1.

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se abordará el proceso de verificación y reparación del tren

alternativo de un motor de combustión interna. El tren alternativo incluye componentes
críticos como el cigüeñal, las bielas, los pistones y los aros, que son responsables de
transformar el movimiento lineal generado durante la combustión en un movimiento rotativo,
el cual se transfiere al sistema de transmisión del vehículo. La correcta funcionalidad y
mantenimiento de estos componentes son esenciales para garantizar el rendimiento y la
durabilidad del motor.

Este informe se enfocará en la importancia de cada uno de estos componentes, las

normas sobre medidas, prácticas de rectificado, utilización de instrumentos de medida,
procedimientos para el reemplazo de piezas, montaje de las mismas, sincronización de la
distribución, y el chequeo de válvulas.

2. OBJETIVO

Los objetivos principales de este informe son:

➢ Describir el concepto y la función del tren alternativo en motores de combustión

interna.
➢ Explicar las normas sobre medidas y las prácticas de rectificado aplicadas a los
componentes del tren alternativo
➢ Detallar la utilización de instrumentos de medida para la verificación de las
dimensiones y condiciones de los componentes.
➢ Presentar los procedimientos para el reemplazo y montaje de piezas fijas y
móviles del motor.

3. MARCO TEÓRICO
3.1. Concepto

El tren alternativo en un motor de combustión interna está compuesto por los

elementos que convierten el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo, que

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es luego transmitido a las ruedas del vehículo o a otros componentes de la maquinaria. Este
tren incluye el cigüeñal, las bielas, los pistones y los aros.

• Cigüeñal: Es el componente encargado de convertir el movimiento lineal de los

pistones en un movimiento rotativo. Está diseñado para soportar las altas fuerzas
generadas durante la combustión y debe mantenerse dentro de tolerancias estrictas
para evitar vibraciones y daños prematuros.
• Bielas: Conectan los pistones al cigüeñal. Transmiten la fuerza generada por la
combustión en la cámara al cigüeñal, transformando la energía de la combustión en
movimiento rotativo.
• Pistones: Estos componentes se mueven linealmente dentro de los cilindros del
motor, comprimiendo la mezcla de aire y combustible antes de la combustión y
transmitiendo la fuerza resultante al cigüeñal a través de las bielas.
• Aros del Pistón: Situados alrededor del pistón, sellan la cámara de combustión,
evitando la fuga de gases y controlando el consumo de aceite.
3.2. Normas sobre Medidas

3.2.1. Dimensiones y Tolerancias

Cada componente del tren alternativo debe fabricarse y mantenerse dentro de tolerancias
dimensionales estrictas. Estas tolerancias son los márgenes aceptables de desviación que
permiten que las piezas encajen y funcionen correctamente sin causar desgaste excesivo ni
fallos mecánicos.

• Cigüeñal: Los muñones del cigüeñal deben ser medidos en varios puntos utilizando
micrómetros para asegurarse de que no hay deformaciones ni ovalizaciones. El
diámetro de los muñones debe encontrarse dentro de las especificaciones del
fabricante, con tolerancias que generalmente se encuentran en el rango de ±0.01 mm.
Además, es esencial medir el juego axial del cigüeñal para asegurarse de que no hay
un movimiento excesivo que pueda provocar un desgaste prematuro.
• Bielas: Las bielas deben tener una longitud y un diámetro específicos. Se deben
medir el diámetro del orificio de la cabeza de la biela (donde se une al cigüeñal) y el
del orificio de la cabeza del pistón (donde se conecta al pasador del pistón). Las

