Aerofan

Estudio del motor turbofan y
el impacto medioambiental
que genera.
Jorge Doroteo
Índice
• ¿Por qué vuela un avión?
• Motor turbofan.
• Contaminación producida.
• Cálculo de la contaminación atmosférica en el
entorno del aeropuerto de barajas en el año
1998.
¿Por qué vuela un avión?
 Sobre un avión en vuelo actúan 4 fuerzas básicas y
principales que afectan a todas las maniobras en el aire.
¿Cómo se desplaza un avión?
 Se produce una propulsión por efecto de
la reacción producida por la descarga de
un fluido que es expulsado a gran
velocidad por la parte posterior.
 Un sistema de propulsión es una máquina
que produce un empuje para desplazar un
objeto hacia adelante (Motor).
 Existen 2 clasificaciones de sistemas
propulsores según necesiten utilizar el
aire de la atmósfera para su combustión y
funcionamiento o no.
 Motores aerorreactores y motores no
aerorreactores.
Tipos de motores.
 Motores aeroreactores:
◦ Turborreactor.
◦ Turboeje.
◦ Estatorreactor.
◦ Turbohélice.
◦ Turbofán.
◦ Motores de explosión.
 Motores no aerorreactores:
◦ Motor cohete.
◦ Sistemas de propulsión nuclear.
◦ Sistemas de propulsión electricos.
Funcionamiento de los motores
aerorreactores.
 Están principalmente propulsados por
turbina de gas basándose en el principio
de acción-reacción.
 Un gas o fluido es acelerado por el motor
y la reacción a la aceleración produce una
fuerza en el motor.
Turbina de gas.
 Esta compuesta por dos partes
principales.
◦ El generador de gases.
◦ La unidad generadora de potencia.
El generador de gases.
 Está formado por uno o varios compresores,
la cámara de combustión, y finalmente la
turbina de expansión de gases, en la que
sólo se obtendrá la potencia necesaria para
mover los compresores.
 Objetivo  proporcionar el gas a alta presión

y temperatura.
La unidad generadora de potencia.
 La unidad generadora de potencia es donde se
obtendrá la potencia útil de la máquina, y
dependiendo de lo que se busque, será otra
turbina de expansión de gases, o bien en este
caso, una tobera de propulsión.
 Tobera  transforma la energía total a la salida de la turbina en

energía cinética necesaria para generar el empuje al descargar los
gases a la atmósfera en la dirección adecuada.
 En este trabajo estudiaremos un tipo de
motor aerorreactor, el turbofan.
Turbofan.
 Consiste en una entrada de aire, un ventilador, una
turbina de gas y una tobera de propulsión. Una parte
del trabajo de la turbina es suministrado en forma de
potencia al compresor.
Régimen de velocidades.
 Una propiedad muy importante de cualquier gas es la
velocidad del sonido a través de dicho gas. Cuando la
altura varía, la temperatura del aire cambia y por lo
tanto se producirá una variación de la velocidad del
sonido, que afectará en el transito de subsónico a
supersónico.
 Debido a esta variación de la velocidad del sonido, el
termino que se utiliza en aeronáutica para comparar
velocidades es el numero mach.
El número mach.

Régimen mach Km/h
Subsónico <0,8 <1230
Supersónico 1,2-5 1230-6150
Hipersónico 5-10 6150-12300
Hipersónica alta 10-25 12300-30740

Impacto medioambiental.
 La aviación es responsable del 2% del

total mundial de emisiones de CO2
resultantes de la combustión de
carburantes fósiles. Esta proporción
podría alcanzar el 3% en 2050
Emisión de gases.
 El JetA, es el principal combustible
utilizado por los aviones comerciales. Al
quemarse lanzan a la atmósfera,
principalmente, tres tipos de compuestos
químicos:
◦ Compuestos del aire ambiente: N2 y O2.
◦ Productos de combustión completa: CO2 y H2O (agua en forma
de vapor).
◦ Contaminantes, que no son quemados: CO, HC, SO2, Nox y el
hollín (pequeñas partículas de carbono y otras sustancias sin quemar).
Medida de las emisiones de un motor
turbofán.
(Grases producidos por cada kilo de combustible)

