ESCUELA SECUNDARIA GENERAL “JOSÉ VASCONCELOS” CICLO

ESCOLAR 2023-2024

CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE

CIENCIAS FÍSICAS

Nombre de la alumna: Joselyn Dominguez Hernandez

Grado: 2 Grupo: “A”
Nombre de la maestra: Nadia Olivia Rangel Ovando
Lugar y fecha
San Juan Bautista Tuxtepec Oaxaca 12/Marzo/2024

INDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
QUE ES UN PUENTE
RESEÑA HISTÓRICA SOBRE LOS PUENTES
TIPOS DE PUENTES
PARTES DE UN PUENTE
ELEMENTOS IMPLICADOS EN EL DISEÑO DE UN PUENTE
COMO SE CONSTRUYE UN PUENTE
MATERIALES QUE SE UTILIZAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE
PUENTES MÁS FAMOSOS DE MÉXICO
PUENTES MÁS FAMOSOS DEL MUNDO
¿POR QUÉ FALLAN LOS PUENTES?
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

INTRODUCCIÓN
Los puentes son elementos fundamentales en la infraestructura civil, ya
que permiten la conexión entre puntos separados por obstáculos naturales
o artificiales. Estas estructuras, cuya historia se remonta a miles de años
atrás, han evolucionado en diseño y tecnología para adaptarse a las
necesidades de transporte y movilidad de la sociedad. Desde puentes
colgantes hasta puentes de concreto y acero, la diversidad de diseños y
materiales refleja la ingeniería y la arquitectura aplicadas a la superación
de desafíos geográficos.
La importancia de los puentes va más allá de su función básica de facilitar
el paso sobre barreras físicas. Estas estructuras impactan directamente en
el desarrollo económico y social al permitir el flujo eficiente de bienes,
servicios y personas entre regiones. Además, los puentes pueden
convertirse en íconos arquitectónicos que representan el ingenio humano y
la capacidad de superar obstáculos.
En México, los puentes juegan un papel crucial en la conectividad del país.
Desde puentes históricos que datan de la época colonial hasta modernas
estructuras que atraviesan desfiladeros y cañones, cada puente tiene su
propia historia y relevancia. Algunos puentes destacados no solo por su
función práctica, sino también por su valor histórico y estético, se han
convertido en atracciones turísticas y símbolos emblemáticos de sus
respectivas regiones.
La construcción de un puente involucra una cuidadosa planificación, diseño
estructural, selección de materiales y consideraciones ambientales. Los
avances tecnológicos han permitido el desarrollo de puentes más largos,
resistentes y estéticamente atractivos, lo que ha ampliado las posibilidades
para la ingeniería civil y la arquitectura contemporánea. La combinación de
elementos como pilares, vigas, cables y arcos permite crear estructuras
impresionantes que desafían las leyes de la física.
En resumen, los puentes representan mucho más que simples pasarelas
sobre obstáculos geográficos. Su impacto en el desarrollo económico, su
valor histórico y su importancia en la ingeniería y arquitectura los
convierten en elementos fundamentales en la infraestructura tanto a nivel
local como global.
OBJETIVOS
El objetivo de realizar este trabajo es dar a conocer información sobre los
puentes. Se busca comprender la historia y evaluación de la ingeniería civil
y la arquitectura a través de la construcción de puentes, analizando como
las técnicas y materiales han evolucionado a lo largo del tiempo. Es
estudiar la implementación de innovaciones de la construcción de puentes,
como el uso de nuevos materiales, técnicas de ingeniería avanzada y
practicas sostenibles. Esto permite comprender como las mejoras en la
construcción pueden contribuir a la creación de puentes más duraderos,
resistentes y respetuosos con el medio ambiente.
La importancia de dar a conocer información sobre la historia y evolución
de la construcción de puentes es fundamental para apreciar el impacto que
esta disciplina ha tenido en el desarrollo de la ingeniería civil y la
arquitectura. Asimismo, es crucial comprender cómo las innovaciones en la
construcción de puentes, incluyendo el uso de nuevos materiales y
prácticas sostenibles, han contribuido a la creación de estructuras más
duraderas y respetuosas con el medio ambiente. Este enfoque es clave
para valorar el progreso en este campo y su influencia en nuestra
sociedad.

