El Automvil y su impacto en la Sociedad

Instituto Tecnolgico de Cancn

Ing. Electromecnica

Taller de Investigacin I

El Automvil y su impacto en la Sociedad

Olvera Urza Adrian

Jos Manuel Snchez Flores

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ndice
Introduccin 3

Marco terico

Planteamiento del Problema

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Hiptesis, Variables y Objetivos

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Justificacin de la investigacin

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Tipo de investigacin

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Impacto social, tecnolgico, econmico y ambiental.

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Anlisis de alternativas

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Metodologa

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Conclusiones

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Bibliografa

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Cronograma de Actividades

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Introduccin
En este proyecto de investigacin se definir el concepto automvil, dar a conocer su historia, cules son sus caractersticas principales, su funcionamiento, los modelos, clasificacin y marcas, su evolucin, el impacto ambiental en el mundo y su futuro. Saber el concepto de que es un automvil, para saber que auto es mejor si se va a comprar alguno, saber cules son sus caractersticas y su funcionamiento, cual es el mejor modelo, su clasificacin y marcas, que beneficios y desventajas tiene un auto y como ayuda o perjudica a la sociedad. El trmino automvil (del griego auto, "por s mismo" y del latn mvil "que se mueve") se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o cosas sin necesidad de carriles. Aunque el trmino automvil es utilizado para referirse a los automviles de turismo, existen otros tipos de automviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o cuadriciclos. Un automvil tiene varias ruedas con neumticos y capacidad de al menos una plaza para el conductor. Algunas ruedas, normalmente las delanteras, (pueden ser las traseras como en un auto volquete) pueden cambiar su orientacin hacia los lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante. La historia del automvil empez con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se cre el primer motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos.

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Marco Terico
Tipos de Automvil Automvil de Turismo Un automvil de turismo, tambin conocido simplemente como turismo o por antonomasia, automvil, es el tipo de automvil destinado al transporte de personas, con al menos cuatro ruedas y un mximo de nueve plazas incluido el conductor. Otros trminos para referirse a un automvil de turismo son coche y, en Amrica, carro o simplemente auto.

Camioneta Es un trmino que engloba varios tipos de automviles, ms concretamente pickups, monovolmenes, automviles todoterreno y furgonetas (en algunos casos tambin se incluye a los familiares). El trmino contrasta con automvil de turismo, que se refiere a automviles con carrocera hatchback, liftback, sedn y familiar; las camionetas suelen superar los 1,60 m de altura, en comparacin con entre 1,40 m y 1,50 m e el caso de los turismos.

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Segn la regin, la palabra "camioneta" puede significar uno, algunos o todos estos tipos de vehculos. Para ser ms precisos es conveniente utilizar el vocablo apropiado.

Automvil Deportivo Es un automvil diseado para circular a altas velocidades. Al contrario que un automvil de carreras, un automvil deportivo est pensado para ser conducido en la va pblica. Suele tener mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada que otros automviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensin, caja de cambios, neumticos, chasis y carrocera especiales. Las carroceras asociadas a un deportivo son cup y descapotable.

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Mtodo de propulsin Los automviles se propulsan mediante un motor trmico o un motor elctrico alimentado por una energa normalmente almacenada en el propio vehculo. En el caso del motor trmico, un combustible reacciona con un comburente, normalmente el oxgeno del aire, en una combustin dentro de un motor de combustin. Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa de los enlaces qumicos de los reactivos es liberada en forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico, se transforma parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores trmicos ms utilizados son los motores de combustin interna, especialmente los alternativos motores Otto y motores diesel, aunque tambin se utilizan motores rotativos Wankel. En el caso del motor elctrico, se utilizan bateras que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energa interna de los reactivos es transformada parcialmente en energa elctrica. Este proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccinoxidacin, dando lugar a la oxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y la reduccin en el terminal positivo, que acta como ctodo. La energa elctrica obtenida es transformada por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la carga, se proporciona energa elctrica a la batera para que aumente su energa interna y la reaccin reversible de oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reduccin en el terminal negativo, que acta de como ctodo y la oxidacin en el terminal positivo que acta como nodo.

