Secador de Aire, Bendix AD-IP

22/5/24, 17:14 Secador de aire, Bendix AD–IP
Secador de aire, Bendix AD–IP

42.10.050 Información General
Información general
La función del secador de aire de purga integral AD-IP ( Fig. 1 ) es recolectar y eliminar los contaminantes del sistema de aire
en forma sólida, líquida y de vapor antes de que ingresen al sistema de frenos. Proporciona aire limpio y seco a los
componentes del sistema de frenos, lo que aumenta la vida útil del sistema y reduce los costos de mantenimiento. Se elimina el
drenaje manual diario de los depósitos.
1. Correa de montaje 5. Tuerca

2. Tornillo de cabeza de 5/16 6. Orificios de montaje de la
pulgadas cubierta final
3. Soporte de sillín 7. Soporte de montaje inferior
4. arandela de seguridad 8. Secador
Fig. 1, Secador de aire Bendix AD-IP
El secador de aire AD-IP consta de un cartucho desecante asegurado a una cubierta terminal de aluminio fundido con un solo
perno central. La cubierta del extremo contiene un conjunto de válvula de retención, una válvula de seguridad, un conjunto de
calentador y termostato, tres conexiones de aire con rosca para tubería y el conjunto de válvula de purga. El conjunto de
válvula de purga extraíble incorpora el mecanismo de la válvula de purga y una función de corte del turbocompresor diseñada
para evitar la pérdida del turbocompresor del motor. aumente la presión durante el ciclo de purga del secador de aire AD-IP.
Para facilitar el mantenimiento, todos los conjuntos reemplazables se pueden reemplazar sin quitar el secador de aire de su
montaje en el vehículo.
Para facilitar el servicio, el cartucho desecante y el conjunto de la válvula de retención de descarga son del tipo atornillable. El
conjunto de la carcasa de la válvula de purga, que incluye el conjunto del calentador y el termostato, y el conjunto de la válvula
de retención de descarga, se puede reparar SIN retirar el secador de aire del vehículo. El cartucho desecante atornillable
requiere retirar el conjunto del secador de aire del vehículo.
El AD-IP tiene tres conexiones de aire con rosca hembra identificadas en la Tabla 1 .
https://dtnacontent-dtna.prd.freightliner.com/content/dtna-servicelit/dtna/en_us/freightliner/workshops-manuals/business_class_m2_workshop_manu… 1/18
Identificación del puerto del secador de aire
ID de puerto Función/Conexión
Puerto de control (control de válvula de purga y

CON 4
corte del turbo)
SUP 11 Puerto de suministro (entrada de aire)
DEL 2 Puerto de entrega (salida de aire)
Tabla 1, Identificación del puerto del secador de aire
Principios de Operación
El secador de aire AD-IP alterna entre dos modos o ciclos operativos durante el funcionamiento: el ciclo de carga ( Fig. 2 ) y el
ciclo de purga ( Fig. 3 ).
CICLO DE CARGA
1. Compresor 5. Orificio de purga 10. Puerto de descarga

2. Gobernador 6. Separador de aceite 11. Válvula de purga
3. Línea de control de purga 7. Cama desecante 12. Escape
4. Puerto de control 8. Volumen de purga 13. Válvula de corte turbo
9. Válvula de retención de entrega 14. Turbocompresor del motor
Fig. 2, Ciclo de carga AD-IP
Cuando el compresor está cargado (comprimiendo aire), el aire comprimido, junto con el aceite, el vapor de aceite, el agua y el
vapor de agua, fluyen a través de la línea de descarga del compresor hasta el puerto de suministro del cuerpo del secador de
aire.
A medida que el aire viaja a través del conjunto de la cubierta del extremo, la dirección del flujo cambia varias veces, lo que
reduce la temperatura y provoca que los contaminantes se condensen y caigan al fondo o al sumidero de la cubierta del
extremo del secador de aire.
Después de salir de la cubierta del extremo, el aire fluye hacia el cartucho desecante. Una vez en el cartucho desecante, el aire
primero fluye a través de un separador de aceite ubicado entre las carcasas exterior e interior del cartucho. El separador
elimina el agua en forma líquida, así como el aceite y los contaminantes sólidos.
El aire, junto con el vapor de agua restante, se enfría aún más cuando sale del separador de aceite y continúa fluyendo hacia
arriba entre las carcasas exterior e interior. Al llegar a la parte superior del cartucho, el aire invierte su dirección de flujo y
ingresa al lecho desecante de secado. El aire que fluye hacia abajo a través de la columna de desecante se vuelve
progresivamente más seco a medida que el vapor de agua se adhiere al material desecante en un proceso conocido como
"ADSORPCIÓN". El cartucho desecante que utiliza el proceso de adsorción generalmente elimina la mayor parte del vapor de
agua del aire presurizado.
El aire seco sale por la parte inferior del cartucho desecante y fluye a través del centro del perno utilizado para asegurar el
cartucho a la cubierta del extremo. El aire fluye por el centro del perno del cartucho desecante, a través de un conducto
perforado en cruz y sale del puerto de entrega del secador de aire a través de la válvula de retención de entrega.
El aire seco que fluye a través del centro del perno del cartucho desecante también sale por el orificio de purga perforado en
cruz y entra en el volumen de purga.
El secador de aire permanecerá en el ciclo de carga hasta que la presión del sistema de frenos de aire alcance el ajuste de
corte del gobernador.
CICLO DE PURGA
1. Compresor 5. Orificio de purga 10. Puerto de descarga