QUE ES UN PUENTE
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstáculo físico, como una carretera, un camino, o una vía férrea. El diseño
de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
muchos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar
el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de
apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.
Los puentes pueden variar en tamaño, diseño y función. Algunos son
simples pasarelas peatonales, mientras que otros son grandes estructuras
que permiten el paso de vehículos pesados, como camiones y trenes. Los
ingenieros consideran muchos factores al diseñar un puente, como el
tráfico esperado, la geología del lugar, la topografía y las condiciones
climáticas. En cuanto a la historia, los puentes han sido construidos desde
la antigüedad.
Un puente es una estructura utilizada para transportar tráfico y otras cargas
en movimiento sobre un valle profundo u alguna obstrucción (ríos, canales,
caminos, etc.). En tiempos prehistóricos, los primeros puentes se
construyeron para atravesar pequeños arroyos con la ayuda de árboles
caídos.
RESEÑA HISTÓRICA SOBRE LOS PUENTES
Los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan
simple como un tronco caído sobre un arroyo.
Los primeros puentes construidos por seres humanos eran probablemente
tramos de troncos o tablones de madera acomodados por el hombre
primitivo y finalmente, piedras, usando un simple apoyo y una viga
transversal. La mayor parte de estos primeros puentes construidos no
podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua. Fueron estas
deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progresiva de la
construcción de cada vez mejores puentes.
El puente de piedra más antiguo de China es el puente de Zhaozhou,
construido 595-605 d. C. durante la dinastía Sui. Este puente también es
de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de arco de
piedra segmentaria del mundo.
El primer libro sobre la ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier
en 1716. Con la revolución industrial en el siglo 19, los sistemas de celosía
de hierro forjado fueron desarrollados para construir puentes más grandes,
pero el hierro no tenía la resistencia necesaria para soportar grandes
cargas. Con el advenimiento de acero, que tiene una resistencia mayor,
fueron construidos puentes mucho más grandes, muchos usando las ideas
de Gustave Eiffel. Los puentes estrechos necesitan para funcionar, un
dispositivo arquitectónico que surgió en la historia relativamente tarde: el
arco romano.
A partir de aquí se podría decir oficialmente que comienza la historia de los
puentes. Los puentes romanos surgieron a partir de la 1 a 2 centuria de
nuestra Era. Los puentes son parte de los logros arquitectónicos romanos,
así como los acueductos. Algunos de los puentes más impresionantes son
más de barrancos. Un claro ejemplo es el Puente de Trajano del 105 que
se extiende por el río Tajo en España, en Alcántara. Sus dos arcos
centrales gigantescos de 110 pies por 210 pies por arriba del nivel del río,
están hechos de granito no cementado. Cada bloque en forma de cuña
pesa 8 toneladas. Durante la construcción, estos bloques se pusieron en su
lugar gracias a un sistema de poleas, impulsado quizás por el trabajo
esclavo con una cinta rodante. Estaban soportados en una enorme
estructura de madera colocada sobre las rocas del río, que sería eliminada
cuando el arco estuviese acabado.
Una igualmente notable hazaña de la construcción romana es la
construcción de puentes sobre ríos donde no hay rocas o islas emergentes.
Un ejemplo en Roma es el puente de Sant’Angelo, construido para Adriano
en el año 134 como un acercamiento a su gran mausoleo circular, ahora el
castillo de Sant’ Angelo. La construcción de tales puentes se hace posible
por la perfección romana con el cemento y el hormigón, y por su invención
de la ataguía.
La mayor contribución de la Edad Media en la historia de puentes es la
idea atractiva de casas con puentes en ellas. Este desarrollo tiene dos
orígenes prácticos. En las ciudades amuralladas, donde el alojamiento
estaba estrictamente limitado, cualquier base firme para un edificio es
valiosa; y con molinos de agua ahora una fuente común de energía, un
puente con un molino sobre ella sirve para dos propósitos útiles.
Los llamados puentes habitados se construyeron en número considerable.
Francia se sabe que han tenido el mayor número, unos treinta y cinco. En
el siglo 16 en París la Ile de la Cité se une a las orillas del Sena por tres de
estos puentes en un lado y dos en el otro.
El puente más famoso con casas es también uno de los primeros y el más
duradero. El puente de Londres se construyó entre 1176 y 1209, con la
obra aparentemente confiado a Pedro, capellán de Santa María
Colechurch. Su tarea es formidable. Este es el primer puente de piedra del
mundo que llegó a construirse en un canal de agua de marea, con una
gran subida y la caída del nivel cada doce horas.

