DIAGNOSTICO Y SERVICIO

DEL SISTEMA DE FRENOS

ABS

ASIGNATURA: Diagnostico y servició a sistema

de frenos ABS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: Jesús Morales

Hernández

DOCENTE: Raúl Olmos Santiago

1
Índice

1. Introducción………………………………………………………….3
2. Conceptos básicos………………………………………………….4
3. Estructura…..………………………………………………………..5
4. Diagnostico……………………………………………………….….8
5. Servicio………………………………………………………...…….9
6. Materiales y elementos que se remplazan………………….…..11
7. Estructura de frenos ABS……………………………………........12
8. Estructura del sensor………………………………………………13
9. Estructura del hidrogrupo……………………………………….... 14
10. Diagnóstico y tipos de diagnóstico………………………... 15
11. Equipo y herramientas………………………………........... 16
12. Procedimiento para el servicio de frenos ABS…………… 17
13. Tabla de sistema de frenos………………………………… 18

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 Introducción

Ya que este sistema es el más usado en la actualidad, aquí veremos cómo es que está
compuesto, cuáles podrían ser sus posibles fallas, como es que se diagnostican esas
fallas y como se reparan.
Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se ideó el llamado sistema
de frenado antibloqueo ("Antilock Bracking System, o ABS).
Básicamente consiste un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por
tanto evita que se pierda el control direccional del vehículo. Esto es así porque sólo una
rueda que gira, sin bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden
cumplir con las funciones de dirección y control del vehículo.
Este sistema de regulación de la frenada comienza con unos sensores ubicados en las
ruedas que controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas, por eso
que también se les llama captadores RPM de ruedas. A partir de los datos que
suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica (la ECU) es capaz
de calcular mediante un algoritmo matemático una velocidad media, que se toma que
corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando las distintas
velocidades que va adquiriendo una rueda con la media global se puede saber si esta
rueda amenaza o no con bloquearse.
Si es así, el sistema ABS se activa reduciendo automáticamente la presión de frenado
en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado de antemano y que queda
por debajo del límite de bloqueo. Cuando la rueda vuelve a girar libremente se vuelve a
aumentar al máximo la presión de frenado. Este proceso (reducir la presión de frenado /
aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o
disminuye la fuerza de activación del mismo.
Algunas ventajas de este tipo de sistema son: Estabilidad en la conducción: es
importante mantener la estabilidad del vehículo durante la frenada en cualquier
situación. Control de la conducción: se debe mantener el control direccional del vehículo
en todo momento, incluso en situaciones extremas de frenada en curva, y aunque se
pierda adherencia en algunas ruedas.
Ya que este sistema es el más usado en la actualidad, aquí veremos cómo es que está
compuesto, cuáles podrían ser sus posibles fallas, como es que se diagnostican esas
fallas y como se reparan, entre otras cosas.

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 Conceptos básicos.

El sistema ABS es un sistema electrónico que comprueba y controla la

velocidad de las ruedas durante el frenado. El sistema opera
completamente integrado con el sistema de frenos neumáticos
estándar en camiones o hidráulicos en los vehículos ligeros. Mediante
unos sensores ubicados en cada rueda permite controlar la velocidad
de las mismas y se controla el frenado durante las situaciones de
bloqueo de las mismas. El sistema mejora la estabilidad y el control
del vehículo al reducir el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
El ABS actúa sobre la fuerza de frenado que se ejerce en los
tambores o discos de freno. Al momento de sentir un bloqueo en
las ruedas, proporciona una reducción gradual de la rotación y,
adicionalmente, minimiza su deslizamiento de forma tal que la
rueda permanezca lo más adherida posible al pavimento, sin
deslizar.
El sistema ABS se activa reduciendo automáticamente la
presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un
valor umbral fijado de antemano y que queda por debajo del
límite de bloqueo. Cuando la rueda vuelve a girar libremente se
vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Este proceso (reducir la
presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor
retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.
Debido a que la respuesta del sistema para que sea efectiva debe ser muy rápida y
exacta, el sistema cuenta con un componente electrónico muy potente, que permite
además un análisis de la situación en cada instante y una respuesta en consonancia
con la nueva situación. Los nuevos sistemas permiten tomar datos hasta quince veces
por segundo de la situación de cada rueda y obrar en consecuencia.
Evita el arrastre al frenar -debido a que las ruedas no se traban-, evitando que el
vehículo se deslice por el pavimento. Esto permite direccionar convenientemente el
automóvil durante la frenada y mantenerlo estable mientras se realizan las maniobras
necesarias para controlarlo. Su implementación ha permitido un descenso en el número
de accidentes automovilísticos graves a consecuencia de frenadas repentinas, pues al
adherirse mejor el vehículo al pavimento, el conductor posee más control sobre la
dirección.

