PROCEDIMIENTO SEGURO DE

CONDUCCIÓN.
ESACHS

Realizado por Revisado por Aprobado por

Jefes Prevención de Riesgos Salud y transporte Jefe de Operaciones Subgerente Operación de Salud
Jefe Nacional Prevención de Riesgos Jefe Nacional Prevención de Riesgos
 CONTENIDOS
I.- ANTECEDENTES GENERALES...................................................................................3
1.1 Objetivo........................................................................................................................ 3
1.2 Alcance........................................................................................................................ 3
1.3 Marco Legal................................................................................................................. 3
1.4 Principios Y/O Medidas Para El Control Del Riesgo....................................................4
1.5 Definiciones..................................................................................................................4
1.6 Responsabilidades.......................................................................................................... 5
1.7 Difusión............................................................................................................................6
II.- ACTIVIDADES DE LA TAREA DE CONDUCCIÓN......................................................7
2.1 Requisitos........................................................................................................................ 7
2.2 Controles de velocidad....................................................................................................7
2.3 Aspectos de seguridad.................................................................................................... 8
III.- CONDICIONES ADVERSAS.........................................................................................8
IV.- CAMBIO DE RUEDA................................................................................................... 13
V.- RECOMENDACIONES GENERALES.........................................................................15
VI.- REVISIÓN DOCUMENTO............................................................................................16
I.- ANTECEDENTES GENERALES

Es fundamental que los equipos de trabajo cuenten con las bases y lineamientos
estandarizados del proceso operativo en la conducción de vehículos ESACHS.
Este protocolo se basa en la normativa vigente de la ley de transito y los estándares de
seguridad y calidad de ESACHS.

1.1 OBJETIVO
Definir los lineamientos preventivos para el riesgo inherente de la conducción de vehículos
motorizados en la organización.

1.2 ALCANCE
Todos los conductores profesionales de móviles ESACHS, sean vehículos de emergencia o
no, en dependencias propias o de empresas mandantes en donde se presten servicios de
traslado y rescate de pacientes.

1.3 MARCO LEGAL

- Ley 21088 Ley de Convivencia de Modos de Transporte; modifica Ley 18.290/ 84
MINJUS Ley de Tránsito.
- Ley 19495 Modifica la Ley 18.290 última modificación ley 20.580.
- DS 22/2006 MINTRATEL Dispone Requisitos que deben Cumplir los Sistemas de
Frenos, Luces, Señalizadores, Aparatos Sonoros, Vidrios, Dispositivos de Emergencia
y Rueda de Repuesto con que deberán contar los Vehículos Motorizados; Fija
Características a Casco para Ciclistas y Reglamenta Uso de Teléfono Celular en
Vehículos Motorizados.
- Ley N° 16.744
1.4 PRINCIPIOS Y/O MEDIDAS PARA EL CONTROL DEL RIESGO
Las acciones destinadas a la protección de la salud de los trabajadores(as) y el control de
riesgo estarán basada en lo establecido en procedimiento.
Además, se aplicarán los siguientes principios para la gestión preventiva del riesgo:

- La comunicación entre ESACHS y los colaboradores para permitir su involucramiento

y el conocimiento respecto de la implementación de las medidas preventivas.
- El autocuidado de los colaboradores en el cumplimiento de las medidas a
implementar, el cuidado mutuo entre ellos y el cuidado de su entorno.
- La participación de los colaboradores en las acciones que se definan en esta materia.

1.5 DEFINICIONES
- Traslado sanitario: Acciones destinadas al transporte en vehículo sanitario de un
accidentado / paciente a un Centro Asistencial (de la Red Achs u otro).
- Ambulancia de Emergencia Básica (AEB): Vehículo sanitario, destinado a al
transporte de pacientes cuyo estado de salud requiere atención en un establecimiento
de salud.
- Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un vehículo
motorizado en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o
que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de
un animal de silla, de tiro o de arreo de animales.
- Peligros Fatales: Peligros asociados a actividades críticas que necesitan una
regulación más estricta en su control, para evitar la ocurrencia de accidentes graves o
fatales.
1.6 RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad de la entidad empleadora la implementación, la supervisión del
cumplimiento de las medidas establecidas en este procedimiento y la comunicación con
cualquier organismo fiscalizador con competencias sobre la materia. Para estos fines,
ESACHS ha designado.

Subgerente de Operaciones

- Responsable de la aprobación y bajada de este procedimiento a las áreas

involucradas.

Jefe de Operaciones

- Responsable de la revisión y ejecución de este procedimiento.