Los cimientos de piedra de la década de los arcos de medio punto se

colocan dentro de las ataguías de madera, en la técnica usada por primera
vez por los romanos. Los muelles y su revestimiento de protección son tan
gruesos que el ancho del río se reduce en un 75%. El agua surge entre
ellos, enérgicamente, con el efecto secundario útil de mantener el nivel de
agua artificialmente alto aguas arriba del puente. El antiguo puente de
Londres, con sus hileras de altura y pintorescas de casas y tiendas, tiene
una duración de más de seis siglos hasta que finalmente fue reemplazado
en 1823.

De los puentes medievales con casas en adelante, el Ponte Vecchio de

Florencia es probablemente el más conocido. Cuando se construyó en
1345 sustituye a uno en el mismo sitio también conocido como el Ponte
Vecchio, por lo que el actual puente se conoce como la primera Nuevo
Ponte Vecchio. El camino recorrido que forma un piso más alto por encima
de las tiendas se añadió en 1565 para permitir a los Medici caminar desde
los Uffizi al Palazzo Pitti en el otro lado del río sin descender al nivel de la
calle.
TIPOS DE PUENTES

Puente de arco Puente colgante

Puente de viga Puente cantiléver

Puente atirantado Puente flotante

Puente basculante Puente de arco atado

Puente de suspensión Puente voladizo

Puente de armadura Puente ferroviario

PARTES DE UN PUENTE
Tramo: Porción del puente en la que se sostienen las pilastras o los
bastiones.
Ménsula: Es un recurso arquitectónico de aspecto tradicional en el cual se
descarga el sobrepeso de las pilas y de los bastiones.
Bastión: Sirve de apoyo para el tramo en la subestructura.
Asiento: Forma parte del bastión en el cual el tramo descansa, también
está ubicado en los extremos de los tramos diferentes de las pilas.
Ripio o Relleno: Es sostenido por los estribos y es un sustituto de
materiales removidos como la arena, la tierra y las rocas; también sirve de
reforzamiento para la resistencia de las pilastras y los bastiones.
Luz de los bastiones: Es la distancia media que existe entre los bastiones
consecutivos y las paredes internas de pilas.
Losa de Acceso: Superficie del rodamiento en la cual la ménsula se
apoya.
Tablero: Esta es la base superior del rodaje que se utiliza para repartir la
carga a largueros y a vigas en momentos específicos. La estructura del
tablero puede estar elaborada para servir de base a una vía férrea, a un
canal de riego o a un canal de navegación, en estos dos últimos casos se
le llamaría puente canal y también a una tubería, en el cual su nombre
sería puente tubo.
Contraventeo: Este es un sistema que proporciona rigidez a la estructura
del puente.
Apoyos: Los apoyos son ensamblajes y placas que son diseñados
específicamente para repartir, transmitir y recibir las reacciones de la
estructura del puente. Algunos tipos de apoyos son los balancines y los
rodines.
Viga Transversal: Es una armadura de conexión que se localiza entre las
vigas principales. Una de ellas son las vigas de celosía.
Vientos o arriostrados laterales: Sirven para conectar a las armaduras y
proporcionarles rigidez.
Otras secciones diversas: Las juntas de expansión, los goznes, las
placas de unión, los marcos rígidos, la superficie de rodamiento y las vigas
de distintas categorías.
Cabeza de Puente: Es una fortificación armada que sirve de protección al
extremo de un puente que se encuentra cercano a una posición enemiga.
Pretil: Es un murete de seguridad que se elabora en los puentes para
impedir caídas o para establecer límites en una zona de tránsito.
Barandilla: También llamada baranda, es una clase de parapeto que está
conformado por balaustres y se utiliza como un elemento de protección.
ELEMENTOS IMPLICADOS EN EL DISEÑO DE UN PUENTE
Cargas y fuerzas: Es fundamental considerar las cargas que el puente
deberá soportar, como el tráfico vehicular, peatonal, ferroviario, así como
las fuerzas naturales como el viento, la lluvia y los movimientos sísmicos.
Materiales de construcción: La selección de materiales adecuados, como
concreto, acero, madera o materiales compuestos, es crucial para
garantizar la resistencia y durabilidad del puente.
Geometría y diseño estructural: La forma y disposición de los elementos
estructurales del puente, como pilares, vigas, arcos o cables, deben ser
cuidadosamente diseñados para distribuir las cargas de manera eficiente.
Topografía del terreno: La geografía y las condiciones del terreno influyen