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 tolerancias para estos diámetros son muy estrictas, usualmente en el rango de ±0.02
mm, ya que cualquier desviación puede causar problemas de alineación que podrían
resultar en un desgaste prematuro o fallos en el motor
• Pistones: El diámetro del pistón debe ser medido a 90 grados del pasador del pistón
(en el eje perpendicular) para asegurar la precisión. Las normas del fabricante suelen
exigir que este diámetro se mantenga dentro de una tolerancia de ±0.01 mm. También
se debe verificar el juego de los aros del pistón en la ranura del pistón utilizando una
galga de espesores, asegurándose de que el espacio entre el aro y la ranura esté dentro
de las especificaciones.
3.2.2. Procedimientos Específicos de Medición
• Medición de los Muñones del Cigüeñal: Se deben medir en al menos tres puntos
diferentes a lo largo del muñón para detectar cualquier ovalización. Si se encuentra
alguna deformación, es necesario considerar el rectificado o reemplazo del cigüeñal.
• Verificación del Juego Axial: El juego axial del cigüeñal debe ser medido utilizando
un medidor de dial. El rango aceptable suele estar entre 0.05 mm y 0.15 mm,
dependiendo de las especificaciones del fabricante. Un juego axial fuera de este
rango puede provocar un desgaste anormal de los cojinetes y del cigüeñal.
• Inspección de la Concentricidad de las Bielas: Para asegurar que las bielas no están
torcidas o dobladas, se deben medir con un comparador de cuadrante. Cualquier
desviación debe corregirse mediante la rectificación o el reemplazo de la biela.
3.2.3. Especificaciones del Fabricante
• Todas las mediciones deben compararse con las especificaciones técnicas
proporcionadas por el fabricante del motor. Estas especificaciones incluyen
dimensiones, tolerancias y procedimientos específicos para la inspección y el
mantenimiento de los componentes del tren alternativo.

Además de las medidas estándar, el fabricante puede proporcionar instrucciones

específicas sobre cómo realizar las mediciones (por ejemplo, la temperatura a la que deben
realizarse las mediciones) y cómo interpretar los resultados.

3.3. Reemplazo de Piezas Fijas y Móviles del Motor

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 El reemplazo de piezas fijas y móviles del motor, como pistones, aros, bielas y
cigüeñal, es un proceso que debe realizarse con precisión y siguiendo pasos específicos para
garantizar que el motor funcione correctamente después del ensamblaje. A continuación, se
detallan los procedimientos y consideraciones para este proceso:

3.3.2. Verificación Inicial

Antes de proceder al reemplazo de cualquier componente, es necesario realizar una

inspección visual y medir cada pieza con instrumentos de precisión, como micrómetros y
calibres Vernier.

• Las bielas deben ser revisadas para detectar cualquier signo de deformación. Si la
alineación de las bielas está fuera de las especificaciones indicadas por el fabricante
(con una tolerancia de aproximadamente 0.02 mm), deben ser reemplazadas.
• Los pistones deben ser verificados para asegurar que su diámetro y juego en el
cilindro están dentro de las tolerancias especificadas (generalmente ±0.01 mm). Si
los pistones presentan desgaste, deben ser reemplazados, asegurando que los nuevos
pistones coincidan con las especificaciones del motor.
3.3.3. Selección de Piezas de Repuesto
• Las piezas de repuesto deben ser originales o cumplir con las especificaciones del
fabricante. Esto incluye pistones, aros y bielas.
• Los aros del pistón deben ser seleccionados con base en el tamaño del pistón y el
cilindro. Es importante que los aros nuevos se instalen escalonados para evitar la fuga
de gases durante la combustión.
3.3.4. Reemplazo del Cigüeñal
• El cigüeñal debe ser reemplazado si las mediciones de los muñones, incluso después
del rectificado, están fuera de las especificaciones. El cigüeñal nuevo debe ser
verificado en cuanto a balance y alineación antes de la instalación.
• Se debe utilizar una herramienta de medición como un comparador de cuadrante para
verificar que no haya desviaciones significativas que puedan causar vibraciones.
3.3.5. Consideraciones Adicionales

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 • Durante el reemplazo de piezas, es fundamental utilizar solventes desengrasantes
específicos, como el tricloroetileno o desengrasantes a base de alcohol isopropílico,
para limpiar las superficies de contacto antes del montaje. Esto asegura que no haya
residuos que puedan afectar el sellado o la alineación de las piezas
3.4. Montaje de Piezas Fijas y Móviles del Motor

El montaje de las piezas fijas y móviles es un proceso delicado que debe llevarse a
cabo con precisión para garantizar la durabilidad y eficiencia del motor. A continuación se
describen los pasos específicos

3.4.2. Preparación de Superficies

Todas las superficies de contacto deben ser limpiadas a fondo utilizando solventes
desengrasantes como el tricloroetileno. Esto elimina cualquier residuo de aceite, polvo o
partículas metálicas que puedan interferir con el proceso de montaje y causar problemas de
sellado o desgaste prematuro.