4
Estructura

El sistema ABS incorpora unos sensores también llamados captadores de rueda, que
miden la velocidad instantánea en cada una de las ruedas, envía la señal a la ECU. Es
un conjunto conformado por un captador y un generador de impulsos o rueda fónica
(dentada) que gira con la rueda y es la que transmite la señal.

 Sensores. Los sistemas de sensores ABS, también llamados captadores de

rueda, miden la velocidad instantánea en cada rueda, enviando constantemente
esta información a la ECU. El conjunto está compuesto por el captador o sensor
y un generador de impulsos o rueda fónica (dentada) que gira con la rueda. El
sensor de rueda se instala en el buje de la rueda, donde queda

5
 posicionado frente a la corona dentada que forma parte del propio eje de
transmisión, dejando un entrehierro de un milímetro entre ambos.
El captador funciona según el principio de la inducción. Se instala en el buje de la
propia rueda, donde queda posicionado frente a la corona dentada, que como se
ha dicho anteriormente, forma parte del propio eje de giro de la rueda. Para
obtener una señal correcta, conviene mantener un entrehierro o separación entre
el captador y la rueda fónica. El sensor constantemente envía información de la
velocidad de la rueda a la ECU mediante el correspondiente cableado que los
une. El sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a
presión. El tipo del eje determina la ubicación de montaje del sensor. Así, los
sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la propia dirección
o sobre un soporte convenientemente atornillado, mientras que los sensores del
eje propulsor, o eje trasero, están montados sobre un bloque fijado al alojamiento
del eje. El sensor o captador se rige por el principio de inducción.

 Unidad de Control Electrónico (ECU). La ECU se encarga del tratamiento de

las señales enviadas por los captadores o sensores de cada rueda. Es el cerebro
del sistema ABS. Recibe información de los sensores y envía señales a las
válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de sistemas hidráulico de
frenos. Hay ECUs para aplicaciones de montaje en la cabina o bien en el
bastidor. El sistema de funcionamiento de la ECU se inicia con las informaciones
recibidas por cada sensor, que son tratadas en paralelo mediante unos
microcomputadores. En caso de desigualdad de las informaciones recibidas
entre los sensores, la ECU supone que hay peligro de bloqueo en alguna rueda e
inicia el proceso de regulación de la frenada, es decir, activa el ABS.

 HCU (Unidad de Control Hidráulico) En el modo de operación cambia los

conductos de líquidos para controlar la presión del líquido de los cilindros de
rueda. Como respuesta a la instrucción recibida de HCU también forma parte del
conducto del líquido de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los
cilindros de rueda, junto con las tuberías.

 Caja de Relés. Aloja al relé de la válvula y al relé del motor. Relé de la Válvula:
Actúa como interruptor de alimentación de la válvula de solenoide y de la bobina
del relé del motor. Como respuesta a una instrucción recibida de relé de la
válvula también constituye uno de los circuitos de mando duplicados del piloto
del sistema. Relé del Motor. Sirve como interruptor de alimentación del motor de
la bomba, como respuesta a una instrucción recibida de la ECU.

 Interruptor de Parada (Freno) Informa si se está pisando o no el pedal del freno

como condición para determinar la operación del sistema de frenado

6
 Electroválvulas. Están formadas por un solenoide y un inducido móvil que
desarrolla las funciones de apertura y cierre. El retorno a la posición de reposo la
genera un resorte incorporado. Todas las entradas y salidas de las
electroválvulas están protegidas por unos filtros. Para la reducción de la presión
de los frenos se incorpora una válvula anti retorno en la válvula de admisión. La
válvula se abre cuando se baja la presión de la bomba de frenos.