2. Gobernador 6. Separador de aceite 11. Válvula de purga
3. Línea de control de purga 7. Cama desecante 12. Escape
4. Puerto de control 8. Volumen de purga 13. Válvula de corte turbo
9. Válvula de retención de entrega 14. motor turbo
Fig. 3, Ciclo de purga AD-IP
Cuando la presión del sistema de frenos de aire alcanza el ajuste de corte del gobernador, el gobernador descarga el
compresor (el compresor de aire deja de comprimir aire) y comienza el ciclo de purga del secador de aire. Cuando el
gobernador descarga el compresor, presuriza el mecanismo de descarga del compresor y la línea que conecta el puerto de
descarga del gobernador al puerto de control de la cubierta del extremo AD-IP. El pistón de purga se mueve en respuesta a la
presión del aire, lo que hace que la válvula de purga se abra a la atmósfera y la válvula de corte del turbo cierre el suministro de
aire del compresor (esto se analizará con más detalle en la sección Función de corte del turbocompresor ). El agua y los
contaminantes del sumidero de la cubierta final se expulsan inmediatamente cuando se abre la válvula de purga. Además, el
aire que circulaba a través del cartucho desecante cambia de dirección y comienza a fluir hacia la válvula de purga abierta. El
aceite y los contaminantes sólidos recogidos por el separador de aceite se eliminan mediante el flujo de aire desde el volumen
de purga a través del lecho de secado desecante hasta la válvula de purga abierta.
La purga inicial y la descompresión del cartucho desecante dura sólo unos segundos y se evidencia mediante una ráfaga
audible de aire en el escape del AD-IP.
La reactivación real del lecho desecante comienza cuando el aire seco fluye desde el volumen de purga a través del orificio de
purga en el perno del cartucho desecante, luego a través del centro del perno y dentro del lecho desecante. El aire presurizado
del volumen de purga se expande después de pasar a través del orificio de purga; su presión disminuye y su volumen aumenta.
El flujo de aire seco a través del lecho de secado reactiva el material desecante eliminando el vapor de agua adherido al
mismo. Generalmente se requieren 30 segundos para que todo el volumen de purga de un AD-IP estándar fluya a través del
lecho de secado desecante.
El conjunto de la válvula de retención de entrega evita que la presión del aire en el sistema de frenos regrese al secador de aire
durante el ciclo de purga. Una vez completado el ciclo de purga de 30 segundos, el desecante se habrá reactivado o secado. El
secador de aire está listo para que comience el siguiente ciclo de carga. Sin embargo, la válvula de purga permanecerá abierta
y no se cerrará hasta que se reduzca la presión del sistema de frenos de aire y el gobernador indique al compresor que cargue
el sistema.
NOTA: Se debe comprobar periódicamente el funcionamiento del secador de aire y comprobar si hay fugas.
Consulte la sección de frenos en el manual de mantenimiento del vehículo para conocer los intervalos y
procedimientos.
FUNCIÓN DE CORTE DEL TURBOCARGADOR

La función principal de la válvula de corte del turbo es evitar la pérdida de presión de aire del turbocompresor del motor a través
del AD-IP en sistemas donde la entrada del compresor está conectada al turbocompresor del motor. La válvula de corte turbo
también elimina el "soplido" de aire que sale por el escape de purga abierta cuando se utiliza un compresor monocilíndrico de
aspiración natural, equipado con una válvula de retención de entrada. Véase la figura 4 .
1. Volumen de purga 4. Válvula de corte turbo

2. Puerto de control 5. Válvula de purga
3. Puerto de suministro
Fig. 4, Corte Turbo AD-9
Al comienzo del ciclo de purga, el recorrido descendente del pistón de purga se detiene cuando la válvula de corte turbo (parte
cónica del pistón de purga) hace contacto con su asiento metálico coincidente en la carcasa de la válvula de purga. Con la
válvula de corte turbo asentada (posición cerrada), el aire en la línea de descarga del compresor y el puerto de entrada AD-IP
no puede ingresar al secador de aire. De esta manera, el corte del turbo mantiene efectivamente la presión de
sobrealimentación del turbocompresor al motor.
42.10.100 Precauciones de seguridad

