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ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE VIÑA DEL MAR

“PERFILES Y DISEÑOS DE INGENIERÍA

SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN
RECREO Y REÑACA BAJO,
COMUNA DE VIÑA DEL MAR”
LAPIZLAZULI

PROYECTO – ETAPA 2

Junio de 2020

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ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE VIÑA DEL MAR

“PERFILES Y DISEÑOS DE INGENIERÍA

SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN
RECREO Y REÑACA BAJO,
COMUNA DE VIÑA DEL MAR”
LAPIZLAZULI

PROYECTO – ETAPA 2
Form.: SGC 26
PLANILLA DE REVISIÓN DE PROYECTO:
Rev. 0
Nombre Proyecto –
ID. PAR 2016-1 MUROS, VIÑA DEL MAR
Ingeniero Especialista
Versión Revisión Preparado Por Fecha Revisado Por Fecha
01 A Leonardo Castro 05-05-2016 Jorge Albornoz 05-05-2016
02 B Leonardo Castro 13-04-2017 Jorge Albornoz 13-04-2017
03 C Leonardo Castro 12-11-2018 Jorge Albornoz 12-11-2018
04 D M.Victoria Amigo 20-12-2019 Jorge Albornoz 23-12-2019
05 E M.Victoria Amigo 29-05-2020 Jorge Albornoz 01-06-2020
Comentarios:

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INDICE

1 INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................... 5

1.1 Objetivos del estudio. ................................................................................................................................... 5

1.2 Área de proyecto. ......................................................................................................................................... 5

2 REVISIÓN DE ANTECEDENTES GENERALES. ............................................................... 6

2.1 Recopilación y revisión de antecedentes relevantes para el estudio............................................................ 6

3 ESTUDIOS BÁSICOS. ........................................................................................................ 6

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. ..................................................................................................... 6

3.2 MONOGRAFÍA DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS. ................................................................... 7

3.3 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS. ................................................................................................. 7

4 PROYECTOS. .................................................................................................................... 7

4.1 PROYECTO DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN. .................................................................................... 7

4.1.1 Calle Lapislázuli (Sector Reñaca). ......................................................................................................... 7

4.2 PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN. ....................................................................................................... 8

4.2.1 Diseño Geométrico. ............................................................................................................................... 8
4.2.2 Diseño Estructural de Pavimentos. ........................................................................................................ 8

4.3 PROYECTO DE EVACUACIÓN DE AGUAS LLUVIAS. ...................................................................... 11

4.4 PROYECTO DE MODIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS. ............................... 11

5 PRESUPUESTO DE OBRAS. .......................................................................................... 12

6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN. ................................................ 13

7 DOCUMENTOS ANEXOS. ............................................................................................... 14

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1 INTRODUCCIÓN.

El presente documento corresponde al Informe del proyecto “PERFILES Y DISEÑOS DE

INGENIERÍA SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN RECREO Y REÑACA BAJO, COMUNA DE
VIÑA DEL MAR”, contratado por la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar a la empresa
consultora ARGIA Ingeniería Limitada.

Este informe contiene un resumen con los principales antecedentes de los trabajos realizados
durante el estudio, que en términos generales incluye la recopilación y revisión de
antecedentes relevantes para el estudio, los estudios básicos de ingeniería, y los proyectos
definitivos de especialidades. Se ha organizado en siete capítulos de los cuales esta
introducción corresponde al primero de ellos. En el segundo capítulo, se entrega información
asociada a la revisión de antecedentes generales, que se ha podido recopilar en el transcurso
del estudio, y que se consideran importantes para el desarrollo del proyecto.

En un tercer capítulo se presentan los principales resultados de los Estudios Básicos, que
incluyen Topografía, Catastro de Infraestructura y Servicios, y Estudio de Mecánica de Suelos.
En el cuarto capítulo se presenta cada uno de los proyectos de especialidades que
complementan el proyecto de contención.