3.4.3. Lubricación de Piezas

Es crucial aplicar aceite de motor de alta viscosidad en todas las superficies de

contacto móviles, como los muñones del cigüeñal, las bielas, y los aros del pistón, antes del
montaje. Esto reduce la fricción durante el arranque inicial del motor y previene el desgaste
prematuro.

Además, se recomienda utilizar una grasa de ensamblaje en las superficies de alto

contacto, como los cojinetes de biela, para asegurar una lubricación adecuada hasta que el
sistema de lubricación del motor funcione plenamente.

3.4.4. Aplicación de Torque

Todos los pernos y tornillos deben ser ajustados con la herramienta dinamométrica
calibrada, aplicando el torque específico según las recomendaciones del fabricante (por
ejemplo, los pernos de las bielas suelen requerir un torque de 40-60 Nm dependiendo del

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modelo).Es fundamental seguir la secuencia de apriete indicada en el manual de servicio para
evitar deformaciones en las superficies de contacto y asegurar un sellado adecuado.

3.4.5. Verificación Post-Montaje

Una vez que las piezas han sido montadas, es necesario verificar la alineación y el
juego de las piezas móviles. Se debe girar manualmente el cigüeñal para comprobar que no
haya puntos duros ni fricción anormal, lo cual podría indicar problemas de
montaje.Finalmente, antes de la puesta en marcha del motor, es recomendable realizar un
chequeo de compresión para asegurarse de que todas las cámaras de combustión están
selladas correctamente.

3.5. Cigüeñal, Biela, Émbolos y Aros

El tren alternativo incluye componentes clave como el cigüeñal, las bielas, los
pistones (también llamados émbolos) y los aros del pistón. Cada uno tiene una función crítica
en la operación del motor:

• Cigüeñal: Este componente es esencial para transformar el movimiento lineal

de los pistones en un movimiento rotativo que se transfiere al sistema de
transmisión. El cigüeñal está diseñado para soportar las enormes fuerzas de la
combustión y convertirlas en un par motor. Debe mantenerse en perfecto
equilibrio para evitar vibraciones que podrían dañar el motor. Su rectificación
es crucial cuando se observan desgastes o deformaciones en los muñones.
• Bielas: Las bielas conectan los pistones al cigüeñal y son responsables de
transferir la fuerza de la combustión hacia el cigüeñal. Las bielas están
sometidas a fuerzas de tracción y compresión extremas durante el ciclo de
combustión. Por tanto, deben ser extremadamente resistentes pero también
ligeras para minimizar la inercia. La inspección de las bielas incluye verificar
su alineación, longitud y posibles signos de deformación o fatiga.
• Émbolos o Pistones: Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro
de los cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y
transmitiendo la fuerza de la explosión al cigüeñal a través de las bielas. Los

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 pistones deben ser perfectamente circulares y suaves para minimizar la
fricción y prevenir fugas de compresión. El desgaste de los pistones se verifica
midiendo su diámetro y comparándolo con las especificaciones del fabricante.
• Aros del Pistón: Los aros del pistón se colocan alrededor del pistón y tienen
varias funciones, incluyendo el sellado de los gases de combustión en la
cámara y el control del aceite en el cilindro. Los aros deben mantenerse dentro
de las especificaciones precisas de grosor y diámetro para evitar problemas
como la pérdida de compresión o el consumo excesivo de aceite. Durante el
mantenimiento, los aros desgastados deben reemplazarse para asegurar un
sellado adecuado.

Cada uno de estos componentes debe funcionar en perfecta sincronía para que el
motor opere de manera eficiente y confiable. Los problemas en cualquiera de ellos pueden
llevar a una disminución en el rendimiento, aumento en el consumo de combustible, y en
casos extremos, daños catastróficos al motor.

3.6. Culata y Válvulas

La culata y las válvulas son componentes críticos en la gestión de la entrada y salida

de gases en el motor. Su correcto funcionamiento es esencial para la eficiencia del motor y
para evitar problemas como la pérdida de compresión o daños por sobrecalentamiento.

