ITB - Instituto Superior Universitario Bolivariano de Tecnología

Tema:

CLIMATIZACIÓN AUTOMOTRIZ

Técnica: Mesa Redonda

Materia: Comunicación Oral Y Escrita

Grupo: 4

Integrantes:

Aron Valencia,

Daniel Manzo,

Stalyn Shagñay,

Jack Ávila.

Curso: MPN17
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CONTENIDO

SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN..............................................................................................3
AJUSTE DE LA TEMPERATURA.............................................................................................7
MODO UNIFORME.....................................................................................................................7
DESACTIVACIÓN DEL MODO UNIFORME.........................................................................7
PARA VOLVER A ACTIVAR EL MODO UNIFORME..........................................................8
SOPLADOR.................................................................................................................................8
DISTRIBUCIÓN DE AIRE.........................................................................................................8
DESHIELO Y DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS.............................................................9
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO.............................................9
AIRE RECIRCULADO.............................................................................................................10
DESCONEXIÓN DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICO.........................10
COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.....................................10
Trabajos citados...........................................................................................................................15
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SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN
Durante los inicios de la aparición del automóvil, tanto la calefacción como el aire

acondicionado en la cabina no tenían lugar pues en aquellos tiempos los coches eran abiertos e

incluían una capota como techo para protegerlos de la lluvia, por lo que nadie perdía el tiempo

pensando en un sistema de climatización para el habitáculo automotriz. Al ir pasando los años,

las inclemencias del tiempo dieron origen a la idea de climatizar el interior del automóvil.

El primer intento de ello se produjo en el rally de Montecarlo en los años 20 cuando uno de

los participantes al tener tanto frio abrió un boquete en el salpicadero de su coche para

beneficiarse del calor que desprendía el motor. Desde ese momento surgió la calefacción, la cual

aprovecha el calor generado por el motor para calentar la cabina en época de invierno. No

obstante, la historia era distinta en época de verano cuando muchas veces la temperatura

aumentaba considerablemente que se tornaba insoportable para quienes se encontraban en el

interior de un auto.

A partir de 1908 cuando comenzó la producción de coches con la cabina cerrada se

presentaba este desafío, se hicieron algunos ajustes como levantar el parabrisas o remover las

cortinas laterales. La apertura lograda en el cristal era de apenas unos 13 mm, lo que permitía

que la cabina se mantuviera presurizada y a la vez se minimizara que se colara el aire caliente

que provenía del motor. Adicional a esto, las ventanas podían ser subidas o bajadas para obtener

el flujo de aire deseado. Algunos coches disponían de algunas compuertas de ventilación debajo

del panel de instrumentos que permitían la circulación del aire, pero estos sistemas eran

rudimentarios y no ofrecían protección para que el hollín, el polvo, el polen o los insectos

entrasen al interior del habitáculo, por lo que la calidad de aire que entraba por allí era muy

pobre.
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A comienzos de los años 30 algunas firmas comerciales comenzaron a ofrecer un sistema de

aire acondicionado para vehículos, pero aquellos estaban orientados solo a camionetas de

pasajeros, limosinas o autos de lujo. Para ese mismo año la firma C&C Kelvinator equipó un

Cadillac con un sistema que era propulsado por un motor a gasolina de 1.1 kW. Dos conductos a

ambos lados llevaban el aire frio a un abanico que circulaba el aire a través del compartimiento

de la cabina y se le colocó en la parte trasera del auto.

Para 1932 el laboratorio de estudios y desarrollo de general motors concibió la idea del vapor

comprimido mediante el refrigerante r-12, para ello se estableció que la capacidad de

enfriamiento no debía exceder 1 tonelada (unos 3.5 kW). Este estimado es la mitad de la

capacidad de un sistema moderno hoy en día, dicha decisión se tomó en torno a que el

enfriamiento se basaba en la recirculación del aire y no en la ventilación externa, además, la

temperatura resultante no debía exceder los 5.6 grados centígrados ya que el ocupante podía

tener un shock termal al salir del auto y experimentar la temperatura externa. (Fidalgo, 2020)

El primer auto con un sistema de refrigeración como el de la actualidad fue el Packard de

1939 en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo envolvía

toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Estos primeros

sistemas de aire acondicionado tenían una gran desventaja. No existía embrague en el compresor,

por lo que siempre estaba encendido mientras el auto estaba en funcionamiento, y para apagar el

sistema se tenía que detener el vehículo y apagarlo, salir de él, abrir el capó y quitar la correa del

compresor. Para ponerlo a funcionar se invertía el procedimiento. No fue sino hasta después de

la segunda guerra mundial que Cadillac promocionó una nueva característica: creó los controles

para el aire acondicionado. Estos controles se ubicaron en el asiento trasero para apagar o
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encender el sistema, pero, aun así, esto resultó ser mucho mejor que apagar el coche y

desconectar la correa del compresor.