 Equipo motor-bomba. Está constituido por un motor eléctrico y una bomba

hidráulica de doble circuito, controlado por la ECU. La función de este equipo es
rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde los bombines a
la bomba de frenos. Cuando actúa el conjunto hidráulico el conductor lo nota
dado que se produce un ligero movimiento del pedal de freno.

 Cableado. En los sistemas ABS se disponen de cables que partiendo de cada

sensor conectan a éste con la ECU. A parte están los cables que conectan las
válvulas moduladoras ABS con el ECU.

7
 Testigo luminoso para ABS. Si se
enciende, es para avisarte de que el sistema
está desconectado y de que mientras siga
así, es un peligro para tu conducción.

 Bomba hidráulica o de dirección. Es uno de los principales

componentes del sistema de dirección asistida de los
vehículos, se encarga de impulsar el aceite desde el depósito
al distribuidor de la dirección a través del circuito hidráulico.

 Unidad hidráulica. Contiene las válvulas de conmutación

para los frenos de las ruedas individuales, necesarias para
controlar la presión de los frenos. Con ellas se controlan en
la unidad hidráulica los 3 estados de presión necesarios
para la regulación: aumentar la presión, mantener la presión,
reducir la presión.

 Unidad de control ABS. Se trata de un aparato que evita

el bloqueo de las ruedas cuando se produce una frenada
brusca o accidente con el objetivo de que el coche pueda
girar en otro sentido. Este sistema o dispositivo es
automático y funciona mediante unos sensores situados
en las ruedas.

 Sensor de regimen delantero y trasero izquierdo.

Su función principal es controlar la velocidad de las
ruedas cuando se presiona el pedal del freno
monitoreando si alguna de las ruedas disminuye su
velocidad más rápido que las demás

 Conmutador de luz de freno. Es un dispositivo que se encuentra instalado en el

pedal del freno que acciona la corriente eléctrica para que se encienda una luz o
aviso lumínico cuando los frenos de un coche se utilizan.

 Luz de freno trasera derecha e izquierda. Son de

color rojo y su función es advertir a los conductores que
vienen detrás de que el vehículo va a reducir su
velocidad.

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 Diagnóstico

Principales fallas por sistema. Un pedal esponjoso puede ser producto de aire en el
sistema hidráulico, o el líquido de los frenos es deficiente. Un pedal con mucha
resistencia es causado por las pastillas sucias o llenas de grasa, aunque en algunas
ocasiones se debe a fallas en el pistón de la pieza, problema con el líquido de frenos, o
pastillas cristalizadas. Un pedal con poco recorrido, las piezas responsables de la
extensión y la retracción del pedal están defectuosas, siendo el cilindro principal uno de
ellos.

Emisión del diagnóstico del sistema ABS.

 La pérdida de presión significa fuga del líquido y esta se observa a simple vista.
 Inspeccionar a profundidad las conexiones y circuitería que pudiera causar una
falla inminente.
 Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
 Reparación de conector
 Prueba de intermitentes eléctricas
 Reparaciones del cableado

Pasos para el diagnóstico del sistema de frenos ABS.

 Verificar que el líquido de freno no se encuentre contaminado con impurezas o

agua.
 Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito. Por lo general el nivel debe
estar entre la línea MAX y MIN.
 Verificar que no exista fugas en el sistema hidráulico de frenos.
 Verificar que el servofreno este sellado herméticamente y funcionando
correctamente
 Verificar el espesor de las pastillas y discos de freno que se encuentren dentro
de la medida normal.

Revisión de componentes

En la revisión se hace para checar componentes del automóvil, esto para ver qué
ciertas piezas esté en buen estado o necesiten mantenimiento. Ya que si no es así la
pieza dejara de funcionar correctamente y creara problemas en el sistema. En el
sistema de frenos son muchos los componentes como: Pedal de freno, reforzador del
servofreno, tubos y mangueras de freno, válvulas dosificadoras, frenos de disco, frenos
de tambor, conmutador de luz de freno, frenos de estacionamiento.

