Universidad Maritima y Portuaria de Mexico

Transporte Maritimo
Ing. Homero Ramos Cadena
l-Maquinista Naval-A
Hernandez Cheron Emilio
Mazatlan, Sin.

Turning dream homes into reality since 2001

Transporte Marítimo
| 19/09/2024

Nombre del proyecto:

Dimensiones y elementos de un buque

Presentado por:
Hernandez Cheron Emilio

DIMENSIONES Y
ELEMENTOS DE
UN BUQUE
Transporte maritimo
 01 Introduccion

02 Definicion de un buque

Dimensiones principales de
03
un buque

04 Nomenclatura del buque

INDICE
Interpretacion del
05
conoicimiento en planos

06 Conclusion
INTRODUCCION
El objetivo de este proyecto es aprender sobre
un buque y su significado junto con lograr
identificar su partes, nomenclatura y el como
interpetarlo en un plano o diagrama.
 DEFINICION DE UN
BUQUE
Que es un buque?
Vehículo con estructura y capacidad para navegar por el mar y para transportar personas o cosas,
que cuente con cubierta corrida y de eslora igual o superior a veinticuatro metros, con el fondo
cóncavo que navega movida generalmente por el viento o por un motor; suele ser de grandes
dimensiones y tener varias cubiertas, departamentos y camarotes. Además, debe reunir las
siguientes condiciones:
Flotabilidad
Solidez o resistencia
Estanqueidad
Estabilidad
Navegabilidad
FLOTABILIDAD
Permite al buque mantenerse a flote a pesar de
que algunas de sus partes se encuentren
inundadas ; favorecen esta cualidad una buena
division estanca de su interior, asi como una obra
muerta elevada .Un cuerpo que se encuentre en un
fluido, ya sea flotando o sumergido, es empujado
hacia arriba por una fuerza igual al peso del fluido
desplazado.
SOLIDEZ O
RESISTENCIA
Exige una estructura del casco robusta para resistir
los esfuerzos a que el buque se ve sometido
durante su vida por la accion de los diferentes
estados de la mar y de los pesos que transporta
esta cualidad incide notablemente en el peso total
del buque, razon suficiente para el desarrollo y
avance de las tecnicas y materiales de la
construccion naval .
ESTANQUEIDAD
O impermeabilidad de su estructura, que impida la entrada de
agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.
Elementos que conviene revisar:
Escotillas.
Portillos.
Manguerotes.
Imbornales.
Grifos o válvulas de fondo.
Bocina del eje del motor.
Bombas de achique.
ESTABILIDAD
. La estabilidad es la capacidad del buque de
volver a su posición de equilibrio, al cesar la
fuerza externa que lo había apartado del
mismo. Para acotar el ámbito de esta
definición se considera el buque parado y que
el movimiento producido por la fuerza exterior
es pequeño.
Para que exista equilibrio se deben dar las dos
condiciones siguientes: desplazamiento igual
a empuje, y centro de gravedad del buque y
centro de carena en la misma vertical.
MANIOBRABILIDAD
. Control sobre el cambio de rumbo del buque.
Podemos dividirlo en: estabilidad de rumbo, a
fin de que el buque navegue a un rumbo
determinado la mayor parte del tiempo
posible, y cambio de :rumbo, esto es, que el
buque pueda realizar un cambio de :rumbo en
el menor tiempo y espacio posibles.
Comportamiento en la mar. La interacción
buque-ola, complementada con la estabilidad
del mismo, da lugar a tres movimientos de
traslación y tres de rotación producidos sobre
el buque por el olaje.
DIMENSIONES
PRINCIPALES
DE UN BUQUE
DIMENSIONES Manga
La Manga náutica ofrece soporte y estabilidad dentro del barco debido a que así desea ten
barco más grande y ancho necesitará de una manga mucho más ancha para que le pueda
proporcionar el soporte que este necesita, es por ello que si desea construir su propio buq
tener estos detalles presentes para que el mismo logre ser resistente en su avance y dond
a usar para que así pueda mantenerse estable en sus viajes.
Manga Es la anchura del barco, llamaremos manga máxima a la parte más ancha del barco que,
normalmente, suele coincidir con la cuaderna maestra.
Manga de trazado(MT): Dimension transversal maxima, descontando el espersor del forr
Manga fuera Forros(MFF): Manga del trazado mas el espesor del forro.
Manga Maxima(Mm): Distancia transversal maxima medida poor dos planos tangetes a l
flotacion.
DIMENSIONES

