77148965
90 1 #¡NUM! #¡NUM! 2.18509686 ###### #¡NUM! 1.09254843 1E-08 -1E-08 0.7725484
54
• Gráfica
FATIGA DE ESFUERZOS POR CARGA CONCENTRADA

RADIO (m)
-1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5
0
0.5
PROFUNDIDAD (m)
1.5
2.5
FATIGA 1 FATIGA 1 NEGATIVOS FATIGA 2

FATIGA 2 NEGATIVOS FATIGA 3 FATIGA 3 NEGATIVOS
c. Cálculo de esfuerzo vertical y bulbo de esfuerzo por carga concentrada
Según los Datos:
P= 80 TN
Z= 1.5 m.
X= 1 m.
Y= 1 m.
R= 1.41 m.
𝑷𝟎 = 0.04
𝜎𝑍 = 3.46 TN/m2
55
Tabla 4.28. Tabla de Influencia
Influencia
0.043275574
Grados Angulo Radio Radio(-)Profundidad
0 0 0 0 0.0000
3 0.0523 0.538 -0.538 0.1738
6 0.1045 0.783 -0.783 0.3472
9 0.1564 0.96 -0.96 0.5196
12 0.2079 1.095 -1.095 0.6906
15 0.2588 1.2 -1.2 0.8597
18 0.309 1.281 -1.281 1.0264
21 0.3584 1.343 -1.343 1.1904
24 0.4067 1.387 -1.387 1.3510
27 0.454 1.415 -1.415 1.5080
30 0.5 1.43 -1.43 1.6608
33 0.5446 1.431 -1.431 1.8091
36 0.5878 1.421 -1.421 1.9524
39 0.6293 1.4 -1.4 2.0904
42 0.6691 1.368 -1.368 2.2226
45 0.7071 1.328 -1.328 2.3487
48 0.7431 1.278 -1.278 2.4684
51 0.7771 1.22 -1.22 2.5814
54 0.809 1.155 -1.155 2.6872
57 0.8387 1.083 -1.083 2.7857
60 0.866 1.005 -1.005 2.8766
63 0.891 0.92 -0.92 2.9596
66 0.9135 0.831 -0.831 3.0344
69 0.9336 0.737 -0.737 3.1010
72 0.9511 0.639 -0.639 3.1590
75 0.9659 0.538 -0.538 3.2084
78 0.9781 0.434 -0.434 3.2490
81 0.9877 0.327 -0.327 3.2807
84 0.9945 0.219 -0.219 3.3034
87 0.9986 0.11 -0.11 3.3171
90 1 0 0 3.3216
56
• Gráfica
Bulbo de esfuerzo de 3.46 TN/m2
3.5
2.5
Profundidad (m)
2
1.5
0.5
0
2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 -2.00
Radio (m)
d. Cálculo del número de eals proyectados al 2008 (Exp. Técnico)
• Trafico de diseño según expediente técnico al 2008: 3. 335 x 106 Eals
e. Cálculo del número de eals proyectados al 2021

• Trafico de diseño al 2021: 5 .036 x 106 Eals
Interpretación:
Según boussinesq en las tablas y gráficos realizados, pudimos observar y ver los cálculos en
diferentes profundidades debidos a una carga puntual, donde determinamos los esfuerzos
verticales. Donde se pudo observar que en los suelos de tipo A-2 y A-4, calculamos y encontramos
esfuerzos de 3.46 TN/m2, donde calculamos este esfuerzo con el peso mayor registrado según el
aforo vehicular encontrado. Entonces sacamos una conclusión donde se calculó el máximo
esfuerzo de soporte que está sometido el estrato y pasando este esfuerzo es el punto de fatiga que
corresponde al punto de estudio, ya que esta fatiga se da por el esfuerzo realizado por las cargas
vehiculares.
57
1.23.4 Determinación de la variación del comportamiento estructural de pavimentos
flexibles según suelo de sub rasante.
1.- Cuadro Comparativo entre comportamiento estructura del pavimento y el suelo de sub rasante
Tabla 4.29. Comparación entre estructura del pavimento y tipo de sub rasante
MARGEN DERECHO
UBICACIÓN (KM) ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SUELO DE SUB RASANTE
C-1 - Km 0+600 - CL (Arcillas de baja compresibilidad)

300 DEFLECTOGRAMA
280
260
TIPO DE ESTRATO
240
DEFLEXION MAXIMA
220
200
180
160
KM 0+600
140
120
CL
100
80
60
40
20
0
LINEA DE MAX. DEFLEXION ADMISIBLE
10
11
12
1
7
0
2
3
5
6
8
9
PROGRESIVAS (Km)
LINEA DEFLEXOMETRICA
300
DEFLECTOGRAMA
280 C-2 - Km 3+000 - ML (Limos Inorgánicos de baja compresibilidad)
260
240
TIPO DE ESTRATO
220
200
180
160
KM 3+000
140
120
ML
100
80
60
40
20
0
10
11
12
1
5
6
8
0
PROGRESIVAS (Km)
300 DEFLECTOGRAMA C-1 - Km 8+250 - CL (Arcillas de baja compresibilidad)