Precauciones de seguridad
Cuando trabaje en o alrededor de sistemas y componentes de frenos de aire, observe las siguientes precauciones:
1. Calce los neumáticos y apague el motor antes de trabajar debajo de un vehículo. El agotamiento de la presión del sistema
de aire puede hacer que el vehículo se mueva. Mantenga las manos alejadas de las varillas de empuje de la cámara del
freno y los ajustadores de tensión, que pueden aplicarse a medida que cae la presión del aire.
2. Nunca conecte ni desconecte una manguera o línea que contenga aire comprimido. Puede azotar cuando se escapa el
aire. Nunca retire un componente o tapón de tubería a menos que esté seguro de que se ha liberado toda la presión del
sistema.
3. Nunca exceda la presión de aire recomendada y siempre use gafas de seguridad cuando trabaje con aire comprimido.
Nunca mire los chorros de aire ni los dirija hacia nadie.
4. No desmonte un componente hasta que haya leído y comprendido los procedimientos de servicio. Algunos componentes
contienen resortes potentes y pueden producirse lesiones si no se desmontan correctamente. Utilice las herramientas
correctas y observe todas las precauciones relacionadas con el uso de esas herramientas.
5. Los accesorios, tubos, mangueras, accesorios, etc. de reemplazo deben ser del tamaño, tipo, longitud y resistencia
equivalentes al equipo original.
Asegúrese de que al reemplazar tubos o mangueras, todos los soportes, abrazaderas o dispositivos de suspensión
originales estén instalados o reemplazados.
6. Reemplace los dispositivos con roscas peladas o piezas dañadas. No se deben intentar reparaciones que requieran
mecanizado.
42.10.110 Desmontaje e instalación del secador de aire

Eliminación
 ADVERTENCIA
Antes de trabajar en o alrededor de sistemas y componentes de frenos de aire, lea Precauciones de seguridad 100 .
De lo contrario, podrían producirse lesiones personales.
1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y calce los neumáticos.

2. Drene completamente todos los depósitos.
3. Retire el secador de aire. Consulte la figura 1 .
1. Correa de montaje
2. Tornillo de cabeza de 5/16 pulgadas
3. Soporte de sillín
4. arandela de seguridad
5. Tuerca
6. Orificios de montaje de la cubierta final
7. Soporte de montaje inferior
8. Secador
Fig. 1, Secador de aire Bendix AD-IP
3.1 Marque y desconecte las tres líneas de aire de la cubierta del extremo y observe la posición de los puertos de la
cubierta del extremo en relación con el vehículo.
3.2 Desenchufe el mazo de cables del vehículo del conector del conjunto de calentador y termostato en el conjunto de
la válvula de purga.
3.3 Retire los cuatro pernos que sujetan los soportes de montaje superior e inferior al vehículo y retire el secador de
aire del vehículo.
3.4 Marque la relación del soporte del sillín con el conjunto de la cubierta del extremo. Retire el tornillo de cabeza de
5/16 de pulgada, la arandela y la tuerca que sujetan la correa de montaje superior al soporte del sillín. Retire la
correa de montaje superior del conjunto de la cubierta del extremo.
3.5 Marque la relación del soporte inferior con el conjunto de la cubierta del extremo. Retire los dos tornillos de cabeza
de la cubierta del extremo de 3/8 de pulgada y las dos arandelas que sujetan el soporte de montaje inferior a la
cubierta del extremo.
3.6 Retire el secador de aire de sus soportes de montaje.
Instalación
 ADVERTENCIA
1. Instale el secador de aire ensamblado en el vehículo. Consulte la figura 1 .

1.1 Instale el soporte de montaje inferior en la cubierta del extremo y asegúrelo con los dos tornillos y arandelas de 3/8
de pulgada. Apriete los tornillos de cabeza con un torque de 25 a 30 lbf·ft (34 a 40 N·m).
1.2 Instale el soporte del sillín y la correa de montaje en la cubierta del extremo y, utilizando el tornillo de cabeza de
5/16 de pulgada, la arandela y la tuerca, fije la correa al soporte del sillín. Apriete la tuerca de 5/16 de pulgada en
el soporte de montaje superior. Apriete a 5 a 8 lbf·ft (6,5 a 10,5 N·m).
1.3 Instale el AD-IP en el vehículo usando los cuatro pernos que aseguran los soportes de montaje superior e inferior.
2. Como se marcó anteriormente en "Desmontaje", conecte las tres líneas de aire a los puertos en la cubierta del extremo.
3. Conecte el mazo de cables del vehículo al conector del conjunto del termostato y calentador del secador de aire
conectándolo al conector del secador de aire hasta que la pestaña de bloqueo encaje en su lugar.
4. Pruebe el secador de aire siguiendo las instrucciones del Grupo 42 (/bin/dtna-servicelit/dtna/externalreference.link?
bookname=m2mm&idref=ma42.mmgrp42) del Manual de mantenimiento Business Class M2 .
5. Retire las cuñas de los neumáticos.
42.10.120 Desmontaje, limpieza, inspección y montaje del