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Combustibles Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores trmicos de los automviles son algunos productos derivados del petrleo y del gas natural, como la gasolina, el gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural comprimido. Fuera del mbito de los automviles se utilizan otros combustibles para el accionamiento de vehculos de otros medios de transporte, como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas de gas del transporte areo. Motor de Combustin Interna Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio. La turbina de combustin.

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Tipos de motores Motor convencional del tipo Otto El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Funcionamiento 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran. 2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera.

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Motores diesel En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm.
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No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina. Motor de dos tiempos Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

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Motor Wankel En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad. Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre.

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La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos. Accionamiento elctrico e hbrido Recientemente se ha comenzado a producir en serie automviles con motor elctrico. Si bien la autonoma de estos vehculos es an limitada debido a la poca carga elctrica almacenable en las bateras por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podra aumentarse. El nivel de contaminacin depende de cmo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energa primaria que se utilicen. Tambin se ha comenzado la comercializacin de automviles hbridos, que poseen un motor trmico y un motor elctrico. Este ltimo funciona cuando el automvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor trmico apagado. Las bateras se recargan con la energa liberada por un generador elctrico movido por el motor trmico o al frenar el automvil con frenos regenerativos. Otros sistemas de propulsin Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de energa primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario consumir energa. La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico residuo vapor de agua. Hay dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno mediante un motor de combustin interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnologa actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrgeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podra obtenerse por medio de electrlisis
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del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energa. Tambin existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energa solar. Caractersticas de un Automvil Los establecimientos comerciales que venden automviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehculos catlogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes: Motor:

Tipo de motor:
o o o

Motor de combustin interna Motor elctrico disposicin del motor Motor rotatorio (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8)

Cilindrada, dimetro de cilindro por carrera por nmero de cilindros. Relacin de compresin Potencia mxima. En Kw y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor (en rpm) a la que se alcanza dicha potencia.

Par mximo. En Nm. indicando el rgimen del motor cuando se alcanza dicho par.

Tipo de sistema de alimentacin de combustible, indicando si es de carburacin o de inyeccin directa o indirecta.

Tipo de sistema de alimentacin de aire: turboalimentado o atmosfrico. Combustible utilizado Alternador Capacidad de carga de la batera. Habitualmente se indica en Amperios hora (Ah)

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Capacidad depsito (l)

Prestaciones

Velocidad mxima (km/h) Tiempo de aceleracin de 0 a 100 km/h (s) Tiempo de aceleracin entre dos velocidades en una marcha concreta (s) Tiempo de aceleracin para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)

Consumos: En ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100km en Europa y en millas por galn (mpg) en Estados Unidos. Emisiones CO2: En ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km. Transmisin: Tipo de caja de cambios, nmero de velocidades, relaciones de reduccin, velocidad de circulacin a una determinada velocidad del motor en cada marcha. Frenos: Tipo (freno de disco, freno de tambor, freno), dimensiones Ruedas: Dimensiones de llantas y neumticos Otros: Tipo de Suspensin delantera y trasera, tipo de mecanismo de direccin, radio de giro mnimo. Carrocera

Tipo de carrocera Glibo: longitud, anchura y altura Batalla (distancia entre ejes) y vas delantera y trasera
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Capacidad del maletero

Masas: Tara, masa mxima autorizada, masa mxima remolcable (con freno y sin freno en el remolque). Esquema del Motor El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automviles. Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de airecombustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz. Teora Bsica En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en
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movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica. Motor de Gasolina de 4 Tiempos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 tiempos.

Carrera de Admisin Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica.

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Carrera de Compresin Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC. Carrera de Combustin (Potencia) Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro. Motores Diesel Teora bsica El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustin espontnea del combustible ocurre.

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Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.