280
260
TIPO DE ESTRATO
240
DEFLEXION MAXIMA
220
200
180
160
KM 8+250
140
120
CL
100
80
60
40
20
0
11
12
10
3
4
5
0
1
2
6
7
8
9
PROGRESIVAS (Km)
58
Tabla 4.30. Comparación entre estructura del pavimento y tipo de sub rasante
MARGEN IZQUIERDO
UBICACIÓN (KM) ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SUELO DE SUB RASANTE RESULTADO
300 DEFLECTOGRAMA SE OBSERVA QUE

280 C-1 - Km 0+600 - CL (Arcillas de baja compresibilidad)
260 TENEMOS UNA
240 TIPO DE ESTRATO
220 SUBRASANTE ARCILLOSA,
200 DONDE SE OBSERVA QUE
180
160 TENEMOS
140
KM 0+600 120 CL DEFORMACIONES
100
80 ESTRUCTURA DEL
60
40 PAVIMENTO Y ESTAN
20 LINEA DE MAX. DEFLEXION ADMISIBLE
0 POR ENSIMA DE LA LINEA
10
11
12
5
9
0
1
2
3
4
8
DEFLEXOMETRICA
PROGRESIVAS (Km) LINEA DEFLEXOMETRICA
300 DEFLECTOGRAMA EN ESTE PUNTO SEGÚN

280
C-2 - Km 3+000 - ML (Limos Inorgánicos de baja
260
LOS DATOS OBTENIDOS
compresibilidad)
240 EN CAMPO, SE OBTUBO
220 TIPO DE ESTRATO
200 UNA SUBRASANTE
180
160 ARCILLOSA LIMOSA DE
KM 3+000 140 ML BAJA CAPACIDAD
120
100 PORTANTE, DONDE
80
60 OBSERVAMOS LAS
20 DEFORMACIONES QUE
0
SUPERAN LA LINEA DE
10
11
12
2
7
0
1
3
4
8
9
LINEA DEFLEXOMETRICA DEFLEXION ADMISIBLE

PROGRESIVAS (Km)
C-3 - Km 8+250 - CL (Arcillas de baja compresibilidad)

300 DEFLECTOGRAMA EN ESTE PUNTO SEGÚN
280 TIPO DE ESTRATO
260 LOS DATOS OBTENIDOS
240
220 EN CAMPO, SE OBTUBO
200
180 UNA SUBRASANTE
160 CL
140 ARCILLOSA DE BAJA
120
100 CAPACIDAD PORTANTE,
KM 8+250 80
60
40 DONDE OBSERVAMOS
0 QUE EXISTEN
10
11
12
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
PROGRESIVAS (Km) DEFORMACIONES

MINIMAS QUE NO
SUPERAN LA LINEA
FEFLEXOMETRICA
Interpretación:
Según las tablas 4.20 y 4.21. De comparación entre la variación de la estructura del pavimento y
el tipo de suelo se considera que el pavimento según la sub rasante tiene buen comportamiento,
según los ensayos correspondientes realizados in situ y laboratorio, ya teniendo las variaciones de,
deformación deflexión y fatiga según los tipo de suelos encontrados que fueron de tipo A-2, A-4
59
en el tramo estudiado se llega a la conclusión que gran parte de la vía tiene una buena sub rasante
tratada para el soporte de la estructura del pavimento.
Determinación de la variación del comportamiento estructural de pavimentos flexibles según suelo

de sub rasante se determinaron los porcentajes de unidades comprueba que el 76% es buena el
16% regular y el 38% es mal, esto comprueba que el mayor porcentaje de la sub rasante en la vía
es bueno.
1.24 Resultados de la investigación
1.24.1 Resumen de resultados de la variación de la deflexión de la estructura de

pavimentos flexibles según suelo de sub rasante.
Tabla 4.31. Deflexión de la estructura según sub rasante
Deflexión x 10-2 Tipo de

mm suelo
Etapa I 0.58 A-2
Etapa II 0.74 A-4
Etapa III 0.54 A-2
Figura 4.13 Barras estadísticas de deflexión según tipo de sub rasante
Deflexion x 10-2 mm
0.8
0.6 Deflexion x
10-2 mm
0.4
0.2
0
A-2 (A-2-5) A-4 A-2 (A-2-4)
60
Tabla 4.32. Cantidad y Porcentajes en Puntos de Deflexión Admisible
Puntos de ensayo que Puntos que estan cerca de la

Puntos que cumplen con la deflexion
sobrepasan la deflexion deflexion admisible (74x10-2
admisible (74X10-2 mm)
admisible (74x10-2 mm) mm)
Cantidad Porcentaje (%) Cantidad Porcentaje (%) Cantidad Porcentaje (%)

23 38 10 16 46 76
Tabla 4.33. Parámetros y método conrevial
Parametros a Evaluar Parametros Propuestos por el metodo CONREVIAL
Radio de Curvatura Deflexion Admisible