• Culata: La culata sella la parte superior de los cilindros y alberga las válvulas
de admisión y escape, además de los conductos de refrigeración y, en muchos
motores, las bujías. La culata debe ser revisada para detectar cualquier
deformación o daño en su superficie de contacto con el bloque motor. Las
superficies de la culata deben estar completamente planas para asegurar un
sellado hermético con la junta de culata.
• Válvulas: Las válvulas de admisión y escape controlan el flujo de la mezcla
de aire y combustible dentro del cilindro y la expulsión de los gases quemados.
Las válvulas deben ajustarse correctamente para asegurar que abran y cierren
en el momento preciso, lo cual es fundamental para la sincronización del
motor. El desgaste en las válvulas y sus asientos puede llevar a una pérdida de

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 compresión, lo que reduce la eficiencia del motor y aumenta el consumo de
combustible.
• Asientos y Guías de Válvulas: Estos componentes deben revisarse para
asegurarse de que no están desgastados o dañados. El desgaste en los asientos
de válvula puede causar fugas de compresión, mientras que las guías de
válvula desgastadas pueden llevar a un mal sellado de la válvula, causando
problemas de funcionamiento.
• Junta de Culata: La junta de culata es un componente vital que sella el
espacio entre la culata y el bloque motor. Una junta de culata en mal estado
puede permitir la fuga de gases de combustión, aceite o refrigerante, lo cual
puede causar sobrecalentamiento, pérdida de potencia y otros problemas
graves en el motor.

Durante el mantenimiento del motor, es esencial inspeccionar y ajustar las válvulas,

asegurando que todas las partes estén dentro de las especificaciones y que no haya signos de
desgaste excesivo. La correcta alineación y ajuste de las válvulas contribuyen
significativamente a la eficiencia del motor y a la reducción de emisiones.

3.7. Ensamblado y Torques

El ensamblado del motor y la aplicación de los torques correctos son procesos críticos
para asegurar que el tren alternativo y otros componentes funcionen correctamente y con la
máxima fiabilidad. Los pasos incluyen:

• Aplicación de Torques: Cada perno y tornillo en el tren alternativo debe ser

ajustado a un torque específico, que es el valor de fuerza necesario para
asegurar una fijación adecuada sin dañar el material o las roscas. Utilizar una
llave dinamométrica es fundamental para asegurar que se aplique el torque
correcto, evitando problemas como la aflojamiento de piezas durante la
operación del motor o el daño por sobreapriete.
• Secuencia de Apriete: Para ciertos componentes, como la culata, es
importante seguir una secuencia de apriete específica. Esto asegura que la
presión se distribuya uniformemente y que no haya deformaciones en la culata

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 o el bloque motor. Ignorar la secuencia de apriete puede resultar en un mal
sellado o en la deformación de las piezas.
• Verificación del Montaje: Después de ensamblar el tren alternativo, es
crucial verificar que todas las piezas estén correctamente alineadas y que se
muevan sin restricciones. Se debe girar manualmente el cigüeñal para
asegurarse de que no haya puntos duros ni fricción anormal que puedan
indicar un problema en el montaje.
• Montaje de Pistones y Aros: Los pistones y sus aros deben instalarse con
lubricante adecuado y siguiendo un orden y orientación específicos. Es crucial
asegurarse de que los aros estén correctamente escalonados para evitar fugas
de compresión y que los pistones estén orientados correctamente en los
cilindros.
• Uso de Lubricantes: Durante el ensamblaje, todas las superficies de contacto
que soportan movimiento deben lubricarse adecuadamente. Esto incluye los
muñones del cigüeñal, las bielas y los aros del pistón. Un montaje con una
lubricación deficiente puede resultar en un desgaste acelerado y daños en los
componentes durante la operación.
• Control de Calidad Post-Montaje: Después de finalizar el ensamblaje, se
debe realizar una inspección final que incluya la verificación de los torques
aplicados, la alineación de los componentes y la ausencia de elementos sueltos
o mal ajustados. Esto garantiza que el motor esté listo para su operación sin
riesgos de fallos mecánicos.
3.8. Sincronización de la Distribución

La sincronización de la distribución es un proceso esencial en el funcionamiento de

un motor de combustión interna. Asegura que las válvulas de admisión y escape se abran y
cierren en el momento preciso en relación con la posición de los pistones. La correcta
sincronización es crucial para garantizar que el motor funcione de manera eficiente, con una
combustión completa y un rendimiento óptimo.