Aunque no se ha convertido en un estándar hasta hace apenas 10 años, la realidad es que los

sistemas de aire acondicionado en los coches existen desde hace un montón de años.

El primer coche en llevar aire acondicionado fue el Packard super eight de 1940, era uno

de los automóviles más caros y lujosos del mundo y este elemento de confort fue una ventaja

brutal frente a sus rivales. Pronto se propagó entre el público la increíble ventaja que suponía el

poder viajar a una temperatura agradable en los días de calor más sofocante y rápidamente

Cadillac también lo añadió a su catálogo de accesorios. Viajar cómodo en el coche no sólo es una

ventaja desde el punto de vista del confort, también para la seguridad. El aire acondicionado es

un elemento que nos ayuda en la conducción porque nos reduce el estrés al poder viajar a una

temperatura más confortable y, además, también nos ayuda en invierno a desempañar los

cristales al reducir la humedad del aire en el interior, el aire acondicionado y los sistemas de

climatización nos ayudan a mantener la concentración en la carretera y reducen así el riesgo de

sufrir un accidente. Cuando tenemos demasiado calor, nuestro cerebro se estresa y, además,
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también nos iremos moviendo más en el asiento, empezamos a buscar cómo refrescarnos (que si

con la ventanilla más bajada, que si ahora abro también las de atrás…) y desatendemos lo

realmente importante. Además, al viajar con las ventanillas bajadas en verano aumenta el riesgo

de que entre algún insecto y todavía nos distraigamos más. (Tixce, 2017)

El sistema controla la temperatura, la cantidad y la distribución de la circulación del aire

automáticamente y lo ajusta según las condiciones de conducción y climatológicas. Al pulsar una

vez el botón auto se conecta el modo automático. El vehículo tiene un sistema de control de

climatización automática bizona. Cuando el sistema se encuentra en modo unificado, todas las

zonas de temperatura se unifican con la zona del conductor. Al desconectar el modo unificado, el

sistema bizona le permite definir distintas temperaturas para el lado del conductor y el del

acompañante.

Nota: no realice ajustes cuando el interior del vehículo esté extremadamente caliente o frío.

El control de climatización automático se adapta automáticamente a las circunstancias actuales.

Para que el sistema funcione correctamente, los aireadores laterales y centrales deben estar

completamente abiertos.

Nota: el sensor de radiación solar está situado encima del tablero de mandos. No cubra el

sensor con ningún objeto.

Nota: cuando la temperatura exterior es baja y el sistema está en modo automático, la

corriente de aire se dirige hacia el parabrisas y las ventanillas mientras el motor está frío.

Nota: para obtener información sobre el sistema de climatización automático en vehículos

equipados con sistema de navegación y de climatización automática combinado, consulte el

manual correspondiente.
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AJUSTE DE LA TEMPERATURA

Puede fijar la temperatura entre 15,5 ºC (60 °F) y 29,5 ºC (85 °F) en incrementos de 0,5 ºC (1

°F). En la posición lo, 15 ºC (59 °F), el sistema cambiará a baja temperatura de manera

permanente. En la posición hi, 30 ºC (86 °F), el sistema cambiará a temperatura de calefacción

de manera permanente.

Nota: si se selecciona la posición lo o hi, el sistema no regulará una temperatura estable.

MODO UNIFORME
En el modo uniforme los ajustes de temperatura, tanto para la zona del conductor como para

la del acompañante, están unificados. Si se ajusta la temperatura con el mando giratorio del lado

del conductor, el ajuste será el mismo para el lado del acompañante. En el modo uniforme,

aparecerá mono en la pantalla.

DESACTIVACIÓN DEL MODO UNIFORME

Seleccione una temperatura para el lado del acompañante con el mando giratorio del lado del

acompañante. El modo uniforme se desactivará y mono desaparecerá de la pantalla de

climatización. La temperatura del lado del conductor permanece igual. Ya se pueden ajustar de

forma independiente las temperaturas del lado del conductor y del acompañante. Los ajustes de

temperatura para cada lado aparecen en la pantalla. Puede establecer una diferencia de

temperatura de hasta 4 ºC.

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Nota: sí establece una diferencia de temperatura superior a 4 ºC, la temperatura del otro

lado se ajustará de modo que la diferencia siga siendo de 4 ºC.