Deflexion Caracteristica (mm) Radio de Curvatura (m)
Promedio (m) (mm)
129.150 x 10-2 mm 236.1 74 x 10-2 mm > 100
Según las tablas 4.23 y 4.24. Se interpreta la cantidad de puntos analizados y el porcentaje que
representa según los cálculos realizados de la variación de la estructura de pavimentos flexibles
según suelo de sub rasante, tanto en el radio de curvatura como en la deflexión característica de la
tabla 28 los parámetros propuestos fueron por el método de conrevial donde nos da una deflexión
admisible y un radio de curvatura que debe ser mayor a 100.
Figura 4.14 Valores y porcentajes en puntos de cada ensayo
Valores
80
70
60
50
40
30
20 Valores
10
0
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
(%) (%) (%)
Puntos de ensayo que Puntos que estan cerca Puntos que cumplen con
sobrepasan la deflexion de la deflexion admisible la deflexion admisible
admisible (74x10-2 mm) (74x10-2 mm) (74X10-2 mm)
61
En las barras estadisticas se observa que la cantidad de puntos que cumplen con la deflexion
admisible es mas alta, teniendo como siguiente los punimo los que estan cerca a la deflexion
admisible.
1.24.2 Resumen de resultados de la Cuantificación del cambio de la deformación de la

estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante
Tabla 4.34. Cuantificación del cambio de deformación del pavimento según sub rasante
Tipo de
Etapa Deformación suelo
Etapa I 0.58 x 10-2 mm A-2
Etapa II 0.74 x 10-2 mm A-4
Etapa III 0.54 x 10-2 mm A-2
Figura 4.15 Barras estadísticas de deformación según sub rasante
Deformacion
245
240
235 Deformacion
230
225
A-2 (A-2-5) A-4 A-2 (A-2-4)
Tabla 4.35. Cantidad y Porcentajes de cumplimiento con radio de curvatura
Puntos de ensayo que no Puntos de ensayo que si

cumplen con el radio de cumplen con el radio de
curvatura > 100m curvatura > 100m
Cantidad Porcentaje (%) Cantidad Porcentaje (%)

1 1.66 59 98.33
62
En la tabla 4.35. Se muestran el porcentaje total de los puntos tomados en la via, donde se observa
que analizando a lo largo de las dos calzadas donde la cantidad de ensayo que cumplen con el radio
de curvatura es mayor en toda la via.
Figura 4.16 Valores de radio de curvatura
Valores
120
100
80
60
40
Valores
20
0
Cantidad Porcentaje (%) Cantidad Porcentaje (%)
Puntos de ensayo que no Puntos de ensayo que si
cumplen con el radio de cumplen con el radio de
curvatura > 100m curvatura > 100m
En las barras se observa que el porcentaje es mucho mas alto que cumple, a un minimo que no
cumple con el radio de curvatura
1.24.3 Resumen de resultados de la determinación del cambio de la fatiga de la estructura

de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante.
En el caso de la carretera Juliaca – Caracoto, la sub rasante corresponde a ser buena siempre en
cuando haya tenido una buena estabilización.
Tabla 4.36. Tabla de aforo vehicular entre el 2008 y 2021
Tipo de vehiculos 2008 2021

Automóviles, camionetas y combis 2982 12133
Camiones de dos ejes 333 936
Camiones de tres ejes 120 162
Trayler y Semi tráiler 75 122
63
Figura 4.17 Niveles de comparación de aforos por año
14000
12000
10000
8000
2008
6000
2021
4000
2000
0
Automóviles, Camiones de Camiones de Trayler y Semi
camionetas y dos ejes tres ejes tráiler
combis
Según las tablas y la barra se pudo observar en el expediente técnico, en caso de algunos puntos
tomados, la sub rasante se encuentra fatigada ya que tiene una respuesta mala al pavimento y se
deduce según los ensayos a tener regular calidad, probablemente ello se deba a las actividades de
conservación y al incremente vehicular, el punto de más influencia ha tenido es el incremento de
automóviles camionetas y combis.
1.24.4 Resumen de resultados en la determinación de la variación del comportamiento

estructural de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante.
Analizando el cuenco de deflexiones se puede notar claramente de que la sub rasante a lo largo
de las dos calzadas tiene un mal comportamiento, debido a la profundidad de las cargas
impuestas por el transito sobre la estructura elástica del pavimento.
64
Tabla 4.37. Estado según el tipo de sub rasante del pavimento
ESTADO DE LA ESTRUCTURA DEL

TIPO DE SUELO DE SUBRASANTE
PAVIMENTO
C-1 - Km 0+600 - CL (Arcillas de
Estado bueno y regular
baja compresibilidad)
C-2 - Km 3+000 - ML (Limos
Estado regular y malo
Inorgánicos de baja
C-3 - Km 8+250 - CL (Arcillas de
Estado bueno
baja compresibilidad)
Tabla 4.38. Tabla de resúmenes de datos
Nº Progresiva Tipo de Deflexión – Radio de Esfuerzo

suelo Deformación curvatura vertical
(Fatiga)
1 0+600 A-2 58 X 10-2 mm 241.13 3.46