9
Servicio

Limpiar sensores ABS.

1. Consigue un manual de reparación para el modelo, año y marca de tu automóvil.

Escoge uno con muchas fotografías, ya que cada modelo es distinto.
2. Afloja las tuercas del neumático que tienen los sensores ABS detrás de ellas.
Eleva el automóvil con el gato y coloca las torres debajo.
3. Saca las tuercas y el neumático y déjalos a un lado. Gira el volante para que los
neumáticos queden en dirección opuesta al lado en el que estás trabajando.
4. Revisa el manual de reparación para ubicar el sensor ABS. Saca los tornillos que
lo unen al automóvil. Suele haber más de un tornillo sosteniendo el sensor en su
lugar, así que procura sacarlos a todos.
5. Usa la toalla y agua para sacar la tierra del sensor una vez que esté libre. Si el
sensor está bastante sucio, usa el cepillo de cerdas suaves para refregarlo con
cuidado.
6. Revierte los pasos de arriba para volver a unir el sensor ABS. Vuelve a colocar el
neumático en el vehículo y ajusta las tuercas antes de bajarlo con el gato.

Limpieza de anillo del sensor ABS

El procedimiento de limpieza inicia con el desmontaje de las piezas, ya que del anillo
del ABS puede ir integrado en el cojinete del cubo de la rueda, o puede ir situado en la
parte posterior del cubo.

Desmonte la rueda, el disco de freno y de la pinza de freno. A continuación, las

sujeciones de cubo deberán ser retiradas y la junta homocinética extraída del palier;
después se quitará el aro dentado.

Después, se limpia el anillo y el asiento del anillo del sensor ABS y se instala
nuevamente.

Es muy importante asegurarse del par de apriete de los tornillos del soporte del sensor,
para ajustar correctamente el espacio entre el aro dentado y el sensor. De lo contrario,
los ABS no funcionarán como es debido.

10
11
 Estructura del sistema de frenos ABS

 Bomba de frenos: Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de
freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas.
 Servofreno: El servofreno es una parte fundamental del sistema de frenado del
vehículo. Te facilita accionar el pedal de freno sin ejercer prácticamente ningún esfuerzo
sobre él. Sin el servofreno, la fuerza que tendrías que dedicar al freno sería mucho
mayor.
 Luz de testigo ABS: Es el caso de la luz del ABS (sistema antibloqueo de frenos) que,
si se enciende, es para avisarte de que el sistema está desconectado y de que mientras
siga así, es un peligro para tu conducción
 ECU: recibe la información de diferentes sensores para controlar parámetros del motor
como la combustión, el carburante, las revoluciones o las emisiones. Si el motor del
vehículo puede equipararse al corazón del cuerpo humano, la centralita del mismo
vendría a ser como el cerebro.
 Relé de sobrealimentación: El sensor de presión de sobrealimentación, también
denominado sonda de presión del colector de admisión se encarga de indicar al
ordenador la presión de sobrealimentación presente en el circuito de aire
 Rueda fónica: Es un conjunto conformado por un captador y un generador de impulsos
o rueda fónica (dentada) que gira con la rueda y es la que transmite la señal. El sensor
está ubicado en el buje de la rueda, posicionado frente a la rueda fónica o corona
dentada, que gira junto con la rueda y forma parte del eje de transmisión
 Hidrogrupo: Con el objeto de reducir la presión de los frenos se incorpora una válvula
anti retorno a la válvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la bomba
de frenos sea inferior a la presión de estribo, por ejemplo, cuando se deja de frenar
estando el ABS funcionando.

Sensores de los frenos ABS

12
Cómo funciona un sensor ABS

Los sensores ABS llevan a cabo una función muy simple: miden la velocidad de rotación de la
rueda y envían los resultados a la unidad de control ABS. A continuación, el coche ejecuta una
acción reguladora de acuerdo con esta información. Por ejemplo, si el sensor ABS registra
diferentes velocidades de rueda (lo que podría producir una pérdida de adherencia), las
válvulas de la parte hidráulica del ABS reducirán la presión de frenado hasta que vuelva a rotar
libremente. Este proceso se produce varias veces por segundo, lo que significa que los
sensores ABS realizan una tarea que ninguna persona podría gestionar.
Los sensores ABS también proporcionan los datos recogidos a otros sistemas avanzados del
coche, tales como ESP, ASR, control de descenso de pendientes y los sistemas de navegación,
en el caso de estar instalados. Puesto que constituyen la pieza del sistema de frenado que más
fatiga sufre, tienen una increíble importancia en el rendimiento de la mayoría de los coches, de
modo que las piezas defectuosas tienen que arreglarse tan pronto como se detecten los
problemas.