en el diseño del puente, ya que pueden requerir la adaptación de la
estructura para superar obstáculos naturales como ríos, valles o montañas.
Consideraciones ambientales: El impacto ambiental del puente, incluyendo
su interacción con la fauna local y el entorno natural circundante, debe ser
tenido en cuenta durante el diseño.
Normativas y regulaciones: El cumplimiento de normativas de construcción
y estándares de seguridad es esencial para garantizar que el puente
cumpla con los requisitos legales y técnicos.
Costos y presupuesto: La viabilidad económica del proyecto también es un
elemento crucial en el diseño de un puente, ya que se deben considerar los
costos de construcción, mantenimiento y operación a lo largo de su vida
útil.
Estética y contexto urbano: El impacto visual y la integración del puente en
su entorno urbano también son consideraciones importantes en su diseño.
Mantenimiento y durabilidad: Planificar el mantenimiento a largo plazo y la
durabilidad de la estructura es esencial para asegurar la funcionalidad y
seguridad del puente a lo largo del tiempo.
Ingeniería sísmica: En áreas propensas a movimientos sísmicos, se deben
considerar las técnicas de ingeniería sísmica para garantizar la resistencia
del puente ante terremotos.
Fundaciones y cimentación: La selección de sistemas de cimentación
adecuados, como pilotes, zapatas o losas, es crucial para asegurar que el
puente se apoye de manera segura en el terreno subyacente.
Diseño vial y peatonal: La planificación de la distribución del tráfico
vehicular y peatonal, así como la integración con vías existentes, es
importante para el diseño funcional del puente.
Estudios de impacto ambiental: Evaluar el impacto ambiental del proyecto
en términos de emisiones, ruido, calidad del aire, entre otros, es
fundamental para cumplir con regulaciones medioambientales.
Seguridad estructural: Garantizar la seguridad estructural del puente
mediante análisis detallados de resistencia, estabilidad y fatiga de los
materiales y componentes estructurales.
Innovación tecnológica: La incorporación de tecnologías innovadoras,
como sensores inteligentes, materiales avanzados o técnicas constructivas
modernas, puede mejorar el rendimiento y la eficiencia del puente.
COMO SE CONSTRUYE UN PUENTE
1. Planificación y diseño: Antes de iniciar la construcción, se realiza una
planificación detallada del puente, incluyendo el diseño estructural, la
selección de materiales, los cálculos de ingeniería y la consideración de
factores como el tráfico, el entorno ambiental y la geología del lugar.
2. Preparación del sitio: Se lleva a cabo la preparación del terreno donde
se construirá el puente, lo cual puede incluir la nivelación del terreno,
excavaciones, y la creación de accesos para maquinaria y trabajadores.
3. Cimentación: Se construyen las bases o cimientos del puente para
proporcionar un soporte sólido. Esto puede implicar el hincado de pilotes, la
construcción de zapatas o el vertido de losas de cimentación, dependiendo
del tipo de puente y las condiciones del terreno.
4. Estructura principal: Se procede a la construcción de la estructura
principal del puente, que puede ser de acero, concreto u otros materiales.
Esta etapa incluye la instalación de columnas, vigas, arcos o tramos
prefabricados según el diseño previamente establecido.
5. Tablero y pavimento: Se coloca el tablero del puente, que es la superficie
por donde transitarán vehículos y peatones. Además, se instala el
pavimento y las barreras de seguridad necesarias.
6. Acabados y detalles: Se realizan los acabados finales en el puente,
como pintura, señalización vial, iluminación y otros detalles estéticos.
7. Pruebas y ajustes: Una vez finalizada la construcción, se realizan
pruebas para verificar la resistencia estructural y funcionalidad del puente.
Se hacen ajustes si es necesario.
MATERIALES QUE SE UTILIZAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE
El acero: Proviene de una aleación entre dos elementos: el hierro es uno
de los metales más abundantes en la Tierra, pero también es muy común
en el medio ambiente. El punto fuerte del acero es principalmente su
resistencia cuando se somete a esfuerzos de arrastre. También tiene
grandes cualidades de durabilidad, ya que puede hacer frente al óxido y la
corrosión cuando se combina con un bajo porcentaje de cromo, que se
llama acero inoxidable.