TN/m2
2 3+000 A-4 74 X 10-2 mm 240.17 3.46
TN/m2
3 8+250 A-2 54 X 10-2 mm 231.33 3.46
TN/m2
Tabla 4.39. Estado del comportamiento de la sub rasante
ESTADO %
Bueno 76%
Regular 16%
Malo 38%
65
Figura 4.18 Porcentajes de comportamiento de sub rasante
PORCENTAJES DE COMPORTAMIENTO
80%
70%
60%
50%
40%
%
30%
20%
10%
0%
Bueno Regular Malo
En la Figura de barras se puede notar claramente que, a lo largo de las dos calzadas, se pudo
deducir que tienen un bueno, regular y mal comportamiento, todos estos porcentajes lo calculamos
según a la deflexión admisible calculada, el porcentaje de unidades comprueba que el 76% es
buena el 16% regular y el 38% es mal, esto comprueba que el mayor porcentaje de la sub rasante
en la vía es bueno.
66
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN
.
Las discusiones se realizaron en el orden de los objeticos (específicos y generales)
1.25 Discusión OE1:
Según las tablas, las deflexiones promedio calculadas, varia en la etapa I de 0.58 x 10−2 mm, etapa
II una deflexión promedio de 0.74 x 10−2 mm y etapa III con una deflexión promedio de 0.54 x
10−2 mm, donde se registra en la etapa I sub rasantes de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad)
) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-5). , etapa II una sub rasante de tipo
ML (Limos Inorgánicos) – según AASHTO pertenece (Grupo A-4). Y en la etapa III una sub
rasante de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2,
subgrupo A-2-4); como también se calcularon deflexión admisible de 74x 10-2 mm, una deflexión
critica de 81x10-2 mm y una deflexión característica: 129.150 x 10-2 mm.
Al respecto Cubas (2017), en el estudio planteado que dio obtuvo una deflexión admisible de 77x
10-2 mm, una deflexión critica de 83x10-2 mm y una deflexión característica: 125.426 x 10-2 mm
en un suelo de tipo CL, en la presente investigación, tomando en cuenta las partes críticas se
observa en la vía se pudo obtener los siguientes datos , como deflexión admisible de 74x 10-2
mm, una deflexión critica de 81x10-2 mm y una deflexión característica: 129.150 x 10-2 mm.
Al respeto Marssenlli (2019) manifiesta que los asfaltos flexibles con sub rasante débiles, así
como, dimensionados con volúmenes pequeños son estimados frágiles, en otro termino, con
inferiores resistencias esto refiere al tipo de sub rasante que tengamos las deflexiones serán
diferentes, en la presente investigación, se ve que la sub rasante en las tres etapas son diferentes y
por lo tanto las deflexiones varían según los cálculos ya mencionados.
Estimación de la variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de
sub rasante, se estima que según a los estratos de suelos en contratos. En la etapa I, se encontró
67
una deflexión de tanto en el lado izquierdo como derecho de la progresiva 0+000 hasta 1+000, se
encontró una deflexión de 0.58 x 10−2 mm, con una sub rasante según AASHTO perteneciente
al grupo A-2 y sub grupo A-2-5; En la etapa II, se encontró una deflexión de tanto en el lado
izquierdo como derecho de la progresiva 2+500 hasta 3+500, se encontró una deflexión de 0.74 x
10−2 mm, con una sub rasante según AASHTO perteneciente al grupo A-4. En la etapa III, se
encontró una deflexión de tanto en el lado izquierdo como derecho de la progresiva 8+000 hasta
9+000, se encontró una deflexión de 0.54 x 10−2 mm, con una sub rasante según AASHTO
perteneciente al grupo A-2 y sub grupo A-2-4.
1.26 Discusión 2:
Según las tablas, las deformaciones promedio calculadas, varia en la etapa I de 0.58 x 𝟏𝟎−𝟐 mm
, etapa II una deflexión promedio de 0.74 x 𝟏𝟎−𝟐 mm y etapa III con una deflexión promedio de
0.54 x 𝟏𝟎−𝟐 mm, donde se registra en la etapa I sub rasantes de tipo CL (arcillas de baja
compresibilidad) ) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-5) con un radio de
curvatura de 241.13. , etapa II una sub rasante de tipo ML (Limos Inorgánicos) – según AASHTO
pertenece (Grupo A-4) con un radio de curvatura de 231.33; Y en la etapa III una sub rasante de
tipo CL (arcillas de baja compresibilidad) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-
2-4); como también se calcularon deflexión admisible de 74x 10-2 mm, una deflexión critica de
81x10-2 mm, con un radio de curvatura de 231.33, donde también utilizamos el método conrevial
donde podemos ver una condición que la deflexión admisible sea mayor a (50 x 𝟏𝟎−𝟐 mm) donde
tenemos un punto que no cumple con la deflexión admisible.
Al respecto Carahuatay (2018) en el estudio que llevo a cabo, las deformaciones se dio en los
puntos que no cumplían con las deflexiones admisibles y sobrepasaban el nivel de deformación
critico teniendo como resultado su 100% de una cantidad de 80 puntos tomados que cumplen con
el radio de curvatura, en la presente investigación se llegó a los resultados de 98.33 % de una