Tipos de sensores ABS

Los sensores ABS de TRW han experimentado una gran cantidad de cambios y desarrollos
desde que aparecieron en el mercado, por lo que están disponibles en varios diseños en
función de las necesidades específicas de los coches.
Los dos tipos básicos son los sensores ABS activos y pasivos.
Los sensores activos necesitan una fuente externa de energía para funcionar y están diseñados
para ruedas dentadas o con codificador magnético. Existen también dos tipos de sensores
activos: los sensores Hall y los magneto resistente.
Los sensores Hall reaccionan a los ajustes en los campos magnéticos y transmiten una
diferencia de tensión a la unidad de control como una señal de onda. Al utilizar la detección sin
contacto de los campos magnéticos, no necesitan girar para funcionar. Esto significa que
pueden ser extremadamente fiables incluso a velocidades muy bajas.
Los sensores magnetorresistentes (AMR) son los sensores ABS más avanzados disponibles,
aunque también los más caros. Tienen la capacidad de detectar la dirección de rotación de las
ruedas y transmitir una señal más fiable que las otras variantes. Al estar montado encima del
codificador magnético, el sensor ABS puede medir el campo magnético en sentido transversal,
de modo que permite determinar la velocidad y la dirección de rotación con más eficacia y
precisión.
Los sensores pasivos requieren una rueda dentada y solo empiezan a funcionar cuando la
rueda alcanza una determinada velocidad de rotación. Son más grandes que los sensores
activos y menos precisos, por lo que su presencia en los vehículos modernos es cada vez más
escasa. No obstante, dada la simplicidad del diseño, son más fáciles de comprobar y a menudo,
son más resistentes.

ESTRUCTURA DEL HIDROGRUPO

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 Electroválvulas: Una electroválvula se define como una válvula
electromecánica empleada generalmente para controlar el caudal de
un líquido o un gas. Existen diferentes tipos de electroválvulas, si bien
las variantes más importantes son las electroválvulas servoasistidas y
las de acción directa.

 Motor eléctrico: Es una máquina capaz de convertir la

energía eléctrica en mecánica. El motor es capaz de realizar esto
gracias a la acción de los campos magnéticos que generan las
bobinas que se encuentran dentro del motor.

 Acumulador: El acumulador realiza las siguientes funciones:

Suministrar corriente para el arranque del motor.

 Relé de motor eléctrico: Se trata de un dispositivo

electromecánico, diseñado para proteger a los motores eléctricos.
El mismo procura dar durabilidad a los motores industriales,
cuidando a estos últimos de sobrecargas o calentamientos.

 Relé de electroválvula: Las válvulas relé aumentan o

disminuyen rápidamente la presión del aire comprimido y acortan
los tiempos de respuesta y acumulación de presión de los sistemas
de frenado neumático.

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 Diagnóstico y tipos de diagnostico

Diagnostico visual
Inspección visual, es la percepción sensorial de los elementos del vehículo con la ayuda de
equipos mecanizados (Sin retirar o desarmar partes del vehículo) atendiendo a probables
ruidos, vibraciones anormales, holguras, fugas inflamables como lubricantes, fuentes de
corrosión, soldaduras incorrectas

Diagnostico Auditivo

El ritmo del ruido

Una de las características importantes es el ritmo, si este se presenta al unísono con el ruido
normal del motor o si por el contrario es independiente al ruido normal del giro. Si el ruido se
oye a cada vuelta del cigüeñal o cada dos vueltas, si el ruido se escucha en el momento de la
combustión y si se escucha a doble ritmo durante la combustión. Todos estos factores tienen
que ver para detectar una falla.