Carrera de Admisin Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y aire es tomado dentro del cilindro. Carrera de Compresin Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire altamente presurizado empieza a calentarse. .

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Carrera de Combustin Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior), el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn hacia abajo y genera potencia. Carrera de Escape Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro..

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Planteamiento del Problema

LOS AUTOMVILES DE HOY EN DA PUEDEN SER MENOS

CONTAMINANTES? En Europa se est extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que generen menos contaminacin, uno de los mayores problemas actuales en el mundo y estrechamente relacionado con el cambio climtico. Algunas marcas, como Honda o Toyota, ya estn yendo hacia la electrificacin del transporte con vehculos hbridos (un motor de gasolina y otro elctrico). En Espaa, la etiqueta energtica ya est disponible tambin para los coches. Los vehculos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de 120 g/km, los vehculos clasificados como G, en cambio, emiten ms que el doble. La sociedad JATO Dynamics (en), nacida en 1984 y presente en ms de 40 pases evalu por marca cuales son promedio los que producen los vehculos menos contaminantes. De la investigacin FIAT ocup el primer lugar con 133,7 g/km (gramo de emisin de CO2 por kilmetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km, Citron con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km y cierra la lista Ford con 147,8 g/km.

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En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en automviles, aunque s se indica el CO2 que emiten los automviles en la etiqueta energtica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptacin que finalizar en 2012, se reducirn los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km.

Cabe indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor trmico son proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan una combustin completa; siendo la razn de proporcionalidad diferente para cada combustible, en funcin de su concentracin de carbono.

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Hiptesis y Variables
Los automviles pueden ser menos contaminantes, utilizando nuevas tecnologas, por ejemplo, la combinacin de un motor de combustin interna con un motor y generador elctrico Variable dependiente: Automviles Variable Independiente: Contaminacin

Objetivos
Conocer la efectividad de un automvil elctrico y de motor convencional sus caractersticas principales, su funcionamiento, los modelos, clasificacin y marcas, su evolucin, el impacto ambiental en el mundo y su futuro. General: Un "automvil de pasajeros" est pensado para transporte privado de personas, aunque tambin se puedan cargar objetos grandes. En este grupo estn todos los automviles deportivos, todoterrenos, de turismo y monovolmenes, y los pickups y furgonetas con varias filas de asientos. Un automvil de carga o comercial est diseado para transportar mercancas. En el primer grupo quedan las pickups y furgonetas con una fila de asientos nica. Finalmente, un "automvil de carreras" se utiliza en competencias automovilsticas. Uno que no lo es puede denominarse "automvil de calle".
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Especficos: 1) Comprender el funcionamiento de motores. 2) Comprender el funcionamiento de generadores. 3) Proponer un nuevo modelo de motor. 4) Estudiar el modelo propuesto.

Justificacin de la investigacin
Actualmente se estudian nuevas formas para movilizarse de manera ms rpida y eficiente lo que incluye mejores carreteras por las que moverse. La antigua visin futura del automvil volador est desechada en la actualidad, ya que la energa necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sera mucho mayor. Un futuro posible del automvil es su sustitucin por medios de transporte pblico ms eficientes energticamente. Esto puede suceder a causa de la escasez de petrleo y su consecuente aumento de precio. Otra lnea futura ser la de los automviles autnomos, sin conductor. Ya ha habido dos concursos, del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en los que varios coches autnomos han hecho un recorrido sin conductor; en el primer caso por el desierto de Mohave y en el segundo por una ciudad.