Este material se puede usar para varias partes del puente, como el tablero,
los anclajes, las bóvedas, los obenques y todas las otras piezas para
resistir a grandes esfuerzos.

Sin embargo, el acero todavía tiene algunos puntos débiles, especialmente

la predisposición a la fatiga cuando se somete a grandes esfuerzos durante
un largo período de tiempo, pero también a su fragilidad a bajas
temperaturas. Hoy en día existen diferentes tratamientos para hacer que
este material enfrente las limitaciones físicas y ambientales que se
impondrán sin sufrir daños. Esta es la galvanización, o un revestimiento
especial hecho con una cera de petróleo. También es posible pasar el
material en una funda de polietileno extruido.

El hormigón: Es el segundo material más utilizado en la construcción de

estructuras como puentes.

Para ser precisos, el cemento Portland se usa a menudo en esta industria.

Este cemento fue desarrollado por Aspdin en 1824 y está compuesto por
una asociación de rocas. Contiene silicatos de calcio, sulfato de calcio y
piedra caliza. Estas rocas se cuecen en hornos a una temperatura de
1450°C y luego se juntan con agua para formar la mezcla que conocemos.

Su punto fuerte proviene de poder usarlo en diferentes estados (de plástico

a fluido) para verterlo en moldes y luego dejarlo secar para hacerlo sólido.
De este modo, es posible darle todas las formas posibles de acuerdo con
las necesidades del trabajo. Su fuerza también proviene de su longevidad,
ya que tiene una vida útil de hasta 100 años, dependiendo de su
composición.

Concreto armado: Sin embargo, aunque tiene capacidades significativas en

términos de esfuerzos de compresión, su rendimiento en tracción es mucho
menor. Pero el puente es uno de los trabajos más restringidos.

Hormigón armado: Obtenido por primera vez en 1845, es a principios del

siglo XX que el uso de hormigón armado se está extendiendo porque esta
solución es menos costosa que el uso de estructuras metálicas para un
rendimiento similar.
Es en realidad un hormigón con refuerzos metálicos añadidos. Para esto,
las varillas de refuerzo de acero están sumergidas en el hormigón todavía
fluido donde la pieza de trabajo estará sometida a las mayores fuerzas de
tracción. Para evitar el menor desplazamiento del acero en la mezcla, se
acostumbra girar el extremo de las barras dentro del concreto.

La pieza puede resistir de manera muy efectiva tanto las fuerzas de

compresión como las de tensión. Este material se encuentra a menudo
para la construcción de pilones.