secador de aire
NOTA: Para su comodidad al reconstruir el secador de aire, hay disponibles varias piezas de repuesto y kits de
mantenimiento que no requieren un desmontaje completo. Utilice las instrucciones proporcionadas con estas piezas
o kits.
Desmontaje
NOTA: Consulte la Fig. 1 durante el desmontaje.
1. Tornillo de cabeza de 5/16 pulgadas 12. Junta tórica 23. Junta tórica
2. Arandela de seguridad de 5/16 13. Junta tórica 24. Junta tórica
pulgadas 14. Anillo de retención 25. Anillo de retención
3. Contratuerca de 5/16 pulgadas 15. Conjunto de cartucho de válvula de 26. Plato perforado
4. Correa del soporte superior purga 27. Comprobar el resorte del anillo
5. Soporte de sillín dieciséis. Perno de hombro 28. La válvula de retención
6. Cubierta final 17. Diafragma de escape 29. Junta tórica
7. Tornillo de cabeza de 3/8 de pulgada 18. Válvula de purga 30. Anillo de retención
8. Arandela de seguridad de 3/8 de 19. Carcasa de la válvula de purga 31. Conjunto de calentador/termostato.
pulgada 20 Pistón de la válvula de purga 32. Junta tórica
9. Soporte de montaje inferior 21 Junta tórica 33. Conjunto de válvula de seguridad
10. Perno de cartucho 22. Resorte de retorno del pistón
11. Cartucho desecante
Fig. 1, AD-IP (vista despiezada)
 ADVERTENCIA
 PRECAUCIÓN
Mientras realiza el mantenimiento del secador de aire, no utilice un dispositivo de sujeción (tornillo de banco,
abrazadera en C, etc.) para sujetar ninguna pieza de aluminio fundido, ya que se pueden producir daños. Para sujetar
la cubierta del extremo, instale una boquilla para tubería en el puerto de suministro y sujete la boquilla con un tornillo
de banco.
1. Retire el secador de aire del vehículo. Ver Asunto 110 .

2. Con una llave ajustable o de tubo, afloje el perno del cartucho desecante y luego separe el cartucho desecante de la
cubierta del extremo. Saque el perno del cartucho desecante de la cubierta del extremo. Consulte la figura 1 .
 PRECAUCIÓN
¡No se debe intentar desmontar el conjunto del cartucho desecante! Las piezas detalladas del cartucho no están
disponibles y el cartucho contiene un resorte de 150 lb que no se puede enjaular mecánicamente. Soltar el resorte
podría causar lesiones personales graves.
3. Retire ambas juntas tóricas del perno del cartucho desecante.

4. Retire el anillo de retención que asegura el conjunto de la válvula de purga en la cubierta del extremo.
5. Retire el perno con resalte de 1/4 de pulgada de la parte inferior del conjunto de la carcasa de la válvula de purga usando
una llave de tubo de 3/8 de pulgada y un destornillador de hoja grande, insertado en la ranura en la parte superior del
pistón de purga. Retire el diafragma de escape y la válvula de purga de la carcasa de la válvula de purga.
6. Retire las juntas tóricas de la carcasa de la válvula de purga.
7. Retire el pistón de purga y el resorte de retorno. Retire la junta tórica del pistón de purga.
8. Retire el anillo de retención que asegura el conjunto de la válvula de retención de entrega en la cubierta del extremo. Retire
y separe la placa perforada, el resorte, el cuerpo de la válvula de retención y la junta tórica.
9. Retire el anillo de retención que asegura el conjunto del calentador y el termostato en la cubierta del extremo. Saque con
cuidado el calentador y el termostato de la cubierta del extremo y retire la junta tórica.
10. Con una llave de 9/16 de pulgada, retire el conjunto de la válvula de seguridad de la cubierta del extremo.
Limpieza e Inspección
 ADVERTENCIA
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1. Lave bien todas las piezas metálicas con un disolvente comercial de calidad, como alcoholes minerales.
NOTA: No limpie el cartucho desecante.