Puntal
Es la altura del buque. Más técnicamente digamos que es la máxima dimensión vertical medida en el
centro del buque (la mitad de la eslora), desde la parte superior de la línea de cubierta, hasta la
cara inferior del casco en su intersección con la quilla. Corresponde a la distancia vertical medida en
la cuaderna del medio, entre la cara superior de la quilla y la línea recta del bao de la cubierta
principal. De acuerdo con la medición puede ser: puntal de bodega, de construcción, de arqueo y de
trazado.
Eslora
DIMENSIONES
En náutica, la eslora es la dimensión de un barco tomada a lo largo del eje de proa hasta popa;
también puede ser un elemento paralelo a dicho eje (por ejemplo, la eslora de escotilla), o dicho
más sencillamente: el largo total del mismo.
Esta distancia se mide paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos perpendiculares
a línea de crujía; un plano pasa por la parte más saliente a popa de la embarcación y el otro por la
parte más saliente a proa de la embarcación.
Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones
de casco con cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por
el punto de intersección de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes
desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad estructural de
la embarcación.
 Calado
DIMENSIONES
El calado de un barco es una medida fundamental que todo navegante debe conocer. Se refiere a la
profundidad a la que un barco se sumerge en el agua, es decir, la distancia vertical entre la línea de
flotación y la parte más baja del casco. Esta medida es crucial para determinar la capacidad de
carga, la estabilidad y la navegabilidad de la embarcación. Conocer el calado de un barco es esencial
para planificar adecuadamente las rutas, evitar zonas poco profundas o con obstáculos submarinos,
y asegurar que la embarcación pueda acceder a puertos y canales sin problemas. Ya sea que estés
considerando comprar un barco nuevo o navegar con tu embarcación actual, entender el concepto
de calado es fundamental para una navegación segura y eficiente.
IMPORTANCIA DEL CALADO
Saber el calado de un barco es fundamental para una navegación segura y eficiente. Esta medida
afecta directamente a la estabilidad y el rendimiento de la embarcación, por lo que es importante
mantenerla dentro de los límites recomendados. Un calado excesivo puede provocar problemas de
maniobrabilidad, mientras que un calado insuficiente puede llevar a encallamientos o daños en el
casco.

Francobordo
Es la distancia medida verticalmente en el centro del buque,
desde la intersección de la cara superior de la cubierta de
francobordo, generalmente la cubierta principal, con la superficie
exterior del forro, hasta la línea de flotación correspondiente,
según lo definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de
Carga de la Organización Marítima Internacional (IMO).
Desplazamiento
DIMENSIONES
El desplazamiento se define como el volumen sumergido por el peso específico del agua en que
flota, y representa el peso del agua desplazada por este volumen (Principio de Arquímedes)

Desde el punto de vista de la teoría del buque se distinguen:

Desplazamiento en rosca, Δr (en inglés, lightweight displacement): es el peso del buque tal
como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, víveres ni tripulantes.
Desplazamiento en estándar, Desplazamiento Liviano, Δe Es el peso del buque completo, además
de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) más tripulación con su equipaje, líquidos
en circulación, víveres, munición (en los buques de guerra), agua dulce y aceite lubricante.
Quedarían excluidas el combustible y el agua de reserva para las calderas.
Desplazamiento en lastre, Δl: es el peso del buque en rosca más todo lo necesario para que
pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.
Desplazamiento máximo, Δm: es el peso que alcanza cuando está sumergido hasta la línea de
máxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll).
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

La Construcción Naval estudia todas las actividades desarrolladas para la fabricación de un buque o embarcación,
todo esto atendiendo el punto de vista del diseño de su estructura y de las técnicas que deben seguirse para realizar
la labor constructiva.
La Construcción Naval abarca 3 grandes bloques:
Estudio de las Estructuras
Análisis de los Procedimientos de Cálculo
Tecnología Constructiva
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
CASCO
Es el vaso o forro externo que envuelve e impermeabiliza su estructura formando el armazón. Es lo que
mantiene a flote y da estabilidad a la embarcación en el agua.
TIPOS DE CASCOS DE BARCO
Casco de fondo plano: un casco sin apenas inclinación.
Casco en forma de V profunda: un casco en forma de cuña desde la proa hasta la popa.
Casco en forma de V modificada: el casco más común para embarcaciones pequeñas.
Catamaranes: dos cascos unidos por una cubierta.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
CASCO
CASCO DE FONDO PLANO

A menos que busques una embarcación de remo, pocos barcos son realmente de fondo plano. Sin embargo,
este término hace referencia a un casco que casi no tiene inclinación o que tan solo tiene unos pocos
grados. Este tipo de casco es muy popular entre embarcaciones de alto rendimiento para aguas tranquilas
como lagos y ríos, ya que les permite alcanzar la máxima velocidad. Por otro lado, muchas embarcaciones de
esquí acuático son casi de fondo plano porque este tipo de casco crea una estela suave y perfecta para
practicar este deporte. Las pequeñas embarcaciones también suelen tener cascos de fondo plano porque
ofrecen la máxima estabilidad. Sin embargo, la principal desventaja de este casco es que puede causar
incomodidad, incluso en aguas ligeramente agitadas. Por ello, la mayoría de los barcos de motor modernos
tienen cascos en forma de V profunda, en forma de V modificada o híbridos, como los catamaranes.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
CASCO
CASCO EN FORMA DE V PROFUNDA