Sin embargo, hay un punto negativo para este material, ya que se deteriora
prematuramente en ambientes húmedos y está sujeto a los efectos del
oxígeno, esto se llama oxidación. Estos efectos pueden contrarrestarse con
un mecanismo colocado dentro de la estructura que lo deshidrata, como es
el caso del Puente de Normandía.

Hormigón pretensado: Para crear piezas de hormigón pretensado, es

suficiente agregar refuerzos activos al hormigón, a menudo en forma de
hebras de acero, para que el hormigón pueda soportar mejor los efectos de
la tracción. El proceso es simple, en un molde, el cable tensado se coloca
sobre el que se vierte el hormigón, y el cable se libera durante el secado.
Debido a la elasticidad de los cables, es en este momento que la pieza se
vuelve más fuerte.

Este material es ampliamente utilizado en la construcción de puentes

atirantados, las cubiertas se ponen en su lugar por ménsulas sucesivas con
el fin de unir los segmentos de la bóveda entre sí gracias al pretensado
longitudinal o transversal.
Seguimos cruzando puentes hechos de materiales como piedra, madera,
ladrillo, cal, pero estos materiales no aparecen (o muy raramente) en las
especificaciones de las construcciones actuales. Por lo tanto, están
reservados para trabajos de renovación.
PUENTES MÁS FAMOSOS DE MÉXICO
Puente Baluarte Bicentenario, Sinaloa

Su estructura está a una altura de 400 metros en la Sierra Madre

Occidental, una impresionante obra de ingeniería que conecta el estado
de Sinaloa con Durango. A este tramo carretero se le conoce como
el Espinazo del Diablo y aquí durante ocho meses estuvieron derrumbando
montaña a base de explosivos principalmente, para colocar una mega
estructura de concreto y acero, con una longitud de 1124 metros y cuatro
carriles, dos en cada sentido con un ancho total de 20 metros, sostenido
por 152 tirantes, donde el más largo de ellos ¡mide 280 metros!

Puente Mezcala en Guerrero

Es uno de los cinco puentes de altura que comprende el trayecto de

la Autopista del Sol, con la ruta México-Acapulco, una de las vías más
populares en todo México por unir a la capital del país con uno de los
principales destinos turísticos de playa: Acapulco. Está justo a la altura del
Km 221 en el municipio Mártir de Cuilapan, Guerrero, sobre el río Balsas y
está considerado como el segundo puente con mayor altura de
Latinoamérica.
Puente El Zacatal en Ciudad del Carmen, Campeche

Es la puerta de entrada a la Península de Yucatán, posee una longitud de

3800 metros con un ancho de nueve metros, de doble sentido y es parte de
la carretera federal 180 en el tramo Villahermosa-Ciudad del Carmen. Es
un puente que tienes que atravesar para llegar a Ciudad del Carmen,
Campeche, descubrirás la belleza de este paisaje a través de la Laguna de
Términos y el mar del Golfo de México.

Puente Tampico, Tamaulipas

Este es un puente que atraviesa el río Pánuco en Veracruz hasta llegar a la

zona metropolitana de Tampico. Comunica a los estados de Tamaulipas y
Veracruz, a través de los municipios de Tampico y Pueblo Viejo,
respectivamente. Tiene una longitud de 1543 metros con 18 metros de
ancho con cuatro carriles. Está considerada como pieza clave en el
sistema de distribución de carga del Golfo de México.
 Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime, Veracruz

Con 1170 metros de longitud y 14 tramos de distintas longitudes con una

altura de 288 metros. Fue el primer puente atirantado de México.
Popularmente llamado “Coatzacoalcos II” por atravesar el río
Coatzacoalcos en el sureste de Veracruz, uno de los canales de
navegación más importantes del país, por el alto tráfico marítimo que
registra.