2. Verifique si hay corrosión severa, picaduras y grietas en el interior y exterior de todas las piezas metálicas que se
reutilizarán. Es aceptable la corrosión superficial y las picaduras en el exterior de las mitades superior e inferior del cuerpo.
3. Inspeccione los orificios de la cubierta del extremo y de la carcasa de la válvula de purga para detectar raspaduras o
hendiduras profundas.
4. Asegúrese de que todos los conductos de la carcasa de la válvula de purga y de la cubierta final estén abiertos y libres de
obstrucciones.
5. Inspeccione las roscas de la tubería en la cubierta del extremo. Asegúrese de que estén limpios y libres de sellador de
roscas.
6. Inspeccione el orificio y los asientos de la carcasa de la válvula de purga para detectar desgaste excesivo y raspaduras.
7. Inspeccione el asiento del pistón de la válvula de purga en busca de desgaste excesivo.
8. Asegúrese de que el orificio de purga en el cerrojo del cartucho esté abierto y libre de obstrucciones.
9. Inspeccione todos los accesorios de la línea de aire en busca de corrosión. Limpie todo el sellador de roscas viejo de las
roscas de las tuberías.
10. Reemplace todas las juntas tóricas retiradas por otras nuevas que se incluyen en los kits.
Reemplace las piezas que presenten cualquiera de las condiciones descritas en los pasos anteriores.
Asamblea
 ADVERTENCIA
1. Antes del montaje, cubra todas las juntas tóricas, las ranuras para juntas tóricas y los orificios con una cantidad generosa
de lubricante a base de bario. Consulte la Fig. 1 durante el montaje a menos que se indique lo contrario.
2. Instale y centre el diafragma de escape sobre el perno con resalte, asegurándose de que el diámetro interior del diafragma
quede sobre el resalte del perno. Luego instale la válvula de purga en el perno con resalto asegurándose de que su lado de
soporte metálico esté contra el diafragma.
3. Empuje el pistón de purga dentro de la carcasa hasta que toque fondo e inserte un destornillador de hoja grande en la
cabeza ranurada del pistón. Mientras presiona el pistón de purga con el destornillador, instale el perno con resalte con el
diafragma de escape y la válvula de purga en el pistón. Apriete el perno con resalto de 60 a 80 lbf·in (678 a 900 N·cm).
4. Instale las dos juntas tóricas en la carcasa de la válvula de purga colocando cada una en su ubicación adecuada. Instale la
carcasa de la válvula de purga ensamblada en la cubierta del extremo mientras se asegura de que la carcasa de la válvula
de purga esté completamente asentada contra la cubierta del extremo. Asegure la carcasa de la válvula de purga en la
cubierta del extremo usando el anillo de retención. Asegúrese de que el anillo de retención esté completamente asentado
en su ranura en la cubierta del extremo.
5. Con una llave de 9/16 de pulgada, instale el conjunto de la válvula de seguridad en la cubierta del extremo.
6. Instale la junta tórica en el cuerpo de la válvula de retención y empújela hacia abajo, sobre las tres guías hasta que quede
en la ranura de la junta tórica del cuerpo de la válvula de retención. Instale el resorte de la válvula de retención en el cuerpo
de la válvula de retención de modo que las pequeñas espiras del resorte se deslicen sobre el cuerpo de la válvula de
retención. Instale el cuerpo de la válvula de retención ensamblado, la junta tórica y el resorte en la cubierta del extremo de
modo que la junta tórica descanse en su asiento en la cubierta del extremo y el resorte sea visible.
7. Instale la junta tórica en el conjunto del calentador y el termostato. Después de asegurarse de que el cojín de goma
esponjosa esté colocado entre el cuerpo del conector y el termostato, empuje suavemente el conjunto del calentador y el
termostato dentro de la cubierta del extremo, asegurándose de que el elemento calefactor entre en el orificio de diámetro
pequeño en el orificio más grande del calentador y del termostato en la cubierta del extremo. Asegure el conjunto del
calentador y el termostato en el cuerpo usando el anillo de retención. Asegúrese de que el anillo de retención esté
completamente asentado en su ranura en la cubierta del extremo.
8. Instale ambas juntas tóricas en el perno del cartucho desecante y, con un movimiento giratorio, inserte el perno del
cartucho desecante ensamblado en la cubierta del extremo.
9. Instale el cartucho desecante en la cubierta del extremo asegurándose de que esté correctamente asentado y al ras de la
cubierta del extremo.
NOTA: Puede que sea necesario girar ligeramente el cartucho hasta que las orejetas antirrotación estén
correctamente alineadas y permitan que el cartucho descanse al ras contra la cubierta del extremo.
10. Usando una llave ajustable o un casquillo, apriete el perno del cartucho desecante para asegurar el cartucho desecante a la
cubierta del extremo. Apriete el perno del cartucho desecante a 50 lbf·ft (65 N·m).
11. Instale el secador de aire. Para obtener instrucciones, consulte el Asunto 110 .
12. Retire las cuñas de los neumáticos.
42.10.130 Prueba del termostato del secador de aire

Pruebas
Durante el funcionamiento en climas fríos, verifique el funcionamiento del conjunto del termostato y el calentador de la cubierta
final.
1. Con el encendido encendido, verifique el voltaje al conjunto del calentador y del termostato. Desenchufe el conector
eléctrico del secador de aire y coloque los cables de prueba en cada una de las clavijas del conector macho. Si no hay
voltaje, busque un fusible fundido, cables rotos o corrosión en el mazo de cables del vehículo. Compruebe que exista un
buen camino a tierra.
2. Verifique el funcionamiento del termostato y del calentador. Apague el interruptor de encendido y enfríe el conjunto de la
cubierta del extremo por debajo de 40 °F (4 °C). Usando un óhmetro, verifique la resistencia entre las clavijas eléctricas en
el conector hembra. La resistencia debe ser de 1,5 a 3,0 ohmios para el conjunto del calentador de 12 voltios y de 6,8 a 9,0
ohmios para el conjunto del calentador de 24 voltios.
3. Caliente el conjunto de la cubierta del extremo a más de 90 °F (32 °C) y verifique nuevamente la resistencia. Debe superar
los 1000 ohmios. Si es así, el conjunto de termostato y calentador está funcionando correctamente. Si no es así, reemplace
el conjunto de la carcasa de la válvula de purga, que incluye el conjunto del calentador y el termostato.
42.10.300 Solución de problemas