El cambio de ritmo
Otra característica asociada al ritmo es el cambio, si presenta una frecuencia diferente en el
ruido sincronizado del motor, es decir, si el ruido sigue la frecuencia del motor o si la frecuencia
es diferente a la del movimiento normal del motor.

La procedencia del ruido

Donde se origina el ruido es un tema aún más complejo, sin embargo con la experiencia se
logra definir las fuentes del ruido en todo el motor que son: la bomba de agua, el ventilador, el
escape, las correas o cadenas, los engranajes o el turbo (en los carros que lo equipan).

Diagnostico técnico
Un diagnóstico automotriz es un servicio mecánico que nos ayuda a identificar una falla en
específico o situaciones anormales en el carro. Este servicio se realiza con personal calificado y
un conjunto de herramientas adecuadas para encontrar la falla.

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 Equipo y herramientas

El adecuado mantenimiento de los vehículos ya sea preventivo, predictivo o correctivo implica

el uso de herramientas manuales generales, para ejecutar de manera más adecuada y sencilla
los procedimientos a realizar. La calidad y la adecuada aplicación de las mismas permiten
realizar tareas de mayor dificultad con un menor esfuerzo.

El ABS (frenos antibloqueo) es un sistema tecnológicamente avanzado que se utiliza para

proteger al ofrecer la potencia de frenado de su vehículo. Reparación de estos frenos requiere
una variedad de herramientas. Desde herramientas básicas como llaves y juegos de zócalo a
las herramientas de escaneo de alta tecnología, la fijación de su sistema de frenos exige una
serie de herramientas para hacer el trabajo bien hecho. Herramienta de análisis.

. La herramienta de análisis ABS se utiliza para diagnosticar el interruptor, sensor de velocidad

de rueda del freno y el módulo de control de freno. También comprueba el motor de la bomba y
los solenoides de control de anti-bloqueo. Cuando aparece la luz de advertencia de frenos del
vehículo, un escáner de OBD II detecta problemas a través de la unidad de control electrónico.
Herramientas básicas
 Gato de piso. Se utiliza para levantar el coche para colocarlo en soportes del
gato. se retira al conector una vez que el vehículo se eleva, puede quitar los
neumáticos y llegar al conjunto de freno llave de tornillo y socket set.
 Llave de tuercas. juego de tubos son necesarios quitar las
ruedas y de quitar las pinzas del equipo de frenos. Una vez que afloje las pinzas
puede quitar las viejas pastillas de freno, las 17 llaves y tomas de corriente
también se utilizan para fijar las pinzas y las ruedas para completar el trabajo
alicates.
 Las pinzas. Se utilizan para colapsar el pistón después de quitar la
pinza pernos, los rotores se podrá acceder a inspeccionar para el
remplazo o el rejuvenecimiento.

 El papel de lija y el cepillo de alambre. Sirve para eliminar el óxido de los

frenos pinza. Existen herramientas mucho más complejas o especializadas unas
de estas son estas Kit escariador para el soporte de ABS Para la limpieza de los
agujeros de soporte de los sensores ABS en la pinza de freno, El kit de escariador
para agujeros de sensor ABS Esta es una de las herramientas importantes de un
sistema de frenos, son para purgar el sistema de frenos ya que si el sistema no
está correcta mente purgado el ABS no funcionara como corresponde.
 Probador de líquidos de frenos DOT 4. Determina la calidad del
líquido de frenos (Malo, Medio o bueno) entre 0% y 4% de humedad
iluminando a través de bombillos LED, Se cierra automáticamente
después de 12 segundos y es Alimentado a través de una pila AAA.

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  El Brake link de Nexiq simplifica y agiliza el proceso de solución de
problemas de frenos para los técnicos de camiones con todos los principales
sistemas de ABS de remolque y portadores de línea de potencia (PLC),
resultando en operaciones de remolque más seguras y menores costos de
mantenimiento preventivo para los propietarios de flotas.
 Kit para extraer caliper del disco de freno.

Procedimiento para el servicio al sistema de frenos ABS

Materiales necesitados: Llaves de línea, Trinquete, Herramienta de escaneo, Juego de zócalos,

Trinquete.