Los cascos en forma de V profunda son lo opuesto a los cascos de fondo plano, ya que tienen
forma de cuña desde la proa hasta la popa. Esta forma proporciona una navegación suave en
aguas agitadas, ya que el casco corta limpiamente las olas. Por ello, es popular entre las
embarcaciones de pesca deportiva de alta mar. Las «desventajas» de este tipo de casco son una
menor idoneidad para el uso en aguas poco profundas y una menor estabilidad (los cascos en
forma de V profunda tienden a balancearse en aguas agitadas cuando están a baja velocidad o
en reposo). Además, generan una mayor resistencia que los cascos de fondo plano, por lo que
necesitan más potencia para alcanzar la misma velocidad.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
CASCO
CATAMARANES

Al unir dos cascos por una cubierta (como dos troncos atados), el diseño del catamarán cuenta
con una mayor manga, lo que se traduce en una mayor estabilidad y velocidad (al ser finos, los
cascos generan poca resistencia). Por lo general, los catamaranes tienen un calado más bajo y
requieren motores más pequeños que los monocascos de tamaño similar. La principal desventaja
de este diseño es que dispone de menos espacio interior utilizable, por lo que la distribución de
la cabina y el camarote se suelen ver comprometidas.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa
Es la parte delantera del buque. esta deberá tener la forma adecuada según el diseño del
casco para aportar la hidrodinámica más eficiente, es decir, aportar la menor resistencia al
avance o desplazamiento del buque.
Existen diferentes diseños de la proa, estos son los más comunes;

Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación
de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
Proa recta: casi universal en la época pasada
Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura;
Proa de violín, llamada también de yate y clíper;
Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida
resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje;
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa lanzada

El lanzamiento es la distancia en que se prolongan los extremos de popa y proa por sobre la
línea de flotación.
Las proas lanzadas han sido siempre más elegantes y permiten un ataque más noble a las
olas.
Además, en estas proas la eslora de flotación es dinámica y cambia dependiendo de cuánto
se sumerja.
Esto, crea empujes adicionales que mejoran el comportamiento en función de las condiciones
de navegación.
Es frecuente verlas en los barcos de pesca, incluso en estos suele verse una combinación de
proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa recta
Corta el agua con muy baja resistencia, por lo que estos barcos en comparación necesitaban
muy poca máquina para dar buenos resultados.
Actualmente esta proa se usa en los veleros de competición, donde la tendencia es incluso a
proas directamente verticales.
Esto es porque, en ellos se mide la eslora total y por tanto hay que aprovecharla al máximo
haciendo que esta eslora, coincida con la de flotación.

Las proas verticales son cada vez más usadas en los barcos de recreo.
Esto se debe a que a los navegantes les gustan los barcos de regata y esta predilección
influye en los diseñadores.La ventaja de la proa recta en los barcos de recreo está en su
habitabilidad.
En general, las amarras se cobran considerando la eslora total, de modo que cuanto más
verticales sean las proas más se aprovecha el espacio interior. Un barco de proa lanzada
será menos habitable.
Pero no todo son rosas, también encontramos algunas desventajas.

Un barco de proa vertical es mucho más húmedo en las ceñidas con viento; la proa lanzada
implica una sección de la proa más en V, mientras que la proa recta la tiene en U, con las
amuras prácticamente verticales.
Esto hace que el agua suba también en forma vertical cayendo sobre los sufridos tripulantes.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa Trawler

Se usa en pesqueros de altura que trabajan en mares borrascosos.

Se caracteriza por una proa de alta obra muerta y con bastante lanzamiento.
Esto además de mejorar la resistencia hidrodinámica cortando las olas,
consigue un movimiento de cabeceo más suave, lo que le permite, juntamente
con la altura de la obra muerta, mantener seca la cubierta, aun navegando con
mal tiempo de proa.
Además, el mantener la proa fuera del agua ayuda a que el barco tenga
siempre la hélice sumergida.
Por eso, este diseño es el más indicado para altas velocidades y maniobras
bruscas en virajes, aceleraciones o desaceleraciones.
Pero, su desventaja es la estabilidad, a no ser que cuente con una manga
considerable. Porque, las amuras altas en mares con grandes olas rompientes
de través tienen a aumentar la posibilidad de vuelco en el impacto y además,
el agua queda atrapada dentro.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa de violin

Llamada también “proa atlántica” o “proa de yate y clipper”.