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Tipo de Investigacin
Este tipo de investigacin es de pura o bsica Debido a que los automviles ms modernos son ms seguros y menos contaminantes, muchos pases ofrecen incentivos fiscales para que los propietarios desechen sus modelos antiguos y compren otros ms nuevos, y lo que se est investigando es, por qu se deshacen de los viejos, cual es el beneficio que causan y que desventajas conllevan. Por ejemplo, en Espaa existe el plan REVIVE que incentiva la modernizacin del parque de vehculos automviles, para incrementar la seguridad automovilstica y la proteccin del medio ambiente. Dicho programa se aplica a los turismos nuevos de cilindrada inferior a 1,5 litros. Otros programas son el Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Novele, consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo. Tambin en Latinoamrica, en Gobierno de Ecuador impulsa un proyecto dirigido a renovar el parque de vehculos, siendo opcional para taxis y autobuses de ms de 5 aos de antigedad, mientras que es obligatorio para los vehculos de alrededor de 30 aos de antigedad. Se ofrece un bono pagado en parte por el fabricante de automviles y en parte por el gobierno -mientras ms antiguo es el vehculo mayor es dicho bono-.
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Impacto ambiental.

social,

tecnolgico,

econmico

En funcin de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automviles. Un automvil de pasajeros est pensado para transporte privado de personas, un automvil de carga se disea para transportar mercancas, y un automvil de carreras se utiliza en competiciones automovilsticas. Los tres tipos ms comunes son automvil de turismo, camioneta y automvil deportivo. Las camionetas abarcan varios tipos ms precisos: automvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas carroceras, pero no son tipos de automviles esencialmente distintos. Otro tipo de automvil es el militar, comnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche comn no lo hara. Un "automvil de bajo costo" (tambin "econmico", aunque esto se puede confundir con bajo consumo de combustible) es un automvil diseado para reducir los costos de fabricacin y mantenimiento, en general sacrificando la terminacin y la calidad de los materiales. En algunos casos, estos modelos son diseados especficamente para los pases en desarrollo, donde un costo de adquisicin bajo es primordial para la mayora de los compradores. Esta disminucin de costos puede estar vinculada tanto a la utilizacin de componentes antiguos, por lo tanto ya probados y rentabilizados, como al aprovechamiento de los avances tecnolgicos para mejorar la fiabilidad y la optimizacin de los recursos.

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Un "automvil de lujo" posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razn son ms caros que modelos similares en tipo, tamao, potencia y equipamiento pero que no se consideran "de lujo". Algunos compradores compran estos modelos por sus caractersticas superiores, mientras que otros lo hacen por su estatus social. Un automvil que no entra en ninguna de estas dos clasificaciones no tiene una denominacin especfica. Un fabricante de este tipo de automviles se denomina "generalista". En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en automviles, aunque s se indica el CO2 que emiten los automviles en la etiqueta energtica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptacin que finalizar en 2012, se reducirn los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor trmico son proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan una combustin completa; siendo la razn de proporcionalidad diferente para cada combustible, en funcin de su concentracin de carbono.

Anlisis de alternativas
La crisis est haciendo mella en la vida de las personas, y el sector del automvil no es una excepcin. Por ello, muchas empresas y particulares buscan alternativas a la gasolina, para sacarle ms rendimiento al motor. Existen muchos otros tipos de combustibles que pueden ser benficos para el automvil, algunas de ellas con las mismas garantas que la gasolina. Ya sea por necesidad o innovacin, el caso es que la gasolina y el petrleo estn empezando a cuestionarse, por lo que se buscan otras alternativas que puedan ser utilizadas por los coches.