• Cadena o Correa de Distribución: En muchos motores, la sincronización se

logra mediante una cadena o correa de distribución que conecta el cigüeñal

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 con los árboles de levas. La posición de estas piezas debe estar perfectamente
alineada según las marcas de sincronización establecidas por el fabricante. Un
desajuste en la correa o cadena puede causar una apertura incorrecta de las
válvulas, lo que podría llevar a la pérdida de potencia, detonación ineficiente,
o incluso daño a los componentes internos del motor, como válvulas dobladas
o pistones dañados.
• Árbol de Levas y Cigüeñal: El árbol de levas controla la apertura y cierre de
las válvulas, mientras que el cigüeñal está vinculado al movimiento de los
pistones. La sincronización correcta entre estos dos elementos asegura que las
válvulas se abran en el momento exacto en que el pistón está en la posición
correcta para maximizar la eficiencia de la combustión.
• Marcas de Sincronización: Los motores están diseñados con marcas de
sincronización en el cigüeñal, árbol de levas, y otros componentes
relacionados. Estas marcas son guías visuales que aseguran que los
componentes estén alineados correctamente durante el ensamblaje y la puesta
en marcha. Es fundamental que estas marcas coincidan perfectamente al
instalar la cadena o correa de distribución.
• Verificación de la Sincronización: Después de instalar o ajustar la cadena o
correa de distribución, es importante verificar la sincronización girando
manualmente el motor y asegurándose de que todas las marcas de
sincronización permanecen alineadas durante el ciclo completo del motor.
Esto previene posibles problemas que podrían surgir durante la operación a
altas velocidades.
• Ajuste de Válvulas: Una parte clave de la sincronización es el ajuste de las
válvulas, que debe realizarse según las especificaciones del fabricante. El
juego de las válvulas debe estar dentro de los límites recomendados para
asegurar un cierre hermético y evitar la pérdida de compresión. Un juego
incorrecto puede llevar a un rendimiento deficiente y a un desgaste acelerado
de las válvulas y sus asientos.

La sincronización de la distribución es esencial para el rendimiento y la longevidad

del motor. Un motor que está bien sincronizado funcionará de manera más suave, producirá

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más potencia y tendrá una mayor eficiencia de combustible, mientras que cualquier desajuste
en este proceso puede resultar en problemas operativos graves.

3.9. Chequeo de Válvulas

El chequeo de válvulas es un procedimiento crítico para asegurar que las válvulas del
motor funcionen correctamente. Este proceso incluye la inspección, ajuste y, si es necesario,
la reparación o el reemplazo de las válvulas y sus componentes asociados.

• Inspección de Válvulas: Las válvulas deben ser inspeccionadas regularmente

para detectar signos de desgaste, daño o mal ajuste. Los signos comunes de
problemas en las válvulas incluyen depósitos de carbón en las superficies de
sellado, desgaste desigual en los asientos de las válvulas, o daño en los
vástagos de las válvulas. La inspección visual y la medición del juego de las
válvulas son pasos esenciales en este proceso.
• Juego de Válvulas: El juego de válvulas se refiere al espacio entre el vástago
de la válvula y el componente que lo acciona (como el balancín o el árbol de
levas). Este espacio es necesario para permitir la expansión térmica y asegurar
que las válvulas cierren completamente. Un juego de válvulas incorrecto
puede causar una variedad de problemas, desde ruidos excesivos hasta la
pérdida de compresión, lo que afecta negativamente el rendimiento del motor.
El juego debe ajustarse según las especificaciones del fabricante.
• Verificación de Asientos y Guías de Válvulas: Los asientos de las válvulas
deben ser revisados para asegurarse de que están correctamente alineados y
que no presentan desgastes que puedan comprometer el sellado. Las guías de
válvulas también deben ser revisadas para asegurarse de que las válvulas se
mueven suavemente y sin juego excesivo. Las guías desgastadas pueden
permitir que las válvulas se desvíen, causando un mal sellado o incluso la
rotura de la válvula.
• Verificación de Resorte de Válvula: Los resortes de las válvulas son
responsables de cerrar las válvulas rápidamente después de que se abren. Estos
resortes deben mantener su tensión y no mostrar signos de fatiga. Un resorte