Administrador de Contratos / Supervisor de Operaciones

- Difundir al personal respecto a este procedimiento.

- Entregar los recursos necesarios para el correcto cumplimiento de este procedimiento.
- Verificar el cumplimiento de este procedimiento.

Prevención de Riesgos

- Mantener Matriz de Riesgos actualizada e informar a los colaboradores.

- Revisión y actualización de este procedimiento.
- Mantener malla de cursos actualizada para el personal.

Conductor:

- Deberá portar permanentemente su licencia de conducir, conjuntamente con el

Permiso de Circulación, Certificado de Revisión Técnica, Seguro Contra Terceros,
Certificado de Inscripción del Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Registro
Civil (Padrón) y licencia interna del proyecto (si corresponde).
- Deberá inspeccionar diariamente (antes del inicio de las Jornadas de Trabajo) los
frenos, dirección, luces, bocina y depurador de gases, etc., dejando registro en el
 formulario de Check list diario y licencia de conductor interno.
- Todo conductor es responsable del vehículo.
- Conductores no podrán facilitar su Vehículo, Máquina, Equipo o Tarjeta COPEC
Transporte (TCT) a una persona no autorizada.
- Todo conductor, deberá conocer y respetar la legislación de Tránsito Vigente y el
presente Procedimiento, siendo su obligación observar un estricto cumplimiento de la
señalización de tránsito establecida tanto en la vía pública como al interior de los
proyectos.
- De acuerdo con los resultados obtenidos en la etapa de identificación, evaluación y
control de peligros y aspectos, se debe establecer procedimientos, estándares,
instructivos y capacitaciones necesarios para controlar el riesgo.
- Todo conductor debe aplicar las técnicas de conducción a la defensiva.
- Se debe disponer y exigir los Elementos de Protección Personal necesarios, definidas
de acuerdo con la matriz de EPP para cada proyecto o base.
- Queda prohibido a todo conductor la ingesta de alcohol o drogas, además, deberá
informar inmediatamente en el caso que deba ingerir medicamentos, ya que por sus
características pueden causar somnolencia o estado de letargo.

1.7 DIFUSIÓN
Se entregará una copia de este procedimiento a los trabajadores(as) y se dará a conocer su
contenido mediante los siguientes medios: emails y presencial.
Además, se les informará los cambios en el procedimiento producto de futuras
modificaciones de las medidas decretadas por la empresa.
II.- ACTIVIDADES DE LA TAREA DE CONDUCCIÓN

2.1 REQUISITOS

Todo conductor deberá cumplir con los siguientes requisitos:

- Enseñanza media completa.

- Aprobar examen teórico y práctico de conducción y operación de las Empresas.
- Aprobar examen psicosenso-técnico de alguna institución autorizada.
- Aprobar examen Pre y Ocupacional. (Si aplica).
- Aprobar curso conducción a la defensiva y curso de conducción en alta montaña. (Si
aplica)
- Tener Licencia de Conducir vigente, según la clase requerida para el tipo de vehículo.
- Tener a lo menos 1 año de experiencia en conducción (para licencias A2 y A3).
- Tener 2 años de experiencia de conducción en alta montaña. (Si aplica)
- Esquema completo de vacunas por SARS-CoV-2.
- Hoja de vida del conductor, sin infracciones gravísimas por al menos 2 o 3 años.

2.2 CONTROLES DE VELOCIDAD.

La velocidad máxima permitida será regulada de acuerdo con lo establecido por le legislación
vigente. Cuando las circunstancias lo permitan los límites máximos de velocidad serán:

- Zonas Urbanas: 50 Kilómetros/Hora.

- Zonas Rurales: 120 Kilómetros/Hora o las establecidas por la Dirección de Tránsito
para la zona.
- Conduzca siempre a velocidad razonable y prudente, use luz de conducción siempre y
si las condiciones lo exigen (neblina, lluvia, nieve, polvo, etc.).
ESACHS controla vía GPS aquellos excesos de velocidad sobre los 120 km/h, por tanto, en
caso de que aquello ocurra y aplique, la jefatura directa (Administrador de Contrato o
Supervisor de Operaciones) le generará una notificación interna de seguridad al conductor.
En caso de reincidencia, se deben tomar las medidas indicadas en el “Procedimiento de
Infracciones de Tránsito”.
2.3 ASPECTOS DE SEGURIDAD