Combustible consumido en ciclos
LTO en el aeropuerto de barajas.
Nº total de ciclos LTO en 1 año: 268.898
Consumo medio por ciclo LTO: 1.000 kg
Combustible consumido por ciclos LTO

en un año : 268898 x 1000 = 268898 T
Total de gases producidos por LTO.
 NOx  62.1 kg
 CO  46,94 kg
 HC  10,05 kg
 SN  7.1 kg
Total de gases producidos por LTO
en un año.
 NOx  62,1 x 268898 = 16698 T
 CO  46,94 x 268898= 12622 T
 HC  10,05 x 268898= 2702 T
 SN  7,1 x 268898= 1909 T

Emisiones de ruido.
 La medida para evaluar el ruido en
aviación es el EPNdB (nivel efectivo del
ruido percibido). Es una unidad indicadora
de los efectos subjetivos del ruido de las
aeronaves en los seres humanos, teniendo
en cuenta el nivel y duración del ruido
percibido.
Conocimientos previos.
 Frecuencia.
 Tono puro.
 Análisis de Fourier  Armónicos.
Frecuencia.
 Es una magnitud que mide el número de
repeticiones por unidad de tiempo de
cualquier fenómeno o suceso periódico.
 Para calcular la frecuencia de un suceso,
se contabilizan un número de ocurrencias
de este teniendo en cuenta un intervalo
temporal, luego estas repeticiones se
dividen por el tiempo transcurrido.
 Se mide en Hz
Tono puro.
 Un tono puro corresponde a una onda
senoidal, es decir, una función del tipo f(t)
= A sen(2 π f t). En el mundo real no
existen tonos puros, pero cualquier onda
periódica se puede expresar como suma
de tonos puros de distintas frecuencias.
Análisis de Fourier.
 En matemáticas el análisis
armónico o análisis de
Fourier estudia la representación
de funciones o señales como
superposición de ondas "básicas"
o armónicos.
 Cuando a un tono se le aplica el análisis de
Fourier, se obtienen armónicos de los cuales
el primero y los que tienen un número de
orden que es una potencia de 2 (2, 4, 8, 16...)
tienen alguna similar sensación de tono que
el primero (ya que al estar a distancia de
octava, el oído humano suele percibirlas
como "las mismas notas pero más agudas").
El resto de parciales armónicos se perciben
como otros sonidos distintos del
fundamental, lo que enriquece el sonido.
Ruido por zonas del motor.
 Ruido en el Compresor y el Fan.
 Ruido en la Turbina.
 Ruido de los gases de escape.
 Sistemas de reducción del ruido en un
motor.
Ruido en el Compresor y el Fan.
 En condiciones subsónicas son las
interacciones entre los campos de presión y
las ráfagas que generan los elementos
rotantes los que generan los tonos. La
frecuencia a la que ocurren los tonos está en
función del número de aspas en la etapa de
rotación y sus velocidades relativas. Si la
separación entre las aspas rotatorias y
estacionarias es pequeña, se genera un
intenso campo de presiones y una fuerte
generación de tonos puros.
Ruido en la Turbina
 Espectro de frecuencia del ruido generado por la turbina.
Ruido de los gases de escape.
 El ruido del chorro a la salida de la tobera
es resultado de la turbulencia producida
por la mezcla de los gases de escape con
la atmósfera. El nivel de ruido del chorro
de escape cae a medida que la velocidad
de los gases de escape se reduce.
Sistemas de reducción del ruido en
un motor.
El uso de material absorbente de ruido en
ciertas áreas del motor.
 Diseños de toberas de escape que
mezclan el aire caliente con el aire del
flujo secundario Con este método se
reduce la velocidad de salida de los gases
y, por tanto, el ruido emitido.
Bibliografía
 http://aviacion-contaminacion.blogspot.com.es
 http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1
/17686/1/PFC%20Jose%20Lopez%20Memoria.pd
f
 http://es.wikipedia.org/wiki/Frecuencia

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Estudio del motor turbofan y

 Objetivo  proporcionar el gas a alta presión

 Tobera  transforma la energía total a la salida de la turbina en

Subsónico <0,8 <1230

Supersónico 1,2-5 1230-6150

Hipersónico 5-10 6150-12300

Hipersónica alta 10-25 12300-30740

 La aviación es responsable del 2% del

(Grases producidos por cada kilo de combustible)

Consumo medio por ciclo LTO: 1.000 kg

Combustible consumido por ciclos LTO

 NOx  62,1 x 268898 = 16698 T

 CO  46,94 x 268898= 12622 T

 HC  10,05 x 268898= 2702 T

 SN  7,1 x 268898= 1909 T

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