Problema: el secador de aire realiza ciclos o purga constantemente
Causa posible Recurso
Fugas excesivas en el sistema. Pruebe si hay fugas excesivas. Elimine las fugas, según sea necesario. Las
fugas permitidas son las siguientes:
• Vehículo único: 1 psi/min (7 kPa/min) por depósito de servicio
• Tractor/remolque: 3 psi/min (21 kPa/min) por depósito de servicio
Hay fugas excesivas en los accesorios, Usando una solución jabonosa, pruebe si hay fugas en los accesorios, la
mangueras y tubos conectados al válvula de drenaje y la válvula de seguridad en el tanque húmedo. Repare o
compresor, al secador de aire y al tanque reemplace según sea necesario.
húmedo.
El conjunto de la válvula de retención en la Retire el conjunto de la válvula de retención de la cubierta del extremo. Aplique
cubierta del extremo del secador de aire no aire comprimido al lado de entrega de la válvula. Aplique una solución jabonosa
funciona. en el extremo opuesto y verifique si hay fugas. La fuga permitida es una burbuja
de 2,5 cm (1 pulgada) en 5 segundos. Si hay fugas excesivas, reemplace el
conjunto de la válvula de retención.
El gobernador está inoperante. Pruebe el gobernador para detectar presiones de conexión o desconexión
adecuadas y fugas excesivas en ambas posiciones.
Fugas en el conjunto de la carcasa de la Con el puerto de suministro abierto a la atmósfera, aplique 120 psi (830 kPa) en
válvula de purga o en las juntas tóricas de el puerto de control. Aplique una solución jabonosa al puerto de suministro y al
la cubierta del extremo del secador de aire. puerto de escape (área del asiento de la válvula de purga). La fuga permitida es
una burbuja de 2,5 cm (1 pulgada) en 5 segundos. Repare o reemplace según
sea necesario.
El mecanismo de descarga del compresor Retire el filtro de aire o el accesorio de la cavidad de entrada del compresor.
tiene fugas excesivas. Con el compresor descargado, verifique si hay fugas en el pistón de descarga.
Se permiten ligeras fugas.
Compresor tipo Holset "E". Pruebe el sistema de secador de aire. Para obtener instrucciones, consulte el
Boletín de producto Bendix PRO-08-19 titulado "Solución de problemas del
sistema compresor Holset "E" con secador de aire Bendix".
Falta de aire en el puerto RES del Pruebe el gobernador para determinar la presión adecuada en el puerto RES.
gobernador (ciclo rápido del gobernador). La presión no debe caer por debajo de la presión de arranque cuando el
compresor comienza el ciclo sin carga. Si la presión cae, verifique si hay
torceduras o restricciones en la línea conectada al puerto RES. La línea
conectada al puerto RES del gobernador debe tener el mismo diámetro o mayor
que las líneas conectadas a los puertos UNL del gobernador.
Problema: agua en los depósitos del vehículo
El conjunto del cartucho desecante Reemplace el cartucho desecante.