En el quinto capítulo se presenta el presupuesto global detallado del proyecto, desglosado por
especialidades. En el sexto capítulo se presenta el apartado con las especificaciones técnicas
de construcción.

En el séptimo y último capítulo, se presentan los documentos anexos, que sirven de respaldo a
la información presentada en los capítulos anteriores. Entre otros documentos se encuentran
los oficios enviados y recibidos de organismos públicos como de empresas de servicios,
informe del estudio de mecánica de suelos, etc.

1.1 Objetivos del estudio.

El objetivo general del presente estudio es desarrollar a nivel de ingeniería de detalle el diseño
de sistemas de contención en distintos puntos de la comuna de Viña del Mar en que se ha
producido el desaplome o colapso de muros existentes, socavación de taludes y plataforma de
pavimentos por efecto de la erosión por aguas lluvias o la combinación de estos problemas.

1.2 Área de proyecto.

En la tabla siguiente se presenta el listado de proyectos de obras o sistemas de contención,

identificando la calle y sector de la comuna en que se encuentra ubicado cada uno de ellos.

Calle Tramo Sector

Pedro Montt (M1) Calle París - Madrid Recreo
Padre Hurtado (M2) Entre los Nº42 al 52, Población Portuaria Sector Recreo
Agua Santa
Lapislázuli (M3) Bellavista – Las Ágatas Reñaca Bajo
Bellavista (M4) Montemar Sur – Montemar Norte Reñaca Bajo
Av. Borgoño (Camino Costero) (M5) Frente a Edificio Paraíso (Av. Borgoño Nº16723) Reñaca Bajo
Av. Borgoño (Camino Costero) (M6) A 250m. al Sur de Restaurante Stella Maris Reñaca Bajo
Av. Borgoño (Camino Costero) (M7) Restaurante Stella Maris - Puente Piqueros Reñaca Bajo
Av. Borgoño (Camino Costero) (M8) Pista de acceso a Av. Borgoño desde Jardín del Reñaca Bajo
Mar

En el presente informe se presenta a nivel de ingeniería de detalle los proyectos de los muros
de calle Lapislázuli, en Reñaca Bajo.

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2 REVISIÓN DE ANTECEDENTES GENERALES.

2.1 Recopilación y revisión de antecedentes relevantes para el estudio.

Se recopilaron y revisaron los antecedentes que permiten definir el contexto legal y de

infraestructura existente en el área de proyecto de cada sistema de contención a diseñar, lo
que se complementa con la información que se recoge como resultado de los estudios básicos
de ingeniería, especialmente el derivado del catastro o monografía de servicios e
infraestructura. Entre los antecedentes se encuentran:

 Planos y documentos emitidos por ESVAL S. A.

 Planos y documentos emitidos por Gas Valpo.
 Certificados de Línea y Perfiles Tipo de calles involucradas.

De acuerdo a los antecedentes recopilados, los cuales han sido complementados con
catastros realizados en terreno se puede concluir que no existe interferencia con servicios
sanitarios ni de gas. En todo caso en planos de proyecto se han incluido las notas necesarias
para evitar que el contratista de las obras dañe las instalaciones existentes.

3 ESTUDIOS BÁSICOS.

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

El levantamiento topográfico realizado abarca la totalidad de la faja vial de la Calle Bellavista

frente a propiedad 703 (Reñaca Bajo) y Calle Pedro Montt con Paris (Recreo), para el tramo de
proyecto.

El levantamiento topográfico, se realizó con una estación total marca SPECTRA modelo
FOCUS 8. El sistema de referencia de coordenadas corresponde al DATUM SIRGAS
(WGS84) elipsoide GRS-80 y las cotas altimétricas están referidas al nivel medio del mar.

En la tabla siguiente se presenta el cuadro de coordenadas de las estaciones utilizadas para

realizar el levantamiento topográfico.