2.3.1 Al adelantar a otros vehículos tenga en consideración los siguientes puntos:

- Estado del camino.
- Buena visibilidad.
- Observar por los espejos que no venga otro conductor por detrás con la misma intención.
- Aprecie su velocidad y la del vehículo que va a adelantar y la del que pudiere venir en
sentido contrario.
- Señalice, adelante y vuelva a señalizar para volver a su pista.
2.3.2 Si la vía en que se estaciona tiene una inclinación, deberá dejar el vehículo con sus
ruedas delanteras giradas hacia la cuneta (solera) o calzada según se trate de bajada o
subida respectivamente.
2.3.4 No manejar con el estanque a menos de la mitad de su capacidad.
2.3.5 Ninguna persona (conductores y paramédicos) podrá conducir alguno de los móviles
ESACHS cuando se encuentre en condiciones físicas y de salud deficientes o bajo la
influencia del alcohol, drogas o estupefacientes.

III.- CONDICIONES ADVERSAS

Conducir un vehículo en condiciones climáticas adversas implica diversos riesgos, tales

como:

- Lluvia y/o granizo

- Hidroplaneamiento o Aquaplaning
- Neblina
- Hielo y/o nieve
- Viento
- Pendientes del terreno, que no siempre son pavimentadas, lo que dificulta aún más la
conducción por el barro que se pueda generar.

Por eso, antes de iniciar el trayecto, los conductores deberán informarse del estado del
tiempo de la zona hacia donde se dirigen. Además, deberán revisar que su vehículo se
encuentre en buenas condiciones y posea el equipamiento necesario para circular.

3.1 Lluvia y/o granizo.

La lluvia o el granizo constituyen un verdadero y grave problema para el conductor, es una
de las condiciones adversas contra la cual tiene que enfrentarse durante la conducción.
Cuando comienza a llover, al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una
delgada película con el polvo que se ha depositado sobre los cristales. Esta película no
permite ver bien y por un momento, los limpiaparabrisas serán incapaces de normalizar esta
situación.
Durante la lluvia persistente y fuerte, deben extremarse las precauciones puesto que las
plumillas no pueden mantener una buena visibilidad, por lo tanto, no tendrá una visión
completa y clara de la ruta.
Otros riesgos dicen relación con:

- El empañamiento de los vidrios.

- Disminución de la visibilidad de los espejos.
- Calzada resbaladiza y poca adherencia.
- Acumulación de agua en la calzada que puede ocultar un desnivel o evento.
- Aumento de la congestión vehicular.

Para evitar accidentes, se deberá:

- Mantener limpio el parabrisas, los espejos y los faros.

- Con lluvia abundante, use luces de carretera y/o antiniebla.
- Disminución de la velocidad.
- Mantener una distancia razonable y prudente del vehículo de adelante.
- Permanecer atento al vehículo de atrás.
- No cruzar tramos inundados
- Encender las luces aún en el día, para ser visto por los otros con facilidad.

3.2 Hidroplaneamiento o Aquaplaning

Cuando llueve, cae granizo e incluso en ocasiones en presencia de niebla, la vía de tránsito
cambia radicalmente, se forma una masa en extremo deslizante, una capa resbaladiza que
se ubicará entre los neumáticos y la calzada, sobre la que pierden adherencia hasta las
mejores llantas. Con llantas en buen estado, la pérdida de adherencia puede disminuir en un
50%.
Según el libro “Manual de la Técnica del Automóvil”, la disminución en el coeficiente de
adherencia del neumático es:

- A 50 km/h, disminución entre 25% y 35% con superficie mojada y lluvia fuerte.
- A 90 km/h, disminución entre 25% y 62% con superficie mojada y lluvia fuerte.
- A 130 km/h, disminución entre 27% y 73% con superficie mojada y lluvia fuerte.

Frente a la posibilidad de patinar, la primera medida preventiva será la de reducir la

velocidad, tanto y como sea necesario para permitir la gobernabilidad absoluta del vehículo.
Revisar el buen estado de las llantas, sin importar su marca. En caso de patinazo debe
virarse las llantas en el sentido o dirección del patinazo.