contiene excesivos contaminantes.
La línea de descarga tiene una longitud o La línea de descarga debe constar de al menos 6 pies (1,8 m) de manguera de
material inadecuados. teflón trenzada, tubería de cobre o una combinación de ambos entre el puerto
de descarga del compresor y el puerto de suministro del secador de aire. Las
longitudes de las líneas de descarga y los requisitos del diámetro interior
dependen de la aplicación del vehículo. Comuníquese con su representante
local de Bendix para obtener más información.
El sistema de aire se cargó desde una Si el sistema debe tener una provisión de llenado de aire exterior, el aire exterior
fuente de aire exterior que no pasó por un debe pasar a través de un secador de aire. Esta práctica debe minimizarse.
secador de aire.
El secador de aire no purga. Consulte "Problema: el secador de aire no purga ni expulsa el aire".
La purga (escape de aire) es insuficiente Consulte "Problema: el secador de aire realiza ciclos o purga constantemente".
debido a una fuga excesiva del sistema.
El aire pasa por alto el conjunto del Reemplace la junta tórica del cartucho desecante/cubierta final. Asegúrese de
cartucho desecante. que el conjunto del cartucho desecante esté instalado correctamente.
El tiempo de purga (escape de aire) es Reemplace la junta tórica del cartucho desecante/cubierta final. Asegúrese de
significativamente menor que el mínimo que el conjunto del cartucho desecante esté instalado correctamente.
permitido. Reemplace el conjunto del cartucho desecante.
Uso excesivo de aire: el secador de aire no Instale un sistema de derivación accesorio. Consulte a su representante de
es compatible con el sistema de aire del Bendix para obtener información adicional.
vehículo.
Problema: la válvula de seguridad del secador de aire se sale o expulsa aire
El cartucho desecante está obstruido o Verifique que el compresor no pase exceso de aceite o esté instalado
saturado. incorrectamente. Repare o reemplace según sea necesario. Reemplace el
cartucho desecante.
Válvula de retención de descarga Pruebe para determinar si pasa aire a través de la válvula de retención. Repare
defectuosa en la cubierta del extremo del o reemplace según sea necesario.
AD-IP.
Problema: la válvula de seguridad del secador de aire se sale o expulsa aire
Hay un problema en los accesorios, Vea si llega aire al primer depósito. Inspeccione si hay tubos o mangueras
manguera o tubería entre el secador de retorcidos. Verifique si hay accesorios de manguera o tubería sin perforar o
aire y el tanque húmedo. restringidos.
El ajuste de la válvula de seguridad es Reduzca la presión del sistema o instale una válvula de seguridad con un ajuste
inferior a la presión máxima del sistema. de presión más alto.
Problema: escape constante de aire en el escape de la válvula de purga del secador de aire; No se puede generar
presión en el sistema
La válvula de purga del secador de aire Con el compresor cargado, aplique una solución jabonosa en el escape de la
tiene fugas excesivas. válvula de purga para comprobar si hay fugas excesivas. Repare la válvula de
purga según sea necesario.
El gobernador está inoperante. Verifique que el gobernador tenga presiones de conexión y desconexión
adecuadas y fugas excesivas en ambas posiciones. Repare o reemplace según
sea necesario.
La línea de control de purga está Conecte la línea de control de purga al puerto de descarga del gobernador.
conectada al depósito o al puerto de
escape del gobernador.
La válvula de purga está congelada y Pruebe el calentador y el termostato, siguiendo las instrucciones de este
abierta debido a un calentador o termostato manual.
que no funciona, cableado defectuoso o un
fusible quemado.
Las conexiones de aire de entrada y salida Vuelva a conectar las líneas correctamente.
están invertidas: no pueden generar
presión en el sistema.
El sistema tiene fugas excesivas. Pruebe si hay fugas excesivas. Elimine las fugas, según sea necesario. Las
fugas permitidas son las siguientes:
• Vehículo único: 1 psi/min (7 kPa/min) por depósito de servicio
• Tractor/remolque: 3 psi/min (21 kPa/min) por depósito de servicio
La válvula de purga permanece abierta; el Reemplace la válvula de purga y la carcasa.