Nota: si ajusta uno de los lados en HI o LO, ambos lados quedarán ajustados en hi o lo.

PARA VOLVER A ACTIVAR EL MODO UNIFORME

para volver a activar el modo unificado,

pulse el botón mono. Mono volverá a aparecer

indicado en la pantalla y la temperatura del lado

del acompañante quedará ajustada según la del

lado del conductor.

SOPLADOR

utilice los botones para ajustar la velocidad del soplador.

El ajuste del ventilador aparece indicado en el visualizador.

Para regresar al modo automático, pulse el botón auto.

DISTRIBUCIÓN DE AIRE

Para ajustar la distribución del aire, apriete el botón correspondiente. Se puede seleccionar

cualquier combinación de ajustes simultáneamente.

Figura
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A reposapiés

B. nivel de la cara

C. parabrisas

Al seleccionar el deshielo y desempañado del parabrisas, a, b y c se desactivan

automáticamente y se conecta el aire acondicionado. Aire del exterior fluye al interior del

vehículo. No se puede seleccionar aire recirculado.

DESHIELO Y DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS

pulse el botón de deshielo y desempañado del parabrisas. Aire del exterior fluye al interior

del vehículo. El aire acondicionado se selecciona automáticamente. Cuando la distribución de

aire está ajustada en esta posición, no es posible seleccionar aire recirculado.

La velocidad del ventilador y el mando de la temperatura funcionan automáticamente y no

pueden ajustarse manualmente. El soplador está ajustado en velocidad alta y la temperatura

en HI.

Cuando selecciona el deshielo y desempañado del parabrisas, los cristales térmicos se

conectan automáticamente y se desconectan pasado un poco de tiempo. Para regresar al modo

automático, pulse el botón auto. (SERVICE, 2018)

CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

apriete el botón a/c para conectar y desconectar el aire acondicionado. A/c off aparece en

la pantalla cuando se desconecta el aire acondicionado.

A/c on aparece en la pantalla cuando el aire acondicionado está conectado.

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AIRE RECIRCULADO

pulse el botón de aire recirculado para conmutar entre el aire exterior y el aire recirculado.

Nota: cuando el sistema está en el modo automático y la temperatura interior y exterior es

bastante elevada, se selecciona automáticamente la posición de aire recirculado para potenciar

al máximo la refrigeración del interior. Una vez alcanzada la temperatura seleccionada, el

sistema vuelve a seleccionar automáticamente el aire exterior.

DESCONEXIÓN DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICO

pulse el botón off.

Cuando se desconecta el sistema, se desactivan la calefacción, la ventilación y el aire

acondicionado y se selecciona el modo de aire recirculado. (2021)

COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Hablemos ahora de los diversos componentes que integran el sistema del aire acondicionado y

sus funciones, ellos son:

Compresor: es aquel que comprime el gas refrigerante valiéndose de la potencia del motor a

través de una correa. El sistema se divide en alta y baja presión. La entrada del compresor toma

el gas refrigerante de la salida del evaporador o del acumulador

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Para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia de calor absorbido

dentro del vehículo.

Condensador: se ubica en frente del radiador y cumple la misma función; disipar el calor. El

condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema se encuentre en

funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se

encuentra caliente, se enfría y durante este proceso el gas se condensa para convertirse en líquido

a alta presión.

Evaporador: se localiza dentro del vehículo y sirve para absorber tanto el calor como el

exceso de humedad dentro del mismo. La temperatura ideal del evaporador es de 0 grados

centígrados. El refrigerante entra al evaporador como líquido a baja presión, el aire caliente que

pasa por las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore, el

exceso de calor es llevado por el refrigerante hacia el exterior del vehículo. Otros componentes

trabajan en conjunto con el evaporador a fin de mantener la presión y la temperatura baja ya que,

si esta disminuye aún más del valor mencionado, el agua resultante de la condensación no solo se

condensará, sino que además se congelará y esto disminuirá la eficiencia de los tubos del

evaporador.
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Los dispositivos que se encargan de regular la temperatura, el flujo y la presión del

refrigerante son el tubo orificio, la válvula de expansión térmica o TXV que mide tanto la

temperatura como la presión y el depósito secador que separa el gas y el líquido, elimina la

humedad y filtra las impurezas. El primer refrigerante que se utilizó fue el r-12 freón inventado

por Kettering y Midgley, no obstante, como usaba una mescla de clorofluorocarbonos resultó ser

una de las causas que destruyen la capa de ozono, por lo que fue descontinuado y muchos países

ya prohíben su uso, por lo que ha sido sustituido por el r-134a desde 1992 ya que este no

contiene tóxicos o sustancias químicas que agoten la capa de ozono.