CUADRO DE COORDENADAS CALLE LAPISLAZULI

PUNTO COORDENADA Y COORDENADA X COTA DESCRIPCION

PR1 6350644.249 261978.082 79.284 CLAVO HILTI
PR2 6350640.286 261963.343 76.443 CLAVO HILTI
PR3 6350636.100 261935.660 71.855 CLAVO HILTI
PR4 6350638.938 261939.233 72.336 CLAVO HILTI

Con el objeto de facilitar el proceso de replanteo de las obras proyectadas se materializaron

Puntos de Referencia (PR). Estos están constituidos por Clavos Hilti, cuya ubicación, detalle y
coordenadas se incluyen el plano de topografía. Estos cumplen con ser inter visibles entre
ellos.

El plano de planta de topografía se presenta en escala 1:500, con el sistema de coordenadas

debidamente identificado, y con curvas de nivel cada 0.50 m, de acuerdo a lo exigido en las
bases de licitación. Además, se incluye cuadro de simbología que permite una adecuada
interpretación del mismo.

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3.2 MONOGRAFÍA DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS.

Como parte de este estudio se ha elaborado un conjunto de planos en que se presenta la

información recopilada sobre la infraestructura e instalaciones de empresas de servicios
existentes en el área de proyecto. Esta información permite detectar aquellas obras o
instalaciones que pueden verse afectadas o interfieren con el proyecto, y de esta manera
generar de ser necesario los correspondientes proyectos de modificación de servicios y sus
costos asociados. Se incluye la monografía de pavimentos, obras de evacuación de aguas
lluvias, señalización de tránsito, agua potable, alcantarillado de aguas servidas, y alumbrado
público.

3.3 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.

En el Anexo Nº2 se adjunta el Informe de Mecánica de Suelos, el que contiene tanto las
recomendaciones de fundación como los parámetros de diseño de las obras de contención
que forma parte del presente estudio.

Cabe mencionar que para el diseño de pavimentos se adopta un valor de CBR de 10%,
conservador, considerando que para todos los muros proyectados se considera un relleno que
sirve de base a los pavimentos el que debe ser compactado a un 95% de la D.M.C.S con una
capacidad de soporte mínimo de 40%, por lo menos en los últimos 50cm, antes de llegar a
nivel o cota de subrasante.

4 PROYECTOS.

4.1 PROYECTO DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN.

4.1.1 Calle Lapislázuli (Sector Reñaca).

En este caso se proyecta un muro tipo Cantilever fundado o apoyado sobre micro pilotes. Esto
principalmente debido a la necesidad de evitar que el muro se deslice o vuelque por una falla
del talud en que se emplaza, en consideración al tipo de suelos, que en este caso corresponde
a arena de duna. En la figura siguiente se muestra un perfil con la solución propuesta.

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La memoria de cálculo de este sistema de contención se adjunta en el Anexo Nº3 de este

informe. Además, se acompaña el legajo de planos del proyecto correspondiente.

4.2 PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN.

El proyecto vial incluye principalmente la descripción de las consideraciones de diseño

adoptadas tanto para el trazado geométrico como para el diseño estructural de los pavimentos.

4.2.1 Diseño Geométrico.

El trazado geométrico de la vía, tanto en planta como en elevación, se ha diseñado con base
en la experiencia de este consultor y teniendo en consideración las recomendaciones
contenidas en el Volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana del Ministerio de Vivienda y
Urbanismo, y Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación. Sin
embargo, debido a que el proyecto corresponde a una demolición y reposición de
pavimentos, además, de tramos bastante cortos, en general se ha mantenido la rasante
actual y las cotas de empalme en la proyección de solera que es una condición
geométrica de borde inamovible.

4.2.2 Diseño Estructural de Pavimentos.

Para el diseño estructural de pavimento se han adoptado las recomendaciones de diseño

contenidas en el Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación y
el Manual de Carreteras. Para el diseño de pavimento se utilizará la metodología propuesta
por AASHTO que también es recomendada por los manuales de diseño antes citados.

Capacidad de Soporte del Suelo de Fundación.

La capacidad de soporte de suelo de fundación se expresa a través del CBR, que en este
caso alcanza un valor de 3% según lo informado en el Estudio de Mecánica de Suelos, de este
documento.