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El hidrgeno es el combustible del futuro, por lo que es una de esas alternativas a la gasolina que ya se est comercializando en algunos modelos de coches, aunque de momento, los altos costes de produccin lo mantienen en un segundo plano. Honda, BMW o Hyundai ya estn optando por el hidrgeno. Los coches con motores hbridos tambin son una alternativa a la gasolina. Se trata de un motor compuesto por dos motores: uno de combustin interna y otro elctrico. De este modo se reducen las emisiones y se ahorra combustible, aunque son ms caros y ocupan ms espacio en el motor. En la actualidad, Lexus o el Prius de Toyota, estn apostando por esta tecnologa. El biocombustible tambin es una alternativa a la gasolina, obtenido a partir de plantas. Empresas de la talla de Ford, Volvo o Renault es estn decantando por esta opcin. El aire comprimido, pese a que sorprenda, es otra alternativa a la gasolina. Son coches que utilizan bombas de aire para mover los pistones del motor. Claro, esto es muy ventajoso ya que no hay combustin, y por tanto, no hay peligro de explosin, aunque por el contrario, no da tanto rendimiento y hace bastante ms ruido. La marca Tata est barajando esta opcin. El Gas Natural tambin se utiliza como alternativa, y ya lo llevan algunos camiones y autobuses urbanos. Contamina menos, cuesta menos, pero necesita un depsito mayor. Por ltimo, tenemos que hablar de los coches elctricos como alternativa a la gasolina. Estos no producen emisiones pero son ms caros que los coches de gasolina. Hay marcas como la gigante General Motors que apuesta por los motores elctricos. Tambin Toyota, Mercedes, Mitsubishi o Peugeot apuestan por este tipo de alternativa.

Cancn Quintana Roo, Mayo 2011.

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Metodologa
El siguiente proyecto de investigacin, se llevara a cabo mediante un proceso en el cual la informacin ser recopilada mediante varios medios de informacin, como libros revistas, artculos de internet y cualquier otro material que tenga informacin sobre el tema, en este caso es el automvil y su impacto en la sociedad, cuales son las ventajas y desventajas de tener un vehculo, Es perjudicial para nuestra sociedad usar este invento?, que se debe mejorar para que no contaminase el medio ambiente, Existen alternativas para que no contamine?, todas estas preguntas podrn ser respondidas mediante esta investigacin y posiblemente se formulen otras preguntas ms, para completar la investigacin.

Cancn Quintana Roo, Mayo 2011.

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Conclusiones
Este Proyecto de Investigacin, nos muestra, como funciona el automvil, y su impacto en la sociedad, cuales son las ventajas y desventajas. Durante la evolucin y desarrollo de los automviles diferentes autores y escritores marcan dentro de sus obras la importancia y las consecuencias de la invencin de los carros. Autores como el ingls Aldous Huxley con obra Un mundo feliz en donde hace referencia a la tecnologa automotriz y el impacto mostrado en la nueva era explicando el avance en la industria automotriz y el descubrimiento del transporte, el utiliza un contexto de Henry Ford uno de los ms grandes industriales y fabricante de automviles. Julio Cortzar fue quien en su cuento La autopista del sur tambin hace ver la necesidad y las consecuencias del invento del vehculo automotor.

La industria automotriz a lo largo del tiempo ha sido muy importante para la comercializacin y venta de carros, pases como Japn y de Europa han sido beneficiados econmicamente por la fabricacin de automviles de reconocidas marcas. Hoy en da la comercializacin es muy grande, mas cuando cada vez es mayor la sofisticacin, Henry Ford fue uno de los que implanto diferentes sistemas a los automviles que en consecuencia obtuvo u alto nivel de ventas y fabricacin, la sociedad ve la necesidad de comprar un automvil para una mayor comodidad de sus vidas. En un futuro estos carros van hacer ms seguros y econmicos para el transporte pblico gracias al avance tecnolgico y se espera evitar un de las grandes preocupaciones de la actualidad que consiste en la disminucin de la contaminacin.

Cancn Quintana Roo, Mayo 2011.

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Bibliografa
GARCIA, ANTONIO (2011) ESTUDIO DE LOS EFECTOS DE LA POST INYECCION SOBRE EL PROCESO DE COMBUSTION Y LA FORMACION DE HOLLIN EN MOTORES DIESEL (1 Ed.) BARCELONA.

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PICABEA ZUBIA, ALFONSO (2010) MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHICULO (1 Ed.) MADRID

OROVIO ASTUDILLO, MANUEL (2010) TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL (1 Ed.) MADRID

http://www.cosasdemotor.es/alternativas-gasolina/ http://autosociedad.blogspot.com/2008/10/impacto-del-automovil.html http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-intro.html

Cancn Quintana Roo, Mayo 2011.

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