Puente de la Unidad en Monterrey

Este puente que comunica a la ciudad de Monterrey con San Pedro Garza
García, se vuelve también en un atractivo arquitectónico que realza la
belleza de la capital regia. También es denominado como puente
atirantado La Unidad o viaducto de la Unidad, que cruza el río Santa
Catarina y une a Monterrey con San Pedro Garza García en Nuevo León.
Es un puente con 320 metros de longitud que destaca por su belleza con
un mástil o pilón de 155 metros con 13 pares de tirantes, cada uno de siete
hilos de acero galvanizado trenzados entre sí, sobre el que recae la
estética de esta obra vial, realizada en concreto blanco y mármol que pesa
2 mil 400 toneladas.

Puente y Barranca de Metlac en Veracruz

Es el puente de Metlac con una longitud de 360 metros unidos a través de

un magnífico proyecto de ingeniería, que comunica a las ciudades
de Córdoba, Fortín de las Flores y Orizaba. Es una construcción de 65
metros de estructura en voladizo, 130 metros de altura con capacidad para
dos vías a lo largo de 360 metros. Desde el ángulo del paisajismo este
puente es uno de los más bellos.
PUENTES MÁS FAMOSOS DEL MUNDO
Puente Golden Gate, San Francisco Puente de la Bahía, Sídney

Puente Tower Bridge, Londres Puente Vecchio, Florencia

Puente Rialto, Venencia Puente de las cataratas Victoria Zambia

Puente de Brooklyn, Nueva york Puente Kapellbrücke, Lucerna

 Puente de Donghai, Zhoushan Puente Akashi Kaikyo, Japón

Puente Carlos, Praga Puente de Alejandro III, Paris

Puente Cau Vang, Da Nang Puente del Gran Belt, Dinamarca

¿POR QUÉ FALLAN LOS PUENTES?
Fallas de diseño: Errores en el diseño estructural, cálculos incorrectos,
subestimación de cargas o falta de consideración de factores como el
viento, la expansión térmica o el impacto sísmico pueden llevar a fallas en
la resistencia y estabilidad del puente.
Fallas en la construcción: Defectos en la ejecución de la construcción,
como mala calidad de materiales, errores en la colocación de componentes
estructurales o falta de control de calidad durante el proceso constructivo,
pueden comprometer la integridad del puente.
Daños por impacto: Colisiones vehiculares, impactos de embarcaciones o
eventos naturales como deslizamientos de tierra o caída de árboles pueden
causar daños significativos a la estructura del puente.
Corrosión y deterioro: La exposición prolongada a la intemperie, la
humedad y agentes químicos puede causar corrosión en los materiales
estructurales, debilitando su resistencia con el tiempo.
Fallas en las fundaciones: Problemas en las bases o cimentaciones del
puente, como hundimientos del terreno, erosión o asentamientos
diferenciales, pueden comprometer la estabilidad de toda la estructura.
Fatiga y envejecimiento: El uso constante y el paso del tiempo pueden
provocar fatiga en los materiales y componentes del puente, lo que puede
llevar a grietas, deformaciones y eventual fallo estructural
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
 Que es un puente
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente
https://luzia.onelink.me/e1qV/wapp
https://www.ingegeek.site/2021/09/01/puentes-definicion-partes-y-tipos/
 Reseña histórica sobre los puentes
https://www.arkiplus.com/historia-de-los-puentes
 Tipos de puentes
https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/
https://luzia.onelink.me/e1qV/wapp
 Partes de un puente
https://www.partesdel.com/puente.html
 Elementos implicados en el diseño de un puente
https://luzia.onelink.me/e1qV/wapp
 Como se construye un puente
https://biblus.accasoftware.com/es/construccion-de-puentes/
 Materiales que se utilizan en la construcción de un puente
https://gruasyaparejos.com/construccion/construccion-de-puentes/
 Puentes más famosos de México
https://www.mexicodestinos.com/blog/7-puentes-en-mexico-que-son-
extraordinarias-obras-de-la-ingenieria/
  Puentes más famosos del mundo
https://www.expansion.com/fueradeserie/arquitectura/
2022/07/04/62a7a2d5468aeb89088b462a.html
 ¿Por qué fallan los puentes?
https://luzia.onelink.me/e1qV/wapp