cantidad de 60 puntos tomados que cumplen con el radio de curvatura y el 1.66% del ensayo que
no cumplen con el radio de curvatura.
Al respeto Cubas (2017), llega a tener una deformación solo en una etapa en un radio de curvatura
promedio de 589.93 en un suelo de tipo A-2 (CL), nosotros en la investigación llegamos a tener
en las tres etapas evaluadas una deformación con un radio de curvatura de 241.13 con una sub
68
rasante A-2 como primera etapa, en la segunda etapa una deformación con radio de curvatura de
240.17 con una sub rasante A-4 y en la tercera etapa una deformación con radio de curvatura de
231.33 con una rasante A-2.
Cuantificación del cambio de la deformación de la estructura de pavimentos flexibles según suelo
de sub rasante, se cuantifica que tenemos los datos de una deformación según radio de curvatura
de 241.13 en una sub rasante tipo A-2 en la primera etapa, 240.1 en una sub rasante tipo A-4 en la
segunda etapa, 231.33 en un suelo A-2 en la tercera etapa, donde se aprecia que la mayor parte de
puntos cumplen con la regla de CONREVIAL, donde podemos afirmar que la estructura y la sub
rasante están cumpliendo una buena función en la mayor parte de la vía.
1.27 Discusión 3:
Se considera que el pavimento tiende a sufrir una fatiga por los esfuerzos que llevan sobre ella,
donde observamos que, según los vehículos aforados, pudimos sacar un promedio de carga para
ponerlo en práctica con la fórmula propuesta por bousinelli. Donde obtuvimos un esfuerzo vertical
de 3.46 TN/m2, por cada 80 y 100 Toneladas de carga en los puntos considerados. Donde se puedo
observar que en un suelo A-2 como se encuentra en la primera y tercera etapa tienen unas
deflexiones máximas de 0.74 x10-2 mm pero en la segunda etapa se encontró una deflexión critica
de 0.81 x 10-2 mm donde tiene un suelo de tipo A-4, y esto se ve reflejado debido al incremento
vehicular.
Al respecto Zapata (2017), en el estudio que llevo a cabo, la fatiga de un pavimento según la sub
rasante va por temas de índices de crecimiento automovilístico y mantenimientos que no se dan
adecuadamente, donde su crecimiento de índice diario semanal de 9465 veh/dia, a diferencia del
diseño anterior que tenía 3068 veh/dia) en un solo tipo de sub rasante de tipo A-2, nosotros en la
investigación tuvimos 13353 veh/dia, a diferencia del diseño anterior que tenía 3510 veh/dia) con
dos tipo de sub rasante de tipo A-2 y A-4.
Al respeto Brito (2017), en los estudios realizados en la avenida 3 de noviembre pudo observar
que el aumento del parque automotor perjudico algunas partes de la avenida donde tuvieron
distintas observaciones por fatiga, en la presente investigación se pudo observar que el alto índice
vehicular actual está perjudicando la vía Juliaca Caracoto donde no también observamos el bajo
nivel de mantenimiento a la vía Juliaca – Caracoto.
69
Determinación del cambio de la fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub
rasante, se dio por los valores de índice de tráfico calculado que incremento de 3.335 x 106 Eals
(según su diseño) a tener 5.036 x 106 (Aforo actual) con una deflexión admisible según diseño de
74 x10-2mm y critica con aforo actual de 0.81 x10-2 mm teniendo una variación de sub rasante en
tipo A-2 en deflexión admisible y A-4 en la crítica.
1.28 Discusión 4:
Según las tablas 29 y 30 de comparación entre la variación de la estructura del pavimento y el tipo
de suelo. Se considera que el pavimento según la sub rasante tiene buen comportamiento, según
los ensayos correspondientes realizados in situ y laboratorio, ya teniendo las variaciones de,
deformación, deflexión y fatiga según los tipo de suelos encontrados que fueron de tipo A-2, A-4
Al respecto Cubas (2017), presento deflexiones en su estudio mediante cálculos por laboratorios
de suelo y Viga Benkelman donde observa que las unidades de prueba con un comportamiento son
de 53% malo, regular 31% y bueno 16% esto implica que el comportamiento de la sub rasante en
la mayor parte de la vía no es adecuado. En la investigación se tomaron en cuenta estudios de
suelos y para ver las deflexiones usamos el ensayo de viga Benkelman según la norma donde se
obtuvieron como prueba de un comportamiento es de malo 38%, regular 16% y bueno 76% esto
implica que el comportamiento de la sub rasante en la mayor parte de la vía es adecuada, ya que
podemos ver que se hizo en mayor parte de la vía un adecua estabilización de la sub rasante.
Como brito (2017), en el diseño estructural de los pavimentos que realizo, llega a ver que, para
todo diseño, se necesita tener una buena base estructural de soporte para la estructura de pavimento
puesta encima de ella, nosotros en esta investigación pudimos observar que gran parte de la sub
rasante en todo el tramo llega a tener una buena conformación a pesar que los tipo de suelos que
pudimos ver era arcillosos y muy complicados para estabilizar.