Estos barcos tienen la particularidad de que en su proa existe un arco con
forma similar al del violín.
Su proa es muy fina y lanzada

El clipper es una fragata de casco más fino y alargado, que en sus últimos
años de construcción afinó aún más la roda de la proa para conseguir mayor
velocidad.
Muy usada en buques oceánicos hasta final de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy en día la tienen los grandes buques transatlánticos y los cruceros
vacacionales.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Proa de bulbo

Es una proa muy usada en la actualidad por el buen comportamiento

hidrodinámico que aporta al buque.
El bulbo de proa hará que la resistencia por formación de olas disminuya,
provocando que se obtenga un rendimiento propulsivo mayor y que por tanto
los consumos sean menores. ¿Cómo ocurre esto?
Los cascos de desplazamiento empujan el agua a un lado mientras se mueven.
El agua que se aparta forma una ola que comienza cerca de la proa del barco.
Esta protuberancia origina su propio tren de olas, que en combinación con el
sistema de olas del propio buque, provoca que coincida la cresta (punto más
alto) de un tren de olas con el seno (punto más bajo) del otro, con lo cual
prácticamente se anulan, haciendo que sistema resultante al seguir la ley de
superposición de efectos la resistencia disminuya considerablemente.
El comportamiento del bulbo fue descubierto durante las pruebas militares de
remolque en EE. UU.
Ellas mostraron que, un barco con una tubería de descarga de torpedos que se
extendía en proa reducía la resistencia.
Los primeros barcos civiles con bulbo se comenzaron a construir en la década
de 1930
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Popa

Es la parte posterior del buque, en el sentido de movimiento del mismo.

Con el fin de evitar remolinos y para que los filetes líquidos expulsados por
la hélice puedan incidir sobre el timón, se han ideado variadas formas para
las popas de los buques, siendo las principales las que se mecionan a
continuacion:
Popa redonda.
Popa Eliptica.
Popa de crucero recta, usada en trawler (tipo de pesquero).
Popa de crucero en ángulo, usada en atuneros de cerco.
Popa de crucero normal, muy utilizada.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Popa Redonda

La popa de espejo era un objetivo fácil para los cañones del

enemigo, pues no se le podían poner cañones de mira para
defenderse debido al peso.
En 1817, el arquitecto naval sir Robert Seppings para resolver el
problema de peso introdujo la popa redonda
Popa Eliptica
La popa redonda era considerada por muchos como fea (ninguna nave de
guerra americana fue diseñada con ese tipo de popa) y fue rápidamente
superada por la popa elíptica.
La popa elíptica comenzó a ser utilizada en la era de vela, pero permaneció
muy popular para mercantes y naves de guerra bien adentro de la era náutica
de vapor y a través de las primeras 8 décadas de la construcción de vapores
(entre 1840 y 1920), a pesar de que el diseño dejaba el timón expuesto y
vulnerable a situaciones de combate.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Popa Crucero

Las popas circulares y popas elípticas fueron una gran mejora

sobre la popa de espejo, pero dejaban al descubierto el timón,
este problema lo mejoró la popa de crucero (de casco de
hierro o acero).
La popa de crucero protegía el timón al ponerlo abajo de la
cubierta de blindaje. El codaste ahora llegó a ser un punto, ya
no más un panel plano o curva. La bovedilla, ahora, llegaba
desde el codaste hasta el coronamiento en un arco continuo.
Pronto, fue descubierto que las embarcaciones de guerra con
popa de crucero experimentaban menos resistencia al agua
que esas con popa elíptica, y entre la I Guerra Mundial y la II
Guerra Mundial, la mayoría de los diseños de mercantes
siguieron esta tendencia.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
babor y estribor