Hoy en día los equipos de aire acondicionado son más sofisticados e inteligentes pues

disponen de sistemas de control electrónicos que permiten que usen de manera eficaz la

temperatura. Los climatizadores permiten una diferenciación de temperatura entre el puesto del

conductor, su acompañante y las plazas traseras. Diferentes sensores analizan el entorno para

actuar en consecuencia al medir la temperatura del exterior, la de la cabina y la generada del

compartimiento del motor para ofrecer las calorías que gestione una climatización óptima dentro

del habitáculo. Adicional a esto miden la velocidad del vehículo para adaptar la entrada de flujos

de aire exterior y la insonorización. También disponen de sensores que detectan la posición del

sol y determinan que parte de la cabina debe ser refrigerada de forma prioritaria y en qué medida.

Por lo tanto, la próxima vez que suba a su vehículo y encienda el aire acondicionado, recuerde
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que pasaron muchos años de estudio y pruebas para optimizar el proceso de enfriado de su

habitáculo y que además hay diferentes componentes trabajando en unidad para que su viaje sea

confortable y disfrute de la climatización dentro de su automóvil.

MANT

ENIMIENTO

 Limpieza total del evaporador.

 Cambio del filtro secador.

 Reemplazo de la válvula de expansión.

 Sustitución de los sellos.

 Hacer un vacío al sistema. (esta acción normalmente debe durar como mínimo unos 40

minutos.

 Incorporar aceite al compresor.

 Para finalizar cargarlo con su refrigerante correspondiente, el cual puede ser r-12 (CFC) o

r-134 (HFC). Cabe destacar que, si a un sistema le hace falta un 10% de refrigerante,

costará 20% más en su operación.

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Si el aire acondicionado no se mantiene constantemente puede perder aproximadamente

5% de su actividad original por cada año de operación. En cambio, si se le da un

mantenimiento regular se podrá mantener el 95% de la actividad original.

Un sistema de climatización automotriz es un conjunto de componentes que trabajan

juntos para controlar la temperatura y la humedad dentro de un vehículo. Su función

principal es proporcionar una temperatura y humedad cómodas para los ocupantes, así

como también mejorar la visibilidad en el parabrisas y ventanas.

Los componentes principales de un sistema de climatización automotriz son:

1. Compresor: comprime el refrigerante para enfriar el aire.

2. Condensador: enfría el refrigerante caliente que sale del compresor.

3. Evaporador: absorbe el calor del aire del interior del vehículo y lo enfría.

4. Ventilador: mueve el aire a través del evaporador para distribuir el aire frío.

5. Resistencia de calentamiento: calienta el aire para la función de calefacción.

6. Unidad de control: regula la temperatura y la humedad según la selección del

conductor.

7. Sensores de temperatura y humedad: monitorean las condiciones de temperatura y

humedad dentro del vehículo.

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El sistema de climatización automotriz puede tener diferentes modos de

funcionamiento, como:

- Modo de enfriamiento: enfría el aire del interior del vehículo.

- Modo de calentamiento: calienta el aire del interior del vehículo.

- Modo de ventilación: renueva el aire del interior del vehículo sin enfriarlo ni calentarlo.

- Modo de desempañado: dirige el aire caliente hacia el parabrisas para eliminar el vapor.

Es importante mencionar que algunos sistemas de climatización automotriz pueden

tener características adicionales, como:

- Control de temperatura dual: permite ajustar la temperatura para el conductor y el

pasajero de manera independiente.

- Filtro de aire: limpia el aire del interior del vehículo.

- Recirculación de aire: permite recircular el aire del interior del vehículo en lugar de

tomar aire del exterior. (GOMES, 2021)

Trabajos citados
(03 de 2021). Obtenido de https://autoserviciomitsubishi.com/mantenimiento-preventivo-aires-
acondicionados-para-carros-medellin/

Fidalgo, R. (06 de 06 de 2020). Obtenido de

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/cual-fue-el-primer-coche-con-aire-
acondicionado#:~:text=el%20primer%20coche%20en%20llevar,packard%20super
%20eight%20de%201940

GOMES, R. (2021). Revista Cero Grados. MÉXICO .

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SERVICE, F. (2018). Obtenido de

https://www.fordservicecontent.com/ford_content/vdirsnet/ownermanual/home/content?
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Tixce, C. (13 de 01 de 2017). Obtenido de https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-

interesante-historia-del-aire-acondicionado-automotriz/