3.3 Neblina
Ante la presencia de neblina, sea esta ligera, densa, espesa e impenetrable, es necesario
tener presente el factor básico de encender las luces, no para ver, sino para que nos vean.
Adicionalmente se deberá reducir la velocidad, ya que la visibilidad se verá limitada, tanto
desde el vehículo conducido como de otros ajenos.
La circulación se verá muy comprometida si no se usan los focos neblineros. El problema de
reflectividad de la niebla, o sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a
que ésta se encuentra formada por gran cantidad de pequeñísimas gotas, las que rechazan
la luz, que regresa directamente hacia los ojos del conductor.
Se deben tomar las siguientes consideraciones al manejar con niebla:

- Encender las luces antiniebla

- Disminuir la velocidad y aumentar la distancia con otros vehículos
- Nunca encender las luces altas, ya que se refracta la luz

3.4 Hielo y/o nieve

Ante la presencia de nieve (poco común en gran parte del país), los conductores se
enfrentan a pavimento resbaloso, cambios en la forma de frenar, malas condiciones de
visibilidad del camino, pérdida de adherencia en la calzada, pérdida del control de la
dirección del vehículo, elementos de seguridad extra para el auto, etc.
Es por ello, que las recomendaciones para manejar en condiciones de nieve son:

- Mantener una distancia adecuada.

 - Mantener una marcha más alta.
- Circular con las luces antiniebla y luces bajas.
- Evitar o tener más cuidado aún al pasar por el llamado “hielo negro”, que corresponde
a una fina capa de hielo vidrioso en la superficie del asfalto, que adopta su color negro
y se camufla fácilmente en la superficie de las carreteras.
- El uso del pedal de freno debe hacerse como si no tuviésemos ABS instalado, es
decir, sin pisarlo a fondo y dosificándolo prudentemente, con mucha suavidad.
- En el caso de tener una capa de nieve gruesa, debe utilizar las cadenas para los
neumáticos.

3.5 Viento
El viento puede influir directamente en la trayectoria de un vehículo. El viento pasa por
debajo de nuestro vehículo generando un efecto de elevación de la carrocería cuando
circulamos a alta velocidad, lo que como consecuencia disminuye el agarre de las ruedas al
asfalto, perdiendo la maniobrabilidad y la estabilidad del vehículo. Además, se está
expuestos riesgos presentes en el camino, como el corte y caída de cables energizados o la
caída de ramas de árboles.
Las recomendaciones para manejar en condiciones de viento son:

- Evita adelantar o sobrepasar otros vehículos.

- Disminuir la velocidad y tomar firme el volante con ambas manos.
- Atento a la vía por posibles obstáculos.
- Aumentar la distancia con otros vehículos

3.6 Conducción en el Ascenso Alta Montaña

- Cuando comience a subir la pendiente de la montaña y observe que su vehículo

pierde velocidad, haga inmediatamente el cambio a la marcha inferior.
- Si aún sigue perdiendo velocidad y el motor comienza a cascabelear, enganche el
cambio en segunda marcha y si es necesario suba la pendiente en primera marcha.
- Conduzca siempre por la pista derecha; no trate de sobrepasar a otro vehículo si no
tiene la potencia necesaria para hacerlo en la subida.
- Si va a adelantar a otro vehículo en subida, hágalo cuando tenga la visibilidad
adecuada y en el lugar debidamente autorizado por señalización por Vialidad.
- Conduzca siempre a una velocidad razonable y prudente, que le permita controlar el
vehículo ante una emergencia.
3.7 Conducción en situación de emergencia
En una situación de traslado de emergencia el conductor de la ambulancia deberá:

- Conducir atento a las condiciones del tránsito existentes en el momento.

- Respetar las señalizaciones, de tránsito y de proyecto, permanentes o transitorias.
Estar atento a las condiciones climáticas.
- Tener en cuenta el estado de la ruta y tener cabal conocimiento del terreno y la
geografía del lugar
- No estacionar en lugares no adecuados.
- Siempre señalizar las detenciones con luces de emergencia.
- No transitar por caminos o rutas no habilitadas.
- No adelantar vehículos en zonas prohibidas.

“La Conducción en estado de emergencia no faculta al conductor a transgredir las leyes de

tránsito existentes en un proyecto o en la vía pública.”

3.8 El Frenado
Al utilizar el sistema de freno se deben observar los siguientes cuidados:

- En frenadas bruscas, evite el bloqueo de las ruedas, lo que aumenta

considerablemente la distancia recorrida.
- En caso de que se note el arrastre de la rueda, alivie la presión sobre el pedal de freno
(no retirar totalmente el pie del pedal para no soltar el vehículo).
- Para evitar que la rueda se bloquee nuevamente continúe controlando la presión de
pie sobre el pedal.
- No bombear el pedal de freno.
- No gire el volante de dirección durante una frenada.