Para el diseño de la estructura de pavimento, se empleará el método AASHTO:

a) Tránsito de ejes equivalentes

La Ilustre Municipalidad de Viña del Mar definió la vía como colectora. Para efectos de diseño
se ha considerado un tránsito, de acuerdo a las cartillas de diseño recomendada para este tipo
de vía. Este tránsito se indica en la tabla siguiente:

Calle Categoría Tránsito (Ejes Equivalentes)

Lapislázuli (M3) Colectora 3.000.000 EE

-Confiabilidad de Diseño (R)

Para vías colectoras R=60%.

-Desviación Estándar Controlada (So)

Para pavimentos de H.C.V So=0.35

-Coeficiente Estadístico Asociado a la Confiabilidad (Zr)

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Obtenemos Zr=-0.253
b) Módulo de Reacción de la Subrasante

Considerando CBR= 3, de acuerdo a lo que indica el informe de Mecánica de Suelos.

K=2.71[Kg/cm3]

c) Coeficiente de Drenaje de la Base

Cd=1.0

d) Resistencia Media de Diseño

Resistencia Media al flexo tracción Rm =50[Kg/cm2]

e) Coeficiente de Transferencia de carga(J)

J=3.8

f) Módulo de Elasticidad del Hormigón (E).

E=290.000[Kg/cm2]

FORMULA AASHTO PARA PAVIMENTOS DE HORMIGÓN.

7.35
 H  25.4 
EE    *10  * B ( 4.22  0.32 pf )
 25.882 

 pi  pf 
log 
  4.5  1.5   Z * S
8.46 R 0
 180.779 
1 
 H  25.4 

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 
 
Rm * Cd  H 0.75  12.808 
B * 0.25 
 H 0.75  83.200 K  
1.487 * J
 E  
  
Donde:

EE : Tránsito de diseño en Ejes equivalentes de 80 KN.

Pf : Índice de serviciabilidad final del pavimento.
Pi : Índice de serviciabilidad inicial del pavimento.
ZR : Coeficiente estadístico asociado al nivel de confiabilidad.
So : Desviación estándar combinada en la estimación de los parámetros de diseño
K : Módulo de reacción de la subrasante en kg / cm3
Cd : Coeficiente de drenaje de la base.
Rm: Resistencia media del hormigón a flexotracción a 28 días.
E : Módulo de elasticidad del hormigón (kg / cm2)
J : Coeficiente de Transferencia de carga.
H : Espesor de la losa de hormigón en mm.

Datos de diseño

EE : 3.000.000 EE
Pf : 2,5
Pi : 4,5
ZR : -0,253 (Nivel de Confianza=60%)
So : 0,35
K : 2.71 (CBR Subrasante 3%)
Cd : 1,00
Rm: 50 kg/cm2
E : 290.000 kg/cm2
J : 3.8
H : 10mm

Nivel de confianza:
Se considera nivel de confianza, según Tabla 15-8 del Código de Normas y Especificaciones Técnicas de obras de
pavimentación.

Estructura de pavimento de hormigón propuesta

Calle Categoría Espesor Losa HCV Espesor Losa HCV Base CBR60%
Calculada. Proyectada
Lapislázuli Colectora 10 cm. 20 cm. 20 cm.

La estructura de pavimento propuesta en definitiva ha considerado los espesores mínimos recomendados por
SERVIU V Región en las exigencias de pavimentación, según la clasificación de la vía.

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4.3 PROYECTO DE EVACUACIÓN DE AGUAS LLUVIAS.

No se realiza intervención de la evacuación de aguas lluvias existente, se contempla solo la

limpieza del sistema existente.

4.4 PROYECTO DE MODIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS.

Se modificarán únicamente dos postes de alumbrado público, los cuales se modifican a la

acera opuesta a la que se encuentran ubicados. Se presenta certificado de autorización de
modificación municipal, ya que los postes son de su propiedad.

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