Babor y estribor son, respectivamente, los lados

izquierdo y derecho de una embarcación, mirando
hacia proa (la parte delantera del barco),
independientemente del sentido de la marcha. El
motivo por el cual se le dan estos nombres
especiales a cada lado de una embarcación es
para evitar la confusión que puede darse con las
palabras "derecha" e "izquierda", pues estas
pueden significar uno u otro lado de la
embarcación dependiendo del punto de vista del
tripulante.
 La obra muerta de un barco se refiere a la parte
NOMENCLATURA DE UN BUQUE del casco que se encuentra fuera del agua de
forma permanente y cuando el barco está en
plena carga. Es decir, la parte dónde el agua no
obra viva y obra muerta tiene contacto porque está fuera de la línea de
flotación.
Esta parte del casco del buque no es usada para
la navegación,de ahí la razón de que la
conozcamos como la obra muerta de un barco.
Cabe mencionar que la ‘obra muerta’ es una
distinción solamente del casco del barco porque
todo aquello construido en la cubierta principal
se llama superestructura o casillaje.
La obra viva es la superficie sumergida de un
buque. Es la parte del casco que, de forma
permanente y con la máxima carga admisible,
está sumergida.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
estructura
La estructura del buque es el conjunto de elementos
del casco, que de una forma uniforme y continua
contribuven a la obtencion, en un grado aceptable, de
las cualidades esenciales para navegar. Entre los
elementos estructurales hay unos que forman el
esqueleto o armazon del buque: quilla, cuadernas,
varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y
codaste ; y otros que ademas de contribuir
a la solidez de la estructura hacen estanco el interior
del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos. La
disposicion de las piezas estructurales ha variado desde
la epoca de los buques de madera hasta nuestros dias .
Se han de considerar tres tipos basicos de estructuras
en la construccion naval actual versal, longitudinal y
mixta de las dos anteriores .
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
estructura
En todos los tipos de estructuras, la quilla es uno de los
elementos estructurales del buque .La estructura
transversal, fue la clasica en los buques de madera y
aun sigue utilizandose ; sus piezas fundamentales son
las cuadernas, bularcamas, varengas y baos que forman
unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo
el buque,y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre
las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar.
La estructura longitudinal ha surgido con el desarrollo
de la construccion naval, sus piezas fundamentales que
le dan solidez en aquel sentido son las vagras,
palmejares y esloras colocadas mas proximas que en la
estructura transversal, mientras que en el sentido
transversal contribuyen a la robustez del conjunto ]as
bularcamas y los mamparos. La estructura mixta s una
combinacion de las dos anteriores.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
estructura

En la construccion naval de buques mercantes es

frecuente ver el predominio de uno de los dos tipos
primeros y en la construccion de buques de guerra se
emplea con mas frecuencia la estructura mixta que
proporciona una mayor continuidad de la estructura y
un menor peso.por carga a soportar requerida.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
quilla

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del

buque en el sentido longitudinal construida a base de
planchas de acero horizontales, sobre las que se
apoyan varengas y cuadernas para formar el armazon
del buque; tambien se la conoce con el nombre de
quilla plana. Realmente es una traca de planchas, la
ultima o mas baja del forro sobre la cual va fija o
soldada por dos angulares de acero una plancha de
refuerzo vertical, que se llama sobrequilla; tiene esta
plancha de quilla generalmente mas grosor que las del
recto del forro.
En los buques de construccion de madera se componia de largos tablones unidos a
escarpe por sus extremos y se la llamaba quilla maciza; en sus costados presentaba una
cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los
tablones del forro que, se conocia con el nombre de alefriz. A veces la quilla se
suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada
zapata.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
quilla
El tipo de quilla maciza se monta en buques de
pequeño tamaño de construccion de acero. La
construccion de quilla plana es la mas generalizada en
la actualidad.

En buques grandes se monta una variacion del conjunto

quilla plana y sobrequilla, denominada quilla de cajdn
que esta integrada por la quilla plana, dos vagras
simetricas con
respecto a la crujia y la traca central del forro interior
del doble fondo; el tunel asi formado se utiliza para la
instalacion del servicio de tuberias de los tanques que
existen en el doble fondo
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
roda
Toma este nombre una pieza, de acero o de madera segun el
tipo de construccion, que prolonga la quilla en direccion
vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o
curva segun el tipo del buque, terminando en la cubierta del
castillo, En la construccion naval actual, roda es sinonimo del
termino branque, usado en los buques de madera, y que
estaba compuesto de tres piezas distintas: pie de roda, roda
y caperol. Para consolidar y reforzar la roda por su parte
interior se colocan unas piezas horizontales Ilamadas
buzardas .
Es la pieza más saliente de la proa del buque, para darle la
forma apropiada en esta extremidad. A ella se unen por
ambos lados las planchas o tablas del costado. La parte
inferior de la roda se une a la quilla y se denomina pie de
roda.
En los buques metálicos se emplean varias clases de rodas.
Así la de acero forjado es de sección rectangular y se emplea
en los buques de quilla maciza, a la cual se une a escarpa y a
las planchas del forro mediante solapes.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
codaste

Pieza vertical o con poca caida, en que termina el

buque por su parte de popa y que se une a este
extremo de Ia quilla.El codaste va muy ligado al timon,
pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite
al buque variar a voluntad la direccion en marcha
avante o atras, con mayor efecto en aquella, cuando se
varia el angulo que forma con el piano longitudinal.
La funcion principal del codaste es aguantar el peso del
timon asi como; los esfuerzos por ellos transmitidos y
los recibidos por efecto de estado de la mar.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
codaste interior