Al frenar sobre carreteras mojadas, sobre nieve o terrenos no pavimentados, observe los
mismos cuidados indicados para situaciones normales, ya que los movimientos sobre el
pedal tendrán que ser más precisos, para evitar errores con graves consecuencias.
Utilice el pedal de freno con extremo cuidado, mantenimiento firme la dirección y siempre en
línea recta.
IV.- CAMBIO DE RUEDA

4.1 Todo conductor al momento de percatarse que una de sus ruedas presenta una
baja de presión producto de la pérdida de aire o pinchazo debe:

- Si está en movimiento, reducir paulatinamente la velocidad, activar las luces de

emergencia y llevar el vehículo a la berma o área de seguridad más cercana que se
indique en la carretera. En lo posible, sacando el vehículo totalmente fuera de la
calzada. Las luces de emergencia deberán permanecer encendidas durante toda la
operación de cambio de neumático.
- Si luego de intentar por todos los medios, no logra posicionar el vehículo en un lugar
seguro, deberá informar a su jefatura directa (Administrador de Contrato / Supervisor)
para que se gestione apoyo externo.
- Una vez detenido el vehículo, activar el freno de asistencia de mano o de pedal.
- Detener el motor para luego descender. Deberá vestir un chaleco reflectante u otro
elemento similar para ser fácilmente visualizado por otros conductores.
- Tener conocimiento respecto a este Instructivo.
- Informar inmediatamente a su jefatura directa (Administrador de Contrato / Supervisor)
sobre la falla en el vehículo.
- Indicar a su jefatura lugar, sector y condiciones en que se encuentra el terreno,
solicitar autorización para realizar la maniobra.
- En lo posible, posicionar el vehículo en un lugar seguro.
- Señalizar mediante luces intermitentes y triangulo.
- Revisar el estado de los elementos de cambio de neumático, como, por ejemplo: gata,
triángulos, llave de rueda, neumático de repuesto, cuñas según corresponda.
- Verificar que el terreno cumpla las condiciones para el cambio de rueda (sin
pendiente, sin desnivel, regular y con la firmeza necesaria para apoyar la gata).

“SI NO SE CUMPLE CON ESTAS CONDICIONES DE SEGURIDAD INICIALES NO SE

PODRÁ REALIZAR LA TAREA”
4.2 Considerar los Potenciales Incidentes que estas expuesto:
 - Atrapamiento extremidades.
- Atropello.
- Golpes.
- Contacto elementos Cortantes.
- Sobreesfuerzo en el manejo de carga y por fuerza mal aplicada.
- Caídas mismo nivel.
Durante el cambio de rueda

4.3 Posterior al cambio de rueda

- Retire y guarde la gata, la llave de rueda, las cuñas en las faenas donde corresponda
y la rueda en mal estado. La rueda debe quedar guardada el en lugar donde se coloca
la rueda de repuesto.
- Retire y guarde los triángulos o elementos luminosos que dispuso al inicio de la
operación.
- Gestione junto con jefatura la reparación del neumático. En la próxima parada revise
visualmente si la rueda está bien instalada y las tuercas/pernos están en su lugar.

4.4 Cambio de ruedas en autopistas urbanas:

Tener en cuenta que en este caso no existe berma, por lo cual detenerse implica un riesgo,
por lo que se recomienda que salga de la autopista en la salida más próxima.

4.5 Cambio de ruedas en zonas rurales (carretera):

- En caso de que el móvil viaje con pasajeros, estos deben descender del vehículo
ubicándose fuera de la calzada y en un lugar seguro.
- Si necesita cambiar la rueda, intente salir de la carretera totalmente. Si esto es
imposible, coloque triángulos a lo menos 300 m de distancia antes de su vehículo.
Personal debe utilizar chaleco reflectante al bajarse del vehículo dando aviso de la
emergencia a la carretera correspondiente (tener a mano el número de emergencia de
la carretera por donde se transita).
4.6 Flujograma Cambio de Rueda.

V.- RECOMENDACIONES GENERALES

- Adecuada presión de aire.

- Mantención al día del limpiaparabrisas.
- Revisión y correcto funcionamiento del defroster.
- Frente a cada adversidad o contingencia mantener la calma.
 - Bajar la velocidad soltando el acelerador y no frenar bruscamente.
- Mantener firme el volante.
- Mantenerse atento y alerta a las condiciones del tránsito.
- Visualizar las condiciones de riesgos antes de avanzar o bajarse del vehículo.

VI.- REVISIÓN DOCUMENTO

N° de versión Fecha Motivo Páginas elaboradas o modificadas

01 21-11-2018 Actualización anual Extensión total

02 14-12-2020 Actualización anual Extensión total

03 18-01-2023 Actualización anual Extensión total