de sub rasante, Se determinaron los porcentajes de unidades comprueba que el 76% es buena el
70
16% regular y el 38% es mal, esto comprueba que el mayor porcentaje de la sub rasante en la vía
es bueno, donde estos porcentajes salen en relación a la deflexión, deformación y fatiga, que se
encontraron en los cálculos realizados según los tipos de suelos encontrados que fueron de tipo A-
2, A-4
71
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES
.
1.29 Conclusión 1:
Las deflexiones promedio calculadas, varia en la etapa I de 0.58 x 10−2 mm, etapa II una
deflexión promedio de 0.74 x 10−2 mm y etapa III con una deflexión promedio de 0.54 x
10−2 mm, donde se registra en la etapa I sub rasantes de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad)
) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-5). , etapa II una sub rasante de tipo
ML (Limos Inorgánicos) – según AASHTO pertenece (Grupo A-4); Y en la etapa III una sub
rasante de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad) ) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2,
subgrupo A-2-4); como también se calcularon deflexión admisible de 74x 10-2 mm, una deflexión
critica de 81x10-2 mm y una deflexión característica: 129.150 x 10-2 mm. La estimación de la
variación de la deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante, va
de 0.58 x 10−2 mm, 0.54x 10−2 mm en suelos que se ubican en el grupo A-2 según la clasificación
por AASHTO y la variación de 0.74 x 10−2 mm en suelos que se ubican en el grupo A-4 según
AASHTO.
1.30 Conclusión 2:
Se considera deformaciones promedio calculadas, varia en la etapa I de 0.58 x 𝟏𝟎−𝟐 mm , etapa
II una deflexión promedio de 0.74 x 𝟏𝟎−𝟐 mm y etapa III con una deflexión promedio de 0.54 x
𝟏𝟎−𝟐 mm, donde se registra en la etapa I sub rasantes de tipo CL (arcillas de baja compresibilidad)
) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-5) con un radio de curvatura de 241.13.
, etapa II una sub rasante de tipo ML (Limos Inorgánicos) – según AASHTO pertenece (Grupo
A-4) con un radio de curvatura de 231.33; Y en la etapa III una sub rasante de tipo CL (arcillas
de baja compresibilidad) ) – según AASHTO pertenece (Grupo A-2, subgrupo A-2-4); como
también se calcularon deflexión admisible de 74x 10-2 mm, una deflexión critica de 81x10-2 mm,
con un radio de curvatura de 231.33, donde también utilizamos el método conrevial donde
podemos ver una condición que la deflexión admisible sea mayor a (50 x 𝟏𝟎−𝟐 mm) donde
tenemos un punto que no cumple con la deflexión admisible.
72
Cuantificación del cambio de la deformación de la estructura de pavimentos flexibles según suelo
de sub rasante; la deformación según deflexión promedio de 0.54 x 10−2 mm en una sub rasante
tipo A-2 en la primera etapa, deflexión promedio 0.74 x 10−2 mm en una sub rasante tipo A-4 en
la segunda etapa, y una deflexión promedio 0.54 x 10−2 mm en un suelo A-2 en la tercera etapa,
donde se aprecia que la mayor parte de puntos cumplen con la regla de CONREVIAL, donde
podemos afirmar que la estructura y la sub rasante están cumpliendo una buena función en la
mayor parte de la vía como también se cuantifica que al observar en el deflectograma y las
deformaciones los putos máximos de deformación que llega a tener la estructura del pavimento
según la sub rasante encontrada, como pudimos ver que según a la regla mencionada, tenemos 59
puntos que es el 98.33 % que si cumplen y el 1% que viene a ser el 1.66% que no cumple.
1.31 Conclusión OE3:

Se considera que el pavimento tiende a sufrir una fatiga por el alto índice vehicular aforado. Donde
se puedo observar que en un suelo A-2 como se encentra en la primera y tercera etapa no tiene una
fatiga considerable ya que encontramos deflexiones máximas de 74 x10-2 mm pero en la segunda
etapa se encontró una deflexión critica de 0.81 x 10-2 mm con una sub rasante de tipo A-4, esto
debido al incremento vehicular. Se llega a la conclusión de poder plantear un mantenimiento
periódico a la vía ya que por un índice alto no planificado a futuro la fatiga se hace consecuente y
eso produce fallas en la capeta asfáltica , como también la falta de mantenimiento a la vía.
Determinación del cambio de la fatiga de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub
rasante, se dio por los valores del esfuerzo vertical producido con el índice de tráfico calculado
que incremento de 3.335 x 106 Eals (según su diseño) a tener 5.036 x 106 (Aforo actual) con una
deflexión admisible según diseño de 74 x10-2mm y critica con aforo actual de 0.81 x10-2 mm.
1.32 Conclusión OE4:

Según las tablas 24 y 25 de comparación entre la variación de la estructura del pavimento y el tipo
de suelo se considera que el pavimento según la sub rasante tiene buen comportamiento. Según los
ensayos correspondientes realizados in situ y laboratorio, ya teniendo las variaciones de
deformación deflexión y fatiga según los tipo de suelos encontrados que fueron de tipo A-2, A-4
73
de sub rasante, se determinaron los porcentajes de unidades comprueba que el 76% es buena el
16% regular y el 38% es mal esto comprueba que el mayor porcentaje de la sub rasante en la vía
es bueno donde estos porcentajes salen en relación a la deflexión, deformación y fatiga que se
encontraron en los cálculos realizados según los tipos de suelos encontrados que fueron de tipo A-
2, A-4 la variación de la estructura del pavimento y el tipo de suelo. Se considera que el pavimento
según la sub rasante tiene buen comportamiento, según los ensayos correspondientes realizados in
situ y laboratorio. La variación del tipo de suelo A-2 tuvo una deflexión de 0.58 x 10−2 mm y 0.54
x 10−2 mm, con una deformación de 241.13 y 231.33 y una fatiga en el incremento de índice
vehicular de 3.33 x106 a 5.03 x 106 , teniendo deflexiones máximas de 74 x10-2 mm, por otro lado
la variación en el tipo de suelo A-4 tuvo una deflexión de 0.74 x 10−2 mm, con una deformación
de 240.17 y una fatiga critica de 0.81 x10-2 mm.
74
CAPÍTULO VII: RECOMENDACIONES
La recomendaciones están desarrolladas en el orden de las conclusiones (específica y general)
1.33 Recomendación C1:

Se recomienda que para cada ejecución de vías se deba tener una buena sub rasante estable, en
caso contrario de no tener una buena sub rasante buena, podemos estabilizar este suelo
enrocándolos aplicaciones de pedraplen para tener una mejor sub rasante y así poder tener una
buena sub rasante para la estructura de un pavimento.

Al realizar el ensayo para las mediciones se debe tener cuidado, ya que un mal procedimiento y
mala ejecución nos arrojaran resultados equivocados y no podremos tener en consideración los
puntos críticos que pueda tener una deformación ya que es base fundamental para poder llevar una
supervisión adecuada.

Se recomienda plantear una programación de mantenimiento rutinario en la vía Juliaca – Caracoto
ya que se pudo observar que esta no cuenta con un mantenimiento apropiado.

Se recomienda que al momento de la ejecución de una vía de pavimento flexible se debe tomar
muy en cuenta el estudio de terreno in situ, y tomar en cuenta los resultados que da laboratorio
para poder realizar un mejor diseño ya sea estabilizando el suelo y compactar las capas de la
estructura del pavimento adecuadamente según la norma.
75
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Universidad Militar Nueva Granada.
78
ANEXOS
Anexo 1. Matriz de consistencia
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES DIMENSONES INDICADORES METODOLOGIA

PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL Método
¿Cuánto varia el comportamiento Determinar la variación del El comportamiento estructural de Científico
estructural de pavimentos flexibles comportamiento estructural pavimentos flexibles según suelo de D1:Suelo granular I1:arenas Tipo
según suelo de sub rasante, carretera de pavimentos flexibles sub rasante varia significativamente I2:gravas aplicada
Juliaca - Caracoto, Puno 2021? según suelo de sub rasante, carretera Juliaca - Caracoto, Puno I3:limo
carretera Juliaca - Caracoto, 2021 V1: Nivel
Puno 2021 Tipo de suelo de I1:arcilla Explicativo
PROBLEMAS ESPECIFICOS OBJETIVOS sub rasante D2:Suelo cohesivo I2:limo
ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICOS I3:arena Diseño
¿Cómo varia la deflexión de la Experimental
estructura de pavimentos flexibles Estimar la variación de la La deflexión de la estructura de I1:arena
según suelo de sub rasante, carretera deflexión de la estructura de pavimentos flexibles según suelo de I2:limos Población
Juliaca - Caracoto , Puno 2021? pavimentos flexibles según sub rasante varia significativamente, D3:Suelo mixto I3:arcilla Juliaca-Caracoto,
suelo de sub rasante, carretera carretera Juliaca - Caracoto, Puno límites de 39 km.
¿Cuánto cambia la deformación de la Juliaca - Caracoto, Puno 2021
estructura de pavimentos flexibles 2021 I1:rigidez Muestreo
según suelo de sub rasante, carretera la deformación de la estructura de D1:Deflexion I2:temperatura Ensayos de laboratorio
Juliaca - Caracoto, Puno 2021? Cuantificar el cambio de la pavimentos flexibles según suelo de I3:espsor
deformación de la estructura sub rasante cambia Muestra
¿Cómo cambia la fatiga de la de pavimentos flexibles significativamente, carretera Juliaca - V2: I1:ahuellamiento Límites de 9 km.
estructura de pavimentos flexibles según suelo de sub rasante, Caracoto, Puno 2021 Comportamient D2:Deformacion I2:Hundimiento
según suelo de sub rasante, carretera carretera Juliaca - Caracoto, o estructural I3:Corrimiento Técnica
Juliaca - Caracoto , Puno 2021? Puno 2021 la fatiga de la estructura de Instrumento
pavimentos flexibles según suelo de I1:fisuras Evaluación del
Determinar el cambio de la sub rasante cambia D3:fatiga I2:Desprendimiento pavimento
fatiga de la estructura de significativamente, carretera Juliaca - I3:deteriodo
pavimentos flexibles según Caracoto, Puno 2021 Evaluación estructural
suelo de sub rasante, carretera de pavimento
Juliaca - Caracoto, Puno Evaluación de sub
2021 rasante
Deflectometria (viga
Benkelman)
79
Anexo 2. Instrumento de investigación validado
80
81
82
Anexo 3. Certificados y Protocolos de laboratorio
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
Anexo 4. Memorias de Calculo
• Deflexión promedio
𝑛
̅ = ∑𝑖=1 𝐷𝑖
𝐷 10
̅ = 74.49 𝑥 10−2 mm
𝐷
• Desviación estándar
̅ )2
∑𝑛𝑖=1(𝐷𝑖 − 𝐷
σ=√
(𝑛 − 1)
σ =24.11x 10−2 mm
• Deflexión característica
̅+𝑡∗σ
𝐷𝐶 = 𝐷
𝐷𝐶 =89.49, t=1.645 y σ = 24.11
𝐷𝐶 = 89.49 + 1.645 𝑥 24.11
𝐷𝐶 = 129.150 𝑥 10−2 mm
• Deflexión admisible
1.15 1
𝐷𝑎 = ( )4
3.73
𝐷𝑎 =0.7476
𝐷𝑎 =0.74 x 10−2 mm
• Deflexión critica
1.90 1
𝐷𝐶𝑅 = (5.09)5.3
𝐷𝐶𝑅 = 0.81 x 10−2 mm
113
Anexo 5. Planos
1.- Plano planta, perfil longitudinal, secciones transversales, ubicación de calicatas, progresiva 0+000 hasta 9+000
114
115
116
117
118
119
120
Anexo 6. Registro fotográfico
1.-Ensayo de suelos
Figura 8.1 Calicatas