En la figura se senalan las diferentes partes de un

codaste de un buque de una helice, que no lleva el
timon colgado el marco del codaste
lleva un vaclo para el alojamiento de la helice llamado
vano; el codaste proel o interior tiene un orificio para la
colocacion de la bocina de la helice; el popel o exterior
sirve de soporte y eje del timon la pieza superior que
une los dos codastes se llama arco o puente; el cierre,
del marco por su parte interior que se prolonga para
unirse a la quilla se llama pie de codaste .
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
codaste abierto

Un tipo muy extendido, en buques de una sola helice,

es el codaste abierto, que carece de codaste exterior o
popel sustituido por el eje del timon, y consta de : el
arco o puente, codaste interior y pie de codaste.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
falso codaste

Otra modalidad muy generalizada en la actualidad en

buques de guerra con dos helices y popa de espejo, es
el falso codaste; esta pieza aguanta el peso del timbo y
forma parte de la estructura del fondo proximo a la
popa que se refuerza con varengas y vagras para
soportar las cargas tanto din micas como estaticas
transmitidas al casco por el timon.
La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste
para el paso de la cabeza del timon y juego de su caña
se denomina limera .
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
cuadernas

Elemento de la estructura transversal del buque que le da

forma, aguanta y da solidez al forro exterior . En la
construccion de buques de madera y en los de acero de
construccion remachada se extendian desde Ia quilla
hasta la cubierta alta. Actualmente las cuadernas son
piezas laterales que se unen aproximadamente en el
curvaton del pantoque a las varengas. La cuaderna
maestra es la correspondiente a la seccion transversal de
mayor superficie, situada en el centro del buque. Para
reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas
piezas Ilamadas bularcamas en las que entraremos mas a
fondo en siguentes diapositivas, son unas cuadernas
reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que
sus extremos se unen por la parte superior al bao y par la
inferior a la varenga o a la chapa del margen.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
varengas

Las varengas son los elementos fundamentales de la

estructura transversal del fondo del buque. Consisten en
unas planchas verticales que se extienden de un lado a
otro del pantoque. Aquellas que son elementos de
tanques de combustible o agua han de ser estancas y en
los demas casos tienen unos aligeramientos para
disminuir el peso total. Las varengas se colocan como
refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las
camaras de calderas y maquinas. Actualmente las
varengas se colocan a todo lo largo del buque, en cada
seccion transversal que haya cuaderna, dado que asi se
simplifica la construccion mientras que el aumento de
peso es moderado y no. tiene en el total una incidencia
excesiva.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
baos

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada bmncca

o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la
sujecion del casco y que descansan sobre los puntales;
los baos se afirman a las cuadernas por medio de
escuadras o consolas. Ademas, los baos sirven para
aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o
equipos de peso comp maquinillas, chigres, palos, etc .
Cada cuaderna lleva su bao correspondiente en la
construccion naval actual. Los baos se denominan :
Bao maestro
Bao de aire
Medios baos
Bao reforzado
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
vagras

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque,

de la misma altura que las varengas y que tienen por
objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de
flexion; corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser
continuas o intercostales si estan interrumpidas por las
varengas.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
puntal

Piezas verticales o columnas de acero sobre las que

descansan los baos que, correspondiendose a traves de
las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo
por media de aquellos las cubiertas hacia su centro o
crujia, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos
permanentes de flexion a que estan sometidas en donde
no existen mamparos longitudinales .
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
palmejares
Piezas longitudinales
de refuerzo de los costados, corren por su interior,
espaciadas desde el curvatdn del pantoque hasta el
trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco de los
esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a
las cuadernas en los extremos del buque.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
forro
Elemento de la estructura del buque, consistente en
planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a
partir do la quilla y fijandose a las cuadernas y varengas,
llegan hasta la parte superior de los costados. El forro
contribuye a la solidez de la estructura especialmente
para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona
estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de
mar y presion hidrodinamica en la obra viva. El forro
contribuye a la solidez de la estructura especialmente
para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona
estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de
mar y presi6n hidrodinamica en la obra viva. Las planchas
del forro pueden it montadas a tope o una sobre otra, a
tingladillo. El forro puede ser solamente exterior a las
cuadernas y varengas, o doble, interior y exterior a ellas .
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Mamparos

Elementos de la estructura construidos generalmente de

acero, colocados en posicion vertical o inclinada, que
dividen el interior del buque formando los
compartirnentos; pueden llevar aberturas para la
comunicacion con el exterior y para la ventilacion de los
espacios que limitan. Los mamparos segun el piano del
buque en que se encuentren, se llamaran longitudinales o
transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales,
estancos o no estancos.
NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Cubierta

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y

se apoyan sobre los baos . Se encuentran situadas a
diferentes alturas y en numero variable segun el tipo de
buque . La curvatura que tienen algunas cubiertas hacia
los costados se llama brusca y su objeto es el desalojo
rapido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo.
La cubierta superior o alta es la que en union del forro
exterior forma la envuelta que asegura la perfecta
estanqueidad del barco; ademas contribuye a reforzar los
elementos estructurales longitudinales y transversales e
impide que penetren en el interior las grander masas de
agua que la invaden al navegar con mal tiempo; por estas
dos causas se procura que sea especialmente resistente.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Superestructura