suministro de aire se escapa al lado de
control.
Problema: no se puede generar presión en el sistema
Conexiones de entrada y salida de aire Conecte la descarga del compresor al puerto de suministro del secador de aire.
invertidas. Vuelva a conectar las líneas correctamente.
Válvula de retención entre el secador de Pruebe la válvula de retención para verificar que funcione correctamente.
aire y el tanque húmedo. Reparar o reemplazar como sea necesario.
Línea de descarga torcida o bloqueada Verifique para determinar si pasa aire a través de la línea de descarga.
(taponada). Compruebe si hay torceduras, dobleces, depósitos excesivos de carbón o
obstrucciones de hielo.
Dobleces excesivas en la línea de La línea de descarga debe tener una pendiente constante desde el compresor
descarga (el agua se acumula y se al secador de aire con la menor cantidad de curvas posible.
congela). Consulte Problema: Escape constante de aire en el escape de la válvula de
purga del secador de aire; No se puede generar presión en el sistema
Problema: el secador de aire no purga ni extrae aire
La línea de control de purga está rota, Vea si el aire fluye a través de la línea de control de purga cuando el compresor
retorcida, congelada, tapada o está descargado. La línea de control de purga debe conectarse al puerto de
desconectada. descarga del gobernador.
La válvula de purga del secador de aire no Vea si llega aire a la válvula de purga. Si es así, repare la válvula de purga.
funciona.
Consulte también - Problema: Escape constante de aire en el escape de la válvula de purga del secador de aire; No se puede
generar presión en el sistema
Problema: se está expulsando desecante del escape de la válvula de purga del secador de aire (puede parecer un
líquido blanquecino, una pasta o pequeñas gotas) o la vida útil del desecante no es satisfactoria.
Este problema suele ocurrir con uno o más Consulte las correcciones apropiadas enumeradas anteriormente.
de los problemas anteriores.
El secador de aire no está montado de La vibración debe mantenerse al mínimo. Apriete los sujetadores de montaje.
forma segura; hay vibración excesiva.
Cartucho desecante defectuoso o saturado. Reemplace el conjunto del cartucho desecante.
Problema: se está expulsando desecante del escape de la válvula de purga del secador de aire (puede parecer un
líquido blanquecino, una pasta o pequeñas gotas) o la vida útil del desecante no es satisfactoria.
El compresor está pasando exceso de Verifique que la instalación del compresor sea adecuada; Si los síntomas
aceite. persisten, reemplace el compresor.
El cartucho desecante no está colocado Compruebe el par y apriete si es necesario. Consulte el Asunto 120 para
correctamente en la cubierta del extremo. obtener instrucciones.
Problema: el ruido de ping es excesivo durante el ciclo de carga del compresor
El ruido de ping se debe a un compresor de Es posible que se escuche un ligero sonido de ping durante el montaje del
un solo cilindro con ciclos de pulso altos. sistema cuando se utiliza un compresor de un solo cilindro. Si este sonido se
considera desagradable, se puede reducir sustancialmente aumentando el
volumen de la línea de descarga. Esto se hace agregando un depósito de 90 in³
(1475 cm³) entre el compresor y el secador de aire.
Problema: filtración de aire constante en la válvula de purga (modo sin carga)
Válvula de corte turbo con fugas. Repare o reemplace el conjunto de la válvula de purga.
El conjunto de la válvula de retención en la Retire el conjunto de la válvula de retención de la cubierta del extremo. Aplique
cubierta del extremo del secador de aire no aire comprimido al lado de entrega de la válvula. Aplique una solución jabonosa
funciona. en el extremo opuesto y verifique si hay fugas. La fuga permitida es una burbuja
de 2,5 cm (1 pulgada) en 5 segundos. Si hay fugas excesivas, reemplace el
conjunto de la válvula de retención.
Junta tórica del pistón de control de la Repare o reemplace el conjunto de la válvula de purga.
válvula de purga con fugas.
Problema: el pistón de purga del secador de aire realiza ciclos rápidamente en el modo sin carga
El compresor no se "descarga". Verifique la instalación del gobernador: no hay línea de aire desde el
gobernador al compresor, o la línea está restringida. Repare o reemplace según
sea necesario.
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(https://securestage.freightliner.com/accessfreightliner/docs/public/applications/privacy.asp) Reservados todos los derechos.
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22/5/24, 17:14 Secador de aire, Bendix AD–IP

Secador de aire, Bendix AD–IP

1. Correa de montaje 5. Tuerca

Fig. 1, Secador de aire Bendix AD-IP

Identificación del puerto del secador de aire

Puerto de control (control de válvula de purga y

SUP 11 Puerto de suministro (entrada de aire)

DEL 2 Puerto de entrega (salida de aire)

Tabla 1, Identificación del puerto del secador de aire

1. Compresor 5. Orificio de purga 10. Puerto de descarga

9. Válvula de retención de entrega 14. Turbocompresor del motor

Fig. 2, Ciclo de carga AD-IP

1. Compresor 5. Orificio de purga 10. Puerto de descarga

Fig. 3, Ciclo de purga AD-IP

FUNCIÓN DE CORTE DEL TURBOCARGADOR

1. Volumen de purga 4. Válvula de corte turbo

Fig. 4, Corte Turbo AD-9

42.10.100 Precauciones de seguridad

42.10.110 Desmontaje e instalación del secador de aire

1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y calce los neumáticos.

Fig. 1, Secador de aire Bendix AD-IP

1. Instale el secador de aire ensamblado en el vehículo. Consulte la figura 1 .

42.10.120 Desmontaje, limpieza, inspección y montaje del

Fig. 1, AD-IP (vista despiezada)

1. Retire el secador de aire del vehículo. Ver Asunto 110 .

3. Retire ambas juntas tóricas del perno del cartucho desecante.

NOTA: No limpie el cartucho desecante.

42.10.130 Prueba del termostato del secador de aire

42.10.300 Solución de problemas

Causa posible Recurso

Problema: agua en los depósitos del vehículo

Causa posible Recurso

El conjunto del cartucho desecante Reemplace el cartucho desecante.

Problema: la válvula de seguridad del secador de aire se sale o expulsa aire

Causa posible Recurso

Problema: la válvula de seguridad del secador de aire se sale o expulsa aire

Causa posible Recurso

Causa posible Recurso

La válvula de purga permanece abierta; el Reemplace la válvula de purga y la carcasa.

Problema: no se puede generar presión en el sistema

Causa posible Recurso

Problema: el secador de aire no purga ni extrae aire

Causa posible Recurso

Causa posible Recurso

Cartucho desecante defectuoso o saturado. Reemplace el conjunto del cartucho desecante.

Causa posible Recurso

Problema: el ruido de ping es excesivo durante el ciclo de carga del compresor

Causa posible Recurso

Problema: filtración de aire constante en la válvula de purga (modo sin carga)

Causa posible Recurso

Causa posible Recurso

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