Figura 8.2 Calicatas

121
Figura 8.3 Levantamiento topográfico
Figura 8.4 Equipo de trabajo

122
2.-Ensayo viga Benkelman
Figura 8.5. Balanza

Figura 8.6. Señalización en vía

123
Figura 8.7. Ensayo de viga Benkelman
Figura 8.8. Lectura de diales

124

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

Evaluación del comportamiento estructural de

Luis Javier Flores Cazorla

Para optar el Título Profesional de

Mis más sinceros agradecimientos

a: mis padres y abuelos por el apoyo

moral e incondicional en el desarrollo

A Dios y a mi familia por el apoyo

Incondicional durante cada etapa

formación académica y personal.

INDICE GENERAL ...................................................................................................................... iii

INDICE DE TABLAS .................................................................................................................. vii

INDICE DE FIGURAS................................................................................................................. vii

ABSTRACT .................................................................................................................................. xii

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... xiii

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .................................................................... 1

1.1 Planteamiento y formulación del estudio ......................................................................... 1

1.9 Antecedentes del problema .............................................................................................. 8

1.12 Método y alcance de la investigación: Científico .......................................................... 18

1.21 Descripción de la zona de estudio .................................................................................. 23

1.25 Discusión OE1: .............................................................................................................. 67

1.29 Conclusión 1:.................................................................................................................. 72

1.33 Recomendación C1: ....................................................................................................... 75

• Deflexión promedio .................................................................................................. 113

Tabla 3.1. Rangos de Validación ................................................................................................. 20

Tabla 3.2. Validez de contenido del instrumento de las variables: ............................................... 20

Tipos de suelos, comportamiento estructural, por juicio de expertos. .......................................... 20

Tabla 3.3. Tabla de confiabilidad ................................................................................................. 21

Tabla 4.1. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto.................................................................. 23

Tabla 4.2. Datos técnicos de la vía Juliaca - Caracoto.................................................................. 24

Tabla 4.3 Datos de aforo vehicular según su tipo ......................................................................... 26

Tabla 4.4. Identificación de tipo de sub rasante............................................................................ 29

Tabla 4.5. Ensayos de LL-LP-IP-CH ............................................................................................ 30

Tabla 4.13. Ubicación de puntos críticos ...................................................................................... 34

Tabla 4.14. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 35

Tabla 4.15. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 36

Tabla 4.16. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 37

Tabla 4.18. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 40

Tabla 4.19. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 41

Tabla 4.20. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 43

Tabla 4.21. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 45

Tabla 4.22. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 46

Tabla 4.23. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 47

Tabla 4.24. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 49

Tabla 4.25. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 51

Tabla 4.26. Tabla de Calculo ........................................................................................................ 53

Tabla 4.27. Cuadro de condiciones y deformaciones ................................................................... 54

Tabla 4.28. Tabla de Influencia .................................................................................................... 56

Tabla 4.31. Deflexión de la estructura según sub rasante ............................................................. 60

Tabla 4.32. Cantidad y Porcentajes en Puntos de Deflexión Admisible ...................................... 61

Tabla 4.33. Parámetros y método conrevial.................................................................................. 61

Tabla 4.35. Cantidad y Porcentajes de cumplimiento con radio de curvatura .............................. 62

Tabla 4.36. Tabla de aforo vehicular entre el 2008 y 2021 .......................................................... 63

Tabla 4.38. Tabla de resúmenes de datos ..................................................................................... 65

Tabla 4.39. Estado del comportamiento de la sub rasante ............................................................ 65

Figura 1.2 Deformación en pavimentos flexible y sub rasante................................................... 2

Figura 2.1 Tipos De Deflexiones. .............................................................................................. 11

Figura 2.2 Esquema de la Viga Benkelman ................................................................................. 11

Fuente: Bustamante (1996). ......................................................................................................... 12