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 débil o roto puede causar que la válvula no cierre completamente, lo que puede
llevar a problemas como la pérdida de potencia y daño en el motor.
• Sincronización del Sistema de Válvulas: Las válvulas deben abrirse y
cerrarse en sincronía con el movimiento del cigüeñal y el árbol de levas para
maximizar la eficiencia del motor. Cualquier discrepancia en el tiempo de
apertura o cierre puede causar un funcionamiento incorrecto del motor,
incluyendo la pérdida de potencia, aumento de emisiones, o incluso daños
severos.
• Procedimientos de Ajuste: Ajustar las válvulas generalmente implica aflojar
o apretar los tornillos de ajuste en los balancines o varillas de empuje para
lograr el juego adecuado. Este procedimiento debe realizarse con precisión,
utilizando herramientas como galgas de espesores para medir el espacio
correcto. Un ajuste correcto asegurará que las válvulas funcionen en su
capacidad óptima.
4. CONCLUSIÓN

El tren alternativo es un conjunto fundamental de componentes dentro de un motor

de combustión interna, cuya correcta funcionalidad es esencial para el rendimiento y la
durabilidad del motor. A lo largo de este informe, se ha detallado la importancia de cada uno
de los componentes principales: cigüeñal, bielas, pistones y aros, así como los
procedimientos de verificación, reparación y mantenimiento que aseguran su óptimo
funcionamiento.
Las normas sobre medidas y tolerancias, junto con las prácticas de rectificado, juegan
un papel crucial en la prolongación de la vida útil de estos componentes, permitiendo que
mantengan sus especificaciones originales a lo largo del tiempo. Asimismo, la utilización de
instrumentos de medida precisos es indispensable para garantizar que los componentes estén
dentro de los rangos adecuados, evitando fallos mecánicos y mejorando la eficiencia del
motor.
El reemplazo y montaje de las piezas fijas y móviles, siguiendo procedimientos
técnicos específicos, contribuyen a evitar problemas operativos y asegurar que el motor
funcione de manera suave y sin interrupciones. Además, la sincronización adecuada de la
distribución y el chequeo regular de las válvulas son procesos clave para el correcto

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funcionamiento del motor, evitando daños graves y manteniendo la eficiencia del sistema de
combustión.
En resumen, la verificación y reparación adecuada del tren alternativo no solo
garantizan el rendimiento del motor, sino que también previenen costosos desperfectos y
prolongan la vida útil del vehículo, reafirmando la importancia de un mantenimiento
preventivo riguroso y técnicamente fundamentado.

5. BIBLIOGRAFÍA
➢ Cossío, F. J. (2018). Mantenimiento y reparación de motores de combustión interna.
Editorial Paraninfo.
➢ González, J. A. (2019). Comprobación del bloque motor y tren alternativo. Scribd.
Recuperado de https://es.scribd.com/document/418820508/COMPROBACION-
BLOQUE-MOTOR-Y-TREN-ALTERNATIVO-pdfRodríguez
➢ Quispe, M. A. (2020). Verificación y reparación del tren alternativo en motores a
gasolina [Tesis de pregrado, Universidad Técnica de Oruro]. Universidad Técnica de
Oruro Repositorio Institucional. Pg 12,46.
➢ López, R. J. (2019). Fundamentos del motor de combustión interna: Guía práctica
para su diagnóstico y reparación. Editorial Alfaomega.
➢ M. R. (s.f.). Comprobaciones del tren alternativo. SlideShare. Recuperado de
https://es.slideshare.net/slideshow/comprobaciones-del-tren-alternativo/249566251

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6. ANEXOS
Anexo 1

Orden para aflojar las tapas de bancada y conjunto de semicojinetes y tapas de bancada
Anexo 2

Medición del diámetro del pistón

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 Anexo 3

Anexo 5

Limpieza de la superficie del bloque y comprobación de la planitud del bloque

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 Anexo 6

Paralelismo entre ejes de biela y torsión del cuerpo de biela

Anexo 8

Tren Alternativo

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Anexo 9

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