El nombre generico de superestructura se aplica a las

construcciones por encima de la cubierta resistente
principal que tienen la misma anchura que la manga del
buque y sus mamparos de babor y estribor son una
prolongacion del forro exterior del buque. Generalmente
las superestructuras abarcan un solo espacio de
entrepuente, es decir aquel que esta comprendido entre
dos cubiertas consecutiva . El numero de superestructuras
varian segun el tipo de buque; se las denomina seglin la
situacion en que se encuentran en el buque. Asi, castillo
es la situada a proa, ciudadela la situada al centro y
toldilla o alcazar la situada a popa; los espacios
intermedios entre estas superestructuras reciben el
nombre de pozos.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Escotillas

Aberturas generalmente rectangulares practicadas en

las cubiertas para establecer la comunicacion entre ellas;
van guarnecidas por unos marcos verticales Ilamados
brazolas que sirven para proteger la escotilla del agua del
mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de
cierre de la escotilla. La lentitud en la apertura y cierre de
las escotillas, las dificultades presentadas por los
cuarteles (deformacion, falta de estanqueidad, espacio
ocupado al ser desmontados), condujo a otros tipos, hoy
dia ampliamente extendidos, de escotillas metalicas de
cierre rapido, a base de unos dispositivos mecanicos con
elementos adecuados para conseguir una estanqueidad
perfecta .
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

Portillo
Abertura generalmente de forma circular, que se practica
en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y
ventilacion, que cierra la portilla ; embutido en esta va un
grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la
entrada de agua. Lleva ademas una tapa metalica de
seguridad que se denomina ciega.
Gatera
Son recortes circulares practicados en diferentes partes del
buque para el paso de los cabos de amarre, espias, etc.

Imbornales
Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y
costados deun buque, que tienen por objeto dar salida a
las aguas de la respectiva cubierta . Llamandose tambien
asl a los huecos que se, dejan en la parte inferior de las
varengas para que corran las aguas .
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

bita
Tubu de acero de distintos diametros, soldado a la
cubierta, que sirve para que sobre el se tomen vueltas
con las cadenas, cables amarras. Tambien se le llama
biton cuando es de mayor tamaño. Otras veces, la bita
esta formada por una basada que soporta dos troncos
cilindricos separados. que se levantan
perpendicularmente a aquella Se utilizan en todos sus
tipos para amarres y remolques .
cornamusa
Es una pieza (de madera, metal o plástico) formada por
una base central (curva o plana con/sin acanaladura
longitudinal) que tiene uno, dos o tres salientes paralelos
y simétricos. Sirve para asegurar un cabo (cuerda) de
forma rápida, para lo cual los salientes pueden tener uno o
dos brazos que lo confinan, o bien un sistema de trinquete.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

Candeleros
Piezas de hierro, de section generalmente circular, que
van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre
cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven para
sostener extendidos los toldos .

Escalas
Escala real o principal. Es la que ester armada al costado
de estribor, provista de candeleros y de sus
correspondientes pasamanos; va del portalon a la
superficie del agua. Escala de babor. Semejante a la
anterior, pero de menos presentacion por no estar, como
aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor
categoria .
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

Amuras
Lugar del buque donde ester situada la cuaderna del
mismo nombre; tambien la zona mas curva del casco en
las proximidades de la proa .

Aletas
Pieza que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a
las extremidades de las piezas de diversas dimensiones
que cruzan el codaste. Tambien se denomina asi la parte
mss curva del costado en las proximidades de la popa.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

sentina
Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la
que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias,
se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde
son expulsadas después por las bombas.

sobrequilla
Madero formado de piezas, colocado de popa a proa por
encima de la trabazón de las varengas, y fuertemente
empernado a la quilla, que sirve para consolidar la unión de
esta con las costillas. En los buques de hierro la sobrequilla
es del mismo metal, cualquiera que sea su estructura.
 NOMENCLATURA DE UN BUQUE

Durmientes
Es la pieza sólida de madera que, corrida de proa a popa
por el interior del costado y un poco por debajo de cada
cubierta, se instalaban en los antiguos barcos para que
sirvieran de sujeción a los baos que formaban el armazón
de cada cubierta.