PARTE 1
Paso 1: consulte su manual de reparación específico para ubicar el módulo ABS. Por lo
general, el manual de reparación tendrá un dibujo con una flecha que apunta al área donde está
montado el módulo. (A veces, también habrá una descripción escrita que puede ser muy útil).
19 El módulo ABS tiene muchas líneas de freno metálicas conectadas a él. El módulo en sí está
atornillado al bloque de solenoide y tendrá que estar separado de él. Este no es siempre el caso
ya que algunos fabricantes requerirán que el módulo y el bloque de solenoide sean
reemplazados simultáneamente.
Paso 2: Encuentra e identifica el módulo en el automóvil. Es posible que deba levantar el
vehículo y quitar algunas cubiertas plásticas, paneles u otros componentes para ubicar el
módulo de ABS.
PARTE 2
Paso 1: Consulte las instrucciones de reparación del fabricante. Es posible que pueda extraer el
módulo de ABS del vehículo como una unidad completa o extraer solo el módulo eléctrico
mientras el bloque de solenoide permanezca conectado al vehículo. En algunos vehículos,
puede salirse con la remoción del módulo del bloque de solenoide mientras el bloque de
solenoide todavía está atornillado al automóvil. Otros vehículos pueden requerir que los dos
componentes sean reemplazados como una unidad. Esto depende de qué tan bien puede
acceder a él y cómo se vende el nuevo módulo
PARTE 3
Paso 1: liberar la presión de la línea de freno. Algún vehículo tendrá alta presión contenida
dentro de la unidad de ABS. Si este es el caso con su vehículo, consulte el manual de
reparación específico de su automóvil para determinar los métodos correctos para liberar la
presión de la línea.

17
 Paso 2: desconecta el conector eléctrico del módulo. El conector será grande y tendrá un
mecanismo de retención. Cada fabricante utiliza diferentes mecanismos para retener los
conectores. Asegúrese de marcar las líneas antes de eliminarlas para asegurarse de poder
reconectarlas en sus posiciones originales.
Paso 3: Retire las líneas de freno del módulo. Necesitará la llave de línea de tamaño apropiado
para quitar las líneas sin redondearlas. Una vez que haya desenredado completamente todas
las líneas del bloque, tire hacia arriba para eliminarlas.
Paso 4: Retire el módulo de ABS con el bloque de solenoide. Desatornille cualquier abrazadera
o pernos que se utilicen para montar el módulo de ABS y el bloque de solenoides en el
automóvil. 20 Esta configuración dependerá en gran medida de la marca y el modelo del
automóvil en el que esté trabajando.
Paso 5: Retire el módulo de ABS del bloque de solenoide. Retire los pernos que sujetan el
módulo al bloque de solenoide. Saca suavemente el módulo del bloque.
PARTE 4
Paso 1: desconecta el conector eléctrico del módulo. El conector será grande y tendrá un
mecanismo de retención. Cada fabricante utiliza diferentes mecanismos para retener este
conector.
Paso 2: elimina el módulo. Retire los pernos que sujetan el módulo al bloque de solenoide.
Saca suavemente el módulo del bloque. Esto puede requerir el uso de un destornillador de
cabeza plana. Asegúrate de ser gentil y paciente.

Tabla de sistema de frenos ABS

Diagnostico

Imagen Componente Falla o Problema Causa Solución

Sensor de rueda Cambios Sensor dañado Darle un
irregulares en la o sucio mantenimiento
velocidad del correctivo al
vehículo sensor
Unidad Luz mil Cancelación de Realizar un
electrónica de encendida y corriente en el diagnóstico con
control tirones en el cableado de la un escáner
automóvil ecu
Válvulas La unidad tiende Valvula de Reemplazar
moduladoras de a desviarse presión abierta dicha válvula
presión hacia un lado a

18
 la hora de frenar

El cilindro de Recorrido de Cilindro dañado Cambiar el

diafragma pedal largo cilindro

La válvula de Pedal esponjoso Corrosión o Realizar un

pedal de freno liquido en mal mantenimiento
estado preventivo

Ruedas Sin registro de Desgaste Reemplazar la

dentadas velocidad del excesivo de la rueda
neumático rueda dentada

19