CONTENIDO PROGRAMÁTICO

Unidad II:Motores (1). A explosión y Diesel de cuatro tiempos. Partes y funcionamiento. Cicloteórico y real.
Objetivo:Conocer el funcionamientos de los motores a combustión interna (Explosión-Naftero y Diesel).

Tractor agrícola

Motor

Motor a combustión interna:

 Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte
principal de un motor.

Motor a vapor

 El motor a vapor fue unos de los desarrollado.

 El vapor provenía del calentamiento del agua en la caldera que salía por unos orificios situado en una
esfera, obligando lo a girar.

 Surgela posibilidad de trasformar calor en trabajo

Motor a vapor de Watt

 Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:

1. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es
el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. Los motores Otto
se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

2. El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasoil. Se emplea en instalaciones generadoras de energía
eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses, tractores y automóviles.

3. El motor rotatorio

4. La turbina de combustión.

 Los primeros motores de combustión interna no tenían compresión, sino funcionaron en la mezcla
de aire y combustible aspirada o soplada adentro durante la primera parte del movimiento del
producto.

 La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos
es el uso de la compresión.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales.

1. Cámara de combustión

2. Sistema de bombeo

3. Sistema de alimentación

4. Sistema de encendido

5. Sistema de refrigeración

6. Sistema de arranque

1. Cámara de combustión:

 La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza
un pistón muy ajustado al interior

 La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del
pistón y las paredes de la cámara.

 La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimientorotatorio el
movimiento lineal del pistón.

 Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje.

Cigüeñal
2. Sistema de bombeo:

 El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una

bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido.

 Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto y los motores actualmente
cuenta un sistema de inyección electrónica también.

 En el caso de los motores diesel utilizan una bomba inyectora.

Carburador

Carburador

Inyección electrónica
 Inyección electrónica

Bomba inyectora
Bomba inyectora

Inyección electrónica (common rail)

3. Sistema de alimentación:

 Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal.

 Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas
de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa
de distribución
 4. Sistema de encendido:

 Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del
cilindro.

 Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de
encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje, para que se induzca la chispa.

 Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; la chispa es
dirigida al cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidorrotativo y unos cables de grafito que
dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía.

 El dispositivo que produce la ignición es la bujía, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

Motor ciclo Otto Motor ciclo diesel

BUJÍA

5. Sistema de refrigeración:

 La combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración.

 Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con
aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de
láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
 En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro
de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

6. Sistema de arranque:

 Los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo queimplica que
debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un automático
que se desacopla en cuanto arranca el motor.

 Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.

Sistema de arranque:

3. Motor del tipo Otto

 El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se
caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.

 La eficiencia de los motores Otto se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la
fricción y la refrigeración.
 El ciclo consta de cuatro procesos:

I. Admisión = 1- 2

II. Compresión = 2 – 3

III. Expansión o Trabajo = 3 - 4

 Escape = 4 –1

 Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de
cuatro tiempos.

 Los motores de ciclo Otto de cuatro tiempo, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los motores
estacionario y tractores agrícolas ya que tiene un buen rendimiento y contaminamucho menos que el motor

de dos tiempos.

Motor del tipo Otto de 2 tiempo

 Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.

 El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna
que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

 Se diferencia del más común motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.

 Muchos de los motores de dos tiempos, emplea una mezcla de gasolina y aceite a una proporción de
1:40 a 1:50, siendo la gasolina el agente de mayor presencia.

Motor del tipo Otto de 2 tiempo

Motor del tipo Otto de 2 tiempo

Ventajas del motor de 2 tiempo

 El motor de dos tiempos no precisa válvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es más
liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.
 Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas decigüeñal en el
motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más
regular.
 Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante.
Desventajas del motor de 2 tiempo
Este motor consume aceite, ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de aceite en el
combustible.
 Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema pudiendo producir emisiones
contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la bujía impide el correcto
funcionamiento.
 Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es
enteramente efectiva y esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia.
 En la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar se pierde por el escape junto a los
gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones
contaminantes.
 Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia
tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de césped, etc.

 Su uso en automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado.

 También en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generación de electricidad

 o para la navegación marítima.
Motor del tipo Otto de 4 tiempo
 Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. Se denomina ciclo de cuatro tiempos
el que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el
ciclo termodinámico de combustión.

 Estos cuatro tiempos son:

I. Admisión = 1- 2

II. Compresión = 2 – 3

III. Expansión o Trabajo = 3 - 4

IV. Escape = 4 - 1

Tiempos del ciclo

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado
La válvula de escape permanece cerrada, mientras que lade admisión está abierta.
En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de
admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de

admisión se cierra,comprimiéndose el gas contenido en la cámara porel ascenso del
pistón.
En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas
se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En losmotores de encendido provocado, salta la chispa
en la bujía provocando la inflamación de la mezcla.
Una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón.
Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 170º
mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su
carrera es
Descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta.

Al llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de

admisión, reiniciándose el ciclo.

En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es

ascendente.
 Motor del tipo Otto de 4 tiempo

Motor radiales
3. Motor diesel

El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura
elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro.Motor diesel

 Cuatro tiempos son:

I. Admisión = 1- 2

II. Compresión = 2 – 3

III. Expansión o Trabajo = 3 - 4

IV. Escape = 4 - 1

 Un motor diesel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa.
 Motor diesel de aspiración natural Motor diesel turbo
alimentados

Tiempos del ciclo

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase eldescenso del pistón aspira la mezcla aire.
La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta.
En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de
admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior,

la válvula de admisión se cierra,comprimiéndose el gas contenido
en la cámara porel ascenso del pistón.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de
la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la
compresión
En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y
además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En los motores diesel, se inyecta el combustible que se
autoinflama porla presión y temperatura existentes en el interior del cilindro
Una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón.
Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 170º
mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula
de escape que permanece abierta.

Al llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de

admisión, reiniciándose el ciclo.
En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es
ascendente.

Motor del tipo Otto de 4 tiempo

 • El biodiésel es un biocombustible sintético líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales, nuevos o usados, mediante procesos industriales de
esterificación y transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del
petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo.

• El biodiésel puede mezclarse con gasóleo procedente del refino de petróleo en diferentes
cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas según el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla:
B100 en caso de utilizar sólo biodiésel, u otras notaciones como B5, B15 ó B30 en las que el número
indica el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla.

• El etanol puede utilizarse como combustible sin mezclar o mezclado con gasolina en cantidades
variables para reducir el consumo de derivados del petróleo.

• El etanol que proviene de los campos de cosechas (bioetanol) se perfila como un recursoenergético
potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en
contraposición a los combustibles fósiles.

• Se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña de azúcar, por ejemplo.

3. Motor rotativo

 El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, que utiliza rotores en vez de los pistones de
los motores convencionales.

 Funciona de una manera completamente diferente de los motores convencionales.

 En un motor alternativo; en el mismo volumen(cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos -

admisión, compresión, combustión y escape

 En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque;
es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón
moviéndose continuamente de uno a otro.

 Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un
pistón triangular que realiza un giro de centro variable.

 Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que
gira ya con un centro único

Motor Wankel

Ventajas del motor rotativo

1. Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4
tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol
motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto
redunda en una mayor fiabilidad.
 2. Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar
de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometidoun pistón. Están equilibrados
internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración.

3. Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, laspiezas
principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la
fiabilidad.

4. Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni
volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibracionesen la excéntrica se ven
manifestadas

Desventajas del motor rotativo

1. Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones

contaminantes.

2. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

3. Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma

alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.

4. Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que
deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario
cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 añosaproximadamente, por su fuerte desgaste.

5. Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para
evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición
adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el
motor.

4. La turbina a vapor

La turbina de combustión interna

La turbina de combustión reacción

Motor turbo hélice

Turbina hidráulica