Regala
se llama regala, más usado en plural, a los tablones que
cubren las cabezas remates de todos los reveses o
barraganetes. Esta especie de revestimiento, corona toda
la obra muerta del buque y resguarda sus miembros de la
intemperie.
 INTERPRETACION DEL
COMPORTAMIENTO EN PLANOS
Ahora que ya dispone de un conjunto de planos que le gustan,
es el momento de aprender a interpretarlos.
Independientemente de qué tipo de buque que el maquetista
ha seleccionado, es importante que los planos contengan las
tres vistas que se muestran, lo que incluye el plano de sección,
el plano de altura, y el plano de planta. Las tres son necesarias
con el fin de construir un modelo tridimensional con cualquier
tipo de precisión. cada vista muestra el barco en una
perspectiva diferente.
 INTERPRETACION DEL
COMPORTAMIENTO EN PLANOS
Los tres planos:
Plano de sección: El plano de sección, a veces llamado plano de corte, divide por la mitad y muestra dos vistas
separadas de la nave. El lado izquierdo del plano representa la vista desde la popa del barco, mirando hacia
adelante. El lado derecho del plano es todo lo contrario, desde la proa mirando hacia la popa. Tenga en cuenta
que las líneas de los planos se componen de cuatro tipos: las líneas de flotación, líneas de sección, líneas
transversales, y las líneas diagonales, que se explicarán en breve.
Plano de Altura: El plano de altura, a veces llamado el plano de elevación, es una vista de la nave desde el lado.
En el también, contiene las líneas de flotación, líneas de sección, líneas transversales, y las líneas diagonales.
También contiene muchas otras piezas de información, incluyendo la ubicación de las salas de armas, mástiles,
cadenas y ojos de buey.
Plano de Planta: es una vista de sólo la mitad del barco mirando desde arriba hacia abajo. Sólo una de mas
mitades es necesaria porque el otro medio será una imagen espejo de la primera. Al igual que los otros dos
planos, éste plano de planta también contiene líneas de flotación, líneas de sección, líneas transversales, y las
líneas diagonales.
 INTERPRETACION DEL
COMPORTAMIENTO EN PLANOS
 INTERPRETACION DEL
COMPORTAMIENTO EN PLANOS
Los cuatro principales tipos de líneas:
Lineas de flotación: Las líneas de flotación son líneas horizontales que pasan a través del casco. Es como
si usted ha colocado una maqueta de barco en el agua, donde el agua crea las líneas sucesivamente
cada vez más bajas. En muchos planos de esas líneas se enumeran desde la quilla hacia arriba
empezando por 1, y en cada planta que muestra el mismo número para cada línea de flotación
correspondiente. Como se puede ver, la línea de flotación, cerca de la parte central del casco será más
ancha y ligeramente más larga que la línea de flotación por debajo de ella.
Líneas de sección: Estas líneas pasan perpendicularmente en un plano vertical a través del casco . Son
muy importantes, ya que definen la forma del casco más gráficamente que las otras líneas. Por supuesto,
no todas las líneas de sección puede ser la colocación exacta para un “frame” o costilla del barco, y
ubicación precisa de las costillas adicionales deben ser definidas a parte. Por lo general, las líneas de
sección sobre los planes comienzan con una línea central en algún lugar cerca del punto medio de la
nave. Alejándose de la línea central hacia la proa, que son identificados con las letras A, B, C , y así
sucesivamente. Desde la línea central hacia la popa se identifican numéricamente.
 INTERPRETACION DEL
COMPORTAMIENTO EN PLANOS
Líneas transversales: Las líneas transversales son las líneas
que pasan por el casco en una posición que sea paralela a
la línea de crujía. Tenga en cuenta que en el plano de
sección, las líneas transversales aparecen como verticales,
y en el plano de altura aparecen como líneas rectas
horizontales. Aunque las líneas transversales rara vez se
utilizan en la construcción de maquetas en sí, son muy
útiles para verificar formas de sección .
Líneas diagonales: Estas líneas pasan a través del casco en
un ángulo con el plano vertical de la línea central. Por lo
general no se utilizan en el proceso de construcción real,
pero sirven el propósito de verificar la exactitud de los
demás líneas.
 CONCLUSION

En conclusion los temas abordados en esta presentacion

tienen como proposito que uno entienda lo que es un
buque como objetivo principal, asi como sus dimensiones,
partes de este y su interpretacion en planos estructurales
BLIBIOGRAFIA
https://www.abarloados.com/obra-viva-y-obra-muerta/
https://www.marinadebonaire.com/ima/Informaciónnáuticabásica
necesaria120322195934.pdf
https://ruc.udc.es/dspace/bitstream/handle/2183/17739/Fernan
dezBaldomir_Carlos_TFG_2016_09de10.pdf
http://estabilidadbuque.blogspot.com/2012/04/momentos.html
http://www.masmar.net/index.php/esl/Apuntes-
Náuticos/Tecnología-Naval/Conceptos-de-medidas-y-
nomenclatura.-Eslora,-Manga-y-Puntal
https://www.nauticadecor.com/blog/